SFW - shaka, humor, vajza, aksidente, makina, foto të të famshëmve dhe shumë më tepër. Avionët më të mëdhenj në botë

Çuditërisht, këto monstra të mëdha po fluturojnë në qiell. Ato peshojnë qindra tonë, kushtojnë qindra miliona dollarë dhe janë pothuajse sa një stadium futbolli.

An-225 Mriya (përkthyer nga ukrainishtja si "ëndërr") është avioni më i rëndë i ngarkesave të marra ndonjëherë në ajër. Pesha maksimale e ngritjes së avionit është 640 ton. Arsyeja për ndërtimin e An-225 ishte nevoja për të krijuar një sistem transporti aviacioni për projektin e anijes kozmike të ripërdorshme Sovjetike Buran. Avioni ekziston në një kopje të vetme.

Avioni u projektua në BRSS dhe u ndërtua në 1988 në Uzinën Mekanike të Kievit. "Mriya" vendosi një rekord botëror për peshën e ngritjes dhe kapacitetin mbajtës. Më 22 mars 1989, An-225 fluturoi me një ngarkesë prej 156.3 tonësh, duke thyer njëkohësisht 110 rekorde botërore të aviacionit, që është një rekord në vetvete.

"Mriya" dhe makina të vogla.

Dornier Do X është një varkë gjermane fluturuese pasagjerësh e prodhuar nga Dornier. I destinuar për operim në linjat ajrore të pasagjerëve në distanca të gjata. Fluturimi i parë u zhvillua në 1929. Më 20 tetor, avioni u ngrit nga Liqeni i Konstancës me 169 pasagjerë në bord gjatë një fluturimi demonstrues 40-minutësh. Ky rekord mbeti i patejkalueshëm në gjysmën e parë të shekullit të 20-të.

Gjatësia - 40,05 m, hapja e krahëve - 48,0 m, numri i pasagjerëve - 160.

Kabina e Dornier Do X nuk kishte kontrolle të motorit. Në vend të kësaj, si në major anijet e detit Në atë kohë, piloti i transmetoi (me telefon) komandën për të rritur ose ulur fuqinë inxhinierit të fluturimit, i vendosur në një kabinë të veçantë.

Inxhinieri i fluturimit kontrollon dymbëdhjetë motorë avionësh:

Ky është avioni më i madh me një helikë të vetme, helika më e madhe në histori. Katër motorë Mercedes D.IVa të lidhur me 260 kuaj fuqi drejtuan një helikë të madhe të montuar në hundë.

Është krejtësisht e pamundur të kuptosh vetëm duke parë fotografi. madhësi gjigante R.II 55/17 (Për disa arsye, nuk ka fotografi të njerëzve që qëndrojnë pranë aeroplanit që të japin një ndjenjë të shkallës.

R.II mund të mbante një ngarkesë maksimale prej 7000 kg me një peshë totale fluturimi prej 15000 kg... Hapësira e sipërme e krahëve ishte 42,16 m, gjatësia ishte 20,32 m. Ai bëri fluturimin e tij të parë në janar 1919.

Propaganda sovjetike, aeroplan pasagjerësh me shumë vende, me 8 motorë, avioni më i madh i kohës së tij me pajisje uljeje. Ndërtuar në fabrikën e aviacionit në Voronezh. Ai bëri fluturimin e tij të parë më 17 qershor 1934. Gjatësia - 33 metra.

Në vitin 1934, avioni vendosi dy rekorde botërore, duke ngritur ngarkesa me peshë 10,000 kg dhe 15,000 kg në një lartësi prej 5,000 m Në vitin 1935, gjatë një fluturimi demonstrues, avioni u rrëzua fshat pushimi Skifter. 49 persona humbën jetën

Pas rrëzimit të ANT-20, u vendos të ndërtohej një rezervë e përmirësuar, ANT-20 bis, por as ai dhe as ANT-20 nuk u vunë kurrë në prodhim.

Kjo është një varkë fluturuese prej druri transporti, e cila mori pseudonimin jozyrtar Spruce Goose ("Goldfinch, Dude", fjalë për fjalë "Spruce Goose").

Pesha është 130 ton, dhe gjerësia e krahëve të saj mbetet një rekord deri më sot - 98 metra (Mriya është 88.4 m). Ai ishte projektuar për të transportuar 750 ushtarë kur ishte plotësisht i pajisur.

Aktualisht është i ekspozuar në Muzeun Ndërkombëtar të Aviacionit Evergreen në McMinnville, Oregon, ku u zhvendos në 1993. Avioni vizitohet nga rreth 300,000 turistë në vit.

Bristol Brabazon është një avion eksperimental britanik pasagjerësh i ndërtuar në vitin 1949. Avioni më i madh i ndërtuar ndonjëherë në Mbretërinë e Bashkuar.

Gjatësia - 54 m, hapja e krahëve - 70 m.

Në vitin 1952, u bë e qartë se pjesa e sipërme e tregut të udhëtimeve ajrore nuk do të paguante kurrë për një avion të ndërtuar vetëm për shërbime të klasit të parë. Edhe në klasën "të përgjithshme", çdo pasagjer Brabazon kishte 6 metra kub vëllim të brendshëm, në klasën e parë - 8 metra kub; avioni fjalë për fjalë "mbarti" këto metra kub trup të avionit. Në mars 1952, qeveria refuzoi të mbështesë përfundimin e modelit të dytë, turboprop, dhe në vitin 1953 të dy automjetet u hoqën nga përdorimi.

Avioni i parë i pasagjerëve me rreze të gjatë, me dy kate, trup të gjerë në botë. Fluturimi i parë u zhvillua më 9 shkurt 1969. Në kohën e krijimit të tij, Boeing 747 ishte avioni më i madh, më i rëndë dhe më i gjerë i pasagjerëve, duke qëndruar i tillë për 36 vjet deri në prezantimin e A380, i cili fluturoi për herë të parë në 2005.

Boeing 747-400 përbëhet nga 6 milion pjesë (gjysma e të cilave janë lidhëse), të prodhuara në 33 vende të ndryshme. Gjatë Operacionit Solomon (operacioni ushtarak i Izraelit për transportimin e hebrenjve etiopianë në Izrael), u vendos një rekord botëror për numrin e pasagjerëve të transportuar në një fluturim nga një avion - më 24 maj 1991, një Boeing 747 i linjave ajrore El Al transportoi 1,122 pasagjerë në Izraeli. Për më tepër, dy foshnja lindën gjatë fluturimit.

Boeing 747-8 i ri është gjenerata e re e të famshmëve Seriali Boeing 747 me një trup të shtrirë, krah të ridizajnuar dhe efikasitet të përmirësuar ekonomik. 747-8 është avioni më i madh komercial i ndërtuar në Shtetet e Bashkuara, si dhe më i gjati me avion pasagjerësh në botë.

Gjatësia - 76,3 m, hapja e krahëve - 68,5 m.

Ky është një avion i rëndë transporti me rreze të gjatë i zhvilluar nga Byroja e Dizajnit me emrin. O. K. Antonova. Ajo u krijua kryesisht për transportin ajror të lëshuesve të lëvizshëm të raketave balistike ndërkontinentale. Prototipi i avionit bëri fluturimin e tij të parë më 24 dhjetor 1982 në Kiev. Për shërbim aviacioni i transportit ushtarak Avioni iu dorëzua BRSS në janar 1987, u ndërtuan gjithsej 56 avionë.

Kapaciteti i ngarkesës - 120 ton, gjatësia - 69.1 m, hapja e krahëve - 73.3 m Në tetor 1997, u vendos një rekord për peshën e ngarkesave tregtare të transportuara. Një reaktor kimik me peshë 125 tonë u dorëzua nga Parisi në Doha, dhe pesha totale e ngarkesës me pajisje speciale ishte 140 ton.

Riparimi dhe modernizimi i avionëve An-124 Ruslan tani po kryhet në fabrikën e prodhimit të avionëve në Ulyanovsk.

Është ndërtuar në vitin 1966. Ishte avioni më i madh në botë para An-225, i cili mori emrin "përbindësh kaspikan" nga shërbimet e huaja të inteligjencës. Gjatësia - 92 m, gjerësia e krahëve - 37.6 m, pesha maksimale e ngritjes - 544,000 kg.

Aeroplani më i madh i pasagjerëve të prodhimit në botë, duke tejkaluar kapacitetin e Boeing 747, i cili mund të transportojë vetëm deri në 525 pasagjerë (Boeing 747 ishte më i madhi aeroplan pasagjerësh për 36 vjet). Gjatësia e tij është 73 metra, gjerësia e krahëve është 79.75 metra, pesha maksimale e ngritjes është 560 ton (pesha e vetë avionit është 280 ton).

Fillimi i prodhimit - 2004. Avioni i parë i shitur iu dorëzua klientit më 15 tetor 2007.

Beriev Be-2500 "Neptuni" është një projekt ambicioz i një avioni transporti amfib super të rëndë, i zhvilluar në Taganrog TANTK me emrin. G. M. Berieva. Është avioni më i madh i konceptuar ndonjëherë. Gjatësia - 115,5 m, gjerësia e krahëve - 125,5 m, pesha e ngritjes - 2,5 milion kg, ngarkesa maksimale - deri në 1 milion kg.

Projekti mbeti projekt, dhe në programin shtetëror “Zhvillimi” i miratuar në fund të vitit 2012 industria e aviacionit për 2013-2025” nuk përmendet avioni.

LZ 129 "Hindenburg" është një aeroplan i ngurtë i ndërtuar në vitin 1936 në Gjermani. Ishte avioni më i madh në botë i krijuar deri në atë kohë.

Hindenburg fluturoi për herë të parë në Friedrichafen më 4 mars 1936. 6 maj 1937, duke përfunduar një tjetër fluturimi transatlantik, i mbushur me hidrogjen të ndezshëm, Hindenburg mori flakë dhe u rrëzua, duke vrarë 35 nga 97 personat në bord, si dhe një anëtar të ekuipazhit tokësor. Rrëzimi i Hindenburg shënoi në mënyrë efektive fundin e përdorimit tregtar të aeroplanëve për qëllime transporti.

Shokët e klasës

Aviacioni, si shumë fusha të inxhinierisë, nuk është i panjohur për gjigantizmin.

Sot kemi mbledhur disa nga avionët më të mëdhenj dhe më mbresëlënës që kanë fluturuar ndonjëherë. U morën parasysh jo vetëm dimensionet e thata, por edhe rëndësia për aviacionin botëror, si dhe origjinaliteti i dizajnit dhe qëllimit.


Tupolev ANT-20 "Maxim Gorky"

I ndërtuar për nder të 40-vjetorit të veprimtarisë letrare të Maxim Gorky, ANT-20 me 8 motorë dhe një hapje krahësh prej 61 metrash ishte avioni më i madh i kohës së tij. Pas një fluturimi provë të suksesshëm më 17 qershor 1934, "Maxim Gorky" përtaci. hapësirën ajrore mbi Sheshin e Kuq, duke goditur me përmasat e tij imagjinatën e banorëve të shtetit të ri atëherë Sovjetik.

Brenda krahëve kishte vende të pajisura për të fjetur, dhe në pjesën qendrore mund të gjendej një shtypshkronjë, një laborator, madje edhe një bibliotekë. Supozohej se avioni do të përdorej në një gamë shumë të gjerë fushash: nga transmetimi (dhe jo vetëm) i propagandës deri tek fluturimet argëtuese të pasagjerëve.

Sidoqoftë, historia e mëtejshme e ANT-20 është tragjike: më 18 maj 1935, ndodhi një aksident, si rezultat i të cilit kopja e vetme e avionit u rrëzua dhe i gjithë ekuipazhi me 35 pasagjerë në bord vdiq. As ANT-20 dhe as modifikimet e tij nuk hynë kurrë në prodhim masiv.

Karakteristikat dhe dimensionet:

Gjatësia: 33 m
Hapësira e krahëve: 63 m
Ekuipazhi: 20 persona.
Numri i pasagjerëve: 60-70 persona.
Maks. shpejtësia e fluturimit: 275 km/h
Gama e fluturimit: 1000 km
Maks. pesha e ngritjes: 53 t


Hughes H-4

Hercules "Hercules" ende ruan statusin e profilit të lartë të hidroavionit më të madh në histori dhe pronarit të hapjes më të madhe të krahëve (98 metra), megjithëse u krijua nën udhëheqjen e manjatit amerikan Howard Hughes gjatë Luftës së Dytë Botërore.

Disa rrethana e prishin pamjen: me qëllim të transportimit të 750 ushtarëve me pajisje të plota përtej Atlantikut, "Hercules" nuk e kaloi kurrë oqeanin dhe mbeti në një kopje të vetme, dhe në atë prej druri.

Një material i tillë ekzotik për aviacionin u zgjodh për shkak të kufizimeve të vendosura nga ligji ushtarak në të cilin u gjend ekonomia amerikane - kishte mungesë metalesh, veçanërisht alumini. Në vitin 1947, Hercules prej druri u ngrit, por nga zhvillimin e mëtejshëm projekti u braktis.

Karakteristikat dhe dimensionet:

Gjatësia: 66.45 m
Hapësira e krahëve: 97,54 m
Ekuipazhi: 3 persona
Numri i pasagjerëve: 750 persona. (i destinuar për versionin metalik)
Maks. shpejtësia e fluturimit: 565 km/h
Gama e fluturimit: 5634 km
Maks. pesha e ngritjes: 180 t


An-22 "Antey"

Avioni i parë sovjetik me trup të gjerë, megjithatë, ai është ende më i madhi në botë në kategorinë e avionëve me motorë turboprop. Fluturimi i parë ishte në vitin 1965 dhe përdoret edhe sot në Rusi dhe Ukrainë.

Karakteristikat dhe dimensionet:

Gjatësia: 57.31 m
Hapësira e krahëve: 64,40 m
Ekuipazhi: 5-7 persona.
Numri i pasagjerëve: 28 persona që shoqërojnë ngarkesën / 290 ushtarë / 202 të plagosur / 150 parashutistë
Maks. shpejtësia e fluturimit: 650 km/h
Gama e fluturimit: 8500 km (pa ngarkesë)
Maks. pesha e ngritjes: 225 t


Boeing B-52 Stratofortress

"Kështjella Stratosferike" legjendare u ngrit për herë të parë në qiell në 1952 dhe ende u shërben nevojave të Forcave Ajrore të SHBA. Një nga bombarduesit më të mëdhenj strategjikë me raketa, B-52 kishte për qëllim të dërgonte bomba termonukleare kudo në BRSS, por me kalimin e kohës ai iu nënshtrua disa modifikimeve dhe u bë shumëfunksionale.

Pas fillimit të funksionimit, ai u përdor pothuajse në të gjitha fushatat ushtarake amerikane dhe shpesh u përfshi në testime bërthamore. Përveç bombave, ajo ka raketa të drejtuara me lazer. Modifikimi më i zakonshëm është B-52H.

Karakteristikat dhe dimensionet (Model B-52H):

Gjatësia: 48.5 m
Hapësira e krahëve: 56.4 m
Ekuipazhi: 5 persona
Numri i pasagjerëve: vetëm ekuipazhi
Maks. shpejtësia e fluturimit: 1047 km/h
Gama e fluturimit: 16232 km (pa ngarkesë)
Maks. pesha e ngritjes: 220 t


Lockheed

Krenaria e Forcave Ajrore Amerikane, e zhvilluar nga kompania e hapësirës ajrore Lockheed. Pasi bëri fluturimin e tij të parë në 1968, avioni i transportit strategjik ushtarak C-5 në modifikime të ndryshme ka mbijetuar deri më sot dhe në kohë të dhënë vazhdon të përdoret nga ushtria amerikane.

Ai u përdor në shumë konflikte ushtarake: në Vietnam, në Jugosllavi, në të dy luftërat në Irak dhe gjithashtu në Afganistan. Deri në vitin 1982, ishte avioni më i madh i mallrave në prodhim masiv. Qëllimi - transportimi i pajisjeve dhe personelit ushtarak kudo në botë.

Për momentin, Forca Ajrore e SHBA ka tashmë 19 avionë të modifikimit më të fundit të teknologjisë së lartë, C-5M Super Galaxy (fillimi i funksionimit në shkurt 2014). Deri në vitin 2018 është planifikuar të rritet numri i tyre në 52.

Karakteristikat dhe dimensionet (Model C-5M Super Galaxy):

Gjatësia: 75.53 m
Hapësira e krahëve: 67,91 m
Ekuipazhi: 7 persona
Numri i pasagjerëve: nuk ka të dhëna
Maks. shpejtësia e fluturimit: 922 km/h
Gama e fluturimit: 11711 km
Maks. pesha e ngritjes: 381 t


An-124 "Ruslan"

Avioni më i madh operativ ushtarak në botë për momentin. Projektuar për të transportuar pajisje ushtarake dhe personel. Zhvilluar nga Byroja e Dizajnit Antonov, fluturimi i parë u zhvillua në 1982. Tani përdoret si në Rusi ashtu edhe në Ukrainë, dhe për qëllime civile - për shembull, për transportin e ngarkesave jo standarde dhe me madhësi të madhe. Pra, në vitin 2011, Ruslan transportoi një lokomotivë të tërë me peshë 109 tonë nga Kanadaja në Irlandë.

Karakteristikat dhe dimensionet:

Gjatësia: 69.1 m
Hapësira e krahëve: 73.3 m
Ekuipazhi: 8 persona
Numri i pasagjerëve: 28 persona.
Maks. shpejtësia e fluturimit: 865 km/h
Gama e fluturimit: 16500 km (pa ngarkesë)
Maks. pesha e ngritjes: 392 t


Airbus A-380-800

Avioni i pasagjerëve (avioni) më i madh i prodhimit në botë. Hapësira e krahëve është pothuajse 80 metra, me një kapacitet deri në 853 pasagjerë. Zhvilluar nga shqetësimi evropian Airbus S.A.S., bëri fluturimin e parë në vitin 2007 dhe përdoret në mënyrë aktive nga linjat ajrore. Dizajni përdor gjerësisht materiale të përbëra për të zvogëluar peshën e avionit. Me paraqitjen e saj në treg, ajo u bë një konkurrent i denjë i Boeing 747 të vjetëruar.

Karakteristikat dhe dimensionet:

Gjatësia: 73.1 m
Hapësira e krahëve: 79,75 m
Ekuipazhi: 2 persona
Numri i pasagjerëve: 853 persona. (në konfigurimin e një klase)
Maks. shpejtësia e fluturimit: 1020 km/h
Gama e fluturimit: 15200 km
Maks. pesha e ngritjes: 575 t


Boeing 747

Secili prej nesh e ka parë këtë aeroplan të paktën një herë në jetë. Që nga fluturimi i tij i parë në 1969, 747 mbeti avioni më i madh i pasagjerëve në botë për 37 vjet deri në mbërritjen e Airbus A380. Përdoret nga linjat ajrore në mbarë botën. Natyra legjendare e këtij avioni vërtetohet, megjithatë, jo vetëm nga "jeta" e gjatë dhe e suksesshme e modifikimeve të tij. Në vitin 1991, Boeing 747 vendosi një rekord botëror për transportin e pasagjerëve: gjatë operacionit ushtarak "Solomon" për transportimin e hebrenjve etiopianë në Izrael, 1112 pasagjerë arritën të futen në bordin e 747 dhe të arrijnë në destinacionin e tyre menjëherë. Ndër të tjera, ky avion u përdor edhe për transportimin e anijes kozmike të programit Space Shuttle nga vendi i prodhimit në portin hapësinor. Modifikimi 747-8I është avioni më i gjatë i pasagjerëve në botë.

Karakteristikat dhe dimensionet (Model 747-8I):

Gjatësia: 76.4 m
Hapësira e krahëve: 68.5 m
Ekuipazhi: 2 persona
Maks. shpejtësia e fluturimit: 1102 km/h
Gama e fluturimit: 14100 km
Maks. pesha e ngritjes: 448 t


Airbus A300-600ST

Beluga "Beluga" është një modifikim i familjes Airbus, i dalluar për formën e saj unike të bykut. Ky avion nuk është aq i madh në krahasim me të tjerët, por qëllimi i tij është të transportojë ngarkesën më të madhe. Në veçanti, detaje të tjera Avion Airbus. Fluturimi i parë u zhvillua në 1994.

Karakteristikat dhe dimensionet:

Gjatësia: 56.15 m
Hapësira e krahëve: 44,84 m
Ekuipazhi: 2 persona
Numri i pasagjerëve: 605 persona. (në konfigurimin e një klase)
Maks. shpejtësia e fluturimit: 1000 km/h
Gama e fluturimit: 4632 km (me një ngarkesë prej 26 ton)
Maks. pesha e ngritjes: 155 t


An-225 "Mriya" (Ëndërr)

Ky gjigant ka nevojë edhe për më pak prezantim se Boeing 747. Legjendar An-225 njihet objektivisht si më i madhi (hapësia e krahëve - pothuajse 88.5 metra, gjatësia totale - 84 metra, ose 25 kate të një ndërtese banimi) dhe më i rëndë (i aftë për t'u ngritur në ajër nga me një peshë totale deri në 640 tonë) avionë të krijuar ndonjëherë nga njeriu.

An-225 bëri fluturimin e tij të parë në dhjetor 1988. Fillimisht, ajo ishte menduar të përdorej për të transportuar anijen kozmike Buran, por pas rënies së BRSS, nevoja për të u zhduk. Në fillim të viteve 2000, Mriya u rivendos duke kombinuar aftësitë e disa ndërmarrjeve ukrainase, dhe kopja e vetme e punës e An-225 tani operohet nga Ukraina për qëllime komerciale.

Karakteristikat dhe dimensionet:

Gjatësia: 84 m
Hapësira e krahëve: 88.4 m
Ekuipazhi: 6 persona.
Numri i pasagjerëve: 88 persona që shoqërojnë ngarkesën
Maks. shpejtësia e fluturimit: 850 km/h
Gama e fluturimit: 15400 km
Maks. pesha e ngritjes: 640 t

Njerëzit tërhiqen gjithmonë nga një lloj rekord - avionët që thyejnë rekord gjithmonë marrin vëmendje të madhe

Vendi i tretë: Airbus A380

Airbus A380 është një aeroplan pasagjerësh me trup të gjerë, me dy kate, i krijuar nga Airbus S.A.S. (më parë Industria e Airbus) është avioni më i madh i prodhimit në botë.

Lartësia e avionit është 24.08 metra, gjatësia është 72.75 (80.65) metra, hapja e krahëve është 79.75 metra. A380 mund të fluturojë fluturime pa ndalesë në një distancë deri në 15,400 km. Kapaciteti - 525 pasagjerë në tri klasa; 853 pasagjerë në konfigurimin e një klase. Ekziston gjithashtu një modifikim i ngarkesave të A380F me aftësinë për të transportuar ngarkesa deri në 150 tonë në një distancë deri në 10,370 km.

Zhvillimi i Airbus A380 zgjati rreth 10 vjet, kostoja e të gjithë programit ishte rreth 12 miliardë euro. Airbus thotë se i duhet të shesë 420 avionë për të kompensuar kostot e tij, megjithëse disa analistë vlerësojnë se shifra mund të jetë shumë më e lartë.
Sipas zhvilluesve, pjesa më e vështirë në krijimin e A380 ishte problemi i uljes së peshës së tij. Ajo u zgjidh nëpërmjet përdorimit të gjerë të materialeve të përbëra si në elementët strukturorë, ashtu edhe në njësitë ndihmëse, të brendshme etj.

Për të zvogëluar peshën e avionit, u përdorën gjithashtu teknologji të avancuara dhe lidhje të përmirësuara të aluminit. Kështu, pjesa qendrore prej 11 tonësh përbëhet nga 40% e masës së saj nga plastika e përforcuar me fibër karboni. Panelet e sipërme dhe anësore të gypit janë bërë nga materiali hibrid Glare. Në panelet e poshtme të gypit u përdor saldimi me lazer i fijeve dhe lëkurës, gjë që uli ndjeshëm numrin e lidhësve.
Sipas deklaratave Airbus, për pasagjer, Airbus A380 djeg 17% më pak karburant sesa "avioni më i madh sot" (me sa duket do të thotë Boeing 747). Sa më pak karburant të digjet, aq më të ulëta janë emetimet e dioksidit të karbonit. Për një aeroplan, emetimet e CO2 për pasagjer janë vetëm 75 gram për kilometër të udhëtuar. Ky është pothuajse gjysma e kufirit të emetimeve të dioksidit të karbonit të vendosur nga Bashkimi Evropian për makinat e prodhuara në 2008.

Avioni i parë A320 i shitur iu dorëzua klientit më 15 tetor 2007 pas një faze të gjatë testimi pranimi dhe hyri në shërbim më 25 tetor 2007, duke bërë një fluturim komercial midis Singaporit dhe Sidneit. Dy muaj më vonë, presidenti i kompanisë Singapore Airlines Chew Chong Seng tha se Airbus A380 performoi më mirë sesa pritej dhe konsumonte 20% më pak karburant për pasagjer sesa Boeing 747-400 ekzistues i kompanisë.

Kuvertët e sipërme dhe të poshtme të avionit lidhen me dy shkallë, në hark dhe pjesët e bishtit aeroplanë të gjerë mjaftueshëm për të akomoduar dy pasagjerë krah për krah. Në një konfigurim me 555 pasagjerë, A380 ka 33% më shumë sediljet e pasagjerëve se një Boeing 747–400 në një konfigurim standard me tre klasa, por kabina ka 50% më shumë hapësirë ​​dhe vëllim, duke rezultuar në më shumë hapësirë.

Kapaciteti maksimal i certifikuar i avionit është 853 pasagjerë kur konfigurohet me një klasë të vetme ekonomike. Konfigurimet e shpallura kanë një numër vendesh pasagjerësh nga 450 (për Qantas Airways) në 644 (për Emirates Airline, me dy klasa komforti).

Vendi i dytë: Hughes H-4 Hercules

Hughes H-4 Hercules (eng. Hughes H-4 Hercules) është një anije fluturuese transporti prej druri e zhvilluar nga kompania amerikane Hughes Aircraft nën udhëheqjen e Howard Hughes. Ky aeroplan 136 tonësh, i caktuar fillimisht NK-1 dhe i mbiquajtur joformalisht Spruce Goose, ishte anija më e madhe fluturuese e ndërtuar ndonjëherë, dhe gjerësia e krahëve të saj mbetet një rekord deri më sot - 98 metra. Ai ishte projektuar për të transportuar 750 ushtarë kur ishte plotësisht i pajisur.

Në fillim të Luftës së Dytë Botërore, qeveria amerikane ndau 13 milionë dollarë për Hughes për të ndërtuar një prototip të një anijeje fluturuese, por avioni nuk ishte gati deri në fund të armiqësive, gjë që u shpjegua nga mungesa e aluminit, si dhe Hughes. ' kokëfortësi në krijimin e një makinerie të përsosur.

Specifikimet

Ekuipazhi: 3 persona
Gjatësia: 66.45 m
Hapësira e krahëve: 97,54 m
Lartësia: 24.08 m
Lartësia e gypit: 9.1 m
Sipërfaqja e krahëve: 1061.88 m?
Pesha maksimale e ngritjes: 180 ton
Pesha e ngarkesës: deri në 59,000 kg
Kapaciteti i karburantit: 52,996 l
Motorët: 8? ftohje me ajër Pratt&Whitney R-4360-4A 3000 l. Me. (2240 ​​kW) secila
Helika: 8? Hamilton Standard me katër tehe, diametri 5,23 m

Karakteristikat e fluturimit

Shpejtësia maksimale: 351 mph (565.11 km/h)
Shpejtësia e lundrimit: 250 mph (407,98 km/h)
Gama e fluturimit: 5634 km
Tavani i shërbimit: 7165 m.

Pavarësisht pseudonimit të tij, avioni është ndërtuar pothuajse tërësisht nga thupra, ose më saktë nga kompensatë thupër e ngjitur në një model.

Avioni Hercules, i pilotuar nga vetë Howard Hughes, bëri fluturimin e tij të parë dhe të vetëm më 2 nëntor 1947, kur u ngrit në një lartësi prej 21 metrash dhe mbuloi afërsisht dy kilometra në një vijë të drejtë mbi portin e Los Angeles.

Pas një periudhe të gjatë ruajtjeje (Hughes e mbajti avionin në gjendje funksionale deri në vdekjen e tij në 1976, duke shpenzuar deri në 1 milion dollarë në vit për këtë), avioni u dërgua në një muze në Long Beach, Kaliforni.

Avioni vizitohet nga rreth 300,000 turistë në vit. Biografia e krijuesit të avionit, Howard Hughes, dhe testimi i avionit janë paraqitur në filmin e Martin Scorsese "The Aviator".

Aktualisht është i ekspozuar në Muzeun Ndërkombëtar të Aviacionit Evergreen në McMinnville, Oregon, ku u zhvendos në 1993.

Vendi i parë: AN-225 Çfarë aeroplan! Sigurisht, ai është rus!

Kjo makinë u projektua dhe u ndërtua në një kohë shumë të shkurtër: vizatimet e para filluan të krijoheshin në 1985, dhe në 1988 avioni transportues ishte ndërtuar tashmë. Arsyeja për një afat kaq të shkurtër mund të shpjegohet mjaft lehtë: fakti është se Mriya u krijua në bazë të komponentëve dhe asambleve të zhvilluara mirë të An-124 Ruslan. Për shembull, trupi i avionit Mriya ka të njëjtat dimensione tërthore si An-124, por është më i gjatë, hapësira dhe zona e krahëve janë rritur. Krahu ka të njëjtën strukturë si Ruslan, por seksione shtesë i janë shtuar. An-225 tani ka dy motorë shtesë. Pajisja e uljes së avionit është e ngjashme me atë të Ruslanit, por ka shtatë në vend të pesë shtyllave. Ndarja e ngarkesave është ndryshuar mjaft seriozisht. Fillimisht, dy avionë u vendosën, por vetëm një An-225 u kompletua. Kopja e dytë e avionit unik është afërsisht 70% e kompletuar dhe mund të kompletohet në çdo kohë, në varësi të financimit të duhur. Për të përfunduar ndërtimin e tij nevojiten një shumë prej 100-120 milionë dollarë.

Më 1 shkurt 1989, avioni iu shfaq publikut të gjerë dhe në maj të po atij viti, An-225 bëri një fluturim pa ndalesë nga Baikonur në Kiev, duke mbajtur në shpinë një Buran me peshë gjashtëdhjetë tonë. Në të njëjtin muaj, An-225 dërgoi anijen Buran në Paris Air Show dhe krijoi një ndjesi të vërtetë atje. Në total, avioni mban 240 rekorde botërore, duke përfshirë transportin e ngarkesave më të rënda (253 ton), ngarkesën më të rëndë monolit (188 ton) dhe ngarkesën më të gjatë.

Avioni An-225 Mriya u krijua fillimisht për nevojat e industrisë sovjetike të hapësirës. Në ato vite, Bashkimi Sovjetik po ndërtonte Buran, anijen e parë kozmike të ripërdorshme, një analog i anijes amerikane. Për të realizuar këtë projekt ishte e nevojshme sistemi i transportit, me të cilin bëhej e mundur transportimi i ngarkesave të mëdha. Pikërisht për këto qëllime u ngjiz "Mriya". Përveç përbërësve dhe montimeve të vetë anijes kozmike, ishte e nevojshme të dërgoheshin pjesë të raketës Energia, të cilat ishin gjithashtu kolosale në përmasa. E gjithë kjo u dorëzua nga vendi i prodhimit në pikat përfundimtare të montimit. Njësitë dhe përbërësit e "Energia" dhe "Buran" janë prodhuar në rajonet qendrore BRSS, dhe asambleja përfundimtare u zhvillua në Kazakistan, në Kozmodromin Baikonur. Për më tepër, An-225 u projektua fillimisht në mënyrë që në të ardhmen të mund të transportonte anijen e përfunduar Buran. An-225 gjithashtu mund të transportonte ngarkesa të mëdha për nevojat e ekonomisë kombëtare, për shembull, pajisje për industrinë e minierave, naftës dhe gazit.

Përveç pjesëmarrjes në programin hapësinor Sovjetik, avioni do të përdorej për të transportuar ngarkesa të mëdha në distanca të gjata. An-225 Mriya do ta kryejë këtë punë sot.

Funksionet dhe detyrat e përgjithshme të makinës mund të përshkruhen si më poshtë:

transportimi i ngarkesave për qëllime të përgjithshme (të mëdha, të rënda) me një peshë totale deri në 250 tonë;
transporti intrakontinental pa ndalesë i ngarkesave me peshë 180–200 ton;
transporti ndërkontinental i mallrave me peshë deri në 150 tonë;
transportimi i ngarkesave të rënda të rënda në një hobe të jashtme me një peshë totale deri në 200 tonë;
përdorimi i avionëve për nisjen ajrore të anijeve kozmike.

Avionit unik iu dhanë detyra të tjera, edhe më ambicioze, dhe ato lidheshin edhe me hapësirën. Aeroplani An-225 Mriya ishte menduar të bëhej një lloj kozmodromi fluturues, një platformë nga e cila do të hidheshin në orbitë anije kozmike dhe raketa. “Mriya”, sipas projektuesve, është dashur të jetë faza e parë për nisjen e anijes kozmike të ripërdorshme të tipit “Buran”. Prandaj, fillimisht projektuesit u përballën me detyrën për të bërë një avion me një kapacitet ngarkese prej të paktën 250 tonë.

Anija sovjetike duhej të nisej nga "mbrapa" e avionit. Kjo metodë e lëshimit të automjeteve në orbitën e ulët të Tokës ka shumë përparësi serioze. Së pari, nuk ka nevojë të ndërtoni komplekse shumë të shtrenjta lëshimi në tokë, dhe së dyti, lëshimi i një rakete ose anijeje nga një aeroplan kursen seriozisht karburantin dhe ju lejon të rritni ngarkesën anije kozmike. Në disa raste, kjo mund të bëjë të mundur braktisjen e plotë të fazës së parë të raketës.

Opsione të ndryshme të nisjes ajrore janë duke u zhvilluar aktualisht. Ata po punojnë veçanërisht aktivisht në këtë drejtim në Shtetet e Bashkuara dhe ka edhe zhvillime ruse.

Mjerisht, me rënien e Bashkimit Sovjetik, projekti "lansimi ajror" me pjesëmarrjen e An-225 u varros praktikisht. Ky avion ishte pjesëmarrës aktiv në programin Energia-Buran. An-225 përfundoi katërmbëdhjetë fluturime me Buran në pjesën e sipërme të trupit, dhe qindra ton ngarkesa të ndryshme u transportuan si pjesë e këtij programi.

Pas vitit 1991, financimi për programin Energia-Buran pushoi dhe An-225 mbeti pa punë. Vetëm në vitin 2000 filloi modernizimi i makinës për përdorim për qëllime tregtare. Avioni An-225 Mriya ka karakteristika teknike unike, kapacitet të madh ngarkese dhe mund të transportojë ngarkesa të mëdha në trupin e tij - e gjithë kjo e bën avionin shumë të popullarizuar për transport tregtar.

Që nga ajo kohë, An-225 ka kryer shumë fluturime dhe ka transportuar qindra ton ngarkesa të ndryshme. Disa operacione transporti mund të quhen të sigurta unike dhe nuk kanë analoge në historinë e aviacionit. Avioni mori pjesë në operacione humanitare disa herë. Pas cunamit shkatërrues, ai dërgoi gjeneratorë të energjisë në Samoa, transportoi pajisje ndërtimi në Haitin e shkatërruar nga tërmeti dhe ndihmoi në eliminimin e pasojave të tërmetit në Japoni.

Në vitin 2009, avioni An-225 u modernizua dhe jeta e tij e shërbimit u zgjat.

Avioni An-225 Mriya është projektuar sipas modelit klasik, me krahë të ngritur lart, pak të fshirë. Kabina ndodhet në pjesën e përparme të avionit, kapaku i ngarkesave ndodhet gjithashtu në harkun e automjetit. Avioni është bërë sipas një modeli me dy fije. Ky vendim lidhet me nevojën e transportit të ngarkesave në trupin e avionit. Korniza e avionit An-225 ka veti shumë të larta aerodinamike, cilësia aerodinamike e kësaj makine është 19, e cila është një tregues i shkëlqyer jo vetëm për transportin, por edhe për avion pasagjerësh. Kjo, nga ana tjetër, përmirësoi ndjeshëm performancën e avionit dhe uli konsumin e karburantit.

Pothuajse e gjithë hapësira e brendshme e gypit është e zënë nga ndarja e ngarkesave. Krahasuar me An-124, ai është bërë 10% më i madh (për shtatë metra). Në të njëjtën kohë, hapësira e krahëve u rrit me vetëm 20%, u shtuan dy motorë të tjerë dhe kapaciteti mbajtës i avionit u rrit me një herë e gjysmë. Gjatë ndërtimit të An-225, vizatimet, përbërësit dhe montimet e An-124 u përdorën në mënyrë aktive, falë të cilave avioni ishte në gjendje të krijohej në një mënyrë të tillë afatshkurtër. Këtu janë ndryshimet kryesore midis An-225 dhe An-124 "Ruslan":

Seksioni i ri qendror;
gjatësia e avionit është rritur;
me një keel njësi bishti zëvendësohet nga një dy-keel;
mungesa e një kapelë ngarkese bishti;
numri i shiritave kryesorë të mjeteve të uljes është rritur nga pesë në shtatë;
sistem i jashtëm i fiksimit dhe presionit të ngarkesave;
u instaluan dy motorë shtesë D-18T.

Ndryshe nga Ruslan, Mriya ka vetëm një kapëse mallrash, e cila ndodhet në harkun e avionit. Ashtu si paraardhësi i tij, Mriya mund të ndryshojë hapësirën nga toka dhe këndin e gypit, gjë që është jashtëzakonisht e përshtatshme gjatë operacioneve të ngarkimit dhe shkarkimit. Shasia ka tre mbështetëse: një para me dy shtylla dhe dy kryesore, secila prej të cilave përbëhet nga shtatë shtylla. Për më tepër, të gjitha raftet janë të pavarura nga njëri-tjetri dhe prodhohen veçmas.

Për t'u ngritur pa ngarkesë, avioni ka nevojë pistë gjatësia 2400 metra, me ngarkesë - 3500 metra.

An-225 ka gjashtë motorë D-18T të pezulluar nën krahë, si dhe dy motorë ndihmës termocentralet ndodhet brenda trupit të avionit.

Ndarja e ngarkesave është e mbyllur dhe e pajisur me gjithçka pajisjet e nevojshme për operacionet e ngarkimit. Brenda gypit, An-225 mund të transportojë deri në gjashtëmbëdhjetë kontejnerë standarde të aviacionit (secila me peshë dhjetë ton), pesëdhjetë vetura pasagjerësh ose çdo ngarkesë që peshon deri në dyqind ton (turbina, veçanërisht automjete të mëdha ngarkesash, gjeneratorë). Mbi trupin e avionit ka mbërthime të veçanta për transportimin e ngarkesave të mëdha.D

Karakteristikat teknike të An-225 "Mriya"

Hapësira e krahëve, m 88,4
Gjatësia, m 84,0
Lartësia, m 18.2
Pesha, kg

Bosh 250000
Nisja maksimale 600000
Pesha e karburantit 300000
Motorri 6*TRDD D-18T
Konsumi specifik i karburantit, kg/kgf·h 0,57-0,63
Shpejtësia e lundrimit, km/h 850
Gama praktike, km 15600
Gama, km 4500
Tavan praktik, m 11000
Ekuipazhi prej gjashtë personash
Ngarkesa, kg 250000-450000.

An-225 është një avion avioni transporti super-heqës sovjetik i zhvilluar nga Byroja e Dizajnit me emrin. O.K Antonov, është avioni më i madh në botë.

Kjo listë përmban 10 më avionë të mëdhenj në botën e ndërtuar ndonjëherë. Vlerësimi përfshin avionë të tillë si aviacioni i pasagjerëve, si dhe linja mallrash dhe transporti. Ka materiale më të detajuara për disa prej tyre, për shembull An Mriya, dhe për disa prej tyre do të flasim për herë të parë. Lista paraqitet në rend zbritës.

Dornier Do X
Dornier Do X ishte më i madhi, më i rëndë dhe më i fuqishmi avionë në botë kur u prodhua nga kompania gjermane Dornier në vitin 1929. Në thelb është më shumë një varkë fluturuese pasagjerësh sesa një aeroplan klasik.

Tupolev Ant-20
Tupolev Ant-20, ose Maxim Gorky, u emërua pas Maxim Gorky dhe iu kushtua 40 vjetorit të veprimtarisë së tij letrare dhe shoqërore. Ant-20 ishte avioni më i madh i njohur që adoptoi filozofinë e dizajnit Junkers, me fletë çeliku të valëzuar në shumë komponentë kyç të kornizës së avionit.

Boeing 747 Dreamlifter
Ky version më i madh i Boeing 747, i quajtur Dreamlifter, përdoret ekskluzivisht për transportimin e pjesëve. Avion Boeing 787 në fabrikat e montimit të kompanisë nga furnitorë në pjesë të tjera të botës.

Boeing 747-8
Boeing 747-8 është versioni më i madh i 747, si dhe avioni më i madh komercial i ndërtuar në Shtetet e Bashkuara dhe avioni më i gjatë i pasagjerëve në botë. Kaq shumë rekorde ka ky avion i jashtëzakonshëm.

Boeing 747
Versioni origjinal i Boeing 747 ishte dy herë e gjysmë më i madh në kapacitetin e pasagjerëve se Boeing 707, një nga gjigantët e aviacionit komercial të viteve 1960.

Antonov AN-22
Antonov 22 është një avion i rëndë transporti ushtarak i projektuar nga Byroja e Dizajnit Antonov në Kharkov. Avioni fuqizohet nga katër motorë turboprop që thithin ajër. AN-22 u bë avioni i parë sovjetik me trup të gjerë dhe mbetet avioni më i madh në botë me katër motorë turboprop me krahë të lartë me një pendë të dyfishtë dhe një kapëse mallrash bishti deri më sot.

Antonov An-124
Antonov 124 është një avion strategjik për ajrin transporti i mallrave. Një nga avionët më të mëdhenj në botë u zhvillua nga byroja e projektimit Antonov. 124 është avioni i dytë më i lartë i mallrave në botë pas Boeing 747-8F dhe avioni i tretë më i rëndë i ngarkesave në botë.

Airbus A380
Airbus A380 me dy kate, është një aeroplan me trup të gjerë me katër motorë. Është avioni më i madh i pasagjerëve në botë. Shumë aeroporte u është dashur të modernizojnë shiritat e uljes për t'i përshtatur ato me madhësinë e tij. A380 bëri fluturimin e tij të parë më 27 prill 2005 dhe filloi shërbimin komercial në tetor 2007 me Singapore Airlines.

Airbus A340
I dyti në listë është Airbus A340. Ai vendos deri në 375 pasagjerë në versionet standarde dhe 440 në versionet e zgjeruara. Në varësi të modelit, A-340 mund të udhëtojë nga 12,400 në 17,000 km me një mbushje.

Avioni më i madh është An-225 Mriya
An-225 Mriya - një avion strategjik mallrash për transporti ajror, projektuar nga Antonov Design Bureau në vitet 1980. Mriya është përkthyer nga ukrainisht si Dream. Avioni fuqizohet nga gjashtë motorë turbofan dhe është më i madhi në botë, me një peshë maksimale të ngritjes prej 640 tonë. Aktualisht, vetëm një version është ndërtuar, por edhe një Mriya e dytë po përgatitet për publikim.

Koha e stilistëve fanatikë është zhytur në harresë. Tani është madje e vështirë të imagjinohet që një herë e një kohë dikush shpiku objekte të ndryshme thjesht nga dashuria për mekanikën ose duke dashur të vendosë një rekord dhe të futet në raportet e lajmeve.

Mekanizmat e sotëm të teknologjisë së lartë, të cilët mund të quhen më cilësor dhe sasior për nga karakteristikat, janë krijuar për të zbatuar detyra të caktuara. Dhe këtu nuk bën përjashtim avionë të mëdhenj paqen.

Mriya

Avioni më i rëndë, njëkohësisht edhe më i ngarkuari në botë quhet An-225 Mriya. Ajo u zhvillua në 1984-1988 në Kompleksin Shkencor dhe Teknik të Aviacionit të Kievit me emrin. Antonov. Avioni bëri fluturimin e tij të parë më 21 dhjetor 1988.

Avioni më i madh në botë përfshin një avion turbojet me gjashtë motorë me krahë të lartë, i cili ka një bisht me dy bisht dhe krah të fshirë. Gjatë krijimit të avionit An-225, avioni i rëndë i transportit An-124 u mor si bazë. Nga ana tjetër, historia e shfaqjes së gjigantit të fundit është e lidhur ngushtë me programin hapësinor Buran, i cili u zbatua në Bashkimin Sovjetik. Më pas, për të transportuar anijen kozmike dhe pjesë të rënda të mjetit lëshues nga vendi i montimit në kozmodrom, nevojitej një transport i rëndë. Supozohej se një avion i ngjashëm do të përdorej për fazën e parë të sistemit të lëshimit të anijes kozmike. Sipas detyrave, kapaciteti mbajtës i avionit duhet të jetë së paku 250 tonë. Kjo është pikërisht pesha që mund të ngrinte avioni An-124, por e mbante atë si ngarkesë të jashtme. Por tiparet e projektimit të anijes kozmike dhe mjetit lëshues ishin të tilla që transporti kërkonte zëvendësimin e njësisë së bishtit. Në këtë rast, projektuesit e konsideruan të nevojshme zhvillimin e një modeli të ri avioni, por të përdorin An-124 si bazë. Pastaj model i ri do t'i përshtatej në mënyrë të përkryer qëllimit.

An-225 ka dimensionet e mëposhtme të ndarjes së ngarkesave: gjerësia 6.4 metra, gjatësia 43 metra dhe lartësia 4.4 metra. Dhe mbi këtë kabinë ka një kabinë për anëtarët e ekuipazhit. Mund të strehojë 6 persona. Përveç kësaj, në bord ka vend për 88 persona, këta janë ata që shoqërojnë ngarkesën.

Sistemet e kontrollit janë katërfish të tepërta. Vetë avioni mund të transportojë pajisje të madhësive të ndryshme në bord. Sidoqoftë, mund të vendoset edhe në ndarjen e ngarkesave, si dhe të montohet jashtë trupit të trupit. Pesha maksimale e ngarkesës mund të arrijë 250 tonë.

Vetë hapja e krahëve aeroplan i madh në botë 88.4 metra, lartësia e saj është 18 metra (kjo është më shumë se lartësia e një ndërtese pesëkatëshe), gjatësia e saj është edhe më e madhe - 84 metra. Në total, specialistët vendosën dy avionë. Por ata arritën të përfundonin vetëm një. Pas rënies së Bashkimit Sovjetik, motorët u hoqën nga avioni operativ. Prandaj, An-225 qëndroi i lagësht për një kohë të gjatë. Megjithatë, pas 7 vitesh avioni gjigant pa përsëri qiellin.

Historia e legjendës

Tani An-225 bën fluturime komerciale mallrash. Transporti organizohet si pjesë e divizionit të transportit ajror të kompleksit Antonov, kjo është linja ajrore Antonov Airlines. Drejtuar në të njëjtën mënyrë punë projektimi për të përdorur aeroplanin e madh për një strukturë lëshimi fluturues për sistemet e aviacionit.

Fabrika Antonov planifikon të përfundojë ndërtimin e një avioni të dytë. I ashtuquajturi vëllai binjak i avionit më të madh në botë. Gatishmëria e tij vlerësohet në 70 për qind. Nga rruga, sot An-225 i përfunduar është pothuajse një çerek shekulli i vjetër.

Airbus A380

Por ky është tashmë avioni më i madh në botë, për të cilin është projektuar transporti i pasagjerëve. Astarja me dy kate ka dimensionet e mëposhtme. Lartësia e saj është 24 metra, hapja e krahëve është 79.4 metra dhe gjatësia e saj është 73 metra. Airbus A380 ka saktësisht 555 pasagjerë, por versioni çarter mund të strehojë 853 persona në bord. Një avion i tillë mund të bëjë fluturime pa ndalesë në distanca mjaft të gjata, deri në 15 mijë kilometra.


Vlen të përmendet se Airbus A380 është gjithashtu avioni më ekonomik i klasës së tij. Ai konsumon vetëm tre litra karburant për pasagjer dhe për njëqind kilometra.

Ky model avioni mori dhjetë vjet të gjata për t'u zhvilluar. Kostot gjithashtu rezultuan mbresëlënëse - 12 miliardë euro. Avioni fillimisht u shpall si një alternativë ndaj Boeing 747. Derisa u shfaq Airbus A380, avioni ishte avioni më i madh për 35 vjet. Por produkti i ri nga Airbus e zhvendosi menjëherë konkurrentin amerikan nga podiumi. Dhe nuk është as çështje ekonomie. Boeing është në gjendje të transportojë afërsisht 400 pasagjerë dhe gjithashtu kushton 15 për qind më shumë.

Airbus A380 në gjithë lavdinë e tij

Arritja më e madhe e projektuesve të modelit Airbus A380 është se ata ishin në gjendje të zvogëlojnë ndjeshëm peshën. Dhe kjo ndodhi falë përdorimit të një materiali të ri dhe unik të përbërë. Krahët dhe trupi i avionit u bënë prej tij. Avioni më i madh për pasagjerë është pothuajse gjysma, përkatësisht 40 për qind, i bërë nga grafiti.

Pasi Airbus prezantoi A380, kompania ofroi gjithashtu një version ngarkesash të A380F. Avioni mund të transportojë 150 tonë ngarkesë në një distancë prej 10 mijë kilometrash.

Nga rruga, A380F relativisht kohët e fundit filloi të dalë në shitje. Megjithatë, tashmë ka njerëz që duan të blejnë rekordmenin. Dhe jo vetëm linjat ajrore, por edhe individët duan të zotërojnë avionë të tillë të gjerë. Për shembull, Princi Al-Waleed bin Talal bin Abdul Aziz Al-Saud, ky është kushëriri i mbretit Arabia Saudite mos e shqetësoni të paguani 500 milionë dollarë për arritjen e zhvilluesve. Megjithatë, vetëm 320 milionë nga kjo shumë janë paguar për vetë makinën. Pjesa tjetër e parave është kostoja e përfundimit, princi dëshiron ta bëjë avionin e tij të duket luksoz - të mbulojë pjesën e jashtme të trupit me fletë ari. Brenda supozohet të ketë një sallë pritjeje luksoze, banja me sauna dhe xhakuzi, një dhomë ngrënie për 14 persona, si dhe dhoma gjumi, një palestër dhe një kinema.

Vazhdoni me oligarkët e huaj dhe Miliarderët rusë. Për shembull, Roman Abramovich bleu edhe vetes një Airbus A380. Linja e tij e linjës kushton më pak, "vetëm" 300 milionë dollarë. Sapo biznesmeni mori pronësinë e avionit, ai udhëzoi menjëherë Lufthansa Technik të ridizajnonte kabinën. Nuk dihet se çfarë donte të shihte saktësisht Roman Abramovich në bord, por ka shumë të ngjarë të njëjtën rehati dhe luks si princi i Arabisë Saudite.
Regjistrohu në kanalin tonë në Yandex.Zen

 

Mund të jetë e dobishme të lexoni: