Avioni gjerman u ul në Sheshin e Kuq. Si një pilot gjerman "hoqi" majën e Ushtrisë Sovjetike. Është e pamundur të rrëzohet, është e pamundur të mbillet

Ne mengjes 28 maj 1987 Në aeroportin Maalme, afër Helsinkit, Matthias Rust përgatiti për nisje monoplanin e tij Cessna-172R, me të cilin kishte fluturuar nga Hamburgu një ditë më parë. Në dokumentet e fluturimit, destinacioni përfundimtar i itinerarit ishte Stokholmi.

NË 13.10 Pasi mori lejen, Mathias u ngrit dhe u nis përgjatë rrugës së planifikuar. Pas 20 minutash fluturim, Rust i raportoi dispeçerit se kishte rregull në bord dhe tha lamtumirën e tij tradicionale. Pas së cilës, duke fikur radion në bord, avioni u kthye ashpër drejt Gjirit të Finlandës dhe filloi të zbriste në një lartësi prej 80-100 m Kjo manovër e planifikuar duhej të siguronte një dalje të besueshme të aeroplanit nga vëzhgimi i radarit. zonë dhe fshehni rrugën e vërtetë të fluturimit. Në këtë lartësi, Mathias u drejtua për në pikën e llogaritur të Gjirit të Finlandës pranë rrugës ajrore Helsinki-Moskë. Pasi e ktheu avionin drejt pikës së parë referimi në bregdetin e Bashkimit Sovjetik (uzina e argjilës së naftës Kohtla-Jarve me tymin e saj, e cila është e dukshme 100 kilometra larg) dhe duke kontrolluar leximet e busullës së radios me ato të llogaritura, Mathias u nis në "kurs luftarak". Moti në këtë pjesë të fluturimit ishte i favorshëm: vranësira - stratocumulus, 4-5 pikë; era - veriperëndim, 5-10 metra në sekondë; dukshmëria - të paktën 15-20 kilometra. Kështu filloi faza e parë e arratisjes së shkelësit të kufirit shtetëror.

NË 14.10 mbi ujërat territoriale të Bashkimit Sovjetik, një aeroplan i lehtë i paidentifikuar u zbulua nga një kompani radar në detyrë (radar P-15) pranë fshatit estonez Loksa, i cili po i afrohej vijës bregdetare. Sipas udhëzimeve, objektit ajror iu caktua një numër tjetër dhe shenja “shkelje fluturimi”, pasi në atë kohë nuk kishte aplikime për fluturime të avionëve të vegjël në këtë zonë. Kursi i avionit praktikisht përkoi me drejtimin e linjës ajrore të ngarkuar Helsinki-Moskë, ku disa avionë ishin në nivelet e sipërme të hapësirës ajrore.

Ekuipazhi i komandës së Divizionit të 14-të të Mbrojtjes Ajrore filloi të sqarojë dhe analizojë situatën ajrore. U mor një vendim: derisa situata të sqarohet plotësisht, informacioni nuk duhet të publikohet "në rrjedhën e sipërme". Në atë moment mbi territorin e Estonisë ndodheshin të paktën 10 avionë të lehtë të përkatësive të ndryshme departamentesh. Asnjë prej tyre nuk ishte i pajisur me sistem identifikimi shtetëror. Ndryshime përforcuese janë thirrur në postet komanduese të reparteve dhe reparteve të detyrës së Divizionit të 14-të.

Tashmë në këtë fazë filluan të shfaqen pasojat e copëtimit të sistemit të unifikuar të kontrollit të Forcave të Mbrojtjes Ajrore të vendit. Më parë, një parakusht për funksionimin e një sistemi të mbrojtjes ajrore ishte prania e kanaleve të drejtpërdrejta dhe të besueshme të komunikimit me kontrollorët e sistemit të kontrollit të trafikut ajror civil. Informacioni mbi objektivat iu dha posteve komanduese më të larta pothuajse që nga shikimi i parë. Tani, në vend të kanaleve të komunikimit të drejtpërdrejtë, ekzistonte një rrjet çelsash, të cilët fjalë për fjalë "hëngrën" kohën e çmuar. Është shkelur edhe “parimi i shenjtë i kufirit”: nxjerrja e menjëhershme e informacionit për objektivin deri në zbardhjen e situatës.

Kjo është dëshmi se gjatë pesë viteve të pranisë së Divizionit të 14-të të Mbrojtjes Ajrore (PK - Talin) si pjesë e PribVO, njohuritë dhe aftësitë e nevojshme të ekuipazheve në kushte ekstreme, të cilat u praktikuan gjatë viteve të studimit dhe trajnimit të vazhdueshëm, ishin të humbur. Dhe ne ky moment(28.5.1987) niveli i stërvitjes së ekuipazheve nuk korrespondonte me kushtet e situatës ajrore në zhvillim. Ky fakt i trishtuar më pas shkaktoi një reaksion zinxhir gabimesh serioze në nivele të tjera të menaxhimit.

Për 19 minuta, ekuipazhi u përpoq të kuptonte pa sukses situatën ajrore, ndërsa avioni i Rust po afrohej. Liqeni Peipsi. NË 14.27 Komandanti i Regjimentit të 656-të të Aviacionit Luftarak (Tapa), pasi vlerësoi situatën, mori vendimin e tij për të ngritur në ajër çiftin e detyrës së luftëtarëve MiG-23 me detyrën që njëri prej tyre të bllokonte kufirin, tjetrin të identifikonte vizualisht. shkelësi i regjimit të fluturimit. Dhe këtu u desh kohë për të koordinuar me kontrollorët e trafikut ajror pranimin e luftëtarit në zonën e kërkimit, pasi veprimet e forcave të mbrojtjes ajrore në detyrë u kryen në zonën e rrugës ajrore.

NË 14.28 Më në fund rezulton se nuk ka avionë të vegjël civilë në këtë zonë. NË 14.29 Oficeri i detyrës operative të postës komanduese të divizionit të 14-të të mbrojtjes ajrore mori një vendim për t'i caktuar shkelësit një "numër luftarak" 8255, për të lëshuar informacion "në krye" dhe për të deklaruar gatishmërinë nr. 1.

Kështu me radhë post komandimi Ushtria e 6-të e Mbrojtjes Ajrore mori informacion për objektivin 8255. Komandanti i Ushtrisë së 6-të të Mbrojtjes Ajrore, gjenerali German Kromin, transferoi të gjitha formacionet dhe njësitë e 54-të në gatishmërinë e mbrojtjes ajrore numër 1. Komandantët e tre batalioneve të raketave anti-ajrore të brigadës 204 të mbrojtjes ajrore (Kerstovo), të vendosura në rrugën e fluturimit Rust, raportuan se objektivi është i vëzhguar dhe i gatshëm për të lëshuar raketa.

Ndërkohë, për shkak të zhdukjes së papritur të shenjës së avionit nga ekrani i radarit të kontrollit të Aeroportit Maalme, dispeçeri u përpoq të kontaktonte Matthias Rust. Pas disa tentativave të pasuksesshme, avioni u shpall në gjendje të vështirë dhe ekipet e shpëtimit u dërguan në zonën e dyshuar të rrëzimit. Kërkimet vazhduan për disa orë. Më vonë, Matthias do të tarifohet rreth 100,000 dollarë për "shërbimet e ofruara".

Në orën 14.30 përgjatë rrugës së fluturimit Cessna-172R, moti u përkeqësua ndjeshëm. Era u shtua, skaji i poshtëm i vranësisë së vazhdueshme ra në 70-100 metra, dukshmëria u ul në 600-700 metra dhe filloi të binte shi në vend. Mathias vendosi të zbriste nën skajin e poshtëm të reve dhe të ndryshonte kursin në zonën e një pikë referimi alternative: kryqëzimin hekurudhor të rr. Poshtë. Dukshmëria ishte më e mirë në këtë drejtim.

Gjatë kësaj manovre, në 14.30 (vetëm një minutë pas marrjes së të dhënave të para të objektivit) në postin komandues të Ushtrisë së 6-të të Mbrojtjes Ajrore objektivi humbi. Megjithatë, itinerari vazhdoi të ekzistonte në sistemin e automatizuar. Në përputhje me karakteristikat teknike, sistemi mbështet pistën, numrin e saj dhe të gjitha parametrat e drejtimit për gati dy minuta. Dhe nëse të paktën një raport për një objektiv arrin në këtë interval kohor, gjurmimi i objektivit nuk ndërpritet. Ky është rezultat i punës shumëvjeçare nga projektues, shkencëtarë ushtarakë dhe testues të sistemit të kontrollit të automatizuar. Fillimisht, ideja ishte për të shmangur humbjen aksidentale të rrugëve ajrore.

Humbja e kontaktit të radarit me aeroplanin e Rust ndodhi në kryqëzimin e kufijve të përgjegjësisë së dy formacioneve të mbrojtjes ajrore - Divizioni i 14-të i Mbrojtjes Ajrore dhe Divizioni i 54-të i Mbrojtjes Ajrore, ku koherenca e ekuipazheve të postës komanduese luan një rol të rëndësishëm, nëse jo vendimtar. rol. NË 14.31 objektivi u shfaq përsëri në ekranet e radarit të një prej kompanive të radarit, por tashmë 20 km në perëndim të rrugës së mëparshme të objektivit 8255 në ekstrem lartësi e ulët. Kjo e bëri të vështirë për të vëzhgimin e qëndrueshëm. Ata vendosën të mos japin informacion për të, në mënyrë që të mos ndërhyjnë në situatën tashmë komplekse. Për më tepër, objektivi u largua nga zona e zbulimit të kompanisë së radarit dhe u fut në zonën e përgjegjësisë së formacionit fqinj.

Dhjetë minuta më parë, në orën 14.21, në zonën e liqenit Peipus, në ekranet e radarëve të shërbimit u shfaq një shenjë me drejtimin e lëvizjes: Gdov-Malaya Vishera. Në orën 14.24, informacioni për këtë objektiv filloi të jepej "në krye". Nga ora 14.25 shenja filloi të bëhej e paqëndrueshme dhe në orën 14.28 u ndalua shoqërimi i avionit. Në orën 14:31, e njëjta njësi zbulon një objektiv me të njëjtat parametra, por lëshohet "lart", siç pritej, me një numër të ndryshëm.

Dhe tani e gjithë kjo djallëzi është e kombinuar në kohë dhe hapësirë. Edhe një person i trajnuar, duke parë diagramin e planit - rezultat i një analize të detajuar shumëditore - mund ta ketë të vështirë të kuptojë se çfarë ndodhi atëherë, 18 vjet më parë (Artikulli 2005), në qiell dhe në tokë.

Dhe ndodhi si vijon. NË 14.31 Si rezultat i një analize të shpejtë të situatës, vendoset që objektivi 8255 ka ndryshuar drejtim me 60°. Duke futur korrigjime komplekse në kompjuter, llogaritja e bëri "makinën" ta besonte atë. Divizionet morën përcaktime të reja objektivash, por objektivi 8255 nuk u zbulua kurrë. Që nga ai moment, siç u bë e qartë më vonë gjatë hetimeve, në vend të objektivit 8255, sistemi shoqërohej nga një objekt meteorologjik jetëgjatë (ose një grup i dendur i tyre).

Këtu kërkohet disa sqarime. Në mesin e viteve 1970, kur lokatorët e fuqishëm me potencial të lartë filluan të hynin në shërbim me sistemet e mbrojtjes ajrore RTV, tashmë gjatë provave të tyre në terren, filluan të zbuloheshin shenja me parametra lëvizjeje të krahasueshme me karakteristikat e avionëve me motor të lehtë. Ata u quajtën me shaka "engjëjt jehonë". Ky fenomen ka shkaktuar vështirësi serioze në përpunimin e automatizuar të informacionit. Edhe nëse operatori nuk mund t'i dallojë mirë, si mund ta mësojë makinën të punojë pa gabime? Nuk kishte më kohë për të qeshur.

Në rrjedhën e hulumtimeve serioze dhe shumë eksperimenteve, u zbulua se radarët, për shkak të potencialit të tyre të lartë emetues, mund të vëzhgojnë objekte specifike meteorologjike. Këto janë formacione vorbullash që formohen nga vertikale rrjedhjet lart ajrit, veçanërisht me një ndryshim të dukshëm të temperaturës në kufirin e sipërfaqeve të tokës dhe ujit. Ky fenomen është shumë tipik për periudhën e pranverës në gjerësi të mesme dhe gjatë lëvizjes së një fronti të fuqishëm të ngrohtë. Fizika e burimeve të energjisë së vorbullave të tilla (gjatë ekzistencës së tyre afatgjatë në atmosferë) ende nuk është kuptuar plotësisht. Për më tepër, migrimi sezonal i tufave të dendura të shpendëve krijon një efekt shumë të ngjashëm.

Operatorët e radarëve kishin nevojë për ndihmë në njohjen e objekteve të kësaj klase. U zhvilluan metoda dhe udhëzime të hollësishme për organet e kontrollit të Forcave të Mbrojtjes Ajrore.

Objektivi i sapo gjurmuar 8255 kishte një lartësi prej 1200 m dhe një shpejtësi mesatare prej 85 km/h. Ndryshimet e rëndësishme në parametrat e objektivit brenda vetëm një minutë nuk e paralajmëruan ekuipazhin dhe mbetën pa vëmendjen e duhur. Është e qartë se në këtë episod operatorëve iu mungonin qartë kualifikimet. Përkundrazi, nuk ishte faji i tyre, por një fatkeqësi e sistemit. Në fund të fundit, ekuipazhet e pranuara në detyrë luftarake kalojnë testet dhe provimet e duhura. Kjo do të thotë se dikush nuk i ka mësuar siç duhet në atë kohë. Ndoshta edhe këtu mund të shohim pasojat e humbjes së personelit profesional gjatë reformës së Forcave të Mbrojtjes Ajrore të vendit në vitin 1978.

NË 14.36 Piloti luftarak MiG-23, nëntogeri i lartë Puchnin (fusha ajrore Tapa) zbuloi avionin e Matthias Rust dhe raportoi: "Në pushimet në re unë shoh një aeroplan sportiv të tipit Yak-12 me një shirit të errët në bord." Kontakti vizual ishte i shkurtër për shkak të mbulesës së dendur të reve. Nuk ishte e mundur të zbulohej sërish avioni i Matthias. Gjatë hetimit, Rustit iu bë pyetja: "A e patë luftëtarin?" Matthias u përgjigj: "Po, e pashë dhe madje e përshëndeta, por ai (luftëtari) nuk më dha asnjë sinjal dhe radiostacioni im ishte fikur." Raporti i pilotit MiG-23 u pranua, por mbeti i padëgjuar. Besohej se avioni i zbuluar i përkiste një prej klubeve lokale të fluturimit, ku në atë kohë kryheshin fluturime të planifikuara.

NË 15.00 Me vendim të komandantit të Ushtrisë së 6-të të Mbrojtjes Ajrore, një çift luftëtarësh në detyrë u përzgjodh nga fusha ajrore e Gromovës me detyrën për të përcaktuar llojin dhe kombësinë e objektivit 8255. Moti përgjatë rrugës së fluturimit të objektivit nuk ishte i favorshëm. Fronti i ngrohtë u zhvendos në juglindje. Mbulesa e vazhdueshme e reve, shiu vende-vende, skaji i poshtëm i reve është 200-400 metra, buza e sipërme është 2500-3000 metra. Kontrolli u krye brenda 30 minutave. Luftëtarët u ndaluan të zbrisnin në retë; Divizionet e raketave kundërajrore filluan të marrin raporte se sipas përcaktimeve të reja të objektivave, objektivi 8255 nuk ishte zbuluar. NË 15.31 komandanti i ushtrisë vendosi - objektivi 8255 është një tufë e dendur zogjsh. Kjo u njoftua në Qendrën e Komandës Qendrore të Forcave të Mbrojtjes Ajrore.

Sidoqoftë, metodat dhe udhëzimet aktuale përmbanin informacionin e nevojshëm se cilat lloje zogjsh dhe në cilën orë të ditës mund të fluturojnë në mjegull dhe re, si dhe në cilat rrethana një tufë e dendur mund të ndryshojë drejtimin e fluturimit. Nëse do të ndiqnim këto rekomandime, atëherë avioni i Rust nuk mund të identifikohej me një tufë zogjsh.

TE 15.00 Mathias iu afrua kryqëzimit hekurudhor të stacionit. Poshtë. Moti ishte përmirësuar në këtë kohë. Mbi pikën e kryqëzimit hekurudhat Matthias ndryshoi përsëri kurs dhe tani nuk e ndryshoi atë deri në Moskë.

NË 15.05 Avioni i Rust ishte tashmë brenda kufijve të përgjegjësisë së njësisë së mbrojtjes ajrore të Qarkut të Mbrojtjes Ajrore të Moskës - Korpusi i 2-të i Mbrojtjes Ajrore (Rzhev). Rruga e tij kalonte nëpër zonat aerobatike të regjimentit të aviacionit të Forcave Ajrore, ku zhvilloheshin fluturimet e planifikuara. Në të njëjtën kohë në ajër ndodheshin deri në 12 luftëtarë. Në orën 15.00, sipas orarit, ndryshoi kodi i sistemit të identifikimit shtetëror. Meqenëse ky proces (teknikisht vetëm ndërrimi i një çelësi të ndërrimit) kryhet nga ekuipazhet në ajër dhe ekipet në tokë, kjo procedurë kërkon pak kohë. Si rregull, jo më shumë se një ose dy minuta.

Në këtë rast (me luftëtarët IAP të Forcave Ajrore), procesi u zvarrit për një kohë të papranueshme. Posta e lartë komanduese kërkoi zgjidhjen e menjëhershme të situatës, pasi pesë nga dymbëdhjetë luftëtarët filluan të shoqëroheshin nga një sistem pa sinjal identifikimi "Unë jam avioni im". Në këtë rast, sistemi jep rekomandime për ndryshimin e numrave aktualë në ato "luftarake" dhe përgatit të dhëna për përcaktimin e objektivit të divizioneve të raketave anti-ajrore dhe pikave të drejtimit të aviacionit. Ekuipazhi i postës komanduese të formacionit të mbrojtjes ajrore u përpoq të kontaktonte drejtorin e fluturimit të IAP për t'u dhënë komandën pilotëve të rinj entuziastë për të ndryshuar kodin. Për shkak të mungesës së kanaleve të komunikimit të drejtpërdrejtë, kjo është bërë vetëm pas 16 minutash.

Në Qarkun e Mbrojtjes Ajrore të Moskës në këtë kohë, komandantët dhe personeli ishin në pritje të një inspektimi të planifikuar të forcave në detyrë me pjesëmarrjen e objektivave të kontrollit. Thelbi i një kontrolli të tillë është si më poshtë. Sipas një plani të para-zhvilluar dhe të rënë dakord, në një nga avionët në ajër, sistemi i identifikimit të shtetit fiket me urdhër. Kreu i inspektimit e deklaron këtë qëllim si objektiv kontrolli. I caktohet një numër “luftarak” dhe kryhen të gjitha veprimet e nevojshme të forcave në detyrë me analiza dhe vlerësime në bazë të materialeve objektive të kontrollit.

Për të mos sjellë konfuzion shtesë në situatën ajrore, oficeri operativ i postës komanduese të formacionit i dha komandën kreut të llogaritjes së sistemit të automatizimit të njësisë: "Cakto për të gjithë luftëtarët atributin "Unë jam avioni im. Kur oficeri kundërshton që këto udhëzime janë në kundërshtim me udhëzimet, ai hiqet nga detyra luftarake. Avionit të Matias i është caktuar edhe atributi "Unë jam avioni im". Kështu, në 15.10 Rust, pa e dyshuar, mori përkohësisht regjistrim ligjor në hapësirën ajrore të BRSS.

TE 16.00 , pranë qytetit të Ostashkov, avioni i Matias hyri në zonën e zbulimit të njësisë së RTV-së duke ndjekur rrugën e fluturimit dhe humbi regjistrimin e përkohshëm. Informacioni për aeroplanin u dha përsëri pa shenjën "Unë jam avioni im". Sërish një sqarim i gjatë i situatës dhe sërish caktimi i atributit të nevojshëm dhe legalizimi i mëtejshëm i fluturimit.

Matthias ishte 40 kilometra larg në atë kohë në perëndim të qytetit Torzhok, ku ndodhi rrëzimi i avionit një ditë më parë. Dy avionë u përplasën në ajër - Tu-22 dhe MiG-25. Në vendin ku ranë fragmentet e makinës punuan disa ekipe shpëtimi dhe specialistësh për hetimin e incidenteve. Njerëzit dhe ngarkesat u dërguan në vendin e fatkeqësisë me helikopterë nga njësia e aviacionit në zonën e Torzhok. Një nga helikopterët ishte në ajër si stafetë komunikimi. NË 16.30 Avioni i Mathias u identifikua me një rotorcraft. Prandaj, Rust nuk i ka shkaktuar asnjë shqetësim askujt gjatë kësaj pjese të fluturimit.

E tensionuar ka qenë edhe situata ajrore në zonën e zbulimit të repartit pasardhës, ku ka hyrë avioni i Matthias. Këtu ata luftuan kundër objekteve famëkeqe meteorologjike jetëgjatë. Ato u vëzhguan në ekranet e treguesve të radarit për 40 minuta (dhe disa objekte në të njëjtën kohë). Të gjitha objektet lëviznin në juglindje. Këtu Rust përsëri ra "nën amnisti" - ai u hoq nga mbështetja si një objekt meteorologjik. Kjo ishte tashmë në dalje nga zona e zbulimit të njësisë.

Megjithatë, në postin e komandës ata vunë re ndryshimin e kursit midis kësaj rruge dhe objekteve ajrore të hedhura më parë nga shoqërimi. NË 16.48 Me vendim të komandantit të Korpusit të 2-të të Mbrojtjes Ajrore, dy luftëtarë në detyrë u ngritën nga fusha ajrore Rzhev me detyrën e kërkimit të avionëve të vegjël ose të tjerë. avion në juglindje të qytetit të Staricës. Besohej se kujdesi gjatë një inspektimi të planifikuar nuk do të ishte i tepërt. Kërkimi nuk dha asnjë rezultat.

NË 17.40 Avioni i Mathias ra brenda mbulimit të radarit të qendrës ajrore të Moskës. Kjo kërcënoi seriozisht sigurinë e trafikut ajror në zonën e aviacionit të Moskës. Avioni nuk ishte i shënuar në plan, ai po fluturonte në kundërshtim me rregullat e fluturimit në zonë; Derisa të sqarohet situata, administrata e aeroportit Sheremetyevo ka ndërprerë marrjen dhe dërgimin avionët e udhëtarëve. Ky fakt do të thotë masmedia në atë kohë, për disa arsye, u atribuua një lloj misteri, deri në një komplot paraprak midis Sheremetyevo dhe Rust.

Kur ranë dakord për një plan të përbashkët veprimi me komandën e Qarkut të Mbrojtjes Ajrore të Moskës, u vendos që vetë administrata e aviacionit civil të merrej me shkelësin e regjimit të fluturimit. Por kur zbuluan se ndërhyrës ishte tashmë në zonën e qytetit të Moskës, ku fluturimet përgjithësisht janë të ndaluara, ishte tepër vonë për të thënë apo bërë diçka.

NË 18.30 Avioni i Matthias u shfaq mbi Fushën Khodynka dhe vazhdoi fluturimin për në qendër të qytetit. Pasi vendosi që ishte e pamundur të ulej në sheshin Ivanovskaya të Kremlinit, Mathias bëri tre përpjekje të pasuksesshme për t'u ulur në Sheshi i Kuq. Përmasat e këtij të fundit e lejonin këtë, por në gurët e shtruar kishte shumë njerëz. Dhe, siç tha vetë Matthias gjatë hetimeve, “ndonëse sinjalizova, duke ndezur dritat e uljes dhe duke tundur krahët, turistët në shesh nuk më kuptuan”.

Pas kësaj, Rust mori një vendim të rrezikshëm - të ulej në urën Moskvoretsky. Duke u kthyer mbi hotelin Rossiya, Matias filloi të zbriste mbi rrugën Bolshaya Ordynka, duke ndezur dritat e uljes. Për të shmangur një aksident në urë, policia rrugore ka ndezur semaforin e kuq. Matthias e kreu uljen në urë me mjeshtëri, duke pasur parasysh se duhej të futej me snajper në zonën midis kabllove tërthore ngjitur të rrjetit të trolejbusit të sipërm. Kjo ndodhi në 18.55 . Duke bërë taksi për në Katedralen e Ndërmjetësimit dhe duke fikur motorin, Matthias doli nga avioni me një jumpsuit të kuq krejt të ri, vendosi gomone nën pajisjen e uljes dhe filloi të firmoste autografe.

Është e pamundur të mos hedhim dritë mbi dy mite të tjera që lindën në atë kohë. Një nga studiuesit amatorë, duke aplikuar një vizore në hartë, pyeti veten: pse Matthias përshkoi një rrugë prej 850 kilometrash me një shpejtësi mesatare avioni prej 220 km/h në 5 orë e 50 minuta? Prandaj, ai duhet të kishte zbritur 1 orë e 30 minuta më parë. Menjëherë u shfaq një version që Rust kishte zbritur diku, dhe ndoshta edhe më shumë se një. Dikujt iu kujtua se e panë në aeroportin e Helsinkit para se të nisej me xhinse dhe një këmishë jeshile, dhe ai doli nga avioni i tij në Moskë me një jumpsuite të kuqe. Si pasojë, ndërrova rrobat gjatë uljes.

Në fakt, gjithçka ishte shumë më e thjeshtë dhe më prozaike. Distanca që Mathias përshkoi në Cessna-172R të tij ishte 1220 kilometra, shpejtësia mesatare e fluturimit, duke marrë parasysh profilin e ndryshueshëm të lartësisë, ishte 210 km/h. Rezultati është 5 orë 50 minuta. Kjo është në përputhje të plotë me materialet e kontrollit objektiv. Nga rruga, pas uljes, karburanti në rezervuarët e avionit Rust mbeti edhe për dy orë të tjera fluturimi. Pra, Mathias nuk kujdesej për ekonominë e karburantit.

Është edhe më e lehtë me një jumpsuit të kuq. Gjatë përgatitjes së avionit për nisjen për në Helsinki, Mathias i zoti kishte frikë se mos i bënte pis kominoshet e reja të blera posaçërisht për këtë fluturim. Rust veshi xhinse dhe mbi të një këmishë, të cilën e kishte hequr para fluturimit. Ai e kreu fluturimin me një kominoshe të re të bukur. Në fund të fundit, ai (sipas mendimit të tij) po fluturonte për në Moskë si një lajmëtar i paqes.

Gjatë fluturimit të Rust, ndodhën të gjitha llojet e ngjarjeve të rastësishme dhe ato u mbivendosën në mënyrën më të çuditshme. Secili prej tyre mund të çojë në përfundimin e fluturimit ose një ndryshim në qëllimin e tij. Vetëm një shembull - një front i rrezikshëm stuhie në fillim të fluturimit të Rust mund të kishte ndryshuar rrënjësisht gjithçka. Sidoqoftë, kjo nuk ndodhi - fluturimi i planifikuar nga Matthias përfundoi me sukses.

PASOJAT

Ndër arsyet e fluturimit të Matthias Rust, dy versione dominonin në të njëjtën kohë. E para ishte se fluturimi ishte planifikuar nga Perëndimi për të ndihmuar Mikhail Gorbachev të kryente reformën e personelit në nivelet më të larta të Forcave të Armatosura të BRSS dhe të largonte nga pushteti udhëheqjen konservatore të ushtrisë të udhëhequr nga Marshall Sokolov. Versioni i dytë e cilësoi fluturimin e Rustit si zbulim. Të dy versionet janë shumë të mira për të qenë të vërteta. I dyti u zhduk menjëherë gjatë hetimeve.

Çfarë tjetër doli gjatë hetimit? Një papërsosmëri serioze u bë e dukshme bazë ligjore për veprimet e forcave të shërbimit të Forcave të Mbrojtjes Ajrore të vendit. Në fakt, DS-ja u bë peng i llogaritjeve të gabuara serioze të politikanëve dhe zyrtarëve të lartë të Ministrisë së Mbrojtjes. Kontradikta të pakapërcyeshme lindën midis detyrave të ngarkuara për Forcat e Mbrojtjes Ajrore dhe të drejtave të kufizuara të udhëheqjes në përdorimin e forcave dhe mjeteve. Ndër të tjera, nuk kishte kritere për vlerësimin e veprimeve të trupave mike në situata ekstreme. Në shumë mënyra, telashet i kanë rrënjët në riorganizimin e pamenduar dhe joprofesional të Forcave të Mbrojtjes Ajrore në vitin 1978. Me të drejtë mund të thuhet se nëse nuk do të kishte ndodhur 1978, atëherë nuk do të kishin ndodhur ngjarjet e 28 majit 1987.

Pas fluturimit të Rustit, fajtorët u gjetën pothuajse menjëherë. Tre marshallë të Bashkimit Sovjetik dhe rreth treqind gjeneralë dhe oficerë u hoqën nga postet e tyre. Dy prej tyre u dënuan. Ushtria nuk ka parë një pogrom të tillë të personelit që nga viti 1937. Njerëzit që erdhën në drejtimin e Forcave të Armatosura dhe degëve të Forcave të Armatosura ishin një shkallë përmasash (apo edhe dy) inferiore në cilësitë e tyre profesionale, afariste dhe morale ndaj të larguarve. marshallët dhe gjeneralët. Sipas shumë ekspertëve, degradimi i Forcave të Armatosura të BRSS filloi pikërisht pas fluturimit Rust. Kjo ishte kryesisht për shkak të cilësive të të emëruarve të rinj.

Ctrl Hyni

Vura re osh Y bku Zgjidhni tekstin dhe klikoni Ctrl+Enter

Foto nga gazeta La Reppublica.

20 vjet më parë, një djalë 19-vjeçar nga Gjermania uli avionin e tij të vogël një hap larg Kremlinit.
"Isha 19 vjeç, bota u nda nga Lufta e Ftohtë. Me ndihmën e një avioni të vogël Cessna, vendosa të përmbush një ëndërr: të fluturoja nga Perëndimi direkt në Sheshin e Kuq. Si një gjest paqeje: fluturimi si Një urë simbolike midis dy botëve unë jam Matthias Rust, ai që 20 vjet më parë u ul në një aeroplan me një motor një hap nga Kremlini, do ta përsërisja përsëri: ndonjëherë pak spontanitet rinor mund ta zgjojë botën dhe të përfitojnë nga realiteti.”
Dy dekada janë një kohë e gjatë, por ai pothuajse nuk ka ndryshuar: i njëjti vështrim kërkues, buzëqeshja miqësore e një adoleshenti që i do romanet aventureske. Unë ulem me të në tarracën e një kafeneje me pamje nga Hamburgu i pasur dhe historia e tij rikthen pamjen e atyre viteve.
Ndodhi 20 vjet më parë: ndërsa fluturonte me një aeroplan kënaqësie të marrë me qira, Matthias Rust arriti të pushtonte sovjetikët hapësirë ​​ajrore, fluturojnë mbi një duzinë forca ajrore dhe baza raketore top-sekret dhe ulen në Sheshin e Kuq. Gorbaçovi në atë kohë po kalonte një moment të vështirë në dialogun me Reganin dhe në përballjen me ortodoksitë brenda vendit, por ai donte çarmatimin dhe reformën. Dhe kështu mendjelehtësia rinore e këtij të riu, të rrëmbyer nga historitë e Karl May, shkeli realitetin. Më shumë se çdo statistikë e Pentagonit për katastrofën ekonomike në BRSS ose luftën në Afganistan, më shumë se çdo akuzë e disidentëve apo kritika ndaj planeve pesëvjeçare socialiste nga popullata, foto dhe raporte televizive të Rust dhe aeroplanit të tij të vogël me një gjerman. flamuri në timon, i turmës brohoritëse, që e rrethonte një hap larg Kremlinit, i demonstroi botës paaftësinë dhe sëmundjen vdekjeprurëse të perandorisë së krijuar nga Stalini.
- Zoti Rust, disa ju shohin si një pacifist trim, të tjerët ju shohin si një tip të papërgjegjshëm. Si dhe pse vendosët të merrnit këtë fluturim?
- Duke reflektuar për këtë akt sot, ndjej lirinë. Pastaj në shpirtin tim enden ndjenja të tjera. Samiti midis Reganit dhe Gorbaçovit në Rejkjavik dështoi, nga njëra anë dhe nga ana tjetër ata kishin frikë nga një ftohje e re. Mendova për një gjest simbolik. Fluturimi është si një urë ideale. Për t'u thënë liderëve të të dy blloqeve se njerëzit në të dy anët e Perdes së Hekurt duan vetëm të jetojnë në paqe. A ju kujtohet kënga Russ e Sting? Fryma e saj ishte pikërisht kjo: edhe rusët i duan fëmijët e tyre, këndoi ai. Unë besova në të.
- Ky vendim u mor në mënyrë spontane, apo u përgatitët me kujdes për të?
- Jam përgatitur mirë. Unë fluturova me një avion të tillë mbi Atlantik. Doja të testoja nervat e mia: e dini, të fluturosh mbi det për orë të tëra është një provë e rëndë psikologjike. Më 25 maj, tre ditë pas fluturimit, mbërrita në Helsinki. Vendosa që të mos tërhiqesha.
- Ndërsa fluturonit nga Helsinki në Moskë, duke fluturuar mbi dhjetëra instalime sekrete ushtarake, nuk keni përjetuar frikën, një nga ndjenjat më të natyrshme njerëzore.
- Po, e kam pyetur veten shumë herë nëse po bëja gjënë e duhur apo jo. Por unë isha individualist dhe isha gati të rrezikoja, siç ndodh në moshën 19-vjeçare: po, kam vepruar në mënyrë joserioze, por në atë moshë nuk mendon shumë për rrezikun dhe frikën. Po mendoja vetëm për distancën midis Helsinkit dhe Moskës dhe si të arrija atje në një pikë karburanti.
- Keni bërë dokumente false?
- Ia dorëzova autoriteteve finlandeze planin e fluturimit për në Suedi. U nisa në Helsinki dhe u nisa drejt Perëndimit. Ai fluturoi në një lartësi mesatare prej 600 metrash dhe kur u gjend mbi det, ndryshoi kurs. U nisa në juglindje. Një orë pas fluturimit pashë bregdetin e Estonisë. Ndjeva një ndjenjë të përzier tensioni dhe lehtësimi. Isha i lumtur: po fluturoja drejt qëllimit tim. Dhe me çdo minutë e kuptoja gjithnjë e më qartë se nuk ishte më e mundur të ndryshoja mendje, të kthehesha pas. Gati pesë orë fluturim më ndanë nga Moska. Kur mbërrita, më kishin mbetur edhe dy orë karburant.
- Është e vërtetë që ke fluturuar shumë poshtë për të mos u kapur?
- Lartësia mesatare është 600 metra, jo aq e ulët. Sigurisht, kjo nuk është 15 apo 30 metra nga toka, pasi fluturojnë avionët ushtarakë modernë. Nuk doja të fshihesha. Një gjest paqeje duhet të jetë vizual. Unë zbrita vetëm disa herë, dhe më pas vetëm sepse helika dhe krahët filluan të ngriheshin akulli. Kam monitoruar vazhdimisht drejtimin e busullës, kam pasur furnizime me vete, por nuk kam ngrënë e as pirë asgjë. Dhe befas, krejt papritur, një ndjenjë frike më përshkoi.
- Cfare ndodhi?
“Po fluturoja në re, duke mos parë praktikisht asgjë poshtë meje, kur përpara, në një distancë prej disa kilometrash, u shfaq një objekt i argjendtë, me lëvizje të shpejtë, që më synonte. Ishte një MiG - një avion i mbrojtjes ajrore, sistemi i frikshëm i mbrojtjes ajrore sovjetike. Ky ishte takimi im i parë me “ata”. Një goditje në zemër. Ishte shumë e vështirë të mbaja nervat nën kontroll. Ajo zgjati vetëm disa minuta, minuta të tmerrshme. E dini, kujtimet e Boeing-ut të rrëzuar mbi Sakhalin gjatë epokës së Andropov ishin ende të freskëta. MiG-i më kapi, fluturoi shumë afër, në fillim ishte pas meje, më pas doli të ishte anash. Shpejtësia e tij ishte më e madhe se e imja. Vura re shikimin e pilotit nën përkrenaren e tij. Më ndoqi për një kohë të shkurtër, më pas shpejtoi dhe u zhduk në askund. Pak minuta më dukeshin si një përjetësi. Përsëri u pushtova nga ndjenja të përziera. Lehtësim, sepse nuk më qëlluan, dhe dyshim e ankth, sepse tani e dija me siguri: ata e dinin që unë po fluturoja mbi territorin e tyre.
- U qetësuat kur mbërritët në Moskë?
- Po. Asnjë MiG, pa mbrojtje ajrore, asnjë sinjal nga toka. Poshtë meje, nën krahët e vegjël të Cessna-s, ishte një qytet i madh, që më merrte frymën. Për të marrë drejtimin tim, u përpoqa të dalloja Hotelin Rossiya - ju kujtohet ai monolit i madh i bardhë pranë Sheshit të Kuq? Pashë "Rusinë" përpara kullave të Kremlinit dhe zbrita lartësinë.
- Dhe pastaj?
- Më shtoi frikën pamja e sheshit. Nga lart, ajo më dukej më e vogël nga sa e kisha imagjinuar. Por për të zbritur në Cessna, 200 metra do të më mjaftonin, bëra tre përpjekje dhe fitova përsëri lartësinë tre herë: një turmë kureshtarësh u mblodhën poshtë, ajo që po ndodhte ishte e ngjashme me një film të Fellinit. Kisha frikë të lëndoja ose të shkelja dikë. Pashë urën Bolshoy Kamenny, një urë e gjerë me gjashtë korsi, dhe u ula mbi të. Ndërsa bëja taksi, arrita në vetë sheshin, kalova me makinë pranë tempullit dhe monumentit të Minin dhe Pozharsky dhe u gjenda në hyrje të Kullës Spasskaya. Pastaj fika motorin dhe u ula në kabinë për një kohë të gjatë, një çerek ore.
- Pse?
- Sepse pyeta veten nëse ia vlente të ngrihesha sërish dhe të kthehesha. Është shumë vonë, Matias, iu përgjigja vetë. Nuk do të ketë karburant të mjaftueshëm. E vendosa, hapa kabinën dhe zbrita. Unë u rrethova menjëherë nga një turmë.
-Ke pasur frikë?
- Jo, njerëzit nuk dukeshin armiqësorë. Ata ishin kureshtarë dhe buzëqeshën. "Nga ke ardhur?" – më pyetën në anglisht. "Nga Helsinki," u përgjigja me nervozizëm. "Por ka një flamur gjerman në aeroplan, jo një finlandez, a jeni shok nga RDGJ?" "Jo, miq, jo unë jam nga Gjermania, kam ardhur me një gjest paqeje," iu përgjigja me hezitim. "RRETH!" – thirrën ata të habitur. Ata treguan dyshime, por jo kërcënim. E reja theu akullin: ajo, duke buzëqeshur, erdhi të më takonte dhe më dha bukë e kripë, duke më përshëndetur në këtë mënyrë.
- Po policia, KGB-ja, ushtria?
- Ka kaluar gati një orë. Mbërriti "Chaika" e zezë - kujtoni ato "Cadillac" ruse? Doli një oficer dhe disa policë të rinj. Ne folëm anglisht. Ata ishin të qetë dhe të sjellshëm. Më kërkuan dokumentet dhe kontrolluan avionin. Më pas u kthye pasaporta. Një oficer i moshuar më tha: "Djalosh, unë jam shefi i policisë së Moskës, dreqin, por ku është viza, ky është një problem?"
- Kur jeni arrestuar?
- Kaloi shumë kohë, nuk e shikova orën. Një Vollgë e zezë mbërriti, pastaj një kamion me polici: oficerët ngritën një pengesë dhe përzunë turmën, megjithëse njerëzit nuk donin të largoheshin nga ana ime. "Djalosh, më fal, por do të duhet të na ndjekësh," më thanë me mirësjellje, "Ulu, të lutem, ne do të zbulojmë historinë tënde me vizën". Hyra në Vollgë dhe arritëm në stacionin më të afërt të policisë. Njëri prej tyre është përkthyer në gjermanisht. Ata folën qartë në mua gjuha amtare: “Jemi nga Komiteti i Sigurimit të Shtetit”. Për fat të mirë, në përkthimin gjermanisht nuk e njoha shkurtesën ruse KGB, përndryshe do të kisha vdekur nga frika.
- Sa zgjati marrja në pyetje?
- Disa ore. I shpjegova se zbrita në Sheshin e Kuq sepse doja të bëja një gjest paqeje. "Në çdo rast, ai nuk ka armë në bord," vunë në dukje ata. Ata nuk donin ta besonin, por nuk dinin çfarë të mendonin. Ndërtesa e komisariatit ishte shumë e vjetër. “Shkojmë, vazhdojmë bisedën për më shumë vend i përshtatshëm, në Lefortovë", thanë ata. Nuk e dija se ishte burgu qendror. Filluan të bënin pyetje më të ashpra. "Nëse po e fsheh të vërtetën, gjithsesi do ta zbulojmë, por duke e bërë këtë po e përkeqësoni situatën tuaj. . Pranoje që imperialistët të paguan për këtë provokim." - "Jo," insistova, "Unë nuk e besuan gjithçka, dhe marrja në pyetje vazhdoi deri në orën 4 të mëngjesit. Më dhemb koka." Isha i lodhur vdekjeprurës, kërkova të ndërpritej marrja në pyetje "Mirë, djalë", u përgjigjën ata. "Ha diçka, pastaj do të të çojmë në shtrat." Por ju e kuptoni, ne nuk mund t'ju çojmë në një hotel, sado që ju të dëshironi."
- Kështu filloi jeta në Lefortovo?
- Po, kisha frikë se nuk do të dilja prej andej. Në pak javë humba 10 kg. Isha në një qeli të dyfishtë. Aleksandri, shoku im i qelisë ukrainas, u burgos në hotelin Astoria, ai më qetësoi duke lexuar artikuj nga Pravda. Nuk dinim se çfarë po ndodhte pas mureve të burgut: dritarja e vogël që ndodhej nën tavan ishte prej xhami të trashë e të turbullt. Pastaj pati një proces. E saktë, pa dhunë apo kërcënime. Kontakte të rregullta me ambasadën gjermane. Dënimi i gjykatës doli i ashpër: 4 vjet në kampe. Mendova se ky ishte fundi. Një oficer i moshuar me uniformë erdhi për të më marrë në qeli.
- Kush ishte ai?
- Petrenko, kreu i burgut. Filloi të fliste, duke më qortuar si baba. “Djalosh, dëgjo, kur isha aq i vjetër sa ti tani, në maj të vitit 1945, shërbeva në njësitë e Zhukovit që morën Berlinin, bashkë me të tjerët, hyra në Rajhstag, me një flamur të kuq dhe një automatik në duar. A nuk mendoni se ju gjermanët keni bërë tashmë shumë gjëra?" "Po, keni të drejtë," iu përgjigja, "Më falni, por unë kam lindur më vonë, mund të kem bërë një gabim, por kam menduar vetëm për një gjest vullneti të mirë." Që atëherë ai filloi të më vizitonte shpesh. Biseduam për luftën dhe të tashmen. Pastaj kuptova se ai ishte në prag të pensionit. Dhe kërkova që të shtyhej pensioni i tij sepse çështja ime ende nuk ishte zgjidhur. Ai erdhi në qeli për të më sqaruar këtë. "Djalosh, u dënove në kampe pune, por u vendos që të të linin në Lefortovo: je i sigurt me ne pas fluturimit, shumë personel ushtarak u ndëshkuan rëndë, kush mund të garantojë sigurinë tënde nëse dërgohesh në Siberi?"
- 14 muaj në Lefortovë. Si i kujtoni ato?
- Ishte e vështirë. Nuk mbaj inat askujt, por brenda po përjetoja dhimbje të forta, i thosha vetes çdo ditë: pse e bëra këtë? Pse nuk zgjodha një jetë normale, studim, karrierë? Prindërit mund të më vizitonin një herë në tre muaj, ndonjëherë vinin zyrtarë nga konsullata. U thashë: Kam humbur 10 kg, kam anoreksi, ngërçe në stomak. Aleksandri më mbështeti. Dhe muaj pas muaji, falë artikujve nga Pravda që ai përkthente për mua, pashë se bota jashtë mureve të burgut po ndryshonte: kishte raporte për ndryshime në Lindje, për ulje të tensionit Lindje-Perëndim, për blloqe që nuk kundërshtonin më secilin. tjera.
- Pastaj amnisti?
- Doli të ishte e papritur. 14 muaj pas vendimit. E mbaj mend ende këtë ditë. Ishte ora 14:00. Erdhën rojet. Më sollën rroba që duhej t'i vishja në vend të pizhameve të burgut gjatë takimeve me avokatë, prindër dhe diplomatë gjermanë. Aleksandri më shpjegoi gjithçka. "Djalosh, duket se je me fat," tha ai "A nuk mendon se do të të çojnë në Siberi me këto rroba?" Koka ime po rrotullohej ndërsa më çuan në dhomën e mbledhjeve. Ishte kreu i ri i burgut, Rastorov, gjyqtarët Dobrovolsky dhe Komkov, dhe Vera Petrovna, ajo ishte përkthyese në gjyqin tim. Komkov nxori një dosje të kuqe dhe e hapi. E lexova dekretin: Unë u amnistova dhe duhej të largohesha nga territori sovjetik. Dekreti u nënshkrua nga Andrei Gromyko, në atë kohë kryetar i Presidiumit të Sovjetit Suprem të BRSS. E ndjeva veten të gjallë. Z. Jo nënshkroi lirimin tim!
- Në Gjermani ju pritën si hero?
- Epo, problemet kanë filluar. Rrethimi nga media. Artikuj armiqësor që më portretizonin si një të çmendur që kishte rrezikuar botën. Më hoqën të drejtat e pilotimit, nisën një hetim kundër meje me akuza absurde: kërcënim paqeje ose tradhti, më pas çështja u mbyll. Por unë nuk pendohem për asgjë, je ne regrette rien (kënga e Edith Piaf "No Regrets." - Ed.). Ishte një aventurë joserioze? Ndoshta, por unë insistoj: ndonjëherë pamaturia rinore është pjesë e botës. Një fluturim i karakterizuar nga frika, shqetësimet se keni bërë një gabim, se është tepër vonë për t'u kthyer prapa? Po. E megjithatë bëra gjënë e duhur duke bërë realitet ëndrrën time. Edhe në atë moment të tmerrshëm kur ky MiG fluturoi si një shigjetë e kuqe pranë meje në qiellin e ftohtë të Rusisë.

Kur Matthias Rust iu afrua kufirit të BRSS, udhëheqja e ushtrisë njoftoi 3 njësi të mbrojtjes ajrore. 2 luftëtarë përgjues sovjetikë u ngritën në qiell. Një pilot raportoi se objekti i paidentifikuar ishte shumë i ngjashëm me Yak-12 Sovjetik (një avion i lehtë transporti me shumë role). Pas kësaj, menaxhmenti hoqi dorë.

Pilotët e dy interceptorëve të tjerë, të cilët iu afruan shumë aeroplanit Cessna, nuk panë flamurin gjerman dhe numrin e regjistrimit gjerman në të!
Ushtarët e mbrojtjes ajrore që vunë re avionin e Matthias Rust vendosën se ai po fluturonte nga një praktikant i cili thjesht harroi të ndizte transponderin e radarit.
Dy luftëtarë të tjerë sovjetikë kapën pak më vonë avionin Cessna, por edhe e lanë të qetë. Komandanti i informoi pilotët se fluturimi në një lartësi kaq të ulët ishte shumë i rrezikshëm.
Ne vumë re një Cessna në stacioni i radarit, por operatori besonte se ishte një helikopter që kryente punën e kërkim-shpëtimit aty pranë. Udhëheqja e BRSS u trondit kur Matthias Rust uli avionin e tij mu në mes të Sheshit të Kuq. Piloti u arrestua menjëherë dhe u dërgua në burg për 18 muaj.

Mathias Rust. Aerodrom - Kremlin

28 maj 1987 i vitit BRSS festuar Dita e Gardës Kufitare. NË 18 orë 43 minuta nga Moska koha ka kaluar SHESHI I KUQ fluturoi pranë i vogël privat aeroplan i kontrolluar Matthias Rust, Cessna-172P. Duke bërë më shumë një çift afrohet mbi shesh, avioni u kthye dhe u ul Ura Moskvoretsky. Ai doli nga kabina i veshur e kuqe kominoshe 19 vjeç pilot – qytetar Gjermani, Matthias Rust. Kur një turmë e rrethoi dhe filloi ta pyeste, ku ai mbërriti, pastaj doli se ai erdhi, pak, shumë sepse KUFIJET. Kur vjen lajmi për një shkelës kufiri qeveria e vendit tonë, ndizet i butë duke folur , skandal i madh. Kjo Lajme në media në total Mira për një kohë të gjatë bëhet LAJMI NUMËR NJË.

28 maj 1987 viti sovjetik Mbrojtja ajrore V 14 orë zbulon gjatë finlandez gjiri disa gola. Një nga qëllimet së pari shkoi në Kufiri sovjetik, pastaj u kthye në veriu. NË 14 orë 20 minuta përsëri u shfaq synimi i ri. Ankthi u njoftua nëpërmjet 15 minuta , kur qëllimi tashmë ka përfunduar territorin sovjetik. Mathias Rust kaloi kufirin BRSS në Lartësia ULTRA-LOW afër kryqëzimi i kufirit administrativ të Estonisë Dhe RSFSR. Pastaj filloi, pastaj befas fitojnë lartësi Se rënie. NË 14 orë 48 komandant minutash 6-të e ndara ushtria Mbrojtja ajrore, Kromin mori një raport nga nëpunës i detyrës për atë që ka 14 orë 46 minuta në 25 kilometra në perëndim të Narvës, afër fshatit Silumäe Zbuluar Objektivi I PADENTIFIKUAR. Aeroplan Matthias Rust ishte zbuluar tashmë më territorin tonë dhe u pranua JO mbrapa shkelës i kufirit, dhe për shkelës i FLIGHT MODE!? Kromin pohon , Çfarë JO ishte EDHE BISEDA O SHKALUES KUFIRI, mirupafshim ai nuk u ul SHESHI I KUQ!? Më vonë 17 vjet Mathias Rust tha se nëse ai mendoi për të për seriozitetin pasojat atëherë ky fluturim Unë kurrë nuk do mbi te Nuk kam vendosur.

Mathias Rust filloi fluturimin nga kryeqyteti Finlandë, Helsinki V 13 orë 21 minutë nga Moska koha . Destinacioni, Nga plani kishte një fluturim Stokholm. përmes 20 minuta pas ngritje, shpenzuar sesioni i fundit i radios, fikur gjithçka pajisje radio, përveç busullës së radios. Dhe dërgoi avionin finlandez gji për të sovjetike kufiri. Në këtë ditë në zonë ushtarake në perëndim të Narvës kryera duke kërcyer Me parashutë ( shih artikullin "Gleb Evgenievich Kotelnikov"). Mathias Rust fluturoi me të njëjtën shpejtësia Si "An-2". Ushtria u përpoq për të kuptuar atë, në qiell ? Ndoshta, humbi vetëm nga misri? NË 14 orë 50 minuta nga fusha ajrore Mbrojtja ajrore, "Tapa" u ngrit Luftëtar MiG-23. Pilotit luftarak iu dha një detyrë – zbulo – ÇFARË,është në qiell ? Ai kuptova dhe radiofonoi se kishte lartësia 600 metra fluturon helikopter!? Pastaj MiG-23 bëri rihyrje në objektiv dhe pastaj tha se ishte e vogël aeroplan i tipit Yak-12. Komandues 6-të e ndara ushtria Mbrojtja ajrore, Kromin dha urdhër të ngrihej MiG-23 i dytë dhe më parë sjellë V gatishmërinë luftarake të gjithë në detyrë në kurs raketa kundërajrore trupat dhe stacione shtesë të trupave radioteknike.

Cessna - 172 P

Matthias Rust ende merret për JASHT RRUGES Me KURSI I HELIKOPTERIT ose Aeroplan??? Mathias Rust zgjodha një aeroplan për fluturimin tim pikërisht "Cessna-172P" për shkak të madh varg pa ndalesë fluturimi . Në aeroplan Matthias Rust JO ishte JO TANI SHTESË TË KARBURANTIT. Avioni kishte vetëm rezervuarët SERIAL të karburantit, e vendosur në stafit vende – V krahët Kapaciteti standard rezervuarët e karburantit në këtë lloj avioni – më shumë 235 litra . Kjo mjaftoi për më shumë , se sa në 8 orë fluturimi JO ulje. Përkatësisht varg pa ndalesë fluturimi me këtë avion është të paktën 1 500 km . Mathias Rust askund përgjatë rrugës NUK u ul Dhe NUK është furnizuar me karburant. Para nisjes nga Helsinki, Matthias Rust mbushi me karburant avionin tim NËN më së shumti BLLOKIMIT TË TRAFIKUT. Pas uljes në Sheshi i Kuq ai ende ka karburant më shumë për 2.5 orë fluturimi .

NË 13 orë 58 minuta finlandez shërbimet e kontrollit të trafikut ajror humbur aeroplan Matthias Rust në ekranet e lokalizimit. finlandez Shërbimet e shpëtimit shkuan për të kërkuar avionin Matthias Rust V vendndodhjen e propozuar përplasje avioni. Në atë supozohet vendi i përplasjes në sipërfaqen e detit rezultoi të ishte njollë vaji. Pas uljes Matthias Rust ekspertët ekzaminuan me kujdes avionin dhe dhanë përfundim kategorik për atë që është në këtë aeroplan e pamundur shtyj asnjë fuçi, dhe aq më tepër flak tutje atë nga ky lloj avioni gjatë fluturimi. Prandaj, ajo ka ecur rreth Balltikut për një kohë të gjatë njollë vaji, nr nuk kishte lidhje me Matthias Rust. Pas operacioneve të kërkim-shpëtimit Shërbimet finlandeze të shpëtimit ekspozuar për herë të parë Matthias Rust llogari per 120,000 dollarë për kryerjen e këtyre punimeve. Por më pas, kur filluan detajet dihen këtë ngjarje kur e dëgjuan – ÇFARË, Matthias Rust foli në gjykatë për motivimi fluturimin e tyre pastaj erdhën kënaqësi absolute Dhe REFUZOHET nga e tyre Kërkesat.

Aeroplan Rusta vazhdoi fluturimin e tij. Pergjate rruges Mathias Rust mjaft manovruar në mënyrë aktive por më së shumti sipas lartësia Dhe shpejtësia fluturimi . Në disa vende u ngrit në lartësi deri në 2 km, por kryesisht ai fluturoi në lartësitë 100-200 metra , dhe ndodhi gjithashtu nën 100 metra . Në disa vende ai bëri disa kthehet, por u përpoqa t'i përmbahesha kursi i dhënë. Një nga luftëtarët u afrua Matthias Rust në distanca 700 metra . Piloti raportoi se pa aeroplan lloji Yak-12. Pastaj luftëtari fluturoi pranë më afër Dhe u zhduk. Mathias Rust mendimi , çfarë është e tij tani do të qëllohet nga pas. Ka kaluar një kohë, por është Nuk ndodhi. Pastaj u afrua luftëtari sovjetik Matthias Rust më shumë më afër, fluturoi pranë dhe u zhduk plotësisht. ishte retë e ulëta, dhe strukem deri te i vogël, ngadalë duke fluturuar Luftëtari MiG-23 NUK mund ta mbështeste aeroplanin.

Cessna 172P. Pamje nga kabina

Papritur objektivi u zhduk papritur nga ekranet e gjetësit të tokës Mbrojtja ajrore Dhe MiGa. përmes 3 minuta pas zhdukjes në 14 orë 55 minuta objektiv përsëri u shfaq në ekranet e lokalizimit. U ngrit në ajër edhe nja dy luftëtarët. Çift i ri luftëtarësh nuk e sheh objektivin. Bashkohu me Matthias Rust V biseda në radio ishte e pamundur sepse ai fikur radiot në aeroplanin tuaj. Më pas ai e shpjegoi këtë duke thënë se kishte frikë po nese komunikimi me radio do të jetë me të e aksesueshme, pastaj ai Nuk mundet rezistojnë presioni nga mbrojtja ajrore sovjetike në tokë më herët, se ai synuar. NË 15 orë Mathias Rust fluturon deri në Pskov. NË Pskov zonat në këtë kohë po kalojnë ushtrime fluturimi, dhe një avion Matthias Rust merr emërtimi “VET”!? Afër ora 1 "e jotja" fluturon për në juglindore. NË 16 orët që ai tashmë është pranë Liqeni Seliger. Ka një fushë përgjegjësie një njësi tjetër e mbrojtjes ajrore dhe një avion Matthias Rust humbet kodin "e imja". Ushtria përsëri duhej të vendoste - ÇFARË, kjo është për aeroplanin dhe Çfarë me të bëj?

Këtu është e nevojshme të kujtojmë një incident që ka ndodhur 1983 vit në vazhdim Lindja e Largët(shih artikullin « Boeing korean 1983"). Pastaj ishte goditja e pasagjerit aeroplan – "Boeing i Koresë së Jugut". Pas këtij incidenti në Lindja e Largët, për trupat mbrojtja ajrore, doli URDHËRI I VËSHTIRË – KNOCK DOWN sipër tonë territorin, në rast të shkeljes së kufirit, VETËM USHTARAK avionë. A CIVILE Dhe TRANSPORTI aeroplanët, në rast të shkeljes së kufirit, VETËM FORCË për të ULJE në tonë territoreve.

Aeroplan Matthias Rust zhvendosur nga një fushë përgjegjësie Mbrojtja ajrore tek tjetri, dhe askush kështu dhe NUK respektohet urdhëroj ZBATO avionin ndërhyrës. NË 16 orë 6 minuta aeroplan Matthias Rust sipër lindore breg Seliger. Në këtë kohë RADAR janë theksuar 6 pikë të tjera - Kjo RRJEDHJA VORTEKS. Aeroplani është me ta Matthias Rust merr emërtimi Si – “EDUKIMI I LAGËGUR”. Më pas, afër qytetit Torzhok, Matthias Rust ndihmoi më shumë një rast. Dje ka ndodhur një aksident në këtë zonë , nga përplasja me njëri-tjetrin , dy avionë ushtarakë. Kishte në qiell shumë helikopterë duke kryer kërkim-shpëtim puna. Aeroplan Matthias Rust gabim për , Nje tjeter helikopter kërkimi. NË 17 orë 11 minuta Mathias Rust bie në fushën e përgjegjësisë Mbrojtja ajrore e Moskës Rajon . Këtu ai merr emërtimi Si – “HELIKOPTERI Sovjetik QE SHKELI RREGULLAT E FLUTURIMIT”??? Një tjetër luftëtar ngrihet në ajër. Për shkak të trashësisë retë, e njëjta gjë për të JO arrin të afrohet mjaftueshëm afërsi, për të përcaktuar - ÇFARË, mbrapa nje objektështë në qiell.

Cessna 172P. Kabinë

NË 18 orë 30 minuta që objekti kalon periferi të Moskës, afër Fusha Khodynsky. Deri në këtë moment Mathias Rust fluturoi pranë më shumë se 700 km . Duke fluturuar deri në Sheshi i Kuq, Mathias Rust Pashë një të madh në shesh turmë njerëzish. 28 maj vuri në dukje festë "Dita e Rojës Kufitare". Ai bëri nja dy xhiro mbi shesh dhe kuptoi se më VETË SHESHI tokë atë NUK do të funksionojë. Pas kësaj ai pa pranë Sheshi i Kuq, Ura Moskvoretsky, përcaktoi se ai ju mund të zbarkoni dhe e bëri atë ndaj tij ULJE. Pasi zbritën në urë ata mbetën RRIZA nga , goditi gomat. Pastaj u rrokullis poshtë urë poshtë. polic trafiku, duke qëndruar në fund në atë kohë urë, duke parë ulje në urë aeroplan, bllokuar paraprakisht trafiku i makinave, pastaj me një shufër tregoi Udhëzime për në Matthias Rust, ku të kthehet. Mathias Rust u kthye në Vasilyevsky Spusk dhe u ndal aty.

Me këtë Ura Moskvoretsky disa të lidhura Histori detektive.Çështja është se në momentin kur Mathias Rust zbarkoi në Ura Moskvoretsky, ishte thjesht 3 tela, i shtrirë në të gjithë – V fillimi V mes, dhe ne fundi i urës. Ai fluturoi sipër së pari, pastaj u zhyt nën e dyta dhe zbarkoi. Kur në gjyq 4 shtator u shfaqën fotografi Ura Moskvoretsky, ishte tashmë mbi të shumë më tepër tela i shtrirë në të gjithë. Gjyqtari pyeti Matthias Rust: “Si Ju keni qenë në gjendje të ulni aeroplanin në mes, kështu trashë i varur telat? Mathias Rust u përgjigj : « Gjatë saj ulje, në asnjë urë ishin kaq shumë telat." Pastaj doli që Moska autoritetet, pas uljes Matthias Rust, gjatë 1-2 ditë V urgjentisht, NATË bast për këtë urë, shumë shtylla dhe u tërhoq mes tyre telat.

Cessna 172P. Paneli

Njerëzit në Nuk e kuptova menjëherë sheshin = ÇFARË ndodhi. Turma rrethoi pilotin dhe aeroplanin. Në fillim njerëzit menduan , Çfarë duke bërë një FILM. Pastaj njerëzit filluan të bënin pyetje – OBSH pilot dhe ku ai arriti. Mathias Rust iu përgjigj të gjitha pyetjet. Gjatë marrjes në pyetje në Pyetja e parë e KGB-së iu dha atij : « Ju qëllimisht mbërriti brenda Dita e Gardës Kufitare? Mathias Rust u përgjigj se as nuk e dinte për një festë të tillë. Një hetim ka nisur - OBSH, kjo gjermane burrë i ri - skaut, provokator ose thjesht psiko. Burrat e KGB-së filloi të zbulojë – sa, mjaft pilot i ri Unë kam qenë në gjendje ta bëj këtë, në përgjithësi, NUK një fluturim i lehtë. Gjatë hetimeve rezultoi se Mathias Rust në shtëpi Atdheu V Gjermania shkoi shumë mirë JO KEQ SHKOLLA FLUTURIMI! Ai filloi stërvitjen e tij të fluturimit në 18 vjec mosha . Instruktor, që mësoi Matthias Rust biznesi fluturues, vuri në dukje se ai kishte aftësi dukshëm më të mëdha në stërvitjen e fluturimit sesa kadetë të tjerë! Përpara e tij i famshëm fluturimi Mathias Rust tashmë ka kishte mjaft cilësi të mira pilotuese dhe madje kishte mjaft EKSPERIENCE serioze PILOT! Për shembull, ai fluturoi plotësisht VETË V Islanda Dhe mbrapa. Le të sqarojmë se fluturimi për në Islanda ndodh kryesisht gjatë OCEAN. sipër asnjë oqean nr ORIENTIMET – një e vazhdueshme e njëjta ujë. Fluturimi është duke u zhvilluar vetëm Nga PAJISJET Në fluturim sipër pilot i oqeanit Aftësitë e pilotit manifestohen në në shkallën më të lartë!

Megjithatë, bëni fluturimin tuaj Matthias Rust ndihmoi Jo vetem e tij aftësitë pilotuese. Gjatë hetimeve Burrat e KGB-së zbuloi se në fluturim Mathias Rust i gëzuar KARTELË TEPER SEKRETE. Kjo hartë u shënua objekte sekrete ushtarake, aeroporte sekrete Dhe Zonat sekrete të mbrojtjes ajrore - në të cilën të shfaqet në ajër Absolutisht e ndaluar. Nëse shfaqeni në ajër në këtë zonë Se pa të gjitha llojet e kërkesat - kush jeni - ju merrni një raketë. Mathias Rust me kujdes i ka anashkaluar këto zona. Kur Burrat e KGB-së i mesuar — Ku Mathias Rust morën këtë kartë, pastaj ata ishin, Për ta thënë më butë, ne u habitëm. Së pari ata mendimiçfarë është kjo kartë Rustu paraqitur nga ndonjë prej të huajve inteligjencës, por doli që Harta e mbrojtjes ajrore top sekrete sovjetike Mund FALAS PËR TË BLERE Nga çmim i arsyeshëm, V SHBA - në normale KOMPANIA POSTALE. Ne fillim Oficerët e KGB-së nuk e besuan Matthias Rust dhe mendoi , Çfarë Ndryshk e tyre mashtron por më pas ata shkuan në SHBA sipas specifikuar adresë dhe të blera të njëjtën hartë Nga çmim i vogël.

Cessna 172P. Lufthansa Airlines. Shkolla e trajnimit të pilotëve

Gjatë hetimeve nga organet ligjzbatuese me Matthias Rust, ka pasur edhe një takim në nivelin më të lartë udhëheqjen e vendit. Qeveria e vendit donte zbuloni se si të tilla mund të ndodhë. U dëgjuan raporte nga udhëheqja e lartë ushtarake. Ata rezultuan të jenë i pasigurt Dhe i hutuar. Qeveria arriti në përfundimin se kjo ishte e zakonshme HESHTJE RUSE. 30 maj u dërgua në dorëheqjen Ministri i Mbrojtjes i BRSS, Sergei Leonidovich Sokolov, pastaj shkarkohet Komandanti i Përgjithshëm i Mbrojtjes Ajrore, Alexander Ivanovich Koldunov dhe Komandanti i Përgjithshëm i Forcave Ajrore, Alexander Nikolaevich Efimov. Plus pothuajse më shumë 250 gjeneralë Dhe oficerë. 30 personel ushtarak Mbrojtja ajrore ishte përfshirë në përgjegjësi disiplinore. Ata dolën para gjykatës 2 oficerë të cilët ishin atë ditë detyrë luftarake. Ata morën 4 Dhe 5 vjet burgim, por më pak se në 1 vitin e tyre do të lirohet. Këta të dy ndërruesit i imputuar JO PRANIMI zgjidhje për SHKATËRRIM dhunues – Matthias Rust. Ky rast tregoi qartë dhe bindshëm se vendi JO GATI për të MBRONI veten, njesoj si me pare Lufta e Madhe Patriotike???

Menjëherë pas fluturimit Matthias Rust diçka e ngjashme ka ndodhur në Parisi. Dhe ne 1994 vit në Uashington në të njëjtin avion piloti u përpoq të ulej lëndinë përpara Shtëpia e bardhë. Po, në Franca dhe ne SHBA kanë ndodhur edhe raste të ngjashme, por aty JO ishin Ministrat e Mbrojtjes janë hequr. amerikanët Dhe populli francez e preferuar , para së gjithash, forco SHËRBIMI RADAR. NË BRSS, pas këtij incidenti kanë siguruar HELIKOPTERËT Për mbrojtja ajrore, bëri një zëvendësim PAJISJE RADIO, me kusht "MiG-29" Për aviacioni i mbrojtjes ajrore.

Në Bashkimin Sovjetik Matthias Rust u përpoq Nga 3 m artikuj . Së pari - shkelje e paligjshme e kufirit shtetëror. E dyta - shkelje e rregullave ndërkombëtare të fluturimit ( përpara 10 vjet ). E treta - huliganizëm keqdashës. Mathias Rust marrë 4 i vitit regjimit të përgjithshëm por, nga Lefortovo askund nuk lëvizi dhe përveç kësaj, ai kishte disa privilegje. Për shembull, ai kishte 2 dyshek dhe 2 jastëkët. Të ushqyerit ai kishte absolutisht jo burgu.Çdo ditë pas 16 orë ai eci V kopsht burgu. Ata u lejuan të ecnin larg në këtë kopsht jo te gjithe banorëve Lefortovo. Zyrtarisht ai mund të ecte në kopsht 1 orë , Por vërtetë mund të jetë në kopsht dhe 2 orë . Së pari gotë ujë, që e mori në burg, ishte një gotë çaj. Duke e provuar, Mathias Rust ndjehej i fortë shija e klorit Dhe mendimi se ata e duan atë helm, por ata i shpjeguan atij , Çfarë Uji i Moskës fort të kloruara dhe ujë në në të gjithë Moskën si kjo .

NË të huaj shtyp , Në atë kohë, shpesh shfaqeshin artikuj që gjoja sipër Matthias Rust në burg të sofistikuar janë duke u ngacmuar. Për të hequr akuza të tilla, autoritetet sovjetike rregullisht kryera çeqe kushtet e të burgosurit numri i qelisë 34 Dhe Të gjitha filmuar në kamera. Ekstreme ky kontroll kaloi 20 korrik 1988 i vitit . NË Lefortovo Matthias Rust e rikuperuar nga ethet e barit, të cilën ai ishte i sëmurë. Nga përvojat e tij ai u zhvillua gastrit, dhe ai ishte përshkruar barna. E hoqa qafe alergjitë. Shqyer jashtë një dhëmb. Pas servirjes 14 muaj , 3 gusht 1988 i vitit Mathias Rust ishte liruar nga burgu. Ndryshk shkoi në shtëpi Gjermania. I privuar të gjitha LICENCAT FLUTURIMI. CESHTJE KRIMINALE, solli mbi të Për mëmëdheun - PËRFUNDOHET.

Në mëngjesin e 28 majit 1987, aviatori amator gjerman Matthias Rust u ngrit me një monoplan Cessna 172R nga një aeroport afër Helsinkit, ku kishte fluturuar nga Hamburgu një ditë më parë. Në dokumentet e fluturimit, destinacioni përfundimtar i itinerarit ishte Stokholmi.

Në orën 13.10, pasi mori lejen, Rust mori makinën e tij në ajër dhe u nis përgjatë rrugës së planifikuar. Pas 20 minutash fluturim, ai i raportoi dispeçerit se kishte rregull në bord dhe tha lamtumirën e tij tradicionale. Pas së cilës, duke fikur radion në bord, avioni u kthye ashpër drejt Gjirit të Finlandës dhe filloi të zbriste në një lartësi prej 80-100 m

manovra ishte menduar të siguronte një dalje të besueshme të avionit nga zona e mbikëqyrjes së radarit të kontrollit dhe të fshihte rrugën e vërtetë të fluturimit.

Në këtë lartësi, Mathias u drejtua për në pikën e llogaritur të Gjirit të Finlandës pranë rrugës ajrore Helsinki-Moskë. Pasi e ktheu avionin drejt pikës së parë referimi në bregdetin e Bashkimit Sovjetik (uzina e argjilës së naftës së qytetit Kohtla-Jarve me tymin e saj, e cila ishte e dukshme njëqind kilometra larg) dhe duke kontrolluar leximet e busullës së radios me ato të llogaritura, Rust u nis në "kursin luftarak".

Rruga e përafërt e Rust nga Hamburgu në Moskë

Wikipedia/Europe_laea_location_map.svg: Alexrk2/CC BY-SA 3.0

Shkelësi i kufirit shtetëror të BRSS, i vërejtur në afrim, ishte duke ndjekur rrugën ajrore ndërkombëtare. Informacioni rreth tij u dha në postin komandues të batalionit të inxhinierisë radio në qytetin estonez Tapa, brigadës së 4-të të inxhinierisë radio dhe Qendrës së Informacionit të Inteligjencës të divizionit të 14-të. Në fakt, informacioni për objektivin ishte shfaqur tashmë në ekranet e stacioneve të automatizuara të punës të ekuipazhit luftarak të postës së komandës së divizionit që në 14.31.

Oficeri operativ i postës komanduese të brigadës, Majori Krinitsky, nuk e deklaroi menjëherë objektivin shkelës të kufirit shtetëror dhe vazhdoi të sqaronte karakteristikat e objektit dhe përkatësinë e tij derisa Rust u largua nga diapazoni i dukshmërisë së radarit të brigadës. Zëvendës oficeri i detyrës

Majori Chernykh, sipas raportit, duke ditur situatën reale dhe faktin që objektivi po vinte nga Gjiri i Finlandës në vijën bregdetare, "veproi në mënyrë të papërgjegjshme".

dhe i caktoi një numër vetëm në orën 14.37.

Oficeri operativ i postës komanduese të divizionit, nënkoloneli Karpets, nuk kërkoi raporte të qarta dhe sqarime të llojit dhe natyrës së objektivit, “duke shkelur kështu kërkesat për lëshimin e menjëhershëm të objektivit për njoftim”, si dhe procedura për marrjen e vendimeve për ngritjen e ekuipazheve të detyrës për të identifikuar objektivin.

Në fakt, u mor një vendim: derisa situata të sqarohet plotësisht, informacioni nuk duhet të publikohet "në rrjedhën e sipërme". Në atë moment mbi territorin e Estonisë ndodheshin të paktën dhjetë avionë të lehtë të përkatësive të ndryshme departamentesh. Asnjë prej tyre nuk ishte i pajisur me sistem identifikimi shtetëror.

Në orën 14.28 më në fund bëhet e qartë se nuk ka avionë të vegjël civilë në zonë. Në orën 14.29, oficeri i detyrës operative i postës komanduese të Divizionit të 14-të të Mbrojtjes Ajrore mori vendim për t'i caktuar ndërhyrësit "numrin luftarak" 8255, për të lëshuar informacion "deri në krye" dhe për të deklaruar gatishmërinë nr.1.

Vetëm në orën 14.45 lëvizja u raportua në komandën e lartë të Ushtrisë së 6-të të Mbrojtjes Ajrore të Veçantë.

“Kështu, për fajin e postës komanduese të divizionit të 14-të të mbrojtjes ajrore, u humbën 16 minuta kohë, dhe më e rëndësishmja, u zhduk mprehtësia e perceptimit të situatës ajrore të postës komanduese të ushtrisë, bazuar në faktin se objektivi vinte nga Gjiri i Finlandës dhe hyri në kufijtë e BRSS”, thuhet në raport.

Në të njëjtën kohë, posti komandues i regjimentit të 656-të të aviacionit luftarak në qytetin Tapa, toger Filatov, tashmë në orën 14.33, lajmëroi luftëtarët nr. përpara vetëm në 14.47.

Ndërkohë avioni i Rustit po i afrohej liqenit Peipsi. Në orën 14:30, përgjatë rrugës së fluturimit Cessna 172R, moti u përkeqësua papritur. Rust vendosi të zbriste nën skajin e poshtëm të reve dhe të ndryshonte kursin në zonën e një pikë referimi alternative: kryqëzimin hekurudhor të stacionit Dno.

Më 28 maj 1987, në orën 18:15, një avion civil Cessna fluturoi pa pengesa nga Gjermania në Sheshin e Kuq në zemër të Bashkimit Sovjetik. Në kabinë: Matthias Rust nga Hamburgu

Aleanca e figurave

Objektivi në fakt kishte kaluar tashmë zonën e detyrës së vazhdueshme fushë radari në lartësi të ulëta dhe në zonën e prekur të batalioneve raketore anti-ajrore. Ka humbur kohë e vlefshme për përgjim.

Më vonë, komanda e konsideroi vonesën në llogaritjet e divizionit të 14-të si "nuk mund të shpjegohet me asgjë tjetër përveç papërgjegjshmërisë së plotë, në kufi me një krim".

Komandanti i divizionit të 14-të, i cili mbërriti në pikën e kontrollit në orën 14.53, u informua se një luftëtar ishte përplasur për të sqaruar llojin e objektivit në zonën e korridorit nr. 1 të autostradës Helsinki-Moskë. Fakti që objektivi u zbulua afër kufirit shtetëror Gjiri i Finlandës, punonjësi i shërbimit heshti.

Oficeri i detyrës operacionale në PK të Ushtrisë së 6-të, kolonel Voronkov, pasi mori informacion për objektivin, një minutë më vonë - në orën 14.46 - njoftoi forcat e detyrës nr. të regjimentit 656 të ngrihet në ajër me detyrë njëri prej tyre të mbyllë kufirin, tjetri të identifikojë shkelësin e regjimit të fluturimit.

Pas pesë minutash të tjera, komandanti i saj, gjenerali German Kromin, mbërriti në postin e komandës së ushtrisë dhe mori përgjegjësinë e forcave në detyrë. Ai lajmëroi nr. 1 për të gjitha formacionet dhe njësitë e Korpusit të 54-të të Mbrojtjes Ajrore. Komandantët e tre batalioneve raketore kundërajrore të Brigadës 204 të Gardës në Kerstovë, të cilët ishin në rrugën e fluturimit të Rust, raportuan se objektivi po vëzhgohej dhe ishin gati për të lëshuar raketa.

MiG-23 i togerit Puchnin, i cili u ngrit në ajër, priti deri në orën 15.00 menaxherin e turnit të Qendrës Rajonale për Sistemin e Unifikuar të Kontrollit të Trafikut Ajror të Zonës së Përgjegjësisë së Forcave Ajrore të Rrethit Ushtarak të Leningradit, kolonel Timoshin, për të dhënë leje për të hyrë në zonën e hapësirës ajrore.

Vetëm në orën 15.23, ndërsa fluturonte nga pika e drejtimit të Korpusit të 54-të të Mbrojtjes Ajrore, piloti u soll në objektiv për ta identifikuar atë. fluturoi deri në objektiv në një lartësi prej 2 mijë m në kushtet e reve prej 10 pikësh me një skaj të poshtëm 500-600 dhe një skaj të sipërm 2,5-2,9 mijë m, Ndryshku ishte pothuajse 1,5 km më i ulët, pikërisht nën retë. në lartësinë 600 m.

Në qasjen e parë, Puchnin nuk e gjeti objektivin. Gjatë afrimit të dytë, tashmë në një lartësi prej 600 m, piloti zbuloi vizualisht objektivin 30-50 m poshtë tij dhe në orën 15.28 ai e transmetoi përshkrimin e tij në pikën e drejtimit: "Një avion i bardhë me motor të lehtë i tipit Yak-12. .”

Lloji i objektivit u raportua në komandën e Ushtrisë së 6-të, por ata nuk morën asnjë vendim, duke miratuar tërheqjen e luftëtarit. Në të njëjtën kohë, MiG-it i kishte mbetur karburant për një afrim më shumë dhe identifikim më të saktë të objektivit dhe, më e rëndësishmja, përcaktimin e kombësisë së tij.

Hapet midis Katedrales së Shën Vasilit dhe murit të Kremlinit

Aleanca e figurave

"Sinjali "Carpet" (kërkesa për ulje të menjëhershme - Gazeta.Ru) nuk u njoftua", theksojnë dokumentet zyrtare.

Gjatë hetimit, Rust u pyet nëse e kishte parë luftëtarin. Gjermani konfirmoi dhe tha se ai madje përshëndeti pilotin sovjetik, por nuk mori asnjë sinjal përgjigjeje. Radioja e Cessna 172R ishte fikur.

Raporti i pilotit MiG-23 u shpërfill, pasi besohej se avioni i zbuluar i përkiste një prej klubeve lokale të fluturimit, ku në atë kohë zhvilloheshin fluturimet e planifikuara.

Në këtë kohë, kërkimet e shpëtimit për Rust nga pala finlandeze kishin vazhduar për gati dy orë. Për shkak të zhdukjes së papritur të shenjës nga avioni që ngrihej nga ekrani i radarit të kontrollit të aeroportit, dispeçeri u përpoq të kontaktonte Matthias Rust. Pas disa përpjekjeve të pasuksesshme, avioni u shpall në gjendje të vështirë dhe shpëtimtarët u dërguan në zonën e dyshuar të rrëzimit.

Kërkimet vazhduan për disa orë. Më vonë, Rust do të tarifohet rreth 100 mijë dollarë për "shërbimet e ofruara".

Në orën 15.31 një luftëtar i dytë u ngrit nga fusha ajrore Tapa. Procedura e mëparshme udhëzuese u përsërit me vonesë përpara zonës së përgjegjësisë së Forcave Ajrore të Qarkut Ushtarak të Leningradit. Vetëm në orën 15.58 në një lartësi prej 1.5 mijë m, piloti sovjetik e gjeti veten në zonën e synuar, por nuk e zbuloi vizualisht dhe u kthye në aeroportin e shtëpisë pa rezultate. Në atë kohë, radarët sovjetikë kishin humbur sinjalin e dobët nga fluturimet e ulëta avion me një motorr Ndryshk dhe kaloi në ndjekjen e reflektimeve nga formacionet meteorologjike që i ngjanin atij.

Këtu kërkohet disa sqarime. Në mesin e viteve '70, kur lokalizuesit e fuqishëm me potencial të lartë filluan të hynin në shërbim me sistemet e mbrojtjes ajrore RTV, tashmë gjatë provave të tyre në terren, filluan të zbulohen shenja me parametra lëvizjeje në përpjesëtim me karakteristikat e avionëve me motor të lehtë. Ata u quajtën me shaka si engjëjt jehonë. Ky fenomen ka shkaktuar vështirësi serioze në përpunimin e automatizuar të informacionit. Edhe nëse operatori nuk mund t'i dallojë mirë, si mund ta mësojë makinën të punojë pa gabime?

Në rrjedhën e hulumtimeve serioze dhe shumë eksperimenteve, u zbulua se radarët, për shkak të potencialit të tyre të lartë emetues, mund të vëzhgojnë objekte specifike meteorologjike. Ky fenomen është tipik për periudhën e pranverës në gjerësi të mesme dhe gjatë lëvizjes së një fronti të fuqishëm të ngrohtë. Përveç kësaj, migrimi sezonal i tufave të dendura të shpendëve krijon një efekt shumë të ngjashëm. Operatorët e radarëve kishin nevojë për ndihmë në njohjen e objekteve të kësaj klase. U zhvilluan metoda dhe udhëzime të hollësishme për organet e kontrollit të Forcave të Mbrojtjes Ajrore.

Ndryshimet e rëndësishme në parametrat e objektivit që ndodhën në një moment të caktuar brenda vetëm një minutë nuk e paralajmëruan ekuipazhin dhe mbetën pa vëmendjen e duhur. Operatorëve u mungonin qartë kualifikimet. Për më tepër, humbja e kontaktit të radarit me aeroplanin e Rust ndodhi në kryqëzimin e kufijve të përgjegjësisë së dy formacioneve të mbrojtjes ajrore - divizioni i 14-të dhe korpusi i 54-të, ku koherenca e ekuipazheve të postës komanduese luan një rol të rëndësishëm, nëse jo vendimtar. .

Luftëtarët, të cilët më pas u ngritën në mënyrë sekuenciale në 15.54 dhe 16.25 nga fusha ajrore Lodeynoye Pole në rajonin e Leningradit, tashmë iu afruan objektivave të rreme.

Në këtë kohë, përgjatë rrugës Rust, një front i ngrohtë ajror po lëvizte në juglindje. Ka pasur mbulesë të vazhdueshme me re, vende-vende reshje, buza e poshtme e reve ka qenë 200-400 m, buza e sipërme ka qenë 2,5-3 mijë m. Kërkimi është kryer për 30 minuta. Luftëtarët u ndaluan të zbrisnin në retë;

Vetëm në orën 16.30, komandanti i Ushtrisë së 6-të informoi personalisht oficerin e detyrës në postin komandues të Qarkut të Mbrojtjes Ajrore të Moskës për situatën aktuale, duke arritur në përfundimin se objektivi 8255 ishte një tufë e dendur zogjsh. Në të njëjtën kohë, metodat dhe udhëzimet aktuale përmbanin informacionin e nevojshëm se cilat lloje zogjsh dhe në cilën orë të ditës mund të fluturojnë në mjegull dhe re, si dhe në cilat rrethana një tufë e dendur mund të ndryshojë drejtimin e fluturimit.

Pas marrjes së informacionit nga Ushtria e 6-të, Rrethi i Mbrojtjes Ajrore të Moskës ndezi radarin e Batalionit 2266 të Radio Inxhinierisë në qytet në orën 16.32. Staraya Russa Rajoni i Novgorodit dhe ekuipazhet e detyrës në fushat ajrore Tver Andreapol dhe Khotilovo u transferuan në gatishmërinë numër 1. Ngritja e dy luftëtarëve nga atje nuk çoi në zbulimin e objektivit: pilotët vazhduan të drejtoheshin drejt formacioneve meteorologjike fantazmë.

Në gjykatë, Matthias Rust duhej të përgjigjej për shkeljen e kufirit shtetëror sovjetik, duke shkelur rregullat ndërkombëtare fluturime dhe huliganizëm të rëndë

Aleanca e figurave

Siç doli më vonë, avioni ndërhyrës i humbur u zbulua në orën 16.16 nga radari në detyrë i kompanisë së veçantë të radarit 1074 të brigadës së 3-të radio inxhinierike të korpusit të 2-të të mbrojtjes ajrore në rajonin Tver. Deri në orën 16.47, këto objektiva u lëshuan automatikisht në postin komandues të një batalioni radio-inxhinierik të nivelit më të lartë.

Në postin e komandës së Korpusit të 2-të të Mbrojtjes Ajrore, duke përdorur pajisje speciale "Proton-2", më vonë u gjetën të dhëna për gjurmimin e avionit ndërhyrës nga ora 16.18 deri në orën 16.28, por për shkak të gatishmërisë së ulët të llogaritjeve përkatëse, informacioni u gjet. nuk përdoret.

Matias në atë kohë ndodhej 40 km në perëndim të qytetit Torzhok, ku një ditë më parë kishte ndodhur rrëzimi i avionit.

Dy avionë u përplasën në ajër - Tu-22 dhe MiG-25. Në vendin ku ranë fragmentet e makinës punuan disa ekipe shpëtimi dhe specialistësh për hetimin e incidenteve. Njerëzit dhe ngarkesat u dërguan në vendin e katastrofës me helikopterë nga njësia e aviacionit pranë qytetit të Torzhok. Një nga helikopterët ishte në ajër si stafetë komunikimi. Në orën 16:30 avioni i Rust u identifikua me një helikopter, ndaj nuk shkaktoi asnjë shqetësim për askënd gjatë kësaj pjese të fluturimit.

E tensionuar ka qenë edhe situata ajrore në zonën e zbulimit të repartit pasardhës, ku ka hyrë avioni i Matthias. Këtu ata luftuan kundër objekteve famëkeqe meteorologjike jetëgjatë. Ato u vëzhguan në ekranet e treguesve të radarit për 40 minuta (dhe disa në të njëjtën kohë). Të gjitha objektet lëviznin në juglindje. Këtu Rust përsëri ra "nën amnisti" - ai u hoq nga mbështetja si një objekt meteorologjik. Kjo ndodhi tashmë në dalje nga zona e zbulimit të njësisë.

Sidoqoftë, në postin e komandës ata vunë re ndryshimin e kursit midis kësaj rruge dhe objekteve ajrore të hedhura më parë nga shoqërimi. Në orën 16.48, me vendim të komandantit të Korpusit të 2-të të Mbrojtjes Ajrore, dy luftëtarë në detyrë u përplasën nga fusha ajrore Rzhev me detyrën e kërkimit të avionëve të vegjël ose avionëve të tjerë në juglindje të qytetit të Staritsa. Kërkimi nuk dha asnjë rezultat.

Deri në orën 17.36, në postin komandues të Qarkut të Mbrojtjes Ajrore të Moskës u shfaq zëvendëskomandanti i Qarkut të Mbrojtjes Ajrore të Moskës, gjenerallejtënant Brazhnikov, i cili, pasi vlerësoi situatën, brenda pak minutash vendosi detyrën për të alarmuar forcat e detyrës nr. i forcave raketore anti-ajrore të Korpusit të 2-të të Mbrojtjes Ajrore dhe urdhëroi të kërkonte objektivin me radarët ndriçues objektivat e komplekseve S-200. Kjo gjithashtu nuk solli rezultate, pasi në këtë kohë Rust kishte kaluar kufirin e përgjegjësisë së korpusit të lartpërmendur. Detyrat e Ushtrisë së Parë Speciale të Mbrojtjes Ajrore që mbulonte Moskën nuk u caktuan.

Në orën 17.40, avioni i Matthias ra brenda zonës së mbulimit të radarëve civilë të qendrës ajrore të Moskës. Avioni nuk ishte i shënuar në plan, fluturimi u krye në kundërshtim me rregullat, nuk kishte asnjë komunikim me ekuipazhin. Kjo kërcënoi seriozisht sigurinë e trafikut ajror në zonën e aviacionit të Moskës. Deri në zbardhjen e situatës, administrata ka ndërprerë marrjen dhe dërgimin e avionëve të pasagjerëve.

Kur ranë dakord për një plan të përbashkët veprimi me komandën e Qarkut të Mbrojtjes Ajrore të Moskës, u vendos që vetë specialistët civilë të merren me shkelësin e regjimit të fluturimit.

Kur u zbulua se ndërhyrësi ishte tashmë mbi zonat urbane të Moskës, ku fluturimet përgjithësisht janë të ndaluara, ishte tepër vonë për të bërë asgjë.

Në orën 18.30, avioni i Rust u shfaq mbi Fushën Khodynka dhe vazhdoi fluturimin për në qendër të qytetit. Duke vendosur që ulja në sheshin Ivanovo të Kremlinit ishte e pamundur, Mathias bëri tre përpjekje të pasuksesshme për t'u ulur në Sheshin e Kuq. Përmasat e këtij të fundit e lejonin këtë, por në gurët e shtruar kishte shumë njerëz.

Pas kësaj, gjermani mori një vendim të rrezikshëm - të zbarkonte në urën Moskvoretsky. Duke u kthyer mbi hotelin Rossiya, ai filloi të zbriste mbi rrugën Bolshaya Ordynka, duke ndezur dritat e uljes. Për të shmangur një aksident në urë, roja ndezi semaforin e kuq.

Rust e kreu uljen me mjeshtëri, duke pasur parasysh se ai duhej të snajperonte në zonën midis telave tip të rrjetit të trolejbusit të sipërm.

Kjo ka ndodhur në orën 18:55. Pasi udhëtoi për në Katedralen e Ndërmjetësimit dhe duke fikur motorin, Matthias doli nga avioni me një kostum të ri të kuq, vendosi gomone nën pajisjen e uljes dhe filloi të firmoste autografe.

Cessna në buzë të Sheshit të Kuq

Aleanca e figurave

Tashmë në fazën e parë, pasojat e reformës filluan të shfaqen - shpërbërja e sistemit të unifikuar të menaxhimit të Forcave të Mbrojtjes Ajrore të vendit midis rretheve ushtarake në 1978.

Forcat e mbrojtjes ajrore të BRSS në gjysmën e dytë të viteve '70 u zhvilluan me një ritëm kaq aktiv sa që Perëndimi njohu epërsinë e tyre ndaj sistemeve të ngjashme në vendet e tjera të botës.

Përfundoi ripajisja e Forcave të Mbrojtjes Ajrore me armatimet dhe pajisjet ushtarake më të fundit në atë kohë. Sistemi i mbrojtjes ajrore të vendit gjatë kësaj periudhe ishte një kompleks i vetëm organizativ dhe teknik i automatizuar, i cili ishte në gatishmëri të vazhdueshme luftarake dhe përmirësohej vazhdimisht.

Kufijtë ajror të BRSS në vitet " lufta e ftohte» iu nënshtruan vazhdimisht testeve të forcës. Meqe ra fjala,

në mesin e viteve '70, plaga e vërtetë e sistemit të mbrojtjes ajrore të BRSS në rajonin Veri-Perëndimor ishin shkeljet e kufirit shtetëror nga avionë të lehtë (si Cessna, Beechcraft, Piper, etj.) nga Finlanda.

Si rregull, shkaku i incidenteve të tilla ishte humbja e orientimit nga pilotët amatorë.

Megjithatë, kjo nuk ishte fundi i çështjes. Më 20 prill 1978, në zonën e Gadishullit Kola, një aeroplan pasagjerësh Boeing 707 i linjës ajrore koreano-jugore KAL kaloi kufirin shtetëror. Pas përpjekjeve të pasuksesshme për të detyruar avionin të ulet, komandanti i Ushtrisë së 10-të të Mbrojtjes Ajrore vendosi të përdorë armë. Një luftëtar i mbrojtjes ajrore Su-15 hapi zjarr dhe dëmtoi krahun e majtë të avionit. Ai u angazhua ulje e detyruar në akullin e liqenit Kolpiyarvi pranë qytetit të Kem. Dy pasagjerë kanë humbur jetën dhe disa persona janë plagosur. Veprimet e komandës së mbrojtjes ajrore u njohën më pas si të sakta, dhe të gjithë pjesëmarrësit në përgjim iu dhanë çmime shtetërore.

Në atë kohë, një grup me ndikim drejtuesish të lartë kishin konceptuar një reformë të mbrojtjes ajrore të BRSS, e cila përfshinte transferimin e pjesës më të madhe, më të mirë dhe më të gatshme të Forcave të Mbrojtjes Ajrore në rrethet ushtarake kufitare. Komandanti i Përgjithshëm i Forcave të Mbrojtjes Ajrore të vendit, Marshalli i Bashkimit Sovjetik Pavel Batitsky, e kundërshtoi me forcë këtë.

Në verën e vitit 1978 u mor një vendim i dëmshëm. Trupat dhe divizionet e mbrojtjes ajrore u vunë në dispozicion të strukturave administrative dhe ekonomike, që në praktikë ishin rrethe ushtarake. Reforma u zhvillua në bujë të pajustifikuar. Disa vjet më vonë, më në fund u mor një vendim për kthimin e trupave në gjendjen e tyre origjinale, por dëmtimi në mbrojtjen ajrore ende mbahet mend.

Ndërkohë, tensionet në fushën e mbrojtjes së kufijve nuk u shuan. Vetëm në Lindjen e Largët, në fillim të viteve '80, operatorët e trupave radioteknike shoqëronin në ekranet e radarëve pranë kufijve më shumë se tre mijë objekte ajrore çdo vit.

Matthias Rust merr pjesë në një talk show, 2012

Foto Aleanca/Jazzarchiv

Oficerët e mbrojtjes ajrore u bënë peng të vendimeve politike. Dhe ende nuk është përcaktuar qartë procedura e dënimit me burg të këtyre shkelësve të kufirit shtetëror.

Gjatë afrimit të Rust në territorin e BRSS, u shkel gjithashtu "parimi i shenjtë i kufirit" - lëshimi i menjëhershëm i informacionit mbi objektivin derisa të sqarohej situata. Megjithatë, në vend të një analize racionale të dështimit të ndodhur, filloi kërkimi për fajtorët, të cilët u zbuluan pothuajse menjëherë.

Udhëheqja e vendit hoqi nga postet e tyre tre marshallë të Bashkimit Sovjetik dhe rreth treqind gjeneralë dhe oficerë. Ushtria nuk ka parë një pogrom të tillë të personelit që nga viti 1937.

Si rezultat, në drejtimin e Forcave të Armatosura dhe në degët e Forcave të Armatosura erdhën njerëz që ishin një rend i përmasave (ose edhe dy) inferiorë në cilësitë e tyre profesionale, biznesore dhe morale ndaj marshalëve dhe gjeneralëve të hequr.

Më 3 gusht 1988, një i burgosur i pazakontë u lirua herët nga një burg sovjetik. Ai ishte piloti amator gjerman Matthias Rust, i cili një vit më parë u bë i famshëm në të gjithë botën për uljen e një avioni në Sheshin e Kuq. Atëherë kjo ngjarje bëri shumë zhurmë: si arriti një djalë 19-vjeçar të diskreditonte sistemin e mbrojtjes ajrore sovjetike, pse i duhej të kryente këtë akt të çmendur dhe çfarë dënimi pësoi trimi?

Piloti amator gjerman Matthias Rust

Një ditë, 18-vjeçari Matthias Rust po shihte televizor dhe lajmet po flisnin se si negociatat midis qeverisë amerikane dhe sovjetike në Rejkjavik kishin arritur në një rrugë pa krye. I riu vendosi që ai duhet të ndihmojë BRSS dhe Perëndimin të përmirësojnë marrëdhëniet. Të paktën kështu i shpjegoi ai motivet e tij në gjyq: “Mendova se mund ta përdor avionin për të ndërtuar një urë imagjinare midis Perëndimit dhe Lindjes, për të treguar se sa njerëz në Evropë duan të përmirësojnë marrëdhëniet me BRSS”.

Harta e fluturimit të ndryshkut

Në atë kohë, Matthias Rust kishte të drejtë të fluturonte avionin, dhe ai kishte kaluar tashmë rreth 50 orë në ajër. Më 13 maj 1987, ai njoftoi prindërit se kishte ndërmend të udhëtonte me avion Evropa Veriore në mënyrë që të fluturojë numrin e kërkuar të orëve për të marrë patentën e pilotit profesionist. Më 25 maj, Mathias mbërriti në Helsinki më 28 maj, ai u tha dispeçerëve se po shkonte për në Stokholm. Por Rust po lëvizte në drejtimin e gabuar dhe më vonë u zhduk fare nga radari.

Një operacion kërkim-shpëtimi filloi menjëherë në zonën e bregdetit finlandez. Në sipërfaqen e detit u vu re një njollë e madhe nafte dhe më pas u supozua se avioni ishte rrëzuar. Ndërsa po kërkonin pilotin në det, ai kaloi kufirin sovjetik mbi Estoninë. Sigurisht, radarët e zbuluan menjëherë dhe së shpejti pranë tij ishte një luftëtar MiG. Ai e shoqëroi për disa kohë, por nuk u mor asnjë urdhër për veprime të mëtejshme dhe MiG u zhduk shpejt.

*Mision paqeje* apo provokim?

Fakti është se në vitin 1984, ushtria sovjetike rrëzoi një aeroplan pasagjerësh Korea e jugut, i cili shkeli hapësirën ajrore të BRSS. Si rezultat, njerëz vdiqën, dhe pas kësaj u ndalua të qëllohej në avionë civilë dhe sportivë. Kur Matias po fluturonte në zonën e Pskov, regjimenti ajror lokal po kryente fluturime stërvitore. Disa aeroplanë po ngriheshin, të tjerë po uleshin. Në orën 15:00, të gjithë pilotët duhej të ndryshonin kodin në të njëjtën kohë, por për shkak të papërvojës, shumë nuk e bënë këtë. Për shkak të konfuzionit që u krijua, të gjithë avionëve iu caktua atributi "unë-ne", përfshirë aeroplanin e Rust, i cili ishte në mesin e tyre. Kur ai fluturoi mbi Torzhok, puna e shpëtimit u krye atje pas një përplasjeje avioni dhe avioni i Rust u ngatërrua me një helikopter kërkimi sovjetik.

Avioni i Matthias Rust në Sheshin e Kuq

Në mbrëmjen e 28 majit, një aeroplan gjerman Cessna u ul në urën Bolshoy Moskvoretsky dhe u nis për në Katedralen e Shën Vasilit. Piloti doli nga kabina dhe filloi të firmoste autografe për kalimtarët dhe turistët e befasuar. Ai u arrestua pak minuta më vonë. Të nesërmen në mëngjes, të gjitha gazetat raportuan një sensacion: “Vendi është në shok! Një pilot-atlet gjerman çnderoi arsenalin e madh të mbrojtjes së BRSS në Ditën e Gardës Kufitare.

*Mision paqeje* apo provokim?

Kishte disa versione për arsyet e veprimit të Mathias: ai po përpiqej të fitonte një bast, donte të bënte përshtypje të dashurës së tij, ai po kryente një detyrë nga shërbimet e huaja të inteligjencës, ai bëri një lëvizje spektakolare marketingu në mbështetje të biznesit të babait të tij - ai po shiste aeroplanë Cessna në Europa Perëndimore, dhe lajmi se ishte i vetmi avion që mundi sistemin sovjetik të mbrojtjes ajrore mund të ndihmojë në ringjalljen e kërkesës.

Avioni i Matthias Rust në Sheshin e Kuq

Matthias Rust u arrestua dhe u gjykua për huliganizëm dhe kalim të paligjshëm të kufirit. Ai u dënua me 4 vite burg, por një vit më vonë u lirua para kohe. Kreu i forcave të mbrojtjes ajrore, ministri i mbrojtjes dhe rreth 300 oficerë humbën pozicionin. Dhe njerëzit filluan ta quajnë Sheshin e Kuq "Sheremetyevo-3" dhe të shkruajnë shaka për këtë temë.

Matthias Rust në sallën e gjyqit

Pas kthimit në atdheun e tij, Rustit iu hoq të drejtat e pilotimit si një person "i çekuilibruar mendërisht". Së shpejti, ai përfundoi përsëri pas hekurave: ndërsa punonte si infermier në një spital, ai nxitoi me thikë te një infermiere që refuzoi përparimet e tij. Në vitin 2001, ai u gjykua përsëri - këtë herë për vjedhjen e një pulovër. Me sa duket, ai me të vërtetë nuk mund të quhej i qëndrueshëm mendërisht.

Mathias Rust

"Misioni i paqes" i Rust është ende në pikëpyetje: ka shumë mospërputhje dhe pasoja në shkallë të gjerë: pas kësaj, u kryen spastrime masive në ushtrinë Sovjetike - sikur të prisnin rastin e duhur. Prandaj, shumë e quajnë fluturimin e Rust një provokim të planifikuar me kujdes, nga të cilat kishte shumë gjatë asaj periudhe

 

Mund të jetë e dobishme të lexoni:

• Si të shkoni në një ekskursion në Antarktidë?;
• Kështjella e Trojës në Republikën Çeke. Kalaja e Trojës në Pragë. Veraria dhe muzeu i lashtë;
• Böcklin dhe "ishulli i të vdekurve" i tij Një fenomen kulturor i kohës së tij;
• Biletat ajrore për në Krime Biletat ajrore për në Krime do të bëhen më të lira;
• Çfarë mund dhe nuk mund të marrësh me vete;
• Hapni menunë e majtë Heviz Si ​​të shkoni nga Budapesti në Liqenin Heviz;
• Teleferiku në Nha Trang (Vinpearl) Teleferiku më i gjatë në botë Vietnami;
• Kalaja Kamenets-Podolsk - një monument historik i Ukrainës Jeta jashtë mureve të kalasë Kamenets-Podolsk;