Ural havo yo'llari samolyotlar parki. Ural havo yo'llari havo parki

Ural havo yo'llari parkida birinchi yangi samolyot paydo bo'ldi.

Ural havo yo'llari o'zining yaqin tarixida birinchi marta yangi samolyot sotib oldi. Bu hali hech kim uchmagan yangi.

Bugun Koltsovoda 2016 yilda chiqarilgan Airbus 321 tantanali ravishda taqdim etildi. Bort bir klassli maketga ega va 215 yo‘lovchini tashishga mo‘ljallangan.

U sharklet qanotlari bilan jihozlangan bo'lib, ular aerodinamik ko'rsatkichlarni yaxshilaydi va yoqilg'i samaradorligini oshiradi.

– Noyob qanot dizayni samolyotning aerodinamik xususiyatlarini yaxshilaydi va buning natijasida yoqilg‘i sarfini 4 foizgacha kamaytiradi. Bundan tashqari, yangi qanot uchlari parvoz masofasini oshirishga va uchish samaradorligini oshirishga yordam beradi. Sharkletlar kompozit materiallardan tayyorlangan, balandligi 2,4 metr, shakli esa akula qanotlariga o'xshaydi, Ural Airlines dizayn xususiyatlarini tasvirlab berdi.

Eslatib o‘tamiz, ushbu Airbus Ural havo yo‘llari parkidagi A321 tipidagi 12-samolyot hisoblanadi. 2017 yilda aviakompaniya allaqachon to'rtta samolyot oldi va parkini 42 ta samolyotga ko'paytirdi.

Samolyotni gubernatorga Ural aviakompaniyasi bosh direktori Sergey Skuratov sovg‘a qildi.

"Ural havo yo'llari" OAJ mahalliy aviatashuvchi bo'lib, Rossiyaning beshta eng yirik aviakompaniyalaridan biri hisoblanadi. 2016-yilda tashkilot xizmatlaridan deyarli 6,5 million kishi foydalangan va parvozlar geografiyasi 250 dan ortiq turli yo‘nalishlarni qamrab olgan. Har yili MDH, Rossiya Federatsiyasi va xorijiy mamlakatlar shaharlariga yangi reyslar paydo bo'ladi. Asosiy aeroportlar: Domodedovo (Moskva) va Koltsovo (Ekaterinburg). Ural Airlines kompaniyasining rasmiy veb-sayti - www.uralairlines.ru (ilgari www.uralairlines.com).

Qisqa hikoya

Tashkilot davri 1943 yilda, mahalliy Koltsovo aeroportini o'z ichiga olgan Sverdlovsk Birlashgan havo eskadroni tashkil etilganda boshlandi (o'sha paytda u Aeroflot samolyotlari uchun baza edi). Alohida kompaniya sifatida faoliyat 1993 yilda boshlangan - o'sha paytda aviatsiya eskadroni bir-biridan mustaqil ikkita tuzilmaga - aeroport va aviatsiya kompaniyasiga bo'lingan.

Ishga mas'uliyat bilan yondashish va havo kemalari parkini yangilash yo'lovchilar oqimining ko'payishiga olib keldi, Ural havo yo'llari rasmiy veb-sayti paydo bo'ldi va avtomatik ro'yxatdan o'tish tizimi joriy etildi. 2016 yilda tashuvchi bir nechta nominatsiyalarda "Rossiya qanotlari" mukofotiga sazovor bo'ldi. Ko‘rsatilayotgan xizmatlar sifatining isbotlaridan biri yo‘lovchilar oqimining ortib borayotganidir.

Tashkilotning faxrlaridan biri - uchuvchilarni tayyorlash uchun mo'ljallangan sport zali. Barcha jihozlar Airbus 320 tipidagi samolyotlar uchun sozlangan. Bunday simulyator yordamida bir qator muammolarni hal qilish mumkin:

Uchuvchi mahoratini oshirish.
Shaxsiy dasturlarga muvofiq odamlarni o'rgating.
Parvoz xavfsizligini oshirish.

2015 yilda kompaniyaga Ukraina tomonidan sanktsiyalar kiritilgani haqida ma'lumot paydo bo'ldi. "Paket" aktivlarni blokirovka qilish, to'lovlarni to'xtatish va mamlakat bo'ylab parvozlarni cheklashni o'z ichiga oladi.

Menejment va flot

Aviakompaniyaning muvaffaqiyati ko'p jihatdan tashkilotni boshqaradigan odamlarga bog'liq. Bugungi kunda Ural Airlines aviakompaniyasini boshqarishni quyidagilar amalga oshiradi:

Ishlab chiqarish direktori Zinoviev A.V.
Tijorat direktori Skuratov K.S.
Bosh direktor Skuratov S.N.

2017 yil holatiga ko'ra, Ural havo yo'llari parki 41 ta samolyotni o'z ichiga oladi, xususan:

Airbus A319 - 7.
Airbus A320 - 23.
Airbus A321 - 11

Ilgari havo flotida mahalliy ishlab chiqarilgan samolyotlar mavjud edi - Il-86, Tu-154 va 134, An-24 va 12.

Ural Airlines kompaniyasining rasmiy veb-sayti

Tashuvchi rahbariyati zamonaviy texnologiyalarni joriy etish, chiptalarni rasmiylashtirish, bron qilish va xarid qilish jarayonlarini soddalashtirish muhimligini yaxshi biladi. Shu sababli, "Ural Airlines" OAJning rasmiy sayti - uralairlines.ru ishlab chiqilgan. Bu koʻp funksiyali onlayn platforma boʻlib, unda har bir foydalanuvchi tashuvchilar faoliyati, xizmatlari, aksiyalari va takliflari haqida toʻliq maʼlumot olishi mumkin.

Rasmiy veb-saytda bir nechta bo'limlar mavjud:

Sizning parvozingiz. Bu yerda siz onlayn ro'yxatdan o'tishingiz, chipta sotib olishingiz, jadvalni bilib olishingiz, onlayn tabloga qarashingiz va maxsus taklifni o'rganishingiz mumkin.
Ma `lumot. Ushbu bo'limdan foydalanib, siz yuklarni tashish va tashish qoidalari, charterga buyurtma berish va hatto avtomobilni ijaraga olish xususiyatlariga oid bilimlarning etishmasligini qoplashingiz mumkin. Shuningdek, siz aviakompaniyaning kontaktlari, tarixi, parvozlar xaritasi va boshqa ko'plab xususiyatlarini bilib olishingiz mumkin.
Bonus dasturlari. www.uralairlines.ru joriy bonus dasturlari, mavjud mablag'larni to'plash va sarflash imkoniyatlari, maxsus takliflar haqida ma'lumot beradi.

Mijozlarni qo'llab-quvvatlash va Shop bo'limlari mavjud bo'lib, siz "Wings" bonuslarini xarid qilishingiz, qo'shimcha ovqatlarga buyurtma berishingiz yoki parvoz sertifikatini olishingiz mumkin. Bu erda siz mehmonxonani bron qilishingiz yoki mashina ijaraga olishingiz mumkin.

Sharhlar

Bugungi kunda ko'p odamlar qaysi aviakompaniya yaxshiroq deb so'rashadi - S7 yoki Ural Airlines. Shuni ta'kidlash kerakki, har qanday baholash sub'ektivdir va faqat xizmatlarning narxi va turlari, shuningdek, haqiqiy yo'lovchilarning fikriga asoslanadi.

Sifatning eng yaxshi "ko'rsatkichi" Ural Airlines kompaniyasining 2017 yildagi sharhlari bo'lib, ular ham ijobiy, ham salbiy.

Havo tashuvchisining afzalliklari orasida odamlar ta'kidlashadi:

Styuardessalarning samimiyligi.
Ajoyib xizmat.
Salonda tozalik.
Pastroq narx (S7 yoki Aeroflot bilan solishtirganda).
Laynerlarning ajoyib holati

Tanishish va Ural Airlines haqida salbiy sharhlar. Quyidagi fikrlar ajralib turadi:

Tez-tez uchish vaqti o'zgarishi va kechikishlar.
O'rindiqlarning noqulay joylashuvi (bo'yingiz 180 sm dan ortiq bo'lsa, tizzalaringiz o'rindiqqa tayanadi).
Shikoyatlarga o'z vaqtida javob bermaslik.

Agar biz Ural Airlines kompaniyasini boshqa tashuvchilar bilan taqqoslasak, bu erda xizmat ko'rsatish darajasi pastroq. Ushbu fonda siz ko'rsatiladigan xizmatlar qatorida, kemalarning holati va oziq-ovqat sifati bo'yicha muayyan noqulayliklarga tayyor bo'lishingiz kerak.

Mashhur aviakompaniyalar Ural havo yo'llari

Joy	Yo'nalish	Chipta toping
	Moskva → Adler
	Moskva → Simferopol
	Moskva → Sankt-Peterburg
	Moskva → Tbilisi
	Moskva → Tivat

Simferopol - Moskva, U6 10, 21.07. Parvozdan bir kun oldin qulay veb-saytda onlayn ro'yxatdan o'tdik, eng yaxshi o'rindiqlarni tanladik. Avvaliga bizdan boshqa barcha reyslar kechiktirildi,...

Parvoz yaqinlashganda, bizniki 30 daqiqaga kechiktirilgani ma'lum bo'ldi. Biz soat 13:00 dan boshlab aeroportda o'tirdik (negadir biz o'zimiz juda erta keldik) va quyida salbiy sharhlar mavjud bo'lgan 576-reys qanday kechiktirilganini ko'rdik. To'g'ri, UA reyslarini tanlash xato bo'ldi, siz Aeroflotni tanlashingiz kerak edi, keyin o'sha kuni 2 soat emas, balki 4 soatga kechiktirilgan bo'lardingiz!!! Shu kuni Aeroflotning Moskvaga parvozi sizniki kabi 2 emas, balki 4 (!!!) soatga kechiktirildi. Faqat Aeroflotda faqat ijobiy sharhlar bor, ammo bu erda faqat salbiylar bor)) UAning Yekaterinburg va Krasnoyarskga parvozlari bizdan oldin, maksimal bir soat kechikish bilan uchib ketdi. Biz “Promo” tarifini oldik, bu yetarli edi, chunki: a) chipta sotib olayotganda bagaj haqida nima yozilganligini o'qishni bilamiz. Agar biror kishi sumkaga ~23 ~ 32 kg narsa va esdalik sovg'alarini to'ldirgan bo'lsa, "Promo" stavkasini, keyin esa yuk uchun qo'shimcha to'lovga nisbatan minus UA - yaxshi, kompaniyani emas, o'zingizni minus qilishingiz kerak. Yoki 6 ming rublga shaxsiy samolyot gilami bilan ta'minlanmoqchimisiz? b) biz UA hisoblagichlariga yordam so'rab murojaat qildik, ularning orqasida umuman boshqa narsalar bilan band bo'lishi kerak bo'lgan qizlar bor edi va savollarimizga javob bermadilar - qizlar tabassum bilan yordam berishdi, "biz ma'lumot bermaymiz, biz ustunlikni ro'yxatdan o'tkazmoqdamiz" (Men o'zim shunday deb javob bergan bo'lardim =))), lekin ular bizga yordam berishdi, agar bitta buyurtma uchun ikkita chipta bo'lsa, unda yuk yig'iladi. Bu bizni chamadonni qisman bo'shatishdan qutqardi. Aytgancha - Simferopol aeroportida UA dan parvoz qilish uchun o'z-o'zini ro'yxatdan o'tkazish uchun juda ko'p sonli hisoblagichlar va mashinalar mavjud, portda bunday hajmda boshqa kompaniya mavjud emas - bu shubhasiz ortiqcha, siz shunchaki. undan foydalanish kerak, va odamlar o'zlari taranglashmasliklari uchun boshqalarni zo'rlashlari va ayblashlari yaxshiroqdir. Parvozning o'zi: Men oxirgi marta Transaeroda (ha, uzoq vaqt oldin) 4 turbinali ikki qavatli Boeingda (modelini bilmayman) uchganman. Shunday qilib, u ushbu reysda uchayotgan Airbus 320 UA samolyotiga qaraganda ko'proq silkindi. Biz 5 daqiqada balandlikka erishdik, men hech qanday noqulaylik his qilmadim (buni o'rindiqlar qanotdan yuqori bo'lganligi bilan bog'layman - biz buni o'zimiz tanladik, bir kun oldin qulay onlayn ro'yxatdan o'tganimiz tufayli - yana, ortiqcha. UA), xuddi shu narsa qo'nish paytida sodir bo'ldi. Parvozning kamchiliklari: - ko'tarilish paytida o'z yukini yuqoriga qo'yish uchun o'rnidan turuvchi noadekvat yo'lovchilar - bu to'g'ri, vaqt keldi. Biz uchish-qo'nish yo'lagi bo'ylab 15 daqiqa yurdik, lekin balandlikka ko'tarilayotganda sumkani yuqoriga qo'yish kerak edi - va kapitan "o'tir" deb hayratda baqirganda, ular shunday norozi yuz ko'rsatishdi, go'yo u majburlangandek. go'ngni belkurak bilan urish. Uchish/qo‘nish vaqtida barcha elektron qurilmalar va minigarnituralarni olib tashlash talablarini e’tiborsiz qoldirgan yo‘lovchilar. Ikki soatlik parvoz davomida styuardessalar bilan nimagadir oydinlik kiritishga sabab topib, ularni aqldan ozdirishga muvaffaq bo'lgan yo'lovchilar. Ajoyib parvoz uchun kema kapitaniga minnatdorchilik bildirishni ham qilmagan yo‘lovchilar. (Ovoziga qaraganda, kapitan yosh edi, lekin u o'z ishini chindan ham yaxshi ko'radi va hatto unga hech kim qarsaklar bilan yoki ketayotganda minnatdorchilik bildirmaganiga juda achindim). Parvoz oldidan brifinglarni mobil telefon kamerasi bilan suratga olishni boshlagan va shu bilan styuardessani asabiylashtirgan yo‘lovchilar (bu kabi videolar bilan YouTube’ga havolalar yubora olasizmi?). Albatta, xodimlar temir bilan qoplangan emas, ba'zilari xotirjam munosabatda bo'lishadi, ba'zilari esa bunga yo'l qo'ymaydilar, lekin bironta ham styuard qiz taslim bo'lmadi yoki jahlini yo'qotmadi, hech bo'lmaganda u buni ko'rsatmadi - bu xodimlarga ortiqcha. Men buni qilolmadim, menimcha, bunday fuqarolarga qo'pol munosabatda bo'lishni boshlayman shekilli, chunki 9 ming km balandlikdagi temir qutilar ichida o'tirgan odamlarning hayotiga xodimlar javobgardir. Odamlarning o'zi esa bor kuchlari bilan aralashadi.... Ular havoga ko'tarilayotganda, xavfsizlik kamarini bog'lab o'tirish qoidasi yutqazganlar uchun bema'nilik yoki boshqa narsa deb o'ylab turishadi. Ammo fizika darsligini (hatto aerodinamika emas) ochishga arziydi va bu unchalik emasligini yodda tutish kerak; ular maydonlarni yaratishi mumkin bo'lgan elektr moslamalarini o'chirmaydilar, bu bema'nilik deb o'ylashadi - lekin bu bema'nilik emas, bolalar, barcha maydonlar hisoblab chiqilgan va samolyot texnologiyasi uchun ishlatiladigan maydonlar vektorlaridan birining har qanday siljishi, hatto minimal , falokatga olib kelishi mumkin. Ha, yo'lovchilar parvo qilmadilar. Asosiysi, sizning qulayligingiz, temirdagi 100 kishining hayotini samolyot deb atash mumkin emas. NATIJA - men aviakompaniyaga 9 ball beraman. Men uni kompaniyaning 3 nafar yo'lovchisiga beraman (albatta, hamma ham o'zini bunday tutmagan, lekin samolyotga chiqishda qarsak chalmaganini birinchi marta ko'rishim). UA ga endi uchmasligimning yagona sababi yo'lovchilardir. Buning sababi nima, men hech qanday tasavvurga ega emasman, balki narx noadekvat odamlarni jalb qiladimi? Men samolyot uchuvchisiga 100500 tikdim. U Simferopol portiga kechikib kelgani sababli kechikish uchun uzr so'radi (Ishonchim komilki, bunga vaqtlari bo'lmagan / mast bo'lgan yo'lovchilar sabab bo'lgan / hamma ularni kutishi kerak deb o'ylayman - va uchuvchi uzr so'radi ), lekin tez parvoz bilan kompensatsiya qilingan (2 uchishi kerak edi: 15, uchib 2:05) Uchuvchilar - qahramon odamlar. Ular odamlarning hayoti uchun mas'uliyatni o'z zimmalariga oladilar, ular uchuvchilar uni saqlab qolishlariga yo'l qo'ymaslik uchun har tomonlama harakat qilishadi. Faqat ish sevgisi uchun. Men sizni hurmat qilaman. Samolyot samolyot kabi samolyotdir, uning uchayotganini ko'rishingiz mumkin, boshqa hech narsa emas. Airbus 320 hozirgacha mening eng sevimli samolyotim. Bagaj - yo'qolmagan, o'g'irlanmagan, taxminan 10 daqiqa kutilgan edi. Aytgancha, muddati o'tgan chokopaev yo'q. Yaxshiyamki, snob bo'lmanglar, uchuvchilar qo'nayotganda ularga qarsak chaling. P.S. oh, ular bu sharhni rad etishadi, men buni his qilaman

Bugungi kunda ko'plab yo'lovchilar Ural Airlines samolyotlarida eng yaxshi o'rindiqlarni qanday tanlashga qiziqishmoqda. Bu savol, ayniqsa, uzoq parvoz (4-5 soat yoki undan ko'proq) haqida gap ketganda dolzarbdir. Bunday vaziyatda qulay joylashgan stulni olish juda muhim, chunki hojatxona yonida, devorga yaqin yoki yopiq illuminator yonida o'tirish mutlaqo qulay emas.

Quyida biz ko'rib chiqamiz Ural aviakompaniyasining uchta asosiy samolyoti uchun eng yaxshi o'rindiqlarni qanday tanlash mumkin:

Airbus A319-100 - 7.
Airbus A320-200 - 23.
Airbus A321-200 - 12.

Barcha samolyotlar bir xil markaga ega bo'lishiga qaramay, salonning joylashuvi ma'lum darajada farq qiladi. Keling, astarlarning har birini alohida ko'rib chiqaylik.

A 319 Ural Airlines samolyotidagi eng yaxshi o'rindiqlar

Airbus A319-100 samolyoti yettita samolyot bilan namoyish etilgan. Samolyot konfiguratsiyasi sakkizta biznes-klass o'rindiqlarini va ekonom-klass bo'limida 126 o'rindiqni o'z ichiga oladi.

Ural Airlines A319-da eng yaxshi o'rindiqni tanlashda quyidagi tavsiyalarni ko'rib chiqing (qator bo'yicha):

Birinchidan. Biznes-klassga tegishli bo'lishiga qaramay, o'rindiqlar katta kamchilikka ega - ko'zlar oldida bo'linma mavjudligi. Yagona afzallik shundaki, tashuvchi oyoq uchun etarli joy qoldirdi. Yana bir kamchilikni qayd etmaslik mumkin emas, ya'ni yaqin joyda hojatxona mavjudligi.
Uchinchi. Bu ekonom-klass kabinasining 1-qatori. Oldingi holatda bo'lgani kabi, ko'zlar oldida bo'linish bo'ladi. Faqat qattiq emas, balki iqtisod va biznes-klassni ajratib turadigan parda shaklida. Taroziga soling - keng oyoq xonasi, old yo'lovchi yo'q. Salbiy tomoni shundaki, qo'l dayamalari katlanadigan stol mavjudligi sababli qattiq o'rnatiladi.
To'qqizinchi- favqulodda chiqish joyi yaqinidagi qator. Ko'pincha bu o'rindiqlarning orqa tomoni egilib qolmaydi yoki ularning harakati cheklangan.

“Iltimos, eʼtibor bering, uchinchidan oʻninchi qatorlarda oʻrindiqlar orasidagi masofa biroz kattaroq. "Bundan tashqari, oziq-ovqat samolyot boshidan olib boriladi, shuning uchun yo'lovchilar salonning o'sha qismida yaxshiroq yashashadi."

O'ninchi. Mana Ural Airlines Airbus A319 samolyotlarida eng yaxshi o'rindiqlar. Ularning oldida favqulodda chiqish joyi mavjud, bu esa oyoq bo'shlig'ining etishmasligini yo'q qiladi. Bundan tashqari, old tomonda boshqa yo'lovchilar uchun o'rindiqlar yo'q, bu ham katta ortiqcha. Salbiy tomoni shundaki, bu erda hayvonlar va bolalar bilan yo'lovchilar o'tira olmaydi. Bundan tashqari, qo'l yukini o'rindiq ostiga qo'yish mumkin emas.
Yigirma ikkinchi va yigirma uchinchi- hojatxonaga yaqinligi sababli eng yomon joylar. Shunday qilib, parvoz paytida sizning yoningizda doimo yuradigan odamlar bo'ladi. Va yoqimsiz "hidlar" ehtimoli ham yuqori.

Ural Airlines A 320 samolyotlarida eng yaxshi o'rindiqlar

Tashuvchining eng katta samolyoti Airbus A320-200 hisoblanadi. Yuqorida muhokama qilingan samolyotda bo'lgani kabi, kabinalarning ikki turi mavjud - iqtisodiy va biznes. Birinchisida 12 o‘rin, ikkinchisida 144 o‘rin bor.

Ural Airlines A320 samolyotida eng yaxshi o'rindiqni tanlashda quyidagi tavsiyalarni ko'rib chiqing (qator bo'yicha):

Birinchidan uchinchigacha- biznes-klass o'rindiqlarini sotib olgan yo'lovchilar joylashgan qatorlar. Birinchisining kamchiligi - ko'z oldida devor mavjudligi, 3-chi - iqtisod sinfiga yaqin.
To'rtinchi- Ekonom-klass uchun 1-qator. Ajratish bo'limining masofasi kattaroq bo'lganligi sababli, yo'lovchilar uchun ko'proq oyoq joyi mavjud. Bundan tashqari, old tomonda hech kim orqa o'rindiqni tushirmaydi va qo'shimcha noqulaylik tug'dirmaydi. Salbiy tomoni shundaki, buklanadigan stol qo'ltiq ostiga o'rnatilgan, shuning uchun ikkinchisini ko'chirish mumkin emas.
To‘qqizinchi. Uning orqasida favqulodda chiqish joyi mavjud, shuning uchun o'rindiqlar to'liq egilib qolmasligi mumkin. Agar parvoz uzoq masofali bo'lsa, bu juda ko'p noqulaylik tug'diradi.
O'ninchi. Bu erda siz ham o'rindiqlarni orqaga tashlay olmaysiz, lekin oyoqlaringizni cho'zishingiz mumkin. E'tibor bering, samolyotning bu qismi shashka bo'lgani uchun u sovuq bo'lishi mumkin. Shuning uchun adyolni oldindan to'plashga arziydi.
O'n birinchi- bu erda Ural Airlines kompaniyasining Airbus Industrie A320 samolyotidagi eng yaxshi o'rindiqlar. Taroziga ko'proq oyoq bo'shlig'i va o'rindiqlarni suyanish imkoniyati kiradi. Ammo minus ham bor - qo'l dayamalaridan biri illuminator tomonida joylashgan bo'lib, bu ma'lum noqulayliklarni keltirib chiqaradi.
Oxirgi ikki qator (26 va 27) samolyotning orqa qismida, hammom yaqinida joylashgan. Kamchiliklari - doimiy shovqin, yo'lovchi harakati va ehtimol yoqimsiz hidlar. Bular A320 dagi eng yaxshi o'rindiqlardan uzoqdir, shuning uchun ular oxirgi chora sifatida tanlanishi kerak.

Ural Airlines A 321 samolyotidagi eng yaxshi o'rindiqlar

Samolyotning o'ziga xosligi shundaki, ular 220 kishiga mo'ljallangan bitta konfiguratsiyaga ega. Barcha o'rindiqlar ekonom klass kabinasida joylashgan.

Ural Airlines Airbus A321 samolyotida eng yaxshi o'rindiqni tanlashda quyidagi fikrlarga e'tibor bering (qator bo'yicha):

Birinchidan. Kreslolarning asosiy kamchiliklari - bu old qismning mavjudligi, oshxona va hojatxonaga yaqinligi. Afzalliklardan biri shundaki, oldida yo'lovchilar yo'q, shuning uchun hech kim orqa o'rindiqni oyoqlariga tashlamaydi va noqulaylik tug'dirmaydi. Ammo afzalliklari ham bor - tizzalar uchun ko'proq joy, bu uzoq parvoz paytida katta ahamiyatga ega.
O'ninchi qator to'g'ridan-to'g'ri favqulodda chiqish joyi oldida joylashgan. Shuning uchun, siz o'rindiqning orqa tomonlariga ishona olmaysiz. Favqulodda vaziyatda chiqish bloklanmasligi uchun bu xavfsizlik holatidan amalga oshiriladi. Shunday qilib, bu qatordagi yo'lovchilar butun parvoz davomida tik o'tirishga majbur.
O'n birinchi qator afzalliklarga ega. Bu erda qo'shimcha joy mavjud. Bundan tashqari, bir tomonda faqat ikkita o'rindiq mavjud bo'lib, u er-xotin sifatida uchish uchun juda mos keladi. Kamchiliklari - illyuminatorning yo'qligi, mahkamlangan qo'l dayamalari, qo'l yukini o'rindiq ostiga qo'yishning iloji yo'qligi va hayvonlar yoki bolalari bo'lgan yo'lovchilar uchun bu o'rindiqlarga chipta sotib olishni taqiqlash. Agar siz barcha ijobiy va salbiy fazilatlarni tahlil qilsangiz, bu Ural Airlines Airbus Industrie A321 samolyotidagi eng yaxshi o'rindiqlardir.
O'n ikkinchi qatordagi o'rindiqlar(A va F) qo'shimcha joy mavjudligi bilan ajralib turadi.
IN yigirma oltinchi qator Bundan tashqari, oyoqlaringizni cho'zishingiz va hatto turishingiz mumkin. Ammo kamchiliklar bir xil, hatto o'n birinchi qatorda ham.
37-qatorda joy D siz hojatxonalarga yaqin bo'lasiz. Xuddi shu muammo 38-qatorga ham tegishli. Bundan tashqari, yana bir kamchilik bor - orqa tomonda devor mavjudligi sababli orqa tomonni egib bo'lmaydi.

Airbus A319, A320 va A321 samolyotlarining keltirilgan diagrammalari sizga Airbusda eng yaxshi o'rindiqlarni tanlashga va parvozni munosib kutib olishga yordam beradi.

O'qish foydali bo'lishi mumkin: