A kam nevojë për kontroll të lundrimit? Kontrolli i lundrimit në mekanikë - çfarë është dhe si funksionon. Vetë-instalimi i kontrollit të lundrimit

Kontrolli i lundrimit është një pajisje speciale që siguron komoditetin e udhëtimeve të gjata, por edhe atyre të shkurtra. Falë saj, makina ruan të njëjtën shpejtësi pavarësisht nga cilësia e rrugës, dhe shoferi as nuk ka nevojë t'i kushtojë vëmendje të veçantë. Në qytete, për shkak të shpejtësisë së ndryshueshme të makinave, kontrolli i lundrimit është, në përgjithësi, i padobishëm. Mund të jetë shumë i dobishëm kur udhëtoni jashtë qytetit ose midis qyteteve. Dhe në mënyrë që kontrolli i lundrimit të jetë i kërkuar dhe rëndësia e tij të vlerësohet, ju duhet të udhëtoni një distancë të gjatë. Sigurisht, një sistem i tillë është më i rëndësishmi në vende si Amerika – ku rrugët janë të gjata dhe me cilësi të lartë.

Kur blini një makinë të përdorur, qoftë edhe shumë luksoze, mund të mos keni informacion për të gjitha funksionet e saj. Kjo sepse kur drejtoni një makinë ka informacion të mjaftueshëm për treguesit kryesorë të saj, ose sepse dokumentet për të janë të paplota/humbur.

Epo, shumë njerëz thjesht ndalojnë t'i kushtojnë vëmendje pajisjes kryesore në timonin e makinës, pasi kanë bërë një sërë përpjekjesh të pasuksesshme për ta ndezur atë.

Nga se përbëhet kontrolli i lundrimit, cilat janë parimet e funksionimit të tij?

Në ditët e sotme ekzistojnë sisteme të kontrollit të lundrimit pasive dhe ato adaptive. Ato pasive përbëhen nga këto: çelësat e kontrollit, kontrolluesi automatik, servo drive, si dhe valvulat solenoid në mënyrë që të mund të kontrollohet, dhe një makinë për valvulën e mbytjes.

Kolektor kontrollon valvulat servo, duke iu përgjigjur ndryshimeve në shpejtësinë aktuale dhe të synuar. Servo drive përdor vakumin që rezulton, duke dërguar një sinjal nga membrana e tij që kontrollon valvulën e mbytjes, duke korrigjuar kështu furnizimin me karburant. Kështu ruhet shpejtësia e caktuar e makinës pavarësisht nga ndryshimet në itinerar - zbritje apo ngjitje.

Për hir të sigurisë, sistemi është joaktiv nëse vozitni më ngadalë se dyzet km/orë dhe nuk mund të ndizet me forcë, dhe kur shtypni frenën, ai fiket.

Përdorimi dhe kontrolli i kontrollit të lundrimit


Vendndodhja për telekomandën e kontrollit të lundrimit është ose leva shumëfunksionale, mesi i timonit ose paneli i përparmë. Në shumicën e rasteve shënohet "KRUZ".

Mund ta kontrolloni duke përdorur butonat në timon: këto janë Aktiv, si dhe Off (ndezur dhe fikur), Bregdeti (poshtë), Resume (rivendosje), Set\Accel (vendos/rritje). Përveç tyre, ekziston edhe një pedale frenimi - sapo ta shtypni, sistemi fiket.

Le të shpjegojmë:

  • Butoni Off fiket sistemin;
  • Ndez - e ndez. Kur shtypni këtu, kontrolli i lundrimit bëhet aktiv, por për të vendosur shpejtësinë e kërkuar, fillimisht duhet ta telefononi në përshpejtues dhe më pas shtypni Set dhe më pas makina do të shkojë me shpejtësinë e caktuar dhe "CRUISE ENGAGED" do të ndizet. lart në panelin e kontrollit;
  • Duke shtypur fillimisht Set\Accel do ta “kujtoni” shpejtësinë aktuale, me shtypjen e radhës do ta rrisni me dy km/h;
  • Pasi të keni ngadalësuar, mund ta rivendosni shpejt shpejtësinë në atë të "memorizuar" thjesht duke klikuar në Resume;
  • Për ta zvogëluar atë, duhet të mbani të shtypur Coast.

Ka dy mënyra për të mbyllur sistemin:

  • Shtypni frenën dhe pasi ta ndizni përsëri, do të duhet të rikuperoni shpejtësinë e dëshiruar;
  • Shtypni Off, më pas shpejtësia e programuar mbetet në kujtesën e kontrollit të lundrimit;

Nëse sistemi është i ndezur, nuk është aspak e nevojshme të mbani këmbën në pedalin e gazit.

Kontroll aktiv i lundrimit - çfarë është?


Kompanitë e automobilave tani po zhvillojnë kontrollin adaptiv të lundrimit që monitoron gjithashtu shpejtësinë e automjeteve përpara, në mënyrë që ata të mund të ndryshojnë shpejtësinë e makinës suaj për të ruajtur një distancë të sigurt. Dhe ai që ekziston aktualisht quhet pasiv.

Këtu, për shembull, është se si funksionon në një makinë Mercedes. Jeni duke mbajtur një makinë tjetër dhe kontrolli juaj i lundrimit është aktiv. Sistemi, duke përdorur një videokamerë, lexon targën e makinës përpara dhe e juaja do ta ndjekë vetë derisa të ndryshojë korsi ose rruga të duket si një gjarpër mali.

Dhe kur makinat kanë ndarë një distancë që sistemi e konsideron të sigurt, makina juaj do të kthehet në shpejtësinë që keni vendosur.

Ky lloj mund të përdoret me shpejtësi prej tridhjetë deri në dyqind km/h. Gjatë funksionimit të tij, mos e lëshoni timonin që pajisja të funksionojë. Ekziston edhe një lloj tjetër kontrolli adaptiv i lundrimit: Makina ndjek shenjat rrugore gjatë ecjes përgjatë korsisë, në vend që të kërkojë një makinë që kalon.

Kur makina përpara ngadalëson shpejtësinë, kontrolli i lundrimit sinjalizon edhe tuajin që të ngadalësojë shpejtësinë. Dhe kur autostrada është bosh, sistemi sinjalizon që shpejtësia duhet të rikthehet.


Kontrolli aktiv i lundrimit është i nevojshëm për të ndihmuar shoferin të parandalojë aksidentet që ndodhin kur shoferi përplaset me automjetin përpara. Në rastet kur ka shumë pak kohë për të ngadalësuar shpejtësinë, i sinjalizon shoferit të frenojë ose të kthehet anash. Epo, sistemet më komplekse mund ta ndalojnë vetë makinën.

Sistemet e pajisura me lazer janë më pak të kushtueshëm se sistemet e radarëve, por kanë një anë negative. Në mot të keq ata nuk vërejnë pengesa. Përveç kësaj, ata nuk shohin fare makina të pista. Epo, makinat ekzekutive dhe makinat sportive shumë të shtrenjta janë të pajisura me radar.

Por edhe kontrolli aktiv i lundrimit mund të bëjë gabime, kështu që nuk eliminon nevojën për t'i kushtuar vëmendje në rrugë.

Nëse sistemi është aktiv, motori funksionon në mënyrën më ekonomike.

Si ta përdorni saktë kontrollin e lundrimit?


Me shumë ulje-ngritje në rrugë, mund të jetë mjaft e vështirë të ngasësh një makinë në të nëse ka kontrollin e lundrimit. Kjo mund të ndikohet nga sa vijon: pjerrësia e rrugës, si dhe zbritjet dhe ngjitjet në të, shpejtësia e programuar.

Nëse ngjiteni, makina mund të ngadalësohet. Nëse po zbrisni një zbritje të pjerrët, mund të mos ketë frenim të mjaftueshëm të motorit, ndonjëherë ju duhet të shtypni pedalin e frenave, gjë që patjetër do t'ju zhgënjejë në kontrollin e lundrimit.

PARALAJMËRIM: Mos përdorni kurrë kontrollin e lundrimit nëse rruga është e lagësht, e rrëshqitshme ose me akull! Përndryshe mund të krijoni një aksident. Gjithashtu, nuk duhet ta ndizni asnjëherë në kushte të vështira rrugore, si p.sh.: shiu, reshjet, nata, mjegulla.

Çfarë tjetër duhet të dinë ata që përdorin kontrollin e lundrimit?

Si të kontrolloni një sistem joaktiv

Nëse kontrolli i aktivizuar i lundrimit në makinën tuaj nuk funksionon ose funksionon keq, fillimisht duhet të kontrolloni nëse ka ndonjë problem me të. Në këtë rast, duhet të veproni si kjo:

  1. Ndizni ndezjen;
  2. Shtypni butonin ON, i cili ndodhet në telekomandën e kontrollit të lundrimit. Pastaj drita treguese CRUISE ENGAGED do të ndizet. Nëse për ndonjë arsye digjet, duhet të fusni një të re që funksionon në vend të tij;
  3. Shtypni dhe mbani shtypur Resume, duke e lëshuar pas tre sekondash;
  4. Pastaj drita fillimisht do të pulsojë për tre sekonda dhe do të fiket për dy. Pastaj, nëse ka probleme, drita do t'ju tregojë kodet e gabimeve të zbuluara. Dhe në mungesë të të njëjtave probleme, duhet të rivendosni mënyrën e vetë-diagnostikimit. Kjo bëhet në këtë mënyrë:
  5. Ngritja e shpejtësisë gjashtëmbëdhjetë km/h;
  6. Çaktivizo kontrollin e lundrimit duke shtypur butonin OFF;
  7. Sigurohuni që drita treguese të mos pulsojë më.
  8. Si mund të lexoj kodet e gabimit të shfaqura nga treguesi?

Kur lexoni kodet e gabimit, duhet të mbani mend sa vijon:

  • Kodet ndahen nga një pauzë e gjatë;
  • Numrat në kodet me dy numra ndahen me një pauzë të shkurtër.

Për shembull: kodi 12 tregohet me një blic të gjatë, i ndjekur nga fillimisht një pauzë e shkurtër dhe më pas një palë pulsime të shkurtra.

Si t'i përgjigjeni sinjaleve të treguesve që nënkuptojnë kode të caktuara gabimi:

Kodi 01


Këtu duhet të inspektoni telat që lidhin panelin e kontrollit të sistemit, të kontrolloni funksionimin e çelësit të dritës së frenimit dhe gjithashtu se sa mirë funksionon sensori i presionit të frenimit të sistemit.

Kodi 05

Në këtë rast, duhet të kontrolloni siguresën, si dhe instalimet elektrike që lidhin kontrollin e lundrimit me siguresën.

Kodi 07

Është e nevojshme të kontrolloni çelësin e dritës së frenave, si dhe sensorin që përcakton nëse frena e sistemit është e shtypur.

Kodi 11

Siç e kuptoni, kontrolli i lundrimit është jashtëzakonisht i madh gjë e dobishme, duke ndihmuar shoferin që të mos lodhet shumë në rrugë dhe t'i kushtojë më shumë vëmendje situatës së rrugës. Ndihmon veçanërisht në pistë. Përdoreni këtë sistem, nëse e keni, do t'jua lehtësojë shumë jetën, veçanërisht pasi nuk ka asgjë më të vështirë për t'u përdorur.

Është e nevojshme të kontrolloni çelësin e sistemit, si në rastin e kodit të gabimit 12.

Video

Kampionati Euro 2012 na la disa "autobahna" të mira, në të cilat kontrolli i lundrimit teorikisht duhet të jetë i kërkuar. Por sa i përshtatshëm është një "pajisje" e tillë? Përgjigjen për këtë pyetje e kërkuam në autostradën Kiev-Lviv në një test Renault Megane.

Për të testuar efektivitetin e kontrollit të lundrimit, rruga Kiev - Lviv nuk u zgjodh rastësisht. Fakti është se në seksionin me katër korsi Kiev - Zhytomyr nuk ka vendbanimet me një kufi shpejtësie prej 60 km/h, fshatrat me kufizime shpejtësie dhe semaforë shfaqen midis Zhitomir dhe Rivne, dhe nga Rivne në Lviv ka shumë seksione me dy korsi me trafik të dendur dhe kufizime shpejtësie. Kjo do të thotë, të gjitha kushtet për të kuptuar se ku mund t'i besoni plotësisht kontrollit të lundrimit dhe të relaksoheni pak, dhe ku duhet të jeni në roje ose, ndoshta, të mos e aktivizoni fare këtë asistent.

Rrugë e lirë

Pra, rrugë e lirë. Ky është alternativa më e mirë për përdorimin e kontrollit të lundrimit. E vetmja negative është se mërzia kapërcen shumë shpejt, gjë që mund të shkaktojë në mënyrë të padukshme një gjendje të përgjumur, ose të lind një dëshirë për të gjetur një aktivitet të lidhur. Janë këta dy faktorë që janë shkaktarët e një pjese të konsiderueshme të aksidenteve në autobahnat evropiane, të cilat, në fakt, çuan në shfaqjen e sistemeve aktive të kontrollit të lundrimit. Një sistem i tillë monitoron situatën përpara makinës dhe, nëse ka rrezik, paralajmëron shoferin ose frenon në mënyrë të pavarur. Sigurisht, sistemet automatike nuk janë ende të zakonshme mes nesh, kështu që është e nevojshme të vendosni veten për një gjendje aktive. Nëse kjo dështon, fikni kontrollin e lundrimit dhe kontrolloni vetë kufirin e shpejtësisë. Puna me këmbët do të bëjë që gjaku juaj të qarkullojë më mirë, gjë që do të zvogëlojë gjasat për përgjumje. Biseda me një pasagjer ose ngrënia e ushqimit - për shembull, karamele, kashtë të ëmbla, patate të skuqura, kallamar të thatë ose açuge, etj. - gjithashtu mund t'ju shpëtojë nga një telash i tillë gjatë vozitjes.

Pista e ngarkuar

Me kontrollin e lundrimit të ndezur, duhet të jeni gjithmonë në gatishmëri në rrugë të tilla, në mënyrë që në rast rreziku nga fqinjët në rrjedhën e poshtme, të mund të ngrini këmbën nga dyshemeja në kohë dhe të shtypni pedalin e frenave. Nëse një makinë me shpejtësi më të ulët ndërron korsinë para jush mjaft larg nga ju, mund ta ulni shpejtësinë duke shtypur butonin “-” pa përdorur pedalin e frenave. Por nëse korsitë e ndërrimit të makinës nuk janë larg jush, duhet të ngadalësoni shpejtësinë duke përdorur sistemin e frenimit, pasi elektronika reagon ngadalë dhe frenimi i motorit ndodh me vonesë. Epo, nëse dikush ju mbështet nga pas, mund të përshpejtoni sa më shpejt që të jetë e mundur vetëm me ndihmën e pedalit të gazit. Kur shtypni butonin "+" disa herë (një shtyp - +2 km/h), nxitimi dinamik fillon me vonesë dhe nuk është aq aktiv. Vlen gjithashtu t'i kushtohet vëmendje faktit se me të gjitha këto manipulime të butonave, shoferi shpërqendrohet nga rruga, sepse zakonisht këmbët janë përgjegjëse për ngadalësimin dhe nxitimin, dhe duart kontrollojnë timonin. Prandaj, me kontrollin e lundrimit në kushte trafiku të dendur dhe të paqëndrueshëm, është e rrezikshme të mbingarkoni funksionalisht duart tuaja.

Modelet Renault janë të përshtatshme sepse, përveç kontrollit të lundrimit (foto në të majtë), ekziston një sistem për kufizimin e shpejtësisë maksimale (foto në të djathtë). Në Megane III, këto sisteme aktivizohen nga një buton i vetëm në tastierë midis sediljeve të përparme.

Vendbanime pa kufizime

Në këto kushte rrugore, pavarësisht nga dendësia e trafikut, kontrolli i lundrimit duhet të përdoret me kujdes, pasi shpejtësia e trafikut është e lartë dhe gjasat e këmbësorëve, karrocave me kuaj ose kafshëve shtëpiake në rrugë janë shumë më të mëdha se në autostradë. Situata rëndohet nga fakti se edhe përkundër pranisë së barrierave ndarëse, gardheve dhe barrierave të zhurmës përgjatë autostradave, bashkatdhetarët tanë arrijnë t'i kapërcejnë këto pengesa.

Vendbanime me kufizime

Kontrolli i lundrimit i çiftuar me një kufi prej 60 km/h funksionon në mënyrë perfekte. Një shpejtësi e ulët, edhe me një distancë deri në +20 km/h, eliminon surprizat që mund të prishin ekuilibrin e sigurisë në rrugë - në rast pengese, koha për të ndaluar me këtë shpejtësi do të jetë mjaft e mjaftueshme edhe me kontrolli i lundrimit i aktivizuar.

Verdikti

Rezultati i udhëtimit tonë ishte mbresëlënës në disa nivele. Së pari, gjatë një marshimi njëditor prej 1200 kilometrash për në Lviv dhe mbrapa me një pasagjer, konsumi mesatar i karburantit të Renault Megane dCi (105 kf) me një kufi shpejtësie prej 120 km/h (në shumicën e autostradave) ishte 5.3 litra. naftë për 100 km. Dhe kjo me kondicioner të ndezur! Së dyti, lodhja doli të ishte shumë më pak se gjatë drejtimit normal, gjë që është një plus për sigurinë, dhe është më e lehtë të shkosh në punë ditën tjetër. Së treti, njësitë e transmetimit funksionojnë nën ngarkesa më të barabarta, gjë që rrit jetën e tyre të shërbimit. E vërtetë, në rrugët malore Ju duhet të harroni për kontrollin e lundrimit edhe në një autostradë të lirë (veçanërisht me një transmetim manual). Kthesat e mbyllura dhe rrezet e ndryshme të trajektores e bëjnë të pamundur drejtimin me shpejtësi konstante. Kontrolli i lundrimit është i rrezikshëm në rrugët tona edhe në dimër, pasi zonat e rrëshqitshme që shfaqen papritur kërkojnë një përgjigje të menjëhershme nga pedali i gazit, dhe në modalitetin e kontrollit me buton është pothuajse e pamundur të kontrollohet çift rrotullimi i transmetuar në rrota.

Nëse nuk ka "lundrim"

Nëse makina juaj nuk ka kontrollin e lundrimit, mund të instalohet si opsion. Do të kushtojë 1300-2500 UAH. Cmimi varet nga lloji i makines dhe cruise control (fabrika, jo origjinale, me pedale gazi elektronike ose mekanike). Nëse makina juaj e huaj ofrohet me këtë sistem, atëherë instalimi i saj është shumë i thjeshtë.

Yuri Datsyk
Foto nga Andrey Yatsulyak

Nëse gjeni një gabim, ju lutemi theksoni një pjesë të tekstit dhe klikoni Ctrl+Enter.

Kontrolli i lundrimit në një manual mund të duket si diçka fantastike për shumë njerëz, por nëse provoni, mund të instaloni një funksion të tillë shtesë në makinën tuaj. E vetmja gjë për të cilën duhet të mendoni menjëherë është nëse keni nevojë apo jo për kontrollin e lundrimit në makinën tuaj? Në fund të fundit, megjithëse në përgjithësi ky funksion shtesë thjeshton shumë procesin e drejtimit të një makine, ai gjithashtu ka të metat e veta.

A është e mundur të instaloni kontrollin e lundrimit në një transmetim manual: le të shohim nuancat teknike. A do të funksionojë plotësisht kontrolli i lundrimit në një transmetim manual. Çfarë do t'ju duhet për instalimin Procesi i instalimit A ia vlen të përdorni kontrollin e lundrimit në një makinë: avantazhet dhe disavantazhet e funksionit.

A është e mundur të instaloni kontrollin e lundrimit në një transmetim manual: le të shohim nuancat teknike.

Ata entuziastë të makinave që pyesin nëse ka kontroll të lundrimit në një transmetim manual, ka shumë të ngjarë ta kenë hasur këtë funksion vetëm në makina me një transmetim automatik. Në të vërtetë, ky funksion shtesë përdoret kryesisht vetëm në makinat me transmetim automatik, të cilat zakonisht kanë aftësinë për ta instaluar atë.

Në këtë rast, procedura për lidhjen e pajisjes nuk do të jetë praktikisht asnjë vështirësi, pasi pronari i makinës do të duhet vetëm ta instalojë atë në vendin e dhënë nga prodhuesi.

Sa i përket makinave që funksionojnë në një transmetim manual dhe në të cilat nuk ofrohej mundësia e instalimit të kontrollit të lundrimit, një pajisje universale mund të instalohet manualisht në to.

E RËNDËSISHME! Kur blini kontrollin e lundrimit për një makinë me një transmetim manual, jepni përparësi prodhuesve gjermanë, pajisjet e të cilëve janë shumë të besueshme. Kjo do t'ju lejojë të shmangni prishjet e papritura të kontrollit të lundrimit për shkak të mbingarkesave, të cilat mund të ndodhin për shkak të pajtueshmërisë jo të plotë me makinën.

Teknikisht, një procedurë e ngjashme përfshin instalimin shtesë të një kllapa dhe një kabllo shtesë në pedalin e gazit, me ndihmën e të cilit do të jetë e mundur të kontrollohet shpejtësia e makinës. Kontrolli i lundrimit në mekanikë përfshin gjithashtu instalimin e një butoni të kontrollit të pajisjes në fund të deflektorit.

Megjithatë, shpesh ky buton fiket pas çdo shtypjeje të pedalit (për shembull, kur parakaloni), prandaj duhet të aktivizoni përsëri kontrollin e lundrimit.

A do të funksionojë plotësisht kontrolli i lundrimit në një transmetim manual?

Funksionimi i kontrollit të lundrimit në një transmetim manual praktikisht nuk ndryshon nga funksionimi i tij kur instalohet në një makinë me një transmetim automatik.

Sidoqoftë, në këtë rast, mund të ketë edhe një pengesë: kur përpiqeni të shkoni përpjetë me kontrollin e lundrimit të ndezur, shoferi nuk do të jetë në gjendje të kalojë automatikisht në një marsh më të ulët.

Për shkak të kësaj, nëse shoferi është duke vozitur me marshin e 5-të të një transmetimi manual, atëherë pa shtypje shtesë të pedalit të gazit ai nuk ka gjasa të jetë në gjendje të kapërcejë plotësisht të gjithë ngjitjen.

Në një situatë të tillë, shfaqet një veçori tjetër e kontrollit të lundrimit - nëse shpejtësia e makinës zvogëlohet (gjë që ndodh kur është e pamundur të ngasësh në një pjerrësi), pajisja fiket automatikisht në 40 km/h, kështu që shoferi në çdo rast do të ketë t'i drejtohet kontrollit mekanik të pedalit të gazit.

KJO ËSHTË E RËNDËSISHME! Nëse ka një buton RES në pajisjen e kontrollit të lundrimit, mund ta rivendosni shpejtësinë duke e shtypur dy herë. Nëse mungon, mund ta ulni shpejtësinë duke shtypur pedalin e gazit dhe duke rregulluar shpejtësinë e re duke përdorur butonin e nisjes së kontrollit të lundrimit.

Procesi i lidhjes së kontrollit të lundrimit me një transmetim manual kur nuk ofrohet nga prodhuesi.

Para se të vazhdoni me instalimin e kontrollit të lundrimit, pronari i makinës duhet të sigurohet që të gjithë përbërësit teknikë të "kalit të tij të hekurt" të jenë në gjendje pune, dhe gjithashtu të instalojë goma të mira në makinë. Kjo për faktin se në prani të keqfunksionimeve të tilla është shumë e rrezikshme të lejosh që makina të drejtojë nën kontroll automatik. Nëse gjithçka është në rregull, shoferi nuk do të rrezikojë veten duke vozitur me kontrollin e lundrimit.

Çfarë ju nevojitet për instalim

Për të përfunduar punën, është e rëndësishme të përgatiteni paraprakisht:

kaçavidë e lakuar;

gërshërë ose një fëndyell (gjëja kryesore është se ato janë shumë të mprehta);

kokë arrë;

çelësi;

një grup vidhash vetë-përgjimi (mund të përdoren gjithashtu vida);

një kabllo për t'u lidhur me përshpejtuesin (mund të përfshihet gjithashtu me pajisjen);

kontroll universal i lundrimit.

E RËNDËSISHME! Nëse makina juaj ka një sensor të pozicionit të pedalit të gazit, atëherë do t'ju duhet të blini një kllapa shtesë për të, të cilën gjithashtu do t'ju duhet ta instaloni vetë.

Procesi i instalimit

Në përgjithësi, e gjithë puna e instalimit të kontrollit të lundrimit në mekanikë do t'ju marrë jo më shumë se një orë, megjithatë, duhet të lini kohë për të kontrolluar funksionimin, si dhe për të eliminuar keqfunksionimet e mundshme. Në përgjithësi, puna përbëhet nga veprimet vijuese vijuese:

Zgjedhja e një vendndodhjeje për pajisjen e re. Shpesh, entuziastët e makinave e lidhin atë pranë filtrit të karburantit, i cili gjithashtu ju lejon të lidhni kontrollin e lundrimit me zorrën e frenave. Ju mund të zgjidhni një vend tjetër për të, gjëja kryesore është që të jetë e thatë, dhe kablloja nga përshpejtuesi mund të lidhet lirshëm me të (nëse ka kthesa të forta në kabllo, nuk do të jeni në gjendje të kontrolloni shpejtësinë).

E RËNDËSISHME! Nëse nuk mund ta drejtoni kabllon nga përshpejtuesi në mënyrë të tillë që të mos ketë kthesa në të, mund të përdorni një mbështjellës të rregullt peshkimi, përgjatë së cilës do të përkulet lirshëm pa thyer ose dëmtuar mekanizmat e tjerë të makinës.

Ne e lidhim kabllon e dytë me përshpejtuesin, por mos nxitoni për ta prerë. Së pari, instaloni kllapa në sensorin e kontrollit të pozicionit të pedalit të gazit dhe vetëm atëherë matni gjatësinë e kërkuar të kabllit dhe prerë atë. Pas kësaj, skaji i dytë i kabllit mund të lidhet me pajisjen e kontrollit të lundrimit.

Për të lidhur kontrollin e lundrimit me një makinë, së pari duhet të gjeni telat e lidhjes së takometrit, me të cilin duhet të lidhni pajisjen e re. Teli jeshil që vjen nga njësia e kontrollit të lundrimit duhet të lidhet me telin e takometrit. Teli i kuq i pajisjes është menduar për lidhjen me dritat e frenave.

Instaloni butonin e aktivizimit/çaktivizimit të kontrollit të lundrimit. Për ta lidhur atë, ne lidhim telin e dyfishtë gri. Për punë me të drejta të plota butonat dhe pajisjet, sigurohuni që të shtrini tokën që shkon përgjatë telit të zi.

Doreza e kontrollit të lundrimit duhet të instalohet në timonin e makinës, për të cilën do të duhet të çmontohet. Nëse makina juaj ka airbag, ata gjithashtu do të duhet të hiqen për një kohë. Ne instalojmë dorezën në timon dhe e vendosim përsëri së bashku, duke mos harruar jastëkët e ajrit.

Ne kontrollojmë funksionimin e kontrollit të lundrimit. Për ta bërë këtë, ju rekomandojmë që të vozitni përgjatë një rruge boshe ku nuk ka trafik. Është e arsyeshme të bëhet një aktivizim testues i pajisjes me shpejtësi të ulët (por mbi 40 km/h), ndërkohë që përgatiteni për nevojën për të kontrolluar pedalin e gazit nëse pajisja nuk funksionon papritmas.

A ia vlen të përdorni kontrollin e lundrimit në një makinë: avantazhet dhe disavantazhet e funksionit.

Parimi i funksionimit të funksionit të kontrollit të lundrimit është që sistemi i pajisjes ruan automatikisht shpejtësinë e vendosur nga shoferi, pa kërkuar veprim mekanik të këmbës në pedalin e gazit.

Për të aktivizuar kontrollin e lundrimit, shoferi duhet vetëm të shtypë butonin e pajisjes dhe menjëherë pas kësaj ai do të jetë në gjendje të heqë këmbën nga pedali dhe të shijojë shpejtësinë e qetë të makinës, e cila nuk do të ndryshojë edhe nëse terreni i rrugës ndryshon.

Por kjo nuk do të thotë se shoferi nuk do të jetë në gjendje të përdorë pedalet kur parakalimi ose ndalimi është i nevojshëm. E gjithë kjo është mjaft e mundshme, dhe madje edhe më shumë - pas përshpejtimit ose frenimit të detyruar, makina do të kthehet përsëri në të njëjtën shpejtësi që ishte vendosur në kontrollin e lundrimit.

KJO ËSHTË INTERESANTE! Sistemet moderne të kontrollit të lundrimit janë të pajisura me më shumë se një buton të ndezjes/fikjes. Përveç kësaj, një buton SET mund të instalohet në të, duke e shtypur atë në çifte do t'i lejojë shoferit të dyfishojë shpejtësinë e makinës sa më shpejt të jetë e mundur, pa prekur pedalin e gazit me këmbën e tij.

Në përgjithësi, avantazhet e këtij funksioni shtesë në një makinë me një transmetim manual përfshijnë aftësinë për të lehtësuar stresin nga këmba gjatë një udhëtimi të gjatë që nuk kërkon kontroll dinamik të makinës. Kështu, kur vozit në një autostradë të gjatë dhe të pa ngarkuar, shoferi me të vërtetë merr mundësinë për të pushuar.

Sidoqoftë, funksionimi i kontrollit manual të lundrimit është racional vetëm nëse pronari i makinës udhëton vazhdimisht jashtë qytetit në rrugë pa njerëz. Në kushtet urbane, praktikisht nuk ka asnjë pikë në instalimin e kontrollit të lundrimit, pasi shoferi vazhdimisht do të shtypë pedalet me këmbët e tij.

Shpresojmë se keni qenë në gjendje t'i përgjigjeni pyetjes nëse ia vlen ta instaloni këtë funksion shtesë në makinën tuaj dhe mund t'u shpjegoni qartë të tjerëve se çfarë është kontrolli i lundrimit në një manual dhe si ta instaloni atë.

4125 shikime

Një makinë moderne nuk është aq e thjeshtë sa mund të duket në shikim të parë. Një numër i jashtëzakonshëm asistentësh të ndryshëm elektronikë, sisteme dhe opsione komplekse ju lejojnë të rrisni shumë komoditetin e drejtimit të kalit tuaj të hekurt dhe të kurseni forcën dhe nervat e shoferit. Sot do të flasim për një asistent të tillë të domosdoshëm si kontrolli i lundrimit, dhe specifikat e tij me një transmetim manual.

Informacione të përgjithshme

Për të kuptuar se si funksionon kontrolli i lundrimit në një transmetim manual, ia vlen të njiheni me veçoritë e funksionimit të tij në më shumë detaje dhe të paktën të njihni afërsisht strukturën e elektronikës kaq komplekse.

Kontrolli i lundrimit është projektuar për të mbajtur një shpejtësi konstante të automjetit pa ndërhyrjen e shoferit.

Me fjalë të tjera, shoferi nuk do të duhet të vendosë përsëri këmbën e tij në pedale për të rregulluar shpejtësinë dhe për të siguruar vazhdimisht që makina të mos humbasë shpejtësinë në autostradë.

Shumë pretendojnë se kontrolli i lundrimit, si i tillë, është një sistem i padobishëm dhe jo aq i nevojshëm për makinat moderne. Argumenti kryesor në një debat të tillë është se shumë makina në të kaluarën e afërt a priori nuk e kishin një opsion të tillë as në konfigurimin maksimal, dhe vetëm një gamë e caktuar dhe mjaft e ngushtë e modeleve premium ishin të pajisura me grupin e lakmuar të çelësave në leva e kolonës së drejtimit.

Sidoqoftë, në një numër të caktuar rastesh do të jetë mjaft e lehtë të bëhet pa këtë opsion. Për të kuptuar nëse ka kuptim të blini një paketë opsionesh që përfshin kontrollin e lundrimit, ia vlen të kuptoni se ku drejtohet më shpesh makina.

Nëse makina e kalon pjesën më të madhe të kohës në qytet, duke u shtyrë në bllokime trafiku dhe duke vozitur me shpejtësi të ndryshueshme, nuk ka kuptim në kontrollin e lundrimit. Përndryshe, do t'ju duhet të "luani" vazhdimisht me kontrollet dhe në këtë mënyrë të ngarkoni vazhdimisht elektronikën tashmë të ndjeshme dhe të shtrenjtë.

Gjërat janë krejtësisht të ndryshme nëse shoferi vazhdimisht duhet të lëvizë përgjatë autostradës, larg qyteteve. Për shembull, drejtimi afatgjatë në një rrugë të sheshtë dhe të drejtë kërkon përpjekje të vazhdueshme të aplikuara në pedalin e gazit. Nëse shoferi vazhdimisht e mban këmbën në të njëjtin pozicion, ajo shpejt do të lodhet dhe do të mpihet. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, thjesht duhet të aktivizoni butonin e dëshiruar dhe këmba juaj mund të lirohet menjëherë.

Udhëzime për përdorim

Siç e dini, kontrolli i lundrimit është prerogativë e një makine që funksionon me një transmetim automatik. Në të vërtetë, në një makinë me një transmetim automatik do të jetë shumë më e lehtë të përdorni kontrollin e lundrimit - thjesht shtypni pedalin e gazit, përshpejtoni makinën tuaj në shpejtësinë e kërkuar dhe bllokoni kufirin e shpejtësisë duke përdorur një buton në levën e kolonës së drejtimit ose pult.

Gjithsesi, sado befasuese të tingëllojë, në treg ka një sërë modelesh me kambio manuale që kanë edhe cruise control. Mekanikisht, një sistem i tillë ka disa veçori, të shprehura në nuancat e përdorimit të tij gjatë udhëtimit.

Si të përdorni kontrollin e lundrimit? Si funksionon dhe çfarë duhet të dini për sisteme të tilla? Le ta kuptojmë.

Në mënyrë tipike, paneli i kontrollit të lundrimit ndodhet në kërcellin e kolonës së drejtimit, i cili kontrollon gjithashtu ndriçimin ose tehet e fshirësit të xhamit. Kontrollet kryesore janë dy çelësa me një parim funksionimi të dyanshëm. Ato mund të anohen majtas ose djathtas, në varësi të asaj që duhet të aktivizohet.

Çelësi i parë është leva e kontrollit të lundrimit. Duhet të zhvendoset nga një pozicion ekstrem në tjetrin, sistemi do të aktivizohet dhe do të jetë gati për të punuar në modalitetin e specifikuar. Menjëherë, treguesi përkatës ndizet në kompjuterin në bord të makinës, dhe në pult - një ikonë që përshkruan një shpejtësimatës me një shkallë të kufizuar. Shpesh është e mundur të përdoret i njëjti çelës për të rivendosur leximet e vendosura të shpejtësisë dhe për të çaktivizuar sistemin.

Një çelës tjetër është një rregullim i mënyrës së funksionimit dhe një çelës për fiksimin e shpejtësisë aktuale. Pra, në makinat me një transmetim manual, duhet të zgjidhni ingranazhin e dëshiruar, të përshpejtoni makinën dhe të shtypni butonin e kyçjes. Shpejtësia aktuale do të shfaqet në panelin e kontrollit dhe makina do ta mbajë atë automatikisht pa ndihmën e shoferit.

Nëse për ndonjë arsye është e nevojshme të rregulloni shpejtësinë, dhe kontrolli i lundrimit është aktivizuar tashmë, atëherë nuk ka nevojë të rivendosni leximet aktuale dhe të përshpejtoni ose frenoni vetë makinën. Mjafton të lëvizni çelësin lart ose poshtë, i cili është përgjegjës për fiksimin e shpejtësisë aktuale. Në këtë rast, vlera e shpejtësisë fikse në pult do të ndryshojë lart ose poshtë, dhe makina do të përshpejtohet menjëherë në vlerën e caktuar.

 

Mund të jetë e dobishme të lexoni: