Avioni më i madh në botë. Boeing-u më i madh në botë

Para jush është Airbus A380 - avioni më i madh i pasagjerëve sot në botë. Gjatësia e saj është 80,65 m, lartësia e saj është 24,08 m, dhe hapja e krahëve është 79,75 m ndenjëset- ose 853 pasagjerë në një konfigurim me një klasë, ose 525, por në një kabinë me tre klasa. Ai gjithashtu ndryshon në atë që është në gjendje të performojë fluturime të gjata pa u ulur në një distancë prej më shumë se 15 mijë kilometrash.

Avioni është i pajisur me katër motorë turbojet, por dy tipe te ndryshme për të zgjedhur nga: Engine Alliance GP7000 ose Rolls-Royce Trent 900. Pesha e avionit është 280 ton dhe maksimumi i ngritjes është 560 ton. Ekziston edhe një modifikim i ngarkesave i quajtur A380F - ai mund të transportojë 150 ton ngarkesë menjëherë në një distancë prej jo më shumë se 10 mijë kilometra.

Në total, zhvillimi i këtij kolosi nga Airbus S.A.S. (ish Airbus Industrie) u deshën rreth 10 vjet. Sipas zhvilluesve, problemi kryesor i projektimit ishte ulja e peshës. Për ta zgjidhur atë, na u desh të drejtoheshim në përdorimin e materialeve speciale të përbëra, si në vetë strukturën ashtu edhe në brendësi, njësi, etj. Për më tepër, lidhjet e aluminit, fibrat e karbonit dhe materialet hibride përdoren gjerësisht.

Është interesante se ndër konkurrentët e tij, ky avion është një nga më ekonomikët - konsumon rreth tre litra karburant për pasagjer. Sipas prodhuesit, Airbus A380 djeg pothuajse 20 përqind më pak karburant sesa "një tjetër aeroplan modern" (këtu, me sa duket, po flasim për Boeing 747, i cili është konkurrenti kryesor i këtij modeli).

Në total, rreth 12 miliardë euro janë shpenzuar për zhvillimin e avionit. Në mënyrë që modeli të paguajë plotësisht veten, është e nevojshme të shiten 420 avionë (kjo thuhet nga kompania prodhuese). Sipas burimeve të tjera, kjo shifër është nënvlerësuar të paktën përgjysmë. Sido që të jetë, deri më sot janë prodhuar vetëm 68 Airbus A380.

Ishte një kohë kur njeriu ëndërronte vetëm të fluturonte në qiell, njerëzit nuk e imagjinonin se mund të fluturonin në qiell si zog. Por me ardhjen e aeroplanëve, fluturimi mes reve u bë realitet. Shkencëtarët dhe projektuesit në mbarë botën bënë një punë kolosale përpara se bota të shihte mostrat e para të "makinave" fluturuese. Pra, mes tyre ka liderë, modele që janë superiore ndaj konkurrentëve të tyre në transportin e njerëzve apo pajisjeve. Le të flasim se cilët janë avionët më të mëdhenj në botë që fluturojnë në ditët e sotme.

Është e vështirë të besohet se këto makina shumëtonëshe fluturojnë me shpejtësi kaq të madhe.
Tani është avioni më i madh në botë transporti i udhëtarëve i quajtur Airbus A380-800. Ai u shfaq në 2005, duke zhvendosur Boeing 747, i cili kishte qenë në krye për 36 vite të gjata. Gjatësia e Airbus A380-800 është 73 metra, hapja e krahëve është pothuajse 80 metra, lartësia e gjigantit është 24 metra dhe pesha e makinës është 280 ton. Numri maksimal i pasagjerëve të transportuar në një Airbus A380-800 mund të arrijë 853 persona në një fluturim çarter!

Para se të lëshohej Airbus, rreth 12 miliardë euro dhe 10 vjet punë të mundimshme nga projektuesit u shpenzuan për zhvillimin e tij. Pa karburant, ky avion mund të fluturojë në një distancë prej 15,400 kilometrash. Airbus A380-800 është një aeroplan me shumë efikasitet karburanti në mesin e avionëve të klasit të tij. Për të siguruar konsum të ulët të karburantit, forma e krahut dhe e trupit duhet të bëhet me shumë saktësi. Për të arritur një saktësi të tillë, përdoren makineritë më precize në botë nga Japonia, të cilat janë zhvilluar posaçërisht për prodhimin e këtij avioni. Konsumi i karburantit për 100 km për 3 pasagjerë është vetëm tre litra.

Duhet theksuar se Airbus ka më shumë kapacitet në krahasim me Boeing 747, ndërsa prodhimi i tij kushton 15% më pak. Linja ajrore e parë që operoi avionin më të madh të pasagjerëve në botë ishte Singapore Airlines. Linja ajrore shërbeu me këtë avion fluturimin Singapor-Sidnei.
Më poshtë mund ta shihni në foto Sallon Airbus Klasa ekonomike A380-800.

Mbajtës rekord për fluturimet pa karburant

Boeing 777-300ER, i zhvilluar në 1990 dhe bëri fluturimin e tij të parë provë në 1994, mund të fluturojë në distanca mbi njëzet mijë kilometra pa karburant. Ky është avioni i parë në botë, gjatë projektimit të të cilit nuk u vizatua asnjë vizatim i vetëm në letër. Për herë të parë u përdor montimi virtual i kompjuterit, i cili bëri të mundur shmangien e gabimeve tipike të bashkimit në fazën e projektimit. Me teknologjinë e vjetër duke përdorur vizatime, këto gabime u identifikuan në fazën e prodhimit pilot dhe modelimit në shkallë të plotë, i cili ishte shumë i shtrenjtë për aviacionin. Softueri i përdorur ishte CATIA, një nga programet e para të modelimit 3D.

Avioni ka motorët më të fuqishëm GE90-115B turbofan të njohur deri më sot, ky model ka një peshë maksimale të rritur dhe ka rezervuarë shtesë të karburantit. Prezantimi i këtij modifikimi bëri të mundur uljen e konsumit të karburantit me 1.4%, gjë që ishte veçanërisht e rëndësishme në kulmin e krizës së karburantit.
Ai mban gjithashtu rekordin për avionin më të madh me dy motorë për të transportuar pasagjerë, i cili mund të strehojë 305-550 njerëz.

Aeroplani me hapjen më të madhe të krahëve

Avioni me hapjen më të madhe të krahëve, Hughes H-4, u ndërtua nga druri në vitin 1947 për përdorim ushtarak. Avioni është ndërtuar tërësisht nga kompensatë thupër. Elementet strukturore janë prerë dhe përkulur sipas shablloneve. Kapaciteti i avionit është 750 persona, pa përfshirë pajisjet. Gjigandi prej druri tani është ekspozuar në një muze në Oregon, parametrat e tij janë:

Lartësia e avionit - 24 metra;
Gjatësia e avionit është mbi 66 metra;
Hapësira e krahëve është 98 metra.

Avioni më i madh i mallrave

Avioni më i madh i mallrave në botë ka mbetur An-225 Mriya për shumë vite. Kjo makinë e madhe është projektuar në Ukrainë në vitin 1988 dhe ende përdoret në transportin e ngarkesave të transportit ushtarak. Fluturimi i parë i Mriya u zhvillua më 21 dhjetor 1988.

Karakteristikat të këtij avioni në vijim:

gjatësia e këtij gjiganti është 73 metra;
lartësia është pak më shumë se 24 metra (lartësia e një ndërtese tetëkatëshe);
pesha është 250 mijë kilogramë;
kapaciteti total mbajtës është 600 mijë kg.

Avioni më i madh i mallrave në botë

Avioni ka gjashtë motorë. Aktiv ky moment Vetëm një kopje e An-225 është ndërtuar në botë, ajo është në dispozicion të Antonov Airlines. Fillimisht ishte planifikuar që An-225 të ndihmonte në dërgimin e pjesëve të raketave në kozmodrom, sepse Në atë kohë, programi hapësinor Buran po zhvillohej në mënyrë aktive. Tani po ndërtojnë një tjetër ashtu si ai avion, por ende nuk ka përfunduar ndërtimi i tij.

Në bordin e An-225, deri në 88 persona mund të akomodohen lehtësisht për të shoqëruar ngarkesën. Kabina mund të strehojë 6 persona. Siç thonë ata, cili avion është më i madhi në botë në madhësi nuk do të jetë aq i lezetshëm në performancë. Në Mriya, absolutisht të gjitha sistemet e kontrollit përsëriten (kopjohen) katër herë.

Fatkeqësisht, për shkak të mungesës së prodhimit të disa elementeve, pas 25 vitesh është e pamundur të prodhohet një tjetër avion i tillë. Por edhe një kopje ju lejon të fitoni vazhdimisht para nga transporti i mallrave që më parë mund të dërgoheshin vetëm nga toka ose deti. Përveç transportit tregtar, avioni përdoret në dërgimin e mallrave për situatat emergjente, fatkeqësitë, tërmetet etj.

Avioni më i madh i mallrave i prodhuar në masë

Avion transporti ushtarak C-5 Galaxy

Lockheed C-5 Galaxy konsiderohej avioni më i madh i transportit dhe ngarkesave deri në vitin 1982. tani operohet nga ushtria amerikane dhe mund të strehojë deri në 270 ushtarë. Avioni u vu në shërbim në vitin 1968. Me kalimin e viteve, ai ka dëshmuar efektivitetin e tij dhe vetitë e shkëlqyera të performancës. Shumë përmirësime u bënë në dizajn, ndryshimi më i rëndësishëm ishte zhvillimi i një krahu krejtësisht të ri, sepse dizajni i vjetër tregonte konsumim të shpejtë.

Aeroplani do të vazhdojë të prodhohet në një kalim të plotë në teknologjitë moderne të kontrollit dhe të gjithë avionikët. është 920 km.

Krijimi dhe fillimi i prodhimit të aeroplanit me trup të gjerë me dy kate, Airbus A380 i dha fund monopolit të pandarë të avionit, i cili zgjati për disa dekada. Makina është më e madhja aeroplan pasagjerësh në botë.

Besueshmëria dhe kostot e reduktuara të funksionimit sigurojnë kërkesë të mirë për makinën, pavarësisht kostos së saj të lartë. Opsioni më i shtrenjtë iu dha familjes së mbretit Arabia Saudite, dhe i kushtoi klientit 488 milionë dollarë amerikanë.

Historia e krijimit

Puna për një aeroplan të ri Airbus me madhësi të madhe filloi në fund të viteve '80. Avioni u krijua si një konkurrent i aeroplanit Boeing 747, i cili kishte një monopol në kamaren e avionëve të tillë që nga vitet '70. Paralelisht, një avion i ngjashëm po zhvillohej nga McDonnell Douglas Corporation, por projekti i tij ishte një dështim.

Menaxhmenti i Boeing dhe Airbus kuptuan kufizimet e tregut për avionët me kapacitet të lartë, kështu që në vitin 1993 u bënë përpjekje për të lidhur një marrëveshje partneriteti që do t'i lejonte ata të ndanin tregun. Paralelisht po zhvillohej zhvillimi i projekteve të quajtura “Airbus” 3XX dhe “Boeing” 747X.

Për Airbus-in u zhvilluan disa opsione të gypit, duke përfshirë një trup të dyfishtë nga modeli 340.

Zhvillimi i projektit Boeing u ndal në fillim të vitit 1997 për shkak të fillimit të krizës ekonomike në Azia Lindore, e cila ka ulur tregun e avionëve të mëdhenj.

Airbus vendosi të vazhdojë zhvillimin e projektit, duke u përqëndruar në uljen e kostove operative duke rritur kapacitetin. Ishte atëherë që u mor vendimi për të përdorur një gyp me dy kate, i cili siguronte kapacitetin maksimal të avionit.

Emërtimi A380 u shfaq në fund të vitit 2000, kur projekti u miratua nga menaxhmenti i atëhershëm i Airbus. Montimi i avionit të parë filloi në 2002. Një tipar i veçantë i prodhimit të avionit A380 ishte përdorimi i objekteve të prodhimit të disa dhjetëra ndërmarrjeve të shpërndara në të gjithë Evropën.

Fluturimi i parë i Airbus A380 u zhvillua në pranverën e vitit 2005, dhe tashmë në fillim të vitit 2006 u krye fluturimi i parë provë përtej Oqeanit Atlantik.

Finalizimi i projektimit dhe zgjidhja e problemeve që u shfaqën me furnitorët e zhvendosi fillimin e prodhimit të avionëve në vitin 2007, në të cilin u dorëzua vetëm një kopje. Dërgesat aktuale filluan vetëm vitin e ardhshëm, në të cilin u mblodhën 12 avionë A380.

Në fillim të vitit 2017, ishin në funksionim aktiv 207 avionë Airbus A380, në pronësi të dymbëdhjetë linjave ajrore. Gjatë funksionimit të avionit janë regjistruar disa aksidente të vogla fluturimi.

Në veçanti, në vjeshtën e vitit 2017, në një nga avionët e Air France, elementët e një motori turbojet u ndanë gjatë fluturimit. Shkak i incidentit u konstatua se ishte një defekt në prodhim në qendrën e ventilatorit të motorit GP7200.

Trupi i avionit dhe kabina

Trupi i avionit të Airbus A380-800 është i pajisur me dy kuvertë për të akomoduar vendet e pasagjerëve. Midis kuvertave ka shkallë të vendosura në harkun dhe bishtin e ndarjes së pasagjerëve. Gjatë vendosjes së shkallëve, ishte e mundur të sigurohet një gjerësi e mjaftueshme për lëvizjen e lirë të pasagjerëve drejt njëri-tjetrit.

Kompozitat e fibrave të karbonit përdoren gjerësisht në strukturën e gypit.

Seksioni fundor i trupit të avionit është tërësisht i përbërë. Një stabilizues horizontal dhe vertikal i bishtit është ngjitur në të. Brenda ka një ndarje shërbimi dhe një njësi ndihmëse të turbinës me gaz me një gjenerator.

Në pjesën e përparme të avionit ka një kabinë piloti të pajisur me dy ndenjëse. Për të shfaqur të dhënat në kabinë, janë instaluar monitorë me kristal të lëngshëm (koncepti "kabina e xhamit") me një dizajn të unifikuar që ju lejon të zëvendësoni pajisjet.

Pilotët nuk kanë një timon tradicional. Timoni zëvendësohet me levë të vendosur me jashtë karrige Joysticks janë të lidhur me kontrollet e makinës elektrike. Kabina përmban më shumë se 100 mijë tela që lidhin komponentë të ndryshëm elektronikë dhe elektrikë.

Përpara pilotëve ka një tavolinë të palosshme me tastierë. Midis sediljeve ka kontrolle, duke përfshirë katër leva mbytëse për kontrollin e mënyrave të funksionimit të motorit.

Krahu i Airbus A380 u krijua bazuar në një peshë ngritjeje prej të paktën 650 mijë kg, e cila konsiderohet e arritshme në versionet e ardhshme.

Për më tepër, kjo peshë ishte planifikuar për versionin e ngarkesave të avionit A380-800F, i cili nuk hyri kurrë në prodhim.

Motorët

Në varësi të modifikimit, avioni Airbus A380 mund të pajiset me motorë turbojet të familjes Trent 900 të prodhuar nga Rolls-Royce ose GP7200 të zhvilluar nga Engine Alliance.

Power point GP7200 është një koleksion i komponentëve të zhvilluar nga disa prodhues të mëdhenj motorësh. Të dy llojet e motorëve plotësojnë kërkesat moderne të zhurmës gjatë ngritjes dhe uljes.

Tabela tregon disa karakteristika të motorit.

Parametri	Trent 900	GP7200
Lloji	Turbofan me tre boshte	Turbofan me dy bosht
Lloji i dhomës së djegies	Beqare	Single me emetim të reduktuar të substancave të dëmshme
Dizajni i turbinës	Një fazë për presionin e lartë dhe të mesëm, 5 faza për presionin e ulët	Dy faza me presion të lartë dhe 6 shkallë të ulët
Kompresor	Një rrotë ventilatori, një fazë me presion të mesëm me 8 faza dhe një fazë me presion të lartë me 6 faza	Ventilator, presion i ulët me 5 shpejtësi dhe presion i lartë me 9 shpejtësi
Gjatësia, mm	5478	4920
Diametri, mm	2950	3160
Pesha, kg	6246	6712
Shtytja e ngritjes, kN	310-340	311

Për të reduktuar distancën e udhëtimit, dy motorë kanë një kthesë shtytëse (një nën çdo krah). Motorët përdorin vajgurin e aviacionit si lëndë djegëse.

Puna kërkimore është duke u zhvilluar për të operuar termocentralet duke përdorur një përzierje vajguri dhe gazi natyror të konvertuar në lëndë djegëse të lëngshme. Furnizimi me karburant është i vendosur në 13 rezervuarë kaisoni të vendosura në krahë dhe bisht horizontal.

NË sistemi i karburantit Ka 41 pompa që lëvizin vazhdimisht karburantin midis rezervuarëve për të siguruar shtrirjen dhe për të zvogëluar zvarritjen.

Dizajni i ndarjes së pasagjerëve

Kabina e pasagjerëve nën presion të avionit Airbus A380 ka përmirësuar izolimin e zërit. Gjerësia e trupit të avionit lejon 11 rreshta të sediljeve të pasagjerëve.

Të gjitha vendet janë të lidhura me linja komunikimi të ndërtuara mbi bazën e fibrave optike.

Pasagjerët hipin dhe zbresin përmes dy dyerve të vendosura në gypin përpara në kuvertën e poshtme.

Klasa e parë

Vendet janë të vendosura në harkun e kuvertës së poshtme. Janë gjithsej 14 ndenjëse, 4 prej të cilave janë të vendosura veçmas në anët, 6 të tjerat janë të vendosura në rreshtin qendror në çifte. Një veçori e veçantë e sediljeve të klasit të parë është aftësia për t'u mbështetur plotësisht. zona e gjumit.

Në fillim dhe në fund të ndarjes ka një banjo dhe një aneks kuzhine. Përveç kësaj, klasi i parë ka një pajisje dushi (nuk disponohet në të gjitha Airbus A380).

Klasi i biznesit

Vendet e klasës së biznesit janë të vendosura menjëherë pas klasit të parë. Vendet janë të rregulluara në tetë rreshta në një distancë mjaft të madhe nga njëra-tjetra. Dizajni i karrigeve lejon që mbështetësit të palosen për të formuar një zonë gjumi.

Ka gjithsej 20 rreshta vendesh, kapaciteti i përgjithshëm i kabinës së klasës së biznesit është 76 vende.

Në fillim dhe në fund të sallonit ka aneks kuzhine dhe një banjo. Një banak bar ndodhet në zonën e daljes së parë të urgjencës. Dalja e dytë e urgjencës ndodhet drejt pjesës së pasme të Airbus A380.

Klasa ekonomike

Vendet e klasit ekonomik në Airbus A380 janë të vendosura në kuvertën e sipërme në tre rreshta. Rreshtat anësore kanë tre ndenjëse, rreshti qendror ka katër. Ka dy rreshta midis rreshtave. Ka banjo në pjesën e harkut, të ashpër dhe të mesme.

Kabina është projektuar për 399 pasagjerë. Vendet e pasagjerëve janë të pajisura me një ekran individual të montuar në mbështetëse. Kabina e klasit ekonomik ka dy aneks kuzhine dhe tre banjo.

Në rast emergjence, pasagjerët e klasit ekonomik mund të largohen nga kabina e Airbus A380 përmes 10 daljeve emergjente.

Është e mundur të zgjerohet kabina e klasës ekonomike në kuvertën e dytë. Në këtë rast, kapaciteti i Airbus A380 arrin një rekord prej 853 pasagjerësh.

Shasi

Në skemën për zgjatjen dhe tërheqjen e pajisjes së uljes në Airbus A380, përdoret një makinë e kombinuar - nga sistemet hidraulike (të dyfishuara) dhe nga aktivizuesit elektrikë (gjithashtu të dyfishuar). Aktivizuesit elektrikë e operojnë shasinë nëpërmjet sistemeve hidraulike.

Në këtë mënyrë u bë e mundur instalimi i katër sistemeve të pavarura të kontrollit, të cilat rrisnin sigurinë e avionit dhe ulnin rrezikun e situatave të rrezikshme. Nyjet e mjeteve të uljes janë të mbyllura me dyer të mjeteve të uljes të bëra nga materiale të përbëra. Dizajni i dyerve është monolit.

Performanca e fluturimit në krahasim me konkurrentët

Parametri	A380	A380 Plus	Boeing 747-8F
Hapësira e krahëve, mm	79 800		68 450
Gjatësia, mm	73 000		76 250
Lartësia, mm	24 100		19 350
Pesha bosh, kg	276 800		191 100
Pesha maksimale e ngritjes, kg	560 000	578 000	442 000
Kapaciteti i karburantit, l	325 000		-
Shtytja totale e ngritjes, kN	1244-1360	Të paktën 1244	1188
Shpejtësia maksimale, km/h	1020		988
Shpejtësia e lundrimit, km/h	Deri në 945		908
Gama e fluturimit, km	15 200	15 756	14 100
Tavan, m	13 115		13 000
Ekuipazhi, njerëzit	2
Numri i vendeve, personat	853	933	581

Perspektivat

Në mesin e vitit 2017, Airbus njoftoi krijimin e një A380 Plus të përmirësuar. Drejtimi kryesor i përmirësimeve ishte ulja e kostos së avionit, e cila në teori duhet të rrisë kërkesën për avion.

Në të njëjtën kohë, kabinat e ridizajnuara janë projektuar për të akomoduar një rekord prej 933 pasagjerësh. Kapaciteti është përmirësuar për shkak të një shtrirjeje më të ngushtë të kabinës dhe zvogëlimit të sipërfaqes së ndarjeve të shërbimit.

Nga jashtë, A380 Plus nuk është shumë i ndryshëm nga paraardhësi i tij - ndryshimet kryesore ndikuan në modelin e krahut, i cili duhet të kishte zvogëluar tërheqjen.

Termocentralet e modifikuar Rolls-Royce dhe Engine Alliance kanë reduktuar konsumin e karburantit dhe kanë rritur shtytjen me 7%, por nuk ka të dhëna zyrtare për to në domenin publik.

Video

Udhëtimi ajror konsiderohet një mjet udhëtimi i sigurt dhe i përballueshëm. Për të ngritur një avion në ajër, kërkohet një sasi e mirë karburanti, kështu që projektuesit po luftojnë vazhdimisht për të reduktuar konsumin e karburantit. Avionët me kapacitet të madh e kanë dëshmuar veten se janë një mjet efektiv për të transportuar vëllime të mëdha ngarkesash dhe për të shërbyer trafikun e madh të pasagjerëve.

Përmbajtja e faqes

Avioni më i madh i pasagjerëve

Avioni më i madh i pasagjerëve në botë është Airbus A380. Avioni është prodhuar nga një grup kompanish evropiane në disa vende të BE-së. Hapësira e krahëve të këtij gjiganti është 80 metra, gjë që liron hapësirë për rezerva të mëdha karburanti dhe bën të mundur fluturime të gjata pa ndalesë.

A380 ka karakteristika teknike të jashtëzakonshme:

Numri i pasagjerëve: 850 persona.
Maks. shpejtësia e fluturimit: 1020 km/h.
Maks. distanca e fluturimit: 15200 km, më shumë se çdo përfaqësues i kësaj klase.
Maks. pesha e ngritjes: 575 t.

Përdorimi i materialeve të përbëra lejon që avioni të peshojë dukshëm më pak, gjë që ndihmon për të fituar lartësinë e dëshiruar me përshpejtim minimal.

Në projektin e avionit, inxhinierët arritën të kombinojnë njohuritë në fushën e inxhinierisë dhe aerodinamikës.

Kapaciteti i avionit

Modeli ka një numër të madh modifikimesh, por mesatarisht një Airbus mund të strehojë rreth 555 njerëz. Avioni ka nivelin më të lartë të rehatisë. Linja e linjës operohet në të gjitha kontinentet. Airbus është i famshëm për trajtimin e tij të mirë dhe shkallën pothuajse zero të aksidenteve.

Jo çdo motor është i përshtatshëm për të ngritur një kolos të tillë në ajër, sepse përveç sediljeve të pasagjerëve, avioni ka:

Zonat e rekreacionit.
Kabinat e gjumit.
Bare dhe më shumë.

Vetëm 4 motorë Rolls-Royce, të prodhuar me porosi të veçantë, janë në gjendje ta ngrenë këtë masë në lartësi.

Në Rusi, avioni më i madh i pasagjerëve operohet në mënyrë aktive nga linja ajrore kryesore e vendit, Aeroflot. A380 ka një pjesë të konsiderueshme në flotën e transportuesit.

Avioni më i madh i mallrave

Një 225 – “Mriya” me të drejtë mban titullin e më së shumti aeroplan i madh në botë. Gjatësia e avionit është 73 metra, dhe hapja e krahëve është e pabesueshme 88 metra! Avioni ekziston në një kopje të vetme dhe operohet nga kompania ukrainase Antonov Airlines. Në teori, ky avion mund të klasifikohet si një avion transporti, por qëllimi i tij fillestar ishte transporti anije kozmike"Buran" i ripërdorshëm.

Pas rënies së BRSS, avioni më i madh i ngarkesave në botë shkoi në Ukrainë, por nuk u përdor për një kohë të gjatë. Motorët dhe të gjitha pajisjet e vlefshme u hoqën nga linja e linjës. Vetëm në fillim të viteve 2000 lindi nevoja për një "kamion ajror" të tillë dhe avioni u modernizua për të përmbushur standardet ndërkombëtare të aviacionit.

Tani avioni më i madh An është përshtatur për transport tregtar. Kapaciteti mbajtës i avionit është rreth 250 tonë.

E rëndësishme: në fakt, ekziston një kopje e dytë e Mriya, por ajo nuk është përfunduar. Gatishmëria e projektit vlerësohet në 70%. Për të përfunduar ndërtimin duhen rreth 100 milionë dollarë, të cilat asnjë investitor nuk është ende gati t'i sigurojë.

Regjistrimet e linjës

An-225 theu shumë rekorde të mbajtjes së ngarkesës. Avioni më i madh i mallrave në botë ka një rekord absolut për ngritjen e ngarkesave në ajër - 253.5 ton. Mbajtësi i rekordeve ajrore është përfshirë në Librin e Rekordeve Guinness më shumë se një herë.

Në dhjetë vitet e ardhshme, nuk ka gjasa që dikush të jetë në gjendje të ndërtojë një projekt të kësaj shkalle, kështu që avioni do të mbajë pëllëmbën në kategoritë "avioni më i madh në botë" dhe "avioni më i rëndë" për dhjetë deri në pesëmbëdhjetë të ardhshëm. vjet.

Avioni më i madh ushtarak në botë

Avioni më i madh në botë përdoret vetëm për qëllime paqësore, por shumë nga vëllezërit e tij më të vegjël përdoren për të transportuar ngarkesa ushtarake. Vendet më të suksesshme në këtë fushë janë Rusia dhe SHBA. Lufta e ftohte nxiti garën e armatimeve dhe një vërshim i fondeve qeveritare u derdh në industrinë e mbrojtjes.

Prodhimi i një modeli kërkonte shuma të mëdha parash, kështu që çdo projekt u testua tërësisht përpara fluturimeve. Koha e vënies në punë për këtë lloj pajisje është rreth 5 vjet nga fillimi i projektimit.

Një 124 "Ruslan"

Ky avion transporti ushtarak është një nga përfaqësuesit e paktë të gjigantëve të prodhimit të avionëve në Rusi. Zhvillimi i projektit dhe fluturimet e para u kryen në epokën e Bashkimit Sovjetik, por zgjidhjet teknologjike të projektuesve ishin vërtet përpara kohës së tyre dhe për këtë arsye mbeten të rëndësishme edhe sot e kësaj dite.

Emri "Ruslan" iu dha aeroplanit nga pilotët luftarakë, por gazetarëve u pëlqeu aq shumë sa që shfaqet në të gjitha majat dhe vlerësimet me këtë shkurtim. Pseudonimi u bë pjesë integrale e avionit.

Avioni ka një hapje krahësh rreth 80 metra dhe një gjatësi prej 73 metrash. Gama maksimale e fluturimit është më shumë se 15 mijë kilometra. Më shumë se një herë gjatë fluturimeve të tyre, këta avionë fluturuan rrotull Toka me një numër minimal mbushjesh.

Ruslan operohet në Rusi dhe Ukrainë, dhe jo vetëm për transportin e mallrave ushtarake.

Lockheed C-5 Galaxy

Modeli Lockheed C – 5 Galaxy është përgjigja amerikane ndaj projekteve vendase të avionëve super-ngritje. Shkalla e këtij përbindëshi është mbresëlënëse: në konfigurimin ushtarak është në gjendje të transportojë 275 ushtarë të pajisur plotësisht, dhe kur përdoret në aviacioni civil transporton 75 pasagjerë. Dizajni fillestar supozonte se avioni ishte i aftë të mbante raketa balistike ndërkontinentale.

10 avionët më të mëdhenj në botë

Që nga lindja e aviacionit, avionët janë bërë më të besueshëm dhe janë rritur në madhësi. Në çdo epokë ka pasur një avion që është një përparim teknologjik. Për ju, ne paraqesim 10 avionët më të mirë që ndikuan në zhvillimin e aviacionit botëror.

Tupolev ANT-20 "Maxim Gorky"

I ndërtuar për nder të një ngjarjeje të rëndësishme në biografinë e M. Gorky - 40 vjetori i fillimit të karrierës së tij letrare, avioni ishte i mrekullueshëm në përmasa. Ky gjigant me tetë motorë strehonte një shtypshkronjë, laborator dhe bibliotekë. Për përdorim të plotë kërkohej një staf fluturimi prej 20 personash.

Fati i kopjes së vetme të lëshuar ishte tragjik - më 18 maj 1935, ndodhi një aksident që çoi në fatkeqësi. Sidoqoftë, ky avion u bë prototipi për krijimin e avionëve të rëndë vendas, si Ruslan dhe Mriya.

E rëndësishme: në mesin e viteve 30 të shekullit të 20-të, me të drejtë mund të quhej jo vetëm avioni më i madh rus, por edhe avioni më i madh i ngarkesave në botë.

Hughes H-4 Hercules

Nuk është rastësi që "Hercules" zë një vend në majën tonë. Deri më sot, ai është avioni më i madh transportues me aftësinë për t'u ngritur dhe ulur në ujë.

Projekti u financua nga manjati amerikan Howard Hughes, por u përfundua vetëm në një version prej druri. Kjo për faktin se periudha e ndërtimit ra në Dytë lufte boterore, kështu që i gjithë metali shkoi për nevojat ushtarake. Kapaciteti i tij i vlerësuar prej 750 personash do ta bënte atë avionin më të madh të pasagjerëve të ndërtuar ndonjëherë.

Boeing 747

Secili prej nesh e ka parë këtë aeroplan në një mënyrë ose në një tjetër: drejtpërdrejt, në foto ose në video. Për 37 vjet, Boeing 747 mbajti titullin e më të madhit avionë civilë, derisa u shfaq Airbus A380. Përdoret në të gjithë botën. Përdoret për të dërguar anijen kozmike nga vendi i saj i prodhimit.

Karakteristikat:

Gjatësia nga hunda në bisht: 76.4.
Hapësira e krahëve: 68.5.
Ekuipazhi: 2 pilotë.
Numri i pasagjerëve: 600 persona.
Maks. shpejtësia e fluturimit: 1100 km/h.
Gama e fluturimit: rreth 14,000 km.
Maks. pesha e ngritjes: 448 ton.

Në top 10 më të përfshihen edhe modelet e mëposhtme avionë të mëdhenj botë, por vendin e tyre në listë e meriton kryesisht besueshmëria dhe performanca e tyre.

Boeing 777-300ER

Avioni më i madh i Boeing. Pajisja ka një hapësirë të gjerë brenda kutisë dhe është në gjendje të transportojë deri në 70,000 ton mallra komerciale.

Airbus A340-600

Ai u prodhua në një sasi prej 97 kopjesh, gjë që lejon të quhet një nga avionët më të njohur, i aftë për të transportuar 450 pasagjerë. Ndërprerë në vitin 2011, por vazhdon të përdoret kudo.

Boeing 747-8

Versioni i zgjeruar i aeroplanit kryeson listën e nderit të avionëve më të gjatë (76.4 metra). Në klasifikimin ndërkombëtar quhet "Ndërkontinental".

Tu-134

Një aeroplan me distanca të gjata me pasagjerë të mesëm, i cili me të drejtë konsiderohet një nga më të mirët në Rusi. Ky model tërheq jo me vëllimin e tij të madh brenda, por me shpejtësinë e tij të mirë për madhësinë e tij - mund të arrijë deri në 950 km/h.

Sukhoi Superjet-100

Avioni rus është në krye të industrisë së avionëve vendas. Ka teknologjinë më të fundit dixhitale dhe është në gjendje të transportojë 100 persona. Është blerë në mënyrë aktive në Azi, dhe kompania Sukhoi planifikon të hyjë në tregun amerikan.

Irkut MS-21

Ky avion nuk është ende në prodhim dhe merr një vend në listën tonë paraprakisht. Megjithë dimensionet jo shumë të mëdha të projektit (gjatësia - deri në 40 metra), të cilat nuk do ta lejojnë atë të zhvendoset më së shumti avionë të mëdhenj Perëndimi, ai është në gjendje të shpëtojë Rusinë nga dominimi i prodhuesve të huaj.

Concorde

Avioni shënoi fillimin e një rritjeje të mprehtë në ndërtimin e avionëve supersonikë të pasagjerëve. Silueta e dallueshme me një hundë të mprehtë mund të njihet lehtësisht në foto dhe video. Ai u përdor për 27 vjet, gjë që e lejoi atë të bëhej një mbajtës rekord për transportin e pasagjerëve - 3 milion njerëz.

Çdo prodhues dëshiron të quhet një gjigant i industrisë. Në industrinë e avionëve, Airbus nuk ka ende të barabartë me modelin A380. Avioni më i madh i pasagjerëve në botë është në prodhim prej disa vitesh dhe është duke u modifikuar vazhdimisht. Nuk është e largët koha kur një avion do të transportojë më shumë se 1000 njerëz.

Tregu rus i avionëve të rëndë po përjeton kohë më të mira. Modelet e vjetra sovjetike janë në përdorim. Prodhuesit rusë po përpiqen gradualisht të arrijnë me kolegët e tyre nga Evropa dhe Amerika, por kjo kërkon kohë.

Secila nga rreshtat e përshkruar mund të peshojë dhjetëra tonë, por faktori i efikasitetit vlerësohet duke përdorur formulën: 1 kg peshë të vdekur për sasinë e peshës së ngritur.

Kabina e pasagjerëve Avion Airbus A380 ka dy kuvertë dhe mund të merret në dy variante. Opsioni i parë është kur kabina ndahet në tre klasa (klasa e parë dhe e biznesit në kuvertën e sipërme dhe klasa ekonomike në kuvertën e poshtme, pra kapaciteti varion nga 516 në 525 persona). Versioni i dytë i paraqitjes së kabinës së pasagjerëve të avionit A380 ofron vetëm klasën ekonomike, të vendosur në kuvertën e sipërme dhe të poshtme me një kapacitet prej më shumë se 644 personash.

Paraqitja e brendshme dhe sediljet më të mira

Versioni me tre klasa të kabinës së pasagjerëve parashikon vendndodhjen e klasit të parë në pjesën e përparme të kabinës së sipërme. Nuk ka kuptim të provosh se vendet këtu janë më të rehatshmet, dhe shërbimi i stafit nuk është më i keq se në një hotel me pesë yje. Çdo vend në kabinën e parë të avionit A380 duket si një ndarje e mbyllur e veçantë me një derë të përshtatshme. Selia e pasagjerit mund të paloset dhe të kthehet në një shtrat të rehatshëm. Ofrohen shërbime të tilla si interneti dhe aftësia për të karikuar pajisje celulare. Për më tepër, secila prej këtyre "mini-ndarjeve" ka një monitor të madh, të përshtatshëm dhe një mini-bar. Për pasagjerët e klasit të parë, ka dushe (si, për shembull, në avionët e Emirates Airline), dhe ofrohet gjithashtu një menu e shkëlqyer e restorantit.

Megjithatë, duhet theksuar se edhe në klasën e parë ka vende që kanë të metat e tyre. Këto janë ndenjëse në rreshtin e parë dhe të katërt (sipas diagramit), të vendosura afër tualetit. Me shumë mundësi, pasagjerët do të vizitojnë tualetin në çdo kohë të ditës, kështu që zhurma e dyerve mund të ndërhyjë seriozisht me pjesën tjetër të pasagjerëve. Afërsia e zonave të shërbimit do të thotë gjithashtu se personeli shpesh do të kalojë rreshtin e parë dhe të katërt të klasës së parë, duke krijuar shqetësime shtesë. Dhe sigurisht, përveç gjithçkaje, drejtpërdrejt përballë rreshtit të parë të sediljeve ka një shkallë që çon në kuvertën kryesore, e cila gjithashtu nuk do të kontribuojë në pushimin e duhur, veçanërisht gjatë natës.

Klasa e biznesit ka gjithashtu vende shumë të rehatshme për pasagjerët (edhe pse jo aq të mira sa të klasit të parë). Çdo vend këtu është i pajisur me një karrige të rehatshme, e cila, nëse është e nevojshme, mund të shpaloset dhe të kthehet në një shtrat të rehatshëm. Për më tepër, këtu ka një shirit të mirë, dhe distanca midis sediljeve ju lejon të mos shqetësoheni absolutisht për hapësirën e këmbëve. Sidoqoftë, në klasën e biznesit të avionit A380 ka vende me më pak rehati. Këto, si në klasën e parë, janë ndenjëse pranë lokalit dhe pranë tualetit - zakonisht në rreshtin e parë dhe të fundit. Në diagramin e kabinës së sipërme të pasagjerëve të avionit Airbus A380, këto ndenjëse tregohen nga rreshtat 6, 21, 22 dhe 26. Sa i përket klasit të parë, shqetësimi i këtyre sediljeve shpjegohet me fluksin intensiv të pasagjerëve në bare dhe tualete. në çdo kohë të ditës, si dhe lëvizjen e personelit të shërbimit. Kur rezervoni bileta, duhet të merrni parasysh këtë faktor dhe të merrni vende në rreshtat e listuara më sipër vetëm në rastet kur nuk ka më bileta për vende të tjera.

Në kuvertën e poshtme (ose kryesore) të kabinës së pasagjerëve të avionit Airbus A380 ka një klasë ekonomike, e projektuar zakonisht për 399 vende dhe, si rregull, zë rreshtat e numëruar nga 43 në 88 (sipas diagramit) me dy të mëdha korridore. Pjesa e pasme e sediljeve të klasës ekonomike nuk mund të mbështetet 180 gradë, por ato janë shumë të buta dhe të rehatshme. Distanca midis rreshtave është afërsisht 80 centimetra - sipas standardeve të pranuara përgjithësisht. Çdo vend i klasës ekonomike ka ekranin e vet të montuar në sediljen përpara dhe një sistem audio/video. Ashtu si për vendet në klasat e tjera, sediljet e klasës ekonomike janë të pajisura me sisteme karikimi USB dhe internet, i cili, nga rruga, paguhet në aeroplanin Airbus A380.

Më të suksesshmit dhe vende të përshtatshme këtu janë ndenjëset me shkronjat D, E, F dhe G, të vendosura në rreshtat 45, 54 dhe 82. Komoditeti i këtyre ndenjëseve shpjegohet me faktin se nuk ka ndenjëse para tyre, që do të thotë se ka hapësirë të mjaftueshme për këmbët, Përveç kësaj, tualetet, një bar dhe ambiente zyrash ndodhen mjaft larg tyre. Sigurisht, mungesa e sediljeve në pjesën e përparme nuk do të thotë që këto sedilje nuk janë të pajisura me ekrane elektronike për argëtim.

Shumë të mira për relaksim dhe shikim në klasën ekonomike janë edhe sediljet me shkronjat A dhe K, të vendosura në rreshtat 68 dhe 81. Avantazhi i tyre shpjegohet me faktin se këto ndenjëse nuk kanë ndenjëse të tjera përpara, dhe gjithashtu nga fakti që ato janë të vendosura pranë dritareve, gjë që i bën të duken të jenë “mënjanë”. lëvizje të përgjithshme pasagjerë, kështu që ata konsiderohen më fitimprurës dhe më të rehatshëm në të gjithë klasën ekonomike.

Vendet në rreshtat me numër 43, 52, 67 dhe 80 janë gjithashtu të mira. Këto ndenjëse kanë gjithashtu më shumë hapësirë përpara, por në të njëjtën kohë kanë edhe disavantazhin serioz të të qenit pranë zonave të shërbimit dhe tualeteve me të gjitha shqetësimet. .

Më fatkeqja për klasin ekonomik, dhe për rrjedhojë për të gjithë avionët Airbus A380, janë sediljet e vendosura në rreshtin e 88-të (më të pasmë) dhe sediljet e përcaktuara me shkronjat C dhe H. Shqetësimi i tyre qëndron, si në shumë raste, në faktin se ka tualete menjëherë pas tyre. Fakti që të pasmet vendet e fundit bllokuar, gjë që kufizon komoditetin e pasagjerëve.

Historia e Airbus A380

Fillimi i viteve 90 të shekullit të kaluar në industria e aviacionit ishte koha e dominimit të plotë të Boeing 747 në fushën e avionëve me trup të gjerë. Boeing arriti të ruante një avantazh për gati 30 vjet, gjë që detyroi shumë kompani, si p.sh. McDonnell Douglas ose Lockheed për të kërkuar një zgjidhje që mund të zëvendësojë Boeing 747 dhe të fitojë një monopol në hapësirën e avionëve me trup të gjerë.

Verë 1994 Kompania Airbus filloi zhvillimin e avionit të vet me trup të gjerë, të koduar A3XX. Fillimisht, u konsideruan opsione për kombinimin e mundshëm të dy trupave të avionit Airbus A340. Kjo zgjidhje do të kishte bërë të mundur rritjen e konsiderueshme të kapacitetit të pasagjerëve të avionit, pasi A340 ishte avioni më i madh i kompanisë në atë kohë. Megjithatë, një vendim i tillë do të çonte edhe në një ulje serioze karakteristikat e fluturimit aeroplani, duke rritur masën e tij dhe shpejtësinë e kërkuar të ngritjes.

Zhvillimi i A3XX u krye në partneritet me Boeing, i cili po zhvillonte modelin e vet, Boeing 747X, gjithashtu synonte rritjen e kapacitetit të pasagjerëve dhe uljen e kostove operative. Ky partneritet përfundoi në vitin 1996. Dhe tashmë vitin e ardhshëm 1997 Kompania Boeing mbylli projektin e saj për shkak të krizës ekonomike që shpërtheu në Azinë Lindore. Ndërkohë, Airbus vendosi të përdorte një dizajn me dy kate për A3XX, i cili do t'i siguronte avionit një sërë avantazhesh.

Në dhjetor 2000, ata vendosën të nisnin projektin A3XX, i cili fillimisht kërkonte kosto rreth 8.8 miliardë euro. Avioni mori një emër të ri - A380. Ka shumë hipoteza që shpjegojnë pse Airbus vendosi të "kërcejë" nga numri 340 në 380. Për shembull, njëra prej tyre thotë se numri 8 është me fat në një numër vendesh aziatike që ishin klientë potencialë për avionin e ardhshëm.

Në pranverën e vitit 2001, dizajni i Airbus A380 u miratua përfundimisht, dhe tashmë në fillim të vitit 2002 filloi prodhimi i pjesëve të para për aeroplanin. Ato u prodhuan në 4 vende të Bashkimit Evropian, dhe dorëzimi i komponentëve në vendin e montimit në Tuluzë u krye me tokë dhe me transport ujor, si dhe nga ajri.

Në fillim të vitit 2005, u ndërtua dhe u demonstrua Airbus A380 i parë në Toulouse dhe në prill u krye fluturimi i tij i parë. Gjatë testimit të avionit në fillim të vitit 2006, u identifikuan të meta në hartimin e krahut të tij. Pas kësaj, struktura e krahut A380 u ndryshua urgjentisht.

Testet tokësore dhe të fluturimit të avionit u përfunduan në dhjetor 2007 dhe Airbus A380 mori certifikata nga EASA dhe FAA.

Dizajni dhe karakteristikat e Airbus A380

Airbus A380 është një aeroplan pasagjerësh reaktiv me trup të gjerë. Kabina e pasagjerëve të avionit përbëhet nga dy kuvertë. Për shkak të madhësisë dhe kapacitetit të tij të madh, avioni është avioni më i madh i pasagjerëve në botë. Termocentrali i avionit përbëhet nga 4 motorë. Në varësi të modifikimit, ky është Trent 900 nga Rolls-Royce (për Airbus A-300-800), ose GP7000 nga Engine Alliance (për modifikime të tjera të Airbus).

Karakteristikat e avionit Airbus A380:

Gjatësia, m – 72,7
Hapësira e krahëve, m – 79,8
Lartësia, m - 24,1
Sipërfaqja e krahut, m2 – 845
Pesha:
- Maks. ngritje, kg – 560.000
- Maks. ulje, kg – 386.000
- Pesha bosh, kg – 276.800
- Maks. pesha pa karburant, kg – 361.000
Kapaciteti i rezervuarit të karburantit, l – 310,000
Gama e fluturimit me max. ngarkesa, km – 15 000
Tavani (max. lartësia e fluturimit), m – 13 100
Gjatësia e vrapimit, m – 2,050
Gjatësia e vrapimit, m – 2,900
Motorët:
- R-R Trent 970 – 4 x 31780 kgf
- Alliance GP7270 – 4 x 31780 kgf
Ndarja e pasagjerëve:
- Numri i vendeve (opsioni me një klasë) – 700
- Numri i vendeve (versioni me tre klasa) – 555
- Gjerësia e brendshme, m – 5,9-6,6

Modifikimet e Airbus A380

Ekzistojnë modifikimet e mëposhtme të Airbus A380:

Airbus A380-800 është modeli bazë i avionit. A380-841 dhe A380-842 kanë një motor Trent 900 Modifikimet A380-861 dhe A380-862 kanë një motor GP72XX.
Airbus A380-800F është një modifikim ngarkesash i avionit A380.
Airbus A380-900 është një modifikim i zgjeruar i aeroplanit, i cili është në zhvillim e sipër. Ai do të ketë kapacitet të rritur pasagjerësh (më shumë se 900 persona) dhe motorë më të fuqishëm. Blerësit e mundshëm do të përfshijnë linja ajrore si Emirates Airline, Lufthansa dhe të tjera.
Airbus A380-1000 është një modifikim që do të jetë më i madh në madhësi se A380-900 dhe do të strehojë më shumë se 1000 pasagjerë. Projekti u propozua në vitin 2010.

Operacioni i Airbus A380

Operacioni i avionit Airbus A380 filloi në 2007. Deri në fund të vitit 2014, numri i Airbuses ishte tashmë 139 avionë, dhe numri i kompanive që operonin me avionët ishte 10. Emirates Airline operon më shumë A380 (67 avionë). Linjat e tjera ajrore përdorin nga 5 deri në 19 avionë të këtij lloji, të cilët, natyrisht, nuk mund të krahasohen me Emirates Airline.

Avioni mund të gjendet kryesisht në fluturime ndërkontinentale. Sasi e madhe Aerobusët operohen nga linja ajrore aziatike (Emirates Airline, Singapore Airlines, Korean Air dhe të tjera). Për shkak të kostove operative, të cilat janë 10-15% më pak se ato për Boeing 747, Airbus A380 është një avion shumë i popullarizuar sot. Për shkak të çmimit të mirë dhe karakteristikave optimale të A380 Linja ajrore Emirates Linja ajrore planifikon të blejë disa dhjetëra avionë të tjerë. Në të njëjtën kohë, Emirates Airline gjithashtu i kushton vëmendje modifikimeve të ngarkesave të Airbus. Për më tepër, transportuesi ajror porosit avionë më të rehatshëm (për shembull, me dush kabina për klasin e parë).

konkluzioni

Airbus A380 është më i madhi me avion pasagjerësh në botë, duke akomoduar nga 519 në 800 njerëz. Besueshmëria, kostot e reduktuara të funksionimit në krahasim me avionët e tjerë me trup të gjerë dhe komoditeti sigurojnë që ky avion të jetë në kërkesë të mirë në treg, veçanërisht në Azi. Operatori kryesor i avionit është aktualisht Emirates Airline, e cila ka vlerësuar Airbus. Përveç kësaj, Emirates Airline, edhe pse në mënyrë indirekte, po ndihmon në modifikimin e mëtejshëm të avionit duke treguar interes për aftësitë e tij të reja.

Megjithatë, Airbus Group në dhjetor 2014 njoftoi një ndalesë të mundshme në prodhimin e avionit Airbus A380. Kjo shpjegohet me faktin se kërkesa për këtë avion, sipas menaxhmentit të kompanisë, nuk është mjaft e madhe.

Sidoqoftë, ia vlen të pranohet se për shkak të performancës dhe besueshmërisë së tij, Airbus A380 është një avion vërtet i mirë.

Nëse keni ndonjë pyetje, lini ato në komentet poshtë artikullit. Ne ose vizitorët tanë do të jemi të lumtur t'u përgjigjemi atyre

Mund të jetë e dobishme të lexoni: