Shkëmbinj humock. Modaliteti i akullit. Në shpellat e akullit të Detit të Vogël

Historia e uzinës së helikopterëve të Kazanit daton në vitin 1933, kur u themelua një fabrikë e përpunimit të drurit në brigjet e Vollgës në Kazan. Dhe vetë uzina e daton historinë e saj në 4 shtator 1940, kur, me urdhër të Komisariatit Popullor të Industrisë së Aviacionit, u krijua Uzina e Aviacionit Nr. 387 në Leningrad, e cila më vonë u evakuua në Kazan dhe u bashkua me uzinën e pjesëve të kolonës. nr 169. Fati i aviacionit i ndërmarrjes u përcaktua në vitin 1940 që nga kjo datë fillon historia e Uzinës aktuale të Helikopterëve Kazan. Në vitin 1941, biplanët e lehtë u bënë të parët avion, lëshuar nga uzina.


2. Numri i Po-2-ve të prodhuar gjatë viteve të luftës i kalonte 10,000 (për të qenë të saktë 11,334) avionë, që përbënte 10% të të gjithë avionëve të prodhuar në Bashkimin Sovjetik gjatë viteve të luftës.
Në vitin 1951, filloi prodhimi serik i helikopterit Mi-1, i projektuar nga M.L. Mi-1 u zëvendësua nga Mi-4.

3. Në vitin 1956, Fabrika e Helikopterëve Kazan filloi furnizimin me helikopterë për eksport.
Në vitin 1965 filloi prodhimi i helikopterit Mi-8. Kjo u bë një pikë kthese në historinë e uzinës. Helikopteri modern Mi-17 dhe modifikimet e tij janë rezultat i përvojës së madhe të grumbulluar gjatë prodhimit dhe funksionimit të helikopterëve Mi-8.
Shoqata e Prodhimit të Helikopterëve Kazan në 1993 u shndërrua në Shoqërinë Aksionare të Fabrikës së Helikopterëve Kazan, dhe në 1996 u hap - Fabrika e Helikopterëve Kazan OJSC.

4. Në të njëjtin vit, u krijua një zyrë projektimi për të zhvilluar një Ansat të lehtë me shumë qëllime.

Prodhimi i helikopterëve:
2006 - 53
2007 - 38
2008 - 58
2009 - 67
2010 - 81
2011 - 94
2012 - 103
Në vitin 2013 pritet një rritje prej rreth 10%.

6. Sot, KVZ mbetet prodhuesi më i madh në botë i helikopterëve të klasit të mesëm.

7. Tregjet tradicionale për industrinë ruse të helikopterëve: Rusia, vendet e CIS, shtetet Azinë Juglindore, Afrika, Qendrore dhe Amerika e Jugut. Aktualisht, KVZ furnizon pajisje për rreth 90 vende në mbarë botën (produktet e kompanisë ruse të helikopterëve në tërësi janë të përfaqësuara në më shumë se 110 vende të botës).

8. Këtë vit është planifikuar të arrihet një nivel prej mbi 100 makinerish në vit pa pothuajse asnjë ndryshim në përbërjen e ekipit të punës - rreth 7 mijë persona me një moshë mesatare 36 vjeç (në dyqanet e prodhimit mekanik; mosha mesatare në fabrika sot është 43.2 vjet). Dhe kjo u arrit përmes riorganizimit të prodhimit, i cili filloi në fillim të viteve 2000 me rinovimin e punishteve.

9. Një fazë po aq e rëndësishme në riorganizimin e ndërmarrjes pasoi me blerjen e pajisjeve të reja për prodhimin e përpunimit. Blemë makineri të prodhimit të huaj, si rezultat i të cilave intensiteti i punës ra dhe produktiviteti i punës u rrit 4 herë.

10. Kornizat tani përpunohen në katër makina me tre dhe pesë boshte, të cilat zëvendësuan 24 të vjetra (tre rreshta me nga 8 makina secila). Rusia, për fat të keq, nuk prodhon ende makina të këtij niveli. Fotografia tregon vulosjen e përpunuar para veshjes.

11. Kornizat e përfunduara përdoren për montim të mëtejshëm.

12. Një pjesë për një pllakë për Ansat dikur bëhej për 18 orë, por tani duhen 12. Për shkak të përpunimit në disa makina, defektet përbënin një përqindje të madhe. Tani të gjitha kthesat, bluarjet dhe shpimet kryhen brenda një cikli. Dhe kjo ndodh me shumë detaje.
Fotografia tregon një kornizë unaze që shkon në bumin e bishtit të një helikopteri prodhimi.

13. Qendra e amortizimit të dridhjeve. Jo çdo klient e porosit atë. Më parë, u deshën 136 orë për të krijuar këtë qendër, tani duhen 18 - koha është zvogëluar pothuajse tetë herë!

14. Shërbimi i kryeteknologut ndodhet pikërisht aty në punishten pas një ndarje xhami dhe nuk ka nevojë të presësh gjatë, si më parë, një specialist derisa të mbërrijë nga një ndërtesë tjetër.

15. Në punishten e mullirit janë 2 linja të firmës Mazak. Njëra (4 makina) përpunon lidhje të lehta (duralumin), tjetra (3 makina) përpunon vetëm çelikun. Çdo makinë ka revistën e saj për 120 vegla, dhe në linjën "çeliku" ka edhe një qendër magazine për 240 njësi. Zëvendësimi i veglave në linjën "çeliku" gjenerohet automatikisht - kjo përfshihet në softuer.

16. Le të themi se prerësi i ka mbaruar burimi, programi kompjuterik sinjalizon fundin e burimit të caktuar, karroca e punës e merr prerësin nga makina, bën një shkëmbim dhe fillon përpunimi i mëtejshëm i pjesës. Dhe operatori ia merr prestarin e tij të përdorur. Mjeti rimprehet, karakteristikat e tij ndryshojnë dhe dërgohet në një objekt tjetër prodhimi. Të gjitha mjetet kanë patate të skuqura në të cilat është regjistruar historia e jetës së pjesës.

17. Gjatë perestrojkës, kjo punishte e rriti kapacitetin e saj më shumë se tre herë. Nëse më parë bënim 6 mijë orë standarde, tani plani po i afrohet 21 mijë, dhe nga janari 2014 do të ketë edhe më shumë.

18. Më parë, çdo ditë linte këtu një kamion hale i ngarkuar me ashkla duralumini, tani ka mbeturina 4 herë më shumë, por rropat kthehen në briketa të përshtatshme për transport, të cilat pasi shkrihen shkojnë në lloje të tjera industrie.
Çdo 28 sekonda, një briket duralumini bie nga shtypi. Çdo 32 sekonda - çeliku. Kostoja e briketave në treg është 4-5 herë më shumë sesa thjesht rroje. Kompaktori nuk mund të bëjë briketa të përdredhura, kështu që ato përfundojnë në "mullirin e mishit" dhe pas bluarjes zënë gjithashtu më pak hapësirë.

19. Mbrojtja e mjedisit. Nuk ka minj apo minj në bimë. Reportazh Aleksej shikoni faqen e tij.

20. Pastërtia është çelësi i rritjes ekonomike të prodhimit.

21. Kalojmë në dyqanin e montimit.
Nga fillimi i montimit deri në fluturimin e parë, helikopteri qëndron këtu mesatarisht një muaj, duke përfshirë prodhimin e bojës.

22. Fabrika e helikopterëve OJSC Kazan, pjesë e kompanisë ruse të helikopterëve, prodhon familjen e helikopterëve Mi-8/17, të cilët operohen në më shumë se 100 vende të botës.

23.

24. Prodhohet një gamë e gjerë modifikimesh të këtyre helikopterëve: transporti, pasagjeri, shpëtimi, transporti ajror e shumë të tjera.

25. Që nga viti 1997, KVZ OJSC ka një certifikatë zhvilluesi të teknologjisë së helikopterit: sot helikopteri i lehtë me dy motorë Ansat është në prodhim masiv.

26. Russian Helicopters Holding është një nga liderët botërorë në industrinë e helikopterëve, i vetmi zhvillues dhe prodhues i helikopterëve në Rusi, një nga kompanitë e pakta në botë me aftësi për të projektuar, prodhuar, testuar dhe mirëmbajtur helikopterë modernë civilë dhe ushtarakë. .

27. Që nga viti 2013, ndërmarrjet e helikopterëve rusë prodhonin 35% të flotës botërore të helikopterëve luftarakë, 17% të flotës botërore të helikopterëve super të rëndë me një peshë maksimale ngritjeje prej më shumë se 20 tonë, si dhe 56% të flota botërore e helikopterëve me peshë mesatare me një peshë maksimale ngritjeje nga 8 në 15 ton.

28. Modifikimet e helikopterëve Mi-8/17 të prodhuara në Kazan janë pajisje të gjeneratës së re.

29. Unik performanca e fluturimit, avionika dhe pajisjet speciale më moderne të prodhuara nga kompani ruse dhe perëndimore ju lejojnë të fluturoni në lartësi të mëdha, në kushte të vështira moti, në çdo kohë të ditës, në modalitetin automatik.

30. Një helikopter me shumë qëllime është i aftë të kryejë një gamë të gjerë detyrash: transportin e ngarkesave, pasagjerëve, shuarjen e zjarrit, kërkimin dhe shpëtimin, evakuimin e të plagosurve.

31. Brenda një periudhe të shkurtër kohore, Mi-8/17 mund të shndërrohet nga transporti në zjarrfikës, kërkim-shpëtim ose ambulancë. Opsionet e mundshme janë "sallon", "spital fluturues" dhe të tjera.

32. Një nivel i lartë sigurie, besueshmërie, thjeshtësie dhe kosto e ulët e funksionimit dhe mirëmbajtjes e bëjnë Mi-8/17 një nga helikopterët më të shitur në klasën e tij.

33. Ekzistojnë dy lloje tehe - metalike dhe të përbëra. Kompoziti ka një jetë më të gjatë shërbimi dhe më pak peshë, por në të njëjtën kohë kërkon mirëmbajtje më të shtrenjtë kur ndërrohet ose riparohet.

34. Kuti e zezë në bumin e bishtit.

35.

36. Helikopter mesatar i transportit dhe pasagjerëve Mi-38.
Ky helikopter i gjeneratës së re është në gjendje të ofrojë nivel i ri rehati dhe siguri gjatë kryerjes transporti i udhëtarëve dhe punë speciale nën kategorinë A (FAR-29). Në konfigurimin e tij bazë, Mi-38 mund të transportojë 30 pasagjerë.

37. Sot projekti Mi-38 ka hyrë në një fazë të re.
Prototipi i tretë i fluturimit po testohet në bazën e provës së fluturimit të Uzinës së Helikopterëve Mil Moscow OJSC (pjesë e helikopterëve rusë). Ky prototip është i pajisur me dy motorë turbobosht TV7-117V të zhvilluar nga Klimov OJSC.

38. Prototipi i parë Mi-38 OP-1 bëri fluturimin e tij të parë (varur) më 22 dhjetor 2003, dhe prototipi i dytë Mi-38 OP-2 më 24 dhjetor 2010. Të dy këta helikopterë fuqizoheshin nga i njëjti grup motorësh turbobosht Pratt & Whitney Canada PW127/5. Helikopteri i parë Mi-38 OP-1, pasi motorët PW127/5 u hoqën prej tij, u shndërrua në vitin 2011 në një version prototip të Mi-38-2 me instalimin e motorëve TV7-117V.

39. KVZ OJSC filloi montimin e prototipit të katërt të fluturimit. Helikopteri i dizajnit standard OP-4 do të ndryshojë nga prototipi OP-3 në rezistent ndaj goditjeve sistemi i karburantit kompania "Aerazur" dhe hapjet e dritareve të zgjeruara.
Përveç prodhimit të prototipeve të fluturimit në vitin 2013, si pjesë e punës së zhvillimit në helikopterin Mi-38, procesi i prodhimit të gypit dhe një grupi njësish individuale për testimin e lodhjes, si dhe komponentët dhe montimet për testet e stolit, është duke u zhvilluar. OP-4 është prototipi i fundit i helikopterit para fillimit të prodhimit serik, i planifikuar për vitin 2015.

40. "Ansat" në gjuhën tatarisht do të thotë "i rehatshëm", "i lehtë".
Në vitin 1993, në KVZ u krijua një zyrë projektimi, qëllimi i së cilës ishte zhvillimi i një helikopteri me një peshë maksimale ngritjeje prej 3.3 tonë, i cili duhet të plotësojë kërkesat e aviacionit të FAR-29.

41. Në shkurt të vitit 1997, KVZ ka marrë një vërtetim nga regjistri i aviacionit MAK, i cili lejon zhvillimin e këtyre helikopterëve. Fluturimi i parë i helikopterit të lehtë me shumë qëllime "Ansat" u krye në 1999 nga piloti testues V.M.

Performanca e fluturimit

Shpejtësia maksimale 275 km/h
Shpejtësia e lundrimit 220 km/h
Maks. diapazoni i fluturimit me tanket kryesore 520 km
Tavan servisi 5500 m
Tavan statik jashtë ndikimit të tokës 3300 m

Karakteristikat e masës
Maks. pesha e ngritjes 3300 kg
Maks. ngarkesë 1,184 kg
Motorët GT (2xPW207K, Pratt&Whitney)
Fuqia në mënyra e ngritjes 630 kuaj fuqi
Fuqia në modalitetin e urgjencës 710 kf

Dimensionet e brendshme
Gjatësia 5700 mm
Gjerësia 1770 mm
Lartësia 1370 mm
Vëllimi 8.0 m3

Kapaciteti
Ekuipazhi i fluturimit 1-2
Pasagjerë 7+1

43. Ansat është i vetmi helikopter rus i pajisur me një sistem dixhital të telekomandës elektrike (KSU-A). Prania e një sistemi dixhital të kontrollit të motorit ju lejon të simuloni mënyrën e fikjes së motorit pa e ndaluar atë.

Modifikimi i transportit dhe pasagjerëve të helikopterit është krijuar për të kryer një gamë të gjerë detyrash:
- transportin e mallrave dhe udhëtarëve në vendbanime të largëta dhe të vështira për t'u arritur;
- të përdoret si një taksi ajri në qytet dhe midis zonave të banuara;
- dërgimi i turneve të punëtorëve në platformat e shpimit në det të hapur;
- përdorimi i një helikopteri për transportin e korporatave dhe aviacionin e përgjithshëm.

44. Testet e jetës së Ansat janë kryer në KVZ që nga viti 1999.

45. Modifikimi i stërvitjes së helikopterit Ansat-U ka për qëllim mësimin e pilotimit me helikopter për kadetët dhe civilët e shkollave të fluturimit, si dhe për rikualifikimin e pilotëve dhe përmirësimin e aftësive të tyre. Pajisja e helikopterit me dy motorë turbinash me gaz, e kombinuar me dyfishimin e njësive dhe sistemeve kryesore më të rëndësishme, siguron një nivel të lartë sigurie fluturimi në kushtet specifike të stërvitjes së fluturimit.

46. ​​Nuk na lejuan të fotografonim të gjithë territorin, vetëm helikopterë individualë. Sepse askush nuk i ka anuluar sekretet.

47. Ne ishim me fat - kapëm fluturimin provë të Mi-17V-5. Makina u largua për gjysmë ore dhe më pas u kthye.

48. Ky është lloji i bukurisë së prodhuar nga KVZ, një nga ndërmarrjet kryesore të kompanisë ruse të helikopterëve, e cila ka kaluar kufirin e 70-vjetorit. Kompania vazhdon të rrisë prodhimin e saj nga viti në vit. Kuajt e punës të prodhuara në Kazan kanë grumbulluar më shumë se 50 milionë orë fluturimi nëpër botë, duke kryer një sërë misionesh në shërbim të njeriut. Gjëja kryesore është që njerëzit zgjedhin detyra paqësore gjithnjë e më shpesh - dhe helikopterët nuk do t'ju lënë të zhgënjeheni!

Siç e dini tashmë, javën e kaluar arrita të arrij ëndërr e vjetër dhe fluturojnë mbi Moskë. Fluturimi filloi nga Tomilino, nga vendi i uzinës së helikopterëve të Moskës me emrin. Mil, pjesë e kompanisë ruse të helikopterëve. Por para se të niseshim, mua dhe një grupi të vogël gazetarësh na treguan vetë uzina. Më saktë, vetëm një pjesë e vogël e saj, sepse, së pari, bima është e ndjeshme, jo të gjithë personazhet kuriozë mund të ecin këtu, madje edhe me kamera, dhe së dyti, është shumë e madhe. Na u shfaq punëtoria HeliVert, ku është montuar helikopteri italian Agusta Westland 139, një nga heronjtë kryesorë të ekspozitës së fundit Heli Rusi 2013.

Por, Bima me emrin. Mil, këta janë, para së gjithash, helikopterët legjendar Mi. Në territorin e uzinës ndodhet një muze ku është mbledhur e gjithë familja e këtyre helikopterëve. Këtë herë, megjithatë, nuk kishte absolutisht kohë për ta shqyrtuar atë. Sidoqoftë, këtu është një nga ekspozitat e tij: unike V-12 (Mi-12). Duket shumë si një aeroplan pasagjerësh. Megjithatë, qëllimi i tij nuk ishte aspak paqësor, ai u zhvillua si një bartës i pjesëve nga raketat balistike. Ky është helikopteri më ngritës i krijuar ndonjëherë gjatë provave në vitin 1969, ai arriti të ngrejë 44,205 kilogramë dhe ky rekord ende nuk është thyer. Janë prodhuar gjithsej 2 helikopterë të tillë dhe të dy janë ruajtur: njëri është këtu në fabrikë, i dyti në muzeun në Monino. Ai nuk hyri kurrë në prodhim, pasi luftëtarët kishin raketa më të lehta dhe njësi të lëvizshme për transportin e tyre, dhe kishte mjaft helikopterë të tjerë për qëllime paqësore. Gjithashtu nuk ishte e mundur të futeshe brenda (.

Punëtoria HeliVert na bëri përshtypje para së gjithash me pastërtinë dhe rregullin e saj. Në parim, në asnjë fabrikë një gazetar, aq më pak një bloger, nuk do të lejohet të hyjë në një punëtori të çrregullt, por ka shumë të ngjarë të çohet në atë më të lëmuar në dispozicion. Por HeliVert nga jashtë i tejkalon të gjitha këto, madje edhe punëtoritë "më të lëmuara" që kam vizituar ndonjëherë.

Unë kurrë nuk kam qenë në një fabrikë ku të gjitha mjetet janë të vendosura në qeliza si kjo!

Udhëzime për montimin e helikopterit. "Mblidheni vetë."

Njerëzit në punë.

Puna është në ritëm të plotë.

Çfarë po filmoni këtu? Ejani, mos më shqetësoni!)

Kabina e Agusta në ndërtim.

Ferrari? Bugatti? Më ftohtë! Por edhe nga Italia).

Salloni do te dekorohet sipas porosise. Çdo trill, për të paktën 22 milionë dollarët tuaj.

Pak e shtrenjtë? Ndoshta. Por ia vlen!

Imagjinoni, një mrekulli e tillë argjendi ulet në çatinë e apartamentit tuaj nën çati trekatëshe,

ju rrini në një karrige të butë, vendosni kufjet tuaja dhe i thoni pilotit tuaj "Milano, signore!"

vidhat po marrin shpejtësi,

helikopteri ngrihet pa probleme,

dhe ju pini ngadalë një martini me akull dhe shikoni metropolin e zhurmshëm duke u larguar me shpejtësi poshtë jush me një shpejtësi prej pak më shumë se 300 km/h!

Dhe ky është Ka-226T. Në versionin e shpëtimit.

Ka një dizajn koaksial, helika e pasme mungon pasi nuk është e nevojshme, por ka një derë të pasme të gjerë për ngarkimin e viktimës në barelë.

Ndihma e parë mund të ofrohet gjatë fluturimit.

Ngrini disa tanke, një flotë transportuesish të blinduar të personelit ose një linjë elektrike prej shtatë tonësh në qiell. Kjo mund të arrihet jo vetëm nga mjeti lëshues Proton M, por edhe nga helikopteri ynë transportues Mi-26, më i madhi në klasën e tij. Kjo depo fluturuese prodhohet në Rostov-on-Don në uzinën Rostvertol. Nuk do t'i zbuloj të gjitha kartat e mia, por mrekullisht arrita të vizitoj atje. Nga rruga, ata thonë se ata që kanë kaluar pragun e një ndërmarrje ushtarake nuk lejohen më pas të shkojnë jashtë vendit. Shpresoj se pushimet verore në Qipro nuk do të anulohen.

Rostvertol është pjesë e Holding Russian Helicopters, aseti më fitimprurës i korporatës Russian Technologies. Kjo kompani është e treta më e madhe në botë për sa i përket vëllimeve të prodhimit të helikopterëve. Sot, portofoli i porosive të tij ka arritur në 1500 rotorcraft (kështu i quajnë projektuesit e vjetër helikopterët e tyre).

1.
Rostvertol ka funksionuar që nga fundi i viteve 40. Thonë se në atë kohë uzina prodhonte avionë nga DRU!!! Është mirë që me kalimin e kohës u ritrajnuan. Ushtria do të kishte frikë të fluturonte mbi një trung.

2.


Së pari, ata më treguan dyqanin e montimit të të njëjtit Mi-26. Mund të ngarkojë deri në 20 tonë ngarkesë. Amerikanët bëjnë një analog, por ai mund të përballojë 1.5 herë më pak.

3.


Menduat se ky ishte një seminar? Jo, kabina. Thjesht duket më shumë si një hangar. Mund të përshtatet një helikopter tjetër, për shembull, një Ka-226 prej tre tonësh. Ose një kamion Kamaz. Ju mund të bashkëngjitni një tank të tërë në kornizën e një helikopteri.

4.


Dikur një Mi-26 po transportonte një avion Tu-134 - jo barra më e lehtë.

5.


Por këtu ai po shpëton nga telashet një helikopter amerikan Chinook të dëmtuar. Mos u bëj budalla, Amerikë.

6.


Në mënyrë që punëtorët t'i afrohen një kolosi të tillë, nevojiten skela të vërteta. Lartësia e helikopterit është më shumë se 8 metra, e cila është e krahasueshme me një shtëpi trekatëshe.

7.


Nga kjo fotografi është e lehtë të vlerësohen dimensionet gjigante të Mi-26. Nga rruga, këtë vit ata duan të hedhin në treg një model me një ekuipazh të reduktuar (dy persona në vend të pesë), avionikë moderne dhe vizion infra të kuqe. Nga India tashmë janë porositur 15 helikopterë. Me këtë rast edhe Ministria jonë e Mbrojtjes u zgjua dhe u interesua për modifikimin e ri.

8.


Dhe këtu ata po montojnë helikopterin sulmues Mi-28. Nga frika, anëtarët e NATO-s e quajtën atë "Shkatërruesi". Automjeti është krijuar për të shkatërruar tanke në kushtet e një gjakderdhjeje brutale.

9.


Me këtë teknikë mund të bëni një "lak" ose një "fuçi" (kur makina kthehet ndjeshëm 360°). Nuk do të doja të isha në vendin e atij cisternës së humbur që aksidentalisht përplaset me Mi-28N në errësirë.

10.


Pllakat e blinduara në kabinë mund t'i rezistojnë goditjeve ballore nga plumbat 12.7 mm që shpojnë forca të blinduara, predha me eksploziv të lartë 20 mm dhe madje edhe fragmente raketash të drejtuara.

11.


Bima monitoron me kujdes cilësinë, e cila, nga rruga, njihet në të gjithë botën. Por në vitin 2007, Mi-26TS u certifikua nga aviacioni civil kinez - ata menduan për këtë për një kohë të gjatë. Ata ndoshta po pyesnin se sa kohë do të duhej për të kopjuar.

12.


Të rinjtë shkojnë me dëshirë në fabrikë. Në kohën e drekës, këtu mbahet basketbolli i vërtetë amerikan. Lokali Michael Jordan nuk më la asnjë shans - nuk fitova me rezultatin 15:8.

13.


Por në tenis arrita të fitoja një set.

14.


Pas një grumbulli tre llojesh mishi, më treguan montimin e krokodilit Mi-24. Në modifikimin e tij origjinal, ai ishte helikopteri i parë luftarak sovjetik dhe i dyti me qëllime speciale në botë (amerikani AH-1 Cobra na tejkaloi ne).

15.


Dhe këto janë gramafonë për eksport, me logon e Rosoboronexport. Në vitin 2011, automjetet tona u blenë nga Peru - Mi-35P, Myanmar - Mi-24P, Azerbajxhani - Mi-35M.

16.


Fabrika jo vetëm që monton helikopterë, por gjithashtu siguron mirëmbajtje. Tani ata po modernizojnë avionin e linjës ajrore siberiane SKOL. Epo, shpresoj se ata do ta kthejnë atë në normalitet, megjithëse, për mendimin tim, do të ishte më e lehtë të blini një të re.

17.


Helikopterët luftarakë shumë të freskët do të shkojnë së shpejti në mbrojtje të Atdheut. Në vitin 2011, Rostvertol përmbushi 100% të urdhrit të mbrojtjes shtetërore. Trupat tona tashmë janë rimbushur me Mi-28N, Mi-35M, Mi-26 të rinj.

18.


Në fund të ekskursionit ata madje më treguan se si fluturon një burrë kaq i pashëm. Ata na lejojnë të ndjejmë fuqinë e plotë të teknologjisë ruse. Makina është një bishë. Në fund, u mahnita vërtet!

 

Mund të jetë e dobishme të lexoni: