Çfarë lloj avioni është L 410. Si është bërë, si funksionon, si funksionon. Brendësia e aeroplanit: vende të rehatshme dhe të papërshtatshme

L-410 (fotot më poshtë) është një nga modelet e pasagjerëve avion i zhvilluar nga kompania çekosllovake Let. Avioni është krijuar për të transportuar njerëz, mallra dhe postë në distanca të shkurtra. Në kategorinë e tij, ai tejkalon shumë analoge në një numër treguesish dhe konsiderohet si një nga më të mirët.

Histori e shkurtër

Puna e projektimit me emrin L-410 filloi në vitin 1966 në qytetin Çekosllovak të Kunovice. Tre vjet më vonë, një model eksperimental i modelit u ngrit në qiell. Më pas u pajis me motorë Pratt & Whitney PT6A-27. Gjatë viteve të ardhshme, projektuesit e modifikuan dhe e përmirësuan ndjeshëm aeroplanin. Risia kryesore ishte motorët e rinj çekë Walter M601, të cilët u zhvilluan posaçërisht për të në fabrikën e avionëve në 1973. Më vonë, inxhinierët e kompanisë krijuan një numër modifikimesh të avionit L-410. Modeli shpejt u bë i njohur, dhe kopjet individuale të tij u shfaqën në të gjitha kontinentet.

Në fillim të viteve nëntëdhjetë të shekullit të kaluar, filloi një krizë e vërtetë për ndërmarrjen: praktikisht nuk kishte porosi për avionë të rinj. Situata ndryshoi në mënyrë dramatike vetëm në vitin 2008, kur u blenë 51 për qind e aksioneve të saj Kompani ruse"UMMC" (pesë vjet më vonë bleu pjesën e mbetur). Pronarët e rinj të uzinës arritën të zgjerojnë ndjeshëm portofolin e porosive dhe ta bëjnë modelin vërtet të kërkuar në treg. Si rezultat, gjatë kësaj kohe u ndërtuan disa dhjetëra avionë nga linja dhe u shitën klientëve të ndryshëm nga Ukraina, Brazili, Bullgaria dhe Sllovakia. Një pjesë e konsiderueshme e tyre shkoi për konsumatorët vendas.

Tani në botë ka pak më shumë se 400 avionë të kësaj linje të modifikimeve të ndryshme. Sipas vlerësimeve të ekspertëve, vetëm për tregun rus kërkesa për këta avionë sot është rreth njëqind kopje. Puna për modernizimin e modelit nuk po përfundon për momentin. Sa i përket kostos së L-410, çmimi i avionit fillon nga 2.4 milionë euro.

Përshkrimi i përgjithshëm dhe karakteristikat

Ai bazohet në modelin aerodinamik të një avioni me krahë të lartë konsol. Modeli ka një gyp të rrumbullakët gjysmë monokok dhe një strukturë tërësisht metalike. Avioni është i pajisur me një pajisje uljeje të tërheqshme me tre rrota me një pajisje me hundë. Për sa i përket krahëve, ato janë të drejta dhe në plan trapezoidale. Modeli është montuar nga një kompani çeke duke përdorur një cikël të plotë. Me fjalë të tjera, ekzistojnë linja për prodhimin dhe montimin e të gjithë elementëve dhe montimeve, nga trajtimi sipërfaqësor i materialeve deri te testimi në aeroportin tonë.

Versioni i prodhimit të aeroplanit, i cili është shumë i popullarizuar këto ditë, është i pajisur me dy termocentrale GE H80-200 me turboprop. Gama maksimale e fluturimit të modelit është pak më shumë se 1.5 mijë kilometra, ndërsa kohëzgjatja më e gjatë e fluturimit është rreth pesë orë. Avioni është i aftë të mbajë njëkohësisht 19 pasagjerë në bord, duke përjashtuar anëtarët e ekuipazhit.

Përfitimet kryesore

Tani disa fjalë për avantazhet kryesore me të cilat krenohet avioni i linjës Let L-410. Shqyrtimet nga ekspertët në këtë fushë tregojnë se kryesori mund të quhet kostot më të ulëta operative në të gjithë kategorinë. Për më tepër, avioni është i besueshëm dhe i qëndrueshëm edhe në kushte ekstreme. Motorët e modelit dallohen nga karakteristikat unike të tërheqjes që mbahen në presion mjaft të ulët dhe temperaturë të lartë. Ndër të tjera, ky avion ka kabinën më të bollshme në kategorinë e tij, një dhomë bagazhi të gjerë dhe parametra të shkëlqyer sigurie, që u siguron pasagjerëve një nivel të lartë komoditeti. Duhet gjithashtu të theksohet se pajisjet e përdorura këtu janë shumë të ndryshueshme për instalimin e opsioneve shtesë. Falë pajisjes së saj unike të uljes, anija është në gjendje të ngrihet dhe të ulet edhe në shirita të shkurtër, me bar dhe të lagësht.

Shfrytëzimi

Aktualisht, modeli L-410 operohet me sukses në më shumë se pesëdhjetë vende të vendosura në pesë kontinente. Gjatë gjithë prodhimit të avionit, u grumbulluan gjithsej rreth 1100 kopje. Është më popullor në vendet e ish-Bashkimit Sovjetik. Nga sot, fabrika çeke e avionëve prodhon modifikimin UVP E20, i cili konsiderohet më moderni dhe më i avancuari në linjë.

Shpesh, aeroplanët Let L-410 operohen nga linja ajrore që ofrojnë shërbime taksi ajrore. Për më tepër, modeli është shumë i popullarizuar në shumë agjenci qeveritare botërore. Duhet të theksohet gjithashtu se fabrika prodhuese u ofron klientëve të saj të gjithë mbështetjen e nevojshme të shërbimit në kohën e duhur. Avioni është gjithashtu i disponueshëm në versione amfibe, ambulatore, mjekësore, mallrash dhe ekzekutive.

Vëllimi i kabinës së L-410 është 632 metra kub. Falë kësaj, edhe në versionin e tij standard, pasagjerëve u sigurohet një nivel mjaft i lartë komoditeti. Në të njëjtën kohë, nuk mund të mos vihet në dukje fakti që shpesh brendësia e tij modifikohet dhe pajiset shtesë për qëllime të përdorimit të mëtejshëm në formën e një avioni korporativ ose privat, ku ka gjithçka që është e nevojshme për pushim dhe punë.

Fluturimi në kushte ekstreme

Siç u përmend më lart, avioni L-410 mund të operohet me mjaft sukses dhe në mënyrë të sigurt edhe në kushte të vështira moti. Sipas fletës së të dhënave teknike, ky aeroplan është krijuar për të operuar në temperatura nga -50 në +50 gradë. Kështu, falë dizajnit të tij unik dhe gypit të rëndë, modeli përdoret në mënyrë aktive si në nxehtësinë përvëluese të shkretëtirave afrikane dhe të Amerikës Latine, ashtu edhe në qoshet më të ftohta të planetit.

Certifikimi

Avioni L-410 është certifikuar dhe ka marrë certifikatat e duhura të tipit në shumë vende, duke përfshirë Republikën Çeke, Rusi, Gjermani, Argjentinë, Filipine, Australi, Brazil etj. Pasi u krijua Agjencia Evropiane e Sigurisë së Aviacionit, modeli mori një certifikatë EASA, e cila vlen për gjithçka, përveç kësaj, operimi i këtij avioni lejohet në shumë vende të tjera të planetit.

Si prodhohen avionët L-410 në Republikën Çeke helio shkroi në 4 dhjetor 2013

L-410 UVP-E20 është një avion universal me dy motorë i prodhimit çek për linjat ajrore vendase, që strehon 19 pasagjerë. Projektuar për operim në papastërti të papërgatitur, bar, zona bore, si dhe në fusha ajrore me pista të shkurtra (rreth 600-700 metra), gjë që, në fakt, e bën atë një avion në kategorinë "jashtë rrugës". Fluturimi i parë i L-410 u bë më 16 Prill 1969. Konsumatori kryesor i avionit ishte Bashkimi Sovjetik. Përveç kësaj, L-410 u furnizua edhe në Bullgari, Brazil, Hungari, Gjermani Lindore, Libi dhe Poloni. Përkundër faktit se uzina ndodhet në Republikën Çeke, ajo e konsideron veten pjesë të industrisë ruse të avionëve: themelet për këtë u hodhën gjatë zhvillimit të saj dhe gjatë historisë së saj të gjatë të funksionimit. Që nga viti 2012, më shumë se 400 avionë L-410 janë në operim në mbarë botën.

Vendi i prodhimit të Aircraft Industries në Kunovice, Republika Çeke.
Fabrika e Aircraft Industries, e njohur më mirë nën markën Let Kunovice, ndodhet 300 km nga Praga. Fabrika punëson 920 persona.
Kompania prodhon avionë përmes një cikli të plotë prodhimi - po linjat e veta trajtimi sipërfaqësor i materialeve, prodhimi i bojës dhe llakut, makineritë, dyqanet e montimit, zyra e projektimit dhe aeroporti.

Punëtoria e prodhimit të pjesëve të avionit L-410. Ndërmarrja po zgjeron dhe modernizon prodhimin - pajisjet e gjelbërta të lehta janë të destinuara për prodhimin e një gjenerate të re të avionit L-410 NG (Gjenerata e Re).
Kapaciteti prodhues i uzinës është 16-18 avionë të rinj në vit.
Rreth 80% e avionëve furnizohen në Rusi. Gjatë katër viteve të fundit, 35 avionë janë dorëzuar në Rusi.

Prodhimi i pjesëve në një qendër bluarje CNC nga kompania franceze Creneau.

Pastrimi i pjesëve para formimit

Formimi i një pjese në një shtypje

Shtypja me grusht

Dokumentacioni i projektimit - vizatimi i interceptorit

Prodhimi i sparit të krahëve në një qendër bluarjeje CNC me 5 boshte.
Prodhimi përdor duralumin rus të prodhuar nga Uzina Metalurgjike Kamensk-Ural OJSC. Pjesa totale e komponentëve nga Rusia në aeroplanin L-410 është rreth 15% - kjo është një trashëgimi e faktit që avioni u zhvillua me urdhër të BRSS dhe me pjesëmarrjen e projektuesve sovjetikë.

Prodhimi i panelit të krahëve

Montimi i krahut të përparmë

Kontrollimi i cilësisë së thumbave në një krah avioni

Një avion L-410 përdor rreth 185,000 thumba tipe te ndryshme dhe madhësive

Punim me thumba në pjesën e mesme të trupit të trupit

Instalimi i paneleve të dyshemesë

Prodhimi i trupit të pasmë

Prodhimi i pjesëve të marrjes së ajrit të motorit

Prodhimi i pjesëve të marrjes së ajrit për avionët CASA CN-235 në kuadër të bashkëpunimit industrial.
Fabrika gjithashtu bashkëpunon me Boeing për Avion Boeing 787.

Transportues montimi për avionët L-410 UVP-E20. Ndodhet në një nga ndërtesat më të reja të uzinës, i projektuar fillimisht për prodhimin e L-610.
Në gjysmën e ndërtesës ka dy linja prodhimi për avionët e rinj L-410, në gjysmën e dytë ka një punishte shërbimi për avionët që dalin nga shërbimi.

Ka rreth 10 avionë në dyqan montimi në të njëjtën kohë. Trupi, krahu, tanket fundore dhe njësi bishti.
Në fund të linjës janë avionët që i nënshtrohen testeve të fluturimit dhe përgatiten për dorëzim te klientët.
Gjatë gjithë historisë së ekzistencës së saj, uzina ka prodhuar mbi 1150 avionë të familjes L-410.
Më shumë se 850 prej tyre iu dorëzuan operatorëve në BRSS.

Procesi i përfundimit të ndarjes së bagazhit të një avioni në hundë pas përfundimit të instalimit të pajisjeve elektrike

Asambleja e derës së daljes emergjente

Hunda e avionit me numër serik 2915. Shihet antena e radarit të motit.
Dyert e dhomës së bagazhit përpara janë të hapura.

Instalimi i avionikës në kabinë. Avionikët tradicionalisht përfshijnë pajisje nga prodhuesit rusë

Instalimi i pajisjeve elektrike në kabinën e avionit

Instalimi i parzmoreve të instalimeve elektrike

Instalimi i telave elektrik në krahun e avionit në zonën e kërthizës së motorit

Helika AV-725 me pesë tehe (Avia Propeller) së bashku me një motor GE H80-200 përbëjnë termocentralin e ri për aeroplanin L-410 UVP-E20. Ai është instaluar në të gjithë avionët e rinj që nga janari 2013 dhe është i certifikuar nga EASA dhe AR MAK ruse.
Të rinjtë në prodhim nuk janë të rrallë, edhe për shkak të pranisë së shkollës së saj teknike profesionale në territorin e uzinës.
Mosha mesatare e punonjësve të kompanisë është 44 vjeç.

Puna në motorin GE H-80, e kryer nga një përfaqësues i GE Aviation Czech, Pragë (ish-uzina Walter).

Faza përfundimtare e instalimit zgjat rreth 5 muaj - kjo është pjesa më e shtrenjtë e prodhimit, pasi në kuadrin e saj, motorët, pajisjet e uljes dhe të gjitha pajisjet avionike janë instaluar në avion, ku çdo njësi individuale mund të kushtojë 100-250 mijë euro.
Kohëzgjatja totale e ciklit të prodhimit të avionit nga prodhimi i të parit komponentët trupi i avionit merr pak më pak se një vit për të përfunduar testimin e fluturimit.

Kabina e avionit L-410 UVP-E20.
Avioni është i pajisur plotësisht për fluturim me instrumente dhe ka një sistem të avancuar të paralajmërimit të afërsisë tokësore (GPWS) dhe TCAS II. L 410 është projektuar në sistemin metrik (në vend se inç), i cili është një përjashtim në aviacionin perëndimor.

Ky lloj avioni është përdorur për shumë vite si i diplomuar për trajnimin e pilotëve në Sasovsky shkollë fluturimi aviacioni civil(Rajoni i Ryazanit).

Përgatitja para fluturimit. Stanislav Sklenarz është piloti kryesor testues i uzinës.

Nën krahun e një aeroplani, një pamje e lumit. Morava dhe qyteti i Uhersky Ostrog

Avion L-410 UVP-E20 për Guianën Franceze.
Aeroplanët për vendet ekzotike shpesh kanë ngjyra të ndritshme dhe të paharrueshme.

Duke u larguar me një kthesë
Tavani praktik - 8000 metra

Duke iu afruar pistës.
Avioni L-410 mund të ulet si në një pistë të asfaltuar ashtu edhe në bar, tokë dhe borë. UVP në emrin e avionit do të thotë shkurtesa ruse "Shkurtimi dhe zbarkimi", i cili gjithashtu kujton rrënjët ruse të avionit.

Kalaja Novy Svetlov (1480), Bojkowice.

mesjetare kështjellë gotike Buchlov (shek. XIII) ndodhet 10 km larg Kunowice.
Kalaja Buchlov është një nga kështjellat më të bukura në Moravinë Jugore - rajoni juglindor i Republikës Çeke.

Manastiri i Velegradit (shek. XIII) është një nga kishat kryesore të pelegrinazhit në Republika Çeke.
Në 863-866 Shenjtorët e krishterë Kirili dhe Metodi jetuan dhe predikuan në qytetin e Velegradit.

Një prototip i avionit L-610M në Staroe Mesto, i instaluar për shikim në hyrje të qytetit.

Avioni L 410 me krahë të lartë tërësisht metalik, i prodhuar në seri, është i pajisur me dy motorë turboprop GE H80-200 dhe është projektuar për transportin e 19 pasagjerëve, ngarkesave ose për qëllime specifike. Avionët e familjes L 410 operohen në më shumë se 50 vende në pesë kontinente, dhe shumica e tyre u dorëzuan në Rusi, gjithashtu në Afrikë. Azia Juglindore, Amerikën e Jugut dhe Evropën. Deri më sot, janë prodhuar më shumë se 1300 avionë. Aktualisht po prodhohet modeli L 410 UVP E20, i cili është versioni më i avancuar i serisë së mëparshme të avionëve L 410, i njohur për vetitë e tij të jashtëzakonshme dhe ka një sërë përparësish:

Kostot më të ulëta të funksionimit dhe mirëmbajtjes në kategorinë e tij
Qëndrueshmëri e patejkalueshme dhe besueshmëri e provuar në kushte ekstreme
Funksionim i besueshëm në pista të shkurtra të paasfaltuara (STOL) dhe në kushte ekstreme të motit
Karakteristikat unike të tërheqjes së motorit në temperatura të larta dhe presion të ulët
Shkathtësia dhe komoditeti i pasagjerëve
Ndryshueshmëria e pajisjeve me instalimin e opsioneve speciale
Opsione superiore të sigurisë
Ndarje e madhe bagazhesh
Ka kabinën më të gjerë për pasagjerë në kategorinë e saj

Karakteristikat kryesore të avionit pas rimotorizimit të motorit në GE H80-200:

Rritja e rrezes së fluturimit me 1,520 km (820 NM)
Fuqia e shtuar kur operohet në kushte ekstreme dhe zona të larta malore, fuqia maksimale do të mbetet deri në 36°C
Konsumi i reduktuar i karburantit
Reduktimi i distancës së ngritjes me 503 m
Rritja e kohëzgjatjes së fluturimit në 5.1 orë.

Avionët L 410 janë në prodhim për më shumë se 40 vjet dhe siguria e tyre është vërtet e shkëlqyer. Pronarët dhe transportuesit nga rajone të ndryshme Evropa, Azia, Afrika dhe Amerika vlerësojnë performancën e shkëlqyer të shtytjes së motorit në temperatura të larta dhe presion të ulët të ajrit, si dhe aftësitë e jashtëzakonshme të tij të ngritjes dhe uljes së shkurtër (STOL) në avionët tanë.

Dizajni i tyre masiv dhe i qëndrueshëm dhe aftësia për të vepruar në kushte ekstreme klimatike në intervalin e temperaturës nga -50°C deri në +50°C vlerësohen veçanërisht. Trupi i fuqishëm i avionit dhe dizajni unik ofrojnë mundësi të shumta për funksionimin e tij si në nxehtësinë përvëluese të shkretëtirave të Afrikës dhe Amerika Latine, dhe në zonat më të ftohta të botës.

Avionët L 410 ndihen si në shtëpi si kur operojnë në shkretëtirën e Saharasë dhe në tundrën siberiane. Avionët kanë provuar tashmë besueshmërinë operacionale në një gamë jashtëzakonisht të gjerë kushtet klimatike, nga savanat afrikane me pluhur dhe të thatë deri në pyjet tropikale të Amerikës Latine, si dhe kur ngrihen nga niveli i detit ose zonat me lartësi të nxehta. Avionët tashmë janë operuar me sukses në shumë vende dhe rajone anembanë botës.

Me pajisjen e tij unike të uljes, avioni mund të operohet kudo dhe ka nevojë vetëm për disa metra rrip me një forcë minimale prej 6 kg/cm2 (85 lb/in2), d.m.th. gjithashtu mund të ulet dhe të ngrihet nga pistat me bar të shkurtër të lagësht.

L 410 UVP-E20 është i çertifikuar sipas FAR 23 (Amendamenti 41) në kategorinë e tij dhe ka marrë miratimet e tipit në Republikën Çeke, Danimarkë, Gjermani, Suedi, Indonezi, Filipine, Australi, Argjentinë, Brazil, Rusi, Kubë dhe Kili. . Pas themelimit të Agjencisë Evropiane siguria e aviacionit (EASA) avioni mori një certifikatë të tipit të plotë EASA dhe FAA(Administrata Federale e Aviacionit të SHBA). Avioni është miratuar gjithashtu për operim në shumë vende të tjera si Algjeria, Afrika e Jugut, Kenia, Tanzania, Uganda, Tunizia, Kolumbia, Venezuela, Korea e jugut, Indi etj.

L 420, një variant i certifikuar nga FAA i L 410 UVP-E20, është i çertifikuar sipas FAR 23 (Amendamenti 41) dhe ka marrë miratimet e tipit në Republikën Çeke, SHBA, Australi dhe Indonezi, si dhe një miratim të plotë të tipit EASA.

Për të garantuar siguri të jashtëzakonshme fluturimi dhe kënaqësi maksimale të klientit, LET i ka kushtuar gjithmonë vëmendje të veçantë zhvillimit të vazhdueshëm, cilësisë së produktit dhe mbështetjes së produktit pas shitjes.

Të gjithë klientët aktualë janë të kënaqur me besueshmërinë e jashtëzakonshme me të cilën avioni mund të përgatitet për nisje, komoditetin e mahnitshëm të pasagjerëve dhe efikasitetin e kostos, dhe aftësinë e prodhuesit për të ofruar dhe ofruar mbështetje të plotë shërbimi në kohën e duhur.

Avionët L 410 përdoren nga kompani ajrore dhe taksi ajrore, si dhe nga shumë agjenci qeveritare në mbarë botën.

Trupi i gjerë ovale me 17,9 m3 (632 cu ft) vëllim kabine ofron nivelin më të lartë të komoditetit të pasagjerëve në versionin standard të vogël. avion pasagjerësh, dhe gjithashtu siguron shkathtësi maksimale dhe aplikim të avionit për shumë qëllime të tjera dhe misione speciale. Avioni mund të prodhohet në versione të tilla si ekzekutivi, ngarkesa, ambulanca kujdes mjekësor, dispanseri, amfibe, fotogrametrike, patrullimi dhe survejimi detar etj.

Avioni L 410 është zgjidhja ideale teknike dhe më e mirë ekonomike për transportin ajror të pasagjerëve dhe ngarkesave në distanca të shkurtra, si dhe një bazë ajrore ideale për shumë misione të tjera speciale, si versioni VIP, ambulanca ajrore, patrullimi dhe mbikëqyrja, fotogrametria. , ulje etj.

Avionët L 410 përfaqësojnë një kombinim ideal të klasit të parë parametrat teknikë dhe shfrytëzimi ekonomik për transportin e udhëtarëve dhe mallrave në distanca të shkurtra dhe të mesme-gjata.

Let L-410 Turbolet është një avion pasagjerësh dhe transporti i prodhimit çek (Çekosllovak), i destinuar për transport rajonal. Ai mund të transportojë deri në 19 pasagjerë ose 1.7 ton ngarkesë. Ndër avantazhet e modelit janë dizajni i tij i besueshëm, siguria, rezistenca ndaj nxehtësisë (-50... +50 °C) dhe aftësia për të ulur në një pistë të shkurtër të paasfaltuar. Prototipi i parë fluturoi më 16 prill 1969 dhe më shumë se 1200 njësi janë prodhuar që nga fillimi i prodhimit në 1971. Blerësit kryesorë të këtyre makinave janë Rusia dhe vendet e CIS. Ato përdoren gjithashtu në Azi, Afrikë, Evropë dhe Amerikën e Jugut.

Referencë historike

Zhvillimi i avionit L-410 filloi në mesin e viteve 1960 nga prodhuesi çekosllovak i avionëve Let Kunovice bazuar në vizatimet nga Byroja e Dizajnit Taganrog Beriev. Linja ajrore sovjetike Aeroflot po kërkonte një zëvendësim për modelet e saj të vjetruara Antonov An-2 turboprop. Avionëve të rinj kërkohej të komunikonin me rajonalët vendbanimet të vendosura në zona të ndryshme klimatike - nga tundra në subtropikë. Kushtet më të rëndësishme ishin kompaktësia (kapaciteti deri në 20 pasagjerë), efikasitet të lartë, pistë me nxitim të shkurtër, aftësi për t'u ulur në pista të paasfaltuara. Dizajni turboprop ishte i përsosur për këto qëllime.

Prodhimi iu besua kompanisë Let si anëtare e Këshillit për Ndihmën e Ndërsjellë Ekonomike të bllokut socialist. Prototipi XL-410 kreu një fluturim provë më 16 prill 1969, nën kontrollin e pilotëve të fabrikës Vladimir Vlk dhe Frantisek Svinka. Kopjet e para ishin të pajisura me motorë Pratt Whitney Canada PT6-A27 dhe helikë me tre tehe Hamilton Standard.

Kur përfundoi zhvillimi i motorëve Walter M601 të ndërtuar nga Çekosllovakia, termocentralet PT6 u zëvendësuan nga M601A (më vonë M601B) dhe avioni shfaqte helikën Avia V508 me tre tehe. Një mostër me pajisje të reja u përgatit në vitin 1973, dhe fluturimin e parë e bëri në 1974. Modeli u emërtua L-410M. Në 1975, filluan dërgesat në BRSS.

Përshkrim

Turbolet i përket klasës së avionëve tërësisht metalikë pa presion, për këtë arsye lartësia e fluturimit është e kufizuar në 4200 km mbi nivelin e detit. Avioni është i aftë të fluturojë mbi 6000 km, por në këtë rast kërkohet përdorimi i maskave të oksigjenit.

Dy motorë turboprop me teh 3/5 janë shumë efikas dhe kanë shtytje të mjaftueshme për ngritjet në distanca të shkurtra. Sidoqoftë, duhej të sakrifikonim shpejtësinë - 300-335 km/h në versionet e vjetra dhe 417 km/h në modifikimin e ri NG. Megjithatë, për fluturimet rajonale kjo nuk është kritike.

Ndarja e pasagjerëve është kompakte, 5-7 rreshta. Ka 2 karrige në të djathtë të korridorit dhe një në të majtë. Vendet janë mjaft komode. Në pjesën e pasme ka një tualet me një lavaman dhe një mini-garderobe. Ka versione VIP me divan (gjumësi), kolltuqe të buta, tavolinë kafeje, TV, kuzhine-bar dhe frigorifer.

Siguria e fluturimit sigurohet nga një qark hidraulik i dyfishtë (kryesor dhe emergjent) dhe një sistem automatik i zbritjes (disponueshmëria varet nga modifikimi) në rast të prishjes së njërit prej motorëve. Sistemi kryesor elektrik funksionon në 28 VDC. Kundër ngrirjes sigurohet nga ngrirësit pneumatikë të përparmë, si dhe helika me ngrohje elektrike, xhamit e përparmë të kabinës dhe marrësit. presioni i ajrit.

Specifikimet

Parametrat e avionëve L-410 të modifikimeve të ndryshme janë paraqitur në tabelë.

Që nga viti 2014, është zhvilluar një version special i Let-410 E20 me ski në shasi. Në prill 2017, ky modifikim u testua me sukses në një stacion polar rus 100 kilometra larg Poli i Veriut të vendosura në akull që lëviz.

Ky është një modifikim me një gjatësi të shkurtuar të ngritjes dhe uljes, gjatësia e ngritjes është vetëm 456 m. Ai ndryshon nga versioni klasik:

gypi i zgjeruar;
sistemi i përmirësuar i frenimit;
zona e rritur e krahut;
kapaciteti i reduktuar në 15 vende;
stabilizues fiks (bisht vertikal).

Krahët janë të pajisur me spoilerë dhe një sistem automatik kontrolli emergjence (ABC). Ato ndihmojnë në kontrollin e shkallës së zbritjes (ngritjes) dhe aktivizohen nëse njëri prej motorëve dështon.

Avionët e parë ishin të pajisur me motorë M601B. Më vonë, modifikimi i tyre i termocentraleve M601D u zhvillua për ta. Modeli hyri në prodhim në 1976.

Le të UVP-E

Seria E është më e zakonshme në mesin e modifikimeve UVP. Ajo ka:

rritja e peshës maksimale të ngritjes;
motorë më të fuqishëm Walter M601E;
helika me pesë tehe V510.

Versioni më produktiv është L-410 UVP E20. Ju lejon të transportoni 1.8 ton ngarkesë ose 19 pasagjerë. Mund të pajiset me një palë motorë Walter M601E (2×750 kf) ose GE H80-200 (2×800 kf). Rezervuarët e jashtëm të karburantit mund të instalohen në fund të krahut. Fluturimi i parë u zhvillua në 1984, prodhimi serial filloi një vit më vonë.

L-410 NG seri

Në Mars 2018, filloi prodhimi serik i një versioni të përmirësuar të UVP E-20. Ajo mori indeksin L-410NG. Avioni i transportit/pasagjerëve me turboprop me dy motorë i prodhuar nga kompania çeke Aircraft Industrie mori një gyp të zgjatur, i cili rriti vëllimin e dhomës së bagazhit.

Modeli është i pajisur me:

më i fuqishëm dhe më i qetë termocentrali GE H85-200 me helikë Avia-725;
kabina moderne nga Garmin;
krahët e një dizajni të ri me rezervuarë karburanti të integruar.

Motori i ri plotëson standardet strikte evropiane të zhurmës dhe mjedisit. Kapaciteti mbajtës u rrit me 400 kg, shpejtësia u rrit në 417 km/h dhe diapazoni i fluturimit ishte rekord 2570 km për këtë model. Lartësia e funksionimit mbetet e njëjtë - 4200 m, tavani maksimal - 6096 m Avioni mund të operojë vazhdimisht deri në 10 orë.

Modifikimet

Prodhuesi çek i avionëve Aircraft Industrie ka krijuar modifikimet e mëposhtme Turbolet gjatë viteve:

L-410A. Versioni bazë me motorë PT6A-27 dhe helikë Hartzell HC-B3TN-3D.
L-410AS. Ka një brendshme të përditësuar.
L-410AB. E pajisur me një helikë Hartzell HC-B4TN-3 me katër goditje.
L-410AG.
L-410AF. Opsioni fotogrametrik. Dorëzuar në Hungari në 1974.
L-410FG. Opsioni fotogrametrik.
Prototipi L-410M i vitit 1974. E pajisur me motorë Walter M601A dhe helikë Avia V-508.
L-410MA. E pajisur me motorë Walter M601B dhe helikë Avia V-508B.
L-410MU. E pajisur me një pajisje për rregullimin automatik të zbritjes në rast të dështimit të njërit prej motorëve.
Prototipi UVP. Testuar për herë të parë më 1 nëntor 1976.
L-410 UVP-E. Fluturimi i parë u krye më 15 gusht 1989 nga ekuipazhi i Frantisek Srnek dhe Miloslav Tosovsky.
UVP-E9.
UVP-E20, i çertifikuar si L-420 në SHBA.
L-410T. Modifikim transporti/sanitar.
L-410LW me peshë të reduktuar.
L-420XXL. Versioni i transportit me ndarje ngarkese për 3 kontejnerë MD3 (FEDEX) ose 2000 kg ngarkesë.
L-410NG. Versioni i modifikuar i UVP-E20.

Prodhimi

Modeli L-410 Turbolet doli të ishte jashtëzakonisht i suksesshëm. Aq shumë që ende prodhohet në variacione të ndryshme. Dimensionet kompakte, përshpejtimi i shkurtër, kërkesat fleksibël për pistat, aftësia për të transportuar pasagjerë dhe mallra, efikasitet të lartë dhe kosto të ulëta operimi i lejuan pajisjes të fitonte një terren të përhershëm në tregun e Evropës Lindore dhe veçanërisht në Rusi.

L-410 prodhohet nga Aircraft Industries (dikur Let Kunovice) nga qyteti çek i Kunovice. Sot, ndërmarrja i përket Grupit Rus të Kompanive "Kompania e Minierave dhe Metalurgjisë Ural". Sipas të dhënave në dispozicion, rreth 1200 njësi janë shitur nga viti 1971 deri në vitin 2016. Aktualisht janë rreth 350 në funksionim në mbarë botën. avion të kësaj marke, si në versionet civile ashtu edhe ato ushtarake. Përafërsisht 50 dërrasa përdoren në Evropë.

Disa vite më parë, filloi një projekt për të lokalizuar prodhimin e Turbolet në Rusi. 7 korrik 2015 nga specialistët Bimë Urale Aviacioni civil në Yekaterinburg mblodhi avionin e parë nga kompletet çeke. Në të ardhmen, është planifikuar të rritet pjesa e pjesëve rezervë, komponentëve dhe mekanizmave të prodhuar nga prodhuesit vendas.

Operatorët

Turbolet operohet nga forcat ajrore dhe linjat ajrore civile në më shumë se dy duzina vende në Evropë, Qendrore dhe Amerika Jugore, Azia Jugore, Afrika Veriore dhe Qendrore. Ndër transportuesit ajror komercial, kompanitë e mëposhtme kanë flotën më të madhe të avionëve Let L-410 (sipas të dhënave për 2006-2016):

"Universal-Avia" - 13 njësi (Ukrainë);
Atlantic Airlines de Honduras - 10 (Honduras);
SEARCA - 9 (Kolumbi);
"Orenbuzhye" - 7 (Rusi);
Heli Air - 7 (Greqi);
"KrasAvia" - 6 (Rusi);
NHT Linhas Aéreas - 6 (Brazil);
Linjat ajrore të Azisë Juglindore - 6 (Filipine);
Ndërmarrja e Aviacionit Petropavlovsk-Kamchatka - 5 (Rusi);
Kin-Avia - 5 (DR Kongo).

Sipas të dhënave për 2012-2016, modifikimet ushtarake janë në shërbim me ushtritë e Rusisë (27 kopje), Libisë (15), Sllovakisë (8), Republikës Çeke (6), Tunizisë (3), Bullgarisë (2), Hondurasit. (2), Komoret (2), Estonia (2), Bangladeshi (1), Xhibuti (1), Letonia (1), Lituania (1), Sllovenia (1).

Avioni L 410 - i prodhuar në Çekosllovaki, është me avion pasagjerësh klasë e vogël. Ai u zhvillua në vitin 1966, dhe në vitin 1969 modeli i parë i provës doli në qiell. Nëpërmjet shumë modifikimeve dhe përmirësimeve, avioni mori shkëlqyeshëm specifikimet për kohën e vet. Le 410 filloi të fitojë shpejt popullaritet dhe u shfaq pothuajse në të gjitha kontinentet.

Përparësitë e L 410 përfshinin më pas: lehtësinë dhe manovrimin, aftësinë për t'u ulur në tokë, komoditetin dhe kapacitetin e rritur të ngarkesës.

informacion i pergjithshem

Modeli ishte në kërkesë të madhe në Bashkimin Sovjetik, por me rënien e tij, dhe me rënien e kampit socialist në tërësi, L 410 ishte nën kërcënimin e mbylljes së prodhimit. Situata u shpëtua nga Kompania e Minierave dhe Metalurgjisë Ural, e cila bleu gjysmën e aksioneve të uzinës së prodhuesit dhe po investon në modernizimin e avionit.

Versioni më i zakonshëm i avionit është L410UVP, që do të thotë "i shkurtër pistë" Në botë ka rreth 400 kopje të këtij modeli. vende të ndryshme paqen. Ministria e Transportit e Federatës Ruse planifikon të përdorë gjerësisht avionin për shtëpi transporti i pasagjerëve. Krahasuar me An-2, ai kishte siguri dhe rehati më të madhe. Kalimi në një model çek ishte shumë prestigjioz.

Duke marrë në konsideratë modifikimin e L-410UVP, vërejmë se është e mundur të ulet në pista të shkurtra, jo vetëm me asfalt, por edhe me një sipërfaqe të papastër. Avioni operonte mjaft mirë në kontinentin afrikan, kur u ul në rrugë apo fusha të paasfaltuara. Shasia nuk është aq e fortë sa ajo e AN-2 sovjetike, por me dy motorët e saj, ajo mund të operohet në mënyrë të sigurt në çdo terren ku rrëzohet avioni me një motor.

L 410 u përdor gjithashtu gjerësisht si një simulator për kadetët e shkollave të aviacionit të transportit ushtarak të BRSS. Në veçanti, kjo vlen për Shkollën e Lartë të Aviacionit Ushtarak Balashov të Pilotëve, shkurtuar si BVVAUL, e vendosur në Rajoni i Saratovit. Pikërisht në këtë makinë kadetët bënë fluturimet e tyre të para.

Karakteristikat e avionit

L 410 ka një pajisje uljeje me tri rrota me një strumbullar hundësh. Cikli i plotë i montimit kryhet nga një kompani çeke. Më saktësisht, ajo strehon linjën e prodhimit për të gjitha fazat e ndërtimit të avionëve.

Versioni i prodhimit të L 410 është i pajisur me 2 motorë turboprop GE H80-200.

Gama maksimale e fluturimit është rreth 1500 km, dhe kohëzgjatja nuk është më shumë se 5 orë. Kapaciteti i linjës është 19 persona, pa llogaritur dy anëtarë të ekuipazhit.

Gjatësia – 14.42 metra;
Hapësira e krahëve - 20 metra;
Lartësia e avionit – 5,83 metra;
Pesha pa ngarkesë - 4 ton;
Shpejtësia maksimale – 335 km/h;
Kapaciteti i rezervuarit - 1680 litra;
Gjerësia e kabinës është 1.9 metra.

Konsumi i karburantit

Një tjetër avantazh i madh është konsumi i karburantit të avionit, i cili është vetëm 250 deri në 280 litra në orë.

Leje sigurie 410

L-410 nuk mund të mburret me besueshmëri - nga 1100 avionë, pothuajse 10% u rrëzuan, duke vrarë më shumë se 400 njerëz. Sidoqoftë, kjo për faktin se mbi gati gjysmë shekulli të ekzistencës së tij, avioni u operua në mënyrën më të pamëshirshme. Nëse flitet për model modern, karakterizohet me siguri më të madhe për shkak të zgjidhjeve teknike më të fundit (autopilot, sistem navigimi, sistem për shmangien e përplasjeve). Motorët gjithashtu janë modifikuar shumë.

Rrëzohet L410 në rajonin e Khabarovsk

Më 15 nëntor 2017, një aeroplan L410 me 5 pasagjerë dhe 2 anëtarë të ekuipazhit u rrëzua në Territorin e Khabarovsk. Si pasojë e rrëzimit të avionit, 6 persona humbën jetën vetëm një fëmijë rreth 4 vjeç. Është organizuar një hetim në të cilin ky moment Dy versione të asaj që ndodhi po përpunohen - dështimi i pajisjeve dhe gabimi i pilotimit. Moti ishin të favorshme. Deri më tani, hetimi po priret drejt dështimit të pajisjeve, pasi ekuipazhi luftoi për avionin deri në fund. Një përfaqësues i prodhuesit gjithashtu iu bashkua inspektimit.

Kostoja e avionit L 410

Kostoja e Let 410 në modifikimin e fundit arrin në 2.4 milionë euro për njësi. Megjithatë, shpesh gjenden reklama private për shitjen e këtij avioni. Etiketa e çmimit në tregun sekondar për avionët arrin rreth 1 milion dollarë për kopje, në varësi të moshës, orëve të fluturimit dhe gjendjes.

Mund të jetë e dobishme të lexoni: