Big Ten: avioni më i madh ushtarak në botë. Aeroplanët më të mëdhenj në botë

Ende jo shumë mirë histori e gjatë aviacioni është i mbushur me episode kur vende të ndryshme, V kohë të ndryshme dhe për arsye të ndryshme, gjigantomania u bë një modë ushtarake, duke çuar në ndërtimin e makinave të mëdha fluturuese. Ky material paraqet 10 avionë të tillë të ndërtuar gjatë tre çerek shekullit të fundit.

1. Junkers Ju 390

Ky avion u ndërtua në Gjermani në bazë të Junkers Ju 290 me katër motorë në vitin 1943 dhe ishte menduar për t'u përdorur si një avion i rëndë transporti, patrullimi detar dhe bombardues strategjik. Gjermanët planifikonin të ndërtonin 26 avionë të tillë, me të cilët teorikisht ishte e mundur të bombardohej edhe territori i Shteteve të Bashkuara, por në realitet ata mundën të ndërtonin vetëm dy makineri. Hapësira e krahëve të avionit ishte 50.3 metra, gjatësia e tij ishte 34.2 metra dhe diapazoni i fluturimit ishte deri në 9700 kilometra.

2. AntonovNjë-225 "Mriya"»

Avioni An-225 Mriya u zhvillua nga byroja e projektimit Antonov në vitet 1980. Është avioni më i gjatë (84 metra) dhe më i rëndë (pesha maksimale e ngritjes 640 ton) i ndërtuar ndonjëherë. "Mriya" fillimisht u krijua për të transportuar anijen kozmike të ripërdorshme "Buran", si dhe komponentë të ndryshëm me përmasa të mëdha të mjetit lëshues nga vendi i prodhimit në vendin e nisjes, dhe u prodhua në një kopje të vetme (kopja e dytë është afërsisht 70 % gati që nga koha sovjetike në uzinën "Antonov"). Pas përfundimit të programit Energia-Buran, An-225 u godit për tetë vjet. Në fillim të viteve 2000, avioni u restaurua nga kompanitë ukrainase dhe aktualisht kryen transport komercial mallrash.


3. MesserschmittMe 323 "Gigant"


Messerschmitt Me 323 gjerman ishte avioni më i madh tokësor i prodhimit të Luftës së Dytë Botërore. Në total, u ndërtuan pak më shumë se 200 prej tyre. Ajo u projektua dhe u ndërtua në përgatitje për pushtimin e planifikuar të Britanisë së Madhe. Fillimisht u krijua si një avion i rëndë Me 321, por në vitin 1941 u vendos që të ndërtohej një version i këtij avioni me motor. Me një kapacitet ngarkese deri në 23 tonë, ky aeroplan me pëlhurë dhe lëkura kompensatë u përdor nga gjermanët kryesisht për furnizimin e trupave në Afrika Veriore, megjithëse jam takuar edhe në Frontin Lindor.


4. Blohm & Voss BV 238


Kjo varkë fluturuese gjermane me një hapje krahësh 60.17 metra bëri fluturimin e saj të parë në mars 1944 dhe u ndërtua në një kopje të vetme. Blohm & Voss BV 238 ishte avioni më i madh i ndërtuar deri në atë datë dhe, për ironi, u bë avioni më i madh i shkatërruar gjatë Luftës së Dytë Botërore. Avioni ishte i bazuar në liqenin Schalsee në Gjermaninë veriore dhe u fundos në shtator 1944 si rezultat i një sulmi nga një grup luftarakë amerikanë P-51 Mustang. Sipas një versioni tjetër, ajo u shkatërrua nga British Hawker Typhoon në maj 1945.

5. MartinJ.R.M.Mars


Hidroavioni i madh i transportit Martin JRM Mars u ndërtua në numër të kufizuar (1 prototip dhe 6 prodhim) për Marinën e SHBA gjatë Luftës së Dytë Botërore. Ai u krijua si një "dreadnought fluturues" - një aeroplan patrullimi me rreze të gjatë. Pas luftës, katër Marsi i mbijetuar, i fshirë për skrap në vitin 1959, u blenë nga tregtarët kanadezë të drurit dhe u shndërruan në cisterna fluturuese për të luftuar zjarret në pyje. Pas vitit 2012, ka ende një Martin JRM Mars në shërbim.

6. Convair B-36 Peacemaker


Prototipi XB-36 (djathtas) pranë një Superfortress B-29

B-36 Peacemaker është një bombardues ndërkontinental amerikan, avioni më i madh luftarak në historinë e aviacionit për sa i përket hapjes së krahëve (70.1 metra). Fluturimi i parë u zhvillua në gusht 1946. Janë ndërtuar gjithsej 384 avionë.

7. ConvairXC-99


XC-99 - Prototipi amerikan i një të rëndë aeroplan mallrash, i ndërtuar duke përdorur pjesë nga bombarduesi B-36. E ndërtuar në një kopje të vetme, ai bëri fluturimin e tij të parë më 24 nëntor 1947 dhe në 1949 hyri në shërbim me Forcat Ajrore të SHBA. Gjatë Luftës Koreane, XC-99 bëri fluturime ndërkontinentale në interes të ushtrisë amerikane. Fluturimi i fundit u krye më 19 mars 1957.

8. Boeing B-52 Stratofortress


Bombarduesi strategjik ndërkontinental B-52 bëri fluturimin e tij të parë në prill 1952 dhe zëvendësoi Convair B-36. Duke qenë një nga mjetet kryesore të ofrimit të amerikanëve armë nukleare, B-52 mori pjesë në disa konflikte ushtarake, gjatë të cilave u përdorën vetëm armë konvencionale nga bordi i tij. Forcat Ajrore të SHBA planifikojnë të operojnë B-52 të paktën deri në vitet 2040. Hapësira e krahëve të avionit është 56.39 metra.

Vetë avioni është tashmë një gjeni i inxhinierisë. Të bësh qindra tonë hekur të ngrihen mbi tokë është një detyrë jo e parëndësishme. Edhe detajet më të vogla kanë rëndësi, nevojitet saktësia më e lartë dhe puna e palodhur e qindra njerëzve për të krijuar edhe avionët më të thjeshtë sipas standardeve moderne.

Sa më e madhe të jetë sfida për projektuesit e avionëve që të eksperimentojnë me materiale, madhësi, teknologji për të krijuar avion gjithçka është më e lehtë, gjithçka është më ekonomike, gjithçka është më e madhe se paraardhësit e tyre. Ky artikull do të fokusohet në avionët më të mëdhenj të pasagjerëve. Tani në botë ka dy lojtarë kryesorë që prodhojnë aeroplanë të mëdhenj pasagjerësh - Boeing dhe Airbus.


Konkurrenca mes tyre çoi në krijimin e makinerive kolosale. Midis tyre, lideri i njohur është Airbus A380. Hapësira e krahëve të saj të mëdhenj arrin pothuajse 80 m, dhe gjatësia e saj është 73 m. Lexoni për të, si dhe gjigandët e tjerë fluturues, më poshtë.

Airbus-A380

  • Hapësira e krahëve - 79,75 m
  • Gjatësia - 72,75 m
  • Lartësia - 24,08 m
  • Pesha - 280 t
  • Pesha e ngritjes, max. - 560 t
  • Numri i motorëve - 4
  • Kapaciteti i pasagjerëve, max. - 853 persona

Prodhimi i këtij avioni filloi në vitin 2005 dhe u vu në përdorim në vitin 2007. Që nga ajo kohë ai zyrtarisht ka zënë vendin e parë në mesin e avionëve të pasagjerëve jo vetëm në madhësi, por edhe në kapacitet, si dhe në shumë parametra të tjerë. Për shembull, për avionët e kësaj kategorie është më ekonomike. Konsumi i karburantit është vetëm 3 litra për pasagjer për 100 km.


Një avion kaq i madh nuk do të mund të ngrihej nëse do të ndërtohej nga materiale tradicionale- thjesht do të ishte shumë i rëndë dhe forca ngritëse e krahëve nuk do të mjaftonte për ta ngritur nga toka. Prandaj, sfida kryesore për inxhinierët dhe projektuesit ishte detyra e zvogëlimit të masës së saj sa më shumë që të ishte e mundur.


Zgjidhja e këtij problemi u bë e mundur nëpërmjet përdorimit të materialeve më të fundit të përbëra, disa prej të cilave u krijuan posaçërisht për këtë avion. Për shembull, pjesa qendrore dhe kryesore e krahut (i cili vetë peshon 11 tonë!) përbëhet nga 40 për qind fibër karboni. Teknologjia lazer u përdor për saldimin e elementeve strukturorë, gjë që rriti ndjeshëm besueshmërinë e lidhjeve dhe zvogëloi numrin e lidhësve.


Ndër të tjera, projektuesit u kujdesën edhe për mirëdashjen mjedisore. Duke ulur sasinë e karburantit të konsumuar me 17% në krahasim me Boeing 747, ata arritën gjithashtu një ulje të emetimeve të CO2 - ato arrijnë në 75 g për pasagjer për 1 km udhëtim.

Boeing 747

  • Hapësira e krahëve - 68,5 m
  • Gjatësia - 76,3 m
  • Lartësia - 19,4 m
  • Pesha - 214,5 t
  • Pesha e ngritjes, max. - 442,2 t
  • Numri i motorëve - 4
  • Kapaciteti i pasagjerëve, max. - 581 persona
  • Prodhuesi - Boeing

Boeing 747 mbajti udhëheqjen midis avionëve të pasagjerëve për më shumë se 36 vjet, nga 1969 deri në 2005. Futja e këtij avioni në prodhim masiv në vitin 1970 ishte një përparim, sepse ndërtimi i një modeli të tillë të ri solli një sërë ndryshimesh në procesin e prodhimit, teknologjinë, kërkesat operacionale dhe madje edhe në metodat e trajnimit të pilotëve.


Fillimisht, nuk ishte planifikuar të prodhohej një numër i madh 747, por kur ky model provoi besueshmërinë e tij, shumë linja ajrore botërore filluan ta porosisin atë, sepse vëllimi i trafikut të pasagjerëve filloi të rritet ndjeshëm dhe ishte fitimprurëse të mirëmbaheshin avionë të gjerë. Aktualisht, 1.5 mijë 747 fluturojnë në botë në kompani si British Airways, Korean Air, China Airlines. Në Rusi, 747 operohet nga kompania Rossiya. Ajo "trashëgoi" pesë 747 nga kompania e shembur Transaero.


747 mban gjithashtu rekorde të rëndësishme: në vitin 1989, ky aeroplan i veçantë, në pronësi të Australian Qantas Airways, bëri një fluturim direkt për në Sydney nga kryeqyteti britanik, duke përshkuar 18 mijë km në pak më shumë se 20 orë. Vërtetë, ai fluturonte bosh: pa ngarkesë dhe pasagjerë. Një tjetër rekord lidhet me numrin e pasagjerëve: në vitin 1997, 1112 njerëz fluturuan me të për në Izrael gjatë operacionit ushtarak Solomon.


747 u përdor gjithashtu për të transportuar anijen kozmike Space Shuttle. Për një transport të tillë, anijet kozmike janë montuar në anën e pasme të avionit.

Detaji më karakteristik i 747 është "gunga" në trup. Fillimisht ishte planifikuar që trupi i avionit të ishte dykatësh në të gjithë gjatësinë e tij, por ky opsion duhej të braktisej për arsye teknike. Prandaj, kuverta e dytë e këtij Boeing është e shkurtër.


Kjo superstrukturë ishte projektuar në mënyrë që harku i anijes të mund të modifikohej në një rampë ngarkesash, sepse 747 ishte menduar të përdorej kryesisht për transportin e mallrave.

Ka 7 modifikime të Boeing 747, pothuajse të gjitha kanë versione si pasagjerë, ashtu edhe mallra dhe mallra-pasagjerë. Nuk do të ishte gabim të thuhet se 747 është një nga avionët më të zakonshëm të këtij lloji në botë.

Airbus A340-600

  • Hapësira e krahëve - 63,45 m
  • Gjatësia - 75,36 m
  • Lartësia - 17,22 m
  • Pesha - 177 t
  • Pesha e ngritjes, max. - 380 t
  • Numri i motorëve - 4
  • Kapaciteti i pasagjerëve, max. - 419 persona
  • Prodhuesi - Airbus S.A.S Concern

Koncerti Airbus S.A.S zotëron një tjetër avion gjigant. Ky është Airbus A340-600, i cili, para lëshimit të një prej modifikimeve të Boeing 747, ishte avioni më i gjatë i pasagjerëve në botë.

Lëshimi i tij komercial filloi në 2002, por u ndalua në 2011. Gjatë 9 viteve, u prodhuan 97 avionë të këtij modifikimi. 340-600 u krijua posaçërisht për fluturimet ndërkontinentale. Gama e deklaruar e fluturimit të saj është 14,600 km pa karburant.

Boeing 777-300ER

  • Hapësira e krahëve - 64,8 m
  • Gjatësia - 73,9 m
  • Lartësia - 18,7 m
  • Pesha - 166,9 t
  • Pesha e ngritjes, max. - 351,5 t
  • Numri i motorëve - 2
  • Kapaciteti i pasagjerëve, max. - 365 persona
  • Prodhuesi - Boeing

Shkronjat ER në emrin e modifikimit qëndrojnë për shtrirjen e zgjeruar - diapazoni i rritur. Ai është i aftë të fluturojë 14,690 km pa karburant falë një rritje të rezervës së karburantit në krahasim me modifikimin e mëparshëm të "tre shtatëshe". Ky avion është konkurrenti kryesor i Airbus A340-600 dhe 777 më i shitur në botë. Aktualisht janë rreth 400 avionë të këtij modifikimi në funksionim në mbarë botën.


Avionët e këtij modeli fuqizohen nga motorët më të fuqishëm të avionëve turbofan në botë, General Electric 90-115B, të cilët ofrojnë një shtytje maksimale prej 513 kN. Modifikimi 300ER ka elementë strukturorë të përforcuar në krahasim me paraardhësit e tij: pajisje uljeje, bisht, krahë, si dhe rezervuarë shtesë të karburantit.

Avioni më i madh në botë është An-225. Ata e ndërtuan avionin në Ukrainë dhe e përdorin për të transportuar sasi të mëdha ngarkesash. An-225 quhet gjithashtu një avion transporti ushtarak. Lartësia e këtij avioni është 24.1 metra, gjatësia është gjithashtu e mahnitshme - 73 metra. Hapësira e krahëve është 88.4 metra. Pesha e avionit është 250 mijë kg, dhe mund të ngrihet me një peshë totale prej 600,000 kg. Është ndërtuar në vitin 1988. Avioni është i pajisur me gjashtë motorë. Ekziston vetëm një An-225 në të gjithë botën, që i përket Antonov Airlines. Ndërtimi i An-225 të dytë është gjithashtu duke u zhvilluar, por ai nuk ka përfunduar plotësisht.

Hughes H-4 Hercules, ose siç quhet edhe NK-1 Goose, është avioni i dytë më i madh. Ky aeroplan prej druri është ndërtuar në vitin 1947, projekti është zhvilluar nga Hughes Aircraft, nga Amerika. Siç ishte konceptuar, avioni ishte projektuar për të transportuar 750 ushtarë, plus pajisjet e tyre. Deri më sot, gjerësia e krahëve të avionit është më e madhja në botë - 98 metra. Gjatësia e avionit është 66.45 metra, lartësia - 24 metra, pesha maksimale e ngritjes është 180,000 kg. Shpejtësia maksimale e avionit është 351 milje në orë, dhe distanca që mund të përshkojë avioni është 5634 kilometra. Për prodhimin e tij u ndanë rreth 13 milionë dollarë. Në ditët e sotme, avioni ndodhet në një muze ekspozitë në shtetin e Oregon, i cili ndodhet në veriperëndim të Shteteve të Bashkuara.

Airbus A380 është një avion pasagjerësh i aftë për të transportuar deri në 525 persona. Është krijuar nga kompania "Airbus S.A.S", lartësia e këtij avioni është 24 metra, gjatësia - 73 metra, hapja e krahëve - 79.75 metra. Gama maksimale e fluturimit pa karburant është 15,400 km. Pesha maksimale e ngritjes është 560,000 kg, dhe pesha e vetë avionit është 280,000 kg. Ky avion është aktualisht avioni më i madh i pasagjerëve në botë. Është gjithashtu më ekonomike përsa i përket djegies së karburantit, për 1 pasagjer - 3 litra karburant për 100 kilometra. I gjithë zhvillimi i programit të ndërtimit A380 kushtoi rreth 12 miliardë euro.

An-124 ose Ruslan është një nga avionët më të mëdhenj të ngarkesave në botë. Qëllimi i tij kryesor dhe fillestar kur u krijua ishte: transportimi i raketave balistike ndërkontinentale, transportimi i parashutistëve dhe pajisjeve të rënda ushtarake. An-124 u përdor në operacionet ushtarake në Afganistan në 1987, gjithsej 56 avionë u përfshinë. Për këtë aeroplan u realizua edhe një film i quajtur "Ruslan, i cili bashkoi botën". An-124 është aktualisht në shërbim me Forcat Ajrore Ruse dhe përdoret gjithashtu për transportin ushtarak të NATO-s në zona Azia Qendrore, Afganistan, gjiri Persik. Gjatësia e avionit është 69.1 metra, hapja e krahëve është 73.3 metra, lartësia është 21.1 metra, pesha është 173,000 kg.

Ne vazhdojmë të konsiderojmë më avionë të mëdhenj në botë. I pesti në listë është një avion i quajtur Lockheed C-5 Galaxy. Është një nga avionët amerikanë të transportit ushtarak të rëndë. Deri në vitin 1982 - avioni më i madh i ngarkesave të prodhimit në botë. I aftë për të mbajtur deri në 270 ushtarë në bord, 118,300 kg peshë shtesë. Pesha maksimale e ngritjes - 348,300 kg, shpejtësia maksimale - 920 km/h, diapazoni i fluturimit - 5,600 km, lartësia maksimale e ngjitjes - 10,100 metra.

Boeing 777-300ER është një avion i madh pasagjerësh që mund të fluturojë një distancë rekord prej 21,601 km pa karburant. Përdoret për linjat ajrore me distanca të gjata. Ai u zhvillua në 1990, pati një fluturim provë në 1994 dhe filloi të funksionojë në 1995. Mund të strehojë nga 305 deri në 550 pasagjerë. Ai është gjithashtu avioni më i madh me dy motorë në botë me avion pasagjerësh. Motorët që janë instaluar në të janë gjithashtu mbajtësit e rekordeve, ata janë më të mëdhenjtë dhe më të fuqishmit në historinë e aviacionit.

Airbus A340 është një avion pasagjerësh me katër motorë i zhvilluar nga Airbus S.A.S. Deri më sot janë porositur rreth 389 avionë të tillë. Programi i zhvillimit filloi në vitin 1987. A340 është një avion i ri me katër motorë i projektuar për fluturime ndërkontinentale. Më parë, të gjithë avionët nën klasën A340 kishin dy motorë dhe ishin të detyruar të qëndronin në një distancë minimale nga fusha ajrore emergjente në rast avarie. Ata duhej të shpenzonin më shumë karburant dhe ishte e papërshtatshme. Në vitin 1991, u vu re një gabim i rëndësishëm, krahu i A330 dhe A340 nuk ndryshonte, dhe ky ishte një problem, pasi A330 përdorte vetëm dy motorë, ndërsa A340 përdorte katër. Gjatësia e avionit është 75.3 metra, lartësia - 17.3 metra, hapja e krahëve - 63.5 metra, fluturimi maksimal me pasagjerë pa karburant është 14,600 km.

Në kohën e krijimit të tij, Boeing 747 ishte avioni më i madh, më i rëndë dhe më i gjerë i pasagjerëve në botë, dhe mbajti rekordin për 37 vjet derisa u shfaq A380. Avioni ka dy kuvertë ku janë ulur pasagjerët - sipër dhe poshtë. Pjesa e sipërme është shumë më e vogël se ajo e poshtme. Rekordi i vendosur nga një prej Boeings është një fluturim nga Londra në Sidnei, i cili është 18,000 kilometra dhe zgjati 20 orë e 9 minuta nga ngritja dhe ulja. Gjithashtu, Boeing 747 është një nga avionët më të zakonshëm në botë. Nga fillimi i avionit deri në shtator 2010, u porositën 1527 njësi. Gjatësia e saj është 70.6 metra, gjerësia e krahëve është 64.4 metra, pesha maksimale e ngritjes është 412.770 kg, lartësia është 19.4 metra.

Ai është i nënti më i madhi nga të gjithë avionët në botë. Boeing 777-200ER nuk është gjë tjetër veçse një modifikim i Boeing 777. Krahasuar me Boeing 777, klasa Boeing 777 200ER ka rritur peshën e ngritjes dhe kapacitetin e karburantit. I projektuar për transport ndërkombëtar, ai mban rekordin për një fluturim urgjent me një motor - 177 minuta, me 255 pasagjerë në bord. Blerja e parë u bë nga British Airways në 1997. Që nga shtatori 2010, 415 nga këta avionë u shitën.

Zbardhet lista me më shumë avionë të mëdhenj në botë - Airbus A330-300. Ai ishte projektuar për të zëvendësuar avionin A300. Ky avion mund të transportojë deri në 295 pasagjerë. Distanca maksimale e fluturimit është 10,800 km. Avioni mund të përdoret edhe si transportues mallrash, vëllimi i tij është i barabartë me atë të një Boeing 747. Avioni ka dy motorë, kështu që ai detyrohet të fluturojë afër fushave ajrore të emergjencës, duke shpenzuar shumë karburant.

Top 10 Video për aeroplanët shumë të mëdhenj

Meqenëse nuk ka kufij për imagjinatën dhe zgjuarsinë njerëzore, gjithnjë e më shumë të reja dhe modele moderne aeroplanët. Ato po bëhen më të mira, më ekonomike, më të sigurta dhe sigurisht më masive.

Airbus A380

Ky avion ka dy kuvertë dhe është më i madhi për transportin e pasagjerëve.

Lartësia e avionit është 24 metra, hapja e krahëve është 80 metra dhe gjatësia është 73 metra.

Avioni transporton deri në 555 pasagjerë, në një modifikim të një klase - 853 pasagjerë.



Ky avion është i aftë të përshkojë 15000 kilometra pa ndalesë, duke qenë në të njëjtën kohë shumë ekonomik. Krijimi i Airbus A380 zgjati 10 vjet me një kosto projekti prej 12 miliardë euro. Fluturimi i parë komercial u zhvillua në tetor 2007. Më pas 455 pasagjerë hipën në fluturimin nga Singapori në Sydney.



Gjatë ndërtimit, seksionet kryesore të aeroplanit transportohen me transport tokësor dhe sipërfaqësor, megjithëse disa pjesë transportohen me avion An-124.

Ky model u krijua si një alternativë ndaj asaj që më parë konsiderohej më e madhja për 35 vjet. Por Airbus e zhvendosi "kolegun" e tij nga vendi i tij i nderit për shkak të efikasitetit të tij jo vetëm në karburant, por edhe në kosto.


Zhvilluesit gjithashtu arritën një ulje të peshës së avionit. Pika kryesore e dizajnit është se 40% e trupit të Airbus A380 është grafit (krahët dhe trupi i avionit). Kostoja e vetë avionit është rreth 390 milionë euro.

Ky aeroplan është lider në rrezen e fluturimit. Ai është i aftë të fluturojë më shumë se 21,000 km pa karburant. Operacioni filloi në 1995. Avioni mund të transportojë nga 300 deri në 550 persona në kabinë. 777-300 ER mundësohet nga dy motorë me turbina me gaz General Electric, motorët më të fuqishëm në klasën e tij.

Ka një shpejtësi maksimale prej 965 km/h me një peshë mbresëlënëse prej 250 tonësh. Një nga karakteristikat kryesore dalluese është efikasiteti. Në bazë avion pasagjerëshËshtë krijuar gjithashtu një modifikim i ngarkesave. Simboli "ER" qëndron për shtrirjen e zgjeruar.

Një modifikim i 747 i njohur u shfaq në 2005. Trupi është bërë më i gjatë, dhe në të njëjtën kohë avioni është bërë më ekonomik. Ky model është lider në numrin e porosive speciale për miliarderët dhe zyrtarët e lartë të qeverisë. Përdoret nga 19 krerë shtetesh. Versioni 747-8 është avioni më i madh komercial në botë. Pronari i parë i modelit komercial 747-8 është kompania gjermane Lufthansa.


Zyrtarisht, ky është avioni më i gjatë në botë!

Hughes H-4 Hercules

Kjo makinë e madhe është një nga mbajtësit e rekordeve për numrin e pasagjerëve (750), por tani është një muze. Avioni u krijua nën udhëheqjen e milionerit të famshëm Howard Hughes, dhe ishte prej druri. Vetë krijuesi i Hercules e mbajti avionin në gjendje pune deri në vdekjen e tij. Në vitin 1993, avioni gjeti shtëpinë e tij të përhershme në Oregon dhe vizitohet çdo vit nga më shumë se 300 mijë turistë.


Hercules ishte projektuar si një varkë fluturuese prej druri me peshë 136 tonë. Në të njëjtën kohë, avioni ishte avioni më i gjerë deri në maj 2017 - gjerësia e krahëve të tij ishte 98 metra.

Më i gjerë nga Avionët rusë, strehon 435 pasagjerë. NË ky moment përdoret vetëm nga kompania e transportit "Rusia" si transport VIP dhe Kubana, përfshirë edhe për Presidentin e Kubës. Ka një modifikim 96-300PU (pika e kontrollit) - si avioni i Presidentit të Federatës Ruse. Tani, bazuar në IL-96M, është krijuar IL-96-400, me të njëjtin kapacitet si paraardhësi i tij.



Fatkeqësisht, prodhimi masiv i këtij modeli nuk u zhvillua kurrë, pavarësisht faktit se ai ishte projektuar nga specialistë perëndimorë dhe vendas.

Ky aeroplan e ka provuar veten mirë në distanca të gjata që nga viti 2002. Kapaciteti i tij është 380 pasagjerë në tre klasa, 419 në dy klasa. Gama e fluturimit - 14,800 km. Fillimisht u zhvillua si një alternativë ndaj modeleve të hershme të Boeing. Megjithëse numri i pasagjerëve të avionit është identik me modelin 747 të Boeing, ndarja e bagazhit është dy herë më e madhe se ajo e konkurrentit të tij. Prodhimi serik u ndërpre në vitin 2011.


Avion mallrash

- avioni më ngritës i ngarkesës në botë. Avioni u krijua në Byronë e Dizajnit me emrin. Antonov. Baza për krijimin e "Mriya" ishte.


Zhvillimi i Mriya ishte i lidhur ngushtë me programin Buran. Ishte me ndihmën e An-225 që u transportuan pjesët për anijen dhe më pas vetë anija. Meqenëse dimensionet e blloqeve të mjetit lëshues dhe vetë Buran ishin më të mëdha se ndarja e ngarkesave të Mriya, An-225 u pajis me fiksim të jashtëm për një ngarkesë të tillë.

Ekziston një kopje, por ndërtimi i përbashkët ukrainas-kinez i një tjetër Mriya është duke u zhvilluar.

Misioni fillestar i avionit ishte të transportonte raketa balistike. Por rezultati ishte mbresëlënës. An-124 filloi të përdoret për të transportuar pajisje ushtarake. Opsioni i avionit për aviacioni civil mund të operojë në çdo gjerësi gjeografike dhe të transportojë shumë lloje ngarkesash, duke përfshirë ngarkesa të mëdha.


Kostoja e një kopje është 300 milionë dollarë, që është më shumë se shumë avionë pasagjerësh.

Avioni u zhvillua në SHBA për transport ushtarak në vitin 1968. I aftë për të transportuar deri në 345 ushtarë ose disa njësi të pajisjeve ushtarake.


Ishte avioni më i ngarkuar deri në shfaqjen e An-124 në 1982.

Arsyeja e krijimit të këtij avioni shërbehet nga vendndodhja e fabrikave të Airbus në disa vende dhe nevoja për të transportuar pjesë individuale të avionëve Airbus. Janë krijuar gjithsej 5 kopje dhe punojnë të gjitha Airbus. Aktualisht, një pajisje e ngjashme e bazuar në A340 është duke u zhvilluar për të transportuar pjesë të Airbus A380.


Emri vjen nga balena beluga, forma e së cilës i ngjan një makine fluturuese.


Ky avion është projektuar për të transportuar pjesë Avion Boeing 787. Para kësaj, pjesët rezervë individuale transportoheshin me rrugë detare, gjë që ishte jashtëzakonisht e papërshtatshme. Kështu, furnizimet nga Japonia me krahë për 787 Dreamliner u reduktuan nga 30 ditë në 8 orë. Deri më tani janë publikuar vetëm 4 kopje.


Avion ushtarak

Një histori e shkurtër aviacioni ushtarak Janë të shumta rastet kur gjigantomania ka hyrë në modë. Rezultati ishte ndërtimi i makinave të mëdha fluturuese. Disa përfaqësues të avionëve më të mëdhenj ushtarakë do të përshkruhen më poshtë.

Avioni gjerman i Luftës së Dytë Botërore ishte avioni më i rëndë tokësor në atë kohë. avion. Përdoret gjerësisht në Afrikën e Veriut për të furnizuar trupat. Kapaciteti i ngarkesës është 23 ton. Ndryshe nga paraardhësi Me.321, i cili fluturoi vetëm në një drejtim dhe më pas u hodh në erë nga ekuipazhi, Me.323 ishte i pajisur me motorë dhe pajisje uljeje.


Avioni u bë baza për shumë zgjidhje inxhinierike të përdorura ende në aviacionin ushtarak. Mund dhe duhet të quhet avioni i parë i transportit ushtarak.

Avioni u krijua në 1943 në Gjermani. Baza për krijimin e tij ishte Ju 290. Krijuar për të kryer shumë detyra, duke përfshirë si një bombardues strategjik që mund të bombardonte edhe territorin e SHBA. Gjermanët planifikonin të ndërtonin 26 avionë, por në fakt u ndërtuan vetëm dy.


Avioni kishte një gamë unike fluturimi për kohën e tij - 9700 km, gjë që i lejoi gjermanët të mendonin seriozisht për bombardimin e territorit të Shteteve të Bashkuara.

Avioni u krijua në SHBA, si një varkë fluturuese. Marina e përdori atë si një aeroplan patrullimi të oqeanit. Janë krijuar gjithsej 5 pajisje të këtij lloji. Për sa i përket hapësirës së krahëve, JRM Mars është hidroavioni më i madh i prodhimit në histori (H-4 Hercules u prodhua vetëm në një kopje).


I fundit nga avioni i këtij lloji është ende në funksion si avion zjarrfikës.

Avioni u krijua nga Boeing në 1941 për të kundërshtuar Japoninë armike. Hyri në prodhimin masiv në 1943. B-29 mishëronte të gjitha zgjidhjet më të fundit inxhinierike të kohës dhe ishte një model për industrinë aktuale të avionëve ushtarakë. Ai u bë i njohur gjerësisht pas përdorimit të armëve atomike në Hiroshima dhe Nagasaki në gusht 1945.


Për të vendosur ekuilibrin ushtarak, me urdhër të I.V. Stalin, u krijua një analog i B-29, një kopje e palicensuar e Tu-4.

Fillimisht, B-52 u krijua si një bombardues strategjik ndërkontinental, por, duke qenë një mjet për dërgimin e armëve bërthamore, ai u përdor në konflikte ushtarake vetëm për stërvitje. Duke pasur një tavan lartësie deri në 15,000 m, ai ishte i aftë të dërgonte dy bomba termonukleare në çdo pikë të BRSS.


B-52 u përdor aktiv në shumë konflikte ushtarake, veçanërisht në Vietnam nga 1965 deri në 1973.

Ushtria amerikane planifikon të përdorë aeroplanët B-52 deri në vitet 2040 me përmirësimet e duhura.

Bombarduesi strategjik legjendar Sovjetik, i cili ende mbetet në shërbim me Forcat Ajrore Ruse. Ky është transportuesi i vetëm i raketave turboprop në botë. Në shërbim janë ende 60 automjete të këtij lloji, të afta për të mbajtur raketa X-101, të cilat, me një rreze veprimi prej 5500 km, i lejojnë Tu-95 të sulmojë plotësisht me qetësi objektivat pa u zbuluar në sistemet e mbrojtjes ajrore të armikut. Përkundër faktit se shumë nga bombarduesit strategjikë modernë fuqizohen nga motorë reaktivë, Tu-95 nuk është i vjetëruar, përkundrazi, ky është avantazhi i tij, pasi disa satelitë gjurmojnë bombarduesit duke përdorur shkarkimin e avionëve.


Në bazë të Tu-95 u krijuan avionë të ndryshëm provë, siç janë pasagjerët Tu-114 dhe zbulimi Tu-126.

Video për Tu-95 - një nga bombarduesit më të mirë të kohës sonë.

Një transportues raketash supersonik me krahë të ndryshueshëm të fshirjes u zhvillua në Byronë e Dizajnit Tupolev në vitet 70-80. Shumë parashtesa "shumica" mund të aplikohen në një aeroplan. Tu-160 është avioni më i madh ushtarak, i cili gjithashtu ka peshën më të madhe maksimale të ngritjes. Forcat Ajrore Ruse përfshijnë 16 avionë Tu-160 me bazë në Engels, rajoni i Saratovit.


Në vitin 2017, u mor një vendim për të modernizuar plotësisht Tu-160.

Historia e ndërtimit të avionëve, si ushtarake ashtu edhe civile, nuk shkon shumë prapa, megjithatë, gjatë kësaj kohe është bërë një hap i madh në teknologjitë e përdorura. Kapaciteti rritet me kalimin e kohës avionët e udhëtarëve, diapazoni i tyre i fluturimit, avionët ushtarakë përballen me detyra gjithnjë e më komplekse, nga transporti në luftim. Në një mënyrë apo tjetër, prodhimi i avionëve do të mbetet një nga industritë më të teknologjisë së lartë.

Ka shumë modele avionësh në botë, me madhësi të ndryshme, Specifikimet teknike, qëllimi dhe parametra të tjerë, disa mund të mbajnë mijëra kilogramë ngarkesë, të tjerët vetëm për një pilot.

Disa nga avionët e paraqitur më poshtë ishin dukshëm përpara kohës së tyre të ndërtimit dhe madhësia e tyre kolosale çoi në paarritshmërinë e tyre virtuale për përdorim të përditshëm.

1. An-225 "Mriya"

Avioni më i ngarkuar dhe më i madh në botë, An-225, filloi të zhvillohej në Bashkimin Sovjetik në 1984, dhe fluturimi i parë eksperimental u zhvillua në 1988. Aktualisht, ekziston vetëm një kopje e avionit, me emrin "Mriya", që operohet nga Antonov Airlines.

Ndarja e ngarkesave të An-225 mund të strehojë 50 makina pasagjerësh ose ngarkesa me një peshë totale prej 250 ton. Gjatësia e trupit të avionit është 84 metra me një hapje krahësh pak më shumë se 88 m.

2. Airbus A300-600ST "Beluga"

Avioni i ngarkesave Airbus A300-600ST, i cili fluturoi për herë të parë në 1994, u prodhua në sasinë prej pesë kopjesh. Avioni është projektuar për të transportuar mallra me dimensione të mëdha. Avioni është 56 metra i gjatë dhe ka një hapje krahësh pak më pak se 45 m.

Me peshën e vetë anijes prej 86 tonësh, ajo mund të ngrejë deri në 47 tonë ngarkesë. Shpejtësia e Airbus A300-600ST arrin 750 km/h. Gama e fluturimit nuk i kalon 4632 km kur transportoni 20 tonë ngarkesë. Aktualisht përdoret për transportimin e pjesëve të tjera Avion Airbus, duke përfshirë A380.

3. Boeing 747-8I

Ndërtimi i aeroplanit të pasagjerëve Boeing 747-8I filloi në vitin 2008, me testet e para të fluturimit që u zhvilluan në 2009-2010. Avioni u bë më i gjati në botë ndër avion pasagjerësh. Gjatësia e trupit të tij është 76.4 m, me një hapje krahësh 68.5 m. Avioni mund të transportojë deri në 605 pasagjerë në të njëjtën kohë. Shpejtësia maksimale gjatë fluturimeve arrin 102 km/h. Pesha e ngritjes është 448 ton. Distanca maksimale e fluturimit të avionit nuk i kalon 14.1 mijë kilometra.

4. Airbus A-380-800

Avioni Airbus A-380-800, i cili bëri fluturimin e tij të parë eksperimental në 2007, mund të transportojë 853 pasagjerë. Në treg transporti ajror i pasagjerëve u bë konkurrenti kryesor i Boeing 747. Me një peshë maksimale ngritjeje prej 575 ton, ai ka një gjatësi prej pak më shumë se 73 m, me një hapje krahësh prej 79,75 m Shpejtësia e lundrimit të avionit arrin 900 km/h diapazoni i fluturimit është 15.2 mijë km. Në total, gjatë operimit në vitin 2017, klientëve iu dorëzuan 215 avionë, me 317 njësi të porositura.

5. An-124 "Ruslan"

Zhvilluar nga projektuesit e avionëve sovjetikë, An-124 bëri fluturimin e tij të parë në 1982 dhe u miratua në shërbim në BRSS në 1987. Janë prodhuar gjithsej 56 automjete. Me një peshë maksimale të ngritjes prej 392 tonësh, diapazoni i fluturimit të avionit është 16,500 km. Shpejtësia maksimale është 865 km/h. Hapësira e krahëve arrin 73.3 m me një gjatësi të trupit prej pak më shumë se 69 metra. Në vitin 2006 filloi një projekt për të rikthyer prodhimin e avionëve të këtij modeli, por ai mbeti i parealizuar, megjithë interesimin e Ministrisë së Mbrojtjes Ruse.

6. Lockheed C-5 Galaxy

Avioni amerikan C-5 Galaxy u ngrit për herë të parë në qiell në 1968. Gjatë gjithë periudhës, u prodhuan 131 njësi. Për sa i përket kapacitetit mbajtës, ky është avioni i tretë mallrash, ndërsa të dy paraardhësit e tij u prezantuan nga OKB im. Antonov. Duke përfaqësuar avionin për qëllime transporti ushtarak, ai mund të transportojë deri në 345 pasagjerë ose deri në 210 tonë ngarkesë. Hapësira e krahëve është pothuajse 68 m, gjatësia e trupit është 75.53 m Gama maksimale e fluturimit është 11.7 mijë kilometra, me një shpejtësi prej 922 km/h. Aktualisht po prodhohet një version i ri i modifikuar i C-5M Super Galaxy.

7. Boeing B-52 Stratofortress

Boeing B-52 hyri në shërbim me Forcat Ajrore të SHBA në 1955. Avioni është një avion strategjik me rreze të gjatë veprimi me një peshë maksimale ngritjeje prej 220 tonë. Kur nuk ka ngarkesë, është në gjendje të përshkojë një distancë maksimale prej 16.2 mijë km. Gjatë gjithë historisë, u prodhuan 744 njësi. Gjatësia e avionit është 48.5 m me një hapje krahësh prej 56.4 m Gjatë fluturimit, ai mund të arrijë një shpejtësi maksimale prej 1047 km/h. Modifikimi më i zakonshëm është Boeing B-52H. Përdoret në mënyrë të përsëritur gjatë testeve bërthamore.

8. An-22 "Antey"

Fluturimi i parë i An-22, një turboprop, u zhvillua në 1965 avion transporti, tregoi cilësi të shkëlqyera fluturimi dhe aftësi për të transportuar të gjallë në distanca të gjata forcë ushtarake dhe teknologjisë. Në vetëm dhjetë vjet të ekzistencës së projektit, u krijuan 68 njësi. Gama e fluturimit ishte 8500 kilometra, shpejtësia maksimale ishte 650 km/h. Gjatësia e avionit është 57.31 m, hapja e krahëve është 64.4 m. An-22 është në shërbim të Ministrisë së Mbrojtjes Ruse. Pati disa modifikime gjatë prodhimit, duke përfshirë një avion amfib dhe një aeroplan në lartësi të ulët me energji bërthamore.

9. Hughes H-4 Hercules

Hidroavioni Hughes H-4 Hercules, i zhvilluar në vitin 1946, kishte gjithashtu përmasa mbresëlënëse, ai bëri fluturimin e tij të vetëm eksperimental në vitin 1947. Supozohej se avioni do të kryente rregullisht Transporti i udhëtarëve, që strehon deri në 750 persona. Hapësira e krahëve të tij deri në vitin 2017, me një tregues prej 97,54 m, u konsiderua rekord. Gjatësia e gypit ishte 66.45 metra. Një tipar dallues i avionit ishte se modeli i tij i parë ishte prej druri. I konceptuar si një hidroavion transatlantik, ai kurrë nuk e kaloi Atlantikun.

10. ANT-20 "Maxim Gorky"

Avioni sovjetik i pasagjerëve ANT-20 u ndërtua në 1934. Siç u konceptua nga projektuesit e avionëve, ai u zhvillua si një avion propagandistik. Janë ndërtuar gjithsej dy kopje.

Hapësira e krahëve ishte 63 metra, gjatësia e gypit arriti në 33 metra. Pa ngarkesë, pesha e avionit ishte 28.5 ton, pesha maksimale e ngarkesës ishte 23.5 ton Gama e fluturimit u llogarit në 1000-1200 kilometra. Shpejtësia e lundrimit arriti në 275 km/h.

 

Mund të jetë e dobishme të lexoni: