Dokumentet e Titanikut apo e vërteta. Titanic - historia e vërtetë e fatkeqësisë. Duke ndjekur brezin blu të Atlantikut

Të gjithë kemi dëgjuar për tragjedinë e tmerrshme - fundosjen e një anijeje me avull të madhe të quajtur Titaniku. Megjithatë, jo të gjithë janë të njohur me këto fakte rreth Titanikut.

Pasi Titaniku u shkatërrua nga një përplasje me një ajsberg dhe filloi të fundosej, kaosi mbretëroi në anije për gati tre orë.

Ndoshta pjesa më e tmerrshme e tragjedisë është shkatërrimi i ngadalshëm.

Muzikantët e Titanikut luajtën për më shumë se dy orë. Ata donin të bënin gjithçka që ishte e mundur për të qetësuar pasagjerët teksa hipnin në varkat e shpëtimit. Një nga pasagjerët e mbijetuar të klasit të dytë foli për vendimin e muzikantëve. Është një akt heroik të luash ndërsa anija po fundoset.

Atë mëngjes herët të 15 prillit 1912, katër ditë pas nisjes së lundrimit, 1500 njerëz vdiqën vetëm 400 milje larg bregut. Mes tyre kishte edhe muzikantë. Kjo është një nga tragjeditë më të famshme të shekullit të kaluar. Por çfarë dimë në të vërtetë për këtë?

Shikoni 10 fakte për fundosjen e Titanikut që pak njerëz i dinin.

1. Titaniku mori 6 paralajmërime për një përplasje të mundshme me akull

Titaniku mund të kishte qëndruar në det nëse do të kishte goditur kokë më kokë një ajsberg. Ndarjet në anije ishin shumë të forta.
Por, siç e dimë të gjithë, anija mori një vrimë në pjesën nënujore.

4. Me sa duket, 3 qen ishin në gjendje të hipnin në varkat e shpëtimit

Dy Spitz dhe një Pekinez i mbijetuan fundosjes së Titanikut. Besohet se ata kanë shpëtuar për shkak të madhësisë së tyre të vogël.
Në anije ishin gjithsej 12 qen që u përkisnin pasagjerëve të klasit të parë, por tre qen të vegjël ishin të vetmit që mbijetuan.

5. Sinjali i fundit SOS është transmetuar me koordinata të pasakta

Ndërsa gjerësia gjeografike u raportua saktë, gjatësia gjeografike ishte e zbehur me 14 milje. Edhe nëse ndihma do të kishte mbërritur në kohë, ajo do të kishte mbërritur në vendin e gabuar.
Si dhe pse janë dhënë koordinatat e pasakta? Ende nuk ka një përgjigje të qartë për këtë pyetje, e cila lind spekulime të ndryshme.

6. Nuk u zhvillua asnjë trajnim se si të organizohet siç duhet hipja e pasagjerëve në varkat e shpëtimit

Shkaku i shembjes së më të madhit linjë oqeanike Në atë kohë, Titaniku mund të kishte marrë zjarr në një objekt magazinimi karburanti.


Legjenda tragjike e Titanikut

Sipas gazetarit britanik Shannon Moloney, i cili studioi historinë e anijes për tridhjetë vjet, zjarri në bord shpërtheu edhe para se anija të largohej nga Southampton, dhe për disa javë ata u përpoqën pa sukses ta shuanin atë. Gjatë kësaj kohe, trupi i avionit u nxeh, kjo është arsyeja pse përplasja me ajsbergun përfundoi aq keq.

Sipas gazetës The Independent, gazetari ka arritur të bëjë foto të bëra para fillimit të udhëtimit të Titanikut. Moloney gjeti gjurmë bloze në zonën e bykut, e cila u dëmtua më pas për shkak të një përplasjeje me një ajsberg. Sipas ekspertëve, ato ka shumë të ngjarë të lindin për shkak të një zjarri në një nga objektet e magazinimit të karburantit të avionit.

Sipas studiuesit, pronarët e anijes e dinin për zjarrin, por e fshehën këtë fakt nga pasagjerët. Ekipi u urdhërua gjithashtu të hesht për zjarrin. Sipas Shannon Moloney, si pasojë e zjarrit, trupi i anijes u nxeh në një temperaturë prej rreth 1000 gradë Celsius, gjë që e bëri çelikun, i cili kishte humbur deri në 75 për qind të forcës, jashtëzakonisht të brishtë.

Sipas gazetarit, kur Titaniku u përplas me një ajsberg në ditën e pestë të udhëtimit të tij, rreshtimi nuk e duroi dot dhe një vrimë e madhe u shfaq në anë. Prandaj, ajsbergu nuk mund të konsiderohet si fajtori i vetëm i katastrofës që mori jetën e më shumë se 1500 njerëzve më 15 prill 1912.

Vini re se " " i përkiste kompanisë britanike White Star Line. Në kohën e ndërtimit, ajo u konsiderua si linja më e madhe e pasagjerëve në botë, dhe, përveç kësaj, konsiderohej e pambytshme. Më 31 maj 1911, linja e linjës u nis. "Vetë Zoti nuk mund ta fundos këtë anije!" - tha kapiteni i saj Edward John Smith për anijen.

Pak më shumë se një vit më vonë, Titaniku u nis në udhëtimin e tij të parë. Në bord kishte 2224 persona: 1316 pasagjerë dhe 908 anëtarë të ekuipazhit. Më 14 prill 1912, anija u përplas me një ajsberg dhe u fundos 2 orë e 40 minuta më vonë. 711 persona u shpëtuan, 1513 vdiqën...

Nuk është aq e thjeshtë as me ajsbergët. Në mënyrë tipike, ajsbergët e Grenlandës ngecin në ujërat e cekëta në brigjet e Labradorit dhe Newfoundland-it dhe notojnë më në jug vetëm pasi të jenë shkrirë plotësisht, shpesh nën ndikimin e baticave. Megjithatë, në rastin e Titanikut, disa ajsbergë të mëdhenj arriti të notonte larg në jug.

Fizikani Donald Olson nga Universiteti i Teksasit (SHBA) dhe kolegët e tij hetuan hipotezën e oqeanografit Fergus Wood, i cili argumentoi se ajsbergët u ndryshuan nga baticat e larta në janar 1912, kur Hëna ishte jashtëzakonisht afër Tokës. Nga mesi i prillit, mali fatal i akullit kishte arritur në vendin e përplasjes.

Në të vërtetë, thotë Olson, më 4 janar 1912, Hëna iu afrua Tokës në momentin më të afërt të saj. afërsi gjatë 1400 viteve të fundit. Një ditë më parë, Toka iu afrua sa më shumë Diellit. Hëna dhe Dielli e gjetën veten në një pozicion ku ndikimi i tyre i ndërsjellë gravitacional në Tokë u rrit. Duke iu bindur fuqisë së valës, ajsbergu vrasës u shkëput nga Grenlanda dhe u nis në rrugën e tij.

Në të njëjtën kohë, një nga misteret më të mëdha që lidhet me vdekjen e Titanikut është sjellja më shumë se joserioze e kapitenit të linjës, Edward Smith. Një ujk deti me përvojë, i cili vazhdimisht kishte lundruar ujërat e Atlantikut të Veriut, për disa arsye nuk i kushtoi vëmendje paralajmërimit për afrimin e ajsbergëve. Ndoshta ai thjesht nuk i besoi informacionit rreth tyre.

Edhe pse çështja mund të jetë ndryshe. Një hipotezë që ndryshon rrënjësisht historinë e katastrofës i përket dy studiuesve - amatorit Robin Gardner (me profesion suvaxhi) dhe historianit Dan Van der Wat. Duke studiuar arkivat e marinës për 50 vjet, ata arritën në përfundimin se nuk ishte Titaniku që u mbyt në të vërtetë, por një anije tjetër - Olimpike! Ky i fundit u ndërtua pothuajse njëkohësisht me Titanikun dhe në të njëjtat kantiere. Por që në ditët e para kjo anije u rrënua nga telashet. Kur u nis më 20 tetor 1910, u përplas në një digë. Pronari i anijes, Bruce Ismay, dhe pronari i kantiereve të anijeve Harland dhe Wolf, Lord Pirrie, u detyruan të paguanin një shumë të konsiderueshme për riparimet dhe dëmtimet, gjë që pothuajse i falimentoi.

Gjatë lundrimit, Olimpiaku u përfshi vazhdimisht në aksidente. Pas kësaj, asnjë kompani e vetme e sigurimit nuk mori përsipër të siguronte "anijen e mallkuar". Dhe më pas Ismay dhe Pirri konceptuan "mashtrimin e shekullit" - të dërgonin Olimpiadën me emrin Titaniku në një udhëtim përtej Atlantikut dhe, kur u rrëzua, të merrnin sigurimin për të - 52 milionë sterlina!

Pronarët nuk kishin dyshim se plani i tyre do të kishte sukses. Për të mbrojtur pasagjerët, ata planifikonin të dërgonin një anije tjetër në të njëjtën rrugë, e cila, gjoja rastësisht, do të merrte pasagjerët dhe ekuipazhin. Por, për të mos ngjallur asnjë dyshim, pronarët e anijeve vendosën që anija e “shpëtimit” të largohej nga skela jo më herët se një javë pas fillimit të lundrimit. Mjerisht, më duhej të prisja vetëm tre ditë ...

Kapiteni i Titanikut imagjinar, Edward John Smith, ishte gati të zbatonte çdo urdhër nga eprorët e tij. Kështu, pak orë para tragjedisë, vëzhguesve në krye të detyrës iu sekuestruan dylbi. Dhe pak minuta para rrëzimit, Smith thuhet se urdhëroi që avioni të kthehej anash drejt ajsbergut. Dukej sikur po përpiqej të siguronte fatkeqësi!

Historia e mëtejshme e Titanikut (ose Titanikut të rremë) është e njohur për ne. Çfarë ndodhi me Titanikun e vërtetë? Sipas Gardner dhe van der Wat, ai lundroi i sigurt me një emër tjetër, fillimisht si pjesë e Forcave Detare Mbretërore, pastaj u ble nga White Star Line. Anija u çaktivizua në 1935.

A është vdekja "jotja" (apo anija që të gjithë morën për në Titanikun)? Apo ai u “ndihmua” të rrëzohej? Me shumë mundësi nuk do ta dimë kurrë. Sigurisht, si "teoria e konspiracionit" dhe "hipoteza hënore" nuk janë asgjë më shumë se versione. Por fakti mbetet: Titaniku u fundos. Dhe, pavarësisht se çfarë e çoi në vdekjen e saj, ne nuk jemi më në gjendje të ndryshojmë fatin tragjik të kësaj anijeje...

A vdiq Titaniku (ose anija që të gjithë e ngatërruan për Titanikun) me vdekjen e "vetë"? Apo u “ndihmua” të rrëzohej? Me shumë mundësi nuk do ta dimë kurrë. Sigurisht, si "teoria e konspiracionit" dhe "hipoteza hënore" nuk janë asgjë më shumë se versione. Por fakti mbetet: Titaniku u fundos. Dhe, pavarësisht se çfarë e çoi në vdekjen e saj, ne nuk jemi më në gjendje të ndryshojmë fatin tragjik të kësaj anijeje...

Rreth vdekjes së tmerrshme të një anijeje luksoze Titaniku në ujëra Oqeani Atlantik të gjithë e dinë. Qindra njerëz të shqetësuar nga frika, klithmat e grave që të thyejnë zemrën dhe të qarat e fëmijëve. Pasagjerët e klasit të tretë të varrosur të gjallë në fund të oqeanit janë në kuvertën e poshtme dhe milionerët zgjedhin vendet më të mira në varkat e shpëtimit gjysmë bosh - në kuvertën e sipërme, prestigjioze të anijes. Por vetëm disa të zgjedhur e dinin se fundosja e Titanikut ishte planifikuar dhe vdekja e qindra grave dhe fëmijëve u bë një tjetër fakt në një lojë cinike politike.

10 prill 1912 porti i Southampton, Angli. Mijëra njerëz u mblodhën në portin e Southampton për të parë linjën e linjës Titaniku, me 2000 njerëz me fat në bord, u nisën për një udhëtim romantik përtej Atlantikut. Kremi i shoqërisë u mblodh në kuvertën e pasagjerëve - manjati i minierave Benjamin Guggenheim, milioneri John Astor, aktorja Dorothy Gibson. Jo të gjithë mund të përballonin të blinin një biletë të klasit të parë, 3300 dollarë me çmimet e asaj kohe ose 60 mijë dollarë me çmimet e sotme. Pasagjerët e klasit të tretë paguanin vetëm 35 dollarë (650 dollarë në paratë tona), kështu që ata jetonin në kuvertën e tretë, duke mos pasur të drejtë të ngjiteshin lart, ku ndodheshin milionerët.

Tragjedi Titaniku ende mbetet fatkeqësia më e madhe detare në kohë paqeje. Rrethanat rreth vdekjes së 1500 njerëzve janë ende të mbuluara me mister.

Arkivat e Marinës Britanike konfirmojnë se për disa arsye në Titanikun kishte gjysma e aq varkash sa duhej, dhe kapiteni e dinte edhe para përplasjes se nuk kishte vende të mjaftueshme për të gjithë pasagjerët.

Ekuipazhi i anijes urdhëroi që së pari të shpëtonte pasagjerët e klasit të parë. Bruce Ismay ishte një nga të parët që hipi në varkën e shpëtimit - CEO kompani" E bardha Linja e Yjeve “, që i përkiste Titaniku. Varka në të cilën ishte ulur Ismay ishte projektuar për 40 persona, por lundroi me vetëm dymbëdhjetë.

Kuverta e poshtme, ku ndodheshin 1500 persona, u urdhërua të mbyllej me kyç në mënyrë që pasagjerët e klasit të tretë të mos nxitonin lart për në varka. Më poshtë filloi paniku. Njerëzit panë se si uji filloi të derdhej në kabina, por kapiteni kishte një urdhër - të shpëtonte pasagjerët e pasur. Urdhri - vetëm gra dhe fëmijë - erdhi shumë më vonë, dhe sipas ekspertëve, marinarët ishin kryesisht të interesuar për këtë, pasi në këtë rast ata u bënë vozitës në varka dhe kishin një shans për shpëtim.

Shumë pasagjerë të klasit të dytë dhe të tretë, pa pritur varkat, u hodhën në det me jelek shpëtimi. Në një panik, pak njerëz e kuptuan se ishte pothuajse e pamundur të mbijetosh në ujë të akullt.

fundosja e Titanikut

Lista e pasagjerëve të klasit të tretë, e cila vetëm pak kohë më parë u bë publike, përfshin emrin Winni Goutts (Winnie Coutts), një angleze modeste me dy djem. Në Nju Jork, gruaja priste të shoqin, i cili disa muaj më parë kishte marrë një punë në Amerikë. Mund të duket e pabesueshme, por 88 vjet më vonë, më 3 shkurt 1990, peshkatarët islandezë morën një grua me atë emër në breg. E lagur, e ngrirë në rroba të copëtuara, ajo qau dhe bërtiti se ishte pasagjere Titaniku dhe emri i saj është Winnie Couts. Gruaja u dërgua në azil mendor dhe për një kohë të gjatë ajo u ngatërrua me një grua të çmendur, derisa një nga gazetarët e gjeti emrin e saj në listat e shkruara me dorë të pasagjerëve të Titanikut. Ajo përshkroi me detaje kronologjinë e ngjarjeve dhe nuk u ngatërrua kurrë. Mistikët parashtruan menjëherë versionin e tyre - ata ranë në të ashtuquajturën kurth hapësirë-kohë.

Pas deklasifikimit të arkivave " Hetimi për vdekjen e 1500 pasagjerëve në Titanikun“Më 20 korrik 2008, komisioni hetimor i Senatit mësoi se natën e katastrofës, pothuajse 200 pasagjerë arritën të hipnin në varkat e shpëtimit dhe të largoheshin nga anija që po fundosej. Disa prej tyre përshkruajnë një fenomen të çuditshëm. Rreth orës një të mëngjesit, pasagjerët panë një objekt të madh ndriçues pranë linjës së linjës. Burrat menduan se këto ishin dritat e një anijeje tjetër”. RMS Karpatia", gjë që mund t'i shpëtojë ata. Në drejtim të kësaj drite lundruan rreth 10 varka, por pas gjysmë ore dritat u fikën. Doli se nuk kishte asnjë anije afër, dhe linja " RMS Karpatia“Doli vetëm pas 1 ore. Shumë dëshmitarë okularë përshkruan dritat e çuditshme të vëzhguara pranë vendit Shkatërrimi i Titanikut. Këto dëshmi u mbajtën të fshehta.

Ngjarje jonormale përreth fundosja e Titanikut ishin fshehur me kujdes për një kohë të gjatë. Dihet se askush nuk ishte në gjendje të konfirmonte zyrtarisht identitetin e Winnie Couts.

Në renditjen e fatkeqësive më të mëdha detare të shekullit të 20-të të publikuar nga një botim i njohur në internet Titaniku nuk merr fare vendin e fundit. Sidoqoftë, në kolonën "Shkaku i vdekjes - përplasja me një ajsberg", ai shfaqet në këtë listë vetëm një herë. Hera e parë dhe e fundit në historinë e lundrimit kur një anije u mbyt për shkak të një përplasjeje me një ajsberg. Për më tepër, pasojat e përplasjes janë të krahasueshme me rezultatet e një operacioni të madh ushtarak. Çfarë është kjo?

Versioni zyrtar i katastrofës është ai Titaniku u përplas me një ajsberg të zi që kohët e fundit ishte përmbysur në ujë dhe për këtë arsye ishte i padukshëm në qiellin e natës. Askush nuk e pyeti veten pse ajsbergu ishte i zi. Vëzhguesi në detyrë, Frederick Fleet, pa një masë të madhe të errët disa sekonda para përplasjes dhe dëgjoi një tingull të çuditshëm, shumë të fortë bluarjeje që vinte nga nën ujë, jo si zhurma e kontaktit me një ajsberg.

80 vjet më vonë, studiuesit rusë zbritën në Titanikun për herë të parë dhe konfirmuan se trupi i anijes me avull ishte prerë me të vërtetë. Pse vëzhguesit nuk vunë re asgjë paraprakisht? Është e habitshme, por ata nuk kishin dylbi, domethënë teknikisht ishin në kasafortë, por çelësi i saj u zhduk në mënyrë misterioze. Dhe një detaj tjetër i çuditshëm - Titaniku më i avancuari i fillimit të shekullit të 20-të nuk ishte i pajisur me dritat e vëmendjes. Një pakujdesi e tillë duket, të paktën, e çuditshme, sepse Titaniku Telegramet mbërritën gjatë gjithë ditës duke paralajmëruar për ajsbergë që lundronin në zonë.

Duke peshuar të gjitha ngjarjet dhe faktet, duket se fatkeqësia e Titanikut ishte përgatitur me qëllim, por kush përfitoi nga vdekja Titaniku dhe pse u mbytën qindra njerëz të pafajshëm. Ishte e qartë për njerëzit pas fatkeqësisë më të madhe të shekullit që jo të gjithë do të besonin në një përplasje me një ajsberg. Deri më tani, na ofrohen shumë versione për të zgjedhur, kujt çfarë do t'i pëlqejë.

Për shembull, për të marrë një pagesë sigurimi, ata nuk u përmbytën Titaniku, dhe i njëjti lloj i anijes së pasagjerëve Olympic, e cila kishte qenë në funksion për një kohë të gjatë dhe nga viti 1912 ishte bërë mjaft e rrënuar. Por në vitin 1995, shkencëtarët rusë e hodhën poshtë këtë supozim me ndihmën e moduleve të telekomanduara të futura brenda anijes së fundosur. Është vërtetuar se nuk është olimpike ajo që shtrihet në fund të Oqeanit Atlantik.

Pastaj një version u vu në shtyp që Titaniku u fundos teksa ndiqte çmimin prestigjioz Atlantic Blue Riband. Thuhet se kapiteni donte të mbërrinte në portin e Nju Jorkut një ditë përpara afatit për të marrë çmimin. Për shkak të kësaj, anija shkoi në zonë e rrezikshme me shpejtësi maksimale. Autorët e këtij versioni e humbën plotësisht nga sytë faktin se Titaniku Unë thjesht teknikisht nuk mund të arrija shpejtësinë prej 26 nyjesh, me të cilën u vendos rekordi i mëparshëm.

Ata folën edhe për gabimin e timonierit, i cili keqkuptoi urdhrin e kapitenit dhe duke qenë në një situatë stresuese, ktheu timonin në drejtim të gabuar.

Ndoshta Titaniku u godit nga një silur nga një nëndetëse gjermane dhe kjo fatkeqësi u bë në fakt episodi i parë i Luftës së Parë Botërore. Studime të shumta nënujore më pas nuk gjetën as shenja indirekte të një goditjeje të mundshme torpedo, kështu që versioni më i besueshëm i vdekjes së Titanikut përfundimisht u bë një zjarr.

Në prag të nisjes, një zjarr shpërtheu në rezervuarin e linjës ku ruhej qymyri. Ata u përpoqën ta shuanin, por dështuan. Njerëzit më të pasur të asaj kohe, yjet e kinemasë, shtypi ishin mbledhur tashmë në skelë dhe një orkestër po luante. Fluturimi nuk mund të anulohej. Pronari i anijes, Bruce Ismay, vendosi të shkonte në Nju Jork dhe të përpiqej të shuante zjarrin gjatë rrugës. Kjo është arsyeja pse kapiteni voziti me shpejtësi të plotë, duke u frikësuar me të gjitha forcat se anija do të shpërthente dhe e shpërfilli mesazhin për ajsbergët.

Një tjetër çudi është pronari i kompanisë " White Star Line“, që i përkiste Titaniku multimilioneri John Pierpont Morgan Jr anuloi biletën e tij 24 orë para nisjes dhe hoqi nga fluturimi koleksionin e famshëm të pikturave që do të çonte në Nju Jork. Përveç Morganit, 55 pasagjerë të tjerë të klasit të parë, kryesisht partnerë dhe të njohur të milionerit - John Rockefeller, Henry Frick dhe ambasadori i SHBA në Francë Alfred Vandelfeld, refuzuan të udhëtonin në Titanikun në vetëm një ditë. Më parë, praktikisht nuk i kushtohej asnjë rëndësi këtij fakti, por vetëm shumë kohët e fundit shkencëtarët krahasuan disa fakte dhe arritën në përfundimin se Titaniku u bë i pari fatkeqësi e madhe që synonte vendosjen e dominimit botëror.

Miliarderët sundojnë botën, qëllimi i të cilëve është pushteti i pakufizuar. Aksidenti në termocentralin bërthamor të Çernobilit, rënia e Bashkimit Sovjetik, sulmi në Kullat Binjake të Botës qendër tregtare- hallkat e një zinxhiri. Mbytja e Titanikut jo fatkeqësia e parë dhe jo e fundit e planifikuar. Por pse qeveria botërore vendosi të përmbytet Titaniku. Përgjigja duhet kërkuar në ngjarjet e fillimit të shekullit të 20-të. Ishte gjatë këtyre viteve që industria filloi të rritet ndjeshëm - motori i benzinës, zhvillimi i jashtëzakonshëm i aviacionit, industrializimi, përdorimi i energjisë elektrike në të gjitha industritë, eksperimentet e Nikola Tesla, etj. Udhëheqësit financiarë të botës e kuptuan se përparimi shkencor dhe teknologjik së shpejti mund të shpërthejë rendin botëror në planetin Tokë. John Rockefeller, John Pierpont Morgan, Carl Mayer Rothschild, Henry Ford, të cilët janë qeveria botërore, kuptuan - në vijim rritje të shpejtë industritë do të fillojnë të zhvillojnë vende që në konceptin e tyre botëror iu caktua roli i vetëm shtojcave të lëndëve të para, dhe më pas do të fillojë rishpërndarja e pronës në planet dhe kontrolli mbi proceset që ndodhin në botë do të humbasë.

Çdo vit socialistët u bënë të njohur gjithnjë e më shumë, sindikatat forcoheshin, turmat e protestuesve kërkuan liri dhe pavarësi. Dhe më pas u vendos t'i kujtohej njerëzimit se kush është bosi i botës.

Në mesin e viteve '90, shkencëtarët rusë u zhytën në Titanikun dhe morën mostra metalike, të cilat më pas u analizuan nga specialistë të një instituti amerikan. Rezultatet ishin vërtet mahnitëse - bazuar në përmbajtjen e squfurit, u vërtetua se ishte një metal i zakonshëm. Dhe studimet e mëvonshme treguan se metali nuk ishte vetëm i njëjtë si në anijet e tjera, ai ishte i një cilësie shumë më të keqe, dhe në ujin e akullt ai përgjithësisht shndërrohej në një material shumë të brishtë. Në vjeshtën e vitit 1993, ndodhi një ngjarje që i dha fund studimit të shkaqeve të vdekjes Titaniku. Në konferencën e Nju Jorkut të ekspertëve amerikanë të ndërtimit të anijeve, u njoftuan rezultatet e një analize të pavarur të shkaqeve të fatkeqësisë. Ekspertët thanë se nuk e kuptonin pse çelik me cilësi kaq të ulët u përdor për bykun e anijes më të shtrenjtë në botë. NË ujë të ftohtë Trupi i Titanikut u plas në goditjen e parë në një pengesë të vogël, ndërsa çeliku i cilësisë së lartë vetëm deformohet.

Ekspertët besonin se në këtë mënyrë pronarët e kompanisë së ndërtimit të anijeve po përpiqeshin të kursenin para, por askush nuk mendoi të pyeste pse pronarët miliarderë të anijes po ulnin kostot, duke rrezikuar sigurinë e tyre. Dhe gjithçka është mjaft logjike, ishte një sabotim i vërtetë. Metal i brishtë, ujëra të ftohtë të Oqeanit Atlantik dhe rrugë e rrezikshme. Ajo që mbeti ishte të priste sinjalin SOS nga anija e mbytur Titaniku. Gjatë hetimit të rrethanave të fatkeqësisë, komisioni gjyqësor amerikan vërtetoi se rruga veriore që mori Titaniku ishte zgjedhur me urdhër të Bruce Ismay. Ai ishte në bordin e anijes, por ishte një nga të parët që u evakuua dhe priti i sigurt ardhjen e " RMS Karpatia", e cila gjithashtu i përkiste kompanisë" White Star Line"dhe ishte vendosur posaçërisht afër për të shpëtuar pasagjerët e pasur. por " RMS Karpatia“Urdhëri u dha, nuk është shumë afër, sepse fatkeqësia supozohej të ishte një ngjarje e tmerrshme për të gjithë botën.

Tani mund të themi me besim fundosja e Titanikut ishte një fushatë propagandistike e menduar me kujdes. Miliona njerëz anembanë botës u tronditën nga fati i pasagjerëve të klasit të tretë të varrosur të gjallë;

Në sytë e qeverisë botërore, pasagjerë të klasit të tretë jemi ju dhe unë - Rusia, Kina, Ukraina dhe Lindja e Mesme, dhe në dhjetor 2012 ata po përgatisin një akt të ri frikësimi për ne, por çfarë saktësisht? Gjithçka që mbetet është të presim, dhe jo për shumë kohë.

shikoni rindërtimin e fundosjes së Titanikut nga National Geographic

Natën e 14-15 prillit 1912, më modernja në atë kohë aeroplan pasagjerësh Titaniku, duke bërë udhëtimin e tij të parë nga Southampton në Nju Jork, u përplas me një ajsberg dhe shpejt u fundos. Të paktën 1,496 njerëz vdiqën, 712 pasagjerë dhe ekuipazhi u shpëtuan.

Fatkeqësia e Titanikut shumë shpejt u tejmbush me një masë legjendash dhe spekulimesh. Në të njëjtën kohë, për disa dekada, vendi ku pushoi anija e humbur mbeti i panjohur.

Vështirësia kryesore ishte se vendndodhja e vdekjes dihej me saktësi shumë të ulët - po flisnim për një zonë me diametër 100 kilometra. Duke marrë parasysh që Titaniku u mbyt në një zonë ku thellësia e Atlantikut është disa kilometra, gjetja e anijes ishte shumë problematike.

Titaniku. Foto: www.globallookpress.com

Trupat e të vdekurve do të ngriheshin me dinamit

Menjëherë pas mbytjes së anijes, të afërmit e pasagjerëve të pasur që vdiqën në fatkeqësi dolën me një propozim për të organizuar një ekspeditë për të ngritur anijen. Iniciatorët e kërkimit donin të varrosnin të dashurit e tyre dhe, të jem i sinqertë, t'i kthenin gjërat me vlerë që ishin zhytur në fund së bashku me pronarët e tyre.

Qëndrimi vendimtar i të afërmve hasi në një verdikt kategorik nga ekspertët: teknologjia për kërkimin dhe ngritjen e Titanikut nga thellësi të mëdha thjesht nuk ekzistonte në atë kohë.

Pastaj u mor një propozim i ri - të hidheshin ngarkesat e dinamitit në fund në vendin e supozuar të fatkeqësisë, të cilat, sipas autorëve të projektit, supozohej të provokonin ngjitjen e kufomave të të vdekurve nga fundi. Kjo ide e dyshimtë gjithashtu nuk gjeti mbështetje.

Filloi në 1914 Së pari Lufte boterore shtyu kërkimin për Titanikun për shumë vite.

Brendësia e verandës për pasagjerët e klasit të parë të Titanikut. Foto: www.globallookpress.com

Topa me azot dhe ping pong

Ata filluan të flasin për kërkimin e avionit përsëri vetëm në vitet 1950. Në të njëjtën kohë, filluan të shfaqen propozime për mënyrat e mundshme duke e ngritur atë nga ngrirja e guaskës me azot në mbushjen e saj me miliona topa ping-pong.

Në vitet 1960 dhe 1970, disa ekspedita u dërguan në zonën ku u mbyt Titaniku, por të gjitha ishin të pasuksesshme për shkak të përgatitjes së pamjaftueshme teknike.

Në vitin 1980 Manjati i naftës në Teksas, John Grimm financoi përgatitjen dhe zhvillimin e ekspeditës së parë të madhe për kërkimin e Titanikut. Por, megjithë disponueshmërinë e pajisjeve më moderne për kërkime nënujore, ekspedita e tij përfundoi me dështim.

Luajti një rol të madh në zbulimin e Titanikut Eksploruesi i oqeanit dhe oficer me kohë të pjesshme të marinës amerikane Robert Ballard. Ballard, i cili ishte i përfshirë në përmirësimin e mjeteve të vogla nënujore pa pilot, u interesua për arkeologjinë nënujore dhe, në veçanti, për misterin e gropës së Titanikut në vitet 1970. Në vitin 1977, ai organizoi ekspeditën e parë për të kërkuar Titanikun, por ajo përfundoi në dështim.

Ballard ishte i bindur se gjetja e anijes ishte e mundur vetëm me ndihmën e batiskafeve më të fundit në det të thellë. Por marrja e këtyre në dispozicion ishte shumë e vështirë.

Foto: www.globallookpress.com

Misioni sekret i doktor Ballardit

Në 1985, pasi nuk arriti të arrinte rezultate gjatë një ekspedite në frëngjisht anije kërkimore Le Suroît, Ballard u zhvendos në anijen amerikane R/V Knorr, me të cilën vazhdoi kërkimin për Titanikun.

Siç tha vetë Ballard shumë vite më vonë, ekspedita, e cila u bë historike, filloi me një marrëveshje të fshehtë të lidhur midis tij dhe komandës së Marinës. Studiuesi me të vërtetë dëshironte të merrte mjetin e kërkimit në det të thellë Argo për punën e tij, por admiralët amerikanë nuk donin të paguanin për punën e pajisjeve për të kërkuar ndonjë gjë të rrallë historike. Anija R/V Knorr dhe aparati Argo duhej të kryenin një mision për të vëzhguar vendet e fundosjes së dy nëndetëseve bërthamore amerikane, Scorpion dhe Thresher, të cilat u fundosën në vitet 1960. Ky mision ishte i klasifikuar dhe marinës amerikane i duhej dikë që jo vetëm të mund ta kryente puna e nevojshme, por gjithashtu do të mund t'i mbajë të fshehta.

Kandidatura e Ballardit ishte ideale - ai ishte mjaft i famshëm dhe të gjithë e dinin për pasionin e tij për gjetjen e Titanikut.

Studiuesit iu ofrua: ai mund të merrte Argo dhe ta përdorte atë për të kërkuar Titanikun nëse së pari i gjente dhe ekzaminonte nëndetëset. Ballard ra dakord.

Vetëm udhëheqja e marinës amerikane dinte për Akrepin dhe Thrasherin për pjesën tjetër, Robert Ballard thjesht eksploroi Atlantikun dhe kërkoi Titanikun.

Robert Ballard. Foto: www.globallookpress.com

"Bishti i kometës" në fund

Ai e përballoi shkëlqyeshëm misionin sekret dhe më 22 gusht 1985, ai ishte në gjendje të fillonte përsëri kërkimin për anijen që vdiq në 1912.

Asnjë nga teknologjitë më të avancuara nuk do të kishte siguruar suksesin e tij nëse jo për përvojën e grumbulluar më parë. Ballard, duke ekzaminuar vendet e gropave të nëndetëseve, vuri re se ato lanë një lloj "bishti kometë" me mijëra fragmente në fund. Kjo për faktin se trupat e anijeve u shkatërruan kur u fundosën në fund për shkak të presionit të madh.

Shkencëtari e dinte se gjatë zhytjes në Titanikun, kaldaja me avull shpërthyen, që do të thoshte se astari duhet të kishte lënë një "bisht kometë" të ngjashme.

Ishte kjo gjurmë, dhe jo vetë Titaniku, që ishte më e lehtë për t'u zbuluar.

Natën e 1 shtatorit 1985, aparati Argo gjeti mbeturina të vogla në fund dhe në orën 0:48 kamera regjistroi bojlerin e Titanikut. Atëherë u bë e mundur të zbulohej harku i anijes.

U konstatua se harku dhe pjesa e pasme e astarit të thyer ndodheshin në një distancë prej rreth 600 metrash nga njëra-tjetra. Në të njëjtën kohë, të dy forcat dhe harku u deformuan seriozisht kur u zhytën në fund, por harku ishte akoma më i ruajtur.

Paraqitja e anijes. Foto: www.globallookpress.com

Shtëpi për banorët nënujorë

Lajmi për zbulimin e Titanikut u bë sensacion, megjithëse shumë ekspertë nxituan ta vënë në dyshim. Por në verën e vitit 1986, Ballard kreu një ekspeditë të re, gjatë së cilës ai jo vetëm që përshkroi në detaje anijen në fund, por gjithashtu bëri zhytjen e parë drejt Titanikut me një mjet të drejtuar në det të thellë. Pas kësaj, dyshimet e fundit u shpërndanë - Titaniku u zbulua.

Vendi i fundit i pushimit të avionit ndodhet në një thellësi prej 3750 metrash. Përveç dy pjesëve kryesore të astarit, dhjetëra mijëra mbeturina më të vogla janë të shpërndara përgjatë pjesës së poshtme në një sipërfaqe prej 4,8 × 8 km: pjesë të bykut të anijes, mbetje mobiljesh dhe dekorimi të brendshëm, enët dhe personale. sendet e njerëzve.

Mbetjet e anijes janë të mbuluara me ndryshk shumështresor, trashësia e të cilit po rritet vazhdimisht. Përveç ndryshkut me shumë shtresa, 24 lloje kafshësh jovertebrore dhe 4 lloje peshqish jetojnë në byk dhe afër saj. Nga këto, 12 lloje jovertebrorësh gravitojnë qartë drejt mbytjeve të anijeve, duke ngrënë struktura metalike dhe prej druri. Pjesa e brendshme e Titanikut u shkatërrua pothuajse plotësisht. Elementet prej druri u konsumuan nga krimbat e detit të thellë. Kuvertat janë të mbuluara me shtresa guaskash molusqesh dhe stalaktitet e ndryshkut varen nga shumë pjesë metalike.

Një portofol i gjetur nga Titaniku. Foto: www.globallookpress.com

A kanë mbetur të gjithë njerëzve me këpucë?

Gjatë 30 viteve që kanë kaluar nga zbulimi i anijes, Titaniku është përkeqësuar me shpejtësi. E tij gjendja e tanishme të tillë që nuk mund të flitet për ndonjë ngritje të anijes. Anija do të mbetet përgjithmonë në fund të Oqeanit Atlantik.

Ende nuk ka konsensus nëse mbetjet njerëzore janë ruajtur në Titanikun dhe rreth tij. Sipas versionit mbizotërues, të gjithë trupat e njeriut janë dekompozuar plotësisht. Sidoqoftë, në mënyrë periodike shfaqen informacione se disa studiues megjithatë kanë hasur në eshtrat e të vdekurve.

Por James Cameron, regjisor i filmit të famshëm "Titanic", llogaria personale e të cilit përfshin mbi 30 zhytje në linjën në zhytëset ruse Mir në det të thellë, është i sigurt për të kundërtën: "Ne pamë këpucë, çizme dhe këpucë të tjera në vendin e anijes së fundosur, por ekipi ynë nuk ka hasur kurrë në njerëz. Mbetet."

Gjërat nga Titaniku janë një produkt fitimprurës

Që nga zbulimi i Titanikut nga Robert Ballard, rreth dy duzina ekspeditash janë kryer në anije, gjatë të cilave disa mijëra objekte u ngritën në sipërfaqe, duke filluar nga sendet personale të pasagjerëve deri te një copë plasaritje me peshë 17 tonë.

Është e pamundur të përcaktohet numri i saktë i objekteve të gjetura nga Titaniku sot, pasi me përmirësimin e teknologjisë nënujore, anija është kthyer në një objektiv të preferuar të "arkeologëve të zinj", të cilët po përpiqen të marrin me çdo mjet gjëra të rralla nga Titaniku.

Robert Ballard, duke u ankuar për këtë, tha: "Anija është ende një plakë fisnike, por jo e njëjta zonjë që pashë në 1985."

Artikujt nga Titaniku janë shitur në ankand për shumë vite dhe janë shumë të kërkuara. Kështu, në vitin e 100-vjetorit të fatkeqësisë, në 2012, qindra sende dolën në çekiç, duke përfshirë një kuti puro që i përkiste kapitenit të Titanikut (40 mijë dollarë), një jelek shpëtimi nga anija (55 mijë dollarë ), një mjeshtër i çelësit të klasit të parë (138 mijë dollarë). Sa i përket bizhuterive nga Titaniku, vlera e tyre matet në miliona dollarë.

Në një kohë, pasi zbuloi Titanikun, Robert Ballard synoi ta mbante të fshehtë këtë vend, në mënyrë që të mos shqetësonte vendin e pushimit të një mijë e gjysmë njerëzve. Ndoshta ai nuk duhej ta bënte këtë.


  • © www.globallookpress.com

  • © www.globallookpress.com

  • ©Commons.wikimedia.org

  • © kornizë nga youtube

  • ©Commons.wikimedia.org

  • ©Commons.wikimedia.org

  • ©Commons.wikimedia.org

  • ©Commons.wikimedia.org
  • © Commons.wikimedia.org / Të mbijetuarit që përpiqen të hipin në HMS Dorsetshire

  • ©

Kanë kaluar më shumë se 100 vjet nga fatkeqësia e tmerrshme e njërit prej tyre avionët më të mëdhenj të kohës së vet. Por bota ende nuk i di të gjitha sekretet që fsheh Titaniku i madh dhe në dukje i pathyeshëm. Materiali do t'ju tregojë se si u mbyt anija.

Lufta e gjigantëve

Shekulli i 20-të ishte një shekull i përparimit teknologjik. Rrokaqiejt, makinat, kinemaja - gjithçka u zhvillua me shpejtësi të mbinatyrshme. Procesi preku edhe anijet.

Në treg në fillim të viteve 1900, kishte shumë konkurrencë për klientët midis të dyve kompanitë e mëdha. Cunard Line dhe White Star Line, dy transportues armiqësor transatlantik, kanë konkurruar për të drejtën për të qenë lider në fushën e tyre për disa vite me radhë. hapën mundësi interesante për kompanitë, kështu që me kalimin e viteve anijet e tyre u bënë më të mëdha, më të shpejta dhe më luksoze.

Pse dhe si u mbyt Titaniku mbetet ende një mister. Ka shumë versione. Më i guximshmi prej tyre është një mashtrim. Ai u krye nga kompania e lartpërmendur “Star Line”.

Por ai zbuloi botën e veshjeve të mahnitshme Cunard Line. Me urdhër të tyre u ndërtuan dy avullore të jashtëzakonshme "Mauritania" dhe "Lusitania". Publiku u mahnit nga madhështia e tyre. Gjatësia është rreth 240 m, gjerësia është 25 m, lartësia nga vija e ujit në kuvertën e varkës është 18 m (Por pas disa vitesh, dimensionet e Titanikut i tejkaluan këto parametra). Dy binjakët gjigantë u lëshuan në 1906 dhe 1907. Ata fituan vendet e para në garat prestigjioze dhe thyen të gjitha rekordet e shpejtësisë.

Për konkurrentët e Cunard Line, u bë çështje nderi të jepnin një përgjigje të denjë.

Fati i trojkës

White Star Line u themelua në 1845. Gjatë nxitimit të arit, ajo fitoi para duke fluturuar nga Britania në Australi. Gjatë gjithë viteve, kompania konkurroi me Cunard Line. Prandaj, pasi u lansuan Lusitania dhe Mauretania, inxhinierët e Star Line u ngarkuan të krijonin dizajne fantastike që do t'i kalonin konkurrentët e tyre. Vendimi përfundimtar u mor në vitin 1909. Kështu lindi ideja e tre anijeve të klasës olimpike. Urdhri u krye nga Harland dhe Wolfe.

Kjo organizatë detare ishte e famshme në mbarë botën për cilësinë e anijeve, komoditetin dhe luksin. Shpejtësia nuk ishte prioritet. Disa herë Star Line ka vërtetuar, jo me fjalë, por me vepra, se kujdeset për klientët e saj. Kështu, në vitin 1909, kur dy avionë u përplasën, anija e tyre qëndroi në ujë për dy ditë të tjera, gjë që vërtetoi cilësinë e saj. Sidoqoftë, fatkeqësia i ndodhi treshes olimpike. në mënyrë të përsëritur në aksidente. Kështu, në vitin 1911, ajo u përplas me kryqëzorin Hawk, nga i cili mori një vrimë 14 metra dhe u riparua. Fatkeqësi i ra edhe Titanikut. Ai përfundoi në fund të oqeanit në 1912. Britannic u kap në Luftën e Parë Botërore, ku shërbeu si spital, dhe në vitin 1916 u hodh në erë nga një minë gjermane.

Mrekullia e deteve

Tani mund të themi me siguri se ambiciet e mëdha ishin arsyeja pse Titaniku u fundos.

Ndërtimi i dytë nga tre anijet e klasës olimpike nuk ishte pa viktima. 1500 njerëz punuan në projekt. Kushtet ishin të vështira. Kishte pak shqetësim për sigurinë. Për shkak të faktit se ata duhej të punonin në lartësi, shumë ndërtues humbën durimin. Rreth 250 persona u plagosën rëndë. Plagët e tetë burrave ishin jashtë rrezikut për jetën.

Madhësia e Titanikut ishte e mahnitshme. Gjatësia e tij ishte 269 m, gjerësia 28 m, lartësia 18 m mund të arrinte shpejtësi deri në 23 nyje.

Në ditën kur u lëshua linja e linjës, 10,000 spektatorë, përfshirë mysafirë VIP dhe shtyp, u mblodhën në argjinaturë për të parë anijen jashtëzakonisht të madhe,

Data e fluturimit të parë u shpall paraprakisht. Udhëtimi ishte planifikuar për 20 mars 1912. Por për shkak të përplasjes së anijes së parë në shtator 1911 me kryqëzorin Hawk, disa nga punëtorët u transferuan në Olimpiadën. Fluturimi u riplanifikua automatikisht në 10 Prill. Nga kjo datë fillon historia fatale e Titanikut.

Biletë fatale

Lartësia e saj ishte e barabartë me një ndërtesë njëmbëdhjetëkatëshe dhe gjatësia e saj ishte katër blloqe qyteti. Telefonat, ashensorët, rrjeti i vet elektrik, kopshti, spitali, dyqanet - e gjithë kjo u vendos në anije. Sallat luksoze, restorantet gustator, një bibliotekë, një pishinë dhe një palestër - gjithçka ishte në dispozicion të shoqërisë së lartë, pasagjerëve të klasit të parë. Klientë të tjerë jetonin më modest. Më së shumti bileta të shtrenjta kushton, në kurset e sotme të këmbimit, më shumë se 50,000 dollarë. Opsion ekonomik nga

Historia e Titanikut është historia e shtresave të ndryshme të shoqërisë së asaj kohe. Kabinat e shtrenjta u pushtuan nga personalitete të suksesshme dhe të famshme. Biletat për klasën e dytë u blenë nga inxhinierë, gazetarë dhe përfaqësues të klerit. Kuvertat më të lira ishin për emigrantët.

Imbarkimi filloi në orën 9:30 të mëngjesit të 10 prillit në Londër. Pas disa ndalesave të planifikuara, anija u nis për në Nju Jork. Në total hipën 2208 persona.

Takimi tragjik

Menjëherë pas hyrjes në oqean, ekipi kuptoi se në anije nuk kishte dylbi. Mungonte çelësi i kutisë në të cilën mbaheshin. Anija ndoqi rrugën më të sigurt. Është zgjedhur në varësi të sezonit. Në pranverë, uji ishte plot me ajsbergë, por teorikisht ata nuk mund të dëmtonin seriozisht astarin. Sidoqoftë, kapiteni dha urdhër për të drejtuar Titanikun me shpejtësi të plotë. Se si u mbyt anija, e cila sipas pronarëve nuk mund të mbytet, u tregua më vonë nga pasagjerët që patën fatin të mbijetonin.

Ditët e para të udhëtimit ishin të qeta. Por tashmë më 14 Prill, operatorët e radios morën paralajmërime të përsëritura për ajsbergët, të cilat ata kryesisht i injoruan. Përveç kësaj, gjatë natës temperatura ka rënë ndjeshëm. Siç e dini, ekipi bëri pa dylbi, dhe një anije e tillë madhështore nuk ishte e pajisur me prozhektorë. Prandaj, vëzhguesi vuri re ajsbergun vetëm 650 metra larg. Burri sinjalizoi në urë, ku oficeri i parë Murdock dha urdhrin: "Ktheni majtas" dhe "Filloni mbrapsht". Kjo u pasua nga komanda: "Në të djathtë". Por anija e ngathët ishte e ngadaltë në manovrim. Bordi u përplas me një ajsberg. Kjo është arsyeja pse Titaniku u mbyt.

Një sinjal shqetësimi i padëgjuar

Përplasja ndodhi në orën 23:40, kur pothuajse të gjithë njerëzit ishin tashmë në gjumë. Në kuvertën e sipërme goditja ishte e padukshme. Por fundi ishte mjaft i tronditur. Akulli bëri vrima në 5 seksione, ato filluan të mbusheshin menjëherë me ujë. Në total, gjatësia e vrimës ishte 90 metra. Projektuesi tha se me një dëmtim të tillë anija do të zgjaste pak më shumë se një orë. Ekuipazhi po përgatitej për një evakuim emergjent. Operatorët e radios transmetuan një sinjal SOS.

Kapiteni dha urdhër që të futeshin gra dhe fëmijë në barka. Vetë skuadra donte gjithashtu të mbijetonte, kështu që marinarët e fortë morën rremat. Pasagjerët e pasur të Titanikut ishin të parët që shpëtuan. Por nuk kishte vende të mjaftueshme për të gjithë.

Që në fillim, linja e linjës nuk ishte e pajisur sa duhet me gjithçka të nevojshme. Më së shumti, 1100 njerëz mund të ishin shpëtuar. Në minutat e para, ishte krejtësisht e padukshme që anija filloi të fundosej, kështu që pasagjerët e relaksuar nuk e kuptuan se çfarë po ndodhte dhe me dëshirë u ngjitën në varkat gjysmë bosh.

Momentet e fundit të anijes mrekulli

Kur hunda e astarit u anua fort, paniku masiv midis pasagjerëve u rrit.

Klasa e tretë mbeti e mbyllur në njësinë e saj. Filluan trazirat dhe njerëzit të tmerruar u përpoqën të iknin sa më mirë që mundeshin. Sigurimi u përpoq të rivendoste rendin dhe trembi turmën me të shtëna pistolete.

Në atë kohë aty pranë po kalonte vapori Californian, por nuk mori sinjal për ndihmë nga një anije fqinje. Operatori i tyre i radios flinte përmes mesazheve. Se si u mbyt Titaniku dhe me çfarë shpejtësie shkoi në fund, e dinte vetëm Carpathia, e cila u drejtua në drejtim të tyre.

Pavarësisht sinjaleve të shqetësimit të dërguara, përpjekjet e pavarura për t'u arratisur nuk u ndalën. Pompat nxirrnin ujin dhe kishte ende energji elektrike. Në orën 2:15 ra një tub. Pastaj drita u shua. Ekspertët besojnë se avioni u gris në gjysmë sepse hark mori ujë dhe u fundos. Stërvitja fillimisht u ngrit lart, dhe më pas, nën presionin e peshës së saj, anija u shpërtheu.

Ftohtë në humnerë

Hunda u fundos shpejt. Edhe sterni kaloi nën ujë brenda pak minutash. Por në të njëjtën kohë, zbukurimi, trupi dhe mobiljet e tij lundruan në majë. Në orën 2:20 të mëngjesit, anija e madhe Titaniku u zhyt plotësisht. Se si u mbyt anija tregohet sot në dhjetëra filma artistikë dhe dokumentarë.

Disa pasagjerë u përpoqën shumë për të mbijetuar. Dhjetra u hodhën me jelekë në humnerën e zezë. Por oqeani ishte i pamëshirshëm ndaj njeriut. Pothuajse të gjithë u ngrinë për vdekje. Pas disa kohësh, dy varka janë kthyer, por vetëm disa kanë mbetur gjallë në vendngjarje. Një orë më vonë, Karpatia mbërriti dhe mori ata që kishin mbetur.

Kapiteni zbriti me anijen. Nga të gjithë ata që blenë bileta për Titanikun, 712 persona u shpëtuan. 1496 të vdekurit ishin kryesisht anëtarë të klasës së tretë, njerëz që në këtë udhëtim donin të preknin diçka joreale dhe të dëshirueshme.

Mashtrimi i shekullit

Dy anije të klasës olimpike u ndërtuan sipas të njëjtit dizajn. Pasi anija e parë nisi lundrimin, të gjitha të metat e saj dolën në dritë. Kështu, menaxhmenti vendosi t'i shtojë disa detaje Titanikut. Hapësira për ecje është zvogëluar dhe janë shtuar kabina. Restorantit iu shtua një kafene. Për të mbrojtur pasagjerët nga moti i keq, kuverta ishte e mbyllur. Si rezultat, u shfaq një ndryshim i jashtëm, megjithëse më parë nuk mund të dallohej nga linja olimpike.

Versioni që Titaniku përfundoi nën ujë nuk ishte i rastësishëm, u bë publik nga Robin Rardiner, një ACE në çështjet e transportit. Sipas teorisë së tij, olimpiaku më i vjetër dhe i goditur u dërgua në lundrim.

Shkëmbimi i anijeve

Avioni i parë u nis pa sigurim. Pasi i mbijetoi disa aksidenteve, ai u bë një barrë e pakëndshme për kompaninë. Riparimet e vazhdueshme kërkonin shuma të mëdha parash. Pas dëmit të shkaktuar nga lundrimi, anija është dërguar sërish me pushime. Më pas u vendos të zëvendësohej anije e vjetër e re, e cila ishte e siguruar dhe shumë e ngjashme me Titanikun. Dihet se si u mbyt anija e linjës, por pak njerëz e dinë që pas tragjedisë kompania White Star Line mori dëmshpërblim të rrumbullakët.

Nuk ishte e vështirë për të krijuar një fatkeqësi. Të dyja anijet ishin në të njëjtin vend. Olimpiadës iu dha një ndryshim i fytyrës, kuverta u rindërtua dhe u shtua një emër i ri. Vrima ishte arnuar me çelik të lirë, i cili dobësohet në ujin e akullt.

Konfirmimi i teorisë

Një provë e rëndësishme për vërtetësinë e versionit janë faktet e padiskutueshme. Për shembull, fakti që manjatët e botës dhe njerëzit e suksesshëm, të pasur e braktisën ashpër dhe në mënyrë të paarsyeshme udhëtimi i shumëpritur ditë më parë. Mes tyre ishte edhe pronari i kompanisë, John Pierpont Morgan. Gjithsej 55 klientë të klasit të parë iu anuluan biletat. Gjithashtu, të gjitha pikturat e shtrenjta, bizhuteritë, rezervat e arit dhe thesaret u hoqën nga astari. Lind ideja se pasagjerët e privilegjuar të Titanikut dinin një sekret.

Është interesante që Smith, i cili ende po lundronte në Olimpiadën, u emërua kapiten. Ai vazhdimisht vuri në dukje se ky ishte fluturimi i tij i fundit në jetën e tij. Ata rreth tij i morën fjalët fjalë për fjalë, pasi marinari ishte gati të tërhiqej. Studiuesit besojnë se ky ishte një ndëshkim për komandantin për gabimet e së kaluarës në anijen e mëparshme.

Shumë pyetje lindin edhe për shkak të shokut të parë William Murdoch, i cili urdhëroi të kthehej majtas dhe të angazhohej mbrapa. Zgjidhja e duhur në një situatë të tillë do të ishte të ecni drejt dhe të shtrëngoni hundën. Në këtë rast, Titaniku nuk do të kishte përfunduar në fund.

Mallkimi i mumjes

Për vite me radhë ka pasur histori të thesareve të patreguara që kanë mbetur në bord. Midis tyre është mumja e shikuesit të faraonit Amenhotep. Edhe 3000 vjet më parë, një grua parashikoi që trupi i saj do të binte nën ujë dhe kjo do të ndodhte mes britmave të pafajshme. njerez te vdekur. Por skeptikët nuk e konsiderojnë këtë profeci të vërtetë, megjithëse nuk përjashtojnë mundësinë që sekretet e Titanikut të mos jenë zbuluar ende.

Ekziston edhe një version i tillë: katastrofa ishte planifikuar për të ndaluar përparimin teknik, por kjo teori është edhe më pak e besueshme se miti i mumjes.

Rrënojat shtrihen në një thellësi prej 3750 metrash. Dhjetra zhytje madhështore u kryen në avion. Në grupin e studiuesve në disa raste ka qenë edhe James Cameron, regjisori i filmit të famshëm.

Ka kaluar një shekull dhe sekretet e Titanikut ende interesojnë dhe emocionojnë njerëzimin.

 

Mund të jetë e dobishme të lexoni: