Bortda favqulodda vaziyat. Favqulodda vaziyat yuzaga kelsa, samolyotda nima qilish kerak. "Bu terakt edi"

Arrivo tahririyati 7 ta xavfli vaziyat uchun 7 ta muhim maslahat tayyorladi.

Bortda jang qiling

Samolyot bortida mushtlashuvlar ham yurtdoshlarimiz, ham xorijlik sayyohlar orasida tez-tez uchrab turadigan hodisaga aylangan. Bu, odatda, ko'p odamlar uchish qo'rquvini yo'qotish yoki shunchaki kutish vaqtini qisqartirish uchun aeroportda mast bo'lishlari bilan izohlanadi. O'zlarini cheklangan joyda topib, ba'zi odamlar shunchaki uxlab qolishadi, boshqalari esa nizo sabablarini izlay boshlaydilar.

Bortdagi eng xavfli narsa - maksimal adrenalin olishga intiladigan va janglar bilan bir qatorda "pitching" ni tashkillashtiradigan, ya'ni u tomondan boshqasiga shoshiladigan muxlislar guruhi. Agar 30 dan kam odam bo'lsa, bu xavfli emas, aks holda samolyotning muvozanati buzilishi mumkin.

  • Agar siz bortda janjal guvohi bo'lsangiz, qilishingiz kerak bo'lgan birinchi narsa - xotirjam bo'lish.
  • Barcha xorijiy aviakompaniyalarning ekipajida "marshallar" bor - yirik styuardlar sendvich tarqatishdan ko'ra g'alayonli yo'lovchilarni tinchlantirishda ancha yaxshi.
  • Ammo mahalliy kompaniyalarda bunday lavozim yo'q, shuning uchun erkaklar kerak bo'lganda styuardessa yordamiga kelishga tayyor bo'lishlari kerak.

Turbulentlik zonasi va havo cho'ntaklari

Turbulentlik har xil harorat va zichlikdagi bir nechta havo oqimlarining aralashishini anglatadi, buning natijasida samolyot bir zumda bir necha o'nlab metrlarga tushishi yoki ko'tarilishi mumkin. Ko'pincha, bu olti ming metrdan oshiq balandlikda, yuzasi notekis isitiladigan shahar, qumli plyaj yoki ko'l ustida parvoz paytida sodir bo'ladi.

Samolyot katta havo cho'ntagiga tushganda, salondagi to'g'ri o'rnatilmagan barcha narsalar keskin otilib, keyin yo'lovchilar ustiga tushadi. Bundan tashqari, agar siz xavfsizlik kamarini taqmasangiz, odatda turbulentlik zonasidan o'tayotganda sodir bo'ladigan silkinish paytida o'zingizni urib yuborsangiz, ko'karish yoki hatto sinish olishingiz mumkin.

  • Samolyotga chiqishda, yaqin atrofda og'ir yoki o'tkir narsalar yoki bo'sh yuklar yo'qligiga ishonch hosil qiling.
  • Hatto ko'ylagi cho'ntagingizdagi qalam ham xavfli bo'lishi mumkin, shuning uchun uni sumkangizga solib qo'yganingiz ma'qul.
  • Bundan tashqari, xavfsizlik kamarini mahkam bog'laganingizga ishonch hosil qiling va agar siz turbulentlik zonasiga kirsangiz, yo'lovchilar qo'llanmasida ko'rsatilganidek, o'zingizni guruhlang.

Samolyotda yong'in

Ko'pincha samolyotdagi yong'inning aybdorlari yong'inga ehtiyotsizlik bilan munosabatda bo'lgan yoki bortda chekkan yo'lovchilarning o'zlari bo'lgan holatlar mavjud. To'g'ri, uchish yoki qo'nish vaqtida yong'in sodir bo'lishi mumkin, keyin esa yo'lovchi samolyotdan chiqish uchun uch daqiqadan ko'proq vaqt qolmaydi.

  • Avvalo, esda tutingki, samolyot ulkan uchuvchi yonilg'i tankeri bo'lib, bortda zajigalkalardan foydalanish yoki chekish qat'iyan man etiladi.
  • Agar siz uchish-qo'nish yo'lagida bo'lganingizda allaqachon yong'in boshlangan bo'lsa, iloji boricha tezroq samolyot salonini tark etishga harakat qiling.
  • Buni amalga oshirish uchun samolyotga chiqishda favqulodda chiqishlar qayerda joylashganligini eslab qoling, sizdan chiqishgacha necha qator oʻrindiqlar borligini hisoblang, shunda hatto teginish orqali ham oʻzingizni yoʻnaltira olasiz.
  • Tutunni nafas olmang, to'rt oyoqqa egilib harakat qilmang, palto yoki ko'ylagi kiymang va sintetik kiyimlardan (shu jumladan taytlardan) xalos bo'lmang, chunki erish eng og'ir kuyishga olib keladi.
  • Puflanadigan rampaga kirganingizda, baland poshnali poyabzaldan tashqari oyoq kiyimlaringizni yechmasligingiz kerak, hatto ularni darhol erga kiyishingiz va shisha yoki plastmassa singan joyga bosmasligingiz uchun ularni qo'lingizda ushlab turishingiz kerak.

Dekompressiya

Dekompressiya, ko'pgina samolyot halokatlaridan farqli o'laroq, juda tez sodir bo'ladi va qo'rqinchli ko'rinsa ham, vahima uchun sabab emas. Idishdan chiqadigan havo bilan birga keladigan baland shovqin qo'rqinchli bo'lishi mumkin, ammo bu eng xavfli narsa emas. Samolyot tezda tuman va changga to'ladi, nafas olish qiyinlashadi va quloqlaringiz jiringlaydi. Ayni paytda, eng muhimi, vahima qo'zg'ash emas, balki kislorod niqobini qo'yish va uni yiqilmasligi uchun mahkam bog'lab qo'yish, hatto chayqalish yoki ongni yo'qotishdir. Bilingki, ekipaj darhol vaziyatni to'g'irlashga kirishadi va samolyot kabinadagi va tashqaridagi bosim tenglashtirilgunga qadar keskin pastga tushadi, keyin esa eng yaqin aeroportga favqulodda qo'nish amalga oshiriladi.

  • Dekompressiyaning birinchi belgisida o'zingizga kislorod niqobini qo'ying va keyin atrofingizdagilarga yordam bering.
  • Yaqin atrofda bola bo'lsa ham, avvalo o'zingizga g'amxo'rlik qiling, aks holda siz hushingizni yo'qotib, uni yordamsiz qoldirishingiz mumkin.

Uchish va qo'nish paytida baxtsiz hodisalar

Bort kuzatuvchilari parvoz va qo‘nish vaqtida yo‘lovchilardan xavfsizlik kamarlarini bog‘lab, o‘rindiqlarini ko‘tarishlarini so‘rashlari ajablanarli emas. Eng kutilmagan baxtsiz hodisalar parvozning ushbu davrlarida sodir bo'ladi.

  • Avvalo, siz faqat ekipaj ko'rsatmalariga tayanmasligingiz kerak.
  • Agar siz parvoz noto'g'ri ketayotganini sezsangiz (samolyot keskin pastga tushmoqda, dvigatellardan biri jim bo'lib qolgan yoki salonda tutun paydo bo'lgan), bog'lang, qayta to'plang va favqulodda qo'nishga tayyorlaning, bunda haddan tashqari yuklar paydo bo'ladi. muqarrar.
  • Samolyot toʻxtashi bilanoq yoʻlovchilar evakuatsiya qilina boshlaydi. Ayni paytda siz vahima qo'ymasligingiz kerak, lekin siz hamma narsani juda tez qilishingiz kerak.

Samolyot kuchli o'zaro shamolda qo'ndi

O'g'irlash

Samolyotlarni o'g'irlash holatlari juda kam uchraydi, ammo ular tezda butun dunyoga ma'lum bo'ladi. Moskva-Antaliya reysini o'g'irlab ketish ehtimoli juda oz bo'lsa ham, bunday vaziyatlarda o'zini tutish va omon qolishning asosiy qoidalarini bilish yaxshiroqdir.

  • Boshqa yo'lovchilar orasida ajralib turmang, jinoyatchilarning barcha talablarini bajaring, keyin esa ozodlik guruhi.
  • Har qanday harakatlarni (hojatxonaga borish, bagajni ochish) faqat ruxsat olgandan keyin bajaring.
  • Hujum paytida erga o'tirishga yoki yotishga harakat qiling yoki stulning orqasiga yashirining, bosqinchilarga munosabatingizni bildirmang va ular bilan o'zingiz kurashishga urinmang.
  • Ozod bo'lganingizdan so'ng, keyingi bir necha soatni doimiy ravishda politsiya va xavfsizlik kuchlarining savollariga javob berishga tayyor bo'ling.

Suvga tushish

Favqulodda holatlarda samolyot suvga qo'nishi mumkin, ammo bu qurbonlar muqarrar degani emas, chunki barcha samolyotlar bunga tayyor. Kema 40 daqiqagacha suvda qolishi mumkin va bu vaqt ichida hamma uni tark etishga ulguradi. Bundan tashqari, zamonaviy samolyotlar bir daqiqada o'z-o'zidan shishib ketadigan qutqaruv jiletlari va sallar bilan jihozlangan.

  • Yo'lga chiqishdan oldin, samolyot qaysi holatda - gorizontal holatda, dumi yoki burni suvga tushirilganligini bilib oling. Shunga asoslanib, qaysi chiqish tomon harakat qilishingiz kerakligini rejalashtiring.
  • Chayqalgandan so'ng, styuardlar yordamida suvga o'z-o'zidan shishiradigan raflarni ishga tushirishni boshlang. Agar raft o'z-o'zidan shishishni boshlamasa, rafning yon tomonida joylashgan havo ta'minoti tizimining tutqichini torting.

Sent-Martin oroliga qo'nayotgan samolyotning yana bir videosi

Rossiya Qurolli Kuchlari aviatsiya xavfsizligi xizmati rahbari S.Baynetov bugun Moskvada boʻlib oʻtgan matbuot anjumanida taʼkidlaganidek, avvalroq Sochi yaqinida halokatga uchragan Tu-154 layneri ekipaj komandirining birinchi iborasi tahlili “boshlanishi”dan dalolat beradi. alohida vaziyat."

"U hozircha boshqa hech narsa demayapti", dedi u. Baynetov, shuningdek, aytib o'tilgan Tu-154 bilan radio almashinuvi juda qisqa ekanligini aytdi. “Tasavvur qila olasizmi, maxsus vaziyat o'n soniya ichida faol rivojlandi? 10 soniya ichida nima deya olasiz?” — deb so‘radi u.

Bundan tashqari, Mudofaa vazirligi vakilining ta'kidlashicha, parvoz yozuvchilaridan olingan ma'lumotlar oxir-oqibat samolyot halokati sabablari versiyalari sonini ikki baravar kamaytirishga imkon berdi, ammo aniq nima sabab bo'lganligi haqida hozircha biror narsa aytish mumkin emas. samolyot halokati.

“Hozir bu avariyaning faqat bitta sababi haqida gapirishning iloji yo'q. Bu sabablarning barchasi aviatsiya texnologiyalari, inson omillari va turli tashqi sharoitlar bilan bog‘liq”, — deya tushuntirdi u. Janob Baynetovga ko'ra, terakt versiyasi ham qaytarib olinmagan. Shu bilan birga, Mudofaa vazirligi vakili Rossiya samolyoti bortida hech qanday portlash sodir bo'lmaganiga aniqlik kiritishga muvaffaq bo'ldi, ammo "qandaydir mexanik ta'sirni" inkor etib bo'lmaydi.

Shu bilan birga, Mudofaa vazirligi vakilining ta'kidlashicha, Tu-154 zarur yonilg'i quyish uchun qo'ngan Sochi shahrida faqat chegara xizmati vakillari oxir-oqibatda, barcha yo'lovchilar esa Chkalovskiyda samolyotga chiqishgan. Moskva yaqinidagi aeroport. Baynetov, shuningdek, samolyot halokatidan oldingi so'nggi soniyalarning ba'zi tafsilotlarini aytdi. Xususan, uning soʻzlariga koʻra, jami bu parvoz bor-yoʻgʻi 70 soniya davom etgan, biroq samolyot 370 km/soat tezlikda koʻtarila olgan maksimal balandlik bor-yoʻgʻi 250 metrni tashkil qilgan.

Bir kun oldin "Kommersant" nashri Tu-154 bilan bog'liq muammolar biron bir sababga ko'ra qopqoqlar tortilmaganidan keyin to'satdan boshlanishi mumkinligini xabar qildi, ammo bu holatda ekipaj a'zolarining harakatlari favqulodda vaziyatni yanada og'irlashtirishi mumkin. Jurnalistlar bilan suhbatlashgan ekspertlarning fikricha, samolyot bilan bog‘liq muammo asboblardagi balandlik va tezlikni noto‘g‘ri ko‘rsatganligi sababli yuzaga kelgan bo‘lishi mumkin.

Oʻz navbatida, transport vazirligi rahbari M.Sokolov samolyot bortidagi jihozlar gʻayritabiiy ishlayotganini taʼkidladi: “Uskunaning normal ishlashi aniq emas. Bunga nima sabab bo‘lganini va buning natijasida nima uchun maxsus texnik komissiya tuzilganini mutaxassislar aniqlashi kerak”, — deya tushuntirdi u jurnalistlarga. Uning soʻzlariga koʻra, davom etayotgan ekspertizalarning barcha dastlabki maʼlumotlari yanvar oyida maʼlum boʻladi, biroq falokat sabablari haqida yakuniy xulosalar yaqinda qulagan samolyotning ikkita registratori dekodlangandan keyingina chiqariladi. Shu bilan birga, amaldagi vazir OAV vakillarini tergov komissiyasi aʼzolarining ishi tugaguniga qadar norasmiy manbalardan olingan maʼlumotlarni eʼlon qilmaslikka chaqirdi.

Exchange Leader nashri xabar berishicha, Rossiya Mudofaa vazirligining Adler shahridan havoga ko‘tarilgan Tu-154 samolyoti 25 dekabr kuni erta tongda halokatga uchragan. Samolyot parvozning 2-daqiqasida radar ekranlaridan g‘oyib bo‘lgan va Sochi shahri yaqinida Qora dengiz suvlariga qulagan. Samolyot bortida 92 kishi, xususan, harbiy xizmatchilar, nomidagi ansambl artistlari bo‘lgan Suriyaga notinch yo‘l olgan edi. Aleksandrova, bir qancha jurnalistlar, shuningdek, Adolatli yordam fondi rahbari E. Glinka.

Maxsus operatsiyani qidirish.

Halokat sodir bo‘lgan joyda keng ko‘lamli qidiruv ishlarining asosiy bosqichi allaqachon yakunlangan. Rossiyalik qutqaruvchilar butunlay halokatga uchragan katta samolyotning barcha asosiy qismlarini yer yuzasiga ko'tarishdi;

Ishtirok etgan qutqaruvchilar allaqachon 19 nafar halok bo‘lgan jasadni yer yuzasiga ko‘tarishgan. Ulardan 17 tasi va jasadning barcha qismlari keyinchalik shaxsini aniqlash uchun maxsus reys bilan Moskvaga yetkazilgan. Bugungi kunga kelib, keng ko'lamli halokatning faqat bitta qurbonining jasadi aniqlangan va qolganlari uchun ko'milgan, hali ham batafsil genetik tekshiruv natijalarini kutish kerak;

Shuningdek, boshlangan qidiruv ishlari davomida 2 ta “qora quti” topildi. Ulardan birinchisi 27 dekabr kuni ertalab topilgan, ikkinchisi esa ertasi kuni topilgan. Ular ancha yaxshi holatda edi. Tu-154 ning dumida joylashgan 3-chi registrator asosan vayron bo'lgan.

Samolyotning eng katta qismlari kosmik monitoring tufayli topildi; Rossiya Fanlar akademiyasi Kosmik tadqiqotlar instituti mutaxassislari halokat joyining fotosuratini nashr etdilar.

Voqea bo‘yicha batafsil tekshiruv o‘tkazish uchun uchta katta guruh tuzilgan. "Biri Adler aeroportida, ikkinchisi - 30-tadqiqot institutida ishlaydi, ammo parvozlar xavfsizligi xizmatining uchinchi guruhi 800-aviatsiya bazasida faol ishlamoqda", dedi Rossiya Qurolli Kuchlari aviatsiya xavfsizligi xizmati rahbari. General-leytenant S. Baynetov.

Tu-154 halokati paytida uchuvchilarning harakatlarini simulyatorlar yordamida simulyatsiya qilish rejalashtirilgan. Tekshiruvlardan olingan dastlabki ma'lumotlar keyingi oyda ma'lum bo'ladi va falokat sabablari bo'yicha yakuniy natijalar mavjud registratorlar shifrlanganidan keyin e'lon qilinadi.

Harbiy-havo kuchlarida ko'p xizmat qilgan va parvozlar xavfsizligi bilan shug'ullangan odam sifatida men ham samolyot halokatini tekshirish bo'yicha bunday vakolatli komissiya yuqori professional ekipajni bortda yuzaga kelgan favqulodda vaziyatni bartaraf eta olmaganliklarida ayblaganidan hayronman.

Er yuzida yo'qolganmisiz?

Komissiya, aftidan, parvozning 70 soniyasida nima bo'lganini hech qachon to'liq tushuna olmagan.

"Samolyot qulashidan oldin, komandir kutilmagan to'siqni aylanib o'tmoqchi bo'lgandek, rul pedallarini bosdi."

Ma'lumki, Tu-154-B2 uchish-qo'nish yo'lagidan ko'tarilganidan bir daqiqa o'tgach, taxminan 250 metr balandlikka ko'tarildi va soatiga 360-370 kilometr tezlikka erishdi. Shundan so'ng darhol "bortda favqulodda vaziyat tez rivojlana boshladi".

Hukumat komissiyasi ishiga bagʻishlangan matbuot anjumanida Rossiya Federatsiyasi Qurolli Kuchlari aviatsiya xavfsizligi xizmati rahbari Sergey Baynetov “radio almashinuvi nihoyatda qisqa boʻldi. 10 soniya davomida alohida holat yuzaga keldi...” Ya’ni, uning so‘zlariga ko‘ra, bungacha hammasi normal ketayotgan edi. Biroq ekipajning nafaqat parvozning so‘nggi soniyalarida, balki yerdagi radio trafigini tahlil qilish buning aksini ko‘rsatadi. Davlat Dumasining Mudofaa bo'yicha qo'mitasi raisining birinchi o'rinbosari Andrey Krasov ham bu nuqtai nazarga moyil: "G'ayrioddiy bir narsa yuz berishi kerak edi".

O‘z navbatida Rossiya Mudofaa vazirligi ham halokatdan oldin Tu-154-B2 bortida favqulodda vaziyat yuzaga kelgani haqida xabar berdi. Er yuzida nima g'ayrioddiy bo'lib chiqdi?

Tergov materiallarining ommaga ochiq bo'lgan qismidan ko'rinib turibdiki, "samolyot komandiri R. Volkov aerodromdagi o'z pozitsiyasini aniqlashda qiyinchiliklarga duch keldi", bu uning yaqinlashib kelayotgan parvoz kursi haqidagi g'oyasi bilan bog'liq edi. . Aytilishicha, Volkov ikkita uchish-qo‘nish yo‘lagidan qaysi biri bilan uchishini tushunmagan. Ammo Sochi aeroporti yoritilgan taksi va uchish-qo'nish yo'lagi raqamlari bilan jihozlangan. Mutaxassislarning fikriga ko'ra, u erda "adashib qolish" mumkin emas. Bundan tashqari, Volkov aerodrom bilan tanish edi. Bundan tashqari, agar samolyot komandiri erda yo'qolgan bo'lsa, darhol parvozni taqiqlash kerak, bu sodir bo'lmadi. Xo'sh, hamma narsa normal edi yoki ular bunday emasligini jamoatchilikdan yashirishyaptimi? Ammo keyin yana ko'p savollar bor.

Fazoviy orientatsiya (vaziyatni anglash) buzilishi bo'yicha tergov materiallarida aytilishicha, 300 metrgacha balandlikda 70 soniya parvozda hatto yangi boshlovchi uchun ham adashib qolish juda qiyin. Rulda esa, takror aytamiz, Tu-154da 1900 soat parvoz qilgan tajribali uchuvchi edi. Volkov doimiy ravishda baland balandlikda parvozni amalga oshirdi, faqat munosabat ko'rsatkichidan foydalanish mumkin emas. Yaqin atrofda o'qitilgan to'liq vaqtli ekipaj bor edi, ular vaziyatni kuzatib bordi va asboblar og'ishlariga javob beradi. Ularning guvohliklari bir necha o'n soniya davomida va birgalikda e'tibordan chetda qolganiga ishonish qiyin. Ikkinchi uchuvchi va navigatorning xavfsiz parvozni ta'minlashdan o'zini-o'zi chetlatishini ham tushuntirib bo'lmaydi. Harbiy havo kuchlari parvozlar xavfsizligi xizmatining sobiq boshlig'i (1997-2002), xizmat ko'rsatgan harbiy uchuvchi, aviatsiya general-mayori Boris Tumanov ikki mutaxassisning fazoviy yo'nalishini yo'qotib qo'yishi mumkin emasligiga ishonch hosil qiladi va falokat noto'g'ri (bu) tufayli sodir bo'lishi mumkin edi. hisoblanadi, ongli) ekipajning harakatlari. Albatta, o'sha paytda uning fazoviy yo'nalishi (vaziyatni anglash) buzilgan bo'lsa.

Shunga o'xshash holatlar Britaniya havo kuchlari shifokorlari tomonidan tekshirilgan. Kosmik yo'nalishning buzilishi, agar parametrlar parvoz ekipajlari hayoti uchun normadan oshib ketganda paydo bo'lishi mumkin. Bu +20 ° harorat va 1 birlikdan ortiq ortiqcha yuk. Ammo Tu-154-B2 ekipajining ishi normal hayotiy parametrlarga mos keldi. Shuning uchun fazoviy yo'nalishni buzish, yumshoq qilib aytganda, muammoli. Biroq davlat komissiyasi aynan shunday xulosaga keldi. Nega?

Tergov materiallarida aytilishicha, bunga “yordam berish mumkin edi ( lekin ular hissa qo'shmagan bo'lishi mumkin! – I.S.) tabiiy hissiy va fiziologik charchoq fonida bir qator situatsion kasbiy va psixologik stress omillarining kombinatsiyasi tufayli yuzaga kelgan haddan tashqari neyropsik stress; uchish va ko'tarilish paytida diqqatni taqsimlash va belgilangan parvoz parametrlarini saqlashda barqaror ko'nikmalarning yo'qligi. Va bu professional tayyorgarlikdan o'tgan samolyot qo'mondoni va ekipajidanmi?

Samolyotning rulondagi munosabatining "to'g'ridan-to'g'ri" ko'rsatkichi parvoz direktori asbobida (CPI) ko'rsatiladi va buni sezmaslik mumkin emas. Keyin ma'lum bir samolyot qo'mondoni uchun qiyinchilik tug'dirishi qaerdan paydo bo'ldi? Simulyatorda qayta tayyorlash paytida yosh uchuvchi uchun - ehtimol. Va Roman Volkov, biz yana bir bor ta'kidlaymiz, tajribali uchuvchi edi. Bundan tashqari, vites qutisi ishdan chiqqan taqdirda, zaxira qurilma - AGR-72 munosabat ko'rsatkichi mavjud.

Aytgancha, agar yerda “alohida vaziyat” yuzaga kelgan bo‘lsa, nega aeroport hududidagi havo harakatini boshqarish xodimlari ekipajga o‘z vaqtida yordam ko‘rsatmagan? Tergov materiallarida shunday deyilgan: "Avariyaga parvozni tashkil etishni nazorat qilish, ob'ektiv nazorat qilish va 800 (AB) rahbariyatining parvoz uslubiy ishlarini boshqarishdagi kamchiliklar sabab bo'lgan ..."

Bu juda engil emasmi: "Avariyaga 800-havo bazasi rahbariyatining e'tiborsizligi sabab bo'lgan." Bu sabzavot bazasi yoki hatto Voentorg bazasi emas. Parvoz birligi uzoq va shonli tarixga ega, bu havo kuchlarining uzoq vaqtdan beri mavjud bo'lgan tirik organizmidir. Davlat vazifalarini bajaradigan elita maxsus bo'linma mas'uliyatli va muammosiz bo'linma sifatida o'zini namoyon qildi. Bu yerda aviatsiya texnikasidan ishonchli foydalanish va aviatsiya xodimlarini tayyorlash tizimi yo‘lga qo‘yildi. Yerda va havoda muammosiz ishlashi va parvozlar xavfsizligini ta'minlash uchun qat'iy nazorat o'rnatildi. Serdyukov davrida 8-do'zax (ON) 800-chi (AB) deb o'zgartirildi, uning maqomini pasaytirdi, lekin uning mas'uliyatini kamaytirmadi. Albatta, ekipaj mashg'ulotlarida ba'zi kamchiliklar bo'lishi mumkin. Ammo ekspert sifatida men komissiya tomonidan qayd etilgan va falokatga olib keladigan asosiy narsalarga ishonmayman.

Aniq qarama-qarshiliklarni qo'mondonning faoliyatini baholashda ham kuzatish mumkin. Tergov materiallaridan ma’lum bo‘lishicha: “R. Volkov uchuvchi, kema komandiri, yo'lovchilar xavfsizligi uchun mas'ul shaxs sifatida psixologik, professional va fiziologik mezonlarga ko'ra parvozga tayyor emas edi. Ammo bundan oldin butunlay boshqacha baholar qilingan. "Valokatga uchragan Tu-154-B2 ekipaji parvozni amalga oshirishga tayyor edi, uning malaka darajasi parvoz missiyasini bajarishga to'g'ri keldi", dedi o'sha Baynetov o'z intervyularidan birida. O'sha paytda uni Aerokosmik kuchlar bosh qo'mondoni, general-polkovnik Viktor Bondarev qo'llab-quvvatladi: "Volkov - yaxshi tayyorlangan birinchi darajali harbiy uchuvchi ..."

Mamlakat rahbariyati tayyorlanmagan parvoz ekipajini bunday mas'uliyatli vazifaga qo'yishi mumkinligini ham tasavvur qila olmayman. Boris Tumanov aytganidek, "Bunday professional tayyorgarlikka ega va Tu-154 samolyotida 1900 soat parvozga ega bo'lgan Tu-154-B2 ekipajining komandiri fazoviy orientatsiya buzilishi holatiga tusha olmaydi, ayniqsa parvoz paytida, u samolyotni boshqarayotganda. asboblar”.

Kursda Mirage

Qidiruv tadbirlari davomida halokatga uchragan samolyotning 200 dan ortiq bo‘laklari topildi, jumladan, fyuzelyajning 3,5x4,5 metr o‘lchamdagi yon po‘sti oynalari bilan, dum qismi dvigatel qismlari bilan, alohida dvigatel, qo‘nish moslamasi... 20 jasadlari va ko'plab havo yo'lovchilarining jasadlari topilgan. Bunday tarqalish faqat havoda samolyot yo'q qilinganda sodir bo'ladi.

Bo'laklarning ommaviy to'planish nuqtasi qirg'oq chizig'idan olti kilometr uzoqlikda joylashgan bo'lsa-da, chuqurligi 80 metrdan 100 metrgacha bo'lgan bo'lsa-da, vayronalar va shaxsiy buyumlar juda katta maydonda, ularning ba'zilari 12-14 kilometr uzoqlikda topilgan. Shu munosabat bilan jiddiy ekspertlar bortda portlash ehtimoli haqida gapirmoqda. Demak, terakt sodir etilishini istisno etib bo‘lmaydi.

Aerokosmik ekspert Vadim Lukashevichning so'zlariga ko'ra, tergov juda kam ma'lumotga ega edi. Shuning uchun falokatning har qanday aniq sabablari haqida gapirish qiyin.

Tekshiruvda ishtirok etgan ekspertlar ekipaj komandiri samolyot halokatga uchragunga qadar odatda parvoz paytida foydalanilmaydigan rul pedallarini bosganini aniqladi. Go'yo u kutilmagan to'siqdan o'tishga urinayotgandek. Shu bilan birga, komissiya tashqi ta'sir va samolyotning texnik nosozligi ehtimolini rad etdi. Samolyot oldida qandaydir to'siq paydo bo'lgandek taassurot paydo bo'ladi, ehtimol qushlar galasi yoki hatto sarob. Biroq, tajribali uchuvchilarning fikricha, yana uchuvchi xatosi haqida gapirish uchun etarli asos yo'q.

“Samolyot parvoz paytida qulashi juda kam uchraydi, ayniqsa bu toifadagilar. U uchta dvigatelga ega va juda ishonchli. Kimdir uning oldiga uchib kelgan bo'lishi mumkin emas, u nimadir bilan urilishi mumkin edi. Va keyin keskin pasayish yuz berdi, bu g'ayritabiiy narsa sodir bo'lganda sodir bo'ladi, nimadir portladi, nimadir tushib ketdi ... Uchuvchi favqulodda signalni yoqishi mumkin edi, lekin bu ham sodir bo'lmadi. Ekipajni ayblay olmayman, lekin jihozlar darhol buzilmaydi”, deb o‘z fikrlari bilan o‘rtoqlashdi uchuvchi-instruktor Andrey Krasnoperov. - Agar samolyot butun holda yiqilganida, u shunchaki suvga g'oyib bo'lardi va qulagan joyda yog' pardasi paydo bo'lardi, keyin parchalar suzib ketardi ... Va keyin ular hatto jarohatlangan odamni ham topishdi. qirg'oq zonasida qoldiqlardan, va shundan keyingina samolyot qoldiqlari . Bularning barchasi samolyot qismlari tasodifiy tushib ketganidan dalolat beradi”.

Ko'rinishidan, dastlabki ma'lumotlarning past sifati (ularning yo'qligi) tergov ishtirokchilariga Tu-154-B2 bortida favqulodda vaziyat rivojlanishining butun diagrammasini sinchkovlik bilan qayta qurishga va shunga mos ravishda konsensusga kelishga imkon bermadi. .

Qo'shimcha muammo 80-yillarda yaratilgan va o'sha yillardagi magnitafon bo'lgan parvoz yozuvchisi edi. U shikastlanmagan, ammo undan to'liq ma'lumot olish uchun Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligi Harbiy havo kuchlarining ATni ishlatish va ta'mirlash ilmiy markazida na jihozlar, na mutaxassislar qolmagan. Men yordam so'rab MAKga murojaat qilishim kerak edi, lekin yozuvning shifrini ochish tergovga biroz qo'shdi.

Samolyot Qora dengizga qulashi oldidan ekipajning so‘nggi 10 soniyalik faoliyatini ba’zi versiyalar va fikrlar orqali takrorlaymiz. Tu-154-B2 falokatini tekshirish bo'yicha komissiya shunday dedi: 73-sekundda uning chap qanoti dengiz yuzasiga tegdi, u parchalanib ketdi va cho'kib ketdi. Shuni ta'kidlab o'taman: qismlarga bo'linadi, lekin haqiqatda bo'lgani kabi bo'laklarga emas. To'qnashuv vaqtida chap qirg'oq taxminan 50 daraja edi, ko'rsatilgan tezlik soatiga 540 kilometrni tashkil etdi. Layner dengiz uzra 1270 metr balandlikka uchishga muvaffaq bo'ldi. Ko'p sonli parchalar bunday past parvoz tezligida va past balandlikda qaerdan paydo bo'lgan?

Dastlab, falokatning 15 yoki undan ortiq versiyalari mavjud edi. Ikkita "qora quti" dan ma'lumot olganimizda, bu ikki baravar ko'p bo'ldi. Ammo qolgan versiyalar hali rasmiylar tomonidan oshkor etilmagan. "Ushbu baxtsiz hodisaning bir sababi haqida gapirish mumkin emas", deb ta'kidladi Sergey Baynetov. "Bu sabablar inson omillari, aviatsiya texnologiyasi va tashqi sharoitlar bilan bog'liq." Uning so'zlariga ko'ra (komissiya yakuniy xulosalarini chiqarishdan oldin), bortda maxsus vaziyatning rivojlanishiga qandaydir mexanik ta'sir ta'sir qilishi mumkin edi. Ammo bu xabar ham hech narsa qo'shmaydi va aniq hech narsa aytmaydi. Bularning barchasi mutaxassis bo'lmaganlar tomonidan amalga oshirilishi mumkin bo'lgan taxminlar doirasidan. Ammo qurbonlarning qarindoshlari va Rossiya jamoatchiligi hali ham falokatga nima sabab bo'lganini bilishmaydi. — Tergov tugadi, unut...

Fojiali voqeadan deyarli bir yil o'tdi. Ammo shu vaqtdan keyin ham mening qalbim o'zini engillashtirmadi yoki tinchlantirmadi. Uchuvchi va ekspert sifatida men 25-dekabr kuni erta Sochi kuni ertalab samolyot va ekipajning xatti-harakatlariga oid bir qator yorqin faktlar uchun kamtarlik, qandaydir sukunat, aniq tushuntirishlar yo‘qligini his qilyapman.

Davlat komissiyasining xulosalarida nafaqat javob ololmagan savollar, balki mantiqiy qarama-qarshiliklar va nomuvofiqliklar ham qoldi. Tu-154-B2 halokati ettita muhr ortida sir bo'lib qolishi kimgadir foydalidir. Ammo Rossiya jamoatchiligi emas. Haqiqat ertami-kechmi g'alaba qozonishi kerak.

Igor Semenchenko,
parvozlar xavfsizligi va aviatsiya sohasida mustaqil ekspert, Harbiy havo kuchlari Bosh shtabining Operatsion boshqarmasi boshligʻining birinchi oʻrinbosari (1997–2003), general-mayor

Samolyotning "qora qutilari" hal qilinmagan bo'lsa-da, samolyot halokatining aniq sabablari haqida gapirishga hali erta, ammo matbuotda turli tafsilotlar va taxminlar paydo bo'ladi. Mumkin bo'lgan versiyalar uchuvchi xatosi, uskunaning ishdan chiqishi, dvigatelga begona narsalarning kirishi va hatto terroristik hujumni o'z ichiga oladi. Mutaxassislar Tu-154 halokatining taxminiy sabablariga izoh berishdi.

Hujum versiyasi

Ushbu versiya Aviapanorama jurnali bosh muharriri o'rinbosari, Rossiya Federatsiyasining xizmat ko'rsatgan harbiy uchuvchisi tomonidan darhol rad etildi. Uning so‘zlariga ko‘ra, samolyot katta ehtimol bilan suv yuzasiga qulagan, qoldiqlarni esa oqim olib ketgan. Chiqindilarning sochilib ketishi samolyotning havoda parchalanib ketganidan dalolat bermaydi. “Aviation Legends” jamg‘armasi boshqaruvi raisi, xizmat ko‘rsatgan sinov uchuvchisi Valeriy Vanshin bu fikrga qo‘shiladi.

“Chiqindilarning tarqalgan maydoni unchalik katta emas, aksincha uni oqim olib ketgan. Biz barcha tafsilotlar qaysi yo'nalishda - bir yoki qaysidir radiusda suzganini ko'rib chiqishimiz kerak», - deya tushuntirdi u.

Dvigatelga begona narsalarning kirishi

Dvigatelga begona narsalar kirgan versiya ham ajoyib ko'rinadi. Qoida tariqasida, qushlar dvigatelga kirishadi, ammo bunday hodisa ham uch dvigatelli Tu-154 samolyotining qulashiga olib kelishi mumkin emas.

- Ha, ba'zida qushlar ushlanib qolishdi. Ha, dvigatel buzildi. Ammo bu samolyotning portlashiga yoki butun samolyotning halokatli vayron bo'lishiga olib kelmadi. Bu juda dargumon. Hatto katta qush ham uch dvigatelli samolyotga urilgani ham bunchalik halokatli natijaga olib kela olmadi”, — dedi Vanshin.

Bundan tashqari, samolyot halokati qorong'uda, ertalab soat beshlar atrofida sodir bo'lgan. Bu vaqtda qushlar, qoida tariqasida, uchmaydi.

“Kimdir bir paytlar juda katta dronni ishga tushirgan, uni boshqargan, qandaydir voqeani suratga olmoqchi bo‘lgan, lekin samolyot bilan to‘qnashgan bo‘lishi mutlaqo faraziy bo‘lishi mumkin. Va keyin, bunday tanqidiy natijaga olib kelmasdi. Buni ham muhokama qilinayotgan versiyalardan zudlik bilan olib tashlash kerak”, — deya qo‘shimcha qildi Popov.

Samolyotning haddan tashqari yuklanishi

Vanshin shuningdek, samolyot haddan tashqari yuklanganiga shubha qilmoqda. Samolyot bortida boʻlgan “Adolatli yordam” jamgʻarmasi rahbari Yelizaveta Glinka (Doktor Liza) Suriyadagi tibbiyot muassasalari uchun gumanitar yuk olib ketayotgan boʻlsa-da, boshqa yoʻlovchilar shaxsiy buyumlarini olib ketayotgan boʻlishiga qaramay, katta ehtimol bilan vazn meʼyorlaridan oshib ketmagan.

“Harbiylar hech qachon ortiqcha yuk tashish qoidalarini buzmaydi. Ular buni juda qattiq nazorat qilishadi. Ortiqcha yuk bo‘lgan deb o‘ylamayman”, — dedi uchuvchi.

Pilot xatosi

Ayb ekipajdami yoki yo'qmi - bu qiyin savol. Samolyotni birinchi toifali uchuvchi Roman Volkov boshqargan, u faoliyati davomida uch ming soatdan ortiq parvoz qilgan. Bu uchuvchi uchun, ayniqsa Mudofaa vazirligida ishlovchi uchun yetarli tajriba.

“Ofiyatning sababi har qanday malakali mutaxassis bo'lishi mumkin. Uch ming soat - bu juda ko'p parvoz vaqti. Bu juda katta deb aytish unchalik emas, lekin harbiylar uchun bu juda munosib. Tajriba shuni ko'rsatadiki, barcha yoshdagi va har qanday tajriba darajasidagi odamlar, shu jumladan sinov uchuvchilari [xato qilishlari mumkin]. Bu tasodif, parvoz sharoiti va ular juda kutilmagan bo‘lishi mumkin”, — dedi Vanshin.

Uskunaning buzilishi

Popovning soʻzlariga koʻra, uchuvchi xatosi yuz bergan boʻlishi mumkin, ammo bunga tashqi omillar sabab boʻlgan boʻlishi mumkin. Mutaxassisning fikricha, falokatga texnik nosozlik sabab bo‘lgan, bu esa halokatli hodisalar zanjiriga olib kelgan.

“Mening fikrim, versiyalardan biri: qayerdadir texnik nosozlik yuz berdi. Ammo u yakkalanib qolmadi, u faqat falokatga olib kelgan voqealar zanjirini qo'zg'atishi mumkin edi. Favqulodda vaziyat faqat bitta emas, bir nechta bo'lgan. Ular birin-ketin sodir bo'ldi va ekipajga qor yog'di. Bu parvoz ekipaji ushbu vaziyatda qilishi kerak bo'lgan barcha harakatlarni tashkil qilishda katta vaqt etishmasligiga olib keldi. Vaziyat og'irlashdi, odamlar shunchaki javob berishga vaqtlari yo'q edi ”, dedi uchuvchi.

Vaziyat kunning qorong'u vaqti, shuningdek, parvoz dengiz ustida amalga oshirilganligi bilan murakkablashdi - ekipaj ufqni va erning yorug'ligini ko'rmadi. Men faqat qurilmaning o'qishlari bo'yicha harakat qilishim kerak edi.

A320 komandiri, Aeroflot uchuvchisi Andrey Litvinov ham xuddi shunday fikrga qo'shiladi. Uning ta'kidlashicha, dastlab uskunaning nosozligi bortdagi favqulodda vaziyatga olib kelgan. Va hamroh bo'lgan omillar - kunning vaqti, aerodromning qirg'oq chizig'i yaqinida joylashishi va parvozning muhim bosqichi (uchish) vaziyatni engishga urinayotgan ekipajning xatosiga olib kelishi mumkin edi.

“Bu uskunaning nosozligiga o'xshaydi va shu qadar jiddiyki, ekipaj dispetcherga xabar berishga ulgurmadi. U rad etish bilan kurashdi. Bu parvozning muhim bosqichi - yaqinlashish va uchish. Ushbu bosqichda, samolyot havoga ko'tarilganda, qo'nish moslamasi va qanotlari tortiladi. "Ehtimol, klapanlar sinxronlashmagandir - samolyot yon tomoniga tushadi va agar siz o'z vaqtida javob bermasangiz, samolyot qulashi mumkin", dedi Litvinov.

Uning ta'kidlashicha, flaplar bilan tasvirlangan vaziyat parvoz paytida yuz berishi mumkin bo'lgan uskunaning ishdan chiqishining yuzlab misollaridan biridir.

Fojia guvohining guvohligi

Qora dengizda Tu-154 samolyoti halokatga uchraganiga guvoh bo‘lgan qirg‘oq qo‘riqlash xizmati xodimi tergovchilarga uchuvchi xatosi versiyasini tasdiqlovchi dalillar keltirdi. samolyot past va g'ayritabiiy ko'tarilgan burni bilan uchardi. Samolyot balandlikka ko‘tarilish o‘rniga dengiz yuzasiga, go‘yo unga qo‘nmoqchi bo‘lgandek tezlik bilan pastga tusha boshladi.

Popov bu guvohlik mutlaqo to'g'ri emas deb hisobladi. Adler aerodromidan havoga ko'tarilgan samolyot ikkinchi daqiqada taxminan 200 metr balandlikka ko'tarildi, shuning uchun uni ko'rish, ayniqsa tunda muammoli bo'lar edi.

“Oʻsha masofada, samolyot [qoʻnish-qoʻnish yoʻlagi] chizigʻidan havoga koʻtarilganida – va men Adler aerodromini yaxshi bilaman – sizning guvohingiz havoga koʻtarilganidan keyin samolyot dumini suvga qirib tashlaganini va keyin balandlikda davom etganini koʻra olmadi. chunki biz qirg'oq chizig'idan 2,5 kilometr uzoqlikda edik. Bu vaqtda biz qo'nish moslamalari va qanotlarini olib tashladik va 200 metrgacha balandlikka erishdik. Kecha edi, u buni qanday ko'rdi? Samolyot, katta ehtimol bilan, o‘sha paytda suvga emas, bulutlarga urilgan bo‘lgan”, — dedi ekspert.

Vanshinning ta'kidlashicha, samolyotning guvohi ta'riflaganidek, qandaydir manevr, masalan, burilish paytida tezlikning pasayishi bilan izohlash mumkin. Suv bilan to‘qnashuv momenti samolyot burnining ko‘tarilishi bilan bir vaqtga to‘g‘ri kelgan.

Xuddi shunday versiya ommaviy axborot vositalarida ham aytildi. Huquq-tartibot idoralaridagi anonim manbaga ko‘ra, Tu-154 o‘ngga manevr qilish chog‘ida soatiga 510 kilometr tezlikda qulagan.

“Avariya uchuvchilar baland ko‘taruvchi moslamalarni (cho‘zilgan holatda qanot ko‘tarish qobiliyatini oshiradi) orqaga tortayotganda sodir bo‘lgan. Shu bilan birga, hali noma'lum sabablarga ko'ra, samolyot baland burchak ostida uchayotgan edi.<…>Ko'rinishidan, u o'ng tarafdagi manevr paytida eshelondan tushib ketgan. Natijada u burilish oxirida soatiga taxminan 510 kilometr tezlikda chap g‘altak bilan suv yuzasi bilan to‘qnashib ketdi”, — tushuntirdi.

Va yana inson omili?

Popovning fikricha, inson omili, hatto uchuvchilarning aybi istisno qilingan taqdirda ham falokatga olib kelishi mumkin. Parvoz xavfsizligi uchun nafaqat boshqaruv blokida o'tirganlar, balki quruqlikdagi ekipaj a'zolari - mexaniklar, texniklar, dispetcherlar va hattoki samolyotlarga yonilg'i quyadiganlar ham javobgardir.

"Va faqat bu tog'ning tepasida ekipaj bor. Inson omili shuni nazarda tutadiki, bu atama biz xohlaymizmi yoki xohlamaymizmi, albatta o‘zini namoyon qiladi”, deb tushuntirdi uchuvchi.

Siz sabablar haqida cheksiz taxmin qilishingiz mumkin, ammo har qanday versiyada turib olishdan oldin, tergov tugaguncha kutishingiz kerak, ekspertlar rozi. G'avvoslar allaqachon "qora qutilarni" pastdan ko'tarishga muvaffaq bo'lishdi. Popovning so‘zlariga ko‘ra, ular allaqachon Moskva yaqinidagi Lyubertsidagi Harbiy havo kuchlari markaziy ilmiy-tadqiqot institutiga yetkazilgan. Bir necha kun ichida ekspertlar halokatning u yoki bu versiyasini tasdiqlash yoki rad etishlari mumkin.

 

O'qish foydali bo'lishi mumkin: