Dunyodagi eng katta kema - Maersk. Dunyodagi eng katta yo'lovchi kemasi: tarix va zamonaviylik

Katta kemalar haqida gap ketganda, birinchi navbatda Titanik yodga keladi. Bu, albatta, birinchi sayohatida halokatga uchragan eng mashhur kemalardan biri sifatida tasniflanishi mumkin. Ammo ko'pchilik hech qachon eshitmagan boshqa ulkan kemalar ham bor. Biz sizni kemasozlik tarixidagi eng yirik kemalar bilan tanishishga taklif qilamiz, ularning ba'zilari hali ham okeanlarda suzib yuradi, ba'zilari esa uzoq vaqtdan beri ishdan chiqqan. Ro‘yxat kemaning uzunligi, umumiy tonnaji va yalpi tonnajiga asoslanadi.


TI toifali supertanker Okeaniya neft tashish uchun mo'ljallangan eng chiroyli kemalardan biridir. Dunyoda to'rtta shunday supertanker mavjud. Okeaniyaning yalpi yuk ko'tarish quvvati 440 ming tonnani tashkil etadi, 16-18 tugungacha tezlikka erisha oladi. Kemaning uzunligi 380 metrni tashkil qiladi.


Berge Emperor 1975 yilda Mitsui tomonidan ishga tushirilgan eng yirik neft tankeri va dunyodagi eng katta tankerlardan biri edi. Kemaning og'irligi 211360 tonnani tashkil qiladi. Birinchi egasi Bergesen d.y. & Co, ammo keyin 1985 yilda tanker Maastow BVga sotildi va u erda yangi nom oldi. U erda u bor-yo'g'i bir yil xizmat qildi, keyin uni ishdan bo'shatish uchun yuborishdi.


Aleksandr fon Gumboldt nomi bilan atalgan CMA CGM Explorer sinfidagi konteyner kemasidir. Maersk Triple E klassi paydo bo'lgunga qadar u dunyodagi eng katta konteyner kemasi edi, uning uzunligi 396 metrni tashkil qiladi. Yalpi ko'tarish quvvati 187 624 tonnani tashkil qiladi.


Eng katta kemalar ro'yxatida Emma Maersk hali ham xizmat ko'rsatayotgan kemalar orasida ikkinchi o'rinda turadi. Bu A. P. Moller-Maersk guruhiga tegishli sakkizta birinchi E-sinf konteyner kemasi. U 2006 yilda suvga tushirilgan. Kema taxminan 11 ming TEU quvvatiga ega. Uning uzunligi 397,71 metrni tashkil qiladi.


Maersk Mc-Kinney Moller dunyodagi eng katta yuk tashish hajmiga ega va 2013 yildagi eng uzun kema hisoblanadi. Uning uzunligi 399 metrni tashkil qiladi. Maksimal tezlik - yuk ko'tarish quvvati 18270 TEU bo'lgan 23 tugun. U Maersk uchun Janubiy Koreyaning Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering zavodida qurilgan.


Esso Atlantic - yirik kemalar tarixidagi eng mashhur ismlardan biri. Uzunligi 406,57 metr bo'lgan ulkan kema 516 891 tonna yalpi yuk ko'tarish qobiliyatiga ega. U asosan neft tashuvchisi sifatida 35 yil ishlagan va 2002 yilda Pokistonda ishdan chiqarilgan.

Batillus - Chantiers de l'Atlantique tomonidan Frantsiyadagi Shell Oil sho''ba korxonasi uchun qurilgan supertanker. Uning yalpi yuk koʻtarish quvvati 554 ming tonna, tezligi 16-17 tugun, uzunligi 414,22 metr. Bu dunyodagi to'rtinchi eng katta kema. U oxirgi parvozini 1985 yil dekabr oyida amalga oshirgan.


Dunyodagi uchinchi yirik kema fransuz siyosatchisi, Elf Aquitaine neft kompaniyasi asoschisi Per Giyom sharafiga nomlangan. U 1977 yilda Chantiers de l'Atlantique shahrida Nationale de Navigation kompaniyasi uchun qurilgan. Kema olti yil xizmat qildi va keyin aql bovar qilmaydigan foydasizligi sababli ishdan bo'shatildi. Uning ulkan o'lchamlari tufayli uni ishlatish juda cheklangan edi. Panama yoki Suvaysh kanallari orqali o'ta olmadi. Va kema barcha portlarga kira olmadi. Yalpi yuk ko'tarish qobiliyati deyarli 555 ming tonnani, tezligi 16 tugunni, uzunligi 414,22 metrni tashkil etdi.


Supertanker Mont ko'plab nomlar bilan tanilgan va okeanlar va daryolar malikasi deb atalgan. Kema 1979-yilda Yaponiyaning Sumitomo Heavy Industries, Ltd kemasozlik zavodlarida qurilgan. U Eron-Iroq urushi paytida qattiq shikastlangan va ta'mirlab bo'lmaydigan deb hisoblangani uchun cho'kib ketgan. Ammo keyinchalik u ko'tarilib, ta'mirlandi va uni Happy Gigant deb atashdi. 2009 yil dekabr oyida u o'zining so'nggi sayohatini amalga oshirdi. O'sha paytda u dunyodagi eng katta kema edi, ammo u hali ham eng katta tanker unvonini saqlab kelmoqda.


"Prelude" dunyodagi eng yirik ekspluatatsion kema bo'lib, 2013 yilda Janubiy Koreyada qurilgan. Uning uzunligi 488 metr, kengligi 78 metr. U suyultirilgan gazni tashish uchun mo'ljallangan. Uning qurilishi uchun 260 ming tonna po'lat kerak bo'ldi va to'liq yuklanganda og'irligi 600 ming tonnadan oshadi.

Kim aytdi o'lcham muhim emas? O'zining kattaligi bilan hayratlanarli ulkan kemalar eng yangi texnologiyalar bilan qurilgan va umumiy yukning 90% dan ortig'ini dengiz orqali tashiydi (va bu hatto odamlarni hisobga olmaydi). Dunyodagi eng yirik kemalar neft tankerlari, konteyner kemalari va kruiz kemalaridir.

Katta kemalar insonning turli ehtiyojlari uchun qurilgan. Ba'zilari katta dizel dvigatellari bilan yuklarni uzoq masofalarga tashiydilar, dengiz kemalari esa odatda yadro dvigatellari bilan suzib yuradi, shuning uchun ular yoqilg'idan mustaqil bo'lib, ko'p oylar davomida dengizda qolishi mumkin. Ammo, tashish usulidan qat'i nazar, mega-kemalardan biriga bir nazar tashlasangiz, har bir gigantni qurish uchun qancha inson mehnati va qanday muhandislik dahosi talab qilinganligini tushunasiz.

Bu yerga dunyodagi eng katta kemalar ro'yxati fotosurat va batafsil tavsif bilan.

Yuk tashish sanoati qanday energiya turlaridan foydalanishga harakat qildi - dizel, gaz, atom, shamol energiyasi. Ammo Quyosh mintaqasi Quyosh sayyorasi paydo bo'lgunga qadar ochiq qoldi. Bu to'liq quyosh energiyasi bilan ishlaydigan dunyodagi eng katta kema. Uning uzunligi 31 metrni tashkil etadi va panellar deyarli 103,4 kVt quyosh energiyasini o'zlashtirishga qodir.

Kema tezligi hali ham past - atigi 8 tugun, ammo, oxir-oqibat, bu noyob rivojlanish. Bu, albatta, yaxshilanadi.

9. Club Med 2 - 194 metr

1992 yilda Fransiyaning Gavr shahrida qurilgan Club Med 2 dunyodagi eng katta yelkanli kema hisoblanadi. Uning uzunligi 194 m, yuk ko'tarish quvvati 14 983 tonnani tashkil qiladi. Taqqoslash uchun: qanot uzunligi 117,3 metrni tashkil qiladi.

214 ekipaj a'zosidan tashqari Club Med 2 386 yo'lovchini olib yurishi mumkin. Yelkanli qayiq 10-15 tugungacha tezlikka erishadi va hozirda kruiz kemasi sifatida ishlaydi - yozda u O'rta er dengizi va Adriatik dengizlari suvlarida, qishda esa Karib dengiziga boradi.

Club Med 2 beshta ustunga ega. Etti yelkandan tashqari (ular odamlar tomonidan emas, balki kema kompyuteri tomonidan boshqariladi) kema to'rtta dizel dvigatel bilan jihozlangan. Yo'lovchilar uchun o'yin-kulgilar bal zalidagi raqslar, karta o'yinlari, musiqa shoulari va, albatta, ajoyib dengiz manzaralarini o'z ichiga oladi - Club Med 2, undan oldingi ko'plab yelkanli kemalar kabi, qirg'oq bo'ylab suzib yuradi va faqat kunduzi va kechasi langar qiladi.

8. SSV-33 - 265 metr

Rossiyadagi eng katta kema Ural nomi bilan ham tanilgan. U atom elektr stantsiyasiga ega razvedka kemalari sinfiga kiradi. Ural Sovuq urush davrida, SSSR va AQSh bir-birini kuzatib turgan paytda qurilgan. Va u Qo'shma Shtatlar ballistik raketalarni sinovdan o'tkazish uchun bir nechta poligonlarga ega bo'lgan joyda razvedka operatsiyalari uchun mo'ljallangan edi. Uralning uzunligi 265 m, ekipajning soni 950 kishi, kruiz tezligi esa 21,6 tugun edi. Yadro dvigateli tufayli Ural avtonom edi va yonilg'i quyishdan keyin uch oy davomida portga kira olmadi.

Ural o'z xizmatini Uzoq Sharq qirg'og'ida boshladi, u erda o'zining ulkan kattaligi tufayli unga mos keladigan to'shak yo'q edi, shuning uchun kema ko'p vaqtini ko'rfazda langarda o'tkazdi. Ammo uning xotirjamligi aldamchi edi - 80-yillarda "Ural" AQSh va Yaponiyaning harbiy doiralarida sodir bo'layotgan voqealar haqida asosiy ma'lumot manbai bo'lib xizmat qildi.

Hammasi qayta qurish boshlanishi bilan yakunlandi. Dastlab, kichik chaqiriluvchi mutaxassislar zaxiraga o'tkazildi, keyin yong'in natijasida yadro qozonlari shikastlandi. Bir muncha vaqt kema dizel generatorlarida yashadi, 2001 yilda og'riqli, yarim ochlik tugaguncha - Ural qurildi. Uni utilizatsiya qilish 2008 yilda boshlangan va 2016 yilga kelib u nihoyat demontaj qilingan.

7. USS Enterprise (CVN-65) - 342 metr

Yo'q, bu kemaning Star Trek bilan aloqasi yo'q, lekin uning o'lchamlari haqiqatan ham hayratlanarli - bu dengiz floti tarixidagi dunyodagi eng katta harbiy kemadir. Uning uzunligi 342 m, u 4600 qo'shin, 2520 tonna qurol-yarog'ni olib yurishi mumkin va Korxona nomidagi kreyser tezligi 33,6 tugunni tashkil qiladi.

USS Enterprise uzoq va mag'rur tarixga ega.

  • Bir marta u yadroviy samolyot tashuvchilar orasida birinchi bo'ldi (1961 yilda ishga tushirilgan) va uning narxi shunchalik yuqori ediki, bir xil maqsad va o'lchamdagi rejalashtirilgan kemalar seriyasidan voz kechishga qaror qilindi.
  • USS Enterprise Kuba raketa inqirozi paytida xizmatni boshladi, keyin O'rta er dengizida patrullik qildi, Vetnam urushida qatnashdi va deyarli yigirma yil o'tgach, Iroqda dengiz qaroqchilariga qarshi kurashdi ...
  • Hammasi bo'lib, uning xizmat qilish muddati ketma-ket 51 yilni tashkil etdi - bu kungacha AQShning har qanday boshqa samolyot tashuvchisidan ko'proq.

Ammo dunyo o'zgarmoqda va hatto muntazam ravishda modernizatsiya qilinadigan bunday texnik jihatdan rivojlangan kema ham umidsiz ravishda eskirgan. 2012 yilda kema o'zining so'nggi sayohatini amalga oshirdi. Va 2018 yil apreliga kelib, u butunlay o'chirib qo'yildi.

6. RMS Queen Mary 2 - 345 metr

Dunyodagi eng katta transatlantik layner 2004 yilda qurilgan RMS Queen Mary 2 hisoblanadi. Kema o'z nomini 1936 yilda kemasozlikni tark etgan birinchi "Qirollik Meri" sharafiga oldi va RMS qisqartmasi (qirollik pochta kemasi) faqat eng tezkor va ishonchli kemalarga berildi. Hozirda RMS Queen Mary 2 Sautgempton va Nyu-York o'rtasida sayohat qilayotgan yagona transatlantik kemadir. Biroq, qirolicha yiliga bir marta kruiz kemasi sifatida ham ishlaydi va dunyo bo'ylab sayohat qiladi.

Qirolicha Meri uzunligi 345 m bo'lib, 2620 yo'lovchi va 1253 ekipaj a'zosini sig'dira oladi. U 30 tugun tezlikka erishadi. Kema titanik kruiz laynerlaridan kichikroq bo'lsa-da (ammo atigi 15 m), u hali ham eng katta okean layneri sifatidagi mavqeidan voz kechmaydi.

  • Kruiz kemasining okean layneridan farqi shundaki, birinchisi sayohatga chiqadi va yo'lovchilarni mahalliy ravishda bir portda tushiradi, ikkinchisining maqsadi yo'lovchilarni bir nuqtadan ikkinchisiga tashishdir.
  • Biroq, bu yagona farq emas. Transatlantik layner uzoq safarlarni amalga oshiradi va shuning uchun tez-tez noqulay ob-havo sharoitlariga duch keladi. Shuning uchun uning dizayni qulay sharoitda suzib yuradigan kruiz kemalariga qaraganda kuchliroq bo'lishi, dengizga yaroqliligi yaxshiroq va dvigatellari kuchliroq bo'lishi kerak.
  • Boshqa tomondan, kruiz kemasi dengizga yaroqlilik va chidamlilik o'rniga tashilgan yo'lovchilar soniga e'tibor qaratishi mumkin - shuning uchun ular yo'lovchilarni tashish qobiliyatini oshirish uchun shunday kulgili quti shakliga ega.

5. Q-Max gaz tashuvchilari - 345 metr

Dunyodagi eng yirik suyultirilgan gaz tashuvchilar Q-Max kemalaridir. Ularning uzunligi 345 m ga etadi va umumiy quvvati 262 000 dan 267 000 m3 gacha. Shu bilan birga, ularning tezligi ushbu toifadagi kemalar uchun juda yaxshi - 19,5 tugun.

Ayni paytda muomalada ushbu turdagi 14 ta kema mavjud; ular Samsung, Hyundai va Daewoo tomonidan qurilgan. Ulardan birinchisi Moza 2007 yilda kemasozlikni tark etdi va o'z nomini Qatar amirining xotinlaridan birining sharafiga oldi. 14 ta kemaning barchasi Qatarning tabiiy gaz tashish kompaniyasiga tegishli. Bular LNG terminallariga qo'na oladigan eng katta kemalardir.

4. Dengizlar vohasi - 360 metr

Dunyodagi eng yirik yo'lovchi kemalari - "Dengiz vohasi", "Dengizlarning jozibasi" va "Dengizlarning uyg'unligi", ilgari "Ibtido loyihasi" nomi bilan mashhur. Ular Royal Caribbeanga tegishli va mos ravishda 2009, 2010 va 2015 yillarda qurilgan. Kruiz kemalarining uzunligi 360 m, sig'imi esa 2394 kishidan iborat ekipajni hisobga olmaganda 6296 yo'lovchini tashkil etadi. Bu yirik yo'lovchi kemalarining eng tezkorlari - ularning tezligi 22,6 tugunga etadi.

Sayohatchilar zerikmasligi uchun bortda juda ko'p o'yin-kulgilar mavjud. Hatto sörfing, uzunligi 25 m va balandligi 9 paluba bo'lgan zip liniyasi, balandligi 13 m bo'lgan ikkita toqqa chiqadigan devor, suzish havzalari, basketbol maydoni, akvapark va hatto muz konkida ham bor. Kemada juda ko'p xizmat ko'rsatuvchi xodimlar borligi ajablanarli emas!

Dengiz vohasini qurish uchun taxminan 1,14 million dollar sarflangan, bu insoniyat tarixidagi fuqarolik kemasi uchun to‘langan eng yuqori narx. Oasis ham, Allure ham Karib dengizida bir haftalik sayohatlar bilan shug'ullanadi va sayyohlar orasida juda mashhur.

3. TI toifali kemalar - 380 metr

Xizmat ko'rsatayotgan eng yirik neft tankerlari 2003 yilda Daewoo (aniqrog'i uning kemasozlik bo'limi) tomonidan Janubiy Koreyadagi kemasozlik zavodida Hellespont Group uchun ishlab chiqilgan va qurilgan. Hammasi bo'lib to'rtta kema bor - keyinchalik mijozlar ularni "TI Oceania", "TI Europe", "TI Asia" va "TI Africa" ​​deb nomlashdi.

Har bir kemaning qurilishiga taxminan 90 million dollar va 700 ming kishi-soat sarflangan. Ular 78 m da Knock Nevisdan qisqaroq; ularning uzunligi 380 m, yuk ko'tarish quvvati 440 ming tonna, tezligi esa 16 dan 18 tugungacha bo'lishi mumkin. Hajmidan tashqari, kemalar konturlarining nafisligi va dizaynining go'zalligi bilan hayratda qoldiradi; Agar siz ularga yuqoridan qarasangiz, ular eng muhimi ulkan qor-oq aysberglarga o'xshaydi.

2. CSCL Globe va Maersk Triple E sinfidagi kemalar - 400 metr

2014 yilning kuzida dunyodagi eng katta konteyner kemasi CSCL Globening "suvga cho'mish" marosimi bo'lib o'tdi. Bu 2013 yilda xitoylik kema quruvchi tomonidan buyurtma qilingan beshta 19 000 TEU kemasining birinchisi edi. Biroq, o'shandan beri CSCL Globe rekordi OOCL toifali yuk tashuvchilar tomonidan yangilandi, ularning sig'imi bir xil uzunlikdagi 21 413 TEU ta'sirchan ko'rsatkichga etadi.

400 m uzunlikdagi megaship 77 200 ot kuchiga ega asosiy dvigatel bilan harakatlanadi. pp., uning samaradorligi shunchalik yuqoriki, u yuk tashish quvvati deyarli yarmiga teng bo'lgan konteyner kemasidan ko'ra ko'proq yoqilg'i sarflamaydi. Yoqilg'i tejamkorligi 20% gacha. Bu "aqlli" dvigatelning dengizdagi vaziyatga munosabat bildirishi va yoqilg'i sarfini mos ravishda sozlashi tufayli sodir bo'ladi.

Daniyaning Maersk kompaniyasi Daewoo kompaniyasidan 20 ta Maersk Triple E sinfidagi kemalarni qurishga buyurtma berdi, ularning har biri taxminan 200 million dollar turadi. Ularning sig'imi CSCL Globe (18 000 TEU) dan bir oz kamroq, ammo uzunligi bo'yicha ular deyarli bir xil. Yangi konteyner kemalarining kruiz tezligi yuqori - 23 dan 26 tugungacha, bu ularni dunyodagi eng tezkor kemalarga aylantiradi.

Triple E, ya'ni "uchlik E" - mijozlar va kema quruvchilar rioya qilgan qisqacha shaklda shifrlangan tamoyillar:

  1. tejash;
  2. energiya samaradorligi;
  3. ekologik tozalik.

Hozirgi vaqtda Maersk kemalari tashilgan yukning narxi / hajmi bo'yicha eng samarali konteyner kemalari qatoriga kiradi.

1. Knock Nevis - 458,45 metr

Odamlarga xizmat qilish paytida kema ko'plab nomlarni o'zgartirdi - Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking va nihoyat, Knock Nevis. Poyasidan to to‘g‘rigacha bo‘lgan uzunligi 1504 fut (yoki 458,45 m) bo‘lib, bu kema qurilishi tarixidagi eng uzun kema bo‘lib, uning yon tomonida joylashgan Empire State Buildingdan uzunroqdir. Knock Nevis ULCC toifasidagi neft tankeri bo'lib, har qanday kema ichida eng katta yuk tashish hajmiga ega edi. U mustaqil harakatlana oladigan, inson tomonidan yaratilgan eng katta sun'iy ob'ekt hisoblanadi.

To'liq yuklangan holda, kemada tashilgan yuk hajmi 657 019 tonnani tashkil etdi va 24,6 m tortishish bilan hatto La-Mansh, Suvaysh va Panama kanallari ham dengiz giganti uchun sayoz edi. Shu bilan birga, kema tezligi hayratlanarli darajada katta edi - 16 tugun. Knock Nevis diametri 9 m bo'lgan bitta dvigatel tomonidan boshqarildi, kruiz tezligidan to'liq to'xtashgacha bo'lgan tormoz masofasi 9 km, kemaning burilish radiusi esa 3 km edi. Unga 35 kishilik jamoa xizmat ko‘rsatdi.

Knock Nevis 1979 yilda Yaponiyaning Sumimoto Heavy Industries kemasozlik kompaniyasi tomonidan Yokosukodagi Yaponiya kemasozlik zavodida qurilgan. Yunon egasi kemaga "Portos" deb nom berdi. O'shandan beri kema ko'p narsalarni ko'rdi:

  • taxminan 30 yil davomida dengiz bo'ylab sayohat qildi;
  • 1988 yilda Eron-Iroq urushi paytida zarar ko'rgan;
  • ta'mirlangan va Norvegiyaga sotilgan;
  • 2009 yilda Hindistonning Gujarat shahridagi kemasozlik zavodiga so'nggi safarini qildi va u erda demontaj qilindi.

Nima uchun dunyodagi eng katta kemalar xavfli?

Ulkan kemalar juda ekologik toza emas. Dengiz orqali yuklarni tashish sayyoraga deyarli 1,4 milliard tonna karbonat angidridni sarflaydi, bu umumiy chiqindilarning 6 foizini tashkil qiladi. Bu raqam havo transportidan ikki baravar ko'p.

Shu sababli, dengiz gigantlarining aksariyati yuqori samarali va yoqilg'i tejaydigan dvigatellarga o'tishga harakat qilmoqda, shuningdek, gibrid tizimlardan foydalanadi - shamol va quyosh energiyasidan ishlaydigan kemalar mavjud.

Avtomobil bo'limida mutaxassis. Garajda yashaydi. Dvigatellar, shassilar, ehtiyot qismlar va aksessuarlarni yaxshi bilgan. Bugungi kunda u avtomobil jamoalari, forumlar va ko'rgazmalarning faol ishtirokchisi. Eng yaxshi avtomobil, avtomashinalar, qishki va yozgi shinalarni tanlashda yordam berishga tayyormiz. Yomon benzinni ta'mi va hidi bilan ajratib turadi. U avtomobil reytinglariga qandaydir shubha bilan qaraydi, yomon mashinalar yo'qligiga ishonadi, faqat tajribasiz haydovchilar.

Okeanlar va dengizlar sayyoramiz yuzasining katta qismini egallaydi. Ularni boshqarish uchun insoniyat ming yillar davomida turli xil kemalarni qurmoqda va ularning ba'zilari haqiqatan ham ulkan o'lchamlarga ega. Dunyodagi eng katta kemalar odatda yuk tankerlari yoki konteyner kemalaridir. Ammo dunyodagi boshqa turdagi kemalar orasida eng katta kema haqida gap ketganda, qiziqish uyg'otadiganlar ham bor. Shu sababli, quyidagi eng yirik 10 ta eng yirik kemalar tarkibiga tankerlar bilan solishtirganda nisbatan kam o'lchamli, ammo o'z sinfidagi eng katta (harbiy, yo'lovchi, yelkanli) kemalar kiradi.

1. Muqaddima

Garchi bu kema hali ishga tushmagan bo'lsa-da, u allaqachon haqli ravishda dunyodagi eng katta kema unvoniga ega. 2013 yilda ishga tushirilgan uning korpusining o'lchamlari hayratlanarli. Kemaning uzunligi 488 m, kengligi esa 78 m. Bunday ulkan o'lchamlarga ega bo'lgan yuk kemasi 600 000 tonnani tashkil etadi, bu aynan yuk kemasi emas, balki qazib olish, suyultirish uchun mo'ljallangan dunyodagi birinchi suzuvchi platformadir. va keyinchalik tabiiy gazni tashish. Gigant Royal Dutch Shell buyurtmasi bilan Janubiy Koreyaning Samsung Heavy Industries korporatsiyasi tomonidan qurilmoqda.

Qurilishni to'liq yakunlash 2017 yilga mo'ljallangan. Buning uchun gazni mustaqil ravishda ishlab chiqaradigan va qayta ishlaydigan suzuvchi leviafan dengiz orqali suzib keta olmaydi; Platformaning kelajakdagi joylashuvi - G'arbiy Avstraliya, Brum shahridan 295 km sharqda. Kemani qurish qiymati 12 milliard dollarni tashkil etadi, taxminiy foydalanish muddati esa 25 yil. Kemaning dizayni tabiatda mavjud bo'lgan eng kuchli siklonlarga bardosh berishga mo'ljallangan, u 6700 ot kuchiga ega uchta manyovrga ega; Bilan. har. Ularning yordami bilan bo'ron paytida kema kerakli holatga aylanadi. Suzuvchi zavodning quvvati yiliga 3 million 600 ming tonna suyultirilgan gazni tashkil etadi.

2. Dengiz giganti (Nevisni taqillatdi)

Agar dunyodagi oldingi eng katta kema kemasozlikning kelajagini ifodalasa, tarixdagi bu eng katta kema allaqachon foydalanishdan chiqarilgan va hurda uchun kesilgan. Uzunligi 458,5 m va kengligi 69 m bo'lgan gigant 1976 yilda qurilgan bo'lib, uning hajmi deyarli 565 ming tonnani tashkil etdi, uning ulkan o'lchamlari Panama va Suvaysh kanallari orqali va hatto ingliz kanali orqali o'tishga imkon bermadi, chunki tankerning loyihasi ostida edi. yozda yuk chizig'i 24,6 m edi.

O'lchamlari bo'yicha tankerning maksimal tezligi nisbatan kichik, 13 tugun yoki 21,1 km / soat edi, lekin ayni paytda kemaning to'xtash masofasi 10,2 km, kemaning burilish diametri esa 3,7 km edi. Dastlab, 1976 yilda Yaponiyaning Sumitomo Heavy Industries (SHI) kompaniyasi tomonidan qurilgan kema Oppama nomini oldi. Keyin uning o'lchamlari oddiyroq edi, uzunligi - 376,7 m, suv o'tkazuvchanligi - 418,6 ming tonna Keyinchalik kemaning yangi egasi, Gonkongning Orient Overseas Line kompaniyasi kemani rekonstruktsiya qilishni buyurdi, unga silindrsimon qo'shimcha qo'shildi. , va kema o'zining oxirgi rekord o'lchamlarini oldi. 1981 yilda kema Seawise Giant nomini oldi va Liberiya bayrog'i ostida okean bo'ylab xom neftni tashiy boshladi.

1986 yilda Eron-Iroq mojarosi paytida tanker kemaga qarshi raketaning shikastlanishi tufayli quruqlikka tushib qolgan. Urushdan keyin u Norvegiyaning Norman International kompaniyasi tomonidan sotib olindi va tiklandi va kema Happy Giant deb o'zgartirildi. 1991 yilda foydalanishga topshirilgunga qadar u yana Norvegiyaning Loki Stream AS yuk tashish kompaniyasiga sotildi, shuning uchun kema Singapur kemasozlik zavodini tark etgach, u yana bir yangi nom oldi, Jahre Viking. Tanker o'zining "Knock Nevis" familiyasini 2004 yilda Norvegiyaning First Olsen Tankers Pte kompaniyasi tomonidan sotib olinganidan keyin oldi va shu yildan boshlab u transport kemasi bo'lishni to'xtatdi. Gigant o'zining so'nggi sayohatini 2009 yilda Hindiston qirg'oqlariga qilgan va u erda 2010 yilda utilizatsiya qilingan. Uning 36 tonnalik langarlaridan birini bugun Gonkong dengiz muzeyida ko'rish mumkin.

Hozirda u dunyodagi eng uzun ishlaydigan kema hisoblanadi. Ushbu konteyner kemasining uzunligi 397 m bo'lib, Moller-Maersk guruhi tomonidan qurilgan 8 ta E-klassli kemalardan biridir. Kemaning suv o'tkazuvchanligi 157 ming tonnani tashkil etadi, u 2006 yilda ishga tushirilgan. Uning asosiy maqsadi Suvaysh va Gibraltar kanallari orqali Janubi-Sharqiy Osiyo va Shimoliy Yevropa oʻrtasida yuk tashishdir.

Kema 11 mingtagacha standart 20 futlik konteynerlarni (yuk bilan) tashishga qodir, uning yuk ko'tarish quvvati 123 ming tonnani tashkil etadi. s, va uning massasi 2300 tonnani tashkil etadi, buning natijasida kema okean bo'ylab 25,5 tugun tezlikda harakatlana oladi. Yirik tijorat kemasi yiliga oʻrtacha 300 ming km masofani bosib oʻtadi.

Bugungi kunda ushbu seriyali kemalar 441,6 ming tonnani tashkil etadigan eng yirik kemalar bo'lib, ular atrof-muhit uchun xavfli bo'lgan suyuq yuklarni tashuvchi kemalar uchun zamonaviy ekologik talablar bilan belgilanadi. Ushbu seriyadagi jami 4 ta kema qurilgan, ulardan 2 tasi, TI Europe va TI Oceania, okeanda suzib yurgan va 2 tasi Qatar yaqinidagi konning ishlashini ta'minlash uchun suzuvchi platformalarga aylantirilgan. Kemalarning uzunligi 380 m.

5. Vale ruda tashuvchilar

Bular bugungi kunda ishlayotgan eng yirik quruq yuk kemalari. Ushbu seriyadagi eng katta kemalarning ko'chishi 400 ming tonnaga etadi va uzunligi 362 m ni tashkil qiladi Vale oilasining barcha kemalari xuddi shu nomdagi Braziliya kon korporatsiyasiga tegishli. Ular asosan Braziliya konlaridan AQShga temir rudasini tashish uchun ishlatiladi.

Bugungi kunda super-rudali tashuvchilar floti 380 dan 400 ming tonnagacha bo'lgan 31 ta kemadan iborat. Vale kemalarining afzalligi 200 ming tonnagacha bo'lgan an'anaviy ruda tashuvchilar bilan solishtirganda, past dizel yoqilg'isi iste'moli va bir tonna ruda uchun past karbonat angidrid chiqindilari hisoblanadi.

Bu eng katta yo'lovchi kemasi bo'lib, uning uzunligi 362 m, suv o'tkazuvchanligi esa 19,8 ming tonnani tashkil etadi. Allure of the Seas 2008 yilda ishga tushirilgan. Kruiz kemasi ekipaji 2100 kishini tashkil etadi, maksimal yoʻlovchi sigʻimi esa 6400 kishini tashkil qiladi. Kema bortida quyidagilar mavjud:

  • ekzotik daraxtlar va butalar bo'lgan park;
  • turli xil sport inshootlari (muz konki, golf maydoni, basketbol va voleybol maydonlari, bouling va boshqalar);
  • jakuzili basseynlar;
  • do'konlar, kazinolar va boshqalar.

7. USS Enterprise samolyot tashuvchisi

Bu dunyodagi eng katta harbiy kema. Samolyot tashuvchisining uzunligi 342 m, kengligi esa 78,4 m. Bu atom elektr stantsiyasiga ega (8 reaktor) birinchi harbiy kema. Korxona 1961 yilda xizmatga kirdi. Dastlab, ushbu turdagi 5 ta kemani qurish rejalashtirilgan edi, ammo juda katta xarajat (451 million dollar) va boshqa bir qator sabablar tufayli ushbu modifikatsiyadagi eng yirik harbiy kemalarni takrorlamaslikka qaror qilindi. 2012 yilda samolyot tashuvchisi so'nggi 8 oylik dengiz sayohatini yakunladi. Kema ekipaji 3000 kishi, aviatsiya xodimlari soni 1800 kishi, samolyot tashuvchisi esa 90 tagacha samolyot va vertolyotni sig‘dira olgan.

Agar biz ulkan harbiy kemalar haqida gapiradigan bo'lsak, unda Rossiyaning ham o'zining yirik samolyot tashuvchisi bor - bu Sovet Ittifoqi flotining "Admiral Kuznetsov" og'ir samolyot tashuvchi kreyseridir. Uning uzunligi 306 m, kengligi 72 m. Agar biz faol flot haqida gapiradigan bo'lsak, u o'z hajmi bo'yicha hozirda Nimits toifasidagi samolyot tashuvchilardan keyin ikkinchi o'rinda turadi, ularning uzunligi deyarli 333 m.

Bu hozirgacha qurilgan eng katta paroxoddir. Uning uzunligi 211 m, suv o'tkazuvchanligi esa 22,5 ming tonnani tashkil etgan. Kema 1857 yilda ishga tushirilgan. Faoliyatining boshidanoq, uning yomon obro'si atigi ikki yil ichida qandaydir baxtsizliklarga duchor bo'lishi mumkin edi;

  • ishga tushirish paytida bir necha o'nlab ishchilarning o'limiga sabab bo'lishi;
  • birinchi o'tish paytida bug 'dvigatelining portlashi tufayli shikastlangan;
  • toshga yugurish.

Kema ekipaji 418 kishi, yo‘lovchi sig‘imi esa 4000 kishidan iborat edi. Paroxod 3650 ot kuchiga ega bug 'dvigateliga ega ikkita eshkakli g'ildirak bilan harakatlanardi. Bilan. va 4000 ot kuchiga ega bug 'dvigatelida ishlaydigan 4 kanatli pervanel. Bilan. Bundan tashqari, kema 6 ta ustunga biriktirilgan yelkanlar ostida dengiz orqali suzib o'tishi mumkin edi.

9. Loyiha 941 Akula suv osti kemalari

Bu bizning zamonamizning eng katta suv osti kemalari. Ushbu seriyali suv osti kemalarining uzunligi deyarli 173 m, suv ostidagi joy almashinuvi esa 48 ming tonnani tashkil etadi, ularning ulkan o'lchamlari, birinchi navbatda, asosiy qurollar - qit'alararo qattiq yonilg'i uch bosqichli ballistik raketalarning o'lchamlari bilan aniqlandi.

Suv osti kemasi har birining quvvati 190 MVt bo'lgan ikkita bosimli suv yadroviy reaktori (val quvvati 2 × 50 ming ot kuchi) va ikkita bug 'turbinasi tomonidan boshqariladi. Bundan tashqari, kemada ikkita zaxira doimiy elektr motori va elektr dvigatellari tomonidan boshqariladigan ikkita buklanadigan ustundan iborat bo'lgan itaruvchi qurilma mavjud. Suv osti kemasi ekipaji 160 kishidan iborat.

1912 yilda frantsuzlar tomonidan ishga tushirilgan bu besh ustunli barka tarixdagi eng katta yelkanli kema bo'lib, uning uzunligi 146,2 m, suv o'tkazuvchanligi esa 10,7 ming tonnani tashkil etdi butun dunyoga. 1922 yilda Yangi Kaledoniya yaqinida kema rifga urilgan va egalari tomonidan tashlab ketilgan. 1944 yilda portlash paytida u vayron qilingan.

TOP 10 ta eng yirik kemalarimizda taqdim etilgan har qanday kemani muhandislik fikrining yaratilishi deb atash mumkin. Albatta, ulkan o'lchamlar bu kemalar ishlab chiqilgan va qurilgan maqsad emas. Kemalarning hajmi, birinchi navbatda, ulkan kemalar hal qilishi kerak bo'lgan yoki hal qilayotgan vazifalar bilan belgilanadi.


Bu ulkan yirtqich hayvonlar dengizlarda yurib, osmonda uchishadi. Ularning og'irligi yuzlab tonna, narxi yuzlab million dollar, ba'zilarining uzunligi deyarli yarim kilometrni tashkil qiladi.

Maersk Mc-Kinney Møller konteyner kemasi

Dunyodagi eng katta konteyner kemasi Maersk Mc-Kinney Møller 2013-yil 15-iyulda ilk safariga chiqdi.

Uning uzunligi 400 metr, kengligi - 59 metr, sig'imi - 18 ming konteyner, yuk ko'tarish quvvati - 165 ming tonna.

Dunyodagi birinchi suzuvchi zavod

Royal Dutch Shell kompaniyasi dunyodagi birinchi suzuvchi suyultirilgan gaz (LNG) zavodini qurishga kirishdi. Zavod Avstraliya qirg‘oqlari yaqinidagi Prelude konida joylashgan bo‘lib, ishlab chiqarilgandan so‘ng u boshqa konga o‘tishi mumkin bo‘ladi. Ekspert hisob-kitoblariga ko‘ra, dunyodagi birinchi suzuvchi LNG zavodini qurish qiymati qariyb yarim kilometr uzunlikdagi (488 metr) 5 milliard 600 ming tonnagacha bo‘lishi mumkin – bu gigant eng yirik aviatashuvchidan olti barobar ko‘proq suvni siqib chiqaradi.

Dockwise Vanguard yarim suv osti kemasi

Dockwise Vanguard - tarixdagi eng katta va eng innovatsion yarim suv osti kemasi. Uning uzunligi 275 m va kengligi 70 m (230 fut). Yuk ko'tarish quvvati 110 ming tonnaga etadi.

Kema Dockwise tomonidan quruq yuklarni tashish va quruq dok sifatida foydalanish uchun ishlab chiqilgan.

Aytgancha, u Italiyaning Giglio orolidan Kosta-Konkordiya kemasi vayronalarini olib chiqishda foydalaniladi.

Nimits toifasidagi samolyot tashuvchilar

Nimitz toifasidagi samolyot tashuvchilar - atom elektr stantsiyasiga ega Amerika samolyot tashuvchilarining bir turi. Maksimal sig'imi 106 ming tonnagacha bo'lgan Nimitz samolyot tashuvchilari dunyodagi eng katta harbiy kemalardir.

Ular tashuvchilarning zarba berish guruhlari tarkibida harakat qilish va yirik yer usti nishonlarini nishonga olish, dengiz tuzilmalari uchun havo mudofaasini ta'minlash, shuningdek, havo operatsiyalarini o'tkazish uchun mo'ljallangan.

Seriyaning yetakchi kemasining uzunligi 333 metr, suv sig‘imi 106 ming tonna, shuningdek, 2 ta yadro reaktori va 260 ming ot kuchiga ega.

Eng uzun yo'lovchi samolyoti

Boeing 747-8 - Boeing tomonidan ishlab chiqilgan ikki qavatli yo'lovchi samolyoti. 2005-yilda e'lon qilingan bu samolyot mashhur Boeing 747 seriyasining yangi avlodi bo'lib, u cho'zilgan fyuzelyaji, qayta ishlangan qanoti va yaxshilangan iqtisodiy samaradorligi bilan ajralib turadi.

747-8 Amerika Qo'shma Shtatlarida ishlab chiqarilgan eng yirik tijorat samolyoti, shuningdek, Airbus A340-600 uzunligidan deyarli bir metrga oshib ketgan dunyodagi eng uzun yo'lovchi samolyotidir.

Bitta samolyotning narxi 250 million dollar, uzunligi - 76,4 metr. Yo'lovchi versiyasining birinchi tijorat egasi 2012 yil 25 aprelda Germaniyaning Lufthansa kompaniyasi edi.

Dunyodagi eng katta yo'lovchi samolyoti

Airbus A380 - bu Airbus S.A.S. tomonidan yaratilgan ikki qavatli to'rt dvigatelli reaktiv yo'lovchi samolyoti. - dunyodagi eng katta seriyali samolyot (balandligi - 24,08 metr, uzunligi - 72,75 metr, qanotlari kengligi - 79,75 metr).

Maksimal uchish og'irligi 560 tonnani tashkil qiladi (samolyotning o'zi og'irligi 280 tonna). Bugungi kunda A380 dunyodagi eng yirik yo'lovchi layneridir.

Standart konfiguratsiyada u 525 yo'lovchiga mo'ljallangan, bu keyingi eng yirik raqobatchisi Boeing 747 samolyotidan deyarli 100 kishiga ko'p. Bir samolyotning narxi 389,9 million dollarni tashkil qiladi.

Boeing C-17 Globemaster III

Boeing C-17 Globemaster III - Amerika strategik harbiy transport samolyoti. Hozirda ushbu turdagi samolyotlar AQSh harbiy-havo kuchlari va boshqa oltita davlatda xizmat ko'rsatmoqda.

Maksimal uchish og'irligi 265 tonnani tashkil qiladi (samolyotning og'irligi 122 tonna).

Bir samolyotning narxi 316 million dollarni tashkil qiladi.

Yamato - tarixdagi eng katta jangovar kema

Yamato tipidagi jangovar kemalar haqidagi barcha ma'lumotlar shu qadar tasniflanganki, bu kemalarning asl xususiyatlari Yaponiya dushmanlariga faqat urushdan keyin ma'lum bo'lgan.

Jangovar kemaning uzunligi 263 metr, kengligi 39 metr, suv o'tkazuvchanligi 73 ming tonna. Katta siljish dizaynerlarga Yamato sinfidagi jangovar kemalarni yaqin tarixdagi eng katta 460 mm qurollar bilan jihozlash imkonini berdi. Ular kemalarga ajoyib otishma kuchini berdilar.
Gigant hozirda Yaponiyaning janubiy Kyusyu oroli yaqinidagi okean tubida yotibdi.

An-225 "Mriya"

An-225 havoga ko'tarilgan eng og'ir yuk ko'taruvchi samolyotdir. Qanotlari kengligi bo'yicha An-225 dan ustun bo'lgan yagona samolyot Hughes H-4 Hercules bo'lib, u uchar qayiqlar sinfiga kiradi va 1947 yilda faqat bir marta parvoz qilgan.

Samolyotning bo'sh og'irligi 250 tonna, maksimal uchish og'irligi - 640 tonna. "Mriya" tashilgan yuk og'irligi bo'yicha rekordchi hisoblanadi: tijorat - 247 tonna, tijorat mono yuk - 187,6 tonna va yuk ko'tarish qobiliyati bo'yicha mutlaq rekord - 253,8 tonna. Umuman olganda, ushbu samolyot 250 ga yaqin jahon rekordlariga ega.

Hozirda bitta nusxasi parvoz holatida va Ukrainaning Antonov Airlines kompaniyasi tomonidan boshqariladi.

Supertanker Knock Nevis - dunyodagi eng katta kema

Uning o'lchamlari: uzunligi 458,45 metr va kengligi 69 metr, bu uni dunyodagi eng katta kemaga aylantirdi.

1976 yilda qurilgan, so'nggi yillarda u suzuvchi neft ombori sifatida ishlatilgan, keyin Alangga (Hindiston) yetkazilgan va u erda 2010 yilda utilizatsiya qilingan. Gigantning 36 tonnalik langarlaridan biri saqlanib qolgan va hozir Gonkongdagi dengiz muzeyida namoyish etilmoqda.

Dunyodagi eng katta kruiz kemasi

Allure of the Seas - Allure of the Seas Inc kompaniyasiga tegishli Oasis sinfidagi ikkinchi kruiz kemasi. U 2010 yilda qurilgan. Oasis of the Seas singlisi bilan bir qatorda 2010 yil noyabr holatiga ko'ra dunyodagi eng katta yo'lovchi kemasi hisoblanadi: ikkala kruiz kemasining uzunligi taxminan 360 m (haroratga qarab), Allure of the Seas singlisidan 5 sm uzunroq.

Bu haqiqiy suzuvchi shahar. Ekipaj - 2100 kishi, yo'lovchilar soni - 6400.

Ushbu gigant fonida mashhur Titanik "chaqaloq" bo'lib ko'rinadi: Titanikning uzunligi 269 metrni tashkil qiladi, "Dengizlarning jozibasi" uchun 360 metr. Titanikning suv o'tkazuvchanligi 52 tonnani, Allure of the Seasniki 225 tonnani tashkil etdi.

Qadim zamonlardan beri inson uchun baliq kabi suzish qobiliyati qush kabi uchish qobiliyatidan kam emas edi. Tabiat tomonidan berilgan tana qila olmaydigan narsani biz qurgan mashinalar bajarishga yordam berdi. Antik davrning mo'rt qayiqlaridan insoniyat o'sib, suv ustida ulkan shaharlarni yaratdi. Ularning eng kattasi kuch va go'zallik uyg'unligi bilan taraqqiyot yutuqlariga odatlangan zamonaviy odamlarni ham hayratda qoldiradi.

Dunyodagi eng katta kemalar: tanlash mezonlari

Eng katta kemani nomlash uchun kamida ikkita mezon mavjud: o'lchamlar (uzunlik va kenglik) va joy almashish (asosan kemaning suv osti qismining hajmi).

Bundan tashqari, alohida toifalar bo'yicha g'olibni aniqlash uchun uning asosiy vazifasini bajara olishi hal qiluvchi ahamiyatga ega. Yo'lovchi kemasi uchun bu bortga qabul qilishi mumkin bo'lgan yo'lovchilar soni va quruq yuk kemasi yoki tanker uchun bu yukning og'irligi, konteyner kemasi uchun; konteynerlar.

Yelkanli qayiqlar va paroxodlar

Zamonaviy rekordchilarga o'tishdan oldin, keling, ularning o'tmishdoshlari, shamol va bug'ning kuchi bilan dengizlarni haydab chiqarganlarni eslaylik.

Hozirgacha uchirilgan eng katta yelkanli kema frantsuz barque France II hisoblanadi. Kemaning suv o'tkazuvchanligi deyarli 11 tonna va uzunligi 146 metrni tashkil etdi. Atigi o'n yil davomida - 1912 yildan 1922 yilgacha - Yangi Kaledoniya qirg'oqlari yaqinida cho'kib ketgan yelkanli kema egalari tomonidan tashlab ketilgunga qadar muntazam yuk tashishni amalga oshirdi. Kema nihoyat 1944 yilda bombardimon paytida vayron qilingan.

Tarixdagi eng katta paroxod 1857 yilda suvga tushirilgan Buyuk Sharqdir. Uning uzunligi 211 metr, suv o'tkazuvchanligi esa 22,5 ming tonna. Kema ikkita g'ildirak va bitta parvona bilan harakatlanar edi, lekin u ham suzib keta olardi. Kemaning asosiy maqsadi - Buyuk Sharq bortida 4000 kishini olishi mumkin edi. Afsuski, ko'mir va bug 'asri bunday yirik loyihalarga mos kelmadi - Buyuk Sharqning ishlashi foydasiz bo'lib chiqdi va iqtisodiy sabablarga ko'ra to'xtatildi.

Mutlaq rekordchi

Ko'p yillar davomida "Dunyodagi eng katta kemalar" nominatsiyasida "Knock Nevis" tankeri g'olib bo'ldi. 1976-yilda Yaponiyada qurilgan bo‘lib, u ko‘p marta nomlarini o‘zgartirgan va kapital ta’mirdan o‘tgan. Chempion o'zining yakuniy o'lchamlarini 1981 yilda (Seawise Giant nomi bilan) oldi: uzunligi 458,5 metr, kengligi 68 metr, suv o'tkazuvchanligi 565 ming tonna.

Katta tanker - bu foydalanish oson bo'lmagan uskuna. O'zining kattaligi tufayli kema past tezlikka ega edi, katta to'xtash masofasi (10 kilometrdan ortiq!), strategik yuk tashish bo'g'ozlaridan o'ta olmasdi va faqat dunyoning bir nechta portlarida suzish mumkin edi.

Kema qurilishi tarixiga bag'ishlangan har qanday veb-saytda eng katta kemaning fotosuratini ko'rishingiz mumkin, ammo bu gigant yaqinda yelkanli kemalar va paroxodlar kabi o'tmishga tegishli edi. 2010-yilda olti yildan beri foydalanilmayotgan kema metallolomga aylantirilgan.

Mehnatsevar gigantlar

Seawise Giant singari, boshqa yirik kemalar ham yuk kemalari: tankerlar, quyma yuk tashuvchilar, konteyner kemalari.

Hozirda foydalanilayotgan eng uzun kema (397 metr) Emma Maersk konteyner kemasidir. Turli manbalarga ko'ra, uning tomoni 11 dan 14 ming standart konteynergacha ko'tarilishi mumkin. Dizaynerlarga Emma Maerskning Suvaysh va Panama kanallari orqali o'tishini ta'minlash vazifasi qo'yilganligi sababli, kemaning kengligi va loyihasi juda mo''tadil bo'lishi kerak edi. Shunday qilib, bunday gigantning joy almashishi "atigi" 157 ming tonnani tashkil qiladi.

Va joy almashish bo'yicha dunyodagi eng katta kemalar to'rtta Hellespont supertankeridir. Garchi ularning har birining uzunligi konteyner kemalari orasidagi yetakchinikidan 17 metr kam bo‘lsa-da, suv o‘tkazuvchanligi bir yarim baravar ko‘p – 234 ming tonna.

Braziliyaning Vale kompaniyasining ruda tashuvchilari ulardan unchalik kam emas. Ulardan eng kattasi - Vale Soxarning suv o'tkazuvchanligi 200 ming tonnaga yaqin va uzunligi 360 metrni tashkil qiladi. Ushbu gigant tashishga qodir bo'lgan maksimal yuk 400 ming tonnani tashkil qiladi.

Kruiz go'zalliklari

Yo'lovchi kemalari yuk kemalari kabi katta bo'lmasa-da, ular unutilmas taassurot qoldiradi. Kruiz kemasi transport vositasi emas, balki hashamatli dam olish maskanidir. Bu erdagi kemaning katta o'lchamlari bortda iloji boricha ko'proq yo'lovchilarni joylashtirish imkoniyatini emas, balki eng talabchan aholini qoniqtiradigan barcha tasavvur qilinadigan qulaylikni yaratishga xizmat qiladi.

Eng yirik yo'lovchi kemalari bir vaqtlar aql bovar qilmaydigan bo'lib tuyulgan Titanikdan bir necha baravar kattaroqdir. “Allure of the Seas” va “Oasis in the Seas” juft egizak kemalari hajmi jihatidan tengsizdir. Uzunligi 362 metr va suv o'tkazuvchanligi 225 ming tonna - eng katta yuk kemalari bilan taqqoslanadigan ko'rsatkichlar. Laynerlarning har biri qulay tarzda 6400 yo‘lovchini sig‘dira oladi. Bundan tashqari, bortda 2100 nafar xodim xizmat qiladi (bu tankerlar va quruq yuk kemalariga xizmat qiluvchi bir necha o'nlab dengizchilarga qarshi).

Allure of the Seas or Oasis in the Seas do‘konlar, kazinolar, restoranlar, barlar, tungi klublar, fitnes markazi, voleybol va basketbol maydonchalari, sauna va basseynlarni taklif etadi. Hatto haqiqiy daraxtlar va o'tlar bilan bog' ham bor.

Dengizlar bo'roni

Siz eng katta harbiy kemalarni e'tiborsiz qoldirolmaysiz. Bular endi samolyot tashuvchilar. Va bu tushunarli: aviatsiya muhandislari samolyotning uchish masofasini kamaytirish uchun qanchalik qiyin bo'lmasin, "qanotli dengizchilar" baribir uchish uchun juda katta yo'lga muhtoj.

Ikkinchi jahon urushidan oldingi davrda eng qudratli dengiz kuchlari ayniqsa yirik harbiy kemalarni - jangovar kemalarni qurdilar. Ulardan eng kattasi Yaponiya flotining flagmani Yamato hisoblanadi. Uzunligi 263 metr, kengligi 40, ekipaji 2500 dengizchi bilan - jangovar kema shunchaki daxlsiz bo'lib tuyuldi. Biroq, 1940 yilda suvga tushirilgan kema Yaponiya taslim bo'lishidan biroz oldin cho'kib ketgan.

Suv osti kemalariga qarshi qurollarning rivojlanishi bunday kemalarni juda oson nishonga aylantirdi. O'sha yillarda qurilgan kemalar hali ham xizmatda edi (masalan, Ayova loyihasining Amerika jangovar kemalari), ammo urushdan keyingi davrda asosiy e'tibor samolyot tashuvchi kemalarga qaratildi.

Barcha davrlarning eng katta dengiz kemasi USS Enterprise samolyot tashuvchisi edi. Uning uzunligi 342 metr, kengligi - 78 metr. Kema 90 tagacha samolyotni (samolyotlar va vertolyotlar) olib yurgan, ular 1800 kishiga xizmat qilgan. Ekipajning umumiy soni 3000 dengizchini tashkil qiladi. Yarim asrdan ko'proq vaqt xizmat qilganidan so'ng, Enterprise 2012 yilda Amerika Qo'shma Shtatlari Harbiy-dengiz kuchlaridagi xizmatdan nafaqaga chiqdi. Endi uning o'rnini avvalgisidan bir oz pastroq bo'lgan Nimits toifali samolyot tashuvchilar egalladi - eng yirik zamonaviy samolyot tashuvchi kemalarning uzunligi 333 metrni tashkil qiladi.

Rossiyadagi eng katta kemalar

Garchi Rossiyada ishlab chiqarilgan kemalar dunyodagi eng yirik kemalar reytingida yuqori o'rinlarni egallamasa-da, ba'zi modellar o'z toifalarida tengdoshlari yo'q.

Shunday qilib, Rossiya Shimoliy flotining flagmani, yadroviy raketa kreyseri "Buyuk Pyotr" dunyodagi eng katta samolyot tashmaydigan jangovar zarba beruvchi kemadir. Kreyserning o'lchamlari: 251 metr - uzunligi, 28 metr - kengligi, suv o'tkazuvchanligi - 28 ming tonna. Asosiy vazifa: dushman samolyot tashuvchi tuzilmalariga qarshi kurashish.

Rossiya dengiz flotida yana bir rekordchi bor - Akula suv osti kemasi (loyiha 941). Qayiqning uzunligi 173 metr, suv ostidagi suv o'tkazuvchanligi 48 ming tonna, ekipaj 160 kishi. Suv osti kemasi atom reaktori va dizel elektr stansiyalari bilan jihozlangan. Asosiy qurollar yadroviy kallaklarga ega qit'alararo ballistik raketalardir.

Fuqarolik kemalari orasida 1993 yilda zaxiralarni tark etgan eng yirik yadroviy muzqaymoq "50 Let Pobedy" ni ta'kidlash kerak. Ehtimol, dunyodagi eng katta kemalar nima ekanligini bilib, uning uzunligi 160 metr bo'lib tuyulishi mumkin, ammo baribir o'z sinfida bu kemaning tengi yo'q.

Tersanada gigant

Kemalarning o'zidan tashqari, zamonaviy kema quruvchilar boshqa dengiz gigantlarini - suzuvchi platformalarni ishlab chiqish bilan band. Ajablanarli darajada katta bo‘lgan konstruksiyalar turli maqsadlarda, ya’ni tog‘-kon sanoatidan tortib, kosmik kemani uchirishgacha foydalanish mumkin.

Ayni paytda Janubiy Koreyaning Samsung Heavy Industries kemasozlik zavodlarida buyurtmachi Royal Dutch Shell tabiiy gazni ishlab chiqarish, suyultirish va tashish uchun foydalanishni rejalashtirgan Prelude suzuvchi platformasi qurib bitkazilmoqda. 2013 yilda Prelude korpusi ishga tushirildi. Uning o'lchamlari dunyodagi eng katta kemalar maqtana oladigandan ko'ra ta'sirchanroq. Tugallanmagan gigantning fotosurati barcha qiziquvchilar uchun mavjud bo'ldi.

Kemaning uzunligi 488 metr, kengligi - 78 metr, suv sig'imi - 600 ming tonna. Taxminlarga ko'ra, platforma burmalar yordamida ko'chiriladi. Faqat o'z shassisining yo'qligi Prelude-ni yirik kemalar orasida chempion deb atashga imkon bermaydi. Platforma hali ham kema emas.

 

O'qish foydali bo'lishi mumkin: