Pse është kontrolli i lundrimit në rishikimet e një makine? Parimi i funksionimit të kontrollit të lundrimit dhe udhëzimet për përdorim. Mundësia e punës me kohë të plotë

Herën tjetër kur e gjeni veten duke drejtuar një makinë në shi, mos e aktivizoni kontrollin e lundrimit. Nëse makina juaj fillon të fluturojë me hidroplan në trotuar të lagësht, kontrolli i lundrimit mund të rrisë rrezikun e rrëshqitjes dhe futjes në makinë. Pse? Ne u përpoqëm ta kuptonim.

Kontrolli i lundrimit është një veçori e shkëlqyer në një makinë nëse do të shkojmë në një udhëtim të gjatë me makinë. Por kini kujdes nëse jashtë bie shi ndërsa kontrolli i lundrimit është i ndezur ose kur vozitni në një rrugë të lagësht pas shiut. Rrugët e lagështa janë të rrezikshme sepse uji i shiut që bie në asfalt ndihmon në ngritjen e vajit të motorit dhe lubrifikantëve të ndryshëm të marsheve nga sipërfaqja e rrugës, e cila, si rregull, ka shumë njolla vaji dhe lëngjesh të tjera, në shtresën e sipërme të ujit.

Kjo krijon një shtresë në asfaltin e rrugës, e ngjashme me një shtresë akulli. Plus, një shtresë uji gjithashtu ndihmon. Gjëja më e rrezikshme është ngasja në shi me shpejtësi të ulët. Në kushte të tilla, ekziston rreziku i humbjes së tërheqjes midis rrotave dhe sipërfaqes së rrugës. Nëse kjo ndodh, si rregull, quhet hidroplanim (një term tjetër për humbjen e ngjitjes midis gomës dhe asfaltit është hidroplanimi).

Hidroplani mund të ndodhë me çdo shpejtësi automjeti. Edhe me shpejtësi më pak se 60 km/h.

Kontrolli i lundrimit rrit hidroplanifikimin, pasi sistemi për ruajtjen e një shpejtësie të caktuar, nëse shpejtësia e mjetit zvogëlohet, automatikisht shton gaz, gjë që krijon një rrezik të madh, edhe me hidroplanim të lehtë, për të përfunduar në një aksident si rezultat i humbjes së kontrollit të makinë.

Kur bie shi, mund të fikni kontrollin e lundrimit. Dhe nëse makina fillon të sillet në mënyrë të paqëndrueshme në një rrugë të lagësht, ulni shpejtësinë dhe jini jashtëzakonisht të kujdesshëm.

Kini parasysh se frenimi i fortë në rrugë të lagështa mund të rezultojë gjithashtu në humbje të papritur të tërheqjes për shkak të hidroplanimit.

Nëse keni fikur kontrollin e lundrimit në një rrugë të lagësht dhe keni ulur shpejtësinë, por kjo nuk ju ka ndihmuar të rrëshqisni si rezultat i hidroplanimit, atëherë sapo të ndjeni se makina po fillonte të humbiste kontrollin, hiqni këmbën nga pedalin e gazit, kapni timonin me të dyja duart dhe kthejeni timonin drejt rrëshqitjes. Nëse hidroplanimi nuk është i rëndë, atëherë me veprime të tilla do të keni akoma një shans për ta kthyer makinën në lëvizjen e duhur, duke shmangur rrëshqitjen.

Shumë prej jush e dinë se shumica e makinave kanë një sistem të kontrollit të tërheqjes (sistemi i stabilizimit, etj.). Ky sistem ndihmon shoferin të shmangë rrëshqitjen e papritur në rrugët e rrëshqitshme duke e niveluar automatikisht makinën. Disa modele të reja makinash nuk kanë ende sisteme të tilla. Ashtu si makinat e vjetra nuk e kanë këtë teknologji.

Kontrolli i lundrimit gjithashtu nuk është i disponueshëm në të gjitha makinat. Mos harroni se nëse makina juaj ka lundrim, rreziku më i madh në një rrugë të lagësht është kur vozitni me shpejtësi të ulët. Gjithashtu, frenimi i papritur në një rrugë të lagësht mund të çojë në rrëshqitje, veçanërisht në makinat që nuk janë të pajisura me ABS.

Dua të theksoj gjithashtu se, megjithë praninë e një sistemi stabilizimi në makinat moderne, i cili në mot me shi do t'ju ndihmojë të nivelizoni makinën, kontrolli i lundrimit duhet ende të fiket, pasi në një rrugë të rrëshqitshme sistemi i stabilizimit do të zvogëlojë shpejtësinë e motorit për të niveluar makinën, e cila nuk do të lejojë aftësinë për të mbajtur një shpejtësi konstante me sistemin e kontrollit të lundrimit.

Ford Mondeo është makina ime e parë me kontrollin e lundrimit dhe transmetimin automatik. Për më tepër, nëse makina është e pajisur me një transmetim automatik në fabrikë pa asnjë alternativë, atëherë lundrimi u instalua shtesë me kërkesën time. Doja shumë të provoja se çfarë është dhe ta haja.

E provova dhe më pëlqeu. Aq shumë sa e desha, por fatkeqësisht nuk funksionoi.

Unë përdor kontrollin e lundrimit shumë shpesh - e ndez në rastin e parë: pa marrë parasysh në qytet, në autostradë, për një kohë të shkurtër ose periudhë e gjatë koha. Shumë njerëz bëjnë pyetje: ku mund të përdorim një lundrim, a është vetëm për autostradë, si e përdorni në qytet dhe gjëra të ngjashme. Për të sqaruar praktikën e përdorimit të rregullt të kontrollit të lundrimit, shkrova këtë artikull.

Një digresion i vogël - vetëm me kontrollin e lundrimit ndjeva bukurinë e një transmetimi automatik. Vetë makina ruan shpejtësinë, e merr atë në një vlerë të caktuar, shpejtësia në kthesa është e kufizuar vetëm nga instinkti i vetë-ruajtjes.

Në të njëjtën kohë, e kuptoj që përdorimi i kontrollit të lundrimit nuk është i përshtatshëm për çdo shofer. Për shembull, kufizuesi im i shpejtësisë nuk zuri rrënjë, megjithëse u shpenzuan më shumë përpjekje për ta aktivizuar sesa instalimi i kontrollit të lundrimit. Prandaj, nuk ka nevojë të perceptohet materiali i paraqitur në artikull si dogmë. Kjo është vetëm përvoja ime që ndaj me lexuesit e mi. Unë madje do të thoja një përshkrim të praktikës sime të përdorimit.

Pra, gjëja e parë që ju duhet për të përdorur në mënyrë efektive kontrollin e lundrimit është:

aftësia për të lexuar trafikun: parashikoni dhe parashikoni veprimet e makinave përpara
aftësia për të zgjedhur shpejtësinë e lëvizjes në mënyrë që të mos hipni në bishtin e makinës përpara, por edhe të mos mbeteni shumë pas saj
aftësia për të zgjedhur një distancë të vozitjes në mënyrë të tillë që të jetë e mjaftueshme për t'iu përgjigjur kushteve të ndryshimit të trafikut: trafiku i bllokuar, frenimi i automjetit përpara.

Siç mund ta shihni, kushtet e nevojshme janë ndërtuar sipas parimit matryoshka, d.m.th. secila e ardhshme bazohet në atë të mëparshmen: pa aftësinë për të zgjedhur një shpejtësi të rehatshme dhe për të parashikuar veprimet e drejtuesve të tjerë, nuk do të jetë e mundur të zgjidhni distancën optimale.

Për mua personalisht distanca minimale e pranueshme është 3-5 makina.

Shembuj të distancës optimale për të përdorur kontrollin e lundrimit

Përdorimi i kësaj distance ju lejon të lëvizni me rrjedhën dhe të mos keni nevojë të përdorni frenimin sa herë që ndryshojnë kushtet e rrugës. Si rregull, diferenca e distancës është e mjaftueshme që situata të stabilizohet.

Ndërrimi i korsisë së xhipit nuk ndikoi në shpejtësinë time. Nëse ishte e nevojshme, distanca rezervë na lejoi të reduktonim shpejtësinë dhe të ndryshonim korsinë.

Edhe pse distanca prej 3 makinash nuk është e mjaftueshme për mendimin tim. Ekziston një probabilitet më i lartë që do t'ju duhet të ngadalësoni ose të ndryshoni korsinë. ato. Avantazhi kryesor i kontrollit të lundrimit është se monotonia dhe stabiliteti i lëvizjes janë niveluar.

Distanca minimale e rehatshme kur përdorni kontrollin e lundrimit. Sidomos në foton në të djathtë.

Më sipër folëm për ngasjen në autostrada dhe thjesht rrugë me shumë korsi. Vozitja në korsi të vetme është më e lehtë nga njëra anë dhe më e vështirë nga ana tjetër. Më e lehtë - sepse nëse gjeni shpejtësinë optimale, mund të udhëtoni me lehtësi një distancë shumë të rëndësishme. Është më e vështirë - për të gjetur një shpejtësi të tillë, duhet të vlerësoni perspektivën (për shembull, me trafik të dendur që vjen dhe një kolonë bashkëudhëtarësh, parakalimi është i kotë) dhe shpesh ju duhet të zvogëloni shpejtësinë, për shembull, duke 5 km/h në raport me automjetin përpara.

Kontrolli i lundrimit në një korsi të vetme. Distanca është e madhe për shkak të kamionit dhe tenton të shkurtohet. Do të kisha qëndruar më afër makinës.

Për ata që janë mësuar të shtrydhin makinën, ky nuk është një opsion. Nga përvoja ime - kur vozitni në rrugë me një korsi afër Moskës, një shpejtësi e rehatshme e lëvizjes është 75-80 km/h - nga njëra anë, ju qëndroni në rrjedhë, nga ana tjetër, mbani një distancë të mjaftueshme nga kamioni përpara dhe mos kapni asgjë nën rrota ose nga kapuç trupi fluturon/mund të fluturojë jashtë.

Më lejoni të bëj një rezervim menjëherë - po, e di që shpejtësia maksimale e lejuar në rastin e përgjithshëm është zyrtarisht 90 km/h, praktikisht 110 km/h. Por, para se të indinjoheni nga nevoja për të "vjellur", unë ju këshilloj të krahasoni shpejtësinë tuaj mesatare reale sipas kompjuterit në bord me maksimumin e mundshëm. Shumë zbulime ju presin - ju garantoj.

Në qytet, kontrolli i lundrimit gjithashtu nuk është problem. Përsëri, nëse jeni gati të frenoni durimin tuaj dhe nuk përpiqeni të realizoni potencialin tuaj të Schumacher. Ju ndihmon shumë kur kërkoni diçka në një vend të panjohur - vendoseni në 40-50 km/h dhe kërkoni destinacionin tuaj.

Kontrolli i lundrimit në qytet - nuk ka problem

Nuk mund të mos vërej se për shumë njerëz, një distancë e arsyeshme midis jush dhe makinës në drejtim të udhëtimit vepron si një leckë e kuqe për një dem. Kjo është veçanërisht e vërtetë për shiritat me shumë shirita; Por gjithmonë do të ketë njerëz të pakënaqur - siç thonë: qeni leh - karvani vazhdon.

Si përfundim, do ta përsëris edhe një herë: për mua, kontrolli i lundrimit është një veçori e shkëlqyer që më lejon të reduktoj stresin gjatë ngasjes dhe ka një efekt të dobishëm në stilin tim të drejtimit. Doja të bëja matje duke përdorur një kompjuter - sa përqind e kohës drejtoj me kontroll të aktivizuar të lundrimit, por mjerisht, nuk gjeta një mundësi të tillë teknike. Më lejoni të them vetëm se në një udhëtim të fundit në Tula, më mirë do t'i kujtoja ato momente kur fikja lundrimin sesa kur e ngisja. Sepse, pa ekzagjerim, kam vozitur pothuajse gjatë gjithë rrugës - si në autostradë ashtu edhe në Moskë - duke rregulluar shpejtësinë në timon dhe duke përdorur frenat para semaforëve.

4125 shikime

Një makinë moderne nuk është aq e thjeshtë sa mund të duket në shikim të parë. Një numër i jashtëzakonshëm asistentësh të ndryshëm elektronikë, sisteme dhe opsione komplekse mund të rrisin shumë komoditetin e drejtimit të kalit tuaj të hekurt dhe të kursejnë forcën dhe nervat e shoferit. Sot do të flasim për një asistent të tillë të domosdoshëm si kontrolli i lundrimit, dhe specifikat e tij me një transmetim manual.

Informacion i pergjithshem

Për të kuptuar se si funksionon kontrolli i lundrimit në një transmetim manual, ia vlen të njiheni me veçoritë e funksionimit të tij në më shumë detaje dhe të paktën të njihni afërsisht strukturën e elektronikës kaq komplekse.

Kontrolli i lundrimit është projektuar për të mbajtur një shpejtësi konstante të automjetit pa ndërhyrjen e shoferit.

Me fjalë të tjera, shoferi nuk do të duhet të vendosë përsëri këmbën e tij në pedale për të rregulluar shpejtësinë dhe për të siguruar vazhdimisht që makina të mos humbasë shpejtësinë në autostradë.

Shumë pretendojnë se kontrolli i lundrimit, si i tillë, është një sistem i padobishëm dhe jo aq i nevojshëm për makinat moderne. Argumenti kryesor në një debat të tillë është se shumë makina në të kaluarën e afërt a priori nuk e kishin një opsion të tillë as në konfigurimin maksimal, dhe vetëm një gamë e caktuar dhe mjaft e ngushtë e modeleve premium ishin të pajisura me grupin e lakmuar të çelësave në leva e kolonës së drejtimit.

Sidoqoftë, në një numër të caktuar rastesh do të jetë mjaft e lehtë të bëhet pa këtë opsion. Për të kuptuar nëse ka kuptim të blini një paketë opsionesh që përfshin kontrollin e lundrimit, ia vlen të kuptoni se ku drejtohet më shpesh makina.

Nëse makina e kalon pjesën më të madhe të kohës në qytet, duke u shtyrë në bllokime trafiku dhe duke vozitur me shpejtësi të ndryshueshme, nuk ka kuptim në kontrollin e lundrimit. Përndryshe, do t'ju duhet të "luani" vazhdimisht me kontrollet dhe në këtë mënyrë të ngarkoni vazhdimisht elektronikën tashmë të ndjeshme dhe të shtrenjtë.

Gjërat janë krejtësisht të ndryshme nëse shoferi vazhdimisht duhet të lëvizë përgjatë autostradës, larg qyteteve. Për shembull, drejtimi afatgjatë në një rrugë të sheshtë dhe të drejtë kërkon përpjekje të vazhdueshme të aplikuara në pedalin e gazit. Nëse shoferi vazhdimisht e mban këmbën në të njëjtin pozicion, ajo shpejt do të lodhet dhe do të mpihet. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, thjesht duhet të aktivizoni butonin e dëshiruar dhe këmba mund të lirohet menjëherë.

Udhëzime për përdorim

Siç e dini, kontrolli i lundrimit është prerogativë e një makine që funksionon me një transmetim automatik. Në të vërtetë, në një makinë me një transmetim automatik do të jetë shumë më e lehtë të përdorni kontrollin e lundrimit - thjesht shtypni pedalin e gazit, përshpejtoni makinën tuaj në shpejtësinë e kërkuar dhe bllokoni kufirin e shpejtësisë duke përdorur një buton në levën e kolonës së drejtimit ose pult.

Gjithsesi, sado befasuese të tingëllojë, në treg ka një sërë modelesh me kambio manuale që kanë edhe cruise control. Mekanikisht, një sistem i tillë ka disa veçori, të shprehura në nuancat e përdorimit të tij gjatë udhëtimit.

Si të përdorni kontrollin e lundrimit? Si funksionon dhe çfarë duhet të dini për sisteme të tilla? Le ta kuptojmë.

Në mënyrë tipike, paneli i kontrollit të lundrimit ndodhet në kërcellin e kolonës së drejtimit, i cili kontrollon gjithashtu ndriçimin ose tehet e fshirësit të xhamit. Kontrollet kryesore janë dy çelësa me një parim funksionimi të dyanshëm. Ato mund të anohen majtas ose djathtas, në varësi të asaj që duhet të aktivizohet.

Ndërprerësi i parë është leva e kontrollit të lundrimit. Duhet të zhvendoset nga një pozicion ekstrem në tjetrin, sistemi do të aktivizohet dhe do të jetë gati për të punuar në modalitetin e specifikuar. Menjëherë, treguesi përkatës ndizet në kompjuterin në bord të makinës, dhe në pult - një ikonë që përshkruan një shpejtësimatës me një shkallë të kufizuar. Shpesh është e mundur të përdoret i njëjti çelës për të rivendosur leximet e vendosura të shpejtësisë dhe për të çaktivizuar sistemin.

Një tjetër ndërprerës është rregullimi i mënyrës së funksionimit dhe çelësi për fiksimin e shpejtësisë aktuale. Pra, në makinat me një transmetim manual, duhet të zgjidhni ingranazhin e dëshiruar, të përshpejtoni makinën dhe të shtypni butonin e kyçjes. Shpejtësia aktuale do të shfaqet në panelin e kontrollit dhe makina do ta mbajë atë automatikisht pa ndihmën e shoferit.

Nëse për ndonjë arsye është e nevojshme të rregulloni shpejtësinë, dhe kontrolli i lundrimit është aktivizuar tashmë, atëherë nuk ka nevojë të rivendosni leximet aktuale dhe të përshpejtoni ose frenoni vetë makinën. Mjafton të lëvizni çelësin lart ose poshtë, i cili është përgjegjës për fiksimin e shpejtësisë aktuale. Në këtë rast, vlera e shpejtësisë fikse në pult do të ndryshojë lart ose poshtë, dhe makina do të përshpejtohet menjëherë në vlerën e caktuar.

Ne makine. Ndërkohë, ky është një sistem i vjetër që më parë mund të ruante vetëm shpejtësinë e makinës dhe shoferi nuk kishte pse të mbante pedalin e gazit. Ky sistem ofronte komoditet dhe rehati shtesë kur vozitni në autostrada dhe autostrada. Si rezultat i përdorimit të kontrollit të lundrimit, shoferi bëhet më pak i lodhur pas timonit. Gjithashtu, në teori, kjo ndihmon në uljen e konsumit të karburantit, pasi motori funksionon në mënyrë të barabartë kur përdorni sistemin dhe shpejtësia e tij nuk kërcehet.

Pse keni nevojë për kontrollin e lundrimit në një makinë?

Ky sistem nevojitet për të ofruar komoditet shtesë kur udhëtoni në distanca të gjata. Për shembull, nëse një shofer duhet të shkojë nga një qytet në tjetrin, duke mbuluar 500-600 kilometra, atëherë në një makinë pa këtë sistem ai do të duhet të mbajë pedalin e gazit për 5-6 orë (në varësi të shpejtësisë), që është në fakt është e barabartë me mbajtjen e këmbës së djathtë në një pozicion të vështirë. Gjatë gjithë udhëtimit, ju dëshironi të ndryshoni pozicionin e këmbës tuaj, por nuk mund ta bëni këtë. Duket si një gjë e vogël, por mbajtja e pedalit të gazit për 5-6 orë është në fakt shumë e vështirë.

Duke aktivizuar funksionin e kontrollit të lundrimit në makinë, shoferi mund t'i lejojë vetes të lëshojë pedalin e gazit. Sistemi do të furnizojë karburant në dhomat e djegies jo përmes pedalit të gazit, por përmes disqeve speciale pneumatike. Shoferi do të jetë në gjendje të rregullojë shpejtësinë duke përdorur butonat e vendosur në timon (zakonisht ka 5 butona).

Menaxhimi i sistemit

Tani që e kuptojmë se çfarë është - kontrolli i lundrimit në një makinë, mund të kuptojmë se si funksionon. Në mënyrë tipike, për të kontrolluar këtë sistem ka 5 butona në timon:

Butoni i ndezjes/fikjes që aktivizon dhe çaktivizon sistemin.
Çelës për fiksimin e modalitetit të shpejtësisë dhe rritjen e shpejtësisë. Kjo do të thotë, pasi të përshpejtojë në shpejtësinë e kërkuar, shoferi mund të përdorë një çelës për të rregulluar shpejtësinë aktuale dhe për të lëshuar pedalin e gazit. Shtypjet e mëvonshme të këtij butoni do të rrisin shpejtësinë me 1 km në orë.
Nëse, gjatë përdorimit të cruise control, shoferit iu desh të përshpejtonte papritur ose të frenonte duke shtypur pedalin e gazit ose të frenimit, parametrat e këtij sistemi rivendosen. Për të aktivizuar shpejt kontrollin e lundrimit dhe për t'u kthyer në shpejtësinë e vendosur më parë, shoferi duhet të shtypë butonin Resume.
Butoni i uljes së shpejtësisë së bregdetit. Çdo shtypje e butonit ul shpejtësinë me 1 km. Në disa modele, hapi i uljes dhe rritjes së shpejtësisë është 1.5 km.
Butoni Anulo çaktivizon sistemin.

Në varësi të modelit të makinës, ky sistem mund të përfaqësohet nga butona të tjerë, hapat e rritjes dhe uljes së shpejtësisë mund të ndryshojnë. Por parimi duket saktësisht siç përshkruhet më sipër.

Llojet

Ekzistojnë disa lloje të kontrollit të lundrimit në një makinë. Çfarë do të thotë tipi pasiv ose aktiv? Në rastin e parë, shoferi mund të vendosë vetëm shpejtësinë e makinës. Sidoqoftë, lloji i dytë përfshin përdorimin e pajisjeve elektronike komplekse që skanojnë hapësirën përpara makinës, gjë që hap opsione shtesë kontrolli automjeti në varësi të kushteve të drejtimit.

Lloji pasiv (PPC)

Siç kemi zbuluar tashmë, kontrolli pasiv i lundrimit ju lejon të mbani një shpejtësi të caktuar, e cila është e përshtatshme për udhëtime të gjata në distanca të gjata. Për shkak të shpejtësisë konstante të motorit, sigurohet kursimi i karburantit.

Kontrolli fiket kur shoferi shtyp lehtë pedalin e gazit. Dizajni i një sistemi të tillë ka një makinë të veçantë pneumatike që rregullon rrjedhën e përzierjes së karburantit ajër në dhomën e djegies përmes një valvule mbytëse. Kjo eliminon nevojën për të përdorur pedalin e gazit.

Lloji aktiv (ose adaptiv).

Kontrolli adaptiv i lundrimitështë një version i përmirësuar i tipit aktiv. Përveç aftësisë për të ruajtur kufirin e shpejtësisë pa shtypur pedalin e gazit, makinat me kontrollin adaptiv të lundrimit mund të llogarisin distancën nga makina përpara, dhe gjithashtu të zvogëlojnë ose rrisin shpejtësinë në varësi të situatës në rrugë. Kjo do të thotë, nëse sistemi përcakton që distanca në makinën përpara po zvogëlohet, atëherë sistemi ngadalëson shpejtësinë. Shpejtësia zvogëlohet derisa hendeku midis makinave, sipas mendimit të sistemit, të bëhet optimal. Nëse sensori nuk sheh më një pengesë përpara, makina rrit shpejtësinë dhe ruan këtë kufi shpejtësie.

Siguria

Sistemi adaptiv i kontrollit të lundrimit në makinë është mjaft i zgjuar, ai ofron jo vetëm rehati gjatë vozitjes në autostrada dhe autostrada, por edhe sigurinë e shoferit, i cili mund të jetë shumë i qetë në rrugë.

Përveç kësaj, ky sistem mund të kryejë jo vetëm frenim emergjent, por edhe manovra evazive. Kjo rrit shumë sigurinë në drejtimin e automjetit dhe shpesh sisteme të tilla kanë shpëtuar jetën e njerëzve dhe integritetin e vetë automjetit në situata të ndryshme drejtimi.

Vini re se kontrolli i lundrimit adaptiv (ose aktiv) është i lidhur ngushtë me funksionimin e sistemeve ABS dhe ESP (sistemet e stabilizimit dhe anti-tërheqjes), dhe nëse të paktën njëri prej tyre ndalon së punuari, atëherë as kontrolli i lundrimit nuk mund të aktivizohet.

Lloji dinamik

Përveç kontrollit të lundrimit adaptiv dhe pasiv, ekziston edhe kontrolli dinamik i lundrimit. Është një nga varietetet e tipit pasiv. Një veçori e veçantë e këtij sistemi është kontrolli i funksionimit të motorit, i cili kursen karburantin dhe jetën e motorit.

Për shembull, kur ngjiteni në një kodër, sistemi ngadalësohet dhe ngadalësohet, gjë që mbron motorin nga ngarkesat e panevojshme. Gjithashtu, shpejtësia zvogëlohet nëse ndodh ndonjë problem me motorin dhe kur makina futet me kthesa. Pas kalimit të kthesës, shpejtësia e mëparshme rikthehet.

Tani kemi kuptuar se çfarë është - kontrolli i lundrimit në një makinë. Le të përcaktojmë avantazhet dhe disavantazhet e tij kryesore.

pro

Përparësitë e këtij sistemi janë të dukshme për çdo shofer. Para së gjithash, është ngarje komode dhe redukton stresin në shpinë për shkak të mungesës së nevojës për të mbajtur këmbën në pedale të gazit. Disa shoferë vërejnë ekonominë e karburantit si një avantazh të një sistemi të tillë. Në teori, kursimet arrihen duke siguruar funksionimin uniform të motorit dhe mungesën e dallimeve në injektimin e karburantit. Përveç kësaj, nëse është instaluar kontrolli adaptiv i lundrimit, ai gjithashtu siguron siguri shtesë për automjetin.

Të metat

Disavantazhi kryesor është kostoja e lartë e sistemit. Makinat me sisteme të kontrollit të lundrimit janë të shtrenjta dhe të papërballueshme për shumicën e konsumatorëve. Megjithatë, makinat me sisteme pasive konvencionale janë tashmë të disponueshme për klasën e mesme të konsumatorëve.

Nëse besoni në rishikimet e disa drejtuesve që përdorin në mënyrë aktive këtë sistem, nuk ka fare ekonomi karburanti, dhe në disa raste ka edhe rritje të konsumit. Një tjetër pengesë serioze është përdorimi i pasigurt i sistemit për shkak të faktit se shoferi mund të bëhet shumë i relaksuar gjatë drejtimit të makinës. Duke mbajtur vazhdimisht këmbën në pedalin e gazit, nuk do të jeni në gjendje të relaksoheni shumë.

Disavantazhi tjetër është pamundësia për të përdorur sistemin në rrugë me zbritje dhe kthesa të shpeshta, si dhe në autostrada me qarkullim të rënduar. Nuk ka nevojë të flasim fare për përdorimin e sistemit në qytet.

Shumë shoferë nuk rekomandojnë përdorimin e këtij sistemi në rrugë pas ose gjatë shiut, pasi shoferi duhet të ndjejë makinën kur frenon. Përndryshe, mund të çojë në një aksident. Ky sistem është i përshtatshëm vetëm për ata shoferë që udhëtojnë shpesh nga qyteti në qytet. Në drejtimin e qytetit, funksioni është praktikisht i padobishëm, pasi në qytet nuk ka seksione të gjata të autostradës ku do të ishte e mundur të ruhej një shpejtësi e qëndrueshme për një kohë të gjatë.

konkluzioni

Tani më në fund kuptojmë se çfarë është në një makinë - kontrolli i lundrimit. Një sistem i tillë është vërtet i dobishëm dhe i nevojshëm - duhet të jetë në çdo makinë. Gradualisht, sisteme të tilla shfaqen në makinat e klasës së mesme dhe madje edhe të klasës buxhetore, por deri më tani këto janë vetëm varietete pasive. Përveç kësaj, ky sistem mund të instalohet edhe në një makinë në të cilën kjo teknologji nuk ofrohet nga prodhuesi. Instalimet speciale shiten në shitësit e makinave.

Ne mund t'i japim fund kësaj. Ne kuptuam se çfarë është - kontrolli i lundrimit në një makinë. Teknologjia është e dobishme në një sërë rastesh, por ju nuk duhet të tërhiqeni me të, pasi shoferi nuk duhet të humbasë përqendrimin në rrugë.

Pershendetje te gjitheve! Sot do t'ju flasim se çfarë është kontrolli i lundrimit në një makinë moderne, pse është i nevojshëm dhe si ta instaloni vetë në makina.

Ne kemi folur tashmë për thelbin dhe qëllimin kryesor të kontrollit të lundrimit (CC) në artikullin e mëparshëm. Sepse unë do të të lë , dhe mund ta ndiqni dhe të lexoni interesante dhe informacione të dobishme. Prej tij do të mësoni se çfarë do të thotë kontrolli i lundrimit, si është dhe cilat janë karakteristikat kryesore të tij.

Në këtë material ne fokusohemi në mekanikë. Kjo do të thotë, le të flasim se sa e mundur është të pajisni timonin me butona të veçantë dhe të lidhni pajisjet që lundrimi të funksionojë nëse keni një manual.

Shumë njerëz besojnë se sistemi për mbajtjen e një shpejtësie të paracaktuar në një makinë është thjesht prerogativë e një transmetimi automatik. Por e keni gabim. Edhe në trurin standard të një makine me transmision manual, është e mundur të instaloni, nëse jo aktiv, por të paktën kontrollin më të thjeshtë të lundrimit. Qarku është mjaft i ndërlikuar, por nëse e kuptoni se si funksionon pajisja, mund ta bëni edhe vetë punën.

Mekanika dhe kontrolli i lundrimit

Jo të gjithë kanë mundësinë të blejnë një makinë si gjenerata e fundit Toyota Camry, ku është instaluar kontrolli adaptiv i lundrimit së bashku me një transmetim automatik. Dikush mori edhe një Vesta të zakonshme në dorezën e tyre. Por unë ende dua vërtet ta pajis makinën me funksionin e mbajtjes së një shpejtësie të paracaktuar nga shoferi.

Është e gabuar të mendosh se lidhja me makinat me mekanikë lundrimi është diçka fantastike dhe e pamundur. Nëse e kuptoni dhe përpiqeni shumë, funksioni do të shfaqet pothuajse në çdo makinë. Vetëm ju duhet së pari të vendosni nëse keni nevojë për një sistem të tillë, ose askush nuk do ta përdorë atë në të vërtetë. Mos nxitoni të shpenzoni para për diçka që nuk do t'ju nevojitet. Edhe pse vendimi përfundimtar është i juaji për të marrë në çdo rast. Makina juaj, rregullat tuaja.

Disa sisteme si p.sh , tashmë ofrohen në shumë makina si standard nga fabrika. Dhe këtu ose i njëjti automobil Shpesh ju duhet të blini dhe instaloni veçmas. Çështja e domosdoshmërisë së tyre në një makinë është po aq e rëndësishme sa në rastin e kontrollit të lundrimit.

Unë nuk argumentoj se diagrami i lidhjes për CC në makinat me transmetim automatik është shumë më i thjeshtë. Prodhuesit e makinave kanë parashikuar mundësinë e instalimit të sistemit nga fabrika. Prandaj, për t'u lidhur, mjafton të blini pajisje dhe ta instaloni atë në përputhje me vendet standarde.

Por kur flasim për transmision manual, gjërat janë disi më të komplikuara këtu. Nëse CC nuk ofrohet nga fabrika, mund ta instaloni akoma pajisjen. Për ta bërë këtë, instaloni pajisje universale me duart tuaja ose me duart e zejtarëve. Pronarët me përvojë të makinave këshillojnë t'i japin përparësi sistemeve gjermane. Çmimi i tyre është më i lartë, por ju merrni një njësi të besueshmërisë së rritur. Mbipagesa ia vlen. Vetëm kur blini, kontrolloni me kujdes të gjithë përbërësit dhe mundësinë e kthimit të produktit nëse nuk përshtatet.

Teknikisht, duhet të instaloni një kllapë shtesë dhe një kabllo të veçantë të bashkangjitur në pedale të gazit, gjë që bën të mundur ruajtjen e shpejtësisë në vlerat e specifikuara. Plus, butonat janë montuar në pjesën e poshtme të deflektorit për kontroll. Por do të fiket sa herë që shtypni pedalin e gazit. Prandaj, do të duhet të shtypni përsëri butonin për të aktivizuar lundrimin.

Mundësia e punës me kohë të plotë

Në aspektin funksional, CC i instaluar në një makinë do të ndryshojë pak nga një sistem i ngjashëm në makinat me transmetim automatik. Prandaj, nuk është e vështirë të kuptosh se si të mundësohet ose përdoret inovacioni.

Pyetja e vetme është pse keni nevojë për një lundrim. Disa e kuptojnë vetëm me kalimin e kohës se ishte gabim instalimi i një sistemi të tillë në makinë. Nëse vozitni rregullisht në autostrada dhe autostrada ku mund të ruani një shpejtësi për një kohë të gjatë, atëherë një levë shtesë përgjegjëse për kontrollin e lundrimit definitivisht nuk do të dëmtojë. Por kur vozitni nëpër qytet në trafik të rënduar dhe ndalesa të vazhdueshme, lundrimi humbet rëndësinë e tij dhe bëhet një element krejtësisht i panevojshëm.

Është si në rastin e para-lançimit për motorin. Drejtuesit e automjeteve e kuptojnë se nuk u duhen fare, pasi sisteme të tilla janë të rëndësishme vetëm për rajonet më të rënda klimatike me dimër të ftohtë. Edhe pse kundër të njëjtës Unë nuk kam asgjë. Një asistent vërtet i dobishëm në rast të dukshmërisë së dobët në rrugë.

Nëse keni nevojë për QC, ai mund të furnizohet mjaft shpejt. Në këtë rast, menaxhimi nuk do të shkaktojë ndonjë vështirësi. Kontrolloni me qendrën tuaj të shërbimit të makinës për të parë nëse lundrimi mund të instalohet posaçërisht në rastin tuaj. Por praktika tregon se kjo është e mundur në pothuajse çdo makinë.

Por gjithashtu mbani në mend se këtu ka disa nuanca. Gjegjësisht:

Nisjet në rritje. Me një lëvizje të tillë përpjetë, makina nuk do të kalojë vetë në një marsh më të ulët me transmetim manual. Kjo do të duhet të bëhet me dorë;
Për të ngjitur një kodër me marshin e 5-të, duhet të shtypni vetë pedalin e gazit. Përndryshe, nuk do të dilni në ngjitje;
Me një ulje graduale të shpejtësisë aktuale të automjetit (në të njëjtën rritje), CC do të "fiket" automatikisht me rreth 40 kilometra në orë;
Nëse ka një buton RES, shoferi mund të ulë shpejtësinë duke e shtypur 2 herë. Nëse nuk është aty, do t'ju duhet të shtypni pedalin e gazit dhe të përcaktoni shpejtësinë e re të kërkuar për CC me butonin e fillimit.

Siç mund ta shihni, ka disa nuanca këtu. Por ato nuk janë kritike.

Kjo është arsyeja pse ju mund të gjeni gjithnjë e më shumë udhëzime video në internet, ku teknikët e garazhit flasin për veçoritë vetë-instalim pajisje shtesë. Në rastin e kontrollit të lundrimit, unë do të këshilloja të kontaktoni specialistë të besuar dhe punëtori të certifikuara.

Mjetet dhe materialet

Përpara se të instaloni CC, sigurohuni që të kontrolloni të gjithë komponentët dhe sistemet e sigurisë të makinës suaj për keqfunksionime. Përndryshe, mos u habitni që lundrimi nuk ndizet, ose makina sillet në mënyrë të papërshtatshme kur përpiqet të ruajë shpejtësinë e caktuar.

Për të përfunduar një detyrë të tillë do të përbëhet nga:

kaçavidë në formë;
gërshërë të mprehtë ose fëndyell;
thikë;
koka me madhësi të përshtatshme;
çelësa të fortë;
vida vetë-përgjimi ose vida të mira;
kabllo për lidhjen e sistemit;
pajisje universale QC;
kllapa speciale.

Kllapa kërkohet nëse makina është e pajisur me një sensor që rregullon pozicionin e pedalit përgjegjës për përshpejtimin (pedali i gazit). Pastaj kllapa është e lidhur me të. Por në disa raste kablloja është përfshirë tashmë me kontrollin e lundrimit. Prandaj, kontrolloni paketimin dhe më pas mblidhni të gjitha mjetet dhe materialet e nevojshme shtesë.

Instalimi hap pas hapi

Në përgjithësi, instalimi zakonisht zgjat jo më shumë se 2-3 orë. Disa zejtarë mund ta bëjnë këtë edhe në një orë. Por mbani në mend se atëherë duhet të kontrolloni funksionimin e sistemit, të korrigjoni çdo pasaktësi të identifikuar dhe të siguroheni që të gjitha cilësimet janë të sakta.

Hap pas hapi duket kështu:

Zgjedhja e një lokacioni për CC. Shumica e pronarëve të makinave instalojnë pajisjet pranë filtrit të karburantit, pasi në këtë mënyrë njësia lidhet lehtësisht me zorrën e frenave. Zgjidhni çdo vend, por ai duhet të jetë i thatë dhe me mundësinë e lidhjes së kabllit nga pedali i gazit në këtë pikë. Nuk duhet të ketë kthesa të forta;
Lidhja e kabllos së dytë me pedalin e gazit. Thjesht mos e ndani tepricën menjëherë. Për të filluar, vendosni pozicionin e dëshiruar në sensorin e instaluar për monitorimin e pozicionit aktual të pedalit të gazit, një kllapa të veçantë dhe vetëm pas kësaj matni gjatësinë e kërkuar të kabllit. Tani prerë. Fundi i dytë sillet dhe lidhet me vetë CC;
Për të lidhur siç duhet sistemin me makinën, gjeni instalimet elektrike nga tahometri me të cilin është lidhur CC universal. Duhet të lidhni telin jeshil që vjen nga QC ECU me telin e takometrit tuaj. Një tel i kuq nevojitet për t'u lidhur me këmbët;
Butoni i konfigurimit për të ndezur dhe fikur sistemin. Do të korrespondojë me instalime elektrike të dyfishta gri. Në mënyrë që butoni të funksionojë siç duhet, toka duhet të lidhet (ajo shkon përgjatë instalimeve elektrike të zeza);
Doreza e kontrollit KK ndodhet në timon, kështu që ju duhet ta çmontoni vetë. Nëse ka airbag, ata duhet të çaktivizohen dhe hiqen paraprakisht. Doreza vendoset në timon dhe montohet në rend të kundërt.

Mund të jetë e dobishme të lexoni: