Fluturime me helikopter. A është e ligjshme të fluturosh një avion të lehtë me një motor mbi një qytet. Fluturimet stërvitore mbi një zonë të populluar janë të ligjshme?

Të apasionuarit pas makinave kanë një jetë të mirë: ata lëvizin përgjatë autostradave me shenja rrugore dhe tabela të varura sipër tyre. Nuk ka shenja rrugore në qiell, ashtu si vetë rrugët. A do të thotë kjo se një pilot helikopteri mund të fluturojë në çdo drejtim? Le ta kuptojmë.

Rregullat e qarkullimit në terren. Po në ajër?

Edhe trafiku ajror kryhet sipas rregullave. Por gjërat e para së pari. Për të fluturuar me helikopter, duhet të merrni një kurs piloti dhe të merrni një certifikatë. Trajnimi zgjat disa muaj. Gjatë studimeve do t'i nënshtroheni trajnimit teorik. Për t'u pranuar në provimet në Rosaviatsia, duhet të keni 42 orë kohë fluturimi.

Gjatë trajnimit do të mësoni rregullat që rregullojnë lëvizjen e avionëve. Pilotët e helikopterëve privatë dhe të biznesit duhet të studiojnë dokumentet e mëposhtme:

  • Dekret i Qeverisë së Federatës Ruse nr. 138, datë 11 mars 2010. Këto janë kushtet e përdorimit hapësirën ajrore- analog i rregullave të trafikut.
  • Hartat e përgjithshme të linjave ajrore lokale (ALL). Ato janë të nevojshme për planifikimin dhe ekzekutimin e fluturimeve në zonën C dhe G të hapësirës ajrore. Hartat e rrugëve të trafikut ajror ndërkombëtar lëshohen për secilën zonë territoriale të përcaktuar nga Sistemi i Unifikuar i Menaxhimit të Trafikut Ajror të Federatës Ruse (BE ATM). Për shembull, mund të blini një kartë ndërkombëtare të udhëtimit ndërkombëtar për zonën e Moskës. Hartat janë përpiluar nga Qendra e Informacionit Aeronautik (FSUE "CAI").
  • Grafikët e navigimit të radios për planifikimin dhe zbatimin e fluturimeve vizuale në rrugët ndërkombëtare. Ato mund të blihen në formë letre. Në faqen e internetit të Ndërmarrjes Federale Unitare të Shtetit, hartat "CAI" janë në dispozicion pa pagesë në versionin elektronik.

Këshilla të dobishme: Ngarko hartat në një program navigimi si SAS.Planet. Kjo do t'ju lejojë të përdorni pajisje elektronike moderne gjatë fluturimit tuaj në vend të hartave në letër. Për të shkarkuar, përdorni softuerin e hartës si Global Mapper. Ju gjithashtu mund të blini një tabletë aeronautike nga Ndërmarrja Federale Unitare e Shtetit "TsAI" me software të nevojshme për planifikimin dhe ekzekutimin e fluturimeve.

Ku mund të fluturosh me helikopter?

Pothuajse kudo. Me Rezolutën Nr. 138 të 11 Marsit 2010, Qeveria e Federatës Ruse ndau zonat e mëposhtme të hapësirës ajrore:

  • Zona A. Është menduar për fluturime të kontrolluara nga kontrollorët dhe të kontrolluara nga instrumente. Me pak fjalë, zona A është vendi ku fluturojnë avionët e pasagjerëve dhe avionët e tjerë të mëdhenj.
  • Zona C. Kjo është hapësira ajrore pranë aeroporteve. Këtu mund të fluturoni me helikopterë. Pilotit i kërkohet të njoftojë kontrolluesin për hyrjen në Zonën C.
  • Zona G. Këtu fluturojnë avionë të vegjël, përfshirë helikopterë privatë. Fluturimet në zonën G nuk kërkojnë njoftim shtesë për shërbimet e kontrollit të trafikut ajror.

Ka disa qindra helikopterë të regjistruar në zonën e ATM të BE-së në Moskë. Ju mund të fluturoni nga vendi A në lokacionin B pa njoftuar kontrollin e trafikut ajror (ATC) nëse vendet janë në hapësirën ajrore të Zonës G.

Përveç zonimit të hapësirës ajrore, ka rrugë ajrore ndërkombëtare të shënuara në harta. Për të përdorur itinerarin e linjës ajrore lokale, duhet të njoftoni ATC jo më vonë se dy orë përpara fluturimit. Njoftimi bëhet me telefon ose nëpërmjet internetit.

Aty ku nuk mund të fluturosh

Ju nuk mund të fluturoni një helikopter privat mbi zona të kufizuara që janë të shënuara në harta. Për shembull, nuk do të jeni në gjendje të lëvizni mbi Moskë. Kufijtë e zonës së kufizuar përkojnë me Unazën e Moskës. Avionët e departamentit marrin leje për të fluturuar në zona të ndaluara në një mënyrë të veçantë.

Përveç zonave të kufizuara, nuk mund të fluturosh në zonën kufitare pa leje të posaçme. Ai përfshin të gjithë territorin në një distancë prej 25 km nga kufiri shtetëror i Federatës Ruse. Për të marrë leje për të fluturuar në brezin kufitar, është e nevojshme të koordinoni planin e fluturimit me autoritetet e ATC. Në këtë rast, pilotit i kërkohet të mbajë komunikim të vazhdueshëm me shërbimin e dispeçimit.

Çfarë ju nevojitet për të shkuar në peshkim?

Sigurisht, do t'ju duhet një helikopter dhe një patentë piloti. Nëse nuk e keni përfunduar ende trajnimin, ju lutemi kontaktoni HeliCo Group. Nëse helipani juaj dhe zona pranë lumit ose liqenit tuaj të preferuar janë në zonën G, nuk keni nevojë të njoftoni askënd. Nëse pranë një vendi peshkimi helipadën Nuk jeni regjistruar akoma, mos u shqetësoni. Mjafton të njoftoni autoritetet e ATC me telefon jo më vonë se 2 orë para fluturimit. Dhe mund të uleni pothuajse kudo, madje edhe në tokë. Po, dhe mos harroni shufrat tuaja të peshkimit në shtëpi.

Wladim753 01-08-2012 22:20

Në fund të fundit. Prindërit e mi jetojnë në periferi të minierës më të thellë të qymyrit në Aziope, pas vizitës së zotit PeZhe atje, ky vend u bë i njohur në të gjithë vendin. Pranë ka një fushë ajrore private, shërbimi i mëposhtëm është shfaqur atje - fluturime mbi minierë me aeroplan, kostoja e shërbimit është 1200 re
me zbritje 600 re për feçkë. Mbi fshat ka edhe një korridor ajror për transportuesit dhe avionët e pasagjerëve, por ata nuk ndërhyjnë.
Avionët privatë fluturojnë shumë ulët mbi fshat, në lartësinë deri në 50 m.
Pyetja është, a është e mundur që ata të fluturojnë mbi zona të populluara në një lartësi të tillë?
Pra, çfarë të bëni?

Skut1 02-08-2012 10:08

Konsultohuni me fqinjët tanë të vegjël por shumë krenarë. Ata kanë edhe një të lartë - Akademik. Shyutka.

Lexoni rregullat e fluturimit për avionët e vegjël, ndoshta ka kufizime atje.

Xhaxha Uh 02-08-2012 10:17

MINISTRI I MBROJTJES I FEDERATES RUSE
N 136
MINISTRIA E TRANSPORTIT E FEDERATES RUSE
N 42
AGJENCIA RUSE E AVIACIONIT DHE HAPËSINORIT
N 51
POROSI
datë 31 mars 2002
PËR MIRATIMIN E RREGULLAVE FEDERALE TË AVIACIONIT
FLUTURIMET NË HAPËSIRËN AJRORE TË FEDERATES RUSE

"IV. Lartësitë e sigurta (nivelet e fluturimit)
Llogaritja e lartësive (niveleve) të sigurta të fluturimit kryhet në përputhje me Shtojcën Nr. 1 të këtyre Rregullave.
14. Lartësia e sigurt e një rrethi fluturimi mbi një aerodrom përcaktohet në atë mënyrë që lartësia e vërtetë e fluturimit të avionit mbi pengesën më të lartë (lartësia e lartësisë mbi pengesën) në një rrip 10 km të gjerë (5 km në të dy anët e aksi i rrugës së fluturimit në një rreth) është:
kur fluturoni nën VFR (rregullat vizuale të fluturimit) - të paktën 100 m;
kur fluturoni sipas IFR (rregullat e fluturimit me instrument) - të paktën 200 m.
15. Lartësia e sigurt e fluturimit në zonën e fushës ajrore brenda një rrezeje jo më shumë se 50 km nga qendra e kontrollit, me përjashtim të rrethit të fluturimit, përcaktohet në atë mënyrë që lartësia e vërtetë e avionit mbi pengesa më e lartë (lartësia e lartësisë mbi pengesën) është të paktën 300 m...
...16. Një lartësi e sigurt fluturimi nën nivelin më të ulët (të sigurt) të fluturimit sipas VFR, IFR është vendosur në atë mënyrë që lartësia e vërtetë e fluturimit (lartësia e lartësisë mbi një pengesë) është:
a) mbi terrene të sheshta ose kodrinore dhe ujë:
me shpejtësi 300 km/h dhe më pak - 100 m;
me shpejtësi mbi 300 km/h - 200 m;
b) në zonat malore:
malet 2000 m ose më pak - 300 m;
malet mbi 2000 m - 600 m.
Fluturimet në lartësi nën nivelin më të ulët (të sigurt) të fluturimit nën VFR, si dhe nën IFR duke përdorur mjetet vijuese të terrenit mund të kryhen në lartësinë minimale të lejueshme të fluturimit të përcaktuar nga aktet përkatëse të llojeve të aviacionit.
17. Niveli më i ulët (i sigurt) i fluturimit sipas IFR përcaktohet në atë mënyrë që lartësia e vërtetë e fluturimit të avionit mbi pengesën më të lartë (pastrimi mbi pengesën) në një rrip 50 km të gjerë (25 km në të dy anët e itinerarit aksi) është të paktën 600 m.
Niveli më i ulët (i sigurt) i fluturimit VFR mund të përcaktohet duke marrë parasysh hapjen maksimale të pengesave brenda gjerësisë së rrugës ajrore ose itinerarit të fluturimit...

XVII. Karakteristikat e fluturimeve mbi zonat e populluara

107. Fluturimet e avionëve mbi zona të banuara kryhen në përputhje me Rregullat Federale për Përdorimin e Hapësirës Ajrore Federata Ruse.
108. Në rast se kushtet e motit nuk lejojnë ruajtjen e lartësisë së përcaktuar të fluturimit (nivelin e fluturimit), komandanti i avionit është i detyruar të anashkalojë zonën e populluar, si rregull, në anën e djathtë, nëse nuk vendoset një procedurë e ndryshme për anashkalimin.
109. Fluturimet me balona mbi zona të banuara kryhen në një lartësi prej të paktën 50 m nga buza e sipërme e pengesës..."

QEVERIA E FEDERATES RUSE

PËR MIRATIMIN E RREGULLAVE FEDERALE
PËRDORIMI I HAPËSIRËS AJRORE TË FEDERATES RUSE


hapësira ajrore...
24...Procedurat e nisjes dhe afrimit dhe procedurat e afrimit të humbur duhet të përjashtojnë, dhe nëse është e pamundur të përjashtohen, të kufizojnë sa më shumë që të jetë e mundur fluturimin e avionëve mbi zona të populluara dhe objekte të rrezikshme prodhimi.

VII. Monitorimi i Pajtueshmërisë
të këtyre Rregullave Federale
...157. Kryhet hetimi dhe regjistrimi i shkeljeve të procedurës për përdorimin e hapësirës ajrore të Federatës Ruse, të cilat përfshijnë avionë të llojeve të ndryshme të aviacionit. Agjencia Federale Transport ajror me pjesëmarrjen e autoriteteve ekzekutive federale të interesuara."

36 dhe 6 02-08-2012 11:31




Kishte vërtet shumë zhurmë, por ki parasysh, nuk të ofrova këtë.

Wladim753 02-08-2012 14:34

citat: “...Krijimi dhe përdorimi i strukturës
hapësira ajrore...
24...Procedurat e nisjes dhe afrimit dhe procedurat e afrimit të humbur duhet të përjashtojnë, dhe nëse është e pamundur të përjashtohen, të kufizojnë sa më shumë që të jetë e mundur fluturimin e avionëve mbi zona të populluara dhe objekte të rrezikshme prodhimi.

Siç e kuptoj unë, sa më sipër është më lart lokaliteti ata nuk mund të fluturojnë sepse... fusha ajrore ndodhet shumë përtej kufijve të saj.

Xhaxha Uh 02-08-2012 15:46

quote: Siç e kuptoj sa më sipër, ata nuk mund të fluturojnë mbi zona të populluara, sepse fusha ajrore ndodhet shumë përtej kufijve të saj.

Sigurisht që ka një arsye për të shkruar një ankesë. Sa më shumë ankesa të tilla nga banorët e fshatit, aq më mirë. Por ndoshta është më mirë të filloni me një bisedë administrata e fshatit. Ndoshta ata do të jenë në gjendje të negociojnë me pronarët e aeroportit për të transferuar orarin e fluturimit jashtë zonës së populluar. Vini në dukje se fluturimi në lartësi të ulëta është thjesht i rrezikshëm. Nëse ndodh diçka, prokuroria dhe Komiteti Hetimor do të “valëjnë saberët” pa dalluar.

Wladim753 02-08-2012 15:56

Ashtu si në 2010, ekstremi ra, një herë në dy vjet.... 2012. ka arritur.

Me këshilla, luftëtarët fluturuan, kështu që të paktën nuk ishte ofenduese..... mbrojtësit, megjithëse nuk më linin të flija në mëngjeset e fundjavës...

Xhaxha Uh 02-08-2012 16:09



Unë me siguri do të bëj një armë nga një tub 1/2, një tytë më të gjatë me një ngarkesë më të fuqishme, në mënyrë që ajo të mund të depërtojë deri në 100 m))) Përndryshe, mund të mbështetem në ligj....


Atëherë nuk keni nevojë të shkoni në Konsulencë Ligjore, por në seksionin e Mbrojtjes Ajrore.

Afonya 02-08-2012 19:23

citat: Postuar fillimisht nga Wladim753:

Unë me siguri do të bëj një armë nga një tub 1/2, një tytë më të gjatë me një ngarkesë më të fuqishme, në mënyrë që ajo të mund të depërtojë deri në 100 m))) Përndryshe, mund të mbështetem në ligj....


Pjesa e dytë e njëqind e pestë pikat e, i. Gjatë gjithë jetës.

Wladim753 02-08-2012 19:49

citat: Pjesa e njëqind e pestë e dytë, paragrafët e, i. Gjatë gjithë jetës.

Do jetë për jetë kur të bjerë në shtëpi, për të gjithë....

Nuk ka emër 03-08-2012 17:25

citat: Dhe ju blini një pështymë ajri dhe bëni disa pështyma të synuara në trupin e një aeroplani fluturues, ata do të fillojnë të fluturojnë më lart.
Ata thonë se aviacioni i vogël u mbyll në një aeroport afër Moskës.
Na ka lodhur të fluturojmë mbi dacha në nivel të ulët.
Kishte vërtet shumë zhurmë, por ki parasysh, nuk të ofrova këtë.

Aty kishte një fushë ajrore, kur dacha dhe dachnegoffs nuk ishin në projekt. Dhe më pas autoritetet e shitën tokën, banorët e daçës erdhën në numër të madh, e ndërtuan atë dhe filluan të luftojnë për të drejtat e tyre të ndyra. Por avioni u rrëzua atje, instruktori dhe kadet u vranë dhe fusha ajrore u mbyll për disa vjet. Tani po funksionon përsëri. Për shkak të "dachanegoffs" të tilla, disa pika të vogla të aviacionit u mbuluan. Përfshirë aeroportin e klubit SLA MAI në Novorig. Njëherë e një kohë, unë mund të shkoja atje në mbrëmje pas punës dhe të rrotullohesha në foshnjën. Tani kjo është ajo, vilat, jo.

Wladim753 03-08-2012 17:34

Jo, përreth aeroportit gjithçka mbeti ashtu siç ishte.
Ata thjesht përcaktuan në mënyrë marrëzi rrugën, dhe kjo është një çështje krejtësisht tjetër.

PASTAJ 04-08-2012 09:30

1. Zbuloni planimetrinë e aeroportit dhe rrugëve të fluturimit (duhet të jenë të disponueshme në murin përballë RP)
2. Lidhni diagramin me realitetin.
3. Pyetni për disponueshmërinë e certifikatave të vlefshme të operatorit me të drejtën për të kryer fluturime komerciale të pasagjerëve.

Bazuar në rezultatet, shkruani një deklaratë në zyrën e prokurorit të transportit dhe Administratës Federale të Aviacionit.

Wladim753 04-08-2012 09:36

citat: Bazuar në rezultatet, shkruani një deklaratë në zyrën e prokurorit të transportit dhe Administratës Federale të Aviacionit.

IMHO, është më mirë të shkruani aty menjëherë, ata duhet të punojnë në të kudo, sepse ... Ata nuk mund të lejohen në aeroport.
Ndërsa fluturimet ndaluan, dikush ndoshta e ka shkruar tashmë këtë.

PASTAJ 05-08-2012 17:43

TP (prokuroria e transportit) nuk do të shqetësohet kurrë të kontrollojë diçka nëse nuk ka besim të betonit të përforcuar në mundësinë e prerjes së shkopit. Biznesi i linjës ajrore është një gjë shumë specifike. Të gjithë e njohin njëri-tjetrin dhe janë të lidhur në një mënyrë ose në një tjetër. Këtu është një shembull: TP jep një refuzim bazuar në material për të njëjtat fluturime. "Refuzoni për shkak të pamundësisë së përcaktimit të saktë të itinerarit të fluturimit të avionit mbi shtëpinë e specifikuar" Kjo do të thotë se deklaratat e pronarit për shtëpinë, se ata po fluturojnë mbi të, nuk janë të mjaftueshme. Është e nevojshme të regjistrohet instrumentalisht si fakti i fluturimit ashtu edhe fakti i fluturimit mbi një pikë të caktuar. Dhe fakti që edhe nga diagrami duket qartë se ata po fluturojnë pikërisht mbi shtëpi, nuk do të thotë asgjë. Duhet të vërtetojmë se pika në hartë dhe kjo shtëpi e veçantë janë i njëjti vend.
Zakonisht ajo që ndodh është kjo: një kërkesë fluturimi mbërrin. Nis një kontroll për “Shkelje të rregullave të fluturimit dhe përgatitje për to”. Ata mbërrijnë në vend. Askush nuk fluturon. Refuzimi. Ata nuk do të shkojnë as në pikën. Jo i interesuar.

Wladim753 05-08-2012 18:45

citate: Ajo që ndodh zakonisht është kjo: vjen një kërkesë fluturimi. Nis një kontroll për “Shkelje të rregullave të fluturimit dhe përgatitje për to”. Ata mbërrijnë në vend. Askush nuk fluturon. Refuzimi. Ata nuk do të shkojnë as në pikën. Jo i interesuar.

Po sikur të ketë video regjistrim të ngjarjes?

PASTAJ 05-08-2012 20:56

citat: Postuar fillimisht nga Wladim753:

Po sikur të ketë video regjistrim të ngjarjes?

Cilin? Me fiksimin harduerik të koordinatave të vendndodhjes së avionit dhe lartësisë së tij? Të besuar dhe në listën e atyre të miratuar për përdorim në Federatën Ruse? Po, çdo gjyqtar do t'ju hedhë jashtë procesit si një leckë e purpurt nëse vini me prova të tilla.

Nuk ka emër 06-08-2012 11:56

Dhe nuk funksionon më dëshmia e dëshmitarëve në gjykatë???

Afonya 06-08-2012 17:55

Për të PASUR. Jeni shumë larg prokurorisë, çfarë refuzimi e keni fjalën? Çfarë është kjo gjithsesi)? Ndaloni së foluri marrëzi

PASTAJ 07-08-2012 15:26

Për fat të mirë, po, është shumë larg. Dhe ajo është larg meje. E kisha fjalën për refuzimin për të nisur një çështje penale/administrative në bazë të inspektimit. Fatkeqësisht, kam hasur në kontrolle të këtij lloji më shumë se një herë. "Ekspertët" ishin veçanërisht të kënaqur kur kërkuan "përputhje të rreptë me FAP", i cili në atë kohë nuk ishte vënë ende në fuqi.

sk0ndr 22-08-2012 17:23

Nuk i di rregullat. Por unë do t'ju jap disa këshilla:
Pritini një tub me diametër 90 mm dhe gjatësi 1.20. Sapo të fluturojnë sërish, dilni në hapësirën e hapur, qëndroni përballë tyre dhe hidhini mbi supe. (OPSIONAL: Ju mund të gjuani një raketë-hedhës drejt jush). Vetëm sigurohuni që ata mund t'ju shohin.
Dhe përpiquni që asnjë nga të mëdhenjtë të mos ishte në bord atë kohë, përndryshe ata mund të përgjigjen marrëzisht...

Afonya 28-08-2012 22:28



dhe ata mund të përgjigjen ...


Dhe ata do të bëjnë gjënë e duhur

ajri 100 30-08-2012 13:48

citate: Postuar fillimisht nga sk0ndr:

Pritini një tub me diametër 90 mm dhe gjatësi 1.20. Sapo të fluturojnë sërish, dilni në hapësirën e hapur, qëndroni përballë tyre dhe hidhini mbi supe. (OPSIONAL: Ju mund të gjuani një raketë hedhëse drejt jush).

Ju mund të lëshoni një raketë të bërë vetë nga një tub.
Epo, ato që modeluesit e raketave kënaqen.
Fluturon në 200-300 metra dhe e ruan mjaft mirë drejtimin.
Nuk ka nevojë të futesh, është e panevojshme, por është e dobishme të përballesh me faktin se këtu mund të ketë probleme.


P.S. PO, vendosni një mburojë transparente në fytyrë, përndryshe rryma e gazit mund t'ju dëmtojë sytë.
P.P.S. E gjithë kjo nëse nuk doni të shkoni në rrugën ligjore.

sk0ndr 30-08-2012 14:51

citat: E gjithë kjo nëse nuk doni të shkoni në rrugën ligjore.

Provoni të shkruani një ankesë tek prokurori lokal i transportit. Ata nuk kanë asgjë për të bërë atje gjithsesi.
Nëse e provokoni, ai do të nxjerrë shumë gjak nga klubi i fluturimit.
Pra, shkruani: ata fluturojnë shumë poshtë, "huliganizëm ajror", "parakushte" (për një incident). Nja dy herë drejtuesi lokal u dërgua në prokurori, ai e ndaloi argëtimin në atë zonë.

36 dhe 6 30-08-2012 14:53


Nëse ndodh diçka, më falni - ne zhvillojmë trajnime në modelimin e raketave.

Ndoshta është më mirë t'i rrëzoni ato me një blaster? Është në modë këto ditë.
http://www.ria.ru/incidents/20120830/733549506.html

Në degën tjetër i shisnin këto, ngjyra dhe kapacitete të ndryshme në stok.
Është më mirë të lidhni Yogo në një tub për modelimin e raketës për efekt më të madh.
Do të thoni më vonë se së bashku me stërvitjen në modelimin e raketave, jeni përpjekur të vizatoni një hologram në ajër.
Ose, për shembull, dërgoni një sinjal në Mars dhe merrni një përgjigje nga roveri amerikan.

ajri 100 30-08-2012 18:00


Me siguri justifikimet tuaja do të funksionojnë kur një prej avionëve të rrëzohet.

A mund të lexosh?

U shkrova rusëve në anglisht të thjeshtë: "Nuk ka nevojë të godasësh, është e panevojshme...".
Çfarë nuk shkon?
Është e nevojshme të DEMONSTRONI raketën që ngrihet jo shumë larg aeroplanit.
Spektakli është i bukur...dhe të sjell në mendje mendimet e duhura.
Pilotët janë njerëz të zgjuar, ata do të kuptojnë shpejt gjithçka vetë.

36 dhe 6 31-08-2012 14:28

citate: Fillimisht postuar nga air 100:

Unë madje flas, lexoj, shkruaj, kuptoj disa gjuhë ruse

Nëse hasni në një djalë të ndrojtur, ai do të braktisë timonin dhe do të hidhet jashtë pa parashutë.

Dhe për "Nuk ka nevojë të godasësh, është e panevojshme..."



Dhe pa dorë

Verifikuar

Barsick 17-09-2012 02:46

citat: Postuar fillimisht nga Wladim753:

Ndoshta do të bëj një armë nga një tub 1/2, një tytë më e gjatë, një ngarkesë më e fuqishme,

nenene (c)
Dy pemë, një brez gome mes tyre, municione - pesha të lidhura me një hobe. Për avionët me motor të lehtë, nëse godet helikën, është mjaft e mjaftueshme

TIR 17-09-2012 15:15

Zhvendosni temën në mbrojtjen ajrore.

Leonid Ilyich 18-09-2012 10:50

Është më e lehtë të varësh një tullumbace - është e ligjshme, dhe ndërgjegjja juaj është e qetë.

Nuk ka emër 18-09-2012 12:15

citat: Ai merrej me modelimin e raketave dhe askush nuk e di paraprakisht se si do të fluturojë një raketë e bërë me duar të çmendura.
Edhe nga një makinë vertikale, ajo shpesh fluturon larg nga ku synonte autori.
Dhe pa dorë
Dhe sa bukur shpërthejnë që në fillim. Nuk mund ta përshkruaj me fjalë.
Është mirë që pendë të jetë bërë nga balsa e lehtë ose shkumë, fragmentet nuk janë të rrezikshme.
Verifikuar

Oh, do ta konfirmoj, zotëri.

sk0ndr 18-09-2012 14:33

citat: Përveç kësaj, gjatë verës u përpoqa të blej motorë raketash në kohën e Moskës, ato nuk janë të disponueshme në asnjë dyqan modeli. Ata thonë se e kanë ndaluar shitjen.


Nëse jo, bëhet pak më e ndërlikuar.

36 dhe 6 18-09-2012 18:48

citate: Postuar fillimisht nga sk0ndr:

Beje vete. Nëse kanë mbetur tashmë motorë të përdorur, detyra është përgjithësisht fëminore.
Nëse jo, bëhet pak më e ndërlikuar.

Ata tashmë janë larguar për ju

Nuk ka emër 19-09-2012 12:35

citat: Ata tashmë janë larguar për ju

Oga. A po i drejtoni raketat tuaja në aeroplanë?

citat: Nëse kanë mbetur tashmë motorë të përdorur, detyra është përgjithësisht fëminore.

Ata digjen deri në turp. Pra, fishekët janë të disponueshëm. Kur, si fëmijë, rrotulluam një cigare nga letra gazete duke përdorur ngjitës silikat, morëm disa lëshime.

citat: Beje vete.

Diçka më thotë se është e lehtë të bësh armë ose mund të bashkojnë eksploziv. Nah-nah.

sk0ndr 19-09-2012 08:37

citat: Ata digjen deri në turp. Pra, fishekët janë të disponueshëm.

E bëra edhe unë kur isha fëmijë. Motorët e fabrikës në fillim të viteve 80 ishin të mjaftueshëm për disa lëshime. Në një rul vetë, hunda është gjëja më e vështirë. Dhe në përgjithësi, duhet të kërkoni në Google "motor rakete karamel".
Dhe pastaj vjen te sorbitoli....

Nuk ka emër 19-09-2012 21:30

citat: Ju duhet të kërkoni në google "caramel rocket engine".

Fluturuam normalisht në një përzierje të thatë kripur + squfur (nëse nuk ka squfur, mund të përdorni sheqer) + karbon aktiv. Por ky është tashmë tym pluhur, vetëm në përmasa paksa të ndryshme, por tani - artikull, zotëri. Receta e dytë është pluhur alumini + kripë = amonal, më falni. Dhe kjo dhe ajo janë të këqia!!! Edhe pse, në vitet 70-80 ata skalitën se si ta bënin atë jo vetëm këtu, por në të gjithë botën. As terrorizmi dhe as ekstremizmi nuk u vëzhguan në bazë të modeleve të raketave. I nxirrnin hapur nëpër oborret e shkollave. Për kënaqësinë e të gjithëve, meqë ra fjala. Dhe kjo konsiderohej më mirë sesa të endesh rrugëve apo të jesh tifoz futbolli.

ajri 100 20-09-2012 12:22

citate: Postuar fillimisht nga 36and6:

Ai merrej me modelimin e raketave dhe askush nuk e di paraprakisht se si do të fluturojë një raketë e bërë me duar të çmendura.
Edhe nga një makinë vertikale, ajo shpesh fluturon larg nga ku synonte autori.

Guano karamel është e kompletuar, me gjithë përgjegjësi.

Fluturuam normalisht në një përzierje të thatë kripur + squfur (nëse nuk ka squfur, mund të përdorni sheqer) + karbon aktiv. Por ky është tashmë tym pluhur, vetëm në përmasa paksa të ndryshme, por tani - artikull, zotëri.

Hm....

Apo blerja e motorëve të raketave tani është gjithashtu një artikull?

Ne bëmë një grup motorësh - shkatërroni gjurmët e prodhimit në kuzhinën tuaj .... dhe gjithçka do të jetë mirë.

Nuk ka emër 20-09-2012 12:44

citat: Mos tërhiqni apo shpërtheni?

Digjet ngadalë dhe pi duhan bukur. Kjo është arsyeja pse ata nuk tërheqin.

Nuk ka emër 20-09-2012 12:50

citat: Diçka më thotë se nëse i thua një polici shumë të zgjuar se e ke blerë këtë motor nga një person i panjohur në një treg pleshtash, ai do të jetë dembel të kryejë hetime të mëtejshme.
Apo blerja e motorëve të raketave tani është gjithashtu një artikull?

HEZ e njeh atë. Ka ose "pothuajse" barut ose "pothuajse" amonial. Ato mund të tërhiqen nga eksplozivët, si shembull, nëse norma e hapjes duhet të rritet. Jo më kot ata ndaluan shitjen e tyre, megjithëse dikur ishin të lirë. Unë jam thjesht IMHO.

03.10.2017 18:59 Një helikopter nuk është një luks, por një mjet transporti. Një helikopter është më i dobishëm kur lëviz në një distancë prej 300 deri në 1000 km: në krahasim me një makinë, kursimi i kohës është deri në 8 herë! Rruga është e drejtë, nuk ka bllokime trafiku apo semaforë, shpejtësia është 200 km/h.

1. Cilat janë rregullat për fluturimet me helikopter në Rusi?

E gjithë hapësira ajrore që i përket Federatës Ruse është e ndarë në tre zonat A, C dhe G.

2. Zona C përfshin hapësirat ajrore pranë aeroporteve, vendbanimeve të mëdha dhe objekteve industriale. Avionët e vegjël mund të fluturojnë në zonën C vetëm me lejen e kontrollorit të trafikut ajror.

3. Helikopterët e vegjël mund të fluturojnë në zonën G pa leje të posaçme, mjafton të njoftohen autoritetet e trafikut ajror një orë përpara nisjes. Njoftimi mund të dërgohet nga kushdo mënyrë e mundshme: me telefon, me faks, me internet. Kjo mundësi, e cila u shfaq relativisht kohët e fundit - më 1 nëntor 2010, hapi një rrugë të gjerë për përdorimin privat të helikopterëve. I njëjti ligj lejon fluturimet natën. Zona G përfshin hapësirën ajrore nga 0,3 deri në 4,5 km, por më së shpeshti përdoren lartësitë midis 400 dhe 500 m.


4. Përveç zonave të përshkruara, hartat e rrugëve ajrore të Federatës Ruse tregojnë zona të ndaluara, fluturimet mbi të cilat janë të ndaluara për avionët e vegjël privatë në asnjë rrethanë. Për shembull, e gjithë hapësira ajrore mbi Moskë është një zonë plotësisht e kufizuar.

2. Me çfarë fluturojnë helikopterët? Sa shpenzojnë?

Helikopterët më të njohur Robinson me piston të vogël në Rusi fluturojnë me benzinë ​​aviacioni 100 LL, në raste ekstreme mund ta mbushni me AI 95, konsumi është rreth 50 l/orë. Helikopterët me turbina me gaz fluturojnë me vajguri të aviacionit, konsumi i helikopterëve me një motor është 160 - 200 l/orë.


Kështu duket një helikopter me një motor turbinë me gaz

3. Cilat janë rregullat për mirëmbajtjen e helikopterit në Federatën Ruse?

Sipas legjislacionit rus, vetëm organizatat e certifikuara kanë të drejtë të shërbejnë avionë. Kjo mund të jetë arsyeja pse ne nuk kemi pasur asnjë aksident avioni të regjistruar të lidhur me dështimin e kësaj pajisjeje. Kur lidhni një kontratë mirëmbajtjeje, pronarët duhet t'i kushtojnë vëmendje:

Periudha e vlefshmërisë së certifikatës;

Disponueshmëria e lejes për shërbimin e modelit tuaj;

Kualifikimet dhe zelli i inxhinierëve dhe teknikëve.

Pas përfundimit me sukses të të gjitha puna e nevojshme lëshohen dokumente që do të kërkohen për të marrë certifikatën e ardhshme të vlefshmërisë ajrore (CAC). Mirëmbajtja e parë duhet të përfundojë 4 muaj pas blerjes së rotorcraft. Në të ardhmen - mirëmbajtje e planifikuar pas 50, 100, 300 dhe 500 orësh fluturimi. Nëse helikopteri përdoret rrallë, kontrolli teknik kryhet çdo 4 muaj.


4. Ku mësojnë si të fluturosh me helikopter?

Për t'u kualifikuar për fluturime private, duhet:

Regjistroni avionin në regjistrin shtetëror;

Lëshon një certifikatë konformiteti;

Merrni patentën e pilotit.

Për të marrë një leje drejtimi, duhet t'i nënshtroheni trajnimit në një të specializuar shkollë fluturimi ose një shkollë private aviacioni. Ndryshe nga shkollat, ku kadetët e ardhshëm duhet t'i nënshtrohen një procesi të rreptë përzgjedhjeje, kushdo që ka dëshirën dhe fonde të mjaftueshme për të paguar kursin mund të studiojë në një shkollë private.

5. Sa kushton kursi?

Kostot e qirasë së helikopterit;

Tarifa për orë për një instruktor;

Pagesa për karburantin e avionit.

Helikopterët konsumojnë më shumë karburant në krahasim me avionët me peshë të ngjashme, gjë që ndikon edhe në diferencën në kostot e trajnimit. Kur stërviteni në helikopterin tuaj, kostot zvogëlohen ndjeshëm.

përmasa e germave

Urdhri i Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse, datë 31.07.2009 128 (i ndryshuar më 21/12/2009) PËR MIRATIMIN E PËRGATITJES SË RREGULLAVE FEDERALE TË AVIACIONIT DHE... Relevant në 2018

Karakteristikat e fluturimeve me helikopter

3.94. Në fushat ajrore të përdorura njëkohësisht nga aeroplanë dhe helikopterë, lejohet pajisja e zonave me një zonë të veçantë nisjeje për helikopterët.

3.95. Përpara se të ndizni motorin(ët) e helikopterit, objektet që mund të futen me avion nga rotori kryesor duhet të hiqen nga skajet e tij në një distancë prej të paktën një diametër të rotorit.

3.96. Nisja dhe testimi i motorit (motorëve) me përfshirjen e sistemit mbështetës lejohet vetëm nga PIC me plotësimin e plotë të ekuipazhit të avionit, si dhe nga mekaniku i fluturimit dhe personeli inxhinierik dhe teknik që i është nënshtruar trajnimit të nevojshëm. në kushtet e kryerjes së testimit të specifikuar duke siguruar ankorim të besueshëm.

3.97. Përpara çdo fluturimi me helikopter, PIC kërkohet të kryejë një fluturim kontrolli në mënyrë që të përcaktojë mundësinë dhe zgjedhjen e një metode ngritjeje bazuar në rezervën e shtytjes, të kontrollojë llogaritjen e shtrirjes dhe shërbimin e kontrolleve. Lartësia e fluturimit të kontrollit të helikopterit përcaktohet nga PIC.

Gjatë fluturimeve gjatë kryerjes së punëve kimike aeronautike, si dhe gjatë fluturimeve edukative dhe stërvitore, kryhet një pezullim kontrolli para fillimit të fluturimeve dhe pas çdo karburanti. Ulja e helikopterit pas një fluturimi kontrolli nuk është e nevojshme.

3.98. Kur lëvizni një helikopter në tokë, distanca nga majat e teheve të rotorit deri te pengesat duhet të jetë së paku gjysma e diametrit të rotorit. Avionët e tjerë nuk duhet të dëmtohen nga avioni i rotorit të helikopterit ose nga objektet që mund të merren me vete.

3.99. Kur ngriheni dhe ulni një helikopter, distanca nga skajet e teheve kryesore të rotorit duhet të jetë së paku:

për një avion në ajër ose ngritje - dy diametra të rotorit kryesor;

ndaj pengesave të tjera - gjysma e diametrit të rotorit kryesor, por jo më pak se 10 m;

te pengesat mbi kuvertë anijet e detit(gjykatat e brendshme transporti ujor), platforma të ngritura mbi sipërfaqen e tokës ose ujit - sipas shënimit të këtyre platformave për një helikopter të llojit përkatës.

3.100. Ngritja dhe ulja me helikopter nga një parking lejohet me kusht që:

helikopteri nuk ndërhyn në ngritjet dhe uljet e avionëve të tjerë;

janë përmbushur kërkesat e paragrafit 3.99 të këtyre Rregullave;

rotorët nuk krijojnë një vorbull, duke çuar në humbjen e kontaktit të nevojshëm vizual me referencat e tokës.

Në rastet kur është e nevojshme të sigurohet fluturimi i njëkohshëm i helikopterëve, distancat minimale të sigurta midis qendrave të stendave përkatëse duhet të jenë të barabarta me 4 diametra të rotorit kryesor të helikopterit.

3.101. Gjatë ngjitjes dhe uljes, lejohet të fluturojë mbi pengesa me një tejkalim prej të paktën 10 m mbi to, dhe më lart. avion e vendosur në tokë - në një lartësi prej të paktën dy diametrash të rotorit kryesor të helikopterit.

3.102. Ulja në një vend të zgjedhur nga ajri, gjendja e sipërfaqes së të cilit nuk dihet, kryhet pas inspektimit të tij nga PIC për të përcaktuar përshtatshmërinë e tij për ulje.

3.103. Nëse është e pamundur të ulet, shkarkimi dhe ngarkimi i helikopterit kryhet në modalitetin e fluturimit në përputhje me rekomandimet e Manualit të Fluturimit nën drejtimin e një prej anëtarëve të ekuipazhit të avionit ose një personi tjetër të trajnuar.

3.104. Puna që kërkon përdorimin e një regjimi të fluturimit të helikopterit jashtë zonës së ndikimit të jastëkut ajror, si dhe ngritjen dhe uljen në vendet e zgjedhura nga ajri në terrene të vështira ose në kushte të formimit të mundshëm të një vorbulle bore ose pluhuri, duhet të bëhen. kryhet me një peshë fluturimi që lejon manovrimin në modalitetin hover jashtë ndikimit të jastëkut të ajrit.

Në rast të formimit të një vorbulle bore ose pluhuri, përpara se të rri pezull në ngritje, ekuipazhi i avionit është i detyruar të fryjë borën ose pluhurin me një avion nga rotori kryesor derisa të shfaqet dukshmëria e qëndrueshme e pikave referuese tokësore. Kur zbarkoni në një zonë me dëborë ose pluhur, pezullimi kryhet jashtë ndikimit të jastëkut të ajrit. Zbritja dhe ulja e vazhdueshme lejohen vetëm me kontakt të vazhdueshëm vizual me pikat e referimit në tokë.

3.105. Nëse ka borë ose pluhur në vendin e uljes, duhet të merren masa për të eliminuar ose zvogëluar mundësinë e formimit të një vorbulle bore ose pluhuri.

3.106. Në rast të humbjes së dukshmërisë së pikave referuese gjatë fluturimit, ekuipazhi i avionit është i detyruar të lëvizë helikopterin lart nga zona e vorbullës. Ndalohet fluturimi, ngritja dhe ulja në një stuhi dëbore ose pluhuri në mungesë të dukshmërisë së pikave referuese tokësore.

3.107. Helikopteri rri pezull mbi sipërfaqen e ujit në një lartësi prej të paktën një diametri të rotorit kryesor. Lartësia përcaktohet nga një altimetër radio dhe vizualisht nga objektet që notojnë në ujë.

3.108. Kur u jepni ndihmë njerëzve në ujë, me qëllim që të mos mbingarkohen nga vala e avionit kryesor të rotorit dhe të mos merren nga mjeti lundrues, fluturimi dhe zbritja për të marrë njerëzit në bord kryhet vertikalisht.

3.109. Kur ndeshet gjatë fluturimit me kushte moti nën minimumin dhe fenomene të rrezikshme meteorologjike, PIC lejohet të ulë helikopterin në një vend të zgjedhur nga ajri. PIC është i detyruar të informojë autoritetin ATS për veprimet e tij nëse ai ka kontakt me të.

3.110. Nëse ka fenomene meteorologjike ose tym në një pjesë të pistës që degradon dukshmërinë në një vlerë nën minimumin, në marrëveshje me njësinë ATS të heliportit të kontrolluar, lejohet ngritja ose ulja në atë pjesë të pistës ku dukshmëria korrespondon me minimumi.

3.111. Kur fluturoni në zona malore, lejohet të shtroni një rrugë përmes grykave, dhe gjerësia minimale e grykave në lartësinë e fluturimit duhet të jetë së paku 500 m dhe, nëse është e nevojshme, të sigurojë mundësinë e rrotullimit 180°.

Distanca minimale nga majat e fletëve të rotorit kryesor në shpatet e malit gjatë kryerjes së një kthese duhet të jetë së paku 50 m.

3.112. Fluturimet me helikopterë me ngarkesë në një hobe të jashtme kryhen duke anashkaluar zonat e populluara:

në zona të sheshta: gjatë ditës dhe në muzg - me dukshmëri të paktën 2000 m dhe lartësi të bazës së reve të paktën 200 m, gjatë natës - me dukshmëri të paktën 4000 m dhe lartësi të bazës së reve të paktën 450 m;

në zonat malore - gjatë ditës, sipas VFR.

3.113. Ngarkesa e transportuar në llastin e jashtëm të helikopterit hidhet në rastet e mëposhtme:

gjatë fluturimit, nëse helikopteri zbret me fuqinë maksimale të motorit(ve);

kur ekuipazhi i fluturimit të avionit humbet kontaktin vizual me tokën në kushtet e një stuhie bore ose pluhuri;

kur ngarkesa prek tokën ose një pengesë gjatë përshpejtimit ose frenimit të helikopterit;

kur ngarkesa lëkundet, duke kërcënuar sigurinë e fluturimit;

gjatë një ulje të detyruar, kur ulja me ngarkesë është e pamundur;

në rast të dështimit të motorit(ve);

në raste të tjera me vendim të KPI.

Nëse distanca deri në aerodromin alternativ më të afërt tejkalon rrezen taktike të helikopterit, fluturimet në zonën e aerodromit lejohen pa praninë e një aerodromi alternativ dhe në minimum (në kushte të qëndrueshme meteorologjike). Gjatë kryerjes së fluturimeve të tilla, në zonën e fushës ajrore duhet të përgatitet dhe pajiset një vend uljeje me një sipërfaqe kontrolli dhe grupin e nevojshëm të pajisjeve të ndriçimit të radios për uljen e avionit. Lista e fushave ajrore në të cilat lejohen fluturimet pa një fushë ajrore alternative shpallet me urdhër të komandantit të formacionit të Forcave Ajrore (komandant i formacionit të aviacionit, komandanti i formacionit të aviacionit), përgjegjës për organizimin e përdorimit të hapësirës ajrore në ATM të BE-së zona në të cilën ndodhet fusha ajrore.

Fluturimet jashtë aeroportit dhe fluturimet IFR në kushte emergjence lejohen nëse është i disponueshëm të paktën një aerodrom alternativ.

474. Fluturimet me helikopterë kryhen nga aeroportet dhe vendet e uljes.

475. Zonat e uljes ndahen në të shënuara dhe të pashënuara.

Fluturimet nga vendet lejohen ditën dhe natën sipas rregullave të fluturimit vizual. Nëse është e nevojshme, një RP caktohet në vendin e caktuar me vendim të komandantit që organizon fluturimet. Në këtë rast, inxhinieri radio dhe pajisje të tjera mbështetëse fluturimi mund të ndahen në vend.

Dimensionet minimale (gjatësia dhe gjerësia) e jastëkëve të uljes për helikopterët e vetëm duhet të jenë të paktën dy diametra e gjysmë të rotorit kryesor.

476. Vendet e përcaktuara zgjidhen dhe pajisen paraprakisht, shënohen në hartë dhe merren parasysh në postkomandën e formacionit që kontrollon lëvizjen e avionëve në zonën e përgjegjësisë. Faqet duhet të kenë numrin e tyre serial. Informacioni në lidhje me faqet duhet të përmbajë: Përshkrim i shkurtër, koordinatat, linjat, gjendja dhe dendësia e tokës, dimensionet, shenjat dhe kurset bazë të qasjes.

Zonat e uljes janë të shënuara dhe të pajisura në varësi të natyrës dhe qëllimit të fluturimit.

477. Komandantët e helikopterëve duhet të kenë leje të përshtatshme për fluturimet me ulje në një vend të zgjedhur në mënyrë të pavarur nga ajri.

Fluturimet gjatë natës me ulje në një vend të zgjedhur në mënyrë të pavarur nga ajri kryhen në helikopterë të pajisur me drita kërkimi shtesë ose sisteme (pajisje) të shikimit të natës.

478. Lëshimi dhe testimi i motorëve të helikopterit duhet të kryhet nga ekuipazhi i plotë.

Përpara se të ndizni motorët e helikopterit, objektet që mund të ngrihen me avion nga rotori kryesor duhet të hiqen nga majat e teheve në një distancë prej të paktën një diametër të rotorit.

479. Taksimi i helikopterëve pranë pengesave dhe kur dukshmëria e pikave referuese është më e vogël se një diametër i rotorit kryesor kryhet me një person shoqërues. Me vendim të komandantit të ekuipazhit, për këtë mund të caktohet një nga anëtarët e ekuipazhit që nuk është i përfshirë në taksimin e avionit.

480. Gjatë fluturimit, lëvizjes në lartësi deri në 10 m, ngritjes dhe uljes, distanca nga fundi i tehuve të rotorit kryesor duhet të jetë së paku:

Për avionët - dy diametra kryesorë të rotorit;

Për pengesat e tjera - gjysma e diametrit të rotorit kryesor, por jo më pak se 10 m;

Për pengesat mbi kuvertën e anijeve detare (lumore), platformat e ngritura dhe zona të tjera të veçanta - në përputhje me shënimin e këtyre zonave dhe manualin e fluturimit të helikopterit të llojit përkatës.

481. Para ngritjes do të kryhet një fluturim kontrolli për të kontrolluar shtrirjen dhe për të përcaktuar metodën e ngritjes, si dhe, nëse është e nevojshme, për të testuar sistemet e helikopterit dhe për të kontrolluar funksionimin e tij. termocentrali dhe menaxhimi.

Një helikopter rri pezull mbi sipërfaqen e ujit në një lartësi prej të paktën një diametri të rotorit kryesor (përveç helikopterëve të pajisur për ulje në sipërfaqen e ujit).

482. Lëvizjet dhe afrimet ndaj lartësi e ulët mund të kryhet për qëllime stërvitore, gjatë punëve të veçanta, si dhe në rastet kur gjendja e tokës nuk lejon taksimin.

Lartësia dhe shpejtësia e lëvizjes ose e afrimit përcaktohen nga komandanti i ekuipazhit, në varësi të pranisë së pengesave, duke marrë parasysh kufizimet e përcaktuara nga manuali i fluturimit të një helikopteri të këtij lloji.

483. Ngritja dhe ulja në helikopter zakonisht kryhet kundër erës.

484. Ngritja e një helikopteri nga një zonë parkimi dhe ulja në të lejohet (nëse përcaktohet nga IPP) në rastet kur:

Dizajni i helikopterit nuk lejon taksimin;

Nuk ka asnjë ndërhyrje në ngritjen dhe uljen e avionëve të tjerë.

485. Ndalohet ngritja, fluturimi dhe ulja në një re të pluhurosur (me borë) në mungesë të dukshmërisë së pikave referuese tokësore.

486. Gjatë ngjitjes dhe uljes, lejohet fluturimi mbi pengesa me lartësi të paktën 10 m mbi to dhe mbi avionë në tokë - në një lartësi prej të paktën dy diametrash të rotorit të helikopterit.

487. Ngritja dhe ulja në vende të zgjedhura nga ajri në terrene të vështira ose në kushte të formimit të mundshëm të një vorbulle bore (pluhuri) kryhen me një peshë fluturimi që siguron që helikopteri të varet jashtë zonës së ndikimit të tokës.

488. Ulja në një vend të zgjedhur nga ajri, gjendja e sipërfaqes së të cilit nuk dihet, kryhet pas inspektimit të tij tokësor nga një prej anëtarëve të ekuipazhit për të përcaktuar forcën e sipërfaqes dhe përshtatshmërinë e saj për ulje. Komandanti i ekuipazhit është përgjegjës për sigurinë kur ulet në një vend të zgjedhur nga ajri dhe kur ngrihet prej tij.

489. Kur takohen me dukuri të rrezikshme moti (nëse i anashkaloni, nuk është e mundur të ktheheni në rrugën e kthimit) ose në rast të humbjes së orientimit, kur nuk mund të rikthehet në çdo mënyrë, dhe karburanti i mbetur është i kufizuar, komandanti i ekuipazhit të helikopterit (shefi i grupit ) lejohet të ulje e detyruar në një vend të zgjedhur nga ajri.

Nisja nga ky vend lejohet në kushtet e motit që plotësojnë minimumin e pilotit të helikopterit. Nëse është e mundur, ai informon autoritetin e kontrollit të fluturimit që kontrollon fluturimin e helikopterit për veprimet e tij.

490. Ulja e helikopterit në një fushë ajrore gjatë natës kryhet me ose pa përdorimin e dritave të ndriçimit të uljes dhe dritave të uljes (taksimit) në përputhje me misionin e fluturimit.

Ulja e helikopterëve gjatë natës në grupe lejohet në vendet e shënuara me pajisje ndriçimi (udhëzimet e dritës).

 

Mund të jetë e dobishme të lexoni: