"Moskva-Oka daryosi transport kompaniyasi" MChJ: buxgalteriya hisobi va moliyaviy tahlil. Moskva suv jamoat transporti (daryo tramvaylari) Moskva Oka daryosi yuk tashish kompaniyasi departamentining kiyim kodi

"Hikoya"

Oktyabr inqilobidan oldin

1857 yil 26 yanvarda qo'riqchi kapitani va Qosimov Gennadiy Nikolaevich Lvov shahrining rezidenti Moskva, Oka va Volga daryolarida yuk tashish kompaniyasini tashkil etish to'g'risida iltimosnoma yubordi. Murojaat shu yilning 29 mayida “Transport va jamoat binolari boshqarmasining 105-sonli” buyrug‘i bilan qanoatlantirilgan. Rasmiy ravishda, Moskva daryosi kemasozlik kompaniyasi o'z tarixini birinchi muntazam sayohatlar boshlangan 1858 yilga borib taqaladi. 29 aprelda “Moskva” paroxodi, 4 mayda esa “Nikolay” paroxodi yuk va yoʻlovchilar bilan Moskvadan Nijniy Novgorod va Kolomnaga joʻnab ketdi.

"Yangiliklar"

Stalinning yaxtasi Moskvada qoladi

Moskva kanali federal davlat byudjet muassasasi uni 20 million rublga sotib oladi. Moskva daryo transporti kompaniyasi (MRS) 1934 yilda qurilgan va "Stalin yaxtasi" nomi bilan mashhur "Maksim Gorkiy" motorli kemasiga ega. Kemani restavratsiya qilish, Moskvadagi Gorkiy bog‘ida bog‘lash va kanal tarixiga bag‘ishlangan muzeyga aylantirish rejalashtirilgan. Federal davlat byudjeti muassasasi modernizatsiya uchun yana 50 million rubl sarmoya kiritadigan tashqi investor topmoqchi, ammo mablag'lar qaytariladimi yoki yo'qmi noma'lum. Shunday qilib, MCI "muzey kemasi" g'oyasini yaxshi deb hisobladi, lekin faqat "ta'lim loyihasi"

“Stalin yaxtasi” Ozarbayjonga 20 million rublga sotilishi mumkin

Moskva daryo transporti kompaniyasi (MRP) 1934 yilda qurilgan, "Stalin yaxtasi" nomi bilan mashhur bo'lgan "Maksim Gorkiy" motorli kemasini sotmoqchi. Uning xarajati yuqori bo'lganligi sababli foydasiz bo'lib qoldi.

Kemani sotish bo'yicha muzokaralar Ozarbayjon Kaspiy dengiz kemasi kompaniyasi bilan olib borilmoqda, u yerda dengiz muzeyi yaratishi mumkin, dedi MRP bosh direktori Konstantin Anisimov "Kommersant"ga.

Nijniy Novgorod ma'muriyati ham kemaga da'vo qilmoqda. Anisimovning so'zlariga ko'ra, Maksim Gorkiy shahar uchun "imzo kemasi" dir, chunki u mahalliy kemasozlik zavodlarida qurilgan va 2018 yilda yozuvchi tavalludining 150 yilligi nishonlanadi.

Kostin sulolasi

Ryazan viloyatining Sasovo tumanida qadimiy qishloq bor - Shevaliskiy Maydan, xalq orasida Shev-Maydan Shpperskiy deb ataladi. Bu erda, o'tgan asrda, rus daryolarining ko'plab sulolalari o'zlarining nasabnomalarini boshladilar. Shunday qilib, rus daryolari Kostinlar sulolasi Terentiy Loginovichdan boshlandi.

Samoylov Terentiy Loginovich 1879 yilda Ryazan viloyatining Shev-Maydan qishlog'ida tug'ilgan. U Volgada, keyin 1929 yildan 1933 yilgacha Moskva-Oka daryosi kemachilik kompaniyasi (Moskva-Oka daryosi kemasi) barjalarida barja tashuvchi bo'lib ishlay boshladi.

Terentiy Loginovichning qizi - Samoylova Evdokiya Terentyevna (eri - Feklina) 1906 yilda Ryazan viloyati, Shev-Maydan qishlog'ida tug'ilgan. U 1930 yildan 1948 yilgacha MOURP barjalarida dengizchi bo'lib ishlagan. U uzun qayiqlarda va yog'och barjalarda ishlagan. “Qahramon ona” medali bilan taqdirlangan.

Evdokiya Terentyevnaning turmush o'rtog'i Feklin Frol Ivanovich 1901 yilda Ryazan viloyatining Shev-Maydan qishlog'ida tug'ilgan. Skipper kurslarini tugatdi. 1930 yildan 1961 yilgacha u dengizchi, so'ngra MOURP (keyinchalik MRP) barjalarida kapiper bo'lib ishlagan. U uzun qayiqlarda, yog'och barjalarda va iskalalarda ishlagan.

Frol Ivanovichning qizi - Feklina Elena Frolovna (eri - Kostina) 1929 yilda Shev-Maydan qishlog'ida tug'ilgan. U 1946 yildan 1996 yilgacha MOURP va MRP (Moskva daryosi yuk tashish kompaniyasi) barjalarida dengizchi bo'lib ishlagan. Yuk kemalarida, yog'och barjalarda, 7055, 8168, 7009-sonli metall barjalarda ishlagan. "Mehnat faxriysi" va "Rossiya flotiga 300 yil" medallari bilan taqdirlangan.

Elena Frolovnaning turmush o'rtog'i Kostin Ivan Fedorovich 1927 yilda Ryazan viloyatining Shev-Maydan qishlog'ida tug'ilgan. Skipper kurslarini tugatdi. 1944 yildan 2000 yilgacha u dengizchi, keyin MOURP va MRP barjalarida kapiper bo'lib ishlagan. "Polgusyan", "gusyana", "7443 platformasi" tipidagi yog'och barjalarda, 7055, 8168, 7009 metall barjalarda, MN-40, MN-28 neft tankerlarida ishlagan. "Mehnat faxriysi", "Rossiya flotiga 300 yil", "Moskvaning 850 yilligi" va "11-besh yillik barabanchi" medallari bilan taqdirlangan.

Ivan Fedorovichning o'g'li - Kostin Pavel Ivanovich 1957 yilda Ryazan shahrida tug'ilgan. V.I. nomidagi Ribinsk daryosi maktabini tamomlagan. Kalashnikov (1976 yilda) va qo'mondonlik maktabi (1977 yilda).

U elektromexanik, keyin navigator, keyin MRP yuk kemalarida kapitan bo'lib ishlagan (1975 yildan). Hozirda Serpuxov portida (MRP) operatsion bo'lim boshlig'ining smena yordamchisi sifatida ishlaydi. “Oka”, “RT”, “Moskvich” kabi motorli kemalarda ishlagan. U quyidagi medallar bilan taqdirlangan: "Rossiya dengiz flotiga 300 yil", "12-besh yillik barabanchi", baxtsiz navigatsiya uchun uchta ko'krak nishoni va "Eng yuqori toifali mutaxassis" unvoni.

Pavel Ivanovichning rafiqasi Galina Sergeevna Kostina 1964 yilda Orel viloyatining Xutor-Grimmi qishlog‘ida tug‘ilgan. U avtomexanik-dengizchilar kursini tamomlagan. U 1982 yildan beri MCIda yuk kemalarida dengizchi bo'lib ishlagan. 1991 yildan 2010 yilgacha Serpuxov portining "Moskvich" m/vda dengizchi bo'lib ishlagan.

Pavel Ivanovichning o'g'li - Aleksey Pavlovich Kostin 1983 yilda Moskva viloyati Serpuxov shahrida tug'ilgan. GPTU, qo'mondonlik maktabini tamomlagan (2004 yilda).

"Do'stlik" daryo tramvayi

Suv jamoat transporti (daryo tramvaylari) Moskvadagi shahar transportining turlaridan biri bo'lib, u jamoat yo'lovchi transportidan ko'ra ko'proq ekskursiya va dam olish transportidir. Bu uchta mustaqil uchastkada Moskva daryosi bo'ylab marshrut harakati to'plamini, nomidagi kanal bo'ylab harakatni ifodalaydi. Moskva (90-yillarga kelib faqat rekreatsion rolga ega) va Moskva daryosi bo'ylab suv o'tish joylari (ikkinchisi 2000-yillarning boshidan beri birin-ketin yopilgan). Hozirda Moskva meri Lujkov boshqa turdagi jamoat transportida tirbandlikni bartaraf etish uchun suv transportini rivojlantirish g'oyasini qayta-qayta bildirmoqda.

1923 yilda Moskvada suv avtobuslari paydo bo'ldi. Dastlab ular Moskva-Oka daryosi transport boshqarmasi tomonidan boshqarilgan va 1933 yilda ixtisoslashtirilgan Moskva shahar atrofi transport kompaniyasi tashkil etilgan. Yuk tashish kompaniyasining floti Gorodets kemasozlik zavodida ishlab chiqarilgan, 40-100 yo'lovchini tashiydigan 70 ta kichik qayiqlardan iborat edi. Urushdan oldingi Moskvada Kamenniy ko'prigi - Zaozerye va Dorogomilovskiy ko'prigi - AMO zavodi yo'nalishlari mashhur edi.

Oltmishinchi yillardan boshlab shaharlararo yo'nalishlar yuqori tezlikda harakatlanuvchi gidrofoillar tomonidan xizmat ko'rsatildi; masalan, Moskva kanali bo'ylab Radosti ko'rfaziga va Pestovskiy suv omborigacha bo'lgan liniyalar mashhur edi.

Asta-sekin, Moskvadagi suv transporti jamoat rolini o'ynashni to'xtatdi va ekskursiya va zavqlanish joyiga o'tdi. Moskva muntazam daryo tramvaylarining operatori Poytaxt yuk tashish kompaniyasidir.

Ulug 'Vatan urushidan keyin Moskvada "Moskvich" tipidagi daryo tramvaylari (ular Moskvada qurilgan) keng tarqaldi. Keyin ular Moskva tipidagi zamonaviyroq kemalar bilan almashtirildi.

Raketa tezyurar katerlari shahar atrofidagi liniyalarda harakat qildi.

Marshrutlar

Moskva daryosi

Butun navigatsiya davomida muntazam ishlaydigan yagona yo'nalish: Kiev stantsiyasi - Novospasskiy ko'prigi (har kuni ishlaydi, harakatlanish oralig'i taxminan 50):

  • Kiev temir yo'l stantsiyasi
  • Vorobyovy Gori (Vorobyovy Gori metro stantsiyasidan 800 m)
  • Frunzenskaya qirg'og'i, 2009 yilda kemalar bu iskalada to'xtamaydi
  • Madaniyat bog'i
  • Qrim ko'prigi (Park Kultury metro bekatidan 400 m)
  • Varete teatri (Bolshoy Kamenniy ko'prigi) (Bersenevskaya qirg'og'ida, hozirda oddiy kemalar ushbu iskalada to'xtamaydi)
  • Bolshoy Ustinskiy ko'prigi (Moskvoretskaya qirg'og'ida)
  • Novospasskiy ko'prigi (Proletarskaya metro stantsiyasidan 750 m)

2009 yilda "Kiyev stantsiyasi - Novospasskiy ko'prigi" yo'nalishi bo'yicha chipta narxi kattalar uchun 400 rubl va bolalar uchun 150 rublni tashkil qiladi. Imtiyozlar hech kimga berilmaydi.

Dam olish kunlari marshruti (kuniga 3 - 4 reys) Madaniyat bog'i - Pechatniki Janubiy daryo stantsiyasida to'xtash bilan.

Kolomenskoye - Brateevo - Maryino yo'nalishi. U xuddi shu nomdagi tumanlar aholisini dam olish maskani va Kolomenskoye tarixiy majmuasiga etkazish uchun faol foydalaniladi.

Moskva daryosi kemachilik kompaniyasi o'z tarixini 1857 yil 29 mayda, "Gvardiyaning 105-sonli aloqa va jamoat binolari bo'limining buyrug'i bilan kapitan Lvovga uning iltimosiga binoan, tirkama va avtoulovni o'rnatishga ruxsat berilgan" ga borib taqaladi. daryoda yo'lovchi tashish kompaniyasi. Moskvadan Moskvadan bu daryoning Oka bilan qo'shilishigacha, Oka bo'ylab Oreldan Nijniy Novgorodgacha va Volga daryosi bo'ylab Tverdan Simbirskgacha. Shunday qilib, Moskva va Oka daryolari bo'ylab navigatsiya tashkil etildi, bu Moskva shahridan Moskva daryosi bo'ylab, Oka daryosi bo'ylab Orel shahridan Nijniy Novgorodgacha va Volga daryosi bo'ylab Moskva shahridan Moskva daryosi bo'ylab uning og'ziga qadar transport kompaniyasining chegaralarini ko'rsatadi. Tver shahridan Simbirsk shahriga. Moskvada yuk tashish kompaniyasining ochilishi haqida o'sha paytdagi gazetalarda xabar berilgan: 1858 yil uchun "Moskva shahar politsiyasining gazetasi" ning 88-sonli, 1858 yil 3 maydagi "Izvestiya" da. Aynan shu sana Moskva daryo transporti kompaniyasining tashkil topgan sanasi deb hisoblana boshladi.

Shu paytdan boshlab daryolarning ushbu uchastkalarida transportning tizimli rivojlanishi boshlandi, yangi turdagi yuk va yo'lovchi katerlari qurila boshlandi, bug' tortishni jadal joriy etish boshlandi, kemalarni barja tashuvchilar va kemalar tomonidan boshqarishdan asta-sekin voz kechildi. otlar.

19-asr oxiri - 20-asr boshlarida Moskva va yirik yuk tashish punktlarida (Orel, Ryazan, Qosimov, Murom, N-Novgorod) iskala qurilishi boshlandi (bundan oldin yuk tushirish va yuklash jihozlanmagan qirg'oqlarda amalga oshirilgan). va boshqalar), bu erda mexanik yuk ko'tarish mexanizmlari allaqachon qo'l mehnati bilan birga qo'llanila boshlangan edi.

Shu bilan birga, suv yo'llari va kemasozlik infratuzilmasi rivojlana boshladi, yuk va yo'lovchilarni etkazib berishning yangi marshrutlari, yangi paroxodlar paydo bo'ldi, yangi estakadalar qurildi, temir yo'l xizmati rivojlandi, gidrotexnika inshootlari modernizatsiya qilindi, yangi kemasozlik va kema ta'mirlash korxonalari va qishki aholi punktlari qurildi.

Bularning barchasi Moskva va uning atrofidagi hududlarning hayoti va rivojlanishida suv transportining rolini kuchaytirish uchun asos bo'lib xizmat qildi. 1917 yil Oktyabr inqilobidan keyin V.I. tomonidan imzolangan "Flotni milliylashtirish to'g'risida"gi dekret asosida xususiy kema egalari floti milliylashtirildi. Lenin har xil bo'lgan flotni yagona transport xo'jaligiga to'plashi, suv xo'jaligi korxonalarini markazlashtirilgan boshqarishni tashkil etishi, ta'mirlash ishlarini olib borishi va flotni navigatsiyaga tayyorlashi kerak edi. 1918 yilda navigatsiya boshlanishiga qadar Moskva-Oka havzasida 165 ta o'ziyurar va 814 ta o'ziyurar bo'lmagan kemalar milliylashtirildi. Keyinchalik, fuqarolar urushi, Sovet hokimiyatining dastlabki shakllanish davri tufayli flotning ko'p qismi yaroqsiz holga keldi va yotqizildi yoki hisobdan chiqarildi, ta'mirlash bazasi ham vayron bo'ldi, ta'mirlash va ishlatish uchun professional ishchilar etishmadi. flot.

20-asrning 20-yillari oxiridan boshlab Moskva-Oka havzasining suv transporti sanoati yuksala boshladi, yangi kemasozlik korxonalari qurildi, yangi flot qurila boshlandi va eskisi ta'mirlandi.

20-asrning 30-yillarida sanoat ishlab chiqarishining jadal oʻsishi va kanal qurilishi sharoitida. Moskva, Moskva viloyatida suv transportining roli sezilarli darajada oshdi, yangi qurilgan kanal va mintaqaning daryolari bo'ylab harakatlanish uchun maxsus mo'ljallangan ko'plab yangi parklar, yangi zavodlar, ta'mirlash bazalari va qishki saqlash punktlari qurildi. flot qurildi. Yangi portlar va marinalar qurilishi munosabati bilan yuk va yoʻlovchi tashish hajmi sezilarli darajada oshirildi. Yangi qayta yuklash uskunalarini joriy etish hisobiga kemalarga ishlov berish sifati va samaradorligi oshdi. Ixtisoslashtirilgan ta’lim muassasalarining ochilishi hisobiga qirg‘oq va dengiz mutaxassisliklari bo‘yicha yangi professional kadrlar paydo bo‘ldi.

1941-1945 yillardagi Ulug 'Vatan urushi davrida. Yuk tashish kompaniyasining floti Moskva aholisini evakuatsiya qilish uchun ishlatilgan va evakuatsiya qilingan sanoat korxonalarining transport uskunalari orqaga yonilg'i va oziq-ovqat mahsulotlari Moskvaga suv orqali etkazib berilgan; Yuk tashish kompaniyasiga tegishli kemasozlik korxonalari harbiy mahsulotlar (snaryadlar, patronlar va boshqalar) ishlab chiqarishga o'tdilar.

Urushdan keyin flot, korxonalar va suv yo'llari infratuzilmasining tiklanishi Moskva viloyatining rivojlanishiga yangi turtki berdi va yangi korxonalar uchun yangi jihozlar, qurilish materiallari va yoqilg'i suv yo'llari orqali Moskvaga olib kelindi; Portlar va gidrotexnika inshootlari faol modernizatsiya qilindi, yangi mehnat usullari joriy etildi, yangi kemalar qurildi. Yuk tashish korxonasi kemalarida yuk tashishning yangi liniyalari o‘zlashtirildi, daryo o‘zanlaridan dragerlar yordamida qurilish qumini ajratib olish va maxsus kemalarga yuklashning yangi usullari paydo bo‘ldi. O'ziyurar kemalarni tortib olishning yangi usullari - surish usuli keng tarqaldi, buning uchun yangi itaruvchi tirgaklar va o'ziyurar bo'lmagan ixtisoslashtirilgan parklar qurilgan. Yoʻlovchi tashish liniyalari ham rivojlandi, shahar atrofida yoʻlovchi tashish va aholi dam olishi uchun yangi kemalar qurildi. Daryo-dengiz flotining yangi turlari paydo bo'ldi, ular eksport yuklarini o'tkazmasdan tashish imkonini beradi.

 

O'qish foydali bo'lishi mumkin: