Boeing 777 Malayziya. Okeandagi sirli Boeing: yo‘qolgan MH370 reysini deyarli uch yillik qidiruv to‘xtatildi. Janubiy Xitoy dengizida nima sodir bo'ldi

Uchuvchi va parvoz instruktori Saymon Xardi Avstraliyaning 9 telekanaliga 2014-yil 8-mart kuni g‘oyib bo‘lgan Malaysia Airlines MH370 reysi komandiri Zakariyo Ahmad Shoh havo harakatini boshqaruvchilarini chalg‘itmoqchi bo‘lganini aytdi. U aniqlash tizimlarini o'chirib, samolyotni Malayziya va Tailand mas'uliyat zonalari chegarasida uchirdi. Bu hudud ko'r joy hisoblanadi.

Hardi uchuvchining bu harakati ataylab qilinganiga ishonadi va Ahmadshoh o‘zi tug‘ilgan Malayziyaning Penang shtati yaqinida keraksiz aylanma yo‘l bosib o‘tganiga ishora qiladi. Hardining so‘zlariga ko‘ra, uchuvchi uyi bilan shunday xayrlashgan.

Dasturda ham ishtirok etgan Kanada transport xavfsizligi byurosining sobiq rahbari Larri Vens uchuvchi o'z joniga qasd qilishni rejalashtirayotgani haqida fikr bildirdi va u bilan birga barcha yo'lovchilarni o'ldirdi.

Uning fikricha, kema kapitani yo‘lovchilar va ekipaj a’zolari hushlarini yo‘qotishlari uchun kabinadagi bosimni tushirib qo‘ygan bo‘lishi mumkin edi, o‘zi esa avval kislorod niqobini kiygan edi.

“U o'zini o'ldirmoqchi edi. Afsuski, u o‘zi bilan birga barcha yo‘lovchilarni ham o‘ldirdi. Bu qasddan qilingan, - dedi Vens.

Mutaxassislar samolyot uchuvchi tomonidan dengizga yo‘naltirilganmi yoki yonilg‘isi tugamaguncha Shoh uni boshqarganmi, o‘shanda u halokatga uchragani borasida kelisha olmadi. Tadqiqotlarga ko‘ra, Boeing qo‘nishga va suvga qo‘nishga tayyorlanmagan, chunki uning qanotlari kengaytirilmagan. Shunday qilib, bu samolyot haqiqiy halokatdan oldin uchuvchilar tomonidan boshqarilmagani haqidagi farazni tasdiqlaydi.

China Southern Airlines bilan Malayziya poytaxti Kuala-Lumpurdan Pekinga qo‘shma parvozni amalga oshirayotgan bortida 227 yo‘lovchi va 12 ekipaj a’zosi bo‘lgan Malayziya Milliy Havo Yo‘llari layneri bortdagi muammolar, boshqa muammolar yoki o‘zgarishlar haqida hech qanday signal bermay radar ekranlaridan g‘oyib bo‘ldi. albatta.

Aniqlangan ma'lumotlarga ko'ra, g'oyib bo'lgan hududda ob-havo yaxshi bo'lgan, samolyotni tajribali uchuvchilar boshqargan. Kapitan, 53 yoshli Malayziya fuqarosi Zachari Ahmad Shoh MASda 1981 yildan beri ishlagan, uning parvoz vaqti deyarli 18,5 ming soatga yetgan, 27 yoshli ikkinchi uchuvchi Farik Ab Namid deyarli uch ming soat parvoz qilgan. Samolyot ushbu parvozdan o'n kun oldin to'liq tekshiruvdan o'tgan.

Dastlab, yo‘qolgan samolyot bortida Xitoy va Tayvandan 154 nafar yo‘lovchi, 38 nafar Malayziya fuqarosi, yetti nafar Indoneziya fuqarosi, olti nafar avstraliyalik, besh nafar hindistonlik, to‘rt nafar frantsuz, uch nafar AQSh fuqarosi, ikki nafar Yangi Zelandiya, ikki nafar ukrainalik va kanadalik, bir nafar fuqaro bo‘lgani ma’lum qilingandi. Rossiya va Italiya, Niderlandiya va Avstriya. Biroq, tezda ma'lum bo'ldiki, dastlab reys yo'lovchilari ro'yxatida bo'lgan ikki nafar - avstriyalik Kristian Kozil va italiyalik Luidji Maraldi Tailandda bo'lganlarida pasportlari o'g'irlangani haqida xabar berib, hech qayoqqa uchmagan.

Malayziya hukumati terakt yuzasidan jinoiy ish qo‘zg‘atdi, u terrorchilar tomonidan boshqa birovning pasportidan foydalangan holda samolyotga chiqqan.

Biroq Kuala-Lumpur noqonuniy muhojirlarni o‘g‘irlangan pasportlar yordamida Yevropaga olib o‘tish bo‘yicha asosiy markaz va shuning uchun bortda soxta pasport bilan ikki kishining bo‘lishi samolyotning g‘oyib bo‘lishi bilan bevosita bog‘liq bo‘lmasligi mumkin.

Bortdagi portlash uzoq vaqtdan beri eng keng tarqalgan versiyalardan biri bo'lib qolmoqda, chunki zamonaviy samolyotni bir vaqtning o'zida yo'q qilishga qodir bo'lgan boshqa narsani tasavvur qilish qiyin. Mutaxassislarning fikriga ko'ra, bu portlash, chaqmoq urishi yoki tez dekompressiya bo'lgan. Biroq, Boeing 777 chaqmoq urishidan keyin ham, hatto keskin dekompressiyadan keyin ham parvozni davom ettirishga qodir, biroq portlashdan keyin endi imkoniyat qolmaydi, deydi mutaxassislar.

Uch yil davomida samolyot qoldiqlari Janubiy Afrika, Tanzaniya va Tailandda topildi, ammo halokatning aniq joyini aniqlab bo'lmadi. Boeing 777 samolyotining rasman tasdiqlangan oxirgi qoldiqlari Hind okeanidagi Mavrikiy orolida topildi. Avstraliya transport xavfsizligi boshqarmasi tomonidan olib borilgan tergov natijalariga ko‘ra, topilgan qoldiqlar samolyot qanotining orqa chetining bir qismi bo‘lgan.

2017 yilda Avstraliya samolyotni topish yoki hodisani tekshirish bo'yicha har qanday ishni rasman to'xtatdi.

Biroq, Qidiruv agentligini muvofiqlashtirish markazi (JACC) Malayziya hukumati bilan ish bo'yicha ma'lumot almashish va halok bo'lgan yo'lovchilar va ekipaj a'zolarining oilalarini qo'llab-quvvatlash uchun yaqin hamkorlikni davom ettirmoqda.

Hozirda yo‘qolgan laynerning qoldiqlari Amerikaning Ocean Infinity xususiy kompaniyasi tomonidan topilmoqda. Shu yilning yanvar oyida Malayziya hukumati qidiruv tizimlariga samolyot yoki uning qora qutilari topilsa, 70 million dollar to‘lashga va’da bergan edi.

Bortida yo'lovchilar bo'lgan samolyotning o'limi har doim yuzlab odamlar uchun katta fojiadir. 2014-yilning 7-8-mart kunlari Kuala-Lumpurdan Boeing 777 havoga ko‘tarilib, g‘oyib bo‘ldi.

Biz aniq javob bo'lmaganda topishmoq haqida gapiramiz. Rasmiy versiyalar odamlarni hali ham mavjud bo'lgan haqiqatdan ishonchli tarzda uzoqlashtiradi va Boeing 777 sirining sababi nima ekanligini tushunganimizdan so'ng, hech qanday kulgili NUJ o'g'irlash yoki samolyotni lazer bilan yo'q qilish haqida gap bo'lishi mumkin emas.

Dunyoda texnologiya va aql uchun kurash bor. Qurollar va qirg'inlar bilan urush har doim ham kerakli natijani bermaydi va bu temir emas, axborot davri.

Boeing 777 bortida u yoki bu tarzda AQSh harbiy majmuasi bilan bog'liq bo'lgan 20 nafar mutaxassis bo'lgan. 20 Freescale xodimlari. Biz Pekinga biznes uchrashuviga uchayotgan edik. Ulardan 12 nafari Malayziya, 8 nafari Xitoy fuqarolari edi. 20 ta mutaxassisning barchasi aqlli, go'yo ular yaxshi tanlov edi. Ko'rinishidan, ushbu miyalarni qo'lga kiritishdan manfaatdor bo'lgan Inkognito uchun miyalari eng qimmatli bo'lgan olimlar guruhini shakllantirish va tanlash uchun uzoq vaqt kerak bo'ldi. Bir samolyotda 20 ta eng kuchli mutaxassislar to'planganida va harbiy-sanoat majmuasida ro'yxatdan o'tgan 20 ta patentning barchasi "baxtsiz hodisa", "tasodif" ni tasavvur qilishingiz mumkin. Albatta, siz quyida sanab o'tilgan barcha patentlar energiyaning ishlashi va uzatilishi va texnologiyalarni boshqarish bilan bog'liqligini tushunsangiz, olimlarning yo'qolishi, asosan o'g'irlanishi tasodifiy emas: informatika, pestitsidlar, ommaviy nazorat. , yadroviy. Har bir mavzu o'zining yangi ishlanmalari bilan o'ziga xosdir.

Ma'lumotnoma: Freescale Semiconductor - Ostinda joylashgan kompaniya. U mudofaa kuchlarini qo'llab-quvvatlash sohasida ishlaydi. Freescale kompaniyasining tijorat mahsulotlari turli sohalarni qamrab oladi:
- Jang maydonida aloqa
- bortdagi uskunalar
-HF-L va S radar lentalari
- Raketa
- Elektron urush
- Identifikatsiya, do'st yoki dushman (IFF)

Ushbu tadqiqot sohasidagi konventsiya 2014 yil 20 martda bo'lib o'tishi kerak edi. Va bu ham baxtsiz hodisami?

Boeing 777 havoga ko'tarilishidan 2 kun oldin 5 ta egasi bo'lgan 1 ta patent ro'yxatga olingan. Samolyot bortida bo'lgan 4 nafar xitoylik va hozirda samolyotning g'oyib bo'lganligi sababli yagona egasi bo'lgan Amerika kompaniyasi. Bu patent samolyotning radaridan g‘oyib bo‘lish va uni masofadan turib boshqarish imkonini beruvchi texnologiya haqida.

Bunday "to'ldirish" bilan Boeingning o'limi bundan mustasno. Bortda juda qimmatli yuk bor edi. Keling, marshrutni ko'rib chiqamiz va vaziyatni baholaymiz, samolyot yo'nalishi bo'ylab NIMA.

Diego Garsiya harbiy bazasi samolyot yo‘nalishi bo‘ylab joylashgan. Qiynoqlar qo'llaniladigan harbiy qamoqxonaga ega maxfiy baza. Orol odamlar uchun butunlay yopiq.

Ko'p yillar oldin mahalliy aholi majburan chiqarib yuborilgan, keyin ular 2006 yilda Buyuk Britaniyada vatanga qaytish umidida sudga murojaat qilgan va g'alaba qozongan. Ammo qaror bajarilmayapti. Amerikaliklar Britaniya sud qarorlariga tupurishdi.

Diego Garsiyadagi qamoqxona Guantanamodagi kabi. Sivilizatsiyadan uzoqda, qochadigan joy yo'q. 239 nafar yo‘lovchi va samolyotning barchasi shu orolga qo‘ngan bo‘lishi mumkin. Bundan tashqari, dalil sifatida ushbu samolyotning uchuvchisi mashq qilgan simulyatorni keltirishimiz mumkin. Uning mashg'ulotlari samolyotni 1000 m uchish-qo'nish yo'lagiga qo'ndirishni o'z ichiga olgan, simulyator parvozlari esa Diego Garsiya harbiy bazasini o'z ichiga olgan.

Pastdan uchadigan samolyot Diego Garsiyaga nisbatan yaqin joylashgan ikkita kichik orolda ko'rindi. Jumladan, Quva Huvad Xu oroli aholisi boshlari uzra bunchalik katta samolyot uchayotganini hech qachon ko‘rmaganliklarini aytishadi. Odamlar nimadan shunday shovqin chiqarayotganini bilish uchun uylaridan otilib chiqishdi. Aftidan, yo‘qolgan Boeing 777 qo‘nayotgan edi. 7 dan 8 martgacha xuddi shu kun edi.

Ma’lumki, samolyot g‘oyib bo‘lganidan keyingi kunlarda ba’zi yo‘lovchilarning telefonlari jiringlagan.

Geologizatsiyasi Diego Garsiya bazasiga ishora qilgan bitta iPhone-dan surat yuborildi. Ushbu fotosurat maqolaning yuqori qismida joylashgan. 19 oila Diego Garsiya harbiy bazasiga samolyot investitsiya qilishni so'rash uchun petitsiyani imzoladi.

Oxirgi aloqa paytida - Vyetnamning havo nazorati zonasiga kirishidan bir daqiqa oldin - samolyot Malayziyaning sharqiy qirg'og'idan 220 kilometr uzoqlikda edi. G'oyib bo'lgan hududda ob-havo yaxshi edi. Samolyotni tajribali uchuvchilar boshqargan (kapitan, 53 yoshli malayziyalik Zaxari Ahmad Shoh 1981 yildan beri MASda ishlagan, deyarli 18500 soat parvoz qilgan; 27 yoshli ikkinchi uchuvchi Farik Ab Namid 2763 soat parvoz qilgan. parvoz vaqti). Samolyot ushbu parvozdan atigi o'n kun oldin to'liq ko'rikdan o'tkazildi.

Yo‘qolgan samolyot bortida Xitoy va Tayvandan 154 nafar yo‘lovchi, 38 nafar Malayziya, yetti nafar Indoneziya, olti nafar avstraliyalik, besh nafar hindistonlik, to‘rt nafar frantsuz, uch nafar AQSh fuqarosi, ikki nafardan Yangi Zelandiya, Ukraina va Kanada fuqarosi, Rossiya, Italiya, Rossiya fuqarolari bo‘lgan. Niderlandiya va Avstriya. Biroq, bortdagi kamida ikkitasining haqiqiy fuqaroligi o'g'irlangan pasportlardan foydalanganliklari haqidagi dalillar tufayli so'roq ostida qoldi. Interpol maʼlumotlariga koʻra, ikki eronlik avstriyalik va italiyalik pasportlari bilan sayohat qilgan. Xalqaro huquq-tartibot tashkilotiga ko‘ra, ular terrorchilarga aloqador bo‘lmagan, lekin noqonuniy muhojir sifatida Yevropaga yo‘l olgan.

Samolyotdagi 227 nafar yo‘lovchilar orasida 20 nafari bitta kompaniyaning xodimlari bo‘lgan - shtab-kvartirasi Texasda (AQSh) joylashgan Motorolla’ning sobiq sho‘’ba korxonasi Freescale Semiconductor yarimo‘tkazgich uskunalari, jumladan, mudofaa uskunalari va bort navigatsiya tizimlari uchun butlovchi qismlar ishlab chiqaradi.

Yo‘qolgan Boeing nafaqat yo‘lovchilarni, balki yetti tonnadan ortiq yukni ham olib yurgan, ularning bir qismi transport hujjatlarida ko‘rsatilmagan. Samolyotda 4566 tonna mangosten (tropik daraxt mevasi), shuningdek, og‘irligi 2,4 tonna bo‘lgan alohida yukning bir qismi bo‘lgan litiy batareyalar (200 kilogramm) jo‘natmasi bo‘lgan. Malayziya havo yo‘llari vakilining aytishicha, yuk “radio aksessuarlar va zaryadlovchi qurilmalardan” iborat.

Noma'lum yukni tashish HHR Global Logistics logistika kompaniyasining Pekindagi filiali tomonidan amalga oshirilgan, biroq uning nomidan boshqa kompaniya JHJ International Transportation Co.Ltd yetkazib berilgan yukni olib ketishi kerak edi.

2015-yil aprel oyida qidiruv operatsiyasida ishtirok etgan Malayziya, Avstraliya va Xitoy hukumatlari qidiruvni ikki barobarga oshirdi, natijada u 120 ming kvadrat kilometrga kengaytirildi. O'sha paytda Hind okeani tubidagi ustuvor zonaning yarmidan ko'pi (50 ming kvadrat kilometrdan ortiq) o'rganilgan edi. Biroq, murakkab sonar uskunalaridan foydalanishga va bir qator hukumatlarning yordamiga qaramay, o'sha paytga qadar samolyotdan hech qanday alomat yo'q edi.

Malaysia Airlines aviakompaniyasining Boeing 777-200 laynerining g'oyib bo'lishi holatlarini o'rganish doirasida 16 oy ichida birinchi bo'lib 2015 yil 29 iyulda topilgan qanotning bo'lagi (aylanish burchagini boshqarish uchun mo'ljallangan flaperon) bo'ldi. Hind okeanidagi Fransiyaning Reunion oroli - Avstraliyada asosiy qidiruv zonasidan minglab kilometr uzoqlikda. San-Andre shahri yaqinidagi plyaj tozalovchilari tomonidan noma’lum samolyot qoldiqlari topildi. U chig'anoqlar bilan to'ldirilgan, bu suvda uzoq vaqt qolishini ko'rsatadi.

Samolyot parchasi topilgach, Avstraliya boshchiligidagi Qidiruvni muvofiqlashtirish markazi (JACC) mutaxassislari, Malayziya bosh vaziri Najib Razzoq, shuningdek, Fransiya prokuraturasi uni yo‘qolgan avialaynerga tegishli deb hisoblashgan.

2015 yil oxiriga kelib qidiruv joylari mavjud edi. Hind okeanida boshqa vayronalar ham topilgan.

2016 yil yozi. Iyul oyida OAV Malayziya politsiyasi hujjatlariga tayanib, Malayziya MH370 layneri uchuvchisi Zaxari Ahmad Shoh samolyot xuddi shu hududda g‘oyib bo‘lishidan bir oydan kamroq vaqt oldin Hind okeanining janubiy qismiga simulyator parvozini amalga oshirgani haqida xabar bergan edi. Hujjatlarga ko'ra, Malayziya politsiyasi FQBga qattiq disklarni taqdim etgan, ularda uchuvchi uy qurilishi uchish simulyatorida mashq qilingan marshrutlarni yozib olgan. Tergovchilarning fikricha, MH370 qo‘mondoni bosib o‘tgan yo‘l asosan samolyot g‘oyib bo‘lgunga qadar bosib o‘tgan yo‘lga mos keladi. Keyinroq Malayziya transport vaziri Liov Tiong Lay yo‘qolgan samolyot uchuvchisi uni qasddan okeanga jo‘natganiga oid dalil yo‘qligini aytdi.

Avgust oyida Avstraliya OAVlari Avstraliya Mudofaa vazirligi tahliliga tayanib, Boeing 777-200 samolyoti Hind okeaniga yuqori tezlikda qulagani, bu nazoratsiz halokatni ko‘rsatishi mumkinligini ma’lum qilgan edi. Samolyot parvozning so'nggi daqiqalarida bergan avtomatik signallarga ko'ra, samolyot "juda tez - daqiqasiga 20 ming futgacha (minutiga 6096 metr) tezlikda" qulagan. Mutaxassislarning xulosasiga ko'ra, halokat samolyotda yoqilg'i tugashi va ikkita dvigatel yonib ketganidan keyin sodir bo'lgan - "avval chap, 15 daqiqadan so'ng o'ng".

2017-yilning 17-yanvarida Avstraliya, Malayziya va Xitoy vakillari ikki yildan ortiq davom etgan Malayziya Boeing MH370 samolyotini yo‘qotishdi. Uch davlatning qoʻshma bayonotiga koʻra, barcha saʼy-harakatlarga, eng soʻnggi texnologiyalar, modellashtirish texnikasidan foydalanish hamda yuqori malakali va oʻz sinfidagi eng zoʻr mutaxassislarning maslahatlariga qaramay, qidiruv vaqtida samolyot topilmadi.

Jismoniy shaxslar va tashkilotlar uchun yo'qolgan MH370 Malayziya uchun qidiruv ishlarini olib borish.

2017 yil fevral oyi oxirida 25 dona MH370 vayronalari tasdiqlangan edi. Malayziya sohillarini Hind okeani yuvib turadigan Afrika davlatlari bilan hamkorlik memorandumiga erishdi. Kelishuvga ko'ra, Afrika tomoni uning qirg'oqlarida to'planishi mumkin bo'lgan har qanday vayronalarni tiklashga yordam berishga va'da berdi.

Samolyotning g'oyib bo'lishini tergov qiluvchi guruh bir yil ichida e'lon qilinadi.

Material RIA Novosti ma'lumotlari asosida tayyorlangan

"Biz samolyot qulaganini bilamiz. Bundan tashqari, biz deyarli hech narsa bilmaymiz."

Jon M. Kox, Safety Operating Systems bosh direktori

2014-yilning 8-mart kuni jahon ommaviy axborot vositalarida Kuala-Lumpurdan Pekinga muntazam parvoz qilayotgan Malayziyaning Boeing 777 samolyoti Janubiy Xitoy dengizi uzra qulagani haqida xabar paydo bo‘ldi. Qutqaruvchilarning bedarak yo‘qolgan samolyot va uning yo‘lovchilarining izlarini topishga urinishlari besamar ketdi.

Boeingni qidiring. Janubiy Xitoy dengizi uzra ulkan avialaynerning mistik tarzda g‘oyib bo‘lishi.

Bir necha hafta davomida jahon ommaviy axborot vositalari aviakompaniyaga tegishli sirli ravishda g‘oyib bo‘lgan Boeingni qidirish haqidagi har bir xabarni diqqat bilan kuzatib bordi. Malaysian Airlines. Ammo Xitoy, Malayziya, Hindiston, Avstraliya, Indoneziya, Frantsiya, AQSh, Kanada, Yangi Zelandiya, Ukraina, Gollandiya va Rossiyadan kelgan ikki yuz o'ttiz to'qqiz yo'lovchisi bo'lgan ulkan yo'lovchi samolyoti ekipaj a'zolari bilan birga izsiz g'oyib bo'ldi. va uning joylashuvi hali ham sirligicha qolmoqda. Samolyot halokatga uchragani haqidagi asl asosiy versiya asta-sekin fonga o'tib ketdi va buning o'rniga u samolyotning olib qochilishi haqidagi asosiy versiya sifatida ko'rib chiqila boshlandi. Bundan tashqari, aksariyat ekspertlar bu terrorchilik harakati emas, balki samolyotning o'g'irlab ketilishi ekanligiga qo'shiladilar.
Biroq, yo'lovchilar, koinotdan kelgan musofirlar bilan samolyotni o'g'irlab ketish va anomal zonaga tushib qolish haqida ekzotik versiyalar ham mavjud edi.

Ayni paytda, Boeing fuqarolik radarlaridan g'oyib bo'lganidan so'ng, kosmik sun'iy yo'ldoshlar bir necha soat davomida undan chiqayotgan signallarni yozib olishdi. Mutaxassislarning fikricha, avialayner fuqarolik radarlaridan g‘oyib bo‘lgach, u hamon havoda bo‘lgan kamida 7 soat.

Uning dvigatellaridan oxirgi signal sun'iy yo'ldoshlar tomonidan mahalliy vaqt bilan 8:15 da qabul qilingan. (Yo'qolgan samolyotning dvigatellari favqulodda radio mayoqlari bilan jihozlangan). Shunga qaramay, ulkan layner hajmi futbol maydonidan bir oz kichikroq bo'lgan, hali topilmagan

, garchi hamma samolyot izsiz g'oyib bo'lishi mumkin emasligini tushunsa ham. Ammo okeanda samolyot qoldiqlari yoki sirtda yog 'dog'lari topilmadi, ularning tahlili bizga ularni g'oyib bo'lgan Boeingga tegishli deb da'vo qilish imkonini beradi. Qirq sakkizta kema va ellik sakkizta samolyot sirli tarzda g‘oyib bo‘lgan samolyotning izlarini qidirayotgan bo‘lsa-da, quruqlikda Boeing halokatining izlari topilmadi.

Yangi versiya. 2014-yilning 8-martida sodir bo‘lgan Malayziya Boingining Janubiy Xitoy dengizi uzra g‘oyib bo‘lgani haqidagi birinchi OAV xabarlari paydo bo‘lgandan so‘ng deyarli darhol men ushbu fojiali voqeaga oydinlik kiritadigan faktlarni izlay boshladim. Yo'qolgan Boeingni qidirish maydoni kengaygani sari, bu mutlaqo ayon bo'ldi Boeingni qidirish boshi berk ko'chaga yetdi, chunki xalqaro kuchlar uzoq vaqt davomida ulkan mablag'larni sarflaydilar deyarli ko'r-ko'rona qidirdi

, chunki ular laynerning o'limining yagona, tushunarli versiyasini ishlab chiqa olmadilar.

Janubiy Xitoy dengizidagi fojia bo'lsa, men, boshqa tadqiqotchilar singari, ishonchli dalillarga ega emas edim, aniqrog'i, deyarli yo'q edi. Ushbu fojiaga bag'ishlangan maqolalar mualliflari o'zlarining versiyalarini bildirishdi, g'oyib bo'lgan Boeingni qidirishning qiyinligi haqida gapirishdi, ammo bu ularni sirni hal qilishga yaqinlashtirmadi. “salbiy natija ham natijadir", va qanchalik g'alati tuyulmasin, hatto oxirgi tashvish signalining yo'qligi ham nima uchun u yangradi deb mantiqiy taxmin qilishimizga imkon beradi. Axir, bu dalil ekipaj va yo'lovchilarning o'limi deyarli bir zumda sodir bo'lgan. Bu bilvosita tasdiqlangan Boing fuqarolik radar ekranlaridan g'oyib bo'lganidan keyin yo'lovchilarning telefon qo'ng'iroqlarining yo'qligi. Axir, bu Boingda uchayotgan deyarli hammada mobil telefonlar bo‘lgan, biroq ulardan Malayziya Boingining yo‘lovchilari foydalanmagan. Va mening versiyam faktlarning deyarli to'liq yo'qligiga asoslanadi, Men o'quvchiga taklif qilmoqchiman.

Xo'sh, Janubiy Xitoy dengizi ustida nima sodir bo'ldi?

Bu haqda juda kam narsa ma'lum, ammo bu qurilish uchun etarli voqeaning aniq versiyasi. Bu voqeaning qisqacha mazmuni.

Bu Kuala - Lumpur - Pekin muntazam parvozi edi. Malayziya Boeing 2014 yil 8 mart kuni Kuala-Lumpurdan havoga ko'tarildi 0.41 mahalliy vaqt. Marshrutning umumiy uzunligi 4417 kilometrni tashkil etdi, Pekinga taxminiy yetib kelish vaqti 6:30 ni tashkil etdi. Samolyot balandlikda uchayotgan edi Kruiz tezligi soatiga 870 km bo'lgan 10,5 ming metr. Samolyot bilan so'nggi aloqa seansi parvozdan taxminan bir soat o'tgach sodir bo'ldi.

Havo dispetcherlari ekipajga Boeing Malayziya havo hududini tark etgani va Vyetnam havo hududiga kirganligi haqida xabar bergan. Ekipaj muloyimlik bilan xayrlashdi: " Hayrli tun. Malayziya, uch yetti nol." Bu Boeing ekipajining oxirgi xabari edi. Bir muncha vaqt o'tgach, samolyot bilan aloqa uzildi va u radar ekranlaridan yo'qoldi. Bu Vetnam havo hududida sodir bo'ldi Malay vaqti bilan 2:40 da.

G'oyib bo'lish vaqtida samolyot bo'lgan Janubiy Xitoy dengizi ustidan, Vetnam qirg'oqlaridan 223 km janubi-g'arbda va Tailandning Pattani provinsiyasidan 226 km sharqda.

Radarlar falokat yuz bergan vaqtni qayd etgan.

Ammo radar yozuvlarini o‘rgangan mutaxassislar shunday deydi « so'nggi daqiqali aloqa ishi , samolyot radar ekranlaridan g'oyib bo'lishidan oldin, « yo'qolgan samolyot 200 metrdan ko'proqqa keskin tushib ketdi va yo'nalishini 40 ° ga o'zgartirdi.

“Flightradar24.com sayti, voqea sodir bo‘lganligi gumon qilinayotgan hududni yaxshi yorituvchi sayti xabar berishicha, aloqaning so‘nggi daqiqasida g‘oyib bo‘lgan layner keskin 200 m dan oshiqroq pastga tushib, yo‘nalishini 40° ga o‘zgartirgan. »

Janubiy Xitoy dengizi ustidagi Malayziyaning “Boing”i meteoritning ballistik to‘lqini oqibatida halokatga uchradi.

Lekin mening fikrimcha, yuqori martabali Malayziya rasmiylari noto'g'ri talqin qilingan radar ko'rsatkichlari. Aloqa butunlay yo'qolishidan oldin oxirgi daqiqada radarlar Malayziya Boingining meteoritning ballistik to'lqini bilan to'qnashuvini qayd etganiga ishonish menga to'g'riroq tuyuladi. Keling, bu holatda nima bo'lishi mumkinligini tasavvur qilishga harakat qilaylik.

Hatto kichik meteoritlar tushganda paydo bo'ladigan ballistik to'lqinlar juda yuqori kinetik energiyaga ega va bunday to'lqin laynerga ta'sir qilganda, u nafaqat 200 metrga, balki juda ham oson "cho'kishi" mumkin. (Buni tekshirish uchun, masalan, an'anaviy massasi bir kilogramm va sekundiga 50 kilometr tezlikka ega bo'lgan meteoritning ballistik to'lqinining kinetik energiyasini hisoblashga harakat qiling.) Boeingga tegadigan shunday kichik meteoritning ballistik to'lqini. yuqoridan va yon tomondan Malayziya samolyotini qirq darajaga osongina burish mumkin edi. Shu bilan birga, meteorit parchalari samolyot terisini teshib o'tib, samolyotning bosimini tushirdi. Astarning bosimsizlanishi o'n ming metr balandlikda ekipaj va yo'lovchilarning deyarli bir zumda o'limiga olib keldi. Favqulodda tashqi ta'sir natijasida , laynerning elektr ta'minoti o'chirilgan va layner aloqani yo'qotgan. Pos l Nima uchun Boeing radar ekranidan g'oyib bo'ldi va uning keyingi yo'nalishini xalqaro kosmik sun'iy yo'ldoshlar ma'lumotlari yordamida taxminan qayta qurish mumkin. Va alohida ta'kidlashim kerakki, turli mualliflarning bayonotlari noma'lum shaxslar aloqa tizimlarini ataylab o'chirib qo'ygan, mening tadqiqotimda tasdiqlanmagan. Keyingi voqealar eng mantiqiy ravishda tushuntiriladi nazoratsiz parvoz Boeing.

Nazoratsiz parvoz.

Koinot sun'iy yo'ldoshlari Hind okeani uzra favqulodda Boeingni "yo'qotdilar". Yuqoridagilarning barchasi Boeingni ko'rsatadi , arvoh samolyot kabi, o'lik ekipaj va o'lik yo'lovchilar bilan taxminan etti soat davomida uchib ketdi. Ya'ni, Malayziyaning Boeing samolyoti "Uchar golland" afsonasining yangi talqini kabi dvigatellari yoqilg'isi tugaguncha uchib ketdi.

Bilvosita, men aytgan versiyani o'zini tanishtirmoqchi bo'lmagan uchuvchilardan biri tasdiqlaydi: “Bu portlash, chaqmoq urishi yoki tez dekompressiya", dedi nomini oshkor qilmaslikni so'ragan sobiq MAS uchuvchisi. "Biroq Boeing 777 chaqmoq urishidan keyin ham, hatto keskin dekompressiyadan keyin ham parvozni davom ettirishga qodir. Ammo portlashdan keyin hech qanday imkoniyat qolmadi”, - deya xulosa qildi u.

Mutaxassislar uchish va qo'nishni parvozning eng xavfli bosqichlari deb hisoblashadi va samolyotlar bilan kruiz balandliklarida halokatli hodisalar kamdan-kam hollarda, faqat 9 foiz hollarda sodir bo'ladi.

Shu bois, Malayziya Boeing bilan sodir bo'lgan voqea samolyot bilan sodir bo'lgan avariyani taxmin qilmoqda to'satdan va juda tez edi, va ekipaj avariya signalini yuborishga ham ulgurmadi. Mutaxassislarning ta'kidlashicha, yo'qolgan Boeingni tizimli qidirish bir necha oydan bir necha yilgacha davom etishi mumkin. Ammo bu parvoz uchun xavfsiz bo'lgan kruiz balandligida toza havoda xizmat ko'rsatadigan samolyot bilan to'satdan qanday ofat sodir bo'lishi mumkinligini aniq tushunish uchun qilish kerak.

Shuning uchun biz hikoyamizni samolyotlar va kemalar uchun haqiqiy xavf tug'diradigan meteoritlarning ballistik to'lqini haqidagi qo'shimcha ma'lumotlar bilan davom ettirishimiz kerak. Men ushbu mavzuga "Kichik kosmik hodisalar" deb nomlangan maqolalarimning kichik tanlovida to'xtalib o'tdim. Ammo yangi sodir bo'lgan voqealarni hisobga olgan holda, bu mavzu qo'shimcha yoritishni talab qiladi.

(Davomi bor).

TALLIN, 7 mart – Sputnik. China Southern Airlines aviakompaniyasi bilan birgalikda Malayziya poytaxti Kuala-Lumpurdan Pekinga (Xitoy) MH370 reysini amalga oshirayotgan bortida 227 yo‘lovchi va 12 ekipaj a’zosi bo‘lgan Malaysia Airlines (MAS) Boeing 777-200 samolyoti Malayziya vaqti bilan 02:40 da radarlardan g‘oyib bo‘ldi. 2014 yil 8 martda (Moskva vaqti bilan 7 mart, 22:40) bortdagi muammolar, boshqa muammolar yoki kursni o'zgartirish haqida hech qanday signal bermasdan. Samolyotdan kelgan oxirgi xabar: "Hammasi yaxshi, xayrli tun".

Oxirgi aloqa vaqtida - Vetnamning havo nazorati zonasiga kirishidan bir daqiqa oldin - samolyot Janubiy Xitoy dengizi ustida, Malayziyaning sharqiy qirg'oqlaridan 220 kilometr uzoqlikda bo'lgan. G'oyib bo'lgan hududda ob-havo yaxshi edi. Samolyotni tajribali uchuvchilar boshqargan (kapitan, 53 yoshli Malayziya fuqarosi Zaxari Ahmad Shoh MASda 1981 yildan buyon ishlagan, deyarli 18 500 soat parvoz qilgan; 27 yoshli ikkinchi uchuvchi Farik Ab Namid 2 763 uchuvchiga ega edi. soat parvoz vaqti). Samolyot ushbu parvozdan atigi o'n kun oldin to'liq ko'rikdan o'tkazildi.

Samolyotdagi 227 nafar yo‘lovchining 20 nafari bitta kompaniyaning ishchilari bo‘lgan – shtab-kvartirasi Texasda (AQSh) joylashgan Motorola’ning sobiq sho‘’ba korxonasi bo‘lgan Freescale Semiconductor yarimo‘tkazgichli uskunalar, jumladan, mudofaa uskunalari va bort navigatsiya tizimlari uchun butlovchi qismlar ishlab chiqaradi.

Noma'lum yukni tashishga HHR Global Logistics logistika kompaniyasining Pekindagi filiali buyurtma bergan, biroq boshqa kompaniya JHJ International Transportation Co.Ltd uning nomidan yetkazib berilgan yukni olib ketishi kerak edi.

MH370 ning taqdiri bo‘yicha tergov yetti davlat: AQSh, Buyuk Britaniya, Fransiya, Xitoy, Singapur, Indoneziya va Avstraliya ko‘magida samolyotlar ro‘yxatga olingan davlat va operator Malayziya boshchiligidagi mustaqil organ tomonidan olib borilmoqda.

Tergov ma’lumotlariga ko‘ra, aviadispetcherlar u bilan aloqani yo‘qotib qo‘yganidan so‘ng, samolyot bir necha soat davomida parvoz qilgan va uchta burilish qilgan, ulardan biri chapga. Natijada samolyot g‘arbga, so‘ngra janubga, Antarktida tomon yo‘l oldi.

Mutaxassislar harbiy radar yozuvlari yordamida samolyot yo‘nalishini qayta qurishdi. Ob'ektiv monitoring vositalari (Malay yarim orolining g'arbiy sohilidagi Qirollik havo kuchlari bazasi radari) MH370 reysi Pekin tomon uzoq vaqt uchmaganligini qayd etdi. Janubiy Xitoy dengizi sohiliga yaqin joylashgan Malayziyaning Kota-Bxaru shahri ustida layner yo‘nalishini o‘zgartirib, Malayziyani ikkinchi marta qarama-qarshi, janubi-g‘arbiy yo‘nalishda kesib o‘tdi. Radarlar uni Kuala-Lumpur janubidagi Malakka ko'rfazi ustida yo'qotdi.

Parvozga qariyb 40 daqiqa qolganida kimdir samolyotning navigatsiya asboblarini, yerdagi xizmatlar bilan aloqalarini, hatto faqat kabinadan kirish mumkin bo‘lgan ACARS (Aircraft Communications Addressing and Reporting System) tizimini o‘chirib qo‘ydi.

Deyarli bir vaqtning o'zida samolyot mo'ljallangan yo'nalishdan adashib, havo harakatini boshqarish zonalarida sezilmay qoldi.

Kengash kosmosda mavjudligini faqat Inmarsat sun'iy yo'ldoshlariga elektron xabarlar orqali ko'rsatdi. Avstraliya transport xavfsizligi byurosi maʼlumotlariga koʻra, Boeing 777-200 yoʻqolganidan soʻng Inmarsat telekommunikatsiya sunʻiy yoʻldoshlari bort terminalidan yana yetti soat elektron impulslarni qabul qilib, samolyot tizimlarining holati haqida maʼlumot bergan. Keyinchalik, sun'iy yo'ldosh ma'lumotlarini tahlil qilish asosida Inmarsat parvoz Hind okeanining janubida tugashi mumkin degan xulosaga keldi.

Yo‘qolgan samolyotning qora qutilaridan kelgan signallar qayd etilmagan. Ayni paytda, qulay sharoitda, ular bir necha yuz mil uzoqlikda eshitilishi kerak edi.

Yo‘qolgan samolyotni qidirish uchun keng ko‘lamli qidiruv-qutqaruv operatsiyasi tashkil etildi. Unda 26 davlat, jumladan Rossiya ham ishtirok etdi.

Ko‘pmillatli qidiruv-qutqaruv operatsiyasi avval Janubiy Xitoy dengizida, so‘ngra Malakka bo‘g‘ozi va Andaman dengizida ketma-ket amalga oshirildi va u yerda natijalarga erishib bo‘lmagach, qidiruvchilar Hind okeanining janubidagi keng hududga e’tibor qaratdilar. . Dunyoning 15 ta davlatidan 80 ga yaqin kema va samolyotlar, o‘nlab sun’iy yo‘ldoshlar, yuzlab baliq ovlash kemalari, yerni kuzatish stansiyalari, yuz minglab “kiberko‘ngillilar” va hattoki sehrgarlarning fojia yilligi munosabati bilan birgalikdagi harakatlari natija bermadi. eng kichik natija: yo'qolgan samolyotning eng kichik bo'lagi ham topilmadi va uning tanklaridan yoqilg'i tomchilari topilmadi.

2015-yil yanvar oyi oxirida Malayziya fuqaro aviatsiyasi departamenti avialayner bortida bo‘lganlarning barchasi halok bo‘lganini va samolyot bilan nima sodir bo‘lganini rasman avariya deb e’lon qildi.

2015-yilning 8-martida, fojianing bir yilligi munosabati bilan Malayziya transport vazirligi buyrug‘i bilan yo‘qolgan layner bo‘yicha bir yillik tekshiruv natijalari bo‘yicha ekspert xulosasi e’lon qilingan edi. Unda ko‘plab texnik ma’lumotlar bor edi, masalan, suv osti akustik mayoq uchun quvvat manbai samolyot yo‘qolishidan bir yil avval tugagani, biroq bu faktning tergovga ta’siri bor-yo‘qligi aniq emas. Bundan tashqari, e'lon qilingan hisobotda ekspertlar bortda hech qanday texnik anomaliyalar yo'qligi va samolyot ekipajining aybi yo'q degan xulosaga kelishdi. Mutaxassislarning ta'kidlashicha, 580 sahifalik hisobot vaqtinchalik va texnik hisoblanadi, chunki jahon tarixidagi eng ommaviy va qimmat qidiruv operatsiyasi hali muvaffaqiyatga olib kelmagan.

Bu vaqtga kelib birgina Malayziya hukumati yo‘qolgan samolyotni qidirish uchun 20 million yevroga yaqin mablag‘ sarflagan edi.

2015-yil aprel oyida qidiruv operatsiyasida ishtirok etayotgan Malayziya, Avstraliya va Xitoy hukumatlari qidiruv maydonini ikki barobarga oshirish toʻgʻrisida qaror qabul qilganini eʼlon qildi, buning natijasida u 120 ming kvadrat kilometrga kengaytirildi. O'sha paytda Hind okeani tubidagi ustuvor zonaning yarmidan ko'pi (50 ming kvadrat kilometrdan ortiq) o'rganilgan edi. Biroq, murakkab sonar uskunalari qo'llanilganiga va bir qator mamlakatlar hukumatlarining yordamiga qaramay, o'sha paytga qadar samolyotning izlari topilmadi. Malaysia Airlines aviakompaniyasining Boeing 777-200 laynerining g'oyib bo'lishini tergov qilish doirasida 16 oy ichida birinchi kashfiyot 2015 yil 29 iyulda frantsuzlarda topilgan qanotning bo'lagi (aylanish burchagini boshqarish uchun mo'ljallangan flaperon) edi. Hind okeanidagi Reunion oroli - Avstraliyada davom etayotgan asosiy hududdan minglab kilometr uzoqlikda. San-Andre shahri yaqinidagi plyaj tozalovchilari tomonidan noma’lum samolyot qoldiqlari topildi. U chig'anoqlar bilan to'ldirilgan, bu suvda uzoq vaqt qolishini ko'rsatadi.

Samolyotning topilgan bo‘lagini o‘rgangach, Avstraliya boshchiligidagi Qidiruvni muvofiqlashtirish markazi (JACC), Malayziya bosh vaziri Najib Razzoq va Fransiya prokuraturasi mutaxassislari uning yo‘qolgan avialaynerga tegishli ekanligini tasdiqladi.

2015 yil oxiriga kelib, qidiruv maydonining 80 ming kvadrat kilometri o'rganildi. Hind okeanida boshqa vayronalar ham topilgan.

2016 yilning yozida samolyot halokatining yangi versiyalari paydo bo'ldi. Iyul oyida OAV Malayziya politsiyasi hujjatlariga tayanib, Malayziya MH370 layneri uchuvchisi Zaxari Ahmad Shoh samolyot xuddi shu hududda g‘oyib bo‘lishidan bir oydan kamroq vaqt oldin Hind okeanining janubida simulyator parvozini amalga oshirgani haqida xabar bergan edi. Hujjatlarga ko'ra, Malayziya politsiyasi FQBga qattiq disklarni taqdim etgan, ularda uchuvchi uy qurilishi uchish simulyatorida mashq qilingan marshrutlarni yozib olgan. Tergovchilarning fikricha, MH370 qo‘mondoni bosib o‘tgan yo‘l asosan samolyot g‘oyib bo‘lgunga qadar bosib o‘tgan yo‘lga mos keladi. Keyinroq Malayziya transport vaziri Liov Tiong Lay yo‘qolgan samolyot uchuvchisi uni qasddan okeanga jo‘natganiga oid dalil yo‘qligini aytdi.

Avgust oyida Avstraliya OAVlari Avstraliya Mudofaa vazirligi tahliliga tayanib, Boeing 777-200 samolyoti Hind okeaniga yuqori tezlikda qulagani, bu nazoratsiz halokatdan darak berishi mumkinligi haqida xabar bergan edi. Samolyot parvozning so'nggi daqiqalarida bergan avtomatik signallarga ko'ra, samolyot "juda tez - daqiqasiga 20 ming futgacha (minutiga 6096 metr) tezlikda" qulagan. Mutaxassislarning xulosasiga ko‘ra, halokat samolyotda yoqilg‘i tugashi va ikkita dvigatel yonib ketganidan keyin sodir bo‘lgan - “avval chap, 15 daqiqadan so‘ng esa o‘ng dvigatel”.

2017-yilning 17-yanvarida Avstraliya, Malayziya va Xitoy vakillari ikki yildan ortiq vaqtdan beri yo‘qolgan Malayziya Boeing MH370 samolyotini qidirishni to‘xtatishga kelishib oldilar. Uch davlatning qoʻshma bayonotiga koʻra, barcha saʼy-harakatlarga, eng soʻnggi texnologiyalar, modellashtirish texnikasidan foydalanish hamda yuqori malakali va oʻz sinfidagi eng zoʻr mutaxassislarning maslahatlariga qaramay, qidiruv vaqtida samolyot topilmadi.

Malayziya shaxslar va tashkilotlarga yo‘qolgan MH370 ni qidirish ishlarini olib borishga ruxsat berdi.

Samolyotning g‘oyib bo‘lishini tekshirayotgan guruh yakuniy hisobot tayyorlamoqda va u bir yil ichida e’lon qilinadi.

O'qish foydali bo'lishi mumkin: