Sovet gidrofillari tarixi. "Meteor" motorli kemasi: tavsifi, texnik xususiyatlari Gidrofoillarning rivojlanish tarixi

Meteor - daryo yo'lovchilari gidrofoil kemalari seriyasidir. Bu ishonchli, tejamkor, tezyurar kemalar. 2017 yil holatiga ko'ra, Rossiya kemalarni loyihalash va qurish texnologiyasini saqlab, takomillashgan va takomillashgan gidrofoillar ishlab chiqarishni qayta tiklagan dunyodagi yagona davlatdir.

Tavsif:

Meteor - Rostislav Alekseev tomonidan ishlab chiqilgan daryo yo'lovchi kemalari seriyasidir.

Birinchi eksperimental Meteor 1959 yilda ishga tushirilgan. Meteorlarni seriyali ishlab chiqarish Zelenodolsk nomidagi kemasozlik zavodida boshlangan. A. M. Gorkiy. 1961 yildan 1991 yilgacha ushbu seriyadagi 400 dan ortiq motorli kemalar qurilgan.

Ushbu kemalarning yaratilish tarixi 1940-yillarning boshlariga borib taqaladi, Alekseev talabalik davrida bu mavzuga qiziqib, 1941 yilda "Gidrofoil planer" mavzusida o'zining bitiruv loyihasini himoya qilgan.

Alekseev loyihasi ishlatilgan Effekt past suv ostidagi gidrofoil (Alekseev effekti). Alekseevning gidrofilmi ikkita asosiy gorizontal yuk ko'taruvchi tekislikdan iborat - biri old tomonda va ikkinchisi orqada. Oyoq barmoqidagi dihedral burchak kichik yoki yo'q, vazn taqsimoti old va orqa tekisliklar o'rtasida taxminan teng. gacha ko'tarilgan suv ostidagi gidrofoil yuzalar, asta-sekin liftni yo'qotadi va qanot akkordining uzunligiga taxminan teng chuqurlikda lift nolga yaqinlashadi. Aynan shu ta'sir tufayli suvga botgan qanot suv yuzasiga to'liq chiqa olmaydi. Shu bilan birga, nisbatan kichik gidroplaning (sirt bo'ylab sirpanish) suv) qanot layneri "qanotga chiqish" ga yordam berish uchun ishlatiladi va shuningdek, kemaning joyiga qaytishiga yo'l qo'ymaydi rejimi. Bu qanot laynerlari oldingi tirgaklarga yaqin joyda joylashgan bo'lib, ular harakatlanayotganda suv yuzasiga tegib turishi uchun o'rnatiladi, asosiy qanotlari esa taxminan akkord uzunligiga teng chuqurlikka botiriladi.

Bernoulli tenglamasiga muvofiq turli xil oqim tezligi tufayli gidrofoilning yuqori yuzasida vakuum hosil bo'ladi va pastki yuzada bosim kuchayadi - bu ko'taruvchining shakllanishiga olib keladi. Chuqurlik pasayganda, qanotning yuqori yuzasida bosim kuchayadi, chunki chegara zonasida suyuqlik zarralari sekinlashadi, natijada ko'tarish kuchi kamayadi va kema barqarorlashadi.

Afzalliklari:

- ishonchli, tejamkor, tezyurar kemalar,

– 2017 yil holatiga ko'ra, Rossiya dunyodagi yagona davlat bo'lib, u gidrofoillarni seriyali ishlab chiqarishni qayta tikladi, loyihalash va qurilish texnologiyasini saqlab qoladi va takomillashtiradi. kemalar.

23160 loyihasi "Kometa 120M" gidrofilli kemasining texnik xususiyatlari:

23160 loyihasining yangi avlod "Kometa 120M" dengiz yo'lovchi gidrofilmi samolyot tipidagi o'rindiqlar bilan jihozlangan salonlarda kunduzi yorug'lik vaqtida yo'lovchilarni yuqori tezlikda tashish uchun mo'ljallangan.

Xususiyatlari: Ma'nosi:
Kema sinfi KM SPK - A
Operatsion maydoni dengiz tropik iqlimi bo'lgan dengizlar R3-RSN (soat 3% 2,0 m)
Umumiy uzunlik, m 35,2
Umumiy kenglik, m 10,3
Siqilish, t 73,0
Suzuvchi umumiy qoralama, m 3,5
Tezlik, tugunlar kamida 35
Ekipaj, odam 5
Yo'lovchi sig'imi, kishi: 120
biznes klass kabinasi 22
ekonom klass kabinasi 98
Dvigatel quvvati, kVt 2 x 820
Soatlik yoqilg'i sarfi, kg / soat 320
Kruiz masofasi to'liq siljishda, milya 200
Yelkan avtonomiyasi, soat 8
Ochiq dengizdagi boshpana portidan masofa, milya 50
Dengizga yaroqlilik (to'lqin balandligi h3%), m <2,0 (крыльевой режим) /2,0-2,5 (водоизмещающий)
Yoqilg'i sarfi, kg/soat 320

Eslatma: 23160-loyihadagi "Kometa 120M" gidrofoil kemasi misolida texnologiya tavsifi.

daryo kometasi va meteor kemasi farqi
langar kemasi meteor loyihasini sotib oling 342 e
raketa meteor kometa kemasi gidrofoil
Meteor loyihasi 342e kemasining boshqaruv moslamasi
Meteor tipidagi gidrofoillar Vikipediyadagi foto xususiyatlari
gidrofoil raketa meteorasi
meteor - daryo yo'lovchi gidrofoil motorli kemalar raketa qayiq kema motorli kemalar bir qator yuqori tezlikda dengiz kema tezligi yangi Vikipediya video foto sotib olish narxi kometa 120 m Alekseeva SSSR loyihalari TsKB Valdai 45r quyosh chiqishi

Talab omili 568

So'rovlar

Mamlakatimizga sanoatlashtirish kerakmi?

  • Ha, bizga kerak (90%, 2486 ovoz)
  • Yo'q, kerak emas (6%, 178 ovoz)
  • Bilmayman (4%, 77 ovoz)

Texnologiyalarni qidirish

Topilgan texnologiyalar 1

Qiziqarli bo'lishi mumkin:

  • Ovozdan yuqori tezlikda yuqori samarali gaz ajratish uchun 3s separator ...

  • Ko'katlarni etishtirish uchun o'simlik va yashil gidroponik oziq-ovqat sizga ko'katlarni etishtirishga imkon beradi ...

  • "Burevestnik", "Sputnik", "Kometa" va "Meteor" - bu sovet kemalarining nomlari parvoz haqida romantik fikrlarni keltirib chiqardi. Garchi biz faqat daryo sayohati haqida gapirgan bo'lsak ham. Biroq, aytish qiyin, gidrofoilda sayohat ham suzadi, lekin unda uchadigan narsa bor. Umuman olganda, raketalar deb ataladigan va soatiga 150 km tezlikka erisha oladigan (300 yo'lovchini tashuvchi) bu kemalar SSSRning 60-80-yillardagi xuddi Bolshoy Teatrida aylanib yurgan haqiqiy kosmik raketalar kabi ramzi edi. kosmik fazo.

    90-yillardagi og'ir iqtisodiy inqiroz (agar sanoat falokati bo'lmasa) ushbu sinfdagi kemalar sonining keskin qisqarishiga olib keldi. Keling, ushbu noodatiy kemalarning qisqacha tarixini eslaylik.


    Ushbu kemalarning harakat tamoyili ikki tomonlama edi. Past tezlikda bunday kema oddiy kema kabi harakat qiladi, ya'ni suvning suzuvchi kuchi tufayli (Arximedga salom). Ammo u yuqori tezlikni rivojlantirganda, bu kemalarning gidrofillari tufayli kemani suvdan yuqoriga ko'taradigan ko'taruvchi kuch paydo bo'ladi. Ya'ni, gidrofoil bir vaqtning o'zida ham kema, ham xuddi samolyotdir. U shunchaki pastdan uchadi.

    Ehtimol, eng oqlangan yuqori tezlikda harakatlanuvchi gidrofoil deb ataladigan narsa edi. "Burevestnik" gaz turbinali kemasi. U Gorkiy shahridagi SPK R. Alekseev markaziy konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqilgan bo'lib, uzunligi 42 metr bo'lib, 150 km / soat dizayn tezligiga erisha oldi (garchi kema bunday darajaga erishganligi haqida hech qanday ma'lumot yo'q. tezlik).

    Birinchi (va yagona) eksperimental kema Burevestnik 1964 yilda qurilgan.

    U Volga kemasozlik kompaniyasi tomonidan Volga bo'ylab Kuybishev - Ulyanovsk - Qozon - Gorkiy yo'nalishi bo'ylab harakatlanardi.

    Yon tomonlardagi ikkita samolyot gaz turbinali dvigatellari bu kemani ayniqsa ta'sirchan qildi (bunday dvigatellar IL-18 samolyotida ishlatilgan).

    Bunday kemada sayohat haqiqatan ham parvozga o'xshash bo'lishi kerak.

    Kapitan kabinasi ayniqsa nafis edi, uning dizayni 50-yillardagi futuristik Amerika limuzinlari dizaynini eslatardi (ammo quyidagi fotosurat Burevestnik kabinasi emas, balki taxminan bir xil).

    Afsuski, 70-yillarning oxirigacha ishlagan noyob 42 metrli "Burevestnik" eskirganligi sababli hisobdan chiqarildi va bitta nusxada qoldi. Ishdan chiqarishning bevosita sababi 1974 yilda sodir bo'lgan baxtsiz hodisa bo'lib, "Burevestnik" tirkagich bilan to'qnashib, bir tomoni va gaz turbinasi dvigateliga jiddiy shikast etkazdi. Shundan so'ng, ular aytganidek, "qandaydir" tiklandi va bir muncha vaqt o'tgach, uning keyingi faoliyati foydasiz deb topildi.

    Yana bir gidrofoil turi Meteor edi.

    Meteorlar Burevestnikdan kichikroq (uzunligi 34 metr) va unchalik tez emas (100 km/soatdan oshmagan). Meteoritlar 1961 yildan 1991 yilgacha ishlab chiqarilgan va SSSRdan tashqari, sotsialistik lager mamlakatlariga ham etkazib berilgan.

    Ushbu seriyadagi jami to'rt yuzta motorli kemalar qurilgan.

    Burevestnikning samolyot dvigatellaridan farqli o'laroq, Meteorlar kemalarga xos bo'lgan pervanellarni boshqaradigan dizel dvigatellari yordamida uchdilar.

    Kema boshqaruv paneli:

    Ammo eng mashhur gidrofoil, ehtimol, Raketadir.

    "Raketa" birinchi marta 1957 yilda Moskvada Xalqaro talabalar yoshlar festivalida taqdim etilgan.

    SSSR rahbari Nikita Xrushchevning o'zi o'zini shunday ruhda bildirdiki, ular aytishlaricha, zanglagan vannalarda daryolar bo'ylab suzish kifoya, uslubda sayohat qilish vaqti keldi.

    Biroq, o'sha paytda faqat birinchi eksperimental "Raketa" Moskva daryosi bo'ylab yugurib yurgan va festivaldan keyin u Gorkiy-Qozon liniyasidagi Volgnaga sinovdan o'tkazish uchun yuborilgan. Kema 7 soatda 420 km masofani bosib o‘tdi. Oddiy kema xuddi shu yo'lda 30 soat yuradi. Natijada tajriba muvaffaqiyatli deb topildi va "Raketa" ishlab chiqarishga kirdi.

    Yana bir mashhur sovet kemasi - Kometa.

    "Kometa" "Meteor" ning dengiz versiyasi edi. Ushbu 1984 yilgi fotosuratda Odessa dengiz portidagi ikkita kometa tasvirlangan:

    "Kometa" 1961 yilda ishlab chiqilgan. Ular 1964 yildan 1981 yilgacha Feodosiyadagi "More" kemasozlik zavodida ommaviy ishlab chiqarilgan. Jami 86 ta komet qurilgan (shu jumladan eksport uchun 34 tasi).

    Yorqin dizaynda bugungi kungacha saqlanib qolgan "Kometalar" dan biri:

    70-yillarning boshlariga kelib, "Raketalar" va "Meteorlar" allaqachon eskirgan kemalar deb hisoblangan va ularning o'rniga "Vosxod" ishlab chiqilgan.

    Seriyaning birinchi kemasi 1973 yilda qurilgan. Jami 150 ta “Vosxod” qurilgan, ularning bir qismi eksport qilingan (Xitoy, Kanada, Avstriya, Vengriya, Gollandiya va boshqalar). 90-yillarda Voshods ishlab chiqarish to'xtatildi.

    Niderlandiyada quyosh chiqishi:

    Boshqa turdagi gidrofoillar qatorida Sputnik-ni esga olish kerak.

    Bu haqiqatan ham yirtqich hayvon edi. Birinchi Sputnik kemasini qurish paytida (1961 yil oktyabr) u dunyodagi eng katta yo'lovchi gidrofilli kema edi. Uning uzunligi 47 metr, yo'lovchi sig'imi 300 kishi edi!

    Sputnik dastlab Gorkiy - Togliatti liniyasida ishlagan, ammo keyin past qo'nish tufayli Kuybishev - Qozon liniyasida quyi Volgaga ko'chirilgan. Ammo u bu yo'nalishda bor-yo'g'i uch oy vaqt sarfladi. Sayohatlardan birida kema chuqurga duch keldi, shundan so'ng u bir necha yil davomida kema ta'mirlash hovlisida turdi. Avvaliga ular uni metallolomga aylantirmoqchi bo'lishdi, lekin keyin uni Togliatti qirg'og'iga o'rnatishga qaror qilishdi. "Sputnik" daryo stantsiyasi yonida joylashgan bo'lib, u erda xuddi shu nomdagi kafe joylashgan bo'lib, u o'zining tashqi ko'rinishi bilan Avtograd aholisini quvontirishda (yoki qo'rqitishda) davom etmoqda (dalil).

    Sputnikning dengiz versiyasi "Wirlwind" deb nomlangan va 8 ballgacha to'lqinlarda suzib yurish uchun mo'ljallangan edi.

    Shuningdek, bitta nusxada yaratilgan va bortiga 70 yo'lovchini qabul qilgan, ammo 100 km / soat tezlikka erishgan "Chaika" kemasini esga olish kerak.

    Yana bir kamdan-kam uchraydigan narsa - bu "Tayfun" ...



    ...va "Qaldirg'och"

    Sovet gidrofoillari haqidagi hikoya, o'z hayotini ushbu kemalarni yaratishga bag'ishlagan odam haqidagi hikoyasiz to'liq bo'lmaydi.

    Rostislav Evgenievich Alekseev (1916-1980) - Sovet kema quruvchisi, gidrofoillar, ekranoplanlar va ekranoplanlarni yaratuvchisi. Yaxta dizayneri, Butunittifoq musobaqalari g'olibi, SSSR sport ustasi.

    U gidrofoillar g'oyasiga urush paytida (1942) jangovar qayiqlarni yaratish uchun kelgan. Uning qayiqlari urushda qatnashishga ulgurmadi, ammo 1951 yilda Alekseev gidrofilmlarni ishlab chiqish va yaratish uchun ikkinchi darajali Stalin mukofotiga sazovor bo'ldi. Aynan uning jamoasi 50-yillarda "Raketa" ni yaratgan, keyin esa 1961 yildan boshlab deyarli har yili yangi loyiha: "Meteor", "Kometa", "Sputnik", "Burevestnik", "Vosxod". 60-yillarda Rostislav Evgenievich Alekseev deb atalmish yaratish ustida ish boshladi. "Ekranoplanlar" - havo-desant kuchlari uchun kemalar, ular bir necha metr balandlikda suv ustida turishi kerak edi. 1980 yil yanvar oyida 1980 yilgi Olimpiada o'yinlari uchun foydalanishga topshirilishi kerak bo'lgan yo'lovchi samolyotini sinovdan o'tkazish paytida Alekseev jiddiy jarohat oldi. U 1980 yil 9 fevralda ushbu jarohatlardan vafot etdi. Uning o'limidan keyin ekranoplanlar g'oyasi hech qachon qaytarilmadi.

    Va endi men ushbu ajoyib gidrofilllarning yana bir nechta fotosuratlarini taklif qilaman:

    1979 yilda qurilgan Comet-44 bugungi kunda Turkiyada ishlaydi:



    "Olimpiya" loyihasi

    "Katran" loyihasi

    Ikki qavatli yirtqich hayvon "Siklon"

    Perm yaqinidagi kema qabristoni.



    Kanevdagi "Meteor" bari (Ukraina)

    Xitoyda qizil meteor

    Ammo bugungi kunda ham 60-yillarning ushbu kemalari juda futuristik ko'rinishga ega.

    "Meteor", loyiha 342E- Rostislav Alekseev tomonidan ishlab chiqilgan daryo yo'lovchi gidrofilli kemalari seriyasi.

    Hikoya

    M/v "Meteor"

    1961 yildan 1991 yilgacha Zelenodolsk nomidagi kemasozlik zavodida ishlab chiqarilgan. A. M. Gorkiy. Hammasi bo'lib ushbu seriyadagi 400 dan ortiq motorli kemalar qurilgan. Rostislav Alekseev nomidagi Nijniy Novgorod gidrofoil konstruktorlik byurosi import qilingan dvigatellar va konditsionerlar bilan Meteor-2000 modifikatsiyasini ishlab chiqdi, u Xitoyga ham etkazib berildi. 2007 yilga kelib zavoddagi Meteor ishlab chiqarish liniyasi demontaj qilindi va yangi A45-1 loyihasining motorli kemalari yotqizildi.

    Tavsif

    342E loyihasining "Meteor" motorli kemasi - mo''tadil iqlimi bo'lgan hududlarda kema qatnovi mumkin bo'lgan daryolar, chuchuk suv havzalari va ko'llar bo'ylab kunduzi yorug'lik vaqtida yo'lovchilarni yuqori tezlikda tashish uchun mo'ljallangan, duralyuminli, dizelli, bir qavatli, ikkita valli gidrofilli motorli kema. Masofadan boshqarish va monitoring tizimi kemani to'g'ridan-to'g'ri g'ildirak uyasidan boshqarishni ta'minlaydi.

    Yo'lovchilar yumshoq stullar bilan jihozlangan uchta salonda joylashtiriladi: kamon, o'rta va orqa - mos ravishda 26, 44 va 44 o'rindiqli. Yo'lovchilarning o'rtadan orqa salonga o'tishi tomi bo'lgan (fotosuratlarda "qo'ng'iz" sifatida ko'rinadi), pastki eshiklardan hojatxonaga, dvigatel xonasiga va yordamchi xonaga olib boradigan kema bo'ylab amalga oshiriladi. O'rta salonda bufet mavjud.

    Qanot konstruktsiyasi kamon va qattiq yuk ko'taruvchi qanotlardan va kamon qanotining yon va pastki ustunlariga o'rnatilgan ikkita qanotdan iborat.

    Kemadagi asosiy dvigatellar M-400 tipidagi ikkita dizel dvigatel (12CHNS18/20) o'ng va chap aylanishli, o'n ikki silindrli, to'rt taktli, turbo zaryadlangan, suv bilan sovutilgan, teskari debriyaj, nominal quvvati 1000 ot kuchi. har biri 1700 aylanish tezligida, M-40 aviatsiyasidan aylantirildi. Propulsorlar - ø 710 mm qattiq qadamdagi ikkita beshta qanotli pervaneler. Elektr stantsiyasi va kema ehtiyojlariga xizmat ko'rsatish uchun estrodiol dizel-generator-kompressor-nasos bloki o'rnatildi. Qurilma 12 ot kuchiga ega dizel dvigateldan iborat. 1500 aylanish tezligida. starter va qo'lda ishga tushirish, 5,6 kVt generator, kompressor va vorteksli o'z-o'zidan ishlaydigan nasos bilan. Kemaning mexanik o'rnatilishi g'ildirak uyasi va dvigatel xonasidagi postlardan boshqariladi.

    Elektr manbalari

    Ishlash rejimida elektr energiyasining asosiy manbai asosiy dvigatellarga o'rnatilgan 27,5 V normal kuchlanishdagi har biri 1 kVt quvvatga ega ikkita ishlaydigan doimiy oqim generatoridir. Jeneratör va batareyalarning avtomatik parallel ishlashi mavjud. Avtoturargohda elektr energiyasi iste'molchilarini quvvatlantirish uchun 5,6 kVt quvvatga ega va 28 V nominal kuchlanishli yordamchi doimiy oqim generatori o'rnatilgan.

    Lenadagi "Meteor-236"

    • "Meteor SPK" ning birinchi kapitani mashhur uchuvchi Sovet Ittifoqi Qahramoni Mixail Devyatayev bo'lib, Ulug' Vatan urushi yillarida dushman bombardimonchi samolyotini olib qochib, asirlikdan qochib qutulishga muvaffaq bo'ldi.
    • Nijniy Novgorodning Sormovskiy tumani markazida, Burevestnik maydonida Meteor modeli o'rnatildi. Ayni paytda model Sormovskiy bog'i yaqinidagi Politexnika kolleji oldidagi bog'ga ko'chirildi.
    • Qozon daryosi texnikumi yaqinida Meteor modeli o'rnatildi.

    Meteor-86 motorli kemasi

    VIP sinf kemasi!
    2011 yilda kemaning ichki qismi to'liq ta'mirlandi, xonaning bezagi va tartibi o'zgartirildi (kamon va o'rta bo'limlar birlashtirildi). Teri o'rindiqlar katlanadigan yog'och stollar, shkaf va muzokaralar uchun alohida stollar bilan jihozlangan.
    Yo'lovchi sig'imi = 86 kishi
    Kemada bar mavjud, shuningdek, maxsus aravalar yordamida (samolyotda) ovqatlarni etkazib berish orqali ham ovqatlanish mumkin. Bundan tashqari, yaxshi jihozlangan shkaf mavjud.
    Derazalar qoraytirilgan va o'rnatilgan konditsioner tizimi mavjud.
    Kema stendiga ham e'tibor berildi: yangi perchinlar, tekislangan floralar, yangi bo'yoqlar. Kema korpusi ham zarur parvarishlarga ega bo‘ldi.
    Kema O2.0 sinfidagi eng yangi radionavigatsiya uskunalari bilan jihozlangan. VIP reyslarga hamrohlik qilishda maxsus aloqalarni amalga oshirish uchun alohida kabina jihozlangan.
    Bundan tashqari, dizel elektr stantsiyasi yangilandi: kompaniya ikkita M419 dvigatelini (jami 2200 ot kuchi) kapital ta'mirlashni amalga oshirdi. Bundan tashqari, Westerbeke 220 V generatori o'rnatilgan.

    Bilan aloqada


    Bir qarashda u “Yulduzli urushlar” filmidagi kosmik kemaga o‘xshaydi. Darhaqiqat, bu zanglagan kema 40 yildan ko'proq vaqt oldin yaratilgan. Sovuq urush davrida shunga o'xshash gidrofoillar Sovet Ittifoqi daryolari bo'ylab juda katta tezlikda harakatlanib, yo'lovchilarning umumiy zavq va hayratiga sabab bo'ldi.


    Sovet yo'lovchi gidrofilli kemalarini yaratuvchilar texnologiyadan foydalanganlar, unda ma'lum bir tezlikka erishgandan so'ng, kema korpusi suv yuzasidan yuqoriga ko'tarilgan. Bu qarshilikni pasaytirdi va 150 km/soatgacha bo'lgan ajoyib tezlikka imkon berdi.




    Ushbu kemalar "Raketalar", "Meteorlar", "Kometalar", "Yo'ldoshlar" deb nomlangan (ajablanmasin, chunki o'sha paytda kosmik dastur faol rivojlanayotgan edi) va ba'zi modellar hatto samolyotlardan turbinalar bilan jihozlangan.



    Zamonaviy gidrofoillar, ekranoplanlar va ekranoplanlarning otasi sovet ixtirochisi Rostislav Alekseevdir. Uning chizmalariga ko'ra, Rossiya va Ukraina daryolari uchun deyarli 3000 ta kema qurilgan. Ko'p yillar davomida Sovet kosmik davridan ilhomlangan nomlar bilan ko'plab turli modellar taqdim etildi (Sputnik, Kometa, Vosxod).



    Ammo keyin Sovet Ittifoqi parchalanib ketdi va gidrofillar ishlab chiqarish to'xtatildi. Ular xizmatdan chiqarildi va bugungi kunda ularning ko'pchiligi kema qabristonlarida zanglagan, ulardan biri Perm shahri yaqinidagi o'rmonda joylashgan.



    Boshqa kemalar turli mamlakatlarga sotilgan. Masalan, Vyetnamda 1970-yillarda qurilgan “Vosxod” gidrofilli qayiqlari bugungi kunda ham qo‘llanilmoqda, ular har kuni Cat Ba oroli va Xayfon shahri o‘rtasida qatnaydi. Kanada, Gretsiya, Niderlandiya, Tailand, Turkiya va Xitoy daryolari uzra boshqa sobiq sovet "raketalari" hamon uchib o'tmoqda.



    Bir badavlat rus hatto kemalardan birini shaxsiy hashamatli yaxtasiga aylantirdi. Ukrainaning Kanev shahrida yana bir kema zamonaviy barga aylantirildi.

    1959-yilda Gorkiy nomidagi “Krasnoye Sormovo” kemasozlik zavodi tomonidan qurilgan eng chiroyli va mashhur “Meteor” gidrofoil motorli kemasi bugungi kungacha mamlakatimiz daryolarida foydalanilmoqda. "Meteor" - kunduzi yorug'lik vaqtida chuchuk suvli ko'llar va suv omborlari va kema qatnovi mumkin bo'lgan daryolar bo'ylab yo'lovchilarni tashiydigan tezyurar motorli kema.

    Gidrofoillarning rivojlanish tarixi

    Birinchi marta kichik gidrofilli kema (SPK) Frantsiyada 1897 yilda Rossiya fuqarosi Sharl de Lambert tomonidan Sena daryosida sinovdan o'tkazildi. Biroq, ishlatilgan bug 'dvigatelining kuchi kema korpusini suv ustida ko'tarish uchun etarli emas edi. Shu bilan birga, italiyalik ixtirochi E. Forlanini ko'p pog'onali qanotlarda eksperimental kemani 68 km / soatgacha tezlashtirdi. O'tgan asrning boshlarida SPK modellarining sinovlari AQSh, Buyuk Britaniya, Germaniya, Shveytsariya, Kanada va Italiyadagi ixtirochilar tomonidan o'tkazildi. 1919-yilda AQSh harbiy-dengiz kuchlari tomonidan tasdiqlangan HD-4 Frederik Bolduin suvda 114 km/soat tezlikka erishib, ikkita dvigatel bo‘yicha jahon rekordini o‘rnatdi. Britaniyalik kema quruvchi D.I.Tornikroftning bir qanotli modellari uzunligi taxminan 7 metrni tashkil etdi va taxminan 64 km/soat tezlikka erishdi.

    40-yillarda Germaniya konstruktorlik byurosi Hans fon Shertel boshchiligida 20 tonnalik yuk bilan soatiga 74 km tezlikka erisha oladigan qanotli kemani qurdi. 50-yillarda Shertel Shveytsariyada Supramar kompaniyasiga asos solib, dunyoda birinchi bo'lib Italiya va Shveytsariya shaharlari o'rtasida 32 yo'lovchini tijoriy tashishni amalga oshirgan qisman suv ostida qanotlari bo'lgan yog'och kemani qurdi. 1956 yilda Supramara litsenziyasi ostida Rodriges kompaniyasi dengizda foydalanish uchun RT-20 gidrofoillarini ommaviy ishlab chiqarishni boshladi. 32 tonna sig'imga ega RT-20 Messina bo'g'ozi orqali 72 yo'lovchini olib o'tib, taxminan 62 km/soat tezlikka erishdi. 20 yil davomida Supramar qisman suv ostida qolgan gidrofoillarda bir qator modellarni ishlab chiqdi va Italiya va Yaponiyada uning litsenziyasi ostida 200 dan ortiq kemalar qurilgan.

    60-yillarda Qo'shma Shtatlarda Boeing harbiy patrul va raketa tashuvchi qayiqlarni ishlab chiqishda ishtirok etdi. Pegasus toifasidagi tez qurollangan kemalar 1977 yildan 1993 yilgacha AQSh dengiz kuchlarining bir qismi bo'lgan. 1974 yildan beri Boeing bortida 167 dan 400 gacha yo'lovchini tashiydigan 20 ga yaqin Jetfoil dengiz fuqarolik kemalarini ishlab chiqargan. Bugungi kunda Jetfoils Yaponiyaning Kawasaki kompaniyasi litsenziyasi asosida ishlab chiqariladi.

    O'tgan asrning 60-70-yillarida Kanada va Italiya flotlari yuqori tezlikda qurollangan gidrofoil qayiqlari bilan qurollangan edi.

    "Meteor" ning paydo bo'lishi

    SSSRda ko'pgina SPClar iste'dodli muhandis Rostislav Evgenievich Alekseev boshchiligida ishlab chiqilgan. 1941 yilda "Gidrofoil planer" diplom ishida R.E. past suvga cho'mgan gidrofoilning ishlash printsipini tasvirlab berdi. Gorkiy politexnika institutining imtihon komissiyasi kema qurilishi tarixida o'xshashi bo'lmagan kema haqida bilib oldi.

    50-yillarning boshlarida Sovet Ittifoqida kamonli gidrofillarda harbiy torpedo qayiqlari qurilgan. 1963-1967 yillarda Antares loyihasi bo'yicha 16 ta patrul va 12 ta chegara gidrofilli qayiqlari va 2 ta suv osti kemalariga qarshi "Sokol" kemalari qurilgan.

    60-yillarda "Strela-1, 2 va 3", "Chayka", "Burevestnik", "Sputnik", "Vixr", "Tayfun" kabi bir nechta yagona eksperimental SPK qurildi. Volga gidrofilli qayiqlari kema nazorati xizmatida va qutqaruv stantsiyalarida ishlatilgan. Sovet Ittifoqi dunyoning o'nlab mamlakatlariga yo'lovchi SECs eksport qildi.

    1959 yil noyabr oyida sinov paytida "Meteor" eksperimental motorli kemasi Gorkiydan Feodosiyaga birinchi sayohatini yakunladi. 1960 yil may oyida qishlashdan keyin Meteor Gorkiyga qaytib keldi. Kemaning muvaffaqiyatli sinov safari "Meteor" yo'lovchi motorli kemasini Sovet Ittifoqi rahbariyatiga taqdim etish uchun Moskvadagi daryo floti ko'rgazmasida eksponat sifatida ko'rsatishga imkon berdi. SSSR rahbari N.S.ga birinchi "Meteor" motorli kemasining namoyishi. Xrushchev R.E.ning qo'shma rahbarligi ostida o'tkazildi. Alekseev va mashhur samolyot dizayneri A.N. Tupolev.

    "Meteor" motorli kemasining seriyali ishlab chiqarilishi

    Sovet Ittifoqining daryo floti eng katta kruiz kemalariga ega edi. Vatanimizning daryo va ko‘llarida 1000 dan ortiq tezyurar kater va gidrofoilli motorli kemalar qo‘llanildi. Suzuvchi daryo qayiqlari tezlikni oshirdi va mahalliy yo'lovchi tashish va shaharlar o'rtasida tezkor sayohatlar uchun jozibali transport vositasiga aylandi. Daryo sayohati o'zining qulayligi, tezligi va tejamkorligi bilan sovet aholisini o'ziga tortdi.

    1961 yil sentyabr oyidan boshlab Meteor motorli kemalarini seriyali ishlab chiqarish Tataristonda A. M. Gorkiy nomidagi Zelenodolsk kemasozlik zavodi tomonidan amalga oshirildi. 30 yil ichida Meteor seriyali 400 dan ortiq motorli kemalar ishga tushirildi. Yo'lovchilar oqimining ko'payishi yangi, kengroq va qulay kemalarni talab qildi. Va 1962 yil may oyida Meteor-2 bar va kafe bilan 115 kishini olib, zavod suvlarini tark etdi.

    nomidagi SPK uchun Nijniy Novgorod dizayn byurosi. R.E. Alekseeva import qilingan dvigatellar va konditsionerli qulay interyer bilan jihozlangan "Metor-2000" motorli kemasining modifikatsiyasini ishlab chiqdi. 2007 yildan beri Meteorani ishlab chiqaradigan liniya A45-1 seriyali yangi motorli kemalarni ishlab chiqarish uchun rekonstruksiya qilindi.

    SPK "Meteor" tavsifi

    Bir qavatli duralyuminli daryo gidrofoil kemasi "Meteor" dizel dvigatel bilan jihozlangan. Avtonom rejimda, yonilg'i quymasdan, kema yo'lovchilarni Rossiyaning navigatsiya qilinadigan daryolari va chuchuk suvli ko'llari bo'ylab 600 km dan ortiq bo'lmagan masofaga etkazib beradi. Meteor kemasida turistik ekskursiyalar yoki shaharlararo xizmat safarlari faqat kunduzi amalga oshiriladi. Kema harakatini g'ildiraklar uyidan masofadan boshqarish 3 kishidan iborat jamoa tomonidan amalga oshiriladi.

    Kemaning kamon, orqa va o‘rta qismlarida joylashgan 124 kishiga mo‘ljallangan uchta yo‘lovchi kabinasi yumshoq qulay o‘rindiqlar va yo‘lovchilarga ma’lumot uzatish uchun yagona audiotizim bilan jihozlangan. O'rta salonda bar bor, kamon salonida esa go'zal muhit ulkan panoramali derazalar ortidan suzib o'tadi. Kema kemasi orqali yo'lovchi salonlari, hojatxona, yordamchi xona va dvigatel xonasi o'rtasida o'tish joyi mavjud.

    "Meteor" motorli kemasining texnik xususiyatlari

    Meteor motorli kemasi 60-65 km/soat tezlikda ishlaydi, garchi u ochiq joylarda 77 km/soatgacha tezlasha oladi. Kema uzunligi 34,6 m va qanotlari kengligi 9,5 m bo'lgan bo'sh kema 36,4 tonnani, to'liq yuklanganida esa 53,4 tonnani tashkil qiladi. Idishning balandligi 5,63 m, shashka 2,35 m, qanotlarda harakatlanayotganda, u 6,78 m gacha "o'sadi" va 1,2 m ga cho'kadi.

    Meteor motorli kemasining yuqori yonilg'i iste'moli qanotli kemaning muhim kamchiliklari hisoblanadi. Kemaning birinchi modellari soatiga taxminan 225 litr dizel yoqilg'isi iste'mol qilgan. Yangi zamonaviy dvigatellardan foydalanish bu ko'rsatkichni soatiga 50 litrgacha kamaytiradi.

    Meteor dvigateli

    Kemadagi asosiy dvigatellar M-400 tipidagi 2 ta o'n ikki silindrli to'rt taktli dizel dvigatellari bo'lib, ular turbo zaryadlovchiga, teskari debriyajga va suvni sovutishga ega. Har bir dvigatelning 1700 aylanish tezligida nominal quvvati 1000 ot kuchiga teng. Yordamchi propulsorlar diametri 710 mm bo'lgan bir juft besh qanotli pervanellardir. Kema ehtiyojlari quyidagilardan iborat bo'linma tomonidan ta'minlanadi:

    • 1500 aylanish tezligida 12 ot kuchiga ega dizel dvigatel.
    • Generator (5,6 kVt).
    • Kompressor.
    • O'z-o'zidan ishlaydigan vorteks nasosi.

    Qanotlarning dizayni yuk ko'taruvchi (kamon va orqa) po'lat qanotlarni va kamon qanotining tirgaklariga o'rnatilgan magniy-alyuminiy qotishmasidan tayyorlangan ikkita qanotni o'z ichiga oladi.

    Ishlash rejimida elektr energiyasi har biri 1 kVt quvvatga ega bo'lgan asosiy dvigatellarga o'rnatilgan ikkita DC generatorlari tomonidan ta'minlanadi. Turish vaqtida yordamchi generator ishlatiladi va kema generatorning batareyalar bilan avtomatik parallel ishlashi bilan jihozlangan.

    Kema bortida xavfsizlik

    Kemaning barcha qurilmalari va mexanizmlari kema boshqaruv tizimi tomonidan boshqariladi. Dvigatellarning silliq harakati va ishonchli ishlashi yo'lovchi kemalariga muntazam, puxta texnik xizmat ko'rsatish bilan kafolatlanadi. Kema va yo'lovchi salonlari bardoshli tom bilan ob-havodan himoyalangan. Meteor kemasidagi qulay o'rindiqlar va xavfsizlik sizni oilangiz yoki do'stlaringiz bilan qiziqarli sayohatlarga va daryo sayrlariga tayyorlaydi.

    Bugungi kunda Meteorning kundalik hayoti

    Meteor gidrofilli motorli kemalar ishlab chiqarilmasligiga qaramay, bugungi kunda ushbu kemalar Rossiyada, MDH mamlakatlarida va xorijda yo'lovchi tashish uchun ishlatiladi. Qiyin 90-yillarda ishsiz qolgan ko'plab daryo transport kompaniyalari Meteorani Gretsiya, Xitoy va Vetnamdagi sayyohlik kompaniyalariga sotishga majbur bo'lishdi. Italiya, Vengriya, Ruminiya va Chexoslovakiyada SSSRda ishlab chiqarilgan "Meteor" motorli kemalari va boshqa gidrofillardan hozirgi kungacha foydalaniladi.

    Rossiyada muntazam reyslar navigatsiya davrida Irkutsk - Bratsk yo'nalishlari bo'ylab Angara bo'ylab, Petrozavodskdan Shala, Kiji va Velikaya Gubaga Onega ko'li bo'ylab, Ladoga bo'ylab Sortavaladan Valaamgacha amalga oshiriladi. Volga, Don, Lena, Amur va Kama daryolari shaharlari o'rtasida yo'lovchilar elektr poezdlari va poezdlaridan ko'ra motorli kemalardan foydalanishdan mamnun.

     

    O'qish foydali bo'lishi mumkin: