Ikki qavatli Rossiya temir yo'llari vagonlari. Yangi yengil avtomobillar: sharhlar. Ikki qavatli Rossiya temir yo'llari vagonlari: tavsifi, fotosurati ikkinchi qavatdagi ikki qavatli poezd yuki

Rossiya temir yo'llari rejalariga ko'ra, 2020 yilga kelib deyarli barcha shaharlararo poyezd vagonlari ikki qavatli vagonlarga almashtiriladi. Yo'lovchi temir yo'l transportini ta'minlaydigan yagona rus kompaniyasi uchun ularning afzalliklari aniq. Ikki qavatli avtomobillar odatdagidan deyarli 2 baravar kengroq va bu sizga bir sayohatda ko'proq pul olish imkonini beradi. Va yo'lovchilarning o'zlari, ehtimol, yangi noodatiy avtoulovlarni juda qulay deb bilishadi.

Bir oz tarix

Hozirda mamlakat yo'llarida faqat ikkita ikki qavatli poyezdlar harakatlanadi: Moskva-Adler va Moskva-Sankt-Peterburg. Ikkala poezd uchun vagonlar Tver zavodida yig'ilgan. Ushbu dizayn hech qanday zamonaviy ixtiro emas. Bunday vagonlar mamlakatimiz yo'llarida 1905 yilda harakatlangan. Aytgancha, ular xuddi shu Tver zavodi tomonidan ishlab chiqarilgan. Bir asr o'tgach, ushbu korxona rahbariyati eski loyihani qayta tiklashga qaror qildi. Albatta, Rossiya temir yo'llarining yangi ikki qavatli vagonlari o'tgan asrdagi hamkasblariga deyarli o'xshamaydi. Ular zamonaviy materiallardan tayyorlangan va yanada rivojlangan shaklga ega. Albatta, texnik jihozlar nuqtai nazaridan bu ikki modelni taqqoslab bo'lmaydi.

An'anaviy vagonlardan farqlari

Moskvadan Adler va Sankt-Peterburgga qatnovchi yangi poyezdlar yana bir qiziq xususiyatga ega. Rossiya temir yo'llari yo'lovchi vagonlarining turlari har xil - ajratilgan o'rindiq, umumiy, SV, KB va boshqalar. Ikki qavatli vagonlar kupe vagonlari sifatida tasniflanadi. Bu erda ajratilgan o'rindiq yoki SV yo'q. Bunday vagon uchun chiptalar juda qimmat emas. Oddiy poezdda ajratilgan o'rindiqdan ko'ra sayohat uchun biroz ko'proq pul to'lashingiz kerak bo'ladi.

Mahalliy sayohatchilar uchun odatiy bo'lmagan ikki qavatli vagonlarning xususiyatlari nogironlar uchun mo'ljallangan bo'limlar va hojatxonalar, bar (restorandan tashqari) va bo'limlarni ochish/yopish uchun magnit kartalarning mavjudligini o'z ichiga oladi. Bo'sh vaqtlarini Internetda o'tkazishni yaxshi ko'radiganlar, albatta, poezdlardagi har bir pastki to'shakda bepul Wi-Fi va 220 V rozetkalar mavjudligini qadrlashadi. Ikki qavatli Rossiya temir yo'llari vagonlari juda zamonaviy va ichki juda zamonaviy ko'rinadi.

Supero'tkazuvchilar bo'limi

Oddiy lavabodan tashqari, mikroto'lqinli pech, termopot va qahva mashinasi mavjud. Agar xohlasangiz, yo'riqnomadan o'zingiz bilan olib borgan ovqatni isitish yoki qahva buyurtma berishni so'rashingiz mumkin. Boshqaruv paneli endi g'alati rangli chiroqlarni miltillamaydi. Ikki qavatli vagonlarda bu samolyotda styuardning kabinasida topilganlarga ko'proq o'xshaydi. Supero'tkazuvchilar bo'limlar va koridorlardagi iqlimni tartibga solishi, shuningdek, magnit kirish tizimlarini boshqarishi mumkin. Xuddi shu masofadan boshqarish pulti avtomobilning quvvat tizimini ham boshqaradi. Boshqa narsalar qatorida, konduktor xonasi videokuzatuv ekrani bilan jihozlangan. Kameralarning o'zi ikkala qavatning koridorlariga o'rnatilgan.

Yo'lovchi saloni

Rozetkalarga qo'shimcha ravishda radio nuqtasi mavjud. Oddiy poezdlardan farqli o'laroq, siz o'zingiz yoqtirgan kanallarni ushlashingiz mumkin. Har bir kupe, oddiy poyezddagi kabi, yig‘iladigan stol va to‘rtta to‘shakka ega. Rossiya temir yo'llarining yangi ikki qavatli vagonlari juda yaxshi jihozlangan. Biroq, ularning yo'lovchilari ba'zi noqulayliklarni boshdan kechirishlari kerak. Masalan, bagaj bo'limida uchinchi javonlar yo'q. Barcha chamadonlar va katta sumkalar pastki to'shak ostiga qo'yilishi kerak. Albatta, vagonlarning dizayni tufayli bo'limlardagi shiftlar ancha past.

Ikki qavatli poezdlarda uxlash joylari ancha uzun, ammo baribir oddiy poyezdlarga qaraganda biroz qulayroq. Birinchidan, ikki qavatli poezd kupesidagi derazalar juda pastda joylashgan. Shuning uchun siz yotib o'tayotgan manzaralarga qoyil qololmaysiz. Ikkinchidan, past shiftlar tufayli, yuqori javonlarda juda kam bo'sh joy mavjud. Hech qanday holatda oyoqlarini osgan holda o'tirish mumkin bo'lmaydi.

Wi-Fi va radiodan tashqari, ikki qavatli avtomobillarning bo'limlari iqlimni nazorat qilish tizimlari bilan jihozlangan. Eshiklarda magnit qulflar mavjud. Siz ularni maxsus karta yordamida ochishingiz/yopishingiz mumkin. Albatta, kupeda yo'lovchilar uchun individual yoritish ham mavjud.

Yo'laklar

Ikki qavatli vagonga endigina kirgan yo'lovchi hech qanday yangi narsani ko'rmaydi (yuqoriga chiqadigan zinapoyalardan tashqari). Tashqi tomondan, koridorlar uzoq masofali poezdlarda hamma ko'rgan koridorlarga juda o'xshaydi. Ikki tomonida quruq shkaflar, polga gilam yotqizilgan. Faqatgina farq - derazalarning joylashishi (deyarli polga yaqin) va pastki shiftlar. Ikkinchi qavatda koridorda oyna bor. Bu to'qnashuvlarning oldini olish uchun zinapoyadan ko'tarilayotgan va tushayotgan odamlar bir-birlarini ko'rishlari kerak. Pastki va yuqori qavatlarda koridorlar turli tomondan qilingan. Shu sababli, Rossiya temir yo'llarining ikki qavatli yo'lovchi vagonlari harakatlanayotganda o'tib ketayotgan manzaralarni kuzatish nuqtai nazaridan juda qulaydir.

Tamburlar

Ikki qavatli poezdda vagondan vagonga o'tish oddiy poezddagi kabi xavfsizroq va qo'rqinchli emas. Yo'lovchilar bu erda hech qanday shovqin yoki shovqinni eshitmaydi. Vestibyul eshiklari ham burilmaydi, balki maxsus tugma yordamida avtomatik ravishda yopiladi va ochiladi. Ikki qavatli poyezdlarda chekish qat'iyan man etiladi. Shuning uchun vestibullarda kuldonlar yo'q. Hojatxonada chekishingiz dargumon. Bu erda boshqaruv tizimlari o'rnatilgan. Chekuvchi yo‘lovchilar bekatlarda poyezddan tushganidan keyingina sigaret chekib dam olishlari mumkin.

Hojatxonalar

Ko'pgina yo'lovchilar Rossiya temir yo'llarining ikki qavatli vagonlarini yangi, zamonaviy hammomlarning mavjudligi tufayli juda qulay deb hisoblashadi. Tashqi ko'rinishi va funksionalligi bo'yicha ular samolyot hojatxonalariga ko'proq o'xshaydi. To'xtash joylari o'z vaqtida yopilmaydi, bu, albatta, yaxshi yangilik. Har bir hojatxonada qulay hojatxona, toza lavabo, oyna va qo'l quritgich mavjud. Ikki qavatli poezdlarda hammom qarshisidagi deraza tagida tepa ochiladigan axlat qutisi yo'q. Buning o'rniga bir nechta konteynerlar o'rnatiladi. Axlat turlari bo'yicha saralanadi.

Ovqatlanish mashinasi

Albatta, ikki qavatli poyezddagi yo‘lovchilar yo‘lda mazali tushlik qilish imkoniga ega. Aslida, stol va qulay divanlar bilan jihozlangan restoran zali vagonning ikkinchi qavatida joylashgan. Birinchi qavatda faqat oshxona va bar bor. Ovqatlar yuqori malakali oshpazlar tomonidan tayyorlanadi. Ularga yuqori qavatda maxsus mini liftda xizmat ko‘rsatiladi. Ikkinchisi mutlaqo bir xil va iflos idishlarni tushirish uchun mo'ljallangan. Ikki qavatli poezdning vagonida ovqatlanish narxi o'rtacha daromadli odamlar uchun juda maqbuldir. Masalan, sho'rva yoki borsch uchun siz taxminan 250 rubl to'lashingiz kerak bo'ladi. Barda alkogolsiz alkogolsiz ichimliklar mavjud.

Xizmat

Shunday qilib, biz ikki qavatli yo'lovchi poyezdi vagonining oddiy vagondan qanday farq qilishini bilib oldik. Keyinchalik, bunday poezdlardagi xizmat oddiy poezdlardagi xizmatdan qanday farq qilishini ko'rib chiqaylik. Shunday qilib, ikki qavatli poezd uchun chipta narxiga quyidagilar kiradi:

choyshablar;
qatiq, kolbasa, choy paketi, bulochka va mineral suvni o'z ichiga olgan qadoqlangan tushlik;
jurnallar, gazetalar.

Chipta narxi

Sayohat hujjatining narxi uni sotib olish vaqtiga bog'liq. Vagonlarda qancha kamroq o'rindiq qolsa, chiptalar narxi shunchalik yuqori bo'ladi. Moskvadan Sankt-Peterburggacha bo'lgan yo'l, agar siz poezd jo'nab ketishidan bir kun oldin sayohat hujjatini sotib olsangiz, taxminan 3500 rublni tashkil qiladi.

O'chirilgan bo'shliqlar

Ikki qavatli "Rossiya temir yo'llari" vagonlarini ishlab chiqqan dizaynerlar nogironlar haqida ham g'amxo'rlik qilishdi. Agar kerak bo'lsa, aravachadan chiqmasdan vagonga kirishingiz mumkin. Buning uchun kirish joyida maxsus platforma ajratilgan. Nogironlar aravachasidagi nogiron shunchaki uning ustiga haydaydi va u uni aravaga ko'taradi. Maxsus bo'limlardan tashqari, nogironlar uchun maxsus keng hojatxonalar ham mavjud.

Ikki qavatli Rossiya temir yo'llari vagonlari: sharhlar

Ko'rib turganingizdek, bunday poezdda sayohat oddiy poezd kupesida sayohat qilishdan bir oz kamroq xarajat qiladi. Shu nuqtai nazardan, ikki qavatli poezdlarning yo'lovchilar sharhlari hayajonli. Ko'pchilik joriy etilgan texnik yaxshilanishlarni ham yoqtiradi. Marshrut bo‘ylab ko‘p joylarda Wi-Fi mavjud bo‘lmasa-da, u vagonlarda ham mavjud. Sevimli musiqangizni radioda tinglash imkoniyati ham yaxshi yangilik. Umuman olganda, Rossiya temir yo'llarining ikki qavatli vagonlari hatto ba'zi eski markali vagonlarga qaraganda yaxshiroq jihozlangan.

Biroq, yangi formulalarni sharhlash har doim ham juda qizg'in emas. Albatta, ikki qavatli avtomobillarning ham kamchiliklari bor. Yo'lovchilar, birinchi navbatda:

Xizmat. Ikki qavatli vagonda oddiy vagonga qaraganda ko'proq odam borligi va konduktorlar soni o'zgarmaganligi sababli, masalan, choy uchun ko'proq kutish kerak bo'ladi.
Shikastlanish xavfi. Harakatlanayotganda ikki qavatli poyezd juda chayqaladi. Vagonlardagi zinapoyalar ancha tik.
Haddan tashqari gavjum hojatxonalar. Oddiy kupeda 36 o'ringa 2 ta (18 kishiga bitta), ikki qavatli vagonda - 64 o'ringa 3 ta (21 kishiga 1 ta) mavjud.
Uchinchi javonlarning yo'qligi, albatta, vagonlarga qulaylik qo'shmaydi.

Ko'rib turganingizdek, bir tomondan, ikki qavatli vagonlar Rossiya temir yo'llari kompaniyasi uchun foydalidir va yo'lovchilar uchun juda qulaydir. Ushbu kompozitsiyada sayohat uchun kamroq pul to'lashingiz kerak bo'ladi. Biroq, yangi poyezdlardagi yo'lovchilar, birinchi navbatda, tor sharoit tufayli, hali ham biroz noqulayliklarga duch kelishlari kerak. Aniqlik uchun, maqolada biroz yuqoriroq, sizning e'tiboringizga ikki qavatli Rossiya temir yo'llari vagonining diagrammasi taqdim etiladi.

Men allaqachon aerofotosuratni ko'rsatdim va endi men Kuban viloyatidan qaytib kelgan ikki qavatli vagonning navbati. Men ataylab so'ragan juda qiziqarli tajriba. Shunday qilib, qaytib kelish uchun men ikkinchi qavatdagi kupedagi pastki to'shakka chipta oldim, 109-o'rin. Poezd juda tez ketadi, Krasnodardan Moskvaga 19 soatdan kamroq vaqt ketadi. Ammo uning u erdan o'tishi juda noqulay - ertalab soat to'rt atrofida. Biroq, qiziqarli tajriba uchun nima qila olmaysiz! :)

Quyida yo'l haqida emas, balki ikki qavatli binoning o'zi va uning yo'lovchi xususiyatlari haqida hikoya qilinadi.
Keling, buning nima yaxshi va nima noqulayligini va umumiy muvozanat nima ekanligini ko'rib chiqaylik.

Liski stantsiyasida 104-sonli ikki qavatli poezd

2. 04.10. Biz poezdimizni Krasnodar stantsiyasining platformasida kutmoqdamiz, bu allaqachon e'lon qilingan. Endi Anapa, odatdagidek, qo'shni trekka keladi va besh daqiqadan so'ng bizning Yuz To'rtinchimiz keladi.

Men uning kelishi haqidagi videoni allaqachon e'lon qilganman, lekin uni yana bu erda takrorlayman:

3. Vagon baland, mintaqamiz uchun noodatiy. Agar men to'g'ri tushunsam, u yuqori nuqtadan aloqa tarmog'iga 75 sm bo'lib qoladi Birinchi qavat odatdagi darajadan past, ikkinchisi esa ancha yuqori.

Poyezd keldi, o‘tiraman. Yana yetti kishi tun bo'lishiga qaramay o'tiradi. Mening orqamda mini-janjal bor: keyingi yo'lovchining konduktori og'ir chamadonni yuqoriga ko'tarmoqchi bo'lgan odamni ko'rishga ruxsat bermaydi. Ko'rsatmalarga ko'ra, konduktor to'g'ri - to'xtash vaqti 7 daqiqadan kam, lekin chamadonni tik zinapoyadan ikkinchi qavatga sudrab chiqish ham favvora emas. U meni ichkariga kiritmadi.

4. Va bu erda ikkinchi darajali o'tish, lampalar nurida. Derazalar g'ayrioddiy past, oshqozon darajasida; Quyida odamlar bilan kunduzgi fotosurat bo'ladi, siz u erda uni aniqroq ko'rishingiz mumkin. Ushbu fotosuratda 2-qavatning o'tish joyidan favqulodda chiqishi aniq ko'rsatilgan. Aytgancha, bu qiziq: 2-qavatning o'tish joyi 1-qavatning bo'limining ustida joylashgan. Shunday qilib, ular piyoda yurib, bekatlarda o'tirishganda, birinchi pog'onada yurganlar oyoq ostidagi oyoqlarini eshitadilar.

5. Erta tongda biz Rostov-Glavniy orqali o'tdik. Chiqib ketayotganlar va kirayotganlar ommaviy ravishda "fonda" suratga olinadi - poyezd juda g'ayrioddiy deb qabul qilinadi, olti oydan keyin ular bunga ko'nikib qolishmagan.

6. Mana yana :) Va hatto sahnalarda ham odamlar poyezdga qiziqish bilan qarashadi, hatto suratga olish uchun telefonlarini ham chiqarib olishadi.

Xo'sh, endi kupega qaraylik.

7. Ko'z tushadigan birinchi narsa - rozetkalar. Ha, har bir kupeda ikkitasi bor, deraza yonidagi kupe boshida! Va bu juda yaxshi. Nihoyat energiya biz bilan! Ammo deraza sezilarli darajada kichiklashdi. Yorug'lik panellari yon tomonga emas, balki to'g'ridan-to'g'ri yotgan yo'nalish bo'ylab joylashtirilgani yaxshi - endi yorug'lik qarama-qarshi yo'lovchiga tushmaydi. Ammo... Pardalar butunlay g'oyib bo'ldi - buni FPC keraksiz rudiment deb tan oldi. Shunday qilib, endi siz o'zingizni quyoshdan himoya qila olmaysiz - faqat qalin visorni tushirib, qorong'ilikka sho'ng'isangiz.

8. Eng radikal o'zgarish - yuqori rafdagi bo'sh joy kamaydi. Va kuchli. Rostini aytsam, vagonning birinchi qavatida "yuqori" uchun ko'proq joy bor. Ammo bu erda, ikkinchisida - juda oz. Endi tepada o'tirish ham mumkin emas. Faqat yoting yoki turing, lekin yarim egilgan holatda qoling. Biroq, 7-9 yoshli bola o'tirishi mumkin, lekin kattalar emas.

9. Choy an'analarni ulug'lab, stakan ushlagichlarda beriladi. Men birinchi marta oddiy Rossiya temir yo'llari kubogi ushlagichini emas, balki "OAJ FPK" ostidagi ustiga bosilgan idishni ham uchratdim. Ular beradigan choy Greenfield mesh choyi, axlat emas. Bu yaxshi. Bir stakan choy barglari bilan - 20 rubl, shakar-limon bilan - 30 rubl. Chipta ovqat to'plamlarini ham o'z ichiga oladi, ular deraza yonida joylashgan. Suv 0,25, mini pate, ikkita pechene, vafli, murabbo, plastik idish-tovoq va boshqa narsalar.

10. Kerakli to'plamga press (rasmda) kiradi. Biz 4 may kuni sayohat qildik, matbuot 29-30 aprel kunlari edi. Ikkinchi tazelik, ochig'ini aytganda;)

11. Zig'ir to'plami, gigiena to'plami (cho'tka, tish pastasi, salfetkalar).

12. Poezd wi-fi bilan joylashtirilgan. Yo'lakda qat'iy tezlik qiymatlarini ko'rsatadigan qamrov xaritasi mavjud.

13. Haqiqiy hayotda hamma narsa ancha prozaik: tarmoq Megafonning 3G trafigidan olingan, shuning uchun u qayerda - ya'ni (sayohat vaqtining 10-15%) va u bo'lmagan joyda - meni ayblamang. . Katta stantsiyalarda, Ryazandan keyin Moskvaga yaqinroq joylarda, Rostov va uning sun'iy yo'ldosh shaharlari yaqinida ... ehtimol bu hammasi. Routerlar zinapoyadan pastga o'tish joylari yonida joylashgan; vagondagi Wi-Fi ulanishim juda yaxshi edi. Ammo bu, siz tushunganingizdek, Internetning mavjudligi bilan bir xil emas.

14. Yuqoridagi saqlash qutilari, albatta, g'oyib bo'ldi. Birinchi qavatda ham. Endi yuqori qavatdagi yo'lovchi yukini faqat pastki qismga qo'yib, "pastki" bo'lganlar bilan joy bo'lishishi mumkin. Ya'ni, oddiy kupe avtomashinasiga nisbatan, 4 yo'lovchiga mo'ljallangan bagaj maydoni taxminan 2,2 baravar kamaydi - pastki qavat ostidagi masofani biroz qisqartirishni hisobga olgan holda.

15. Biroq, "yoz" yo'lovchilari uchun eng muhim pistirma kunning yarmida, Michurinsk hududida aniq bo'ldi. Ma’lum bo‘lishicha, avtomobil konstruktorlari konditsionerni nafaqat tepada, tomdan, balki strelka bilan ko‘rsatilgan deraza tagida ham o‘rnatgan. Va agar, Xudo ko'rsatmasin, boshingizni yostiqqa derazaga qo'yib yotsangiz, havo to'g'ridan-to'g'ri qulog'ingizga uriladi. Umuman olganda, dam olish yo'lida quloq infektsiyalari va sovuqni olishning ishonchli usuli. Biz, albatta, bunday pistirmani kutmagan edik - uyga kelganimda, men S vitaminining og'ir dozasi bilan o'rmalovchi sovuqni bostirishim kerak edi.

Uchovimiz 9 yoshli o'g'li bilan kupeda ketayotgan edik, kechasi Krasnodarga kirdik. Qizig'i shundaki, u ikkinchi qavatga ham chipta olib, qisman sinab ko'rishga qiziqib qoldi. Qisman tezlik tufayli poezd juda tez ketadi va Moskvaga soat 23:00 da keladi. Umuman olganda, yo'lda u bilan men u erda nima yaxshi va nima yomonligini muhokama qildik.
Keyin men dirijyor - ellik yoshlardagi Krasnodar arman ayoli bilan ham suhbatlashdim. U juda gapiradigan, do'stona, ammo tajovuzkor odam edi. Men so'rayman:
- Va vagonga faqat ikkitasi qoldi, axir 2 qavat bormi?
- Ha, shundayligicha qolaveradi...
- Doimiy ravishda oldinga va orqaga, poldan polga zinapoyaga chiqish qiyinmi?
- Mayli, chidab tur... biz ko'nikdik... lekin birozdan keyin pastga tushish qiyin, charchaysan. Yuqoriga ko'tarilish tez-tez tushish kabi charchamaydi. Ayniqsa, qo'lda choy yoki kir bilan.

16. Konduktor mening vagonga bo'lgan qiziqishimga shunchalik singib ketdiki, u bo'sh bo'lgan kupeni ochib, suratga olishimga imkon berdi. Raflar va makonning umumiy ko'rinishi.

Va bu yerdagi javonlar o'rniga qo'yildi, qisqasi ... Transformatorlar emas.
- Ha, ko'raman.

17. Raflar, albatta, qisqa, ajratilgan o'rindiq. Va yangi Tver kupelariga qaraganda qattiqroq. Men yotishni noqulay deb topdim. Umumiy tuyg'u "toza, ammo kambag'al". Bir turdagi kupe-chiroq. Eng yoqimsiz narsa shundaki, ular nafaqat uzunligi, balki kengligi ham qisqartirildi - ular torayib ketdi. Ko'p emas, 2-3 santimetr - lekin siz buni haqiqatan ham his qila olasiz!

18. Ichkaridagi eshik butunlay aks ettirilgan.

19. Yana bir jiddiy minus - endi Ammendorfdagi kabi yostiqni boshqa tomonga siljitib, boshingizni yo'lakka qo'yib bo'lmaydi (masalan, konditsioner boshingizga tushsa yoki quyosh to'g'ridan-to'g'ri porlayotgan bo'lsa) yuzingizda, pardasiz). Katta bo'shliq bor va yostiq pastga tushadi. Pichalka. Raflar qisqa...

20. Bizga kupedan kartalar berilmadi. Ammo texnik imkoniyat bor.

21. Ikkinchi qavatning pastki rafining katta plyusi - bu hududning ideal baland ko'rinishi. Bundan tashqari, ikkinchi qavatdagi oynada kamroq ifloslanish omillari mavjud, shuning uchun u toza va yaxshi ko'rinadi. Ammo omadingiz bo'lmasa va cho'qqiga yo'llanma olgan bo'lsangiz, afsuski. Siz u erdan qaray olmaysiz yoki yo'lakka qaray olmaysiz - siz ikki marta egishingiz kerak.

22. Bizning darajamizdan qarasangiz, oddiy poyezdlar shunday ko‘rinadi.

Endi kupedan chiqamiz va aravani aylanib chiqamiz.

23. Bu erda siz ikkinchi qavat koridorining balandligi va derazalar darajasini taxmin qilishingiz mumkin. Derazalar 6-9 yoshli bola uchun yaxshi, va yo'lakda baland bo'yli erkaklar, bir joyda 180 dan, pastga egilishga majbur.

24. Keling, birinchi darajaga o'tamiz. Oynali narvon - pastdan kimdir kelayotganini ko'rishingiz mumkin. Wi-Fi router ham ko'rinadi. Oyna ostida axlat qutisi bor.

25. Keling, pastga tushaylik ...

26. Mana, birinchi qavat.

27. U, albatta, ikkinchisidan ko'ra erkinroqdir. Shiftga masofa balandroq, derazalar kattalar uchun qulay darajada. Umuman olganda, bu erda haydash sezilarli darajada qulayroq. Men kupening ichki qismini boshqa odamlar bilan ijaraga olishga jur'at eta olmadim, lekin yuqori qavatning tepasida ko'proq joy borligi aniq edi. Derazalar hech qaerda ochilmaydi - faqat konditsioner. Agar u yo'q bo'lsa, havo biroz eskirgandek tuyuladi.

28. Ishlamaydigan uchida uchta hojatxona mavjud. Ular 2 qavatda birlashtirilgan. Ilgari 36 o'rinli 2 ta hojatxona mavjud bo'lsa, bu erda 3 tasi 64 o'rinli.

Bundan tashqari, blogger qonunini eslab, hojatxonalarni olib tashladim, "ko'zoynakni suratga olmasdan muvaffaqiyatli sayohat bo'lmaydi", lekin ular juda bulg'angan edi, chunki omad. Shunday qilib, mening so'zimni qabul qiling - tor, lekin juda toza. Ro'moldan tortib namlovchi va suyuq sovungacha hammasi bor. Bekatlarda biotualetlar ham ishlaydi.

31. Vagondan vagonga o'tish. Bu erda siz tugmani bosishingiz kerak va uni tutqich bilan mexanik ravishda ochmasligingiz kerak. Eshik bloklanmagan bo'lsa, orqaga suriladi.

32. Hojatxonalardan birinchi qavatga bo'limdan ko'rinish.

33. Avtomobilning ishchi qismida konduktorlar uchun xizmat ko'rsatish bo'limi va ishchi bo'linma mavjud.

34. Shuningdek, siz shirinliklar, suv va saqich sotib olishingiz mumkin bo'lgan mini-bufet mavjud. Noxush o'zgarish - qaynoq suv bilan titan yarmiga qisqartirildi va o'tkazgich tomonidan yashirildi. Endi siz istalgan vaqtda, hatto stantsiyada, hatto konduktor ketgan yoki uxlab yotgan bo'lsa ham, uning oldiga borib, qaynoq suv olishingiz mumkin emas. Faqat u erda bo'lganda :(((

35. Biz yana yuqoriga chiqamiz. Vagonning ekskursiyasi yakunlandi. Eslatib o‘tamiz, 2-qavat 81-112 o‘rinli, 1-qavat 1-32 o‘rinli.

Va platformadan ba'zi ko'rinishlar. Liskida suratga olingan, u yerda 15 daqiqa turdik.

36. 2 qavatli arava va narigi tarafdagi baland yopilgan aravaning qiyosiy ko‘rinishi.

37. Vagondan chiqish. Ha, eshiklar endi faqat bilan bitta tomonlar.

38. Teplovoz bilan solishtirganda vagonning balandligi (eng yangi EP20 tomonidan boshqariladi).

39. ...va Moskvadagi Qozon temir yo'l vokzalining arklari ostiga kelish. Yo'lning oxiri.

Umumiy muvozanat: birinchi qavatda - oddiy bo'limga yaqinroq va qulayroq; ikkinchisida - u tor va ajratilgan o'rindiqdan ko'ra yomonroq.
Tepadagi ko'rinish mukammal, yaxshi. Narsalarni olib yurish qiyin. Narsalar uchun joy yarmidan ko'proqqa qisqardi.
Siz uni shunchaki o'yin-kulgi uchun haydashingiz mumkin, lekin umuman olganda oddiy, oddiy kupeda haydash yaxshiroqdir.

Keyin sizga ko'proq aytib berishga harakat qilaman

Kuni kecha men ikki qavatli yangi poyezdda Moskvadan Qozonga ketayotgan edim. Rossiya temir yo'llarida bir nechta bunday poyezdlar mavjud. Ular asosan Moskva va Sochi o'rtasida yugurishadi, lekin ular Qozonga ham boradilar. Haydash qiziq edi. Aytgancha, narxi oddiy kupedan kamroq.

Shunday qilib, ushbu tarkibda ajratilgan o'rindiq yo'q. Faqat kupe va St. Vagonlar ikki qavatli bo'lganligi sababli, bitta vagonda oddiy bir qavatlidan ko'ra ko'proq yo'lovchi o'rindiqlari bo'lishi mantiqan to'g'ri. Shunga ko'ra, narx pastroq bo'lishi kerak. Ko'raylikchi.

1. Rossiya temir yo'llari endi yangi narx tizimiga ega. Agar siz, masalan, ushbu poezd chiptalariga qarasangiz, juma kuni dushanba yoki boshqa ish kuniga qaraganda qimmatroq bo'ladi:

2. Ikki qavatli vagonning diagrammasi Rossiya temir yo'llari veb-saytida shunday ko'rinadi. Chipta sotib olayotganda o'z joyingizni tanlashingiz mumkin:

3. Qozon vokzalining perronida poyezd, yumshoq qilib aytganda, g‘ayrioddiy ko‘rinadi. Aviatsiya tili bilan aytganda, bu poyezd olimpiya libosida. Ular Sochidagi Olimpiya o'yinlari uchun uni ishga tushirishdi:

4. Biz vagonga tushamiz:

5. Supero'tkazuvchilar uchun ish joyi. Bu yerda, xuddi eski vagonlardagidek, qaynoq suv bor. Ikkinchi qavatda qaynoq suv yo'q:

7. Chapdagi kiraverishda ikkinchi qavatga olib boradigan zinapoya bor, xuddi mashinaning boshqa tomonida ham xuddi shunday. Birinchi qavat bo'limi ostida.

8. Mening chiptam ikkinchi qavatda bo'lgani uchun suratlar asosan u yerdan bo'ladi. Birinchisi aynan bir xil. Biz ikkinchi qavatga chiqamiz. Boshqa yo‘lovchilar bilan to‘qnashuvning oldini olish uchun oyna o‘rnatilgan. Oyna ostida axlat qutisi bor:

9. Ikkinchi qavat koridori. Yo'lakda rozetka yo'q, chunki... Har bir bo'limda ulardan ikkitasi bor:

10. Bo'limlar magnit kartalar yordamida ochiladi. Negadir bu kartalar bizning vagonda tarqatilmagan. Ehtimol, Qozonga sayohat vaqti atigi 1 kecha:

11. Men ikkinchi qavatdagi oxirgi kupeda sayohat qilardim. Bir:

12. Kupe biroz tor. Bu yuqori tokcha va ship o'rtasidagi masofa yo'lovchilar tokchasi va bagaj rafi orasidagi ajratilgan o'rindiqdagi bilan deyarli bir xil bo'lganligi sababli seziladi. Xo'sh, ehtimol biroz ko'proq:

13. Chunki pastda hamma narsa oddiy kupedagidek. Xuddi shu hajm. Umuman tor emas. Har bir pastki javondagi rozetkalar juda qulay:

14. Ehtimol, ikki qavatli avtomobillarning eng katta kamchiligi oddiy bo'linmadagi kabi yuqori bagaj rafining yo'qligidir. Shunchaki bo'sh joy yo'q edi. Barcha yuklar pastki javonlar ostiga qo'yilishi kerak:

15. Bundan tashqari, pastda ko'p joy yo'q. Mening bo'limda qandaydir metall korpus ham bor edi. Menimcha, hamma bo'limlarda ham yo'q va shunga ko'ra, bagaj uchun ko'proq joy mavjud:

16. Afzalliklardan biri tokchaga chuqurlashtirilgan matrasdir. Endi siz eski bo'limlarda xiyonatkorlik bilan o'z joyidan chiqib ketgan to'shagingizni doimiy ravishda sozlashingiz shart emas:

17. Eshikning ichki tomonida oldingidek oyna bor:

18. Elektron qulf. Oddiy, mexanik ham bor:

19. Birinchi qavatga tushamiz va hojatxonalarga qaraymiz:

20. Biologik hojatxonalar. Bekatlarda yopilmaydi. Har bir mashinada ulardan 3 tasi bor va faqat bitta joyda joylashgan. Ular konduktordan avtomobilning qarama-qarshi uchida joylashgan.

21. Hojatxonaning o'zi. Hammasi toza, hali ham yangi va chiroyli:

Rossiyada birinchi ikki qavatli avtomobillar 1905 yilda Tver vagon zavodida yaratilgan.
Zamonaviy rus ikki qavatli avtomobillarining tarixi 2009 yil 16 iyunda boshlangan. Aynan o'sha paytda "Rossiya temir yo'llari" OAJ lokomotivli ikki qavatli yo'lovchi vagonlari - kupe, SV va xodimlarning namunaviy assortimenti uchun texnik xususiyatlarni tasdiqladi. Loyiha Tver vagon zavodi tomonidan amalga oshirilmoqda.

Ikki qavatli yengil avtomobillarni seriyali ishlab chiqarish TVZda 2011 yilda boshlangan.

Hozirgi vaqtda ikki qavatli avtomobillar quyidagi yo'nalishlarda harakatlanadi:

Moskva - Qozon № 23/24 markali poezdning bir qismi sifatida - ishga tushirish sanasi - 2015 yil 1 iyun.
Moskva - Sankt-Peterburg № 5/6 markali poezdning bir qismi sifatida - ishga tushirish sanasi - 2015 yil 1 fevral.
Moskva - Sankt-Peterburg № 7/8 markali poezdning bir qismi sifatida - ishga tushirish sanasi - 2016 yil 1 fevral.
Moskva - Adler № 103/104 markali poezd tarkibida - ishga tushirish sanasi - 2013 yil 30 oktyabr.
Moskva - Voronej № 45/46 markali poezd tarkibida - ishga tushirish sanasi - 2015 yil 31 iyul.
Moskva - Samara № 49/50 yo'lovchi poezdi tarkibida - ishga tushirish sanasi - 2015 yil 3 dekabr.
Sankt-Peterburg - Adler 35/36 markali poezdning bir qismi sifatida - ishga tushirish sanasi - 2016 yil 28 may.
Moskva-Yaroslavl - 2016 yilda ishga tushirish rejalashtirilgan.

2 qavatli avtomobillarning xususiyatlari

Kupe vagon: 64 ta to'shak (36 o'rniga).

SV aravasi: 30 o'rindiq (18 o'rniga).

Xodimlar uchun avtomashina: 50 o'rin (18-24 o'rniga).

Ovqatlanish mashinasi: ovqat xonasida 44-48 kishi.

Vagonlar 2 qavatda joylashgan 4 yoki 2 o'rindiqli izolyatsiyalangan bo'limlardan iborat.

Har bir bo'limda: stol, yotish joylari, eng yuqori joyga ko'tarilish uchun zinapoyalar, nometall, lampalar, kichik narsalar uchun javonlar mavjud. Bo'limlar ikki oynali oynalar bilan qoplangan.

Bo'limlar elektr ustaralarni, mobil qurilmalarni va quvvati 100 Vt dan oshmaydigan boshqa qurilmalarni ulash uchun 2 ta rozetka bilan jihozlangan.

2 o'rindiqli bo'limlarda (SV) har bir o'rindiq video dasturlarni ko'rish uchun LCD displey bilan jihozlangan.

Bo'limlarga kirish alohida magnit kalit kartalari asosida amalga oshiriladi.

Barcha vagonlar quyidagilar bilan jihozlangan:

to'xtash vaqtida ishlatilishi mumkin bo'lgan uchta quruq shkaf;
qulay mikroiqlimni ta'minlaydigan konditsioner va isitish tizimlari;
energiya tejovchi LED lampalar;
tutqichli qulay zinapoyalar;
nogironlar uchun kupe va nogironlar aravachasi (xodimlar vagonida);
qattiq muhrlangan avtomobillararo o'tish joylari;
yo‘lovchi poyezdining videokuzatuv tizimi, boshqaruv tizimi, kirishni nazorat qilish va xavfsizligi.

Energiya ta’minoti elektrovoz orqali ta’minlanadi, bu esa poyezdning ekologik tozaligini ta’minlaydi.
Xodimlar mashinasi sun'iy yo'ldosh aloqa va navigatsiya uskunalari (GLONASS) bilan jihozlangan.

2 qavatli avtomobillarning afzalliklari

Vagondagi o'rindiqlar sonini ko'paytirish orqali kupe va SV vagonlarida sayohat narxini kamaytirish.
ko'proq yo'lovchilar uchun qulay jadval va eng qisqa sayohat vaqti;
ekologik toza operatsiya (avtomobillar yangi texnologiyalar, uskunalar va materiallar yordamida yaratilgan).
Tarkibi nogironlar uchun qulayroq bo'ldi. Ularda oddiy poyezdlarda mavjud bo‘lmagan bir qator qulayliklar mavjud.
Har bir bo'lim elektr rozetkalari bilan jihozlangan (har bir bo'limda ikkitadan).

2 qavatli avtomobillarning kamchiliklari

bagaj uchun javon yo'q
Ikki qavatli avtoulovning bo'linmasidagi ship balandligi bir qavatlidan pastroq, shuning uchun siz hatto yuqori qavatda o'tira olmaysiz.

Ikki qavatli poezd fotosuratlari

Ikki qavatli yo‘lovchi poyezdlari mamlakatimizda allaqachon ma’lum darajada mashhurlikka erishgan. Masalan, ularni "Moskva - Sochi", "Moskva - Qozon", "Moskva - Samara" yo'nalishlarida topish mumkin. O'tgan yili men bunday vagonlarda bir necha bor sayohat qildim va bugun men ularni bir qavatli markali poezdlar bilan batafsil taqqoslayman. ..

Men ikki qavatli poezdning afzalliklaridan boshlayman. Ajabo, ular mavjud. :-)

Bu, asosan, chipta narxi. Har bir vagonning sig'imi katta bo'lganligi sababli, u xuddi shunday bir qavatli poezdga qaraganda pastroq.
Masalan, 2-fevraldagi Moskva - Qozon poyezdining narxlarini ko'rib chiqaylik:

Agar № 002 markali bir qavatli poezd kupesida chipta narxi 3672 rubl bo'lsa, ikki qavatli poezddagi shunga o'xshash o'rindiq bor-yo'g'i 2075 rublni tashkil qiladi, bu bir qavatli poezdda ajratilgan o'rindiqning narxi bilan solishtirish mumkin. . Bular. xuddi shu pul evaziga siz yuqori sinfda sayohat qilishingiz mumkin.
Ikki qavatli SV ham odatdagidan arzonroq. Ikki qavatli poyezdlarda ajratilgan o‘rindiqlar yo‘q.

Boshqa "afzalliklar" mavjud. Masalan, ikki qavatli vagon bo'linmasida bitta o'rniga 2 ta rozetka mavjud va ular stol ostida emas, balki qulayroq joylarda joylashgan:

Bundan tashqari, alohida chiqindi yig'ish uchun konteynerlarni ham qayd etishingiz mumkin, men ularni hali bitta qavatli mashinalarda ko'rmaganman:

Biroq, ulardan axlat qanday olib tashlanishi haqida savol bor: bo'linish saqlanib qolganmi yoki yo'qmi va kelajakda qaerga yuboriladi - men bilmayman. Ammo odamlarni saralashga o'rgatilganining o'zi allaqachon yaxshi narsa.

Va endi kamchiliklar haqida. Afsuski, ularning soni ko'proq.
Keling, kirish/chiqish qulayligidan boshlaylik. Agar sizda bagaj yoki chaqaloq aravachasi bo'lsa, bu juda muhim ahamiyatga ega emas. Va bu erda ikki qavatli poezd bir qavatli hamkasbiga yutqazadi. Agar chiptangiz birinchi qavatdagi kupeda bo'lsa ham, vagonga kirganingizda bir necha qadam pastga tushishingiz kerak bo'ladi, bu erda zamin darajasi pastroq:

Ikkinchi qavatga o'tish quyidagicha ko'rinadi:

Shuni unutmangki, oxirgi stantsiyada vagondan chiqish ko'proq vaqt talab etadi, chunki oddiy ikki qavatli vagonning sig'imi shunga o'xshash bir qavatli vagonnikidan deyarli 2 baravar yuqori: 64 36 o'rniga odamlar.

Albatta, ikki qavatli avtomashinaning balandligi bir qavatlidan 2 barobar yuqori emas, balki taxminan 1,5 ga teng. Shu sababli yo'lovchilar yashash uchun kamroq joy egallaydi. Birinchi qavatdagi ustki javonlar quyidagicha ko'rinadi:

Muammoning jiddiyligi fotosuratda unchalik aniq emas, shuning uchun menga aniqlik kiritamanki, kattalar ranzada o'tira olmaydi! Siz u erda faqat yotgan yoki yonboshlagan holda o'tirishingiz mumkin. Va bunday tokchaga ko'tarilish ham juda qiyin, boshingizni shiftga urish ehtimoli juda yuqori; :-)
Bir qavatli vagonlarda bunday muammolar yo'q, hatto kamroq.

Va, mening fikrimcha, bu ikki qavatli avtomobillarning asosiy kamchiligi. Men hech kimga yuqori o'rindiqli chipta olishni xohlamayman ...

21-asrda ishlab chiqilgan va qurilgan vagonda bunday g'azab qanday paydo bo'lishi mumkinligi men uchun tushunarsiz. Axir, bitta qavatli avtoulovlarda bir nechta qulay bo'linmalarga ega bo'lgan to'liq uzunlikdagi katlanadigan tepaga ega qulay panel mavjud:

Nima uchun sovet o'tmishidan bu tarmoqlarga qaytish kerak edi? Sir!

Tualet haqida bir necha so'z. Ikki qavatli vagonda ularning 3 tasi bor, albatta, bio, ya'ni. to'xtash joylari yopiq emas. Ammo oddiy arifmetik amallar bilan biz bir qavatli vagonda 18 yo'lovchiga 1 ta hojatxona (ulardan 2 tasi), ikki qavatli vagonda esa 21 kishiga 1 ta hojatxona to'g'ri kelishini aniqlaymiz. Bular. Ikki qavatli poezdda ertalab tishlarini cho'tkaga borganingizda u band bo'lish ehtimoli yuqori.

Ikki qavatli avtoulovlarda qaynoq suv bilan an'anaviy "titan" yo'q:

Buning o'rniga konduktorlar bo'limida oddiy ofis sovutgichi mavjud. Kimga g'amxo'rlik qiladi, men uchun bu ham minus - hozir sovutgich bilan qanday romantika? :-)

Ikki qavatli poezdlarda chipta narxiga ko'plab bir qavatli markali poezdlarda bo'lgani kabi issiq ovqat ham kirmaydi. Faqat kichik to'plamlar mavjud

Ikki qavatli vagonlarni shunday ko'rdim. Va bu qisqa sharhda men imkon qadar ob'ektiv bo'lishga harakat qildim.

Boshqa barcha narsalar teng bo'lsa, kelajakda men bir qavatli poezdlarni tanlayman, lekin agar pulni tejashim kerak bo'lsa, men bir qavatli ajratilgan o'rindiqli vagondan ko'ra ikki qavatli kupeni afzal ko'raman. Shunga qaramay, yoshligimda men uzoq yillar davomida ajratilgan o'rindiqda "ovqatlandim". Aftidan, Rossiya temir yo'llari oxir-oqibat ajratilgan o'rindiqli vagonlardan butunlay voz kechishni rejalashtirmoqda - menimcha, bu rivojlanishning to'g'ri vektori.

Aslida, agar siz pastki o'rindiqlarni tanlasangiz, ikki qavatli avtoulovlarda umuman jinoiy jihatdan yoqimsiz narsa yo'q. Ha, ular nuanslarda yutqazishadi, lekin kimdir xuddi shu pul uchun ajratilgan o'rindiq o'rniga kupeda sayohat qilishi mumkin bo'ladi.

P.S. Ha, men ikki qavatli aravaning bitta ajoyib va shubhasiz afzalligi haqida deyarli unutdim - bolalar u erda aylanalarda yugurishlari mumkin. Albatta, bu oddiy poezdda koridor bo'ylab oldinga va orqaga borishdan ko'ra ancha qiziqroq. :-)

O'qish foydali bo'lishi mumkin: