Jahon havo transporti bozori. Jahon havo transporti bozori: raqobat va kontsentratsiya Rossiya yo'lovchi havo transporti bozorining rivojlanish tendentsiyalari

Xalqaro havo transporti assotsiatsiyasi ( Xalqaro havo transporti assotsiatsiyasi - IATA) vaqti-vaqti bilan havo transporti sanoati, aviatashuvlar bozorlarining joriy holatini tahlil qilib boradi hamda turli davlatlar hukumatlari siyosatini hisobga olgan holda, shuningdek, uning davlatlari bilan hamkorlik natijalaridan kelib chiqib, joriy va uzoq muddatli prognozlar hamda assotsiatsiya strategiyasini ishlab chiqadi. hududiy havo transporti tashkilotlari.

Aviakompaniyalarning faoliyati ko'p jihatdan monopollashtirilgan infratuzilmaga (aeroportlar, havo harakatini boshqarish xizmatlari) bog'liq. Moliyaviy qiyinchiliklarni hisobga olib, aviakompaniyalar qisqa muddatli rejalashtirish bilan cheklanishga majbur.

Jahon havo transporti bozorining rivojlanish tendentsiyalari

Iqtisodiyotda uchta mintaqa hukmronlik qiladi: Shimoliy Amerika, Yevropa va Sharqiy Osiyo, ayniqsa Xitoy rivojlanmoqda. Havo harakatining o'sish sur'atlari barqarorlashmoqda, ammo Xitoy, Sharqiy Evropa, sobiq SSSR va Osiyo-Tinch okeani mintaqasida eng katta trafik o'sishi kutilmoqda.

Atrof-muhitni muhofaza qilish masalalari birinchi o'ringa chiqmoqda va samolyot dvigatellari shovqini va chiqindilari bo'yicha qat'iy talablar va standartlarga javob bermaydigan eskirgan samolyotlarni jadal almashtirish kutilmoqda. Trafik hajmining oshishi aeroportlarda rasmiyatchiliklarning murakkablashishi va kuchaytirilishi va xavfsizlik talablari bilan cheklanadi.

Dunyoda sodir bo'layotgan dinamik jarayonlar tufayli 21-asrda global havo transporti. Quyidagi asosiy muammolar yuzaga keladi:

  • globallashuv - bir tomondan, davlatlar o'rtasida iqtisodiy va axborot integratsiyasi kuchaymoqda, ikkinchi tomondan - sayyoramizning turli burchaklarida murosasiz mojarolar soni ortib bormoqda. Bundan tashqari, jahon bozorlarida umumiy, o‘zgarmas xulq-atvor qoidalarini ishlab chiqish va jahon madaniyatining yagona standartlarini joriy etishga urinishlar milliy an’analar va madaniy xususiyatlarga zid bo‘lgan hollarda muqarrar ravishda muvaffaqiyatsizlikka uchraydi. Aviakompaniyalar alyanslar shaklida globallashuvning o'z versiyasini ishlab chiqmoqda. Hozirda yaratilgan Yulduzlar ittifoqi, ittifoq Bir Dunyo Aeroflot alyansga qo'shilish bo'yicha muzokaralarni boshlagan birinchi rus aviakompaniyasi bo'ldi Osmon jamoasi eng yirik xalqaro tashuvchilar bilan: Air France, Delta, Air Mexico, Korean Air,
  • moliyaviy inqirozlar. Aksariyat aviakompaniyalar ob'ektiv ravishda moliyaviy inqirozga va iqtisodiy faoliyatdagi keskin o'zgarishlarga dosh bera olmaydi, chunki havo tashish hajmi bevosita davlat tomonidan olinadigan yalpi milliy daromadga bog'liq;
  • atrof-muhit muhofaza qilish. Aviatsiya yaqinlashib kelayotgan ekologik ofatning asosiy aybdori ekanligi haqidagi fikr butun dunyoda faol tarqalmoqda. Vaholanki, aviatsiya hozirda atmosferaga zararli gazlarning dunyo bo‘yicha qo‘shimcha emissiyasining atigi 3 foizini tashkil qiladi. Samolyot dvigatellarini takomillashtirish, ularning zararli chiqindilari va ayniqsa, parvoz va qo‘nish vaqtida hosil bo‘ladigan shovqin darajasini qat’iy nazorat qilish bo‘yicha doimiy ishlar olib borilmoqda;
  • informatika va aloqa. Axborot taraqqiyoti globallashuv jarayonini tezlashtiradi. Bu dunyoning istalgan nuqtasida faoliyatning barcha sohalarida turli ma'lumotlar bazalari va ma'lumotlariga kirish imkoniyatlarini kengaytiradi. So'nggi yillarda global tarqatish tizimlari va Internet jadal rivojlanmoqda. Shu bilan birga, ushbu tizimlarning dasturiy ta'minotidagi nosozliklar ehtimoli ortadi va ma'lumotlar bazalariga ruxsatsiz kirish, ularning ishlashini blokirovka qilish yoki mavjud ma'lumotlarni buzish xavfi ham ortadi;
  • davlatning jamiyatdagi rolini qayta ko'rib chiqish. Hukumatlar xususiylashtirishni tegishli iqtisodiy nazoratni amalga oshirish va havo transporti qoidalari va standartlariga rioya etilishini nazorat qilish huquqiga bog'lashi kerak. Deregulyatsiya va ochiq osmon siyosati davri davlatning havo transportini tartibga solishdagi rolini qayta ko'rib chiqishga olib keldi. Shuningdek, parvozlar xavfsizligini nazorat qilishni tashkil etishda davlat organlarining roli kuchayib borayotganini ta’kidlash lozim.

Ayni paytda jahon aviatsiya hamjamiyati yangi ming yillikka qadam qo‘yayotgan bir paytda duch kelayotgan muammolarni faol hal qilmoqda. Ushbu muammolar aviatsiya hodisalarining mutlaq sonining ko'payishi, havo transportining tirbandligi, aviatsiya telekommunikatsiyalariga bo'lgan ehtiyojning oshishi, aviakompaniyalarning ekspluatatsiya xarajatlarining sezilarli darajada oshishi va boshqalar bilan bog'liq.

Hozirgi sharoitda Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkiloti (ICAO) kelgusi 10-15 yil ichida havo qatnovining belgilangan o‘sish sur’atlarini saqlab qolish istiqboli bilan jahon fuqaro aviatsiyasini rivojlantirish strategiyasini izchil ishlab chiqmoqda. Rossiya Federatsiyasida mahalliy fuqaro aviatsiyasida Assambleya qarorlari va tavsiyalarini amalga oshirish bo'yicha ishlar olib borilmoqda. ICAO.

Oxirgi yigirma yil ichida global havo transporti bozoriga xos bo'lgan asosiy tendentsiyalarni ta'kidlaymiz:

  • havo transportini liberallashtirish;
  • davlat aviakompaniyalarini xususiylashtirish;
  • mega tashuvchilarning paydo bo'lishi;
  • raqobatning kuchayishi.

Havo transportini davlat tomonidan tartibga solish modelini o'zgartirish va uni liberallashtirish haqida batafsil ma'lumot 2.2.4-bo'limda keltirilgan.

Davlat aviakompaniyalarini xususiylashtirish. Yaqin-yaqingacha ular faqat davlatga qarashli aviakompaniyalar sifatida mavjud edi (Korean Air, Varig, Aeroflot), aviakorxonaning ustav kapitalida xususiy investorlar bilan teng asosda davlat ishtirokida.

Havo transportining gullab-yashnagan davri Ikkinchi jahon urushidan keyingi yillarda, milliy xavfsizlik masalalari havo floti ustidan nazoratni talab qilgan paytda keldi. Ko'pgina aviakompaniyalar hali ham raqobatbardosh edi va hukumat yordamiga muhtoj edi.

1980-yillarga kelib Zararli yo‘nalishlarda uchish orqali bir vaqtning o‘zida hukumat talab qilayotgan foydani olish va aholining eng kambag‘al qatlamining havo transportiga bo‘lgan ehtiyojini qondirish mumkin emasligi ayon bo‘ldi. Davlat mulki samarasiz bo'lib, davlat aviakompaniyalarini xususiylashtirish boshlandi. Ba'zi aviakompaniyalarda 100% aktsiyalar shaxsiy qo'llarga o'tkazildi (British Airways, Air Canada, Japan Airlines, Air New Zealand). Boshqalarida - faqat bir qism (KLM). Aviakompaniyalar davlat subsidiyalari va kreditlarni qaytarish kafolatlaridan foydalanishni to'xtatdilar.

Mega tashuvchilarning paydo bo'lishi. Iqtisodiyot globallashgani sari aviakompaniyalar o'zlarining kelajakdagi rivojlanish yo'llarini qayta ko'rib chiqishni boshladilar. Havo liniyalarining keng tarmog'iga ega bo'lgan yirik kompaniyalar doimo o'zgarib turadigan bozor muhitida yanada chidamli bo'ldi. Ular birinchi bo'lib tez-tez uchish dasturini joriy qildilar va shu bilan o'zlarining imidjini yaratdilar. Masshtab iqtisodlari doimiy xarajatlarni koʻproq ishlab chiqarish birliklariga (yoʻlovchi-kilometr, tonna-kilometr) taqsimlash orqali havo qatnovi narxini pasaytirdi. Ammo yirik aviakompaniyalarni byurokratiya bilan boshqarish qiyin bo'lib qoldi va katta xarajatlarga ega edi.

1980-yillarda aviakompaniyalar o'z faoliyatini globallashtirish strategiyasini tanladilar. Ba'zilar xalqaro aviakompaniyalarda tirbandlikning tez o'sishiga intilishdi (American Airlines). Boshqa aviakompaniyalar omadsizlarni o'zlashtirdilar va shu tariqa o'zlarining o'sishiga erishdilar: Delta Airlines sotib oldi Western Airlines(1987); Northwest Airlines sotib olingan Respublika aviakompaniyasi(1987); birlashish bor edi US Airlines, US Air Va Piedmont.

Xalqaro yo'nalishlarda mulk almashinuvini nazarda tutmagan birinchi ittifoqlar shakllana boshladi. Alyansga qo'shilgan aviakompaniyalar parvozlar jadvalini muvofiqlashtiradi, alyans hamkorlariga terminallarini taqdim etadi va birgalikda kompyuter bronlash tizimlarida o'z xizmatlari haqida ma'lumot beradi.

Alyanslar ishlab chiqarish quvvatini tezda oshirish, samolyot parkini to'ldirish va boshqa aviakompaniyaga tegishli bo'lgan tijorat huquqlarini olish imkonini beradi. Bundan tashqari, o'ziga xos bo'lgan aviakompaniyani egallash markaz, sizga ushbu aeroportni raqobatchilar uchun mavjud bo'lmagan qal'a qilishga imkon beradi. Biroq, alyanslarni rivojlantirishda ko'plab muammolar paydo bo'ladi: aviakompaniyalar o'zlarining rivojlanish strategiyalari, xizmat ko'rsatishning tengsiz darajalari, mos kelmasligi parvoz jadvali va turli tarif tizimlariga ega. Ushbu muammolarni hal qilish barcha aviakompaniyalar xodimlaridan alyans tuzishdan ko'p vaqt va kuch talab qiladi.

Havo transporti bozorida raqobatning kuchayishi. Raqobatning ikki turi mavjud: tur ichidagi va turlararo. Aviakompaniyalar o'rtasidagi tur ichidagi raqobat tur ichidagi raqobat deb ataladi. Aviakompaniya telekommunikatsiyalar, yerdagi transport turlari va odamlar havoda sayohat qilish o'rniga sotib oladigan boshqa iste'mol tovarlari bilan o'zaro raqobatda ishtirok etadi.

O'z aviakompaniyalarini yaratadigan konsolidatorlar va turoperatorlar jiddiy raqobatga kirishishi mumkin (East Line turoperatori East Line Air aviakompaniyasini yaratdi). Yuk konsolidatorlari o'z yuklarini yo'lovchi reyslarida qo'shimcha yuk sifatida tashish imkoniyatiga ega bo'lishlari etarli emas. Ular yuk samolyotlari, aniq etkazib berish muddatlari va muammosiz ishlaydigan yuklarni bron qilish tizimini talab qiladi.

1914-yilda dunyodagi birinchi yo‘lovchi havoga ko‘tarilganiga 100 yil bo‘ldi. Bugungi kunda har yili 32 million reys amalga oshirilib, ular davomida 3 milliard yoʻlovchi va 50 million tonna yuk tashiladi. Havo transporti sektori jami 2,4 trillionlik xizmatlar ko‘rsatadi. dollar yil davomidagi ish natijalariga ko'ra. Aviatsiya jahon iqtisodiyotining ajralmas qismiga aylandi, xalqaro savdo bilan chambarchas bog‘lanib, uning ajralmas qismiga aylandi. Samolyot reyslari dunyo aholisining aksariyati uchun mavjud bo'lib, ularga mamlakatlar o'rtasida sayohat qilish imkonini beradi.

Kelgusi yillarda (2014 - 2033 yillar), Airbus Global Market Forecast hisob-kitoblariga ko'ra, yo'lovchi tashish har yili 4,7% ga oshadi. 2033 yilda yo'lovchilarni tashish uchun umumiy qiymati 4,6 trillion so'm bo'lgan 31,4 mingta yangi yo'lovchi samolyoti (100 o'rinli va undan yuqori) kerak bo'ladi. dollar. Bugungi kunda foydalanilayotgan yoʻlovchi va yuk parki 18500 ta samolyotdan iborat boʻlib, 2033 yilga kelib ularning soni 37500 ga yetishi kutilmoqda. Samolyotlarning umumiy sonidan 12 400 dona ish samaradorligi pastligi sababli almashtirilishi kerak va hisobdan chiqariladi.

Yo'lovchi va yuk tashish uchun aviatsiya floti,

Bugungi kunda 18500 ta samolyot ishlatilmoqda

va 2033 yilga kelib 37 500 donaga ko'payishi kerak.

Osiyo, Lotin Amerikasi, Afrika va Yaqin Sharq kabi jadal rivojlanayotgan mintaqalarda iqtisodiy o'sish sur'atlari va aholi o'sishi rivojlangan mintaqalarga qaraganda yuqori. Masalan, Osiyoda aholi soni sayyoramizning umumiy aholisiga nisbatan 2014 yildagi 33 foizdan 2033 yilda 63 foizgacha oshadi. Shaharlarning urbanizatsiyasi va boylikning kontsentratsiyasi jadal sur'atlar bilan amalga oshirilmoqda, aviatsiya mega-shaharlari soni ikki baravar ko'payib, 91 taga etadi. Bu shaharlar yangi sanoat tarmoqlarini yaratish va rivojlantirish markazlari bo'ladi, ular yalpi ichki mahsulotning asosiy qismini yaratadi va amalga oshiradi. yo'lovchilar va yuklarni uzoq masofalarga tashishning 95% dan ortig'i.

Lotin Amerikasi, Afrika va Osiyo-Tinch okeani mintaqasi mamlakatlarida mintaqalararo va ichki yo'lovchilar oqimi ko'payadi. Masalan, Hindistonning ichki havo yo‘lovchi tashish hajmi oshib, 2033 yilga borib tashish hajmi bo‘yicha 10-o‘rinni egallaydi.
Samolyotlar parkining o'sishi Evropa mamlakatlarida samarasiz samolyot modellarini oldingi modellarga nisbatan yoqilg'ini 20% gacha tejash imkonini beruvchi yangi modellarga almashtirishning tez sur'atlari bilan davom etadi.

.
Xitoyda ichki yuk tashishning rivojlanish tendentsiyasi keyingi 10 yil ichida davom etadi va barcha mamlakatlar orasida dunyoda havo tashishning umumiy hajmida 1-o'rinni egallaydi. Samolyot o'lchamlari va modellari bozori o'zgaradi. Kompaniyalar yoʻnalishini olis yoʻnalishlarda yoʻlovchilarni tashish uchun keng fyuzelyajli samolyotlar modellariga yoʻnaltirish amalga oshiriladi. Kompaniyalarning talabi keyingi 20 yil ichida 9300 dona keng fyuzelyajli yo'lovchi laynerlari va kichik samolyotlar bo'lib, umumiy qiymati 2,5 trln. dollar. Bu prognoz davridagi jami samolyot yetkazib berishning 30 foizini va ularning qiymatining 55 foizini tashkil qiladi.

Ayniqsa, shunga o'xshash xususiyatlarga ega modellarga talab yuqori - Airbus 350 XWB va Airbus 330 neo.

Keng fyuzelyajli samolyotlarga talab 250 dan 400 oʻringacha boʻlgan modellar uchun 7800 donani va eng gavjum yoʻnalishlarda ishlash uchun sigʻimi 400 oʻrindan ortiq boʻlgan 1500 donani tashkil etadi, bu Osiyo-Tinch okeani (50%), Yaqin Sharqda shaharlararo yoʻlovchi tashish hajmining oʻsishini aks ettiradi. (16%), Yevropa (15%) va Shimoliy Amerika (9%).

Airbus kompaniyasi bozorning ushbu segmentida yetakchi o'rinni egallaydi; samolyotlar bozorida taqdim etilgan keng fyuzelyajli A330, A350, A380 modellari 200 dan 500 o'ringacha bo'lgan model oralig'ida aviakompaniyalar orasida barqaror talabga ega.
Kompaniyaning tor korpusli modellari, xususan, Airbus 320 neo bu sinfdagi modellar orasida yetakchi hisoblanadi. 2033 yilgacha bo'lgan talab qiymati 2,1 trillion 22 000 ta yangi samolyotni tashkil etadi. dollar yoki umumiy miqdorning 79% va barcha ta'minot narxining 45%.
Tor fyuzelyajli samolyotlarga talab Yevropa va Shimoliy Amerikada yuqoriligicha qoladi, mos ravishda 22% va 21% atrofida.

Xitoy va Hindistonda talab tez sur'atlar bilan o'sishi kutilmoqda, butun Osiyo-Tinch okeani mintaqasi uchun umumiy hajmi 38% ni tashkil qiladi.

Harakatning o'sishi tufayli samolyot sig'imi 1980-yillarga nisbatan 40% ga oshdi. Yana sig'imli A380 samolyotlaridan foydalanish havo yo'lovchilarini tashishda ortib borayotgan yukning bir qismini engillashtirishga imkon berdi.

Xalqaro yo'lovchi havo transporti bozori

Jahon aviatsiya sanoati uchun 2016 yil juda muvaffaqiyatli bo'ldi: IATA ma'lumotlariga ko'ra, dunyoda yo'lovchi aylanmasining o'sishi 2015 yilga nisbatan 5,9 foizni tashkil etdi. Muntazam qatnovlar boʻyicha yoʻlovchi tashish hajmi 5,7 foizga oshib, 3,8 milliard yoʻlovchiga yetdi. Jahon sanoatida yo‘lovchilar bilan bandlik ulushi, dastlabki hisob-kitoblarga ko‘ra, 80,2 foizni tashkil etdi, bu esa 0,2 p.p. 2015 yil natijalaridan past.

2016 yilda transport eng dinamik tarzda Yaqin Sharq mintaqasida rivojlandi. Yo‘lovchi aylanmasining o‘sishi 2015 yilga nisbatan 10,8 foizni tashkil etdi.

O'sish sur'atlari bo'yicha ikkinchi o'rinni Osiyo-Tinch okeani mintaqasi egallab turibdi, bu erda yo'lovchilar aylanmasi 8,9 foizga oshdi.

Yevropa mintaqasida yo‘lovchi aylanmasi 3,8 foizga oshdi. Yevropa bozorining asosiy omili xalqaro tashishlarning o'sishi edi. Ushbu dinamika transport imkoniyatlarining 3,8 foizga oshishi, shuningdek, arzon transport segmentining rivojlanishi va yoqilg'i narxining pasayishi hisobiga daromadlar stavkalarining pasayishi bilan bog'liq.

Shimoliy Amerika bozorida yoʻlovchilar aylanmasining 3,2 foizga oʻsishi kuzatildi, bu esa Amerika Qoʻshma Shtatlarining barqaror iqtisodiy oʻsishi va ichki bozordagi yuk tashishning ijobiy dinamikasi bilan taʼminlandi.

IATA ma'lumotlariga ko'ra, sanoat daromadlari o'tgan yilga nisbatan 2,4 foizga kamaydi va 701 milliard dollarni tashkil etdi. An'anaga ko'ra, ularning asosiy qismini yo'lovchi tashishdan olingan daromadlar tashkil etdi - 71,9%. Daromadning kamayishi reaktiv yoqilg‘i narxining kamayishi bilan bog‘liq bo‘lib, bu aviatashuvchilarga rentabellikka putur yetkazmasdan daromad stavkalarini kamaytirish imkonini berdi.

IATAning dastlabki hisob-kitoblariga ko‘ra, 2016-yilda sohaning sof foydasi 35,6 milliard dollarni tashkil etadi, bu so‘nggi o‘n yil ichida sohadagi eng yuqori ko‘rsatkichdir.

Global sanoatning muntazam reyslarida yo'lovchi tashish
MILLIARD ODAM

MILLIARD ODAM " title=" Jahon sanoatida muntazam reyslarda yo'lovchi tashish dinamikasi
MILLIARD ODAM"> !}

Yo'lovchi aylanmasining o'sish sur'atlari va jahon sanoatining maksimal yo'lovchi aylanmasi

Eslatma. Ushbu yillik hisobotning grafiklaridagi foiz o'zgarishlari, oraliq jamlamalar va jamilarni hisoblashda kichik og'ishlar yaxlitlash bilan bog'liq.

Rossiya yo'lovchi havo transporti bozori

2016 yilda Rossiya bozorining umumiy hajmi, shu jumladan xorijiy tashuvchilar, 2015 yilga nisbatan 4,1 foizga kamaydi va 102,8 million yo'lovchini tashkil etdi. Xususan, Rossiya aviakompaniyalarida 88,6 million yo‘lovchi tashildi, bu o‘tgan yilga nisbatan 3,8 foizga kam. Rossiya aviatashuvchilarining yo'lovchi aylanmasi 5,0 foizga kamaydi va 215,6 milliard yo'lovchi kilometrni (pkm) tashkil etdi. Shu bilan birga, yuk tashish hajmi 6,6 foizga kamayib, 265,8 milliard o'rin kilometr (kkm) ni tashkil etdi, buning natijasida Rossiya aviakompaniyalari egallagan yo'lovchi o'rindiqlari ulushi 1,4 foiz punktga o'sdi va 81,1 foizni tashkil etdi.

Hisobot davrida milliy valyuta kursining pasayishi natijasida aholining xarid qobiliyatining pasayishi, 2015 yil oxirida joriy etilgan Turkiya, Misr va Ukrainaga aviaqatnovlarga cheklovlar va shunga mos ravishda savdo hajmining pasayishi kabi omillar chiquvchi turizm bozori ta'sir qilishda davom etdi.

Bu omillar turistik (charter) segmentining pasayishini aniqladi. TCH ma'lumotlariga ko'ra, 2016 yilda charter yo'lovchi tashish hajmi o'tgan yilga nisbatan 27,0 foizga, shu jumladan xalqaro charter tashish 39,8 foizga kamaydi. Natijada xalqaro yo‘nalishlarda tashilgan yo‘lovchilar soni (xorijiy aviakompaniyalar tomonidan amalga oshirilgan tashishlarni hisobga olgan holda) 2016-yilda 2015-yilga nisbatan 15,1 foizga kamayib, 46,4 million kishini tashkil etdi.

Ichki transport segmenti ijobiy dinamikani saqlab qoldi: yo'lovchilar soni o'tgan yilga nisbatan 7,3 foizga o'sdi va 56,4 million kishini tashkil etdi, bu ichki turizmni rivojlantirish, shu jumladan, chiqish turizm oqimini qayta yo'naltirish hisobiga sodir bo'ldi. Mahalliy aviakompaniyalarda yo‘lovchi o‘rindiqlarining o‘rtacha bandligi 79,5 foizni tashkil etdi, bu esa 2,9 p.p. 2015 yilga nisbatan yuqori.

Rossiya bozorida yo'lovchi tashish (shu jumladan xorijiy aviakompaniyalar)
MILLION ODAM

title="Rossiya bozorida yoʻlovchilar tashish (shu jumladan xorijiy aviakompaniyalar)
MILLION ODAM">!}

Manba: TCH, Rosaviatsia

Rossiya bozorida yo'lovchi tashish (xorijiy aviakompaniyalar bundan mustasno)
MILLION ODAM

title="Rossiya bozoridagi yoʻlovchilar harakati (xorijiy aviakompaniyalar bundan mustasno)
MILLION ODAM">!}

Manba: Rosaviatsia


Rossiya bozoridagi yo'lovchi aylanmasi (xorijiy aviakompaniyalar bundan mustasno)
MILLIARD PKM

title=" Rossiya bozoridagi yo'lovchilar aylanmasi (xorijiy aviakompaniyalar bundan mustasno)
MILLIARD PKM
!}">

Manba: Rosaviatsia

Rossiya bozoridagi maksimal yo'lovchi aylanmasi (xorijiy aviakompaniyalar bundan mustasno)
MILLIARD KKM

title="Rossiya bozorida yoʻlovchi aylanmasini cheklash (xorijiy aviakompaniyalar bundan mustasno)
MILLIARD KKM">!}

Manba: Rosaviatsia

Rossiya bozorida yo'lovchi o'rindiqlarini egallagan foiz dinamikasi (xorijiy aviakompaniyalar bundan mustasno)
%

2016 yil davomida Rossiya bozorida havo tashish hajmi kamaydi, ammo to'rtinchi chorakda pasayish to'xtadi va yo'lovchi tashish o'tgan yilga nisbatan 10,6 foizga oshdi. Trendning o'zgarishi past taqqoslash bazasining ta'siri, havo transportining rivojlanishiga ta'sir qiluvchi salbiy omillarning zaiflashishi (shu jumladan valyuta kursining barqarorlashuvi) va sanoatda daromad stavkalarining moslashuvi bilan bog'liq. valyuta kursining ko'rsatilgan ta'siri bilan yo'lovchilar uchun rublning sayohat narxining pasayishi aniqlandi.

Aeroflot guruhi Rossiya havo transporti bozoridagi o'sishning asosiy omillaridan biri bo'lib, transportning qulayligi va aholining harakatchanligini ta'minlaydi. Yo'lovchi tashishda ijobiy dinamikani ko'rsatgan Aeroflot guruhini hisobga olmaganda, bozor 2015 yilga nisbatan 12,5 foizga kamaydi.

2016 yilda Rossiya va xorijiy aviakompaniyalarning yo'lovchi tashish tezligining o'sish dinamikasi


Manba: TCH, Rosaviatsia

2016 yilda Aeroflot guruhi va Rossiya bozorining 1 yo'lovchi tashishining o'sish sur'atlari dinamikasi


Manba: TCH, Rosaviatsia


Manba: TCH, Rosaviatsia

1 O'tgan yilning shu davriga nisbatan.

Rossiya havo transporti bozori yuqori darajada konsolidatsiyalangan - eng yirik besh o'yinchi yo'lovchi tashishning 70,4 foizini tashkil qiladi. Aeroflot guruhi ushbu bozorda so'zsiz etakchi hisoblanadi. 2016 yil oxirida Aeroflot guruhining ulushi Rossiya bozoridagi umumiy tashish hajmining 42,3 foizini tashkil etdi, shu jumladan xorijiy aviakompaniyalar tomonidan tashish (2015 yilda - 36,7%). Aeroflot guruhining bozor ulushi butun hisobot davrida oshdi, eng katta o'sish birinchi va ikkinchi choraklarda qayd etildi.

Aeroflot guruhining bozor ulushining o'sishi Guruhning tashqi iqtisodiy va bozor omillariga chidamliligini aniqlagan samarali biznes modeli va strategiyasi bilan ta'minlanadi. Guruh ulushining o'sishi, shuningdek, Transaero aviakompaniyasi (u 2015 yil oktyabr oyida o'z faoliyatini to'xtatgan) aktsiyalarini qayta taqsimlash va xorijiy tashuvchilarning Rossiya bozoridagi ishtirokini qisqartirishi bilan bog'liq. Aeroflot guruhining bozor ulushining o'sishiga xalqaro tranzit yuk tashish segmentidagi faollik, birinchi navbatda, Evropa va Osiyo o'rtasida qo'shimcha ta'sir ko'rsatdi. Xalqaro tranzitni hisobga olmaganda, 2016 yilda Aeroflot guruhining "sof" bozor ulushi 40,0% ni tashkil etdi. Sof bozorning ta'rifi bozor ulushini yanada to'g'ri aks ettiradi, chunki Moskvadagi transfer bilan Evropa va Osiyodagi nuqtalar o'rtasida sayohat qiluvchi yo'lovchilar Rossiya bozori bilan bog'liq emas va bu yo'lovchilarni jalb qilish haqiqati ham bor. nafaqat kompaniya uchun, balki butun Rossiya iqtisodiyoti uchun ham ijobiy iqtisodiy samara.

Aeroflot guruhining eng yaqin raqobatchilari: S7 Group (12,8%), UTair Group (6,8%) va Ural Airlines (6,3%). Rossiya bozoridagi xorijiy tashuvchilarning ulushi 13,9% ni tashkil etdi.

Aeroflot guruhining xorijiy kompaniyalarni hisobga olgan holda yo'lovchi tashish bo'yicha Rossiya bozoridagi ulushi dinamikasi

2012 2013 2014 2015 2016
Xalqaro aviakompaniyalar 28,4% 27,0% 26,1% 29,3% 39,4%
Mahalliy aviakompaniyalar 32,6% 36,1% 38,0% 44,6% 44,6%
Jami 30,0% 30,5% 31,0% 36,8% 42,3%

Xalqaro havo transporti odamlarni yoki yuklarni uzoq masofalarga tezda tashish imkonini berdi. Bu yirik kompaniyalar ishini ancha soddalashtirdi. Jahon iqtisodiyotining globallashuvi tufayli havo transportining ahamiyati ortib bormoqda. Natijada, hatto uzoq mamlakatlar o'rtasida ham xalqaro savdo mustahkamlanadi. Havo transporti statistikasi faqat aviatsiyaning bozor munosabatlaridagi muhim rolini isbotlaydi.

Havo transportidan foydalanish

Havo yuklarini tashish turli xil yuklarni tashishni o'z ichiga oladi. Bu oziq-ovqat, qimmatbaho uskunalar va hujjatlarni o'z ichiga olishi mumkin. Tor profilli kompaniyalar ko'pincha mulkka va hatto inson salomatligiga (kislota, portlovchi moddalar) zarar etkazishi mumkin bo'lgan xavfli yuklarni havo orqali tashishni amalga oshiradilar.

Havo transporti statistikasi shuni ko'rsatadiki, global yuk tashishda havo transportining ulushi 0,6-2% ni tashkil qiladi. Qiymat jihatidan bu ko'rsatkich 35-40% ga etadi.

Biroq, IATA (Xalqaro havo transporti assotsiatsiyasi) ma'lumotlariga ko'ra, havoda yuk tashish o'sish sur'atining sekinlashishini ko'rsatmoqda. Asosiy sabab - harbiy harakatlar. Natijada jahon savdosida pasayish kuzatilmoqda.


Biroq, bu yagona sabab emas. So'nggi paytlarda havo transporti dengiz va temir yo'l transportiga o'tdi. Ancha pastroq. Yuk tashish narxiga ta'sir qiluvchi omillar:

  • mahsulot parametrlari (vazn, individual xususiyatlar);
  • etkazib berishning shoshilinchligi;
  • marshrut (afzal tanaffuslar va to'xtashlarsiz - to'g'ridan-to'g'ri parvoz);

IATA tomonidan o'rnatiladigan asosiy tariflar mavjud. Ular hamma uchun bir xil. Aviakompaniyalar turli yo'nalishlar uchun alohida tariflarni belgilashlari mumkin. Rossiyada yuklarni havo orqali tashish narxi:

Rossiya Federatsiyasida havo transporti statistikasi 2017 yilning birinchi 2 oyi davomida 2016 yilning shu davriga nisbatan 24 foizga o'sgan. Umumiy hajmi 150,5 ming tonnani tashkil etdi. Ulardan 115,3 tasi xalqaro yo‘nalishlardir. Viloyat havo transporti ulushi 35,2 ming tonnani tashkil etadi. Mutaxassislar kelgusi yillarda hajmlarning oshishini taxmin qilmoqdalar:

Xitoydan havo yuklarini tashish Rossiyadagi yirik tijorat kompaniyalari orasida katta talabga ega. Yuk tashish tariflari (dollar bilan):

Yo'lovchilarni tashish

2016 yilda jahon yo'lovchi tashish bozori o'sishni kuzatdi. IATA maʼlumotlariga koʻra, bu koʻrsatkichlar oʻtgan yilga nisbatan 5,9 foizga oshgan. Global havo qatnovi statistikasi shuni ko'rsatadiki, rejalashtirilgan reyslar hajmi 5,7 foizga oshgan (3,8 milliard yo'lovchi). Eng yuqori ball:

  1. Yaqin Sharq - 5,7%.
  2. Osiyo-Tinch okeani mintaqasi - 8,9%.
  3. Evropa mintaqasi - 3,8%.
  4. Shimoliy Amerika mintaqasi - 3,2%.

Sanoatning daromadi 701 milliard dollarni tashkil etdi. Ularning 71,9 foizi yo‘lovchi havo transporti hissasiga to‘g‘ri keldi.

Rossiyada havo transporti statistikasi 2016 yilda 4,1 foizga pasaygan. Umumiy hajmi 102,8 million yo‘lovchini tashkil etdi. Ulardan 88,5 million kishi Rossiya aviakompaniyalari tomonidan tashilgan. Bu 2017 yilga nisbatan 1 foizga ko‘p (87,8 mln.). Yo'lovchi aylanmasining o'sishi faqat 2018 yildan kutilmoqda:

Rossiyada havo transportida subsidiyalar 8 yildan beri mavjud. Odamlar chegirmali aviachiptalarni arzon narxlarda sotib olishlari mumkin. Davlat xarajatlarning bir qismini o'z zimmasiga oladi. Natijada aviachiptalarning arzonligi tufayli turistlar oqimi ko'paymoqda.

Rossiyada eng ko'p subsidiyalangan yo'nalishlar Uzoq Sharq va Kaliningraddan. Havo sayohatlari statistikasi shuni ko'rsatadiki, 2017 yilda Kaliningradning 160 ming aholisi mamlakatning Yevropa qismiga uchish uchun imtiyozli dasturdan foydalangan. Biroq, bugungi kunda havo transporti bozorida davlat subsidiyalari 17 foizga kamaydi. Shundan 8,76 milliard rubl ajratilgan.

Transport qoidalari

Har bir mamlakatda yo'lovchilar yoki yuklarni havoda tashish bo'yicha o'z qoidalari mavjud. Bu parvozlar xavfsizligining zarur darajasini ta'minlaydi va yuqori sifatli havo transporti xizmatlarining kafolati hisoblanadi. Biroq, samolyot bortida yuk tashish asosiy tashkiliy masalalardan biridir.

Havo yukini tashish qoidalari yagona global standartga ega emas. Har bir shtat yoki aviakompaniya o'z talablarini belgilaydi. Masalan, Dubayga uchayotganda, agar islomga aloqador bo‘lmasa, diniy mazmundagi kitoblarni o‘zingiz bilan olib keta olmaysiz.

Bagaj og'irligi chegarasiga chipta narxi (masalan, ekonom yoki biznes klassi) va samolyot turi ham ta'sir qiladi. Agar buyumlarning og'irligi belgilangan me'yordan oshsa, qo'shimcha to'lov evaziga yukni havo orqali tashish mumkin bo'ladi. Havo qatnovi xavfsizligi uchun aksariyat aviakompaniyalar quyidagi narsalarga ruxsat bermaydi:

  • pichoqlar;
  • naqshli ignalar;
  • ustara, pichoqlar;
  • probtorlar va boshqa teshuvchi va kesuvchi narsalar.

Mumkin bo'lgan muammolarni oldini olish uchun siz taqiqlangan narsalar ro'yxatini oldindan bilib olishingiz kerak. Havo qatnovi qoidalari, shuningdek, qimmatbaho metallar, qimmatli qog'ozlar, nozik narsalar yoki pullarni bagajga joylashtirishni tavsiya etmaydi. Havo sayohatlari statistikasi shuni ko'rsatadiki, butun dunyo bo'ylab har 90 soniyada bagaj yo'qoladi.

Bolalar bilan sayohat qilish

Ota-onalar tobora ko'proq parvoz paytida ularni o'zlari bilan olib ketishmoqda. Shuning uchun aviakompaniyalar samolyot bortida xavfsizlikni ta'minlaydigan qoidalarni ishlab chiqdi. Siz bilan birga chaqaloqning yoshini tasdiqlovchi hujjatlar bo'lishi kerak. Aeroflot yo'lovchilarni, agar ular parvozdan 24 soat oldin xabardor qilsalar, bolalar uchun beshiklar bilan ta'minlaydi.

Bolalarni havo bilan tashishda eng xavfsiz o'rindiqlar - birinchi qatorda yoki kabinaning boshida taqdim etiladi. Agar bola ikki yoshga to'lmagan bo'lsa, chegirmalar taqdim etiladi. Havo transporti narxi kattalar uchun chipta narxining atigi 10 foizini tashkil qiladi. Agar ikkita bola bo'lsa, 50% gacha chegirmalar bo'lishi mumkin.

Uy hayvonlarini tashish

Tashish vaqtida siz havo tashishlarini tashkil etish qoidalariga, shuningdek, bojxona va veterinariya xizmatlarining talablariga rioya qilishingiz kerak. Samolyot bortida barcha hayvonlarga ruxsat berilmaydi. Har bir aviakompaniyaning o'z ro'yxati bor. Hayvonlarni havo orqali tashishning ikki yo'li mavjud:

  1. Uni salonga o'zingiz bilan olib boring (agar idishdagi uy hayvonining vazni 8 kg dan oshmasa, mushuk yoki itga ruxsat beriladi).
  2. Bagaj bo'limida maxsus konteynerlarda tashish.

Aksariyat kompaniyalar kabinada uy hayvonlari bo'lishiga ruxsat bermaydi. Uy hayvonlarini tashish qo'shimcha yuk hisoblanadi, shuning uchun kompaniyalar havo tashish uchun maxsus tariflarni belgilaydilar. Rossiya Federatsiyasi yoki MDH hududida uchish uchun sizga hayvonning veterinariya pasporti ham kerak bo'ladi.

Uy hayvonlarini boshqa mamlakatlarga havoda tashish uchun hujjatlar:

  • xalqaro veterinariya sertifikati;
  • tashilayotgan hayvonning naslchilik qiymati to'g'risidagi guvohnoma.

Agar uy hayvonlari 3 oydan katta bo'lsa va unga qarshi emlangan bo'lsa, Rossiya ichida va chet elda havo tashish mumkin. Ba'zi mamlakatlarda qo'shimcha talablar mavjud. Masalan, Italiya yoki Ispaniyaga jangovar itlarni olib kirish taqiqlanadi.

Havo transporti xizmatlari xalqaro xizmatlar savdosining eng jadal rivojlanayotgan sohasi hisoblanadi. 19-asr oxiri - 20-asr boshlarida xalqaro havo transportining rivojlanish sur'atlari. jahon yalpi ichki mahsuloti va sanoat ishlab chiqarishining o'sish sur'atlarini sezilarli darajada ortda qoldirdi (yiliga 9-11%, jahon YaIM o'sishi yiliga 3,5%).
Fuqarolik aviatsiyasi xizmatlari bozorining mahalliy, mintaqaviy va global iqtisodiyotga qo'shgan hissasi u bilan o'zaro aloqada bo'lgan iqtisodiyot tarmoqlarining multiplikativ ta'siridan iborat. Bular havo transporti (yoʻlovchi va yuk havo transporti), aviatsiya sanoati (samolyotlar ishlab chiqarish, dvigatellar ishlab chiqarish, butlovchi qismlar ishlab chiqarish), texnik xizmat koʻrsatish va taʼmirlashdir. Bundan tashqari, bu aerodrom xizmatlari, aeroportlarda yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish, lizing operatsiyalari, parvozlar xavfsizligi va boshqalarni o'z ichiga oladi.
Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkiloti (ICAO) hisob-kitoblariga ko'ra, ushbu sektor global iqtisodiyotga 3 trillion AQSh dollari atrofida hissa qo'shadi, bu global yalpi ichki mahsulotning 8 foiziga teng.
Xalqaro transportda yo'lovchi tashish ustunlik qiladi. Ular barcha transportning 70% ga yaqinini, yuk tashish esa 30% ni tashkil qiladi.
Havo transporti xizmatlari sohasida band boʻlganlar soni qariyb 25 million kishini tashkil etadi, ularning asosiy qismi xalqaro havo transporti bilan shugʻullanuvchi kompaniyalarda toʻplangan.
Jadval 2. Aviakompaniyaning asosiy ko'rsatkichlari
(2001-2009)

Manba: YATA Moliyaviy prognoz. 2010. mart.
Yo'lovchilar va tashilgan yuklarning o'sishiga qaramay, aviakompaniyalar eng past daromadli marjalardan biriga ega. Bu yuqori darajadagi raqobat bilan izohlanadi. Havo transporti asosan aeronavigatsiya xizmatlari monopoliyalari, aeroportlar monopoliyalari, yoqilg'i ta'minoti kompaniyalari, xizmat ko'rsatish kompaniyalari va sug'urta kompaniyalari tomonidan amalga oshiriladi. Shu sababli, aviakompaniyalar operatsion foydani kamaytirmaslik uchun so'nggi o'n yil ichida bir yarim barobar o'sib, 2008 yilda 4300 milliard yo'lovchi km ni tashkil etgan havo tashish hajmini oshirmoqda.
Barcha mamlakatlarga yo'lovchi tashish bo'yicha jahon yetakchilari AQSh, Yevropa Ittifoqi mamlakatlari, Yaponiya va Xitoy aviakompaniyalari hisoblanadi.
Mintaqalar bo'yicha tashishga kelsak, umumiy tashishning 31% (yo'lovchi, yuk, pochta) Shimoliy Amerika aviakompaniyalariga, 29% Osiyo va Tinch okeaniga, 28% Evropa aviakompaniyalariga, 6% Yaqin Sharq aviakompaniyalariga, 4% - Lotin Amerika va Karib dengizi va 2% - Afrika aviakompaniyalari.
3-jadval. Aviakompaniyalarning yo‘lovchi aylanmasi bo‘yicha reytingi (2010-yil)


Manba: Aviakompaniya biznesi 2010. avgust. 28-bet.
Postindustrial jamiyatning ortib borayotgan xalqarolashuvi odamlar, tovarlar va xizmatlarning mamlakatlararo harakatining keskin o'sishiga olib keladi. 2020 yilga borib dunyoda havo tashish hajmi, yetakchi aviatsiya kompaniyalarining prognozlariga ko'ra, 20-asr oxiridagi 3000 milliard yo'lovchi-kmga nisbatan 7000–9000 milliard yo'lovchi-km gacha oshadi.
Havo transporti xizmatlarining prognoz qilingan hajmini amalga oshirish uchun havo kemalari parkini sezilarli darajada ko‘paytirish rejalashtirilgan. 2000-yillarning boshlarida yo'lovchi samolyotlari parki 12 ming donani tashkil etdi. (butun park 13,7 ming donani tashkil etadi). 2008 yilga kelib u 21 ming donani tashkil etdi va etakchi aviatashuvchilar prognozlariga ko'ra, 2020 yilga kelib u 36 ming samolyotga etadi. Yangi avlod samolyotlari - tejamkor, qulay, yuqori tezlikda yo'lovchilarni dunyoning deyarli istalgan nuqtasiga to'g'ridan-to'g'ri tashish imkonini beradi. Bular Boeing 787 Dreamliner, keyingi avlod keng fyuzelyajli A 350 XWB (Airbus), Gulf Stream Aerospace tomonidan yaratilgan Isroilning G250, super o'rta sinfdagi eng tezkor reaktiv samolyot, Airbus A400M harbiy transporti va boshqalar.
Global havo yuk floti so'nggi o'ttiz yil ichida har 10 yilda ikki baravar ko'paydi va hozirda 1700 donani tashkil etadi. (taqqoslash uchun: 1970 yilda - 100 dan kam). 2020 yilga kelib u 3200 ta samolyotga yetishi mumkin.
Yoqilg‘i tejaydigan samolyotlarni yaratish, texnik yangiliklarni joriy etish, logistika boshqaruvi sxemalarini qo‘llash bo‘yicha erishilgan yutuqlar ekspluatatsiya xarajatlarini kamaytirishga va xalqaro yo‘lovchi tashish tariflarini pasaytirishga yordam beradi.
Aviakompaniyalarning raqobatbardoshligini oshirishning eng samarali usullaridan biri bu daromadlarni boshqarishdir.
Daromadlarni boshqarish dasturining kaliti parvozdagi har bir o'rindiqdan maksimal daromad olish qobiliyatidir. Asosiy e'tibor talabni boshqarish va samolyot yukini maksimal darajada oshirishga qaratilgan.
Taklif xizmatlar sifatining xilma-xilligi, iste'molchilarni narxlarning sezgirligiga ko'ra segmentlarga bo'linishi, yoqilg'i xarajatlarini himoya qilish bo'yicha samarali siyosat va tarif tizimini yaratish bilan tavsiflanadi. Samarali tarif tuzilmasi xizmat qiymatiga, zarur xarajatlarni hisobga olgan holda va daromadni maksimal darajada oshirishga asoslanadi.
Bog'lovchi marshrut segmentlari tarmog'i bo'ylab daromadlarni ko'paytirishga alohida rol beriladi, chunki ko'plab yo'lovchilar transferlar bilan uchishadi (AQShda - yo'lovchilarning 40-70%). Bu daromadlarni boshqarish tizimlari va kompyuterni bron qilish tizimlarining kombinatsiyasini talab qiladi. Ushbu tizimni qo'llashda, agar bepul o'rindiq bo'lsa, yuqori daromadli yo'lovchiga ustunlik berish foydalidir, lekin har biri faqat bitta segmentda joy olgan ikki yoki undan ortiq mahalliy yo'lovchilardan o'rindiqlarni tortib olmaslik yaxshiroqdir, chunki ularning umumiy to'lovlar bir yo'lovchiga nisbatan sezilarli darajada yuqori bo'lishi mumkin. Daromadlarni boshqarish tizimini joriy etish natijasida American Airlines 1990-yillar boshida uch yil davomida 1,4 milliard dollardan ortiq daromad oldi.
Havo tashish samaradorligi kod almashish kelishuvlaridan foydalanish natijasida oshadi.
Code-share - bu bir kompaniyaga tegishli samolyotni bir nechta aviatashuvchilar tomonidan almashish. Parvoz bitta kompaniya tomonidan amalga oshiriladi va boshqa tashuvchilar ushbu samolyotda o'rindiqlarni o'z tariflari bo'yicha, o'z kodi va parvoz raqami ostida sotishlari mumkin. Kod almashish tizimining afzalliklari aniq. O‘zimizning reyslar soni qisqarmoqda, biroq hamkorlik tufayli parvozlar chastotasi saqlanib qolmoqda. Bundan tashqari, kod almashish tufayli, aeroport aeroporti orqali o'tkazmalarni amalga oshirishda qulayroq ulanishlar paydo bo'ladi.
Aviatsiya kompaniyalari, shuningdek, yo'lovchilarning ko'rsatilmaganligi sababli tushirilmagan samolyotlardan yo'qotishlarni kamaytirish uchun ortiqcha bron qilish strategiyasidan foydalanadilar. Keyinchalik ular pulni qaytarish uchun kompaniyaga chiptalarni taqdim etadilar.
Haddan tashqari bron qilish strategiyasi - bu samolyotda ba'zi yo'lovchilar uchmasligiga umid qilib, samolyotdagi o'rindiqlardan ko'ra ko'proq chiptalarni sotishdir. (Chiptalardan ko'ra ko'proq yo'lovchilarni bron qilish.)
Bortga chiqish uchun salondagi oʻrindiqlardan koʻproq yoʻlovchi yetib kelsa, kompaniya yoʻlovchini keyingi reysga joʻnatadi, agar joʻnash vaqti kechiksa, bir qator xizmatlar koʻrinishida (ovqatlanish, mehmonxona xonasi, pul kompensatsiya).
Nihoyat, global aviatashuvchilar alyanslari yaratilganda havo tashish samaradorligi sezilarli darajada oshadi. XX asrning 90-yillarigacha. Etakchi milliy aviakompaniyalar jahon bozorida mustaqil ravishda, boshqa davlatlarning aviakompaniyalari bilan hamkorlik qilmasdan harakat qildi. Biroq, o'sib borayotgan integratsiya jarayonlari va havo tashuvchilarning yuk tashish hajmini oshirish va narxini pasaytirish istagi tobora ko'proq alyanslar, faol hamkorlik va global transport kompaniyalari o'rtasidagi hamkorlikni yaratishga olib kelmoqda. Konsolidatsiya haddan tashqari raqobatdan xalos bo'lish, kompaniyaning marshrut tarmog'i va tashkiliy tuzilmasini optimallashtirish va bozordagi mavqeini mustahkamlash imkonini beradi. Hozirda eng mashhur global alyanslar1 Star Alliance, Sky Team va One World hisoblanadi.
Star Alliance 1997 yilda tashkil topgan va yiliga 500 millionga yaqin yo'lovchini tashiydi. U 24 ta aviakompaniyani, dunyoning yirik mintaqalarida joylashgan 55 ta baza (hub) aeroportlarni birlashtiradi: Yevropada - 22, Osiyo-Tinch okeani - 17, Shimoliy Amerikada - 14, Afrikada - 2.
Sky Team 2000 yilda tashkil etilgan va 462 million yo'lovchini tashiydi. U 12 ta davlatdan 11 ta toʻlaqonli aʼzolardan (jumladan, Aeroflot), 19 ta bazaviy (hub) aeroportlardan iborat: Yevropada - 7, Shimoliy Amerikada - 5, Osiyo-Tinch okeani mintaqasida - 4, Lotin Amerikasida - 2, Afrikada - 1.
One World 1999 yilda yaratilgan bo'lib, yiliga 330 million yo'lovchini tashiydi. U 14 ta davlatdan 10 ta aviakompaniyani birlashtiradi, 24 ta bazaviy (hub) aeroportlarga ega: Yevropada — 7, Osiyo-Tinch okeani mintaqasida — 7, Shimoliy Amerikada — 4, Lotin Amerikasida — 5, Yaqin Sharqda — 1 ta.
Har uch alyansga AQSh (6), Xitoy (4), Ispaniya (3) aviakompaniyalari kiradi; va ikkita ittifoqda - Buyuk Britaniya (2), Finlyandiya (2), Yaponiya (2), Janubiy Koreya (2) va Meksika (2).
Global aviatashuvchilar ittifoqlarini tahlil qilish ularni qurishning quyidagi umumiy tamoyillarini aniqlash imkonini beradi:
1. Jahon bozorining asosiy mintaqalarining eng yirik hub aeroportlarida joylashgan yirik kompaniyalarning etakchiligi.
2. Alyans ishtirokchilari oʻrtasida hamkorlikda ishlash toʻgʻrisida, kod almashish toʻgʻrisida, transport hujjatlarini oʻzaro tan olish toʻgʻrisida (interlayn), mutanosib tariflar toʻgʻrisida shartnomalar tuzish va hokazo.
3. Parvozlar xavfsizligi (IOSA) va xizmatlar sifatining yuqori va yagona standartlarini ta'minlash.
4. Tez-tez uchuvchilarni mukofotlash uchun birlashtirilgan dasturlardan foydalanish.
5. Ilg'or aviatsiya texnologiyalarini qo'llash (intermodal transport, elektron chiptalar, o'z-o'zini ro'yxatdan o'tkazish kiosklari, bagajni radiochastotada identifikatsiya qilish).
6. Global tarqatish tizimlaridan foydalanish (Sabre, Amadeus, Galileo, Worldspan va boshqalar) va yo'lovchi tashish uchun asosiy savdo kanali - agent tarmog'i. Jahon amaliyoti shuni ko'rsatadiki, aviakompaniyalar o'z tashishlarining 20-25 foizini o'zlari sotadilar, chiptalarning 75-80 foizi esa transport savdo agentlari tarmog'i orqali sotiladi. AQShda Saber kompyuterni bron qilish bozorida yetakchi, Yevropada - Galileo va Amadeus, Rossiyada - SITAACB Gabriel.
7. Muvofiqlashtirilgan tijorat va tarif siyosati, yo‘nalishlar tarmog‘i va muntazam jadvalini muvofiqlashtirish, aviakompaniyalarning moliyaviy mustaqilligining yuqori darajasi.
8. O‘z (ijaraga olingan) yo‘lovchi aerovokzallaridan (zallaridan) birgalikda foydalanish, yerda xizmat ko‘rsatish va aeroport xizmatlarini o‘zaro asosda ko‘rsatish hisobiga xarajatlarni kamaytirish.
Bundan tashqari, asosiy ishlab chiqarish faoliyatini diversifikatsiya qilish, pullik xizmatlarni sotish, ishtirokchilar faoliyatini tezkor muvofiqlashtirish uchun boshqaruv kompaniyasini tashkil etish rejalashtirilgan.

Rossiya havo transporti bozori

Yo'lovchi havo transportining jahon hajmida Rossiyaning ulushi 2,4% (122,5 mlrd. yo'lovchi-km). Aviatsiya xizmatlarining rivojlanish darajasi bir yil ichida mamlakat rezidentiga to'g'ri keladigan yo'lovchi o'rindiqlari soni to'g'risidagi ma'lumotlar bilan tavsiflanadi. AQShda - bu yiliga 3 yo'lovchi o'rindig'i (aholi 300 million kishi), Xitoyda - yiliga 0,3 o'rin (1,3 milliard aholiga), Hindistonda - 0,1 yo'lovchi o'rindig'i (1,1 milliard kishiga), Rossiyada har biriga uning 140 million aholisidan 0,4 yo'lovchi o'rindiqlari taklif etiladi.
2008 yil oxirida Rossiyada 175 ta aviakompaniya bo'lgan bo'lsa, 2009 yil oxirida ularning soni 165 taga kamaydi. 2009 yilda xizmat ko'rsatilgan yo'lovchilar soni 45 million 107 ming kishini tashkil etdi. Aeroflot yo'lovchilar aylanmasi va ichki va xalqaro yo'nalishlarda yo'lovchilar soni bo'yicha birinchi o'rinda turadi. 2010 yilda u 8,76 million kishini tashidi va o'rindiqlar bilan bandlik darajasi 69,5% ni tashkil etdi.
Keyingi o'rinni "Transaero" egalladi - mos ravishda 5 million kishi va 81,5%. Boshqa yetakchi aviakompaniyalar Globus va Airlines 5,6 million yo‘lovchini tashidi.
Xalqaro havo transporti shiddatli raqobat sharoitida amalga oshiriladi. So'nggi yillarda Rossiya bozoriga kiradigan xalqaro tashuvchilar soni ortdi. Emirates, Thai Airways, Etihad, Niki, United, Singapore Airlines va boshqalar Moskvaga parvozlarni ochdi.
Rossiya tomonida Aeroflot xalqaro aviakompaniyalarning deyarli yagona muhim o'yinchisi bo'lib qolmoqda. Boshqa xalqaro tashuvchilar - Transaero, Sibir, UTair - har doim ham jozibali yo'nalishlarda ishlash imkoniyatiga ega emas. Buning sabablaridan biri Rossiya va boshqa davlatlar o'rtasidagi havo qatnovini tartibga soluvchi ikki tomonlama hukumatlararo kelishuvlardir. Ular aksariyat rus kompaniyalarining xalqaro aviatsiya bozoriga kirish imkoniyatini cheklaydi. Xalqaro yo'nalishlarda mustaqil ravishda harakat qila olmagan Rossiya aviakompaniyalari yo'lovchilarini mintaqaviy reyslardan xorijiy kompaniyalarga o'tkazadilar.
Rossiya aviakompaniyalari o'z yo'qotishlarini qoplash uchun xorijiy aviakompaniyalar bilan shartnomalar tuzadilar, bu ularga maxsus tariflar bo'yicha transfer tashishlarini sotish, o'zlarining transport segmenti va hamkor aviakompaniya parvozi uchun yagona chipta berish imkoniyatini beradi. Biroq ular mustaqil ravishda transport liniyalariga kira olmagani uchun xorijiy aviakompaniyalar bilan teng asosda muloqot qila olmaydi.
Havo transporti muammolarini hal etish chora-tadbirlari quyidagilardan iborat: havo kemalari parkini yangilash, aeroportlarni rivojlantirish, yuqori malakali mutaxassislarni tayyorlash. Bu shuningdek, parvozlar xavfsizligini oshiradi, parvoz xodimlarini baxtsiz hodisalardan sug'urta qiladi va aviatashuvchining uchinchi shaxslar oldidagi javobgarligini sug'urta qiladi.

 

O'qish foydali bo'lishi mumkin: