Belarus temir yo'lida chiptalarga buyurtma bering. Belarus temir yo'li RV chiptalarni sotib oladi

Veb-saytdan poezd chiptalarini tezda sotib olish

Saytda yashirin to'lovlar va to'lovlarsiz poezd chiptasini sotib olishingiz mumkin. Temir yo'l chiptalari narxi bron qilingan sanaga (sayohatdan oldin qancha vaqt ko'p bo'lsa, u arzonroq bo'ladi), yo'nalishga, vagon sinfiga va o'rindiqlarga bog'liq. Android va iOS’dagi mobil ilova sayti temir yo‘l kassalari va vokzallarida navbatga turmasdan, arzon poyezd chiptalarini sotib olishga yordam beradi.

Poyezd chiptalarini onlayn bron qilish

Endi xarid qilish uchun uyingizdan chiqib ketishingiz shart emas. Biz BelRossiya temir yo'llarining rasmiy veb-sayti kabi Belarus temir yo'llari xabarlari uchun quyidagi variantlarni taqdim etamiz:

– yaqin va uzoq xorijda xalqaro;
– mintaqaviy (poyezdlar);
- Belarusiyadagi ichki.

Poyezd chiptalarini onlayn buyurtma qiling

Poezdlar jadvali va poezd chiptalari mavjudligini bilish uchun qidiruv shaklidan foydalaning. Marshrut va ketish sanasini tanlang. Ochilgan sahifada siz poezdlar ro'yxati va poezd chiptalari narxi, sayohat davomiyligi, vagon turi, kelish va jo'nash vaqtlarini ko'rasiz. Siz shunchaki "Belorusskaya Chigunka" poezdlari harakatlanadigan istalgan yo'nalishga arzon chiptalarni tanlashingiz va bron qilishingiz kerak.

08-12.12.2017

2. Kirish orqali saytda ro'yxatdan o'ting tizim tomonidan kerakli foydalanuvchi ma'lumotlari.

3. Elektron pochta manzilingizga yuborilgan xatdagi havolani bosish orqali ro'yxatdan o'tish ma'lumotlarini tasdiqlang.

4. Tizimga kiring.

5. Buyurtma berish, uning haqini to‘lash, yo‘l hujjatini (chiptasini) rasmiylashtirish va qayta rasmiylashtirish, internet orqali buyurtma qilingan foydalanilmagan yo‘l hujjatini (chiptani) qaytarish qoidalari va xususiyatlari bilan tanishing.

6. Buni tasdiqlang tanishdi buyurtma berish qoidalari va xususiyatlari bilan.

7. Marshrutni, sayohat sanasini, chiptalar sonini tanlang.

8. Sizga eng mos keladigan poezdni tanlang.

9. Vagon raqami va o'rindiqni tanlang.

10.Yo‘lovchi haqidagi ma’lumotlarni kiriting.

11. Buyurtmani tekshiring.

12.Buyurtmani tasdiqlang va to'lov tizimini tanlang. "Elektron poezdni ro'yxatdan o'tkazish" katagiga belgi qo'yishni unutmang. Quyidagilar yordamida to'lashingiz mumkin:

bank plastik kartasi OAJ "ASB Belarusbank", mijozlar, ro'yxatdan o'tgan Internet-banking tizimida ro'yxatdan o'tgan.
Visa, Visa Electron, MasterCard, Maestro bank kartalaridan foydalanish, xalqaro to'lov tizimlari Visa International, MasterCard World Wide
ASB Belarusbankning BELKART bank to'lov kartalaridan, shuningdek Belarus Respublikasining boshqa emitent banklarining BELKART-INTERNET kartalaridan foydalangan holda.
"Raschet" to'lov tizimi bankingizning onlayn-banking xizmatida . "Hisoblash" tizimiga kirgan holda siz to'lovni amalga oshirishingiz mumkin elektron pul tizimlari EasyPay Va WebMoney. Buyurtmani bank plastik kartasi orqali to‘lash buyurtma tekshirilgandan va tasdiqlanganidan keyin amalga oshiriladi. Buyurtmani to'lash to'g'risida qaror qabul qilish uchun 20 daqiqa vaqtingiz bor.

13.Buyurtmani muvaffaqiyatli to'laganingizdan so'ng, elektron pochta manzilingizga 14 xonali buyurtma raqami yuboriladi., bu orqali siz Belorussiya temir yo'lining kassasida sayohat hujjatlarini (chiptalarni) olishingiz mumkin. Tushunmovchiliklarga yo'l qo'ymaslik uchun buyurtmangizning holatini kuzatib boring va "Shaxsiy hisob" bo'limida 14 xonali buyurtma raqamini tekshiring. Bu haqda Belarus temir yo‘llari rahbariyati xabar bermoqda.

“Elektron ro‘yxatdan o‘tish xizmatidan foydalangan yo‘lovchi vagon konduktoriga elektron sayohat hujjatida ko‘rsatilgan shaxsini tasdiqlovchi hujjatni, Vilnyusdan sayohat qilishda esa qog‘ozda bosilgan buyurtma blankasini taqdim etishi shart”.

Ammo tushunmovchilikni oldini olish uchun buni qilish tavsiya etiladibuyurtma shaklini chop eting yoki buyurtma raqamini eslab qoling.

Elektron ro'yxatdan o'tish shaxsiy kabinetingizdagi boshqa istalgan vaqtda, lekin buyurtmada ko'rsatilgan barcha yo'lovchilar uchun bir vaqtning o'zida poezd boshlang'ich stantsiyadan jo'nab ketishidan 1 soat oldin amalga oshiriladi.

"Shaxsiy hisob" bo'limida elektron ro'yxatdan o'tish belgisi mavjudligini tekshirish juda muhimdir. Agar elektron ro'yxatga olish belgisi bo'lmasa, chipta kassasida sayohat hujjatini berishingiz kerak bo'ladi.

14. Agar sizda biron bir savol bo'lsa, Belarus temir yo'lining videosini ko'rishingiz mumkin “Elektron roʻyxatdan oʻtgan holda chiptalarni xarid qilish boʻyicha video namoyish”.

Diqqat! Siz http://poezd.rw.by veb-saytida sayohat hujjatini qayta rasmiylashtira olmaysiz yoki qaytara olmaysiz. Elektron ro'yxatdan o'tgan foydalanilmagan elektron sayohat hujjatini qaytarish faqat qat'iy hisobot blankasida rasmiylashtirilgandan keyin amalga oshiriladi. poezd poyezd yo‘nalishining boshlang‘ich stansiyasidan jo‘nab ketishidan kamida bir soat oldin Belarus Respublikasi hududidagi Belarus temir yo'llari kassasida.

Chipta berish uchun (agar siz uni qaytarishingiz kerak bo'lsa) kassaga buyurtma raqamingiz va shaxsingizni tasdiqlovchi hujjatni ko'rsatishingiz kerak. Har qanday fuqaro sayohat hujjatini shaxsini tasdiqlovchi hujjati orqali olishi mumkin. Qaytish va sayohat hujjatini berish uchun siz Belarus temir yo'llarining istalgan kassasiga murojaat qilishingiz mumkin, sayohat hujjati qaysi yo'nalishdan sotib olinganidan qat'i nazar, ekspress tizimi bilan jihozlangan. Foydalanilmagan sayohat hujjatlari uchun to'lovlarni qaytarish Internet orqali, POS-terminal bilan jihozlangan kassada chiqarilgan; faqat bank to'lov kartasiga amalga oshiriladi.

Eslatma: To'lovni rad etishning sabablari quyidagilar bo'lishi mumkin:

1. Kartada mablag‘ yetarli emas.
2. Sizning kartangizni chiqargan bank Internetda to'lovlarni taqiqlagan (ba'zi banklar Internet orqali to'lovlarni taqiqlaydi).
3. Bank kartasi Visa 3DSecure yoki MasterCard SecureCode texnologiyasidan foydalanadi, lekin texnologiya faollashtirilmagan yoki tasdiqlash kodi noto‘g‘ri kiritilgan.
4. Siz kiritgan maʼlumotlar toʻlov sahifasida tasdiqlanmagan (maʼlumotlar formatidagi xato va h.k.)
5. Firibgarlik monitoringi tizimi firibgarlikda gumon qilinganligi sababli tranzaksiyani rad etdi.

"BC" (Belaruscha Chigunka) - Belarus Respublikasi Transport vazirligiga bo'ysunadigan davlat tashuvchisi. Belarusiyada temir yo'l tarmog'i juda keng. MDHda Rossiya va Ukrainadan keyin uchinchi oʻrinda turadi, shuning uchun respublikada temir yoʻl transporti yaxshi rivojlangan. Misol uchun, bir yo'nalishda Moskva - Minskda turli darajadagi xizmat ko'rsatish darajasidagi bir nechta miloddan avvalgi poezdlar mavjud.

BC poyezdlari biznes-klass (markali poyezdlar) va ekonom-klassga (markali bo‘lmagan poyezdlar) bo‘linadi. Iqtisodiyot poyezdlariga eski vagonli poezdlar kiradi. Ularda konditsioner yo'q, shuning uchun yozda issiq, qishda sovuq. Vagonlarning ichki qismi eskirgan. Shu bilan birga, eski poyezdlarda ham yuqori darajadagi xizmat ko‘rsatiladi – ularda muloyim konduktorlar bor va doim toza.

Ekonom-klassdagi vagonlarning turlari ajratilgan o'rindiq, kupe va SV. Zaxira qilingan o'rindiqli vagonda konditsioner yoki quruq shkaf yo'q. Bekatlarda faqat oddiy hojatxona qulflangan, bu esa noqulay. Kupe va SV konditsionerga ega, ammo quruq shkaf ham yo'q. Brend bo'lmagan poezdda konditsioner yoqilgan bo'lsa ham yaxshi ishlamasligi mumkin.

Biznes-klassda sayohat qilishni tavsiya etamiz. Bunday poezdlarning o'z nomi bor - "Minsk", "Belarus", "Neman" va boshqalar. Qulaylik nuqtai nazaridan ular Rossiya temir yo'llari markali poezdlarga mos keladi. Barcha vagonlarda konditsioner va quruq shkaflar mavjud. Brendli poyezdlarda yo‘l haqi ko‘pincha ovqatni o‘z ichiga oladi (ovqat to‘plami yoki issiq tushlik), SV esa televizor bilan jihozlangan. Har bir bo'limda rozetkalar, o'tkazgichni chaqirish uchun tugma mavjud va eshik elektron qulf bilan yopiladi.

Tutu.ru veb-saytida chipta sotib olayotganda poezd qanchalik qulay ekanligini bilib olishingiz mumkin ("o'rinlarni tanlash" bosqichi). U erda har bir vagon turi tavsifi, konditsioner va quruq shkaf mavjudligi haqida ma'lumot va yo'lovchilarning sharhlari mavjud. Sharhlarni faqat ushbu poezdda sayohat qilgan yo'lovchilar qoldirishi mumkin.

Mamlakatda yuqori darajadagi qulayliklarga ega bir necha turdagi yangi poyezdlar harakatlanmoqda. Bu o'tirgan poezdlar - bu erda boshqa xizmat turlari talab qilinmaydi, chunki sayohat bir necha soatdan ortiq davom etmaydi. Minsk - Vilnyus yo'nalishida Polshada ishlab chiqarilgan uchta vagondan iborat o'rindiqli poezdlar bor. EPM seriyali elektr poyezdlari Minsk - Gomel yo'nalishi bo'yicha harakatlanadi. Ikkinchi sinfda konditsioner va quruq shkaf, o'rindiqli stolli yumshoq o'rindiqlar va o'rindiqlar orasida elektr rozetkasi mavjud. Birinchi toifadagi vagon keng va charm o'rindiqlarga ega. Qulaylik nuqtai nazaridan EPM poyezdlari Sapsan ekonom klassiga o'xshaydi.

Viloyat va shahar yo‘nalishlarida (poytaxt hududida) EPG va EPR seriyali yangi qulay elektropoyezdlar qatnovi yo‘lga qo‘yildi. Ammo qattiq skameykali va konditsionersiz liniyalarda hali ko'p eski elektr poezdlari bor. Belorussiyada shaharlararo transport narxlari Evropadagi eng past ko'rsatkichlardan biri hisoblanadi - ular Rossiya Federatsiyasiga nisbatan o'rtacha 4 baravar va Germaniyaga qaraganda 8 baravar past.

Ayni paytda Belarus poyezdlarining asosiy muammosi vagonlarning eskirganligi bo'lib qolmoqda. 2012 yil boshida Belarus temir yo'lidagi engil vagonlar parki taxminan 1700 donadan iborat edi. Ularning 56 foizi eskirgan deb topildi. Hukumat mashinalarni yangilashga harakat qilmoqda - ularning aksariyati Gomel VSZ dan buyurtma qilingan.

Xizmat ko'rsatish sifati bo'yicha BC MDH mamlakatlaridagi barcha tashuvchilar orasida Rossiyadan keyin ikkinchi o'rinda turadi. Misol uchun, Belarus poezdlari ko'pchilik Ukraina poezdlariga qaraganda ancha yaxshi. BC poezdlarining juda yuqori sifati Tutu.ru veb-saytidagi reyting bilan tasdiqlanadi - ularning deyarli barchasi 10 balldan 8 yoki 9 ballga ega.

Wikimedia Commons-dagi media fayllari

Belarus temir yo'lining sxemasi.

Belorussiya temir yo'llari qo'shni mamlakatlarning temir yo'llari bilan bog'langan: Latviya (Latvijas dzelzceļš), Litva (Lietuvos Geležinkeliai), Polsha (Polskie Koleje Państwowe), Rossiya (Moskva va Oktyabrskaya temir yo'llari (Rossiya temir yo'llari) va Ukrain-Ukrayna temir yo'llari). ).

Belarus temir yo'lining filiallari. Minsk filiali Baranovichi filiali Brest filiali Vitebsk filiali Gomel filiali Mogilev filiali

Hikoya

Birinchi doimiy temir yoʻl aloqasi 1862-yil 27-dekabrda Sankt-Peterburg-Varshava temir yoʻlining Porechye – Grodno uchastkasida ochilgan.
1866 yilda Dinaburg-Vitebsk temir yo'li ochildi, 1868 yilda - Oryol-Vitebsk temir yo'li (1895 yilda Rigadagi boshqaruv bilan yagona Rigo-Oryol temir yo'liga birlashtirildi).
1871 yilda Moskva - Smolensk - Brest temir yo'li Moskva-Brest temir yo'li ochildi (1912 yildan - Aleksandrovskaya temir yo'li).
1873 yilda Novo-Vileisk - Minsk - Gomel liniyasi, 1874 yilda Landvarovo-Romenskaya temir yo'lining Gomel - Romni liniyasi (1876 yildan - Libavo-Romenskaya temir yo'li) ochildi.
1882 yilda Jabinka - Pinsk liniyasi, 1884 yilda - Pinsk - Luninets - Vilna liniyasi, 1886 yilda - Luninets - Gomel va Baranovichi - Belystok temir yo'l liniyalari va 1887 yilda Gomel-Bryansk temir yo'l liniyasi ochildi, bu esa 1887 yilda bir qismi bo'ldi. Ma'muriyati Vilnada joylashgan Polesie temir yo'llari.
shaharda Lyntupdan Svir shahriga (24 verst) va undan keyin Smorgongacha bo'lgan temir yo'l liniyasi va shaharda - Lintupdan Shemetovoga, Ijudan Molodechnogacha bo'lgan temir yo'l liniyasi loyihalashtirilgan.
1902 yilda Rigo-Orlovskaya temir yo'li Vitebsk - Jlobin liniyasi bilan to'ldirildi.
1907 yilda Polesie temir yo'llari Volkovysk - Lida - Polotsk liniyasi bilan to'ldirildi.
Yilning kuzida rus armiyasi nemislarning o'jar qarshiliklariga qaramay, Polesie temir yo'llarining Molodechno, Vileyka va Krivichi (hozirgi Knyaginin) temir yo'l stantsiyalarini Kayzer qo'shinlaridan ozod qildi.
yil oxirida kapitan Gotting qo'mondonligidagi 251-sonli nemis zaxira piyoda polkining tuzilgan 13-rotasi (240 kishi) frontdagi Shemetovo shahrida stantsiya qurdi va tor dala yordamida Lintupi va Shemetovoni bog'ladi. - temir yo'l.
1922 yilda Aleksandrovskaya temir yo'li va Moskva-Boltiq temir yo'li Moskva-Belarus-Boltiq temir yo'liga birlashtirildi.
yilda chex yozuvchisi Karel Vanek roman yozdi "Yaxshi askar Shveykning rus asirligidagi sarguzashtlari". Yozuvchining xohishi bilan jasur askar Shveyk Birinchi jahon urushi paytida ruslar tomonidan asirga olinadi va u erda Budslav stantsiyasiga harbiy temir yo'l qurish uchun yuboriladi.
1936 yilda Moskva-Belarus-Boltiq temir yo'lidan Smolenskdagi boshqaruvi bilan G'arbiy temir yo'li va Gomeldagi boshqaruvi bilan Belarus temir yo'li ajratildi.
1937 yilda G'arbiy Belorussiyada tor temir yo'l Kobilnik - Naroch ko'lining 4 kilometrlik qismi qurilishi tugashi munosabati bilan arxiyepiskop Jalbzykovskiy tantanali nutq so'zladi.
1939 yil 17 noyabrda Butunittifoq Bolsheviklar Kommunistik partiyasi Markaziy Qo'mitasi va SSSR Xalq Komissarlari Sovetining "G'arbiy Ukraina va G'arbiy Belorussiya temir yo'llarini qayta tiklash va prokatni konvertatsiya qilish to'g'risida" qarori qabul qilindi. SSSR o'lchagichiga zaxira.
02.12. Baranovichida boshqaruvi bilan Brest-Litovsk temir yo'li va Belystok temir yo'llari tashkil etildi.
28.07. G'arbiy temir yo'lning Minsk bo'limi Brest-Litovsk temir yo'li bilan Minsk temir yo'liga birlashtirildi.
15.05. Minsk temir yo'li Belarus temir yo'li bilan birlashtirildi.
1957 yilda G'arbiy temir yo'lning Vitebsk va Orsha filiallari Belarus temir yo'liga o'tkazildi.
07.12. Belarus temir yo'lining uzunligi 48 km bo'lgan Minsk-Olexnovichi birinchi elektrlashtirilgan uchastkasi tantanali ravishda foydalanishga topshirildi.
Minsk-Sortirovochniy deposi bug'dan dizel tortishga o'tmoqda.
Mogilev deposi bug'dan dizel tortishga o'tadi
Belarus temir yo'llari elektrovozlarni ishlata boshladi.
Yilning 1 iyulida Lintupi stantsiyasida o'lkashunos E. Gromov tashabbusi bilan "tor temir yo'l qiroli", muhandis, Birinchi Davlat Dumasi deputati Boleslav Antonovich Yalovetskiyning byusti o'rnatildi.

Elektrlashtirish xronologiyasi

Yil	Uzunlik temir yo'l umumiy yo'llar foydalanish, km	shu jumladan elektrlashtirish aylangan, km	%
2000	5533	874	16
2005	5518	897	16
2010	5503	898	16
2011	5503	899	16
2012	5483	899	16
2013	5490	1013	18
2014	5491	1012	18
2015	5491	1128	21
2016	5480	1131	21
2017	5480	1215	22
2018	5480	1228	22

Belarus temir yo'li 25 kV kuchlanish standartidan foydalanadi, Grodno - Bruzgi va Brest-Tsentralniydan tashqari - Polshaning PKP bilan chegaradosh uchastkalari (va undan keyin Terespolgacha) bilan chegaradosh, bu erda 3 kV doimiy Polsha elektr harakatlanuvchi tarkibi ishlaydi. Belorussiyada ishlaydigan yagona bog'lovchi stansiya Brest-Markaziy hisoblanadi: shimoliy tomoni Evropa o'lchovli yo'llari bilan 3 kV Polshaning to'g'ridan-to'g'ri oqimi bilan, janubiy tomoni (rus o'lchagichi) Belarus o'zgaruvchan toki (25 kV) bilan elektrlashtirilgan.

: Minsk - Olekhnovichi;
: Olekhnovichi - Molodechno;
: Minsk - Puxovichi;
: Puxovichi - Talk;
: Talka - Osipovichi;
: Minsk - Borisov;
: Minsk - Stolbtsy;
: Orsha - Krasnoe;
: Borisov - Orsha;
: Stolbtsy - Baranovichi;
: Baranovichi - Brest;
: Grodno - Kuznitsa (1435 mm yo'lda 1 yo'l, 1520 mm yo'lda yo'l elektrlashtirilmagan);
: Pomyslishche - Kryjhovka;
: Osipovichi - Jlobin.
: Jlobin - Gomel.
: Molodechno - Gudogai - Litvaning davlat chegarasi (keyin Naujoji-Vilniya qismi elektrlashtirilgan). Minskni aylanib o'tish yo'li: Kolodishchi - Shabany

Elektrlashtirish istiqbollari:

Hozirgi holat

Yuk tashish

Yuklarni yuklash turlari bo‘yicha tarkibi, million tonna (2017)

Tashish qilingan konteynerlar soni Xitoy-Yevropa Ittifoqi-Xitoy aloqalarida (minglab, 20 fut ekvivalenti)

Belarus temir yo'llari sobiq rahbari Anatoliy Sivakning so'zlariga ko'ra, 2012 yil 1 yanvar holatiga ko'ra, Belarus temir yo'lidagi yo'lovchi vagonlari parki 1691 birlikdan iborat. Yengil avtomobillarning o'rtacha xizmat muddati taxminan 23 yil. Yengil avtomobillar parkining eskirishi taxminan 56% ni tashkil qiladi. Yuk tashishni ta'minlashga kelsak, Belarus temir yo'lining inventarizatsiyasi hozirgi vaqtda 28 643 ta yuk vagonlarini o'z ichiga oladi, ulardan 4 617 tasi yopiq vagonlar, 2 914 ta platformalar, 6 914 ta gondollar, 7 027 ta sisternalar va 7 171 ta boshqa vagonlar. Avtoparkning eskirishi 58,3 foizni tashkil etadi.

Belarus temir yo'llari bir qator muammolar bilan ajralib turadi, ulardan biri asosiy vositalarning yuqori eskirishidir - eskirish 64,7% ni tashkil qiladi, vagonlarning 42% muddati o'tib ketgan. Belarus temir yo'llaridagi investitsiyalar taqchilligi [ Qachon?] 2000 yilda 461 milliard Belarus rubli (taxminan 163,5 million dollar). 2009 yilgacha investitsiyalar etishmasligi bank kredit resurslarini jalb qilish hisobiga qoplandi. 2009 yilda Belarus temir yo'llari banklarga 233 milliard Belarus rublini (taxminan 82,5 million dollar) qaytarishi kerak.

2012 yil boshidan beri Belarus temir yo'li 2673 yuk vagonini sotib oldi. Jumladan, 1470 dona gondol, 676 dona sisterna, 411 dona bunker-tsement vagonlari va 116 dona yopiq vagonlar xarid qilindi. Harakatlanuvchi tarkib avtomagistralga tuzilgan shartnomalarga muvofiq tasdiqlangan yetkazib berish jadvallariga muvofiq yetkazib beriladi. Umuman olganda, 2012 yilda yo'lda 3746 yuk vagonlari: 2080 gondol vagonlari, 1000 vagonlar sisternalari, 550 tsement bunkerlari va 116 vagonlar sotib olinishi rejalashtirilgan. Harakat tarkibini yangilash Belarus temir yo'lining eng muhim sarmoyaviy loyihalaridan biri bo'lib, ushbu yo'nalishda maqsadli ishlarni amalga oshirmoqda. Belarus temir yo'l transportini rivojlantirish Davlat dasturiga ko'ra, 2015 yil oxirigacha Belarus temir yo'li jami 12,5 ming dona yangi harakatlanuvchi tarkib sotib oladi. 2018 yilda Belarus temir yo'llari 429 ta vagon, jumladan 416 ta gondol, 10 ta yopiq vagon va 3 ta fitting platformasi sotib oldi.

Shuningdek, 2016-yilda temir yo‘l yuk aylanmasi 41,1 milliard tonna-kilometrni (barcha transport turlari umumiy yuk aylanmasining 32,7 foizi) tashkil etib, jami 126,8 million tonna yuk tashilgan. Shunday qilib, barcha transport turlarida yuk tashish tarkibida temir yo‘l transportining ulushi 30,4 foizni tashkil etdi. O'tgan yilga nisbatan tashish hajmi kamaydi. 2015-yilda temir yo‘l transportiga 80,3 million tonna yuk ortilgan bo‘lib, shundan 22,5 million tonna neft va neft mahsulotlari, 20,1 million tonna qurilish materiallari, 13,3 million tonna kimyoviy va mineral o‘g‘itlar, 6,6 million tonna yog‘och yuk, 3,6 million tonna yuk ortilgan. tonna – sement, 2,1 million tonna – qora metallar, 1,2 million tonna – don va maydalash mahsulotlari, 10,9 million tonna – boshqa yuklar.

Umuman olganda, 2016 yil uchun daromad 357,28 million Belarus rublini tashkil etdi (2015 yilga nisbatan -1,2%) va assotsiatsiyaning sof foydasi 68,05 foizga kamaydi va 6,27 million rublni tashkil etdi (o'sha paytdagi kurs bo'yicha taxminan 3 million AQSh dollari). . Umumiy foyda 9,1 million rublni tashkil etdi (sof foydaga kiritilmagan uzoq muddatli aktivlarni qayta baholashni hisobga olgan holda). 2016 yil 31 dekabr holatiga ko'ra, assotsiatsiyaning lizing to'lovlari bo'yicha majburiyatlari 244,28 million rublni, uzoq muddatli kreditlar va qarzlarning umumiy hajmi 806,8 million rublni tashkil etdi.

2018 yilda tarif yuk aylanmasi 1993 yildan beri eng yuqori ko‘rsatkichga yetdi (52,6 mlrd t-km, 2017 yilga nisbatan 8,3 foizga o‘sish). Yuk vagonlarining aylanmasi 3,85 sutkaga qisqardi, vagonlar ishlab chiqarish unumdorligi 4926 t.km net/vagonga, lokomotivlarniki esa 1297 ming t.km.ga oshdi. Yuklarni tashish samaradorligini oshirish uchun lokomotiv brigadalari tomonidan kengaytirilgan xizmat ko'rsatish liniyalari, poezdlarning uzunligi va og'irligini oshirish, ko'plab agregatlar tizimidan foydalangan holda BKG2 elektrovozlaridan foydalanish keng qo'llanildi. 2018 yil yakunlariga ko‘ra, yuk tashishdan tushgan tushum (2 716 million rubl yoki 1 300 million dollar) temir yo‘l umumiy daromadining 79,4 foizini tashkil etdi. Birgina Xitoy-Yevropa Ittifoqi-Xitoy yo'nalishi bo'yicha Belarus Respublikasi orqali tashilgan konteynerlar soni 20 fut ekvivalentida 331,5 mingtaga (+29%), konteyner poyezdlari soni 2835 taga (+6,4%) yetdi. 2018-yilda temir yo‘l orqali tashilgan konteynerlarning umumiy soni 20 fut ekvivalentida 635,4 mingtani tashkil etdi va konteynerlarning yarmidan ko‘pi (474,3 ming) ekspress konteyner poyezdlarida tashilgan. 2018 yil oxirida Belarus temir yo'llari inventarizatsiyasiga 667 teplovoz va 97 elektrovoz (jami 764 lokomotiv, shu jumladan yo'lovchi poezdlari uchun) kiritilgan. 226 ta stansiya yuk operatsiyalari uchun ochiq.

Konteyner poyezdlarining samaradorligini oshirish uchun ular Brest-Severniy stantsiyasida, Evropa o'lchovidan yuk tashishda 2: 1 tizimi bo'yicha (2 poezddan 1435 mm - 1 poezd 1520 mm) yoki 3: 2 ( mos ravishda 3 va 2). Ajratish Qozog‘iston-Xitoy chegarasidagi “Do‘stlik” stansiyasida amalga oshirilib, 1435 mm kalibrga o‘tkazib yuborilgan. Konteyner poyezdlarining Brestdan Belarus-Rossiya chegarasidagi Osinovka stansiyasigacha boʻlgan yoʻnalish tezligi kuniga 1172 km.

Temir yoʻl orqali tashilayotgan yuklarning koʻp qismi xalqaro, chorakdan koʻprogʻi esa tranzit hisoblanadi. Shunday qilib, 2017-yilda temir yo‘l transportida tashilgan 146,295 ming tonna yukning 112,785 ming tonnasi (77,1 foizi) xalqaro, shu jumladan, 39,082 ming tonnasi (umumiy yuk hajmining 26,7 foizi) tranzitga to‘g‘ri keldi. 2017-yilda 48 538 million t-km yuk aylanmasidan 38 495 million t-km (79,3 %) xalqaro tashishlarda, shu jumladan 15 958 million t-km (umumiy yuk aylanmasining 32,9 foizi) tranzitda amalga oshirilgan.

2018-yilda tarif yuk aylanmasining 79 foizi xalqaro: 37 foizi – tranzit, 32 foizi – eksport, 10 foizi – importga to‘g‘ri keldi. Tarifli yuk aylanmasining 21 foizini respublika ichidagi tashishlar tashkil etdi.

Eng gavjum stansiyalar (yuklash orqali):

Yuk tashish formati

Belarus temir yo'lining "BELINTERTRANS - transport-logistika markazi" Respublika transport-ekspeditsiya unitar korxonasi (qisqartirilgan "BTLC" davlat korxonasi)

Yo'lovchi tashish

Butun 2018 yil davomida Belarus temir yo'li 79,9 million yo'lovchini, shu jumladan mintaqaviy transportda 62,2 million kishini (temir yo'l orqali yo'lovchi tashish umumiy hajmining 77,9 foizini), viloyatlararo tashishda 10,2 million kishini (12,7 foizni), 3,8 million yo'lovchini tashdi. har biri xalqaro transport va shahar liniyalarida (har biri 4,7%). Shahar va xalqaro yo‘nalishlarda yo‘lovchilar soni ortdi, umumiy tashilgan yo‘lovchilar soni esa 0,9 foizga kamaydi. Xalqaro yo'nalishlarda yo'lovchilar soni Latviya (+17,2%), Litva (+14,7%) bilan sezilarli darajada oshdi, Ukraina (+4,7%) va Polsha (+3,6%) bilan kamroq - yangi yo'nalishlarni tashkil etish tufayli. poezdlar va yaqinda elektrlashtirilgan Molodechno-Gudogay uchastkasida kengroq poyezdlar harakatini tashkil etish. Umumiy yoʻlovchi aylanmasi 6215,3 million yoʻlovchi kilometrni tashkil etdi. 2018 yilda Belarus temir yo'llarining yo'lovchi tashishdan tushgan daromadi 358 million rublni tashkil etdi. (taxminan 170 million dollar), yoki asosiy faoliyatdan olingan daromadning 10,5 foizi.

2015 yilda Belarus temir yo'llari 87,1 million yo'lovchini, shu jumladan 4 million xalqaro yo'lovchini (1,7 million import, 1,7 million eksport, 0,6 million tranzit), 12,4 million mintaqalararo va mintaqaviy biznes-klass liniyalari, 67,4 million mintaqaviy ekonom-klass liniyalari va 3,3 million shahar yo'nalishlarini tashdi. . Yoʻlovchi aylanmasi 7117 million yoʻlovchi-km – xalqaro yoʻnalishlarda 1124 million, viloyatlararo va mintaqaviy biznes-klass yoʻnalishlarida 3032 million, mintaqaviy ekonom-klass yoʻnalishlarida 2962 million (shundan shahar yoʻnalishlarida 73 million) yoʻlovchi aylanmasini tashkil etdi. Mashhur yo'nalishlar bo'yicha statistika e'lon qilinmaydi.

Tashilgan yo'lovchilar (million):	Shu jumladan mintaqaviy liniyalar ekonom klass va shahar liniyalari (million):

2018 yil oxiriga kelib, Belarus temir yo'llarining inventar parkiga 288 ta elektr poyezdlari va 145 ta dizel poyezdlari kiradi. Yoʻlovchilarni tashish ER9 va Stadler Flirt (EPg, EPr, EPm) elektr poyezdlari, shuningdek DR1, DDB1, DP1, DP3 dizel poyezdlari orqali amalga oshiriladi. Yoʻlovchilar uchun chiptalar narxi Yevropada (Ukraina va Moldovadan keyin) eng past koʻrsatkichlardan biri boʻlib, ular Rossiya Federatsiyasiga nisbatan oʻrtacha 4 baravar va Germaniyaga nisbatan 8 baravar past.

2019-yil oʻrtalarida yoʻlovchilar transport xarajatlarining oʻrtacha 43 foizini qopladi, 2020-yilga kelib esa temir yoʻlning yoʻlovchi temir yoʻl transporti uchun toʻlov stavkasi 60 foizga oshishi kutilmoqda. 2019-yilda to‘lov stavkalari xalqaro poyezdlarda to‘liq bo‘lib, mintaqaviy iqtisodiy poyezdlarda 16 foizgacha va shahar poyezdlarida 21 foizgacha bo‘lgan. 2018-yilning 20-martidan ekonom-klassdagi hududiy poyezdlarda yo‘l haqi 24 foizga (birinchi zona uchun 20 tiyingacha (taxminan 0,1 dollar) + har bir qo‘shimcha kilometr uchun 2 tiyin) oshirildi, biroq bir yil ichida bu darajaga ko‘tarildi. Ushbu turdagi transport xarajatlarini qoplash , Belarus temir yo'li ma'lumotlariga ko'ra, faqat 1% ga o'sdi. Tariflarni oshirishga ruxsat Belarus Respublikasi Monopoliyaga qarshi tartibga solish va savdo vazirligi tomonidan inflyatsiya kutilmalari va o'sib borayotgan daromad darajasini hisobga olgan holda beriladi. Nashrning taxminlariga ko'ra ex-press.by, xarajatlarni qoplash 100% gacha oshirilganda, temir yo'l orqali yo'lovchilarni tashishning eng arzon variantlari avtomobil transportiga nisbatan raqobatbardosh bo'lib qoladi.

Yo'lovchi tashish formati

2011 yildan boshlab yo'lovchi tashishning yangi tasnifi joriy etildi:

Xalqaro liniyalar
Tijorat liniyalari
Mintaqalararo liniyalar

Minsk filialining shaharlararo poezdlarining yo'nalishlari

Belarus temir yo'llarining Molodechno yo'nalishi

Boshliqlar

Rivojlanish istiqbollari

2011 yilda tasdiqlangan, 2019 yildan boshlab amalga oshirilishi kutilayotgan Belarus temir yo'lini rivojlantirishning asosiy istiqbolli yo'nalishlari orasida:

2000-yillar - 2010-yillarning boshlarida qurilish toshlari va qo'ng'ir ko'mir konlaridan mahsulotlarni eksport qilish uchun Gomel viloyatining Lelchitskiy tumaniga temir yo'l liniyasini qurish rejalari bir necha bor aytilgan edi. Yelsk stantsiyasi.

Vagon sanoati

Lokomotiv inshootlari

Yo'lda 16 ta asosiy va to'rtta aylanma lokomotiv deposi va bitta ko'p blokli depo mavjud.

Asosiy lokomotiv depolari:

TCh-1 Minsk-Sortirovochny (ChS4T, TEP60, TEP70, TEP70BS, M62, DM62, 2M62, ChME3, ChME3T, ChME3E, TGK2, TME1, TME2, TME3, DP3. Ilgari 2TEP60)
PM-2 Molodechno (M62, ChME3, ChME3T, TGK2)
TC-3 Baranovichi (VL80 S, BKG1, DR1 A, DR1 B, ER9 E, ChME3, ChME3T, TME1, TGM3, TEM2UM, TGM23 D. Ilgari ham M62, DR1, DR1 P, VL80 K, TE3)
PM-4 Luninets (M62, 2M62, 2M62U, DM62, ChME3, TME1, TGM23 V. Ilgari TGM4)
PM-5 Lida (M62, ChME3, ChME3T, MDP, TGM23 B, TGK2, TME3. Ilgari ChME3E)
PM-6 Volkovysk (M62, 2M62, 2M62U, ChME3, ChME3T, ChME3E, TGK2)
PM-7 Brest (M62, 2M62, ChME3, ChME3T, DR1 A, MDP, TME3. Ilgari TGK2 va DR1 P)
PM-8 Gomel (M62, 2TE10U, ChME3, ChME3T, ChME3E, TME3, TGK2, DR1 A, DR1 B, ER9 E. Ilgari TGM6 V va DR1 P)

PM-10 Jlobin (M62, ChME3)
PM-11 Kalinkovichi (M62, 2M62, ChME3, ChME3T, TME1, TME3, DP1)
TCh-12 Mogilev (M62, 2M62, 2M62U, TGM4, TGM4 A, TGM4 B, TGM23 D, ChME3, ChME3T, DRB1, DP1, DP3)
PM-13 Osipovichi (M62, ChME3, ChME3T, TGM4, TME3)
PM-14 Krichev (ChME3)
PM-15 Orsha (TEP70, M62, 2M62, ChME3, ChME3T, MDP, DRB1. Ilgari DR1 P, DR1 A, TEP60)
PM-16 Vitebsk (TEP60, 2TE10M, ChME3, ChME3T, ChME3E, TME1)
PM-17 Polotsk (M62, 2M62, 2M62U, ChME3, ChME3T, DDB1)

Aylanadigan lokomotiv depolari:

TD-1 Bobruisk
TD-2 Grodno
TD-3 Krulevshchizna
TD-4 Slutsk

Bug 'lokomotivlari

19—20-asrlarda Belarus temir yoʻlida G-49 seriyali (Sigl zavodi, Vena, 1862 yildan), V (Kolomenskiy zavodi, 1871 yildan), Nv (1892 yildan), (1892 yildan), Ov parovozlari ishlagan. (1893 yildan), (1906 yildan), (1910 yildan), Su (1930 yildan), Eu (1926 yildan), FD (1938 yildan), TE, TE, TL, TSCH, TO, 55 (1942 yildan), SO (1938 yildan), IS (1939 yildan), Er (1946 yildan), (1947 yildan), LV (1955 yildan), P36 (1955 yildan).

Dizel lokomotivlari

Birinchi teplovozlar Belarus temir yo'lida 1945 yilda paydo bo'lgan (Da seriyali), ammo ularning faol joriy etilishi faqat 1960-yillarda boshlangan: TE2 (1963 yildan), TE3 (1965 yildan), TE7 (1967 yildan), VME1 (1960 yildan), TGM1 (1960 yildan), TGM3 (1961 yildan). Ularning umumiy foydalanishdagi temir yo'llarda ishlashi endi to'xtatildi, lekin TGM1 va TGM3 manyovr teplovozlari alohida sanoat korxonalari tomonidan qo'llaniladi. 2019 yildan boshlab TEP60 va 2TEP60 (1965 yildan), ChME3 (1965 yildan), M62, 2M62 va 2M62U (1970 yildan), TEM2 (1971 yildan), TEP70 (1970 yildan TEP70) teplovozlari (1970 yildan TEP60), (1970 yildan TEP60); 1987 yildan), 2TE10U (1990 yildan), TME1 (2011 yildan), TME3 (2012 yildan)

Dizel poyezdlari

Belorussiya temir yo'lida turli vaqtlarda dizel poezdlari ishlatilgan

Siz, aziz va hurmatli o'quvchilar, oldingi postlarimdan sezgan bo'lsangiz kerak, yaqinda (bir oy oldin) men shimoliy qo'shnimiz Belarus Respublikasiga sayohatdan qaytdim. Shaharlar, ularning tashqi ko'rinishi, diqqatga sazovor joylari va boshqalar. Men sizga aytdim, endi esa har qanday tsivilizatsiyalashgan davlatning ajralmas qismi va ajralmas ramzlaridan biri - Belarus temir yo'li, ayniqsa yo'lovchi tashish tizimi haqida gapirib bermoqchiman.

Garchi Belarus temir yo'li (keyingi o'rinlarda BC, rasmiy nomidan qisqartirilgan BZD-Belarus Chygunka) taxminan 25 yil oldin Ukraina temir yo'llari (keyingi o'rinlarda UZ, rasmiy nomidan qisqartirilgan) kabi ulkan temir yo'l transporti tizimining bir qismi bo'lgan. nomi Ukrzaliznytsia ), bu davrda ular o'rtasida ko'plab farqlar paydo bo'ldi, ular asosan muhokama qilinadi Poyezdlar shahar atrofi va tungi poyezdlarga yo‘lovchi (tezkor, yo‘lovchi va ekspress) va kunduzgi yo‘lovchi (shaharlararo, viloyat tezyurar va viloyat poyezdlari) saqlanib qolgan, ulardan mustaqillik davrida faqat kunduzgi yo‘lovchi poyezdi paydo bo‘lgan.” Sovet davrida. Bu formatdagi poyezdlar mahalliy poyezdlar sifatida harakatlandi. Mustaqillik davrida poyezdlar tasnifi tizimi keskin o‘zgarib, zamonaviyroq bo‘lib, avvalgi shahar atrofidagi poyezdlar o‘z nomini mintaqaviy ekonom-klass poyezdlariga o‘zgartira boshladi Ekonom-klassdagi mintaqalararo poezdlar, biznes-klass va xalqaro poezdlar kabi tushunchalar paydo bo'ldi Belarusiya hududida o'sadigan gullar turlari

Endi stansiyalar, stansiyalar va poezdlar ichidagi xizmat ko'rsatish sifati va xizmat ko'rsatish kabi muhim omilga o'tamiz. elektron displeylar, kassa zallari va kutish zallarini yaxshiroq va zamonaviy tarzda bezash), shahar atrofi, shaharlararo va xalqaro chipta kassalariga bo'linmaganligi, xalqaro tizimlarning to'lov kartasidan foydalangan holda poezd chiptasini sotib olish imkoniyati, eng yirik vokzallarda chipta mashinalariga xizmat ko'rsatish (ammo, faqat milliy to'lov tizimining kartasi egasi bunday mashinadan chipta sotib olishi mumkin , Belkart", men bir marta yonib ketishga muvaffaq bo'ldim.) Quyidagi fotosuratda kutish zali va ushbu modernizatsiya qilingan vokzallardan biri - Grodno stantsiyasining chipta kassasi.

2000 va 2010-yillarda rekonstruksiya qilingan eng yirik Ukraina temir yo'l vokzallarining aksariyati yadroviy urushdan keyin bo'lgani kabi emas, ammo aniq aytaylik, bunday rekonstruktsiyani ideal deb hisoblash mumkin edi o'tgan asrning 70-80-yillari, lekin hozir emas
Temir yo'l transportida yana bir muhim omil - bu poezdlarning chastotasi Bu borada BC ham Sovet chastotasida harakatlanadigan UZ poezdlaridan sezilarli darajada oldinda, Sovet davridan beri ko'plab to'g'ridan-to'g'ri vagonlar mavjud, hech qanday filialda emas. boshqa davlatlar bilan chegaradagi ba'zi uchastkalarni hisobga olgan holda, harakat bekor qilinmadi.
UZ va BC ni solishtirish mumkin bo'lgan uchinchi omil - bu BC ning afzalligi - mintaqalararo va xalqaro yo'nalishlarda harakatlanuvchi tarkibning ko'pchiligi yangi yoki yangi edi Men uchun vakuumli hojatxona va elektron displeyga ega zamonaviy vagonni ko'rish, keyingi umumiy rejimda oddiy poezdda mintaqaviy biznes-klass liniyalari va shahar liniyalarining harakatlanuvchi tarkibi butunlay Shveytsariyada ishlab chiqarilgan zamonaviy poezdlardan iborat. Aytgancha, Stadler Flirt, bu poezdlar yaqinda ishlab chiqarilgan
Belarusiya hududi, Minsk Fanipol chekkasida

Mintaqaviy ekonom-klass liniyalarida, xuddi bizning shahar atrofidagi liniyalarimiz kabi, asosan Riga vagon zavodlari tomonidan ishlab chiqarilgan yaxshi eski elektr yoki dizel poyezdlari mavjud, ammo DP1 (620M) yoki modernizatsiya qilingan DR1B kabi yangi misollar ham mavjud.

Lekin bizda ham bunday misollar bor, shuning uchun
Nima deyishimiz mumkinki, shahar atrofidagi MVPS bo'yicha UZ taxminan BC bilan bir xil darajada bo'lsa-da, bu bayonot munozarali bo'lsa-da, chunki Belarusiyaning harakatlanuvchi tarkibi Ukrainaga qaraganda ancha yaxshi ko'rilgan Belarusiya elektr poyezdlariga xizmat ko'rsatadigan yagona depo - Minsk PM-9

Bizning temir yo'llarimizni taqqoslash mumkin bo'lgan yana bir omil - bu ishonch bilan aytishimiz mumkinki, ular Ukrainaga qaraganda ancha arzon, ammo mahalliy aholining 100 km masofaga sayohat qilishiga mos keladi miloddan avvalgi sinf liniyalari uchun siz 16 800 Belarus rublini (21,84 UAH, 60,66 rubl) to'laysiz, Ukrainada esa (masalan, Lvov temir yo'lining kengligida) 15 grivna (11 538 Belarus rubli, 41,6 rubl) turadi.
Shunday qilib, Belarus temir yo'lining barcha afzalliklarini muhokama qilib, biz uning kamchiliklariga xotirjamlik bilan o'tishimiz mumkin, ularning birinchisi va eng muhimi, u erda Minskka kechki poezdda nazoratchilarning beparvoligidir Hech qanday nazoratchi yoki konduktor bo'lmasligi mumkin yoki ular shunchaki vagonda o'tirishlari mumkin va butun safar davomida hech qachon chiptalarni tekshirish yoki sotish uchun bormaydilar, hech birida yo'lovchilarni boshqarish kabi narsa yo'q. Ko'pgina vagonlarda stakan ushlagichlarida ko'zoynak yo'qligi va o'zini ijtimoiy deb e'lon qilgan davlatda ko'plab ijtimoiy imtiyozlarning yo'qligi ham juda yoqimli emas.
Ammo, umuman olganda, biz ishonch bilan aytishimiz mumkinki, jangovar kallak hali ham doimiy ravishda rivojlanib bormoqda, u ko'proq yoki kamroq yorqin bugun va yaxshi va ravshan kelajakka ega, afsuski, o'zining tug'ilgan UZ haqida gapirib bo'lmaydi.

O'qish foydali bo'lishi mumkin: