Një aeroplan i shëmtuar nuk do të fluturojë. Avionët më të shëmtuar që u ngritën kundër të gjitha gjasave! Kulmi i inxhinierisë së shekullit të 20-të

Nuk mund të kaloja nga kjo ditë!
Sot, 10 nëntor, është ditëlindja e Andrei Nikolaevich Tupolev!

Ai është një projektues avionësh GENIUS, krijuesi i një zyre projektimi me emrin e tij.
Nën udhëheqjen e Tupolev, u projektuan mbi 100 lloje avionësh, 70 prej të cilëve u ndërtuan në seri. Avionët e tij vendosën 78 rekorde botërore dhe përfunduan rreth 30 fluturime të jashtëzakonshme.
Pika nga jeta dhe puna e Byrosë së Dizajnit Tupolev:
1925 - Andrei Nikolaevich krijoi aeroplanin me dy motorë tërësisht metalik TB-1 (ANT-4), bombarduesin e parë të rëndë me dy motorë me dy motorë në botë. Përveç fluturimit Moskë-Nju Jork, TB-1 mori pjesë në shpëtimin e ekuipazhit të akullthyesit "Chelyuskin" - piloti A.V Lyapidevsky mori grupin e parë të marinarëve Chelyuskin nga lumi i akullit.

1932 - nën udhëheqjen e Tupolev, avioni ANT-25 u projektua nga brigada e P. O. Sukhoi.
1936 - fluturimi nga Moska në Lindja e Largët(komandant i ekuipazhit - V.P. Chkalov, bashkë-pilot - G.F. Baidukov, navigator - A.V. Belyakov). Fluturimi prej 9,375 km zgjati 56 orë përpara se të ulej në një hell me rërë të ishullit Udd në Detin e Okhotsk.
Më 18 qershor 1937, avioni ANT-25 bëri një fluturim përgjatë rrugës Moskë - Poli i Veriut- Shtetet e Bashkuara të Amerikës, me ulje në aeroportin e Vankuverit, (komandant i ekuipazhit - V.P. Chkalov, bashkë-pilot - G.F. Baidukov, navigator - A.V. Belyakov)

1934 - Avion me shumë motorë i modelit Maxim Gorky. Ai kishte tetë motorë, një sipërfaqe të shfrytëzueshme prej më shumë se 100 m² dhe një kapacitet pasagjerësh deri në 60 persona.

1952 - Model i ri- Bombardues reaktiv Tu-16. Ai ishte i aftë për shpejtësi më shumë se 1000 km/h. Ende në shërbim me ushtrinë kineze!

1955 - U shfaq avioni i parë civil reaktiv vendas - Tu-104.

1952 - Tu-95 (sipas kodifikimit të NATO-s: "Bear") - bombarduesi legjendar me raketa strategjike turboprop, një nga avionët më të shpejtë të drejtuar me helikë në botë.
Bombarduesi i fundit turboprop i adoptuar dhe i prodhuar në masë në botë. Më shumë se gjysmë shekulli në shërbim!
Më 30 korrik 2010, u vendos një rekord botëror për fluturime pa ndalesë avion serik- në 43 orë, bombarduesit fluturuan rreth 30 mijë kilometra mbi tre oqeane, duke u furnizuar me karburant katër herë në ajër. Pjesë e treshes bërthamore të Rusisë

Në bazën ajrore Belaya

1957 - aeroplani ndërkontinental i pasagjerëve Tu-114.

1963 - Tu-134 - Gjatë shumë viteve të funksionimit, Tu-134 ka treguar besueshmërinë dhe efikasitetin e tij. Për sa i përket koeficientit të besueshmërisë, Tu-134 ka dëshmuar veten se është praktikisht i sigurt nga dështimi. Një tipar i jashtëzakonshëm i avionit janë kufizimet e patejkalueshme më parë në madhësinë e komponentëve të erës së kundërt (30 m/s) dhe anësore (20 m/s) gjatë ngritjes dhe uljes.

11-Tu-134UBL, me nofkën "Pinocchio", është menduar për trajnimin e pilotëve Tu-22M3 dhe Tu-160.

1968 - Tu-154, avioni më i popullarizuar i pasagjerëve sovjetikë, i cili deri në fund të dekadës së parë të shekullit të 21-të mbeti një nga avionët kryesorë në rrugët me rreze të mesme në Rusi

1968 - Tu-144 - avioni i parë supersonik në botë, i cili u përdor për transport tregtar. Fluturimi i parë ishte dy muaj më herët se Concorde. Tu-144 është gjithashtu avioni i parë i pasagjerëve në histori që thyen barrierën e zërit (5 qershor 1969).
Avioni e kaloi 2 Mach më 25 maj 1970, duke fluturuar në një lartësi prej 16,300 m me një shpejtësi prej 2,150 km/h.

1969 - Tu-22M. Raketbartës-bombardues supersonik me rreze të gjatë veprimi me gjeometri të ndryshueshme të krahëve

1977 - Tu-22M3. Transportues i raketave të lundrimit X-22. Kërcënimi i grupeve të aeroplanmbajtësve të NATO-s.

1981 - Tu-160 - Bombardues strategjik supersonik me raketa me krahë të ndryshueshëm. Është më i madhi dhe më i fuqishmi në histori aviacioni ushtarak avion supersonik dhe me krahë të ndryshueshëm, si dhe avioni luftarak më i rëndë në botë. Gjithashtu bombarduesi më i shpejtë në botë. Një pjesë integrale e treshes bërthamore të Rusisë, së bashku me Tu-95.
U mor një vendim për të rifilluar prodhimin e Tu-160.

1989 - Tu-204 - një nga të paktët avion pasagjerësh, e cila në praktikë konfirmoi mundësinë e përfundimit të sigurt të një fluturimi me të gjithë motorët jofunksionalë. Më 14 janar 2002, avioni Tu-204-100 Nr. 64011 i Siberia Airlines, që fluturonte nga Frankfurt në Novosibirsk, mbeti pa karburant 17 km nga aeroporti Omsk në kushte të vështira moti dhe bëri një ulje të suksesshme me dy motorë jofunksionalë. Askush nuk u lëndua gjatë uljes dhe avioni u kthye shpejt në shërbim.

1996 - Tu-214. Tu-214SUS - Një avion që ofron komunikime për Presidentin e Rusisë.

Fotot nuk janë të gjitha të miat (të miat janë të firmosura)

NJË Aeroplan i shëmtuar nuk do të fluturojë

Kujtoj fjalët e mrekullueshme të akademikut të ndjerë Andrei Nikolaevich Kolmogorov: "Në matematikë, ana estetike është e rëndësishme - një hipotezë e bukur shpesh çon në të vërtetën."

Ekziston gjithashtu një ndikim i dukshëm i artit në shkencë. Nuk pushoj kurrë së përsërituri thënien jashtëzakonisht paradoksale të Albert Ajnshtajnit: “Dostojevski më jep më shumë se çdo mendimtar, më shumë se Gausi”. Por Gauss është një matematikan i shquar!

Është nga këto fjalë njerëz të famshëm Ne duam të fillojmë një bisedë në dualitetin e madh "shkencë - art", një dualitet me të cilin Oleg Konstantinovich Antonov, stilist-artist-poet, kishte një lidhje të drejtpërdrejtë.

Ata do të thonë: Antonov është krijuesi i avionëve, një projektues i talentuar. Të gjitha hobet e tjera të tij janë "hobi" tipike, si të thuash, kushte të nevojshme, por jo të detyrueshme për relaksim pas punës shkencore.

Fakti i çështjes është se kjo është larg nga rasti. Antonov ishte një eksponent tipik i atyre proceseve të reja të jashtëzakonshme.

të cilat ndodhin në fund të mijëvjeçarit të dytë (nëse llogaritet në përgjithësi) si rezultat i një revolucioni shkencor dhe teknologjik që mbuloi të gjitha aspektet e jetës.

Le të përpiqemi të kuptojmë këtë proces kompleks dhe jashtëzakonisht interesant.

Mënyrat e zhvillimit të shkencës janë të padepërtueshme, por në këtë proces të shpejtë që na çoi në revolucionin shkencor dhe teknologjik, mund të dallohen modelet e veta. Njëherë e një kohë, në vitet e largëta të formimit të shkencës, një shkencëtar mbulonte në mënyrë të gjithanshme pothuajse të gjitha degët e dijes dhe kulturës njerëzore. Sipas tij, shkenca nuk ishte e ndarë në zona apo seksione të veçanta. Shkencat ekzakte iu afruan artit. Shkencëtari gjigant punoi pothuajse me të njëjtin sukses në fusha të ndryshme të jetës së tij.

Ky ishte Leonardo da Vinçi i madh. Një artist brilant, një shpikës brilant, një shikues brilant... Krijimet teknike të italianit të madh janë të barabarta për nga rëndësia me krijimet e tij si artist. Duke krijuar modele në nivelin e shekullit të tij, shkencëtari vështroi me guxim në konturet e së ardhmes. Ai dha projekte avion, të cilat as që mendoheshin në atë kohë. Me përkushtimin e një mjeku novator, ai pushtoi zonën e rezervuar të atëhershme të banatomisë.

Mikhail Lomonosov ishte po aq i gjithanshëm. Ndërsa studionte astronominë dhe zbuloi ligje të reja në zhvillimin e kimisë, ai shkroi poezi, duke hedhur themelet e poezisë ruse. Dhe nuk është më kot që një nga enciklopeditë e hershme franceze shkroi për pasardhësit: "Ne ju kërkojmë të mos e trembni kimistin e shquar Lomonosov me poetin e famshëm Lomonosov". Po, ishte ai, i madhi Lomonosov, poet dhe shkencëtar, që krijoi edhe piktura të bukura mozaike.

Për njerëzit si gjigantët e së kaluarës së largët, nuk kishte një kufi të mprehtë jo vetëm midis shkencave, por edhe midis shkencës dhe artit. I gjithë kompleksi i njohurive njerëzore dhe botëkuptimit ishte i mbyllur në mendjet e tyre në një rreth magjik të problemeve reale të zgjidhura me mjeshtëri.

Por vitet kaluan dhe në një shkencë gjithnjë e më komplekse, filloi procesi i fragmentimit të gjeneralit në departamente të veçanta. Në pamundësi për të kuptuar pafundësinë e njohurive me mendjet e tyre, shkencëtarët u specializuan në zona të ngushta, duke u kufizuar në rrethin e industrive, shkollave dhe drejtimeve individuale. Vetëm një fizikant. Dhe si mund të jetë një artist, një poet apo një skulptor në të njëjtën kohë! Specializimi dukej se kishte arritur një nivel të tillë që shkencëtari pushoi së kuptuari fqinjin e tij në shkencë, i cili ishte i zënë me problemet e afërta. Vetëm një matematikan. Vetëm mekanik. Por dikur ishte ndryshe: vetëm Lomonosov, vetëm Leonardo...

Por vitet kaluan. Asgjë nuk është e përjetshme nën Hënë. Dhe përsëri, në rrugën e revolucionit shkencor, dritat e reja filluan të ndezin, duke nxjerrë në pah tendencat e reja. Lindi shkenca që bashkoi matematikën në dukje të papajtueshme, thurrin njohuritë e fragmentuara në seksione të ndryshme me fillin e saj të hekurt. Kibernetika e re erdhi në mjekësi. Studimi i hapësirës ka çuar gjithashtu në një kuptim më të mirë të gjeologjisë së planetit. Këto procese shërbyen për të bashkuar shkencat e palidhura më parë, madje në dukje antagoniste.

E vërteta e padiskutueshme është se gjëra të reja në zhvillimin e shkencës krijohen shpesh në zonat kufitare, pranë kufijve që dikur ndanin shkencëtarët. E gjithë kjo na detyroi të rishqyrtojmë konceptin triumfues të specializimit të ngushtë në favor të universalizmit.

Një shkencëtar modern është absolutisht i detyruar të dijë se çfarë po bëhet në fushat fqinje të shkencës. Shpesh, një pushtim i territorit "të huaj" shkakton një hap të ri në njohuri. Dhe sa më e papritur dhe në dukje e pakrahasueshme të jetë një ndërhyrje e tillë, aq më shumë rezultate mund të presim nga ky reagim në shkencë.

Sot, një proces i ri që po shfaqet në botën e shkencës është qartë i dukshëm. Shkencëtarët duket se po kthehen në atë universalizëm tashmë të harruar të së kaluarës, i cili lindi bujarisht Lomonosovët dhe Leonardon.

Mund të themi me bindje se zhvillimi i shkencës, si pjesë e kulturës njerëzore, po bën sot një tjetër kthesë spirale të evolucionit të saj, duke i kthyer dialektikisht shkencëtarët në mbulimin më të gjerë të të gjithë horizontit, njohuritë nga shkenca në art. Ne përgjithësisht e quajmë këtë proces një fjalë të vetme - kreativitet.

Procesi krijues zhvillohet në një spirale dialektike. Nga e përgjithshmja te e veçanta dhe nga e veçanta sërish te e përgjithshmja - kjo është rruga e krijimtarisë, e pasuruar vazhdimisht në rrjedhën e kohës me gjithnjë e më shumë arritje të reja si në fushën e shkencës ashtu edhe të artit.

Vëzhgojmë sot se si dy fije - filli i shkencës dhe artit - duken të ndërthurura në një spirale, duke pasuruar vazhdimisht njëra-tjetrën. E çuditshme, por kjo është parashikuar në traktatet e vjetra okulte.

Këtu arrijmë te pika kryesore me të cilën e nisëm bisedën tonë: shkenca moderne sot po merr një kthesë tjetër, duke u kthyer, për shembull, edhe në zbulime krijuese në fushën e pikturës fantastiko-shkencore, të përshkuar me një sens specifik të së ardhmes.

Dhe ajo që është e mahnitshme është se kthesat e dy helikave në fushën e shkencës dhe artit janë të ndërthurura me njëra-tjetrën, si spiralen e dyfishtë gjenetike e ADN-së - bartëse e jetës. Në thellësitë e tij misterioze qëndrojnë bërthamat e mundësive të së ardhmes - gjenet e së ardhmes. A nuk është kjo lidhja e gjallë midis shkencës dhe artit në dukje të papajtueshme?

Dhe ajo që është më e rëndësishmja është që arti të bëhet, si të thuash, pjesë integrale shkenca dhe anasjelltas, lëngjet e gjalla të shkencës ushqejnë artin modern.

Ne u bindëm për këtë në ekspozitën "Scientists Draw", e cila u zhvillua në qendër të Kievit në një sallë të re ekspozimi. Ishte në vitin 1981, kur Oleg Konstantinovich - kush tjetër? - u kujdes për organizimin e saj.

Nën harqet e sallave të ekspozitës u mblodhën kanavacë dhe punime grafike të shkencëtarëve dhe stilistëve më të njohur të vendit.

Vizitorët në ekspozitë do të shohin disa piktura nga Dizajneri i Përgjithshëm. Heroi i Punës Socialiste, Akademiku Oleg Konstantinovich Antonov. Vitet kanë dhe nuk kanë fuqi mbi krijimtarinë e stilistit dhe artistit. Në fund të fundit, krijuesi i "Antey" me krahë super të rëndë dhe aeroplani më ngritës i ngarkesës në botë në atë kohë - "Ruslana" - iu drejtua paletës dhe poezisë, pavarësisht nga mosha e tij. Pikturat e tij janë kryesisht blu, me ngjyrë pastel. Transparenca elastike e ajrit, përmes së cilës artisti, si nga syri i një zogu, sheh botën rreth tij në një mënyrë çuditërisht rinore. Vitet kalojnë, por bota në kanavacë mbetet e njëjtë, e tij.

Piktura "Matdheu ynë" është e bukur. Sikur të fluturonte mes një mase të trashë resh kumulus, shikuesi shikon rreth vendit të tij nga një këndvështrim i pazakontë - kjo është pamja e një piloti Me të njëjtën vigjilencë, shkencëtari-artist shikon në mikrobotën në pikturën "Struktura e". Materie” ose përpiqet t'i lidhë ndjenjat e tij me koncepte të tilla abstrakte si "Inati" ose me ato të tilla intensive shoqërore si "Beteja për Paqe". Vepra të pjekura nga një artist i pjekur. Është e vështirë të besohet se këto janë vepra të një projektuesi avionësh me famë botërore.

Dhe ai nuk është i vetëm në këtë. Diku aty pranë janë pikturat e themeluesve të kozmonautikës, anëtari korrespondues i Akademisë së Shkencave të BRSS Mikhail Klavdievich Tikhonravov, akademiku Boris Nikolaevich Yuryev, Patriarku aviacioni i brendshëm Konstantin Konstantinovich Artseulov.

Kreativiteti i këtyre shkencëtarëve dhe pilotëve të dizajnit me famë botërore është i ngjashëm me artin. Aspiratat e tyre ilustrohen nga fjalët e O.K Antonov, drejtuar kryesisht brezit të ri:

“Fjalë për fjalë që në hapat e parë, një fëmijë dëshiron të krijojë. Ai krijon, dhe kur thyhet, ai eksploron. Kjo etje duhet mbështetur dhe ndezur. Është e papranueshme të burgosësh një fëmijë në kthetrat e të rriturve tanë: “mundesh”, “nuk mundesh”, “ulesh qetë”! Çfarë do të arrinte njerëzimi nëse do të përbëhej vetëm nga njerëz që do të ishin tepër të matur?..

Unë jam për hundët e përgjakur, për gërvishtjet në gjunjë, për kallo në duar. Lërini fëmijët të argumentojnë, të bëjnë gabime, të korrigjojnë gabimet, të mësojnë se si të përdorin mjete, një vizore, një furçë. Le të mos kenë frikë nga vështirësitë, le të përpiqen të fluturojnë më tej, më lart, më shpejt.

Sidoqoftë, duhet të kujtojmë një tjetër e vërteta e thjeshtë, një aeroplan i shëmtuar nuk do të fluturojë. Të gjithë kanë nevojë për krahë, jo vetëm ata, fati i të cilëve është i lidhur drejtpërdrejt me aviacionin.”

Fjalët e fundit vlejnë për ne, për artistët, për dizajnerët, punëtorët, pilotët dhe shoferët, për ju, lexues.

Duke iu drejtuar të rinjve, stilisti i shquar zbulon këtë sekret të krijimtarisë shkencore – lidhjen e padiskutueshme midis shkencës dhe artit.

Aeroplan i shëmtuar... Oh, çfarë fati i mjerueshëm i krijuesve të tij. Mendja e tyre nuk do ta shohë kurrë qiellin!

Ne duhet ta zbatojmë këtë parim për çdo lloj veprimtarie shkencore dhe teknike. Vetëm harmonia - një kombinim i bukurisë dhe racionalitetit - prodhon rezultate të vërteta në çdo fushë të krijimtarisë.

Kjo e fundit vlen edhe për okularin e shquar të Odessa N. Filatov, specialist në fushën e saldimit B. A. Smirnov-Rusetsky, kandidat. shkencat teknike M.D. Sterligova, profesor i matematikës në Moskë A.T. Pikturat e tyre janë në mënyrë inovative të freskëta dhe mjeshtëria e tyre është pa dyshim.

Ata janë të frymëzuar nga aspiratat e larta, siç shprehet bukur Anatoly Timofeevich Fomenko:

“Ka shumë ngjashmëri mes matematikës dhe pikturës, shkencës dhe artit. Dhe më e rëndësishmja, shkencëtari dhe artisti shkojnë në zbulimin e të panjohurës, të panjohur më parë, dhe pasi e kanë bërë këtë zbulim, ata mbajnë të tjerët me vete.”

A nuk është ky ligji i krijimtarisë? Në fund të fundit, ajo shtrihet jo vetëm në pikturë, por edhe në poezi. Shumë shkencëtarë dhe stilistë shkruajnë poezi, dhe jo vetëm për albume familjare.

Në shtëpinë botuese " Rusia Sovjetike“Libri me poezi “Muza në tempullin e shkencës” u botua në dy botime. Në të është përfaqësuar gjerësisht vepra poetike e shkencëtarëve. Midis tyre është poeti Oleg Antonov.

Dhe ajo që është interesante është se shumë prej poetëve u përfaqësuan edhe në katalogun e ekspozitës “Shkencëtarët Draw”. Ata janë poetë, artistë dhe shkencëtarë. Dhe kritikët e tyre? Oh, ata janë pothuajse gjithmonë vetëm kritikë.

Njerëz të grumbulluar rreth hyrjes së kësaj ekspozite gjatë gjithë ditës, duke dashur të bashkohen me misterin e krijimtarisë në shumë fusha.

Shkencëtarët po zhvillojnë teori të reja. Shkencëtarët vizatojnë. Shkencëtarët shkruajnë poezi. Shkencëtarët krijojnë... Sytë e të ftuarve të ekspozitës turbullohen. Por ato përmbajnë reflektime të sekreteve dhe sakramenteve të përjetshme.

Libri i të ftuarve në ekspozitën “Scientists Draw” përmban poezi të N. Bromley, kandidat për shkencat biologjike.

Është gënjeshtër që nuk ka poezi në shkencë.

Në reflektimet e botës së madhe

Poeti do të kapë qindra ngjyra dhe tinguj

Dhe magjistarja do të përsëritet.

Një shkencëtar i vërtetë është gjithashtu një poet,

Përjetësisht etje për të ditur dhe parashikuar.

Kush tha që nuk ka poezi në shkencë?

Thjesht duhet të kuptosh dhe të shohësh.

Kuptoni dhe shikoni... Lërini në kujtesë këto dhjetëra piktura të Presidentit të ndjerë të Akademisë së Shkencave të BRSS, Akademik A. N. Nesmeyanov, i cili gjithashtu shkroi më shumë se 300 poezi. Atij, një kimist i shquar organik, i duheshin këto peizazhe të bukura dhe natyra të qeta, sa një gllënjkë uji burimi, si një shtysë e përzemërt, si vargje thellësisht poetike për thelbin e jetës.

Poezia dhe piktura ndihmuan themeluesin e biologjisë hapësinore, shkencëtarin novator Alexander Leonidovich Chizhevsky. Duke krijuar teorinë e tij të famshme të ndikimit të cikleve diellore në jetë, shkencëtari shkroi (ose dëgjoi nga lart?) poezi të bukura dhe pikturoi peizazhe romantike. Nga rruga, poezitë e tij u vlerësuan nga gjigantë të tillë si Vladimir Mayakovsky, Valery Bryusov, Maximilian Voloshin.

Dhe a nuk na tregon puna e anëtarit korrespondues të Akademisë së Shkencave të BRSS Dmitry Ivanovich Blokhintsev për të njëjtën lidhje midis shkencës dhe artit? Fizikani i shquar, i cili udhëhoqi ndërtimin e termocentralit të parë bërthamor në botë, ishte një lloj poeti dhe një artist. Përveç artikujve më të rëndësishëm teorikë mbi fizikën bërthamore, Blokhintsev më shumë se një herë botoi origjinalin artikuj teorik për natyrën e krijimtarisë, duke theksuar ngjashmëritë e proceseve krijuese në shkencë dhe art.

Të gjithë e dinë se bashkëluftëtari i Leninit, pionieri i elektrifikimit të vendit tonë, akademiku Gleb Maximilianovich Krzhizhanovsky, shkroi poezi. Fjalët e të famshmit "Varshavyanka" i përkasin atij. Punimet e reja të shkencëtarit revolucionar, të shkruara prej tij në burg dhe internim, janë ende duke u zbuluar.

Dhe këtu janë vargjet e poezisë nga një shkencëtar tjetër - gjenetisti i shquar sovjetik, akademiku Nikolai Petrovich Dubinin. Sa figurativisht shkruan për lumin madhështor, ku dikur ka punuar si ornitolog, duke qenë nën shpifjet e akademikut Lysenko, i internuar në Urale gjatë viteve të represionit për angazhimin e tij ndaj gjenetikës:

Në agim, Uralet e mia blu-blu,

Si çeliku i Damaskut në argjend.

Duke u përkulur, ajo përshkon shkretëtirën,

Thirrja e mjellmave në pranverë.

Interesante janë poezitë e Heroit të Punës Socialiste, Akademik Igor Vasilyevich Petryanov, një kimist dhe specialist me famë botërore në fushën e aerosoleve:

Këto duar mund të bëjnë gjithçka.

Nëse dëshironi, unë do të ndërtoj një botë të tërë me ta, -

Këta, të zotët, të mitë...

Dhe sa këngë kam shkruar me ta -

Këta të zotët, të mitë...

Në fund të fundit, këto duar mund të bëjnë gjithçka.

Po, këto duar mund të bëjnë gjithçka.

Por unë nuk ju mbajta me ta -

Këta të zotët, të mitë,

Të paktën këto duar mund të bëjnë gjithçka.

Çfarë shkurtësie dhe çfarë fuqie poetike në këto përsëritje të imazhit të duarve të plotfuqishme dhe aq të pafuqishme.

Dhe, së fundi, poezi nga një shkencëtar tjetër i shquar - Heroi i Punës Socialiste, Akademiku Nikolai Alekseevich Shilo. Gjeolog, ai punoi për shumë vite në Lindje dhe Veriu i Largët- prandaj veprat e tij letrare i kushtohen natyrës së ashpër të kësaj treve.

Kupa qiellore e ftohtë dhe hënë e zbehtë,

Dielli i panxehur mbi tokë.

Këtu nuk ka fshat, as lëmë -

Bota e ashpër u përkul mbi mua.

Kjo tokë e ngrirë është e dashur për mua,

Në një ditë të stuhishme, që kumbon në erë,

Kur stuhia fshiu hapësirat e hapura.

Si një nënë në një kasolle, duke u zgjuar në mëngjes.

Nuk mund të mos bëj një pyetje:

Kush është fizikani këtu? Kush është tekstshkruesi?

Ata janë rritur së bashku në një imazh të vetëm të një personi të talentuar. Kjo krijimtari ia ndriçon fytyrën me dritën e saj.

Dhe këtu janë poezi nga i njëjti libër nga Oleg Konstantinovich Antonov. Ai i quajti ata "Tingulli i shiut".

Tingulli i vrullshëm i shiut

Gjithnjë e më shumë, gjithnjë e më shumë...

Vetëm kjo zhurmë nuk është zhurmë -

Kjo është muzika e shiut!

Pikat bien, rrjedhin,

Përgjatë kërcelleve, duke rrëshqitur drejt tokës,

Përgjatë fijeve të barit, përgjatë fijeve të barit

Pikat kërcejnë dhe shkëlqejnë

Duke u lidhur me prurjet,

Ata vrapojnë përgjatë trungjeve deri në tokë

Dhe nga fleta në gjethe -

Kjo është muzika e shiut.

Vallja e perlave në degë.

Duke kërcyer, duke rënë, duke rrjedhur

Nën rrënjët me lagështi të ngrohtë,

Tretja e kripës së tokës.

Zhurmë e mëndafshtë dhe kumbues -

Qetë muzikën e shiut.

Krehër i imët, krehër i imët

Shiu kreh erërat.

Pellgje të zeza me ankth

Ata shikojnë në qiellin e errët.

...Tingulli i shqetësuar i një pike.

Muzikë e qetë shiu.

Ndjenja e së bukurës nuk e ndryshon poetin, i cili gjithë jetën ka ndërtuar aeroplanë.

Si ta kuptoni deklaratën tuaj për një aeroplan të bukur? - u pyet një herë Antonov.

Më duket se në aviacionin tonë kjo ndihet veçanërisht qartë," iu përgjigj Antonov intervistuesit të shurdhër. - një marrëdhënie e ngushtë midis përsosmërisë së lartë teknike dhe bukurisë. Ne e dimë shumë mirë se një aeroplan i bukur fluturon mirë, por një i shëmtuar fluturon keq, madje nuk fluturon fare. Ky nuk është një bestytni, por një pozicion krejtësisht materialist. Këtu ne marrim një lloj seleksionimi natyror brenda vetëdijes sonë. Gjatë shumë viteve, janë zhvilluar disa zgjidhje thjesht teknike, të llogaritura dhe eksperimentale, të testuara në praktikë. Duke pasur këtë informacion pjesërisht edhe nënndërgjegjeshëm, projektuesi shpesh mund të kalojë nga e bukura në teknologji, nga zgjidhjet estetike në zgjidhjet teknike.

Sipas Antonov, edukimi i tij artistik është gjithashtu i një rëndësie të madhe në punën e stilistit.

Kjo është arsyeja pse aftësia për të vizatuar, thotë ai, është kaq e rëndësishme për një stilist. Kjo është arsyeja pse stilisti, duke folur me stilistin, nuk ndahet me lapsin e tij. Ndërsa flet, shpjegon, vizaton. Disa goditje - dhe ideja e dizajnit bëhet më e qartë...

Nuk është çudi që Diderot, kreu i filozof-enciklopedistëve francezë të shekullit të 18-të, argumentoi:

"Kombi që i mëson fëmijët e tij të vizatojnë, si dhe të lexojnë, numërojnë dhe shkruajnë, do të shkëlqejë të gjithë të tjerët në shkencë, arte dhe zanate."

Sa e vërtetë është kjo! Fakti që Oleg Konstantinovich e njihte pikturën në të gjitha ndërlikimet e saj dhe e kuptonte artin është e qartë nga korrespondenca e tij me komandantin e pilotëve francezë të skuadronit Normandi-Niemen në 1977.

“I nderuar zoti Pierre Poulard!

Ju përgëzoj përzemërsisht për dhënien e Çmimit Ndërkombëtar Lenin për forcimin e paqes midis kombeve.

Gjej rastin t'ju falënderoj për dhuratën e mrekullueshme që më solli gëzim të madh. Është dyfish i vlefshëm për mua: së pari, si një riprodhim mjeshtëror i një prej veprave të hershme të impresionistëve; së dyti, si vepër e mikut tonë të madh, komandantit të skuadriljes së lavdishme Normandi-Niemen.

Më pëlqen shumë arti i impresionistëve, të cilët bënë një nga revolucionet më të mëdha në art, e admiroj qëndrueshmërinë e tyre në mbrojtjen e besimeve të tyre estetike, vizionit të tyre për botën.

Në librat e botuar këtu mbi impresionizmin (për shembull, J. Rewald dhe një numër autorësh sovjetikë), si dhe ato që arrita të marr në Francë, së bashku me emrat e Manet, Monet, Pizarro, Sisley, Renoir, Degas. dhe Cezanne, ka mjaft Emri Berthe Morisot është i rrallë.

A nuk mendoni se, megjithë rolin e saj relativisht modest në zhvillimin e impresionizmit, veprat e saj, të paktën ato që kam mundur t'i shoh, tani, pas njëqind vjetësh, duken çuditërisht moderne?

Puna e saj është shumë pak e njohur tek ne. Sidoqoftë, edhe në programet e mrekullueshme nuk përmendet asnjë pikturë e vetme e Berthe Morisot.

Më duket se një ditë ajo do të "zbulohet", ashtu siç u "zbulua", për shembull, Jan Wermeer nga Delft.

Po ju dërgoj transparencat e disa veprave të mia amatore: “Toka jonë”, “Katastrofa”.

ME Urimet më të mira, sinqerisht i juaji Antonov.”

Antonov mbështeti ngrohtësisht artistin e panjohur Alexei Kozlov, me të cilin ishte njohur dhe punën e të cilit e vlerësonte shumë.

Një letër nga akademiku drejtuar drejtorit të Galerisë Shtetërore Tretyakov me një kërkesë për të mbështetur një person të talentuar është ruajtur.

Këtu është letra:

“Dhjetë vjet më parë u njoha me veprat e Kozlovit, një artist shumë unik dhe thellësisht kombëtar.

Ai është një ushtar i thjeshtë, pjesëmarrës në Luftën e Dytë Botërore dhe me t'u kthyer në fshatin e tij Pyshug në rajonin e Kostromës dhe duke u diplomuar në një kolegj arti, iu përkushtua tërësisht pikturës.

Për shumë vite ai jetoi në varfëri, duke jetuar nga dora në gojë...

Një nga veprat e tij, për mendimin tim, meriton të merret nga Galeria Tretyakov, e kryesuar nga ju.

Po flasim për një portret të mikut të tij, pylltarit Kipriyan Zalessky. Ky nuk është një portret i një individi. Ky është një imazh kolektiv i një personi rus, i dukshëm përmes prizmit të të gjithëve histori e mahnitshme popullit tonë. Gjëja është sa poetike dhe thellësisht filozofike. Piktura e saj është e shkëlqyer. Mund të renditet ndër portretet më të mira në botë nga Velasquez, Valentin Serov, Modigliani dhe Nesterov. Portreti i Cyprian Zalessky është, si çdo gjë tjetër që ai pikturoi, në shtëpinë e tij, në studion e tij: Savelovsky lane, 8, apt. 6.

Antonov."

Shembulli i artistit Kozlov nuk është unik.

Ka shumë raste të njohura kur Oleg Konstantinovich u ngrit për artistët.

Pikëpamja e tij për pikturën ishte unike dhe, natyrisht, origjinale.

Duke parë foton, tha Antonov, kërkoni një projeksion ku të gjitha linjat konvergojnë në një pikë. Nëse e gjeni, atëherë gjithçka do të bëhet e qartë menjëherë. Kjo është mrekullia e artit. Pastaj piktura e Platonov "Po bie borë" befas fillon të të ngrohë. Anasjelltas, piktura "Zjarri" është rrëqethëse. Kjo është magjia e pikturës, përfundon Antonov.

Nga libri Rreth anijeve kozmike autor Feoktistov Konstantin Petrovich

RAKETE, AVION APO AVION RAKETE? Pavarësisht se sa shumë flitet për anijet dhe stacionet e ardhshme, nuk janë vetëm problemet e projektimit që përcaktojnë mundësinë dhe ekonominë e krijimit të tyre. E tillë është natyra e astronautikës që në çdo kohë shumë do të varet nga mjetet

Nga libri Front to the Sky (Shënime të një Piloti Detar) autor Minakov Vasily Ivanovich

Aeroplani i Kuq Është e vështirë tani të zbulohet se kujt i erdhi kjo ide. E thjeshtë, si çdo gjë e zgjuar”, kujtuam më vonë, me gjysmë shaka. E shkëlqyer është, le të themi, shumë. Por ata e kujtuan atë më shumë se një herë. Sa herë që ishte e nevojshme të gjendej e vetmja zgjidhje e mundshme nga

Nga libri Ne jemi fëmijët e luftës. Kujtimet e një piloti testi ushtarak autor Mikoyan Stepan Anastasovich

Kapitulli 22 Avionët SU-15 Unë do të vazhdoj tregimin për interceptorët e Byrosë së Dizajnit Sukhoi. Që nga viti 1960, avionët Su-9 filluan të mbërrijnë në disa regjimente të mbrojtjes ajrore luftarake. Meqenëse testimi i qeverisë ende nuk ka përfunduar, ne kemi nxjerrë një "Konkluzion paraprak" në mënyrë që ata të kenë

Nga libri Aeroplanët Fluturojnë te Partizanët (Shënime të Shefit të Shtabit) autor Verkhozin Alexander Mikhailovich

Avioni u ul pa një ekuipazh komandant i ri Anija e Leonid Shuvaev përbëhej nga anëtarë luftarakë të Komsomol. Ata i kryenin detyrat e tyre me zell dhe pasion. Atyre u besohej bombardimi i trupave fashiste dhe fluturimi për t'u hedhur ngarkesave partizanëve në përgatitje për "luftën hekurudhore".

Nga libri Tupolev autor Bodrikhin Nikolay Georgievich

Avioni kryesor Në fillim të viteve 1950, me ardhjen e armë nukleare, rënduar ndërkombëtare situatën politike kërkoi forcimin e shpejtë të komponentit strategjik të aviacionit ushtarak Sovjetik, Stalinit i pëlqeu vërtet aeroplani Tu-16 dhe, dikur thirri

Nga libri i Anatoli Serov autor Chalaya Zinaida Akimovna

Aeroplan Ky ishte aeroplani i parë që pa Anatoly. Sigurisht, më parë, ndodhte që një zog çeliku të fluturonte lart mbi një fushë ose një qytet dhe sytë e djalit do ta ndiqnin atë derisa të zhdukej në distancë. Tolya ishte atëherë më pak se një vjeç dhe "aeroplani" nuk e kishte kapur ende imagjinatën e tij

Nga libri "Flame Motors" nga Arkhip Lyulka autor Kuzmina Lidiya

Su-27 - një avion legjendar Në fund të viteve '60, në Shtetet e Bashkuara po vazhdonte një punë e vështirë për të krijuar një luftëtar të ri kompleks të specializuar të epërsisë ajrore, F-15. Jehona e këtij aktiviteti të qëllimshëm dhe në shkallë të gjerë arriti tek projektuesit tanë.

Nga libri Rojet me krahë autor Sorokin Zakhar Artemovich

Avioni nuk u kthye në tetor Gadishulli Kola tashmë dimër i vërtetë. Me të vjen nata polare. Toka është e mbuluar dendur me dëborë, fillojnë ngricat e forta dhe mbërrijnë ngarkesat e borës. Unë, i mësuar me klima jugore, ishte një dimër kaq i hershëm dhe i ashpër

Nga libri Qëllimi i jetës autor Yakovlev Alexander Sergeevich

Raketë dhe aeroplan Sukseset madhështore të teknologjisë raketore. - A do ta zhvendosin raketat aviacionin? - Opinionet e ekspertëve të huaj. - Avionët e së ardhmes së afërt. - Nga Moska në Nju Jork në 3-4 orë. - Edhe raketë edhe aeroplan! - Një udhëtim në terrenin e stërvitjes. - Qeveria njihet me të reja

Nga libri Lavochkin i panjohur autor

Aeroplani "130" Kjo makinë është projektuar për motorin ASh-83. Pritej që shpejtësia e tij maksimale të arrinte 725 km/h në një lartësi prej 7500 m, rrezen - 1450 km dhe tavani - 10,500 m, por motori i planifikuar, siç e dini tashmë, nuk pritej kurrë, dhe ai u zëvendësua një i testuar në betejë

Nga libri i panjohur "MiG" [Krenaria e Industrisë së Aviacionit Sovjetik] autor Yakubovich Nikolay Vasilievich

Avioni "152" Pas La-150, avioni "152", i ndërtuar duke marrë parasysh përvojën e akumuluar tashmë, filloi të pretendojë rolin e mjetit të parë luftarak të OKB-301. Duke ruajtur dizajnin klasik të paraardhësit të tij, luftarak i ri është ridizajnuar kryesisht. Ai u bë në mes të aeroplanit dhe më i madh

Nga libri Faqe nga një libër fluturimi autor Golubeva-Teres Olga Timofeevna

Në pritje të aeroplanit 28 dhjetor 1995 88°22’55’’ S. la., 80°38’03’’ w. d. Ditë e qetë. Mjegull e bardhë. Kam bërë një pajisje për një busull. U deshën 12 orë. Po pres të vijë avioni dhe të më lëshojë ushqimin. Dy kanë mbetur

Nga libri i autorit

Avioni del në tym “...12.1.45 në orën 20.47. Pati një avari të avionit Po-2. Avioni u ngrit pak para portës udhërrëfyese, por nuk fitoi lartësi... Ngarkimi: 6 bomba...” Mendoj: çfarë është fati? Më kujtohen fluturimet e mia të para, kur doja të dalloja veten. Gjithçka është përreth

Një fjalë e urtë ruse thotë se "dikush përshëndetet nga rrobat e tij, dikush shihet nga mendja". Zakonisht interpretohet si epërsia dhe përparësia e "mendjes" ndaj "rrobave". Duket se është koha për t'i hedhur një vështrim të ri mençurisë së vjetër.

Kjo deklaratë zbulon qartë një qëndrim shpërfillës, apo edhe përçmues, ndaj "rrobave", që shpesh është zakon në Rusi. Në fund të fundit, ajo që është vërtet domethënëse dhe e vlerësuar në vendin tonë është kryesisht përmbajtja e brendshme.

Dhe në të vërtetë, mbështjellësi, "rrobat", pamja nuk është më e rëndësishme se përmbajtja e brendshme, por duhet të jetë e denjë për të. Për më tepër, disi ndodh që esencat e mëdha zakonisht shoqërohen nga një guaskë tërheqëse.

Siç tha Tupolev: "Vetëm aeroplanët e bukur mund të fluturojnë mirë". Dhe projektuesi i madh i avionit ia vlen të besohet.

Pothuajse njëqind vjet më parë, Rusia i ofroi botës një projekt thelbësisht të ri socio-politik, i cili premtoi një sistem më të mirë, më të drejtë për mbarë njerëzimin.

Dhe ky projekt i ri u shoqërua me vepra kaq brilante dhe novatore artistësh, poetësh, arkitektësh, regjisorë dhe një ngritje e përgjithshme shoqërore, saqë bota ende merr frymëzim prej tyre.

Dhe, ndoshta, nuk është rastësi që rënia e brendshme e projektit sovjetik u pasqyrua në forma të jashtme - nomenklatura e mërzitshme, formale, e cila kishte humbur dritën, forcën dhe frymëzimin e dekadave të para.

Në ditët e sotme në Rusi ata shkruajnë shumë për përmbajtjen e brendshme të proceseve aktuale në vend, ata kuptojnë arsyet dhe mekanizmat e ringjalljes së tij, trupin e një uniteti të ri shoqëror dhe thellësinë simbolike të asaj që po ndodh.

Perëndimi, nga ana tjetër, shkruan për kërcënimin e ri rus, për efektivitetin e luftës informative ruse. Në të njëjtën kohë, vëzhgimet dhe përfundimet e tij për thelbin e proceseve që ndodhin në Rusi shpesh na duken qesharake, sipërfaqësore dhe thjesht budallaqe.

Por kjo nuk ka rëndësi, pasi ai, Perëndimi, ka plotësisht të drejtë në një mënyrë tjetër - në atë që ai vlerëson në mënyrë adekuate dhe të arsyeshme kërcënimin ndaj vetes, bazuar jo në thelbin e ndryshimeve, por në format që ato marrin.

Rusia po zhvillon një ofensivë informacioni në botë, dhe në shumë drejtime njëherësh - në politikë, kulturë, tendenca sociale, art. Gjëja qesharake është se ky është kryesisht një proces spontan dhe i brendshëm. Në të gjitha këto, Rusia po kërkon kuptime dhe forma të reja, kryesisht për veten e saj.

Në këtë proces janë të përfshirë shteti, strukturat joshtetërore dhe qytetarët e thjeshtë. Për më tepër, është shteti, për shkak të ngathtësisë së tij tradicionale burokratike, ai që më së shpeshti vepron në mënyrë të ngathët. Fushata "Shën Gjergji" doli nga zorrët e RIA Novosti dhe "Regjimenti i Pavdekshëm" u shpik nga gazetarët e zakonshëm të Tomsk.

Por ky proces ringjalljeje është aq i madh dhe i fuqishëm saqë edhe “efektet anësore” që i lindin pjesës tjetër të botës mjaftojnë që ekspertët perëndimorë dhe mediat të luftojnë në histerinë alarmante se “rusët po vijnë”.

Seriali i animuar "Masha dhe Ariu" promovon vlerat më tradicionale (punë e palodhur, ndershmëri, mirësi, kujdes për të tjerët, etj.), por në një paketë krejtësisht moderne. Vajza Masha ka veshur një sarafanë dhe një shami, por poshtë ka kaçurrela të shkurtra flokësh dhe atlete në modë.

Olimpiada e Soçit doli të ishte një provë e pastër se rusët dinë t'i bëjnë gjërat bukur dhe dinë të punojnë me teknologjitë moderne. Dhe "qershia mbi tortë" ishte unaza e pahapur në hapje, e cila rezultoi të ishte luajtur në mënyrë kaq mbresëlënëse në mbylljen e Lojërave.

Menjëherë pas Olimpiadës, pothuajse menjëherë, bota pa një shfaqje ruse nga një sferë krejtësisht tjetër. Jemi krenarë që Krimea u kthye në shtëpi pa gjakderdhje, domethënë në thelbin e asaj që ndodhi. Por po aq e rëndësishme është se sa i bukur doli të ishte Operacioni "Njerëz të sjellshëm".

Fushata PR e ushtrisë ruse, natyrisht, mahnit me efektivitetin, efikasitetin dhe inovacionin e saj. Përdoren si metodat e provuara ashtu edhe ato më moderne. Puna në rrjetet sociale, turne shtypi për shtypin rus dhe të huaj, i gjithë parku Patriot, i cili sapo ka filluar promovimin e tij.

Parada më 9 maj vitet e funditështë kthyer në një atraksion madhështor, pjesë e së cilës janë edhe provat, edhe kamerat e vendosura papritur (në gurët e shtruar të Sheshit të Kuq, në tytat e armëve të tankeve, në kabinat e avionëve luftarakë), të cilat na lejojnë të japim të mahnitshme dhe të pamundura më parë. kënde.

Nga rruga, në lidhje me kamerat.

Kohët e fundit, një tjetër ekspert perëndimor shpërtheu me një artikull alarmues për armën e re sekrete të luftës së informacionit ruse - dronët, falë të cilave mediat ruse kanë mësuar të krijojnë video jashtëzakonisht efektive, veçanërisht nga zonat e luftës.

Dhe këtu kthehemi nga format e jashtme në përmbajtjen e brendshme.

Rusia arrin të thyejë sfondin jashtëzakonisht negativ të mediave perëndimore dhe fushatën më intensive informuese kundër vetes, sepse rregullisht dhe gjithnjë e më shumë lindin ngjarje që media perëndimore nuk mund t'i injorojë dhe në vetvete ato mbartin një mesazh kaq të madh pozitiv, saqë arrijnë edhe në botë. përmes interpretimeve dhe komenteve negative.

Kjo ndodh vetëm sepse ato bazohen në diçka shumë reale dhe çështja nuk kufizohet në një "mbështjellës" tërheqës.

Mediat perëndimore, natyrisht, kanë drone. Por janë korrespondentët ushtarakë rusë ata që rregullisht hyjnë në thellësi të gjërave për të bërë një raport të përshtatshëm. Dhe kjo është ajo që ekspertët perëndimorë nuk e kuptojnë: arma sekrete e gazetarisë ruse nuk janë dronët, por vetë gazetarët rusë.

Për këtë ka të bëjë edhe koncerti famëkeq i Orkestrës Mariinsky në Palmyra, i cili shkaktoi një reagim kaq të diskutueshëm në Perëndim. Po, ishte një fushatë e mahnitshme PR politike ruse. Pra, jo më kot kundërshtarët kërcëllin dhëmbët.

Por çfarë ishte në thelbin e saj? Dhe në thelbin e saj ishin disa dhjetëra muzikantë klasikë që fluturuan në një vend në luftë, jo në pjesën e pasme, por afër vijës së frontit.

Dhe pastaj në vendin e koncertit ata hipën për shtatë orë në një autobus nën diellin përvëlues nëpër këtë tokë të përmbytur me gjak, ku rreziku mund t'i rrinte në çdo moment. Dhe atje ata luajtën - në vendin ku ishin kryer ekzekutimet masive disa muaj më parë. Për secilin prej muzikantëve dhe dirigjentit të tyre, ky ishte vërtet një akt guximi qytetar dhe njerëzor.

Ishte ky guxim - si i muzikantëve ashtu edhe i Aleksandër Prokhorenkos, i cili vdiq me një vdekje të guximshme pranë Palmirës - që mbushi koncertin në qytet antik, përkundër çdo konsiderate pragmatike të organizatorëve të saj.

Pra, Perëndimi, i cili është i shqetësuar për zgjerimin informativ dhe ideologjik të Rusisë, ka absolutisht të drejtë në frikën e tij. Rusia i ofron botës një alternativë dhe kjo alternativë - si në përmbajtje ashtu edhe në formë - është aq e fuqishme sa po i reziston gjithnjë e më shumë me sukses fushatës totale anti-ruse të Perëndimit.

Unë mendoj se projektuesi Tupolev do të ishte i kënaqur sot: nga Rusia moderne Rezulton një avion shumë i bukur.

Një takim studentësh dhe gazetarësh me Këshilltar i Drejtorit të Përgjithshëm të Byrosë së Dizajnit Tupolev Andrey Tupolev, kushtuar përvjetorit të një ngjarjeje në shkallë të gjerë - transportimi i Tu-144 nga ndërtesa e gjashtë e universitetit në rrugën Dementieva, ku qëndroi për më shumë se 30 vjet, në ndërtesën nr. 8 në rrugën Chetaeva. Transporti i trupit të avionit me peshë 50 tonë natën e 14-15 prillit 2017 zgjati pesë orë. Sipas idesë së stafit të universitetit, deri në fund të vitit avioni me bisht 77107 do të kthehet në një muze interaktiv të teknologjisë së hapësirës ajrore dhe do të mirëpresë vizitorët e tij të parë.

Kulmi i inxhinierisë së shekullit të 20-të

Ky vit shënon gjysmë shekulli nga fluturimi i parë i Tu-144. Dhe në fillim të viteve '60 ideja për të krijuar një të madhe avion pasagjerësh, i aftë për të fluturuar me shpejtësi më të mëdha se zëri, ishte fantastike, sepse kohët e fundit kufiri i arritjeve dukej se ishte "çfarë nuk ka".

Ministria e Mbrojtjes e BRSS ia besoi zbatimin e projektit ambicioz një prej zyrave më me përvojë të projektimit për krijimin e avionëve reaktiv - Byrosë së Dizajnit Tupolev. Dhe projekti u zbatua shkëlqyeshëm.

"Tu-144, i pari në botë në kategorinë e tij, u bë kulmi i inxhinierisë së shekullit të 20-të. Ai zbaton qindra risi të klasit botëror, por megjithatë është bërë në kohën e vështirë të pasluftës, "tha Rektori i KNRTU-KAI Albert Gilmutdinov. - Ky avion, nën drejtimin e Andrei Tupolev, filloi të projektohej 2 vjet më vonë se pjesëmarrësit në projektin anglo-francez, i cili u krijua nga një konkurrent, Concorde. Por në të njëjtën kohë, makina jonë u ngrit dy muaj më herët se ajo e Evropës Perëndimore. Kështu funksiononin atëherë.”

Avioni Tu-144 u bë kulmi i mendimit inxhinierik të shekullit të 20-të. Foto: AiF

Artistët kanë punuar në TU-144

Një herë Tupolev iu tregua një model i një avioni. "Jo, nuk do të fluturojë," vlerësoi ai pamjen. - "Pse?" - “Modelja është e shëmtuar. Avionë të shëmtuar mos fluturoni."

Andrei Alekseevich Tupolev është nipi i projektuesit të famshëm të avionëve A. N. Tupolev. Foto: AiF / Venera Volskaya

Kur u pyet nëse Andrei Nikolaevich tha në të vërtetë frazën që u bë një frazë tërheqëse, nipi i projektuesit të avionit u përgjigj se historia ishte e vërtetë.

“Përveç stilistëve, për të punonin edhe stilistë; nivel të lartë. Dhe, nga rruga, unë pajtohem me të," vuri në dukje Andrei Alekseevich. Sipas vëzhgimeve të tij, fati i avionit "të shëmtuar" rezulton të jetë i pasuksesshëm - edhe me një fillim të mirë dhe fluturime eksperimentale të suksesshme, ai nuk fillon në jetë.

Pse Andrei Alekseevich zgjodhi profesionin e stërgjyshit të tij? - prodhuesit e ardhshëm të avionëve pyetën nipin e projektuesit.

“Unë u interesova për industrinë e aviacionit që herët. Por unë nuk mund të kaloja aviacionin. Pilotët dhe dizajnerët vizitonin shtëpinë tonë gjatë fundjavave, dhe vetë gjyshi im vizitonte ose Ministrin e Mbrojtjes ose Ministrin e Mbrojtjes të shtunave. aviacioni civil, kujtoi ai. - E gjithë jeta e gjyshit dhe babait tim iu kushtua ndërtimit të avionëve, familja zinte shumë më pak hapësirë sesa aviacioni. Kur u diplomova nga instituti në 1983 (MAI në fushën e "Inxhinierisë së Avionëve" - shënimi i redaktorit), kisha një projekt diplome bazuar në materiale nga Byroja e Dizajnit Tupolev. Nuk mund t'i tregoja ende vizatimet dhe llogaritjet që i kisha bërë babait për shkak të orarit të ngjeshur. Në fund më tha: sille deri në orën 23.00”.

Studentët gjithashtu pyetën Andrei Tupolev për perspektivat e përdorimit të teknologjive shtesë në ndërtimin e avionëve (në të cilin materiali "ekstra" i shtohet produktit që prodhohet, në vend që të hiqet - shënimi i redaktorit), në veçanti, një printer 3D.

"Unë jam pozitiv," u përgjigj ai. - Ato ulin ndjeshëm kostot e prodhimit. Përveç kësaj, ato ndikojnë rrënjësisht në sistemin e kontrollit të cilësisë. Termocentralet e avionëve të huaj kanë sisteme monitorimi të integruara që tregojnë, për shembull, se pas një mijë e gjysmë ore funksionimi, një komponent i tillë mund të dështojë. Por përdorimi i një printeri 3D do të varet nga niveli i modernizimit të fabrikave të avionëve.”

“Një nga kompanitë amerikane ka zhvilluar një motor për aeroplan i madh, e cila është bërë pothuajse tërësisht duke përdorur printimin 3D. Kjo teknologji është e ardhmja”, shtoi Albert Gilmutdinov.

"Le t'i përkthejmë idetë në pajisje"

Ideja e transportit të TU-144, e cila kishte qëndruar në rrethin e ndërtimit të avionëve të Kazanit për 31 vjet, në rrethin Novo-Savinovsky, shkaktoi shumë skepticizëm, vuri në dukje rektori i KNRTU-KAI Albert Gilmutdinov. Sidoqoftë, plani u zbatua. Për të instaluar bykun e astarit në vendndodhjen e përhershme, një vinç 800 tonësh duhej të sillej nga Nizhny Novgorod, i vetmi i këtij lloji në rajonin e Vollgës.

“Pas kësaj kemi kryer një restaurim të jashtëm të avionit dhe kemi instaluar ndriçim dinamik profesional. Skena e parë e madhe është pas nesh, tani është duke u bërë organizimi aktual i muzeut dhe kompleksit arsimor. Brenda avionit do të ketë rreth 10 salla tematike me 50 ekspozita, përfshirë ato interaktive. Ata do të rikrijojnë kabinën dhe do të jetë e mundur jo vetëm të ulen në krye, por gjithashtu, me ndihmën e softuerit kompjuterik, të ngrihen dhe të ulen, të thyejnë barrierën e zërit dhe të përjetojnë efektet e mbingarkesës gjatë manovrave të avionit. Ata gjithashtu do të organizojnë kërkime këtu.

Muzeu i bazuar në avion do të hapet në fund të vitit 2018. Foto: AiF / Artem Dergunov

Muzeu ka tre "fytyra" kryesore: është një laborator trajnimi për studentët, një qendër për edukim teknik shtesë në nivel federal dhe një muze teknik për turistët, tha Gilmutdinov. Por për të tërhequr turistë të huaj, muzeu duhet të bëhet një perlë e vërtetë. "Ne kemi nevoje per ty ide interesante, dhe ne do t’i mishërojmë në harduer”, iu drejtua rektori studentëve.

Ka gjithashtu plane për të shtuar një ndërtesë shtesë në avion, e cila do të jetë në gjendje të shfaqë motorët e avionëve dhe objekte të tjera të mëdha. Në KNITU-KAI ata duan të krijojnë një kinema 3D me kube, duke treguar një pamje të Tokës nga hapësira jashtë dhe një qiell me yje gjatë natës. Muzeu është planifikuar të hapet më 31 dhjetor 2018, në ditën e 50-vjetorit të fluturimit të parë të Tu-144.

Le të ndajmë një vështrim në disa zgjidhje jo të parëndësishme në fushën e aviacionit, të cilat në pamje të parë ishin të dënuara me dështim, por megjithatë arritën të zbresin nga toka dhe të pushtojnë qiellin. Këto pajisje, të cilat nuk janë aspak të ngjashme me aeroplanët, nuk u futën në seri të plota, që do të thotë se nuk janë të njohura për publikun e gjerë. Sot po e korrigjojmë këtë lëshim të pamerituar.

Avrocar (1952)

Edhe pse Gjermania e Hitlerit humbi në Luftën e Dytë Botërore, trashëgimia e saj inxhinierike i bëri përshtypje të thellë specialistëve aleatë me arritjet dhe zhvillimet e shumta, prototipa që ishin seriozisht përpara kohës së tyre dhe zhvillimi i atëhershëm i inxhinierisë së fuqive kryesore botërore. Vetëm shikoni disqet fluturuese sekrete të Hitlerit, të cilat ishin kopje të pajisjeve të lashta indiane të alienëve - vimanas.

Me sa duket, të impresionuar nga sukseset në këtë fushë, dizajnerët amerikanë e pranuan sfidën dhe së bashku me kolegët e tyre anglezë filluan të zhvillonin disqet e tyre fluturuese. Një nga idetë e një kërkimi të tillë të projektimit ishte automjeti i ngritjes vertikale të tipit ventilator AvroVZ-9V Avrocar. Pavarësisht nga karakteristikat ambicioze të deklaruara, dizajni, për të cilin kanadezët shpenzuan rreth shtatë vjet dhe një buxhet të konsiderueshëm, nuk mundi kurrë të ngrihej mbi një metër e gjysmë mbi tokë kundrejt tavanit prej tre kilometrash të përcaktuar në specifikimet teknike. Shpejtësia e lëvizjes gjithashtu la shumë për të dëshiruar.

Ky tifoz fluturues u prodhua në vetëm dy kopje dhe ishte në gjendje të fluturonte me dy persona në bord - një pasagjer dhe një pilot. Përmasat mjaft të mëdha të njësisë nuk linin asnjë shans që zhvillimi të zbatohej, të paktën në formën e transportit urban alternativ. Dhe megjithëse "disku fluturues" ishte i aftë për fluturime të ulëta mbi tokë, ushtria nuk ishte e interesuar për të. Por sot, zhvillime të tilla po fitojnë përsëri popullaritet, duke gjykuar nga pamja e biçikletave fluturuese në laboratorët rusë.

VVA-14 (1972)

Ndoshta, duke parë aeroplanin amfib sovjetik, George Lucas u frymëzua të krijonte Falkonin e Mijëvjeçarit në sagën e tij të famshme " lufta e Yjeve" Janë konturet e anijes kozmike futuriste që i ngjajnë formës së një bombarduesi silur ngritjeje vertikale, i krijuar në Taganrog sipas dizajnit të projektuesit të avionëve Robert Bartini. Duke marrë parasysh konfrontimin e përmbajtur midis dy superfuqive në ato vite, shumë projekte u zhvilluan me synimin drejt veprimeve ushtarake operacionale tashmë në territorin e një armiku ushtarak jashtë shtetit. Prandaj, krijimi i një ekranoplani ujor i aftë për të dërguar mijëra ton ngarkesa, pajisje dhe fuqi punëtore nga deti ishte një ndërmarrje shumë premtuese. Dy njësitë operative që u ndërtuan ishin me përmasa mjaft mbresëlënëse. Ekranoplani kishte deri në dymbëdhjetë motorë ngritës dhe dy motorë shtytës. Së bashku me ngarkesën, aparati njëzet e pesë metra peshonte më shumë se pesëdhjetë tonë. Vërtetë, me gjithë shkathtësinë dhe testet e tij të suksesshme, hidroavioni nuk hyri kurrë në prodhim masiv.

Caproni Ca.60 (1921)

Ideja e fluturimeve transatlantike për të transportuar shumë pasagjerë nuk i ka lejuar inxhinierët të flenë të qetë që nga fillimi i shekullit. Lidheni Dritë e vjetër me Autostradën e Re - një biznes që mund të lavdërojë gjenitë e guximshme dhe të sjellë fitime të bukura. Ishte në ndjekje të zgjidhjeve të tilla që në vitin 1921 u shfaq një aeroplan-aeroplan njëzet metra, i projektuar për të transportuar njëqind pasagjerë. Italianët iu afruan çështjes në mënyrë të madhe - ata instaluan tre rafte krahësh nga bombarduesit e rëndë, të cilët vetë përbëheshin nga tre avionë me ngarkesë, në puro të gjatë të bykut. Si rezultat, avioni mburrej me nëntë krahë, gati për ta ngritur në ajër. E vetmja gjë që mbetej ishte të verifikohej kjo në fluturimet testuese! Por fluturimi i parë tregoi mangësitë e një dizajni të tillë: pasi u ngrit në një lartësi prej rreth njëzet metrash, avioni mrekulli u shpërtheu dhe u rrëzua në ujë. Fatmirësisht askush nuk u lëndua. Dhe vetë aeroplani madje u restaurua pas rrëzimit. Vërtetë, ai nuk bëri më fluturime të tjera, por thjesht u dogj në mënyrë të palavdishme, ndoshta si rezultat i sabotimit.

Vought V-173 "Skumovka" (1942)

Një tjetër përpjekje për të zvogëluar gjatësinë e pistës u shndërrua në një njësi plotësisht të përdorshme, me nofkën "petulla" për pamjen e saj të çuditshme. Në të vërtetë, profili i avionit i ngjante pjatës së sipërpërmendur të kuzhinës. Pavarësisht pamjes qesharake, avioni doli të ishte shumë i shkathët në ajër dhe jetoi me shpresat e vendosura mbi të. E gjitha falë motorëve të fuqishëm që drejtojnë helikat aq të mëdha sa që do të kishin prekur tokën gjatë ngritjes, nëse jo për shufrat e zgjatura të pajisjes së përparme të uljes, për shkak të të cilave kabina u ngrit në qiell në një kënd shumë të mprehtë. Kjo pajisje shërbeu si një prototip për një luftëtar më të madh dhe më të rëndë të bazuar në transportues me të njëjtën formë dhe dizajn të ngjashëm. Zhvillime të ngjashme nuk hynë në seri, pavarësisht karakteristikave shumë inkurajuese, që nga e dyta Lufte boterore në kohën e zbatimit të propozuar të prototipeve, ai kishte përfunduar tashmë.

Stipa-Caproni (1932)

Nëse dikush nuk ka parë një fuçi fluturuese, ne e këshillojmë që t'i hedhë një sy idesë së inxhinierëve italianë, të cilët, para shpërthimit të Luftës së Dytë Botërore, krijuan një avion argëtues për dy pilotët që përdorën parimin e një motori turbofan për të shpëtuar nga tokën. Në të vërtetë, avioni ishte një prototip i një turbine moderne të aeroplanit të pasagjerëve, në të cilën një krah ishte i vidhosur në secilën anë. Ky njeri i shëndoshë kishte përmasa shumë modeste, por ai mjaftohej me një termocentral shumë modest dhe mund të përshpejtonte në një shpejtësi prej 130 km/h. Fatkeqësisht, ushtria nuk tregoi interes të mjaftueshëm për këtë zhvillim dhe vlera e saj për industrinë e aviacionit u zbulua më vonë, kur erdhi koha për t'i kushtuar vëmendje aviacionit civil dhe struktura e motorit turbofan u bë shumë tërheqëse për rritjen e fuqisë. termocentralet pushtuesit e rinj të qiejve.

McDonnell XF-85 Goblin (1948)

Avioni, që të kujton një plesht si në pamje ashtu edhe në madhësi, por megjithatë një luftëtar reaktiv, u montua nga inxhinierë amerikanë në fund të viteve dyzet të shekullit të kaluar. Një aeroplan i tillë miniaturë u pezullua si një dekorim i pemës së Krishtlindjes nën gypin e një bombarduesi të madh strategjik dhe mbeti atje gjatë gjithë fluturimit të gjatë të gjigantit në destinacionin e tij. Kur ekzistonte kërcënimi i përgjimit të bombarduesit nga luftëtarët e armikut, piloti i vogël pushoi së piri kafe dhe zuri vendin e tij në kabinën miniaturë përgjatë një shkalle të veçantë. Më pas, mikro-luftëtari u ankorua, kreu një kundërsulm dhe, nëse ishte i suksesshëm, u ankorua përsëri në shtyllën e tij të shtëpisë. Koncepti në atë kohë do të kishte bërë të mundur përballimin e gamës së ulët të luftëtarëve konvencionalë të përcjelljes, por dimensionet e vogla të Goblin nuk e lejuan atë të konkurronte në mënyrë të barabartë me përgjuesit e armikut, prandaj, modeli nuk mund të kryente funksionet e tij në mënyrë efektive. mbrojtjen e bombarduesve. Prandaj, as që mund të flitej për ndonjë prodhim masiv të foshnjave.

Mund të jetë e dobishme të lexoni: