Specifikimet teknike pc 12 pilatus. Avioni më i dëshirueshëm me një motor. Përshkrimi i përgjithshëm i avionit Pilatus PC12

Përshkrimi i përgjithshëm i avionit Pilatus PC12

Kompania zvicerane Pilatus Aircraft Ltd ndodhet në një luginë të ngushtë të vendosur mes maleve, në qytet piktoresk Stans dhe ka shumë të ngjarë të emëruar pas mal lokal Pilatus, në thellësi të të cilit jetonte një dragua. Kompania ka një histori të gjatë të prodhimit të avionëve, fillimi i së cilës shkon në vitin 1939, kur askush nuk mund të dyshonte se një kompani e vogël do të bëhej lider botëror në tregun e prodhimit dhe, më e rëndësishmja, në shitjen e motorëve turboprop me një motor. avion. Avioni turboprop Pilatus PC-12, i prezantuar për herë të parë në 1992, dhe i certifikuar tashmë në 1994, u modifikua disa herë (domethënë seritë 12) dhe ka modelet kryesore të njohura 12/45 dhe 12/47, pas së cilës iu nënshtrua më shumë modifikimeve në 2007 -08 modifikimi i thellë i sistemit elektrik dhe zëvendësimi i motorit me një më të fuqishëm mori indeksin PC12/47E, ose emrin e marketingut PC12NG (NG do të thotë Gjenerata e ardhshme - "gjenerata e re"). Në vitin 2008, avioni i gjeneratës së re turboprop PC-12 NG u certifikua nga Agjencia Evropiane e Avionëve siguria e aviacionit(EASA) dhe Agjencia Federale e Aviacionit të SHBA (FAA). Të gjithë avionët Pilatus PC12 me numër serial duke filluar nga nr. 1000 janë të pajisur me një motor të ri dhe një kabinë "xhami", tipari dallues i të cilit, në krahasim me paraardhësin e tij, është sistemi avionik plotësisht i integruar Honeywell Primus Apex, dizajni dhe ergonomia. e kabinës u zhvillua nga BMW DesignworksUSA, një kompani që ka bashkëpunuar prej kohësh me Pilatus Aircraft në zhvillim ndarje pasagjerësh për avionët PC12. Avioni mori një termocentral 7% më të fuqishëm PT6A-67P, i prodhuar nga kompania kanadeze Pratt & Whitney, me tehe të gjeneratorit të gazit monokristalor dhe një gjenerator të dytë elektrik që rrit besueshmërinë e rrjetit elektrik të avionit.

Pilatus PC-12 NG kombinon cilësitë e shkëlqyera të këtij lloji të avionit, të tilla si: efikasiteti, besueshmëria, siguria dhe shkathtësia, për të cilat avioni mund të quhet "thika e ushtrisë zvicerane".

Çmimi bazë i avionit Pilatus PC12NG është 3,850,000 dollarë amerikanë.

Kostoja tipike me pajisje shtesë është 4.4-4.7 milion dollarë amerikanë.

Përfitoni nga mundësia për të blerë një avion Pilatus PC12 duke përdorur një normë doganore preferenciale prej 0% të miratuar me Rezolutën e KËSHILLIT NDËRSHTETARËT TË BASHKËSISË EKONOMIK EVROZIANE (ORGANI I LARTË I UNIONIT DOGANOR) Minsk "Për rregullimin e unifikuar doganor dhe tarifor të doganave bashkimi i Republikës së Bjellorusisë, Republikës së Kazakistanit dhe Federata Ruse”, duke filluar nga 1 janari 2010, në Federatën Ruse zbatohen normat e detyrimeve të përcaktuara nga Tarifa e Unifikuar e Bashkimit Doganor. Në përputhje me këtë tarifë, avionët e mëposhtëm importohen pa doganë në Rusi: KODI HS 8802 30 000 2.

Ju paguani vetëm TVSH!

Drejtori ynë Viktor Borisovich Kuklyaev ishte për një kohë të gjatë Shefi i Zyrës Përfaqësuese të kompanisë që përfaqëson Pilatus Aicraft në Rusi dhe CIS dhe, ndërsa ishte në këtë pozicion, certifikoi këtë lloj, reklamoi dhe promovoi, dhe gjithashtu e shiti atë në Rusi. 11 avionë të rinj Pilatus PC12 i të gjitha modifikimeve dhe për këtë arsye nëse jeni të interesuar të blini një avion të ri Pilatus PC12NG, mund të na kontaktoni në kontaktet e listuara më poshtë pasi askush nuk e njeh këtë avion më mirë se ne.

Financimi ose dhënia me qira e avionëve në Rusi kryhet nga kompani të tilla si Sberbank Leasing dhe RB Leasing.

Nëse jeni të interesuar të blini një avion Pilatus PC12, PC12/45, PC12/47 ose PC12/47NG nga tregu dytësor, ne mund t'ju gjejmë një mundësi blerjeje të përshtatshme dhe fitimprurëse, ose mund të zgjidhni nga ato të paraqitura tashmë në faqe.

Fluturimi- specifikimet: Pilatus PC-12 NG (Zvicër)
Gjatësia e avionit 14.40 m. 47 këmbë 3 in
Hapësira e krahëve 16.23 m. 53 këmbë 3 in
Lartësia e avionit 4.26 m. 14 këmbë 0 in
Zona e krahut 25.81 m² 277.8 ft²
Numri i motorëve 1 Turboprop
Modeli i motorit PT6A-67B
Prodhuesi i motorit Pratt & Whitney Kanada
Fuqia e motorit 895 kW 1 200 shp
Helikë ajri Alumini me teh Hartzell HC-E4A-3D/E10477K-4
Diametri i helikës 2.67 m. 8 këmbë 9 inç
Gama - 9 Pax
– 0 Pax		 2804 km.
4149 km.		 1,753 mi / 1,513 nm
2,593 mi / 2,239 nm
Distanca e ngritjes 701 m. 2 300 ft
Hap jashtë 558 m. 1830 ft
Shpejtësia maksimale e lundrimit 519 km/h.
Shpejtësia e lundrimit 500 km/h. 312,5 mph / 270 KTAS
Lartësia maksimale e fluturimit 9144 m. 30,000 ft
Shkalla e ngjitjes në nivelin e tokës 512 m./min. 1680 ft/min
174.3 kg./m. ² 35,7 lb/ft²
Karakteristikat e peshës
Pesha e thatë 2761 kg. 5867 paund
Pesha me ngarkesë të plotë 4700 kg. 10 450 paund
Pesha maksimale e ngritjes 4740 kg. 10 450 paund
539 kg. 1,189 paund
1500 kg. 3,502 paund
Karakteristikat e paraqitjes
Ekuipazhi 1 – 2
Numri maksimal i pasagjerëve 9 në një dhomë standarde, 6-8 në një dhomë VIP me tualet
Vëllimi i kabinës 9.34 m³
Dimensionet e brendshme, Gjatësia – Gjerësia – Lartësia 5,16 – 1,53 – 1,47 m.
Informacion total
Viti i fillimit të funksionimit korrik 2008
Certifikatat EASA, FAA, MAK (ST235-RS-12; datë 27.09.04)
Pajisjet e navigimit të radios në bord Honeywell Primus APEX (PC-12NG)

Manuali i Fluturimit të Aeroplanit Dixhital PC12

Pilatus Aircraft ka lëshuar aplikacionin PC12 Digital Airplane Flight Manual për iPad dhe IPhone, i cili është një vazhdimësi e programit Palm PDA, i njohur gjerësisht në mesin e pilotëve të Amerikës së Veriut. Aplikacioni përmban shumë përditësime dhe kalkulatorë shumë të përshtatshëm për llogaritjen e shtrirjes së avionit, gjatësinë e ngritjes dhe kilometrazhin, si dhe llogaritjen e të gjitha llojeve të cilësimeve të motorit për mënyrat optimale gjatë një fluturimi lundrimi.

Në nëntor 2016, pata fatin të vizitoja atdheun e avionit të famshëm Pilatus. Katër dite e paharrueshme në një luginë zvicerane të rrethuar nga male të quajtur aeroporti Buochs ​​(Stans) (kam shkruar për këtë aeroport në detaje) më bëri të dashurohem vërtet me këta punëtorë të vegjël të qiellit - mishërimi i cilësisë së vërtetë zvicerane.

Me këtë postim hap një seri botimesh nga rrëza e malit Pilatus, emrin e të cilit e mbajnë me krenari heronjtë me krahë të historisë sime dhe do t'ju tregoj shkurtimisht historinë dhe produktet kryesore të Pilatus Aircraft...

Prodhuesi zviceran i avionëve Pilatus Aircraft nuk është një i ri në tregun global të prodhimit të avionëve. E themeluar në vitin 1939 në Stans dhe duke prodhuar avionin e saj të parë, Pilatus SB-2 në 1944, kompania filloi ecjen e saj të qëndrueshme përpara, me kalimin e viteve duke zënë një pozitë udhëheqëse botërore në prodhimin e avionëve turboprop me një motor për qëllime të ndryshme.

Fillimisht, vektori i prodhimit Pilatus kishte për qëllim prodhimin e avionëve stërvitor, dhe në 1945 u shfaq Pilatus P-2 për Forcat Ajrore Zvicerane. U ndërtuan 54 kopje dhe në vitin 1953 filloi prodhimi i modelit tjetër në linjën Pilatus, P-3 dhe 72 prej këtyre avionëve u ndërtuan për Forcat Ajrore Zvicerane dhe 6 avionë për Marinën Braziliane.

PC-6 Porter, avioni i parë që arriti sukses tregtar global, bëri fluturimin e tij debutues më 4 maj 1959. Një nga karakteristikat kryesore të këtij avioni për qëllime të përgjithshme është ngritja dhe ulja e shkurtër e tij. Pra, me një ngarkesë prej 1500 kg, fluturimi i ngritjes së avionit është vetëm 195 metra, dhe vrapimi i uljes është 130 metra.

Aftësia për të frenuar me një helikë në ajër lejon uljet në pista të shkurtra dhe të penguara në kënde jashtëzakonisht të pjerrëta të rrugës së rrëshqitjes - 45 gradë ose më shumë. Këto prona të avionëve përdoren gjerësisht për dërgimin e ngarkesave në zona të pazhvilluara. Avioni mban rekordin botëror për uljen në një fushë ajrore me lartësi të madhe - akullnaja Dhaulagiri në Nepal, e vendosur në një lartësi prej 5750 metrash mbi nivelin e detit.
Një avion transporti me karakteristika të tilla doli të ishte në kërkesë dhe eksportohet gjerësisht. Është përdorur në departamente të ndryshme ushtarake të shumë vendeve.

Në të njëjtën kohë, pronarët privatë përdorin PC-6 Porter si një transport të lehtë për ngritje dhe ulje të shkurtër, si dhe për trajnimin e parashutistëve. Avioni përdoret në mënyrë aktive në ambulancat ajrore, për operacionet e kërkim-shpëtimit dhe për punë në fusha ajrore me lartësi të madhe. Ky model është ende në prodhim dhe në fund të vitit 2016 janë prodhuar 500 avionë!

Më 12 prill 1966, Pilatus PC-7 i ri, i bazuar në Pilatus P-3, u ngrit për herë të parë, duke zëvendësuar motorin e vjetër Lycoming O-435 me Pratt & Whitney PT6A-20 të ri. Fatkeqësisht, pas aksidentit, programi PC-7 u shty dhe vetëm më 12 maj 1975, avioni i përditësuar bëri fluturimin e tij të parë. PC-7 i parë i prodhimit u ngrit në 12 gusht 1978 dhe më 5 dhjetor të po këtij viti u dorëzua në Birmani dhe Bolivi.
Megjithë dimensionet mjaft të mëdha të avionit, avioni Pilatus PC-7 ka aerodinamikë të shkëlqyer, e cila siguron avionë tregues i lartë i vetive të tilla si manovrimi. Falë kësaj, avioni Pilatus PC-7 mund të përdoret si avion sportiv, duke përfshirë ato që përdoren për marifete aerobatike, gjë që është një nga faktorët pse ky model ka fituar popullaritet të gjerë midis pronarëve potencialë dhe operatorëve ekzistues.
Përveç sektorit të aviacionit civil, Pilatus PC-7 përdoret në mënyrë aktive si një avion trajnimi ushtarak, dhe ne po flasim për trajnimin e pilotëve të zakonshëm ushtarakë dhe pilotëve luftarakë. avionë. Ky faktor lehtësohet kryesisht nga prania e një sistemi kontrolli të kombinuar në avion dhe për këtë arsye kërkesa për këtë model në avion vazhdon të mbetet mjaft e lartë edhe sot e kësaj dite. Gjithashtu vazhdon prodhimi i Pilatus PC-7 dhe në fund të vitit 2016 janë prodhuar rreth 600 avionë të këtij modeli. Ato përdoren nga 22 forca ajrore në mbarë botën.

Më 7 maj 1984, avioni stërvitor Pilatus PC-9 bëri fluturimin e tij të parë. Avioni është një zhvillim i mëparshëm PC-7 Turbo Trainer. Krahasuar me PC-7, PC-9 ka një gyp më të madh, është i pajisur me sedilje ejeksioni dhe një motor turboprop. Avioni fillimisht ishte menduar për t'u dorëzuar në Forcën Ajrore Mbretërore për të zëvendësuar avionin BAe (BAC) Jet Provost. Projekti nuk u pranua dhe Short Tucano u miratua nga Forcat Ajrore Britanike, dhe Pilatus vazhdoi të zhvillonte modelin me iniciativën e tij. Një porosi për këtë model u mor shpejt nga Forcat Ajrore Mbretërore Saudite dhe deri në vitin 2004 ishin prodhuar më shumë se 250 kopje.

Por një përparim i vërtetë në prodhimin e avionëve turboprop priti Pilatus Aircraft në 1991, kur më 31 maj legjendar Pilatus PC-12 bëri fluturimin e tij të parë. Ai filloi funksionimin e plotë në 1994, dhe tani përdoret kryesisht si një avion korporativ ose avion rajonal. Sot, PC-12 është avioni turboprop me një motor më të shitur në botë.
Meqë ra fjala, prototipi i parë i RS-12 u instalua në territorin e uzinës në Stans dhe pata kënaqësinë të fotografoja këtë avion të parë legjendar në historinë e Pilatus...

Linja e modeleve të prodhuara RS-12 është shumë e larmishme - nga versionet e zakonshme të pasagjerëve PC-12/41, 45, 47, 47E deri te modifikimet ushtarake - amerikani U-28A dhe avioni i zbulimit me shumë role RS-12M Eagle. RS-12M, në varësi të konfigurimit të pajisjeve të zbulimit, mund të kryejë misionet e mëposhtme: zbulimin dhe patrullimin elektronik, luftën elektronike dhe përcaktimin e objektivit, patrullimin e kufijve bregdetar dhe kryerjen e operacioneve kundër kontrabandës. Parashikohen funksione shtesë për konfigurimin e avionit në rolet e mëposhtme: evakuim mjekësor, zbulim fotografik, pasagjer dhe avion transporti, transport VIP. Fluturimi i parë i avionit RS-12M u zhvillua në tetor 1995. Ekzistojnë dy versione kryesore të avionit, i pari: PC-12M (HB-FOB) - i pajisur me sensorë optiko-elektronikë të kontrolluar nga Sistemi i Menaxhimit të Sensorëve Northrop Grumman (SMS). Sistemi SMS përfshin një stacion me tre procesorë të bazuar në procesorët Intel Pentium. Sensorët përfshijnë sensorë WF-160DS FLIR IR, një aparat fotografik optik me një lente zmadhimi nga 20 në 280 mm dhe sistemin amerikan RISTA (Reconnaissance, Surveillance Infra-red, Target Acquisition). Opsioni i dytë: PC-12M(HB-FOG) - i pajisur me sensorë Northrop Grumman WF-160DS IR/E-O, radar Raytheon Sea Vue SV 1021, sistemi Delfin Systems DER (30 MHz deri në 2 GHz), sistem dixhital dhe video transmetimi të të dhënave ( për një distancë deri në 200 km).
Që nga viti 1994, PC-12 është operuar në më shumë se 50 vende anembanë botës, dhe nga mesi i vitit 2017, Pilatus planifikon të dorëzojë avionin e 1500-vjetorit PC-12.



Do të doja të përmend shkurtimisht versionin e ri të Pilatus PC-12 - PC-12NG (Next Generation, "New Generation"). Në nëntor 2016, prodhuesi u prezantoi klientëve një version të përditësuar të turboprop popullor. Gjëja e parë që ju bie në sy kur ekzaminoni avionin e ri është përdorimi për herë të parë i një helike të përbërë me pesë tehe, e krijuar posaçërisht për aeroplanin nga specialistët e Hartzell. Ky produkt i ri ju lejon të reduktoni ndjeshëm nivelin e zhurmës në kabinë dhe të përmirësoni performanca e fluturimit, dhe nga pikëpamja estetike, avioni është bërë më elegant. Helika e re është bërë nga fibra karboni dhe ka një jetëgjatësi të pacaktuar, ndërsa riparimet duke përdorur rrëshirë epokside kërkojnë kohë minimale dhe mund të përfundojnë gjatë një riparimi të madh.

Si rezultat, me helikën e re Hartzell PC-12NG, nevojiten vetëm 793 metra për ngritje. Me një peshë maksimale të ngritjes, avioni "ngjitet" në një lartësi lundrimi prej 8585 metrash 10% më shpejt se versioni i mëparshëm, dhe diapazoni i tij maksimal me katër pasagjerë është tashmë 3407 km. Shpejtësia maksimale e RS-12NG të ri është rritur në 528 km/h.

Në janar 1999, Pilatus Aircraft filloi zhvillimin e një avioni me dy vende avion trajnimi Pilatus PC-21. Prototipi i parë u lëshua më 30 prill 2002 dhe bëri fluturimin e tij të parë më 1 korrik të të njëjtit vit. Prototipi i dytë fluturoi më 21 korrik 2004. RS-21 duhej të mbërrinte forcat Ajrore si mjet trajnimi, megjithatë, gjatë zbatimit të projektit, u krye optimizimi, si rezultat i të cilit avioni gjithashtu filloi të përdoret në mënyrë aktive në aviacionin civil.

Në prill 2008 filloi funksionimi i RS-21 - Forcat Ajrore Zvicerane porositën 4 avionë, dhe në dhjetor 2010 u bë një porosi për 2 avionë të tjerë. Mund të themi se falë RS-21, rritja e shitjeve në vitin 2010 ishte për shkak të marrjes së një porosie shumë të madhe për Forcat Ajrore dhe Mbrojtjen Ajrore të Emirateve të Bashkuara Arabe.
Dizajni i avionit Pilatus PC-21 u krye në të vërtetë në bazë të modelit Pilatus PC-9, i cili bëri të mundur reduktimin në një farë mase të kohës së punës që lidhet me zhvillimin e avionit, megjithatë, të dy avionët janë thelbësisht të ndryshme nga njëra-tjetra. Në veçanti, modeli Pilatus PC-21 ka aerodinamikë dukshëm më të mirë, dhe përkundër faktit se dimensionet e trupit të këtij modeli janë disi të mëdha, avionë RS-21 është më i manovrueshëm. Avioni është i pajisur me një termocentral turboprop i përbërë nga një motor Pratt & Whitney Canada PT6A-68B me një fuqi shtytëse prej 1600 kf. dhe është i aftë të përshkojë distanca prej 1330 kilometrash me një shpejtësi lundrimi prej 590 km/h.

Në fushën ushtarake, Pilatus PC-21 përdoret si një mjet trajnimi për të ofruar trajnime për pilotët ushtarakë në operimin e avionëve luftarakë. Avioni vazhdon të jetë në prodhim masiv edhe sot e kësaj dite, kjo për shkak të kërkesës së madhe për këtë model. Deri në fund të vitit 2016, 188 avionë RS-21 operohen nga 7 forca ajrore të botës - Zvicra, Emiratet e Bashkuara Arabe, Singapor, Katar, Arabia Saudite, Jordani dhe Australi.

Pilatus Aircraft, si shumë prodhues të avionëve, nuk qëndron ende dhe ecën me besim me kohën, duke u përpjekur të zërë një vend të freskët në fushën e aviacionit reaktiv, dhe avioni më i ri Pilatus PC-24 është një konfirmim i qartë i kësaj. Më 12 maj 2013, bizjeti i ri u prezantua për herë të parë në Konventën dhe Ekspozitën Evropiane të Aviacionit të Biznesit (EBACE) në Gjenevë, dhe aktualisht avioni, dy prototipet e para P01 dhe P02, po i nënshtrohet testeve të fluturimit në Buochs ​​(Stans ) aeroporti, dhe bordi i tretë P03 është në terren duke u testuar në SHBA.
Unë pata fatin të bëja disa foto të të parëlindurve P01 dhe P02 të epokës së re të avionëve Pilatus. I lehtë, i manovrueshëm, me një fluturim të shkurtër dhe forma të këndshme novatore - këto janë vetëm gjërat e pakta që mund të them për njohjen time të parë vizuale me këtë avion të bukur. Shpresoj se vitin e ardhshëm do të mund të flas më në detaje për RS-24 si pjesë e prezantimit zyrtar të produktit të ri, të gjitha aftësitë reale të të cilit ruhen ende në konfidencialitetin më të rreptë.

Më 1 gusht 2014, Ditën Kombëtare të Zvicrës, P01 u zbulua për publikun nga gazetarët, dhe më 11 maj 2015, P01 kreu fluturimin e parë provë nga Aeroporti Buochs, duke kaluar gjithsej 55 minuta në ajër. Më 16 nëntor 2015, P02 bëri fluturimin e parë, që zgjati 82 minuta. Deri në këtë datë, P01 kishte grumbulluar gjithsej 150 orë fluturimi dhe kishte përfunduar më shumë se 100 fluturime. Në maj 2016, P01 bëri një pushim të shkurtër nga programi i testimit për t'u shfaqur në një ekran statik në EBACE. Në atë kohë, P01 dhe P02 kishin grumbulluar mbi 500 orë fluturimi. Gjatë kalimit transatlantik në SHBA, P02 kishte arritur tashmë një shpejtësi lundrimi prej mbi 800 km/h (432 kt), e cila ishte më e mirë se sa pritej.

Sipas të përjavshmes Bizav News, Pilatus Aircraft planifikon të arrijë në vijën e finishit të certifikimit të PC-24 të ri në fillim të vitit 2017, kur prototipi i tretë i avionit fillon të fluturojë. Pritet që tashmë në tremujorin e tretë të 2017 kompania të marrë certifikatën e shumëpritur të tipit. Pritet që në EVASE 2017 prodhuesi të demonstrojë para publikut RS-24 të parë të pajisur me një brendshme. Dërgesat e para janë planifikuar për në gusht 2017 dhe pronarët e parë të avionit të biznesit do të jenë operatori amerikan i kapitalit Planesense dhe Shërbimi Australian Mbretëror Flying Doctor.
Konkurrentët kryesorë në gamën e çmimeve do të jenë Embraer Phenom 300 dhe Cessna Citation CJ4. Sipas kompanisë, avioni do të ketë një rreze prej 3,300 km (2,051 milje) dhe një shpejtësi lundrimi me gjashtë pasagjerë në bord prej 786 km/h (ose 488 mph). Avioni është i pajisur me dy shtylla të montuara në bisht termocentralet Williams FJ44-4A, dhe është gjithashtu e pajisur me një derë ngarkese të madhe, si PC12 dhe një ndarje bagazhi të mbyllur me akses falas Gjatë fluturimit. Përparësitë kryesore të këtij avioni "jashtë rrugës" ndaj "shokëve të klasës" do të jenë karakteristikat e ngritjes dhe uljes, duke i lejuar avionit të ngrihet nga një distancë prej 820 m (2690 ft), dhe distanca e uljes do të jetë 770 m (2526). ft). Pajisjet e uljes së PC24 do të projektohen për të funksionuar nga pistat e papastërta dhe bari, duke lejuar që Pilatus PC-24 të përdoret në aeroportet e vështirë për t'u arritur dhe të pazhvilluar në të gjitha pjesët e botës.

Në një qytet të vogël zviceran, ku mjeshtëria e përpiktë është kombinuar gjithmonë me frymën e inovacionit teknik, kjo histori filloi 75 vjet më parë... Gjatë treçerek shekullit të ekzistencës së saj, Pilatus Aircraft ka arritur sukses të jashtëzakonshëm biznesi dhe secili prej gati 2,000 njerëz që punojnë në kompani, është krenare për produktet e saj. Pilatus vendos me besim tendencat në vend që t'i ndjekë ato, dhe vit pas viti ata krijojnë modele të reja dhe shtyjnë kufijtë e asaj që është e mundur. Kjo është arsyeja pse Pilatus është një lider botëror në prodhimin e avionëve që ofrojnë cilësi, aftësi, shkathtësi dhe kosto-efektivitet të klasit botëror.
"Ne krijojmë lëvizje autentike zvicerane. Inovative. Pa kompromis. Pasionante. Ne jemi gati të ndërtojmë aeroplanin tuaj të ardhshëm!" Një moto e shkëlqyer për një kompani të madhe!

P.S. Shumë faleminderit për partnerin menaxhues të shitjeve të avionëve RS-12 në Rusi "Nesterov Aviation" të përfaqësuar nga Evgeniy Okladnikov! Gjithashtu, shkrimi i këtij postimi kërkonte, si gjithmonë, fotografitë tuaja dhe mbështetjen e informacionit nga botimi i BizavNews. Falenderim i veçantë për Bizavmen për mundësitë e mrekullueshme dhe shoqërinë e mrekullueshme në udhëtimet tona!

Faqja ime në

Ka kohë që po bëhem gati të flas për këtë avion, më rezulton se nuk bën vetëm thika dhe çokollatë!!! Ka edhe avionë.
Pilatus PS-12 (eng. Pilatus PC-12) është një aeroplan me një motor turboprop i zhvilluar nga kompania zvicerane Pilatus Aircraft. PC-12 zakonisht përdoret si avion i korporatës ose avion rajonal. Emërtimi i Forcave Ajrore të SHBA është U-28A.

faqen zyrtare të prodhuesit të avionit
Si gjithmonë, unë përdor informacione nga faqet
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
dhe burime të tjera që gjeta në internet dhe literaturë

Yegor Sanych më mori me vete për të parë këtë mrekulli të mendimit zviceran. Avioni ishte ende në Ostafyevo në atë kohë.


Shfaqja në të ftohtin tonë. Detyra ishte ta nxirrnin nga hangari dhe ta largonin.


OK-PCB model Pilatus PC-12/47E numri serial 1324 L1T viti i prodhimit 2011 regjistrimi i meparshem HB-FSB regjistrimi aktual RA-01511
më të mëdha


Pilatus PC-12 është një përpjekje unike për të kombinuar një motor të vetëm të fuqishëm turboprop me një kornizë ajrore të madhe dhe të gjerë me dizajn të avancuar. Avioni u njoftua në shfaqjen e Shoqatës Kombëtare të Aviacionit të Biznesit (NBAA) në 1989.
Bishti


Në total, u prodhuan më shumë se 1200 avionë të këtij modeli.
Avioni është krejtësisht i ri Çmimi i katalogut nga prodhuesi i një avioni të tillë është rreth 5 milionë euro

Por për njerëzit e arsyeshëm, leasing mund të ekzistojë, për shembull


Fluturimi i parë i prototipit R.01 u zhvillua më 31 maj 1991; avioni i dytë - në mesin e 1992. Që në fillim, avioni ishte planifikuar për fluturime në distanca të gjata me shpejtësi të lartë.


Pilatus pretendon se shpejtësia e tij është 185 km/h më e shpejtë se avioni dhe diapazoni i tij i fluturimit është më i madh se Beech King Air (të dy këto modele janë rivalë të mundshëm të avionit zviceran, por cilët Caravan dhe Pilatus janë konkurrentët? Aeroplanë absolutisht për qëllime të ndryshme. Karvani me krahë të lartë atje po pikon!!!
Ishte shumë ftohtë.


Pajisjet kryesore të uljes janë shumë të fuqishme, nuk ka dyshim për mundësinë e uljes në fusha ajrore të dobëta.


Pamje nga poshtë krahut


Parimisht avioni lejon një pilot ta fluturojë pa problem!!!
Hundë dhe helikë me katër tehe


Veçoritë:

Engine Pratt & Whitney Canada PT6A-67P, 1,200 SHP
Kabinë nën presion me një vëllim total prej 330 metra kub, e projektuar për 9 pasagjerë
Gama maksimale prej 1560 miljesh me tre pasagjerë, shpejtësi e lartë lundrimi
Kryqësor maksimal 280 nyje (322 mph).
Krahë të lartë për të punuar nga platforma të shkurtra
Standard për pasagjerë dhe ngarkesa të mëdha (53" X 52")
Pajisje uljeje të tërheqshme, të përshtatshme për ulje në bar dhe shirita të papërgatitur
Certifikuar për fluturim në kushte akulli
Honeywell Primus Apex Integrated Avionics
Certifikuar për fluturime me një pilot
Marrja e ajrit të motorit

vidhos kuzhinier dhe unë


Çmimi i kërkuar: $2,15 - $3,45 milion (ka një pyetje këtu, sigurisht)
Kostot e drejtpërdrejta të funksionimit: 668 dollarë në orë.
Shpenzimet fikse: 210,926 dollarë/vit.
Kështu që nuk mund ta quash një kënaqësi të lirë :-(((
le ta shikojmë në sy

më afër

Me një shter të tillë mund të identifikoni menjëherë një turboprop

shtylla e përparme

këtu është feneri dhe gjithçka që ju nevojitet

këtu është një radar moti i fshehur

pamje nga ana tjetër

këtu është radari i motit dhe unë jam në reflektimin e tij

nën pjesa e bishtit ka një shkop për të parandaluar uljen e avionit në bisht

sensori i këndit të sulmit

Ai trajtohet me shumë kujdes dhe fshihet në një kuti plastike të veçantë në çdo parking.

një tjetër fener nën krah

dalje në rast rreziku

pamje bishti

kabina

vish me katër tehe

kabina dhe hyrja

shiriti kryesor ka gjithashtu një fener, kjo ndihmon në sigurimin e dispeçerit që pajisjet e uljes janë të zgjatura

le të hedhim një sy brenda

Siç e kuptoj unë, ekziston një sistem përgjegjës për klimën në kabinë

çel nën bisht

më të mëdha

pamja e poshtme, të gjitha llojet e antenave janë të dukshme

Le të shkojmë në sallon për t'u ngrohur


ka shtatë vende të rehatshme


Pilatus u bashkua me BMW Group Designworks për të krijuar ambientet e brendshme të avionit Pra, nëse ju pëlqejnë makinat amerikane, atëherë në avionët amerikanë do të ndiheni në elementin tuaj, dhe për adhuruesit e BMW, shkoni në Pilatus.
disi janë shumë afër :-)))


ka një ndarje bagazhi në pjesën e pasme, pranë saj ka një derë mallrash, e cila e bën më të lehtë trajtimin e bagazheve në mënyrë që të mos zvarriten valixhet në të gjithë kabinën


këtu ajo është pas çantës


Dimensionet e kabinës:
Vëllimi i kabinës (pa përfshirë kabinën) 9.34 m3
Gjatësia e kabinës (pa përfshirë kabinën) 5.16 m
Gjerësia e kabinës 1.52 m
Lartësia e përgjithshme 1.47 m
gjerësia e dyshemesë së kabinës së sheshtë 1.30 m
Dera e pasagjerit 0,61 m x 1,35 m
Dera e ngarkesave (standarde në të gjithë avionët) 1.35 m 1.32 m
Vëllimi i dhomës së bagazhit 1.13 m3
pamje nga kabina

pamje nga kabina

me kokë poshtë

zënë vendin e bashkëpilotit

duke parë një kabinë moderne prej xhami
PC-12 NG është i pajisur me pajisje avioni të integruar Honeywell Primus Apex Ai përmban katër ekrane të mëdha, duke përfshirë ekranet kryesore të fluturimit (PFD) dhe dy ekrane me shumë funksione (MFD), duke ofruar informacion dhe komoditet fantastik për sistemin.

dritare e madhe dhe e bukur


Sistemi siguron një imazh sintetik duke marrë parasysh të dhënat e futura të sipërfaqes.
Këtu shfaqen sistemi i navigimit të fluturimit, trafiku, moti nga radari i motit, njësia e komunikimit me radio, etj., etj


Dizajni i kabinës është gjithashtu nga BMW Group Designworks USA.
pamje e përgjithshme e panelit të punës

Nuk do të mësoj kurrë se si të luftoj diellin nga dritaret

monitor qendror, tani ka të dhëna prerëse, të dhëna karburanti

kaloi në hartë

blloku i futjes së të dhënave

timoni

paneli i sipërm, gjithçka që lidhet me energjinë elektrike është këtu

paneli i stacionit të benzinës

Arriti An-74 që po punonte në transportues

radar moti me krahë

butonat

çelsat e karburantit emergjent....

avioni është rrotulluar në hangar dhe unë shikoj kabinën në përgjithësi

Xeherorët janë sipër, hapi i helikës është automatik, thjesht duhet të ndërroni modalitetin e fluturimit, në tokë dhe... Ekziston edhe një levë interesante për kontrollin e të gjithë sistemit, BMW ndihmoi :-)))


Performanca
Kryqësor maksimal 280 ktas (322 mph) 519 km/orë TAS
Gama maksimale (3 pasagjerë, 30,000 ft, me rezervë) 2,889 km
Lartësia maksimale e punës 9,144 m
Presioni i kabinës në 26,000 ft është i njëjtë me atë në 2,438 m
Distanca e ngritjes deri te pengesa 50 ft 808 m
Shpejtësia e ngjitjes (MTOW) 585 m/min
Distanca e uljes nga pengesa 50 ft 558 m
Shpejtësia e stallës (MTOW) 124 km/h IAS
Peshat
Pesha maksimale e ngritjes 4740 kg
Pesha maksimale e uljes 4500 kg
Pesha maksimale me karburant zero 4100 kg
Pesha kryesore e funksionimit (përfshirë pilotin 91 kg) 3,076 kg
Karburanti i përdorur (402 gal) 1226 kg
Ngarkesa me karburant të plotë (dhe pilot 91 kg) 458 kg
pult

një pamje pak më e përgjithshme

Vendi i punës KVSA

pamje nga lart

tavani i kabinës

bllok pedale

pamja më e përgjithshme e kabinës

ose si kjo

ose keshtu


Modifikimet
PC-12/41 - versioni origjinal u certifikua në 1994 dhe ishte i pajisur me një motor PT6A-67B (Pratt & Whitney, Kanada). Shumica e PC-12/41 të prodhuar u modernizuan dhe u bënë PC-12/45.
PC-12/45 - certifikuar në 1996 me motor PT6A-67B (Pratt & Whitney, Kanada). Pesha maksimale është rritur në 4500 kg.
PC-12/47 - certifikuar në 2005 me motor PT6A-67B (Pratt & Whitney, Kanada). Pesha maksimale është rritur në 4740 kg.
PC-12/47E - certifikuar në 2008, mori avionikë të modernizuar dhe një motor PT6A-67P (Pratt & Whitney, Kanada). Ndonjëherë gjendet në tregje me emrin PC-12 NG (anglisht: Gjenerata e ardhshme, "Gjenerata e Re")
U-28A - variant për Forcat Ajrore të SHBA.
Kështu që


PC-12M Spectre i quajtur fillimisht "Shqiponja". Eagle është një avion zbulues me shumë role i zhvilluar nga kompania zvicerane Pilatus. Ai synonte tregun amerikan. Në varësi të konfigurimit të pajisjeve të zbulimit, avioni mund të kryejë misionet e mëposhtme: zbulim dhe patrullim elektronik (radarë dhe sensorë IR), lufta elektronike dhe përcaktimi i objektivit (radhitje me faza, radar, sensorë IR, pajisje të luftës elektronike dhe zbulim radio dhe elektronik pajisje), patrullimin e kufijve bregdetar dhe kryerjen e operacioneve kundër kontrabandës së drogës (sensorët IR dhe kamera optike multispektrale MSOC). Si funksione shtesë, avioni mund të konfigurohet në rolet e mëposhtme: evakuim mjekësor, zbulim fotografik, avion pasagjerësh dhe transporti, transport VIP. Fluturimi i parë i avionit RS-12M u zhvillua në tetor 1995. Ekzistojnë dy versione kryesore të avionit, i pari: PC-12M (HB-FOB) - i pajisur me sensorë optiko-elektronikë të kontrolluar nga Sistemi i Menaxhimit të Sensorëve Northrop Grumman (SMS). Sistemi SMS përfshin një stacion me tre procesorë të bazuar në procesorët Intel Pentium. Sensorët përfshijnë sensorë WF-160DS FLIR IR, një aparat fotografik optik me një lente zmadhimi nga 20 në 280 mm dhe sistemin amerikan RISTA (Reconnaissance, Surveillance Infra-red, Target Acquisition). Opsioni i dytë: PC-12M(HB-FOG) - i pajisur me sensorë Northrop Grumman WF-160DS IR/E-O, radar Raytheon Sea Vue SV 1021, sistemi Delfin Systems DER (30 MHz deri në 2 GHz), sistem dixhital dhe video transmetimi të të dhënave ( për një distancë deri në 200 km).
Kështu që

ose si kjo

Të dhënat teknike (PC12 NG)

Ekuipazhi: 2
Shpejtësia maksimale e lundrimit: 520 km/h
Lartësia e fluturimit: 9144 m
Distanca e ngritjes: 808 m
Distanca e uljes: 558 m
Shkalla e ngjitjes në nivelin e detit: 585 m/min
Gama e fluturimit: 2913 km
Pesha maksimale: 4760.9 kg
Pesha e ngritjes: 4740 kg
Pesha e uljes: 4500 kg
Pesha pa karburant: 4100 kg
Kapaciteti i karburantit: 1227 kg
Kapaciteti i ngarkesës: 467 kg
Lartësia: 4.26 m
Gjatësia: 14.4 m
Hapësira e krahëve: 16,27 m
Kapaciteti standard: 9
Prodhuesi i motorit: Pratt & Whitney (Kanada)
Modeli: PT6A-67P (1)
Fuqia dalëse: 1200 kf
Koha e funksionimit për riparime ----- h

Pilatus PC-12, si rregull, përdoret si avion i korporatës ose aeroplan rajonal.

Përmirësimi i një prej avionëve më të suksesshëm dhe më të gjithanshëm në histori nuk është një detyrë e lehtë, por kompania zvicerane Pilatus Aircraft arriti ta bëjë këtë. Përsëritja më e re e PC-12 turboprop me një motor me një motor, i caktuar NG (Gjenerata e ardhshme), mori certifikimin FAA në mars 2008. Ky version përmban një sërë përmirësimesh, duke përfshirë një motor më të fuqishëm Pratt & Whitney Kanada PT6A, duke ndihmuar në zhvillimin e një shpejtësie lundrimi 20 km/h më të lartë në krahasim me modifikimet e mëparshme të PC-12 dhe duke rritur rrezen e fluturimit për shkak të karakteristikave të përmirësuara të ngjitjes. Sistemet e mbylljes së brendshme dhe të kontrollit të temperaturës janë përmirësuar gjithashtu. PC-12NG - avioni i parë i prodhimit i pajisur me një kompleks avionik Honeywell Primus Apex përmban ekrane shumëfunksionale me format të madh që Pilatus pretendon se janë shumë më të lehta për t'u mësuar dhe përdorur sesa shumë produkte konkurruese.

Kabina është ridizajnuar në partneritet me kompaninë BMW Designworks.

Përveç kësaj, Pilatus në bashkëpunim me BMW Designworks modifikoi strukturën opsionale të brendshme me gjashtë vende në versionin e klasit ekzekutiv, i krijuar fillimisht nga kompania amerikane Isaacman Design. Vendet e pasagjerëve tani kanë mbështetëse koke të anulueshme dhe mbështetëse krahësh të modifikuar. Llambat e leximit dhe dritat e murit përdorin LED. BMW gjithashtu ka rimenduar strukturën, stilin dhe skemën e ngjyrave të dizajnit të brendshëm.
Pilatus u ka ofruar klientëve një kabinë ekzekutive opsionale për më shumë se një dekadë. Ky opsion përmban sedilje individuale të pasagjerëve dhe një tualet të gjerë në pjesën e përparme të kabinës. Konvertimi nga konfigurimi bazë zgjat vetëm pesë ditë; sediljet mund të çmontohen në çdo kohë, duke e kthyer pjesën e brendshme në një kargo plotësisht ose të kombinuar kargo-pasagjer. Një nga karakteristikat unike të avionitPC- 12 NG, prodhuar nga kompania "Pilatus"është shkathtësia e tij operacionale për të kryer një gamë të gjerë detyrash.

Ekziston një mundësi porositja, marrja me qira dhe blerja e një avioni të ri Pilatus PC-12 për fluturime private(6-9 vende) për 2915 km në kompaninë JetVip

Modifikimet e avionit:

  • PC-12/41 - versioni origjinal u certifikua në 1994 dhe ishte i pajisur me një motor PT6A-67B (Pratt & Whitney, Kanada). Shumica e PC-12/41 të prodhuar u modernizuan dhe u bënë PC-12/45.
  • PC-12/45 - certifikuar në 1996 me motor PT6A-67B (Pratt & Whitney, Kanada). Pesha maksimale është rritur në 4500 kg.
  • PC-12/47 - certifikuar në 2005 me motorin PT6A-67B (Pratt & Whitney, Kanada). Pesha maksimale është rritur në 4740 kg.
  • PC-12/47E - certifikuar në 2008, mori avionikë të modernizuar dhe një motor PT6A-67P (Pratt & Whitney, Kanada). Ndonjëherë gjendet në tregje me emrin PC-12 NG (anglisht: Gjenerata e ardhshme, "Gjenerata e Re")
  • U-28A është një variant për Forcat Ajrore të SHBA.
  • RS-12M Eagle është një avion zbulues me shumë role i zhvilluar nga kompania zvicerane Pilatus. Ai synonte tregun amerikan.

Karakteristikat kryesore të avionit Pilatus PC-12

  • Ekuipazhi: 1-2 persona.
  • Shpejtësia maksimale: 520 km/h
  • Lartësia e fluturimit: 9,144 m
  • Vrapim: 450 m
  • Distanca e ngritjes: 808 m
  • Kilometrazhi: 228 m
  • Distanca e uljes: 558 m
  • Shkalla e ngjitjes në nivelin e detit: 585 m/min
  • Gama e fluturimit: 3,417 km
  • Pesha maksimale: 4760.9 kg
  • Pesha e ngritjes: 4740 kg
  • Pesha e uljes: 4500 kg
  • Pesha pa karburant: 4100 kg
  • Kapaciteti i karburantit: 1227 kg
  • Kapaciteti i ngarkesës: 467 kg
  • Lartësia: 4.26 m
  • Gjatësia: 14.4 m
  • Hapësira e krahëve: 16,27 m
  • Kapaciteti standard: 9 persona.
  • Prodhuesi i motorit: Pratt & Whitney (Kanada)
  • Modeli: PT6A-67P (1)
  • Fuqia dalëse: 1200 HP Me.

Çmimi i kërkuar: 2,15 - 3,45 milion dollarë

Kostot e drejtpërdrejta të funksionimit: 668 dollarë në orë.

Shpenzimet fikse: 210,926 dollarë/vit.

Që nga korriku 2010, janë shitur më shumë se 1000 avionë PC-12 të të gjitha modifikimeve; shumica e tyre përdoren në aviacionin civil

Pilatus PS-12 (eng. Pilatus PC-12) është një avion turboprop me një motor i zhvilluar nga kompania zvicerane Pilatus Trunk volume:

RRETH Aeroplanit

Avioni PC-12 NG kombinon balancën ideale të karakteristikave: një kabinë nën presion, aftësi me një pilot, rreze të gjatë, kosto të ulëta operimi, shpejtësi të lartë dhe aftësi për të operuar në fusha të vogla ajrore.

Aplikimi i RS-12 NG është i larmishëm: mund të jetë një taksi ajri për menaxhim në konfigurimin e kabinës "6+2 VIP" dhe një avion i domosdoshëm për aviacionin e korporatave, zyrtarët dhe ambulancat, ose opsioni më i mirë për transportin e ngarkesave. , operacionet e kërkim-shpëtimit dhe misione të tjera. Një faktor i rëndësishëm është se pikërisht për shkak të shkathtësisë së tij, avioni PC-12 NG mund të ngrihet dhe të ulet kudo, duke përfshirë pistat e pashtruara vetëm 1000 m të gjata (700 m - asfalt), duke siguruar kontrollueshmëri të shkëlqyer.

Një avantazh tjetër i PC-12 NG është efikasiteti i shkëlqyer i karburantit (kostoja për orë fluturimi). Shpejtësia e lundrimit PC-12 NG është 280 nyje (528 km/h), dhe kabina me presion siguron një tavan funksional deri në 30,000 këmbë (9,144 m).

Brendshme

Ndarja e madhe e bagazhit ju lejon të transportoni ngarkesa të mëdha. Vendet hiqen dhe avioni i pasagjerëve kthehet në një aeroplan mallrash brenda pak minutash. Mund të merrni edhe një motoçikletë me vete! Një dollap i gjerë dhe plotësisht i izoluar i thatë ndodhet midis kabinës dhe ndarjes së pasagjerëve.

Vendet e pasagjerëve janë të pajisura me mbështetëse koke dhe këmbësh që tërhiqen. Vendet ergonomike dhe heshtja në kabinë do t'i ndihmojnë pasagjerët të relaksohen me të vërtetë, dhe një tavolinë shumë e qëndrueshme e palosshme do t'ju lejojë të bëni aktivitetet tuaja të zakonshme dhe pasagjerët janë gjithmonë të lidhur - Ethernet dhe interneti në bord ofrojnë qasje në një bibliotekë filmash, muzikë, një harta e fluturimit dhe interneti me shpejtësi të shkëlqyer.

Kostoja e vlerësuar e modelit të ri është nga 4.135 milionë dollarë.

 

Mund të jetë e dobishme të lexoni: