Kreyser Normandiya. Normandiyaning o'limi: sabotajmi yoki beparvolikmi? Jamoatchilik Normandiyani qachon ko'rdi?

Birinchi jahon urushidan keyin Buyuk Britaniya yana dengizlar bekasi maqomini oldi. Germaniya mag'lub bo'ldi, Frantsiya va Italiyaning bunga vaqti yo'q edi - ular urushdan keyin yaralarini yalashdi. 1917 yilgi inqilob va Buyuk Britaniya va Frantsiyaning yordamisiz boshlangan fuqarolar urushi tufayli Rossiya avtomatik ravishda to'rt yil davomida o'yinni tark etdi (va biz hech qachon transatlantik "jabhada" paydo bo'lmaganmiz).
20-yillarning boshlarida Buyuk Britaniya Atlantika okeani bo'ylab yuqori tezlikda yuk tashish bozorini deyarli monopoliyaga oldi. Ya'ni, deyarli barcha yuqori parvozlar Britaniya tojining qo'lida edi. Ushbu bozorning arzonroq, lekin ayni paytda ko'proq talab qilinadigan "arzon" sektorida inglizlarni eski "hamkasblari" - Germaniya, Italiya, Frantsiya siqib chiqara boshladilar. Shvetsiya va Gollandiya kabi yangi futbolchilar ham paydo bo'ldi. Ammo nemislar va frantsuzlar ham ko'k lenta uchun "tishlarini" keskinlashtirdilar. Bu juda nufuzli narsa edi. Oxir-oqibat, bozorning ushbu sektoriga bir yoki ikkita kemani joylashtirish orqali arzonroq reyslarda yo'lovchilar oqimiga ishonish mumkin edi. Bundan tashqari, ushbu sinfda Evropa dengiz kuchlari asosan o'zaro kurashdilar - inglizlar bu bozordan bajonidil voz kechishdi, shu bilan birga "chet elliklar" ning o'zlarining mustamlakachilik yo'nalishlarida - Avstraliya va Hindistonga ishlashga urinishlarini bostirishdi.
Natijada inglizlar bo'shashdi - zarbaga zarba bo'ldi. 1929 yilda Shimoliy Germaniya Lloyd Bremen laynerini ishga tushirdi. 1930 yilgacha Bremen Atlantika okeanidagi eng tez kema edi. 1930 yilda - yangi rekord va yana Germaniya - 1933 yilgacha Evropa rekordchiga aylandi. 1933 yilda italiyaliklar rekord o'rnatdilar - ularning Rex 28,92 tugunni "ishlab chiqardi". Va 1935 yilda frantsuz trikolori yonida Atlantikaning Moviy lentasi paydo bo'ldi - SS Normadie ko'kdan bolt kabi momaqaldiroqladi. Albatta, 1935 yilda u dunyodagi eng katta yo'lovchi kemasi va dunyodagi eng tez kema edi - 31,2 tugun. Tezlik rekordi kelasi yili yangilanadi - RMS Queen Mary ko'k lentani inglizlarga qaytaradi va hajmi bo'yicha uni faqat 1940 yilda RMS qirolichasi Yelizaveta ortda qoldiradi.

Shunday qilib - SS Normandie. Bu frantsuzlardan hech kim kutmagan narsa edi. Adolat uchun shuni ta'kidlash kerakki, frantsuzlar odatda jahon dengiz tarixining fonida bo'lgan. Harbiy va fuqarolik kemasozlik jihatidan ham.
Normandiya nafaqat tezligi va o'lchamlari bilan ajralib turardi - u birinchi navbatda hamma narsada o'ziga xos frantsuz nafisligi bilan ajralib turardi. Ilf va Petrov bu haqiqatni bejiz ta'kidlashmagan - nemislar yoki inglizlar kema quradilar, keyin esa mehmonxona quradilar. Fransuzlar esa avval mehmonxona quradilar, keyin esa uning atrofida kema quradilar.
Normandiyaning interyerlarini yaratishda 1927 yilda okeanga kirgan Ile de France tajribasidan foydalanilgan. Layner tezlik va o‘lcham bo‘yicha rekordchi emas edi, lekin u o‘zining interyeri bilan dunyoni lol qoldirdi – Art Deco uslubida yaratilgan, ular o‘zining nafosatliligi va go‘zalligi bilan dunyoni lol qoldirdi. Dengiz me'morchiligi va interyeridagi bu uslub XX asrning 60-yillarigacha davom etadi. Faoliyatining oxirida Ile de Frans mashhur bo'ladi - u cho'kayotgan Italiya layneri Andrea Doria yo'lovchilarini bortga ko'taradi - bu 1956 yilda sodir bo'ladi.
Aslida, Normandiyaning ichki bezaklarida ishlagan odamlar Ile de Fransda ishlagan. Ammo korpusdagi ishlarni muhandis V.I.Yurkevich boshqargan. Normandiya korpusining asosiy xususiyati kichik kamon lampochkasi edi - bu dizayn jahon kemasozlikda birinchi marta ishlatilgan bo'lsa-da, adolat uchun shuni ta'kidlash kerakki, kamonning suv osti qismining lampochka shakliga qaramay. poyasi deyarli tekis bo'lib qoldi. Ammo bunday "rudimentlar" keyinchalik deyarli barcha zamonaviy kemalarda uchraydigan to'laqonli lampochkaga aylanadi va so'nggi yillarda uni daryo kemalarida ham topish mumkin. To'liq lampochkani birinchi bo'lib yaponiyaliklar qiladi - Imperator dengiz flotining ko'plab harbiy kemalarida allaqachon to'liq kamon lampochkasi bo'ladi.
Normandiyaning suv osti korpusining shakli transport vositalarining kuchini keskin oshirmasdan tezlikni oshirishga imkon berdi, bu esa o'z navbatida yoqilg'i sarfini kamaytirish va tijorat binolari sonini ko'paytirish uchun uning zaxiralarini kamaytirish imkonini berdi. Natija uzoq kutilmadi - birinchi safarda frantsuz layneri nimaga qodirligini ko'rsatdi. 1936 yilda qirolicha Meri o'z rekordini yangilaydi, ammo 1937 yilda frantsuzlar yana inglizlardan ko'k lentani olishadi. Tonnaj bo'yicha ham raqobat bor edi - Qurin Meri qisqa vaqt ichida rekordchi o'rnini egallaydi, ammo 1936-1937 yillarda Normandiya eng katta kema unvoniga ega bo'ldi - yuqori palubada qurilgan yopiq sayr joyi siljishni oshiradi. 4000 tonna. Frantsiya rekordi faqat 1940 yilda inglizlar tomonidan yangilandi - o'sha paytda qirolicha Yelizaveta xizmatga kirdi.

Normandiya dengiz sinovlari paytida, 1935 yil

Atlantika rekordchisining taqdiri 1939 yil 31 avgustda keskin o'zgardi. Kema AQShda Yevropada keskinlik kuchayishi bahonasida hibsga olingan - 1939 yil 1 sentyabrda Germaniya Polshaga hujum qildi. Umuman olganda, frantsuzlar e'tiroz bildirmadilar - Qo'shma Shtatlar Evropaning an'anaviy ittifoqchisi edi (urushdan keyin fashistlar Germaniyasi tomonida harakat qilish masalasi Qo'shma Shtatlarda hal qilinayotgani ma'lum bo'ladi), shuning uchun ularni tashish imkoniyatini qoldirdi. xorijdagi mulk eng maqbul bo'lib tuyuldi. Normandiya 88-Perda bog'langan, qirolicha Meri 90-Perga yaqin joyda joylashdi va qirolicha Yelizaveta 1940 yilda ularga qo'shildi. Uchta rekordchi intiqlik bilan qotib qolishdi. Va agar malikalarning taqdiri bilan hamma narsa aniq bo'lsa, Normandiya bilan nima sodir bo'ldi.
1940 yil bahorida "uch quvnoq do'st" Rundtstedt, Von Bok va Guderian Savoylik "quvnoq" Umbertoning ko'magi bilan Frantsiya chegarasini kesib o'tishdi. Natijada Frantsiya uch qismga bo'lindi - ikkita ishg'ol sektori - italyan, nemis va boshqalar. "Janubiy zona" - bu nemisparast Pétain hukumati boshchiligidagi ishg'oldan ozod qilingan hudud. Unga qaramay, Sharl de Goll boshchiligida hukumat tuzildi. De Gollning idorasi Buyuk Britaniyada edi. Va 1940 yil 22 iyunda Kompyen o'rmonida ikkinchi Compiegne sulh imzolandi.
Darhol AQSh hukumati Normandiyani internatsiya qildi va kemani harbiy transportga aylantira boshladi (boshqa versiyaga ko'ra, Normandiya De Goll hukumati tomonidan ixtiyoriy ravishda AQSh Mudofaa vazirligiga topshirilgan). Ish 1941 yil dekabr oyida, yaponlarning Pearl-Harborga hujumidan so'ng darhol boshlandi.
1942 yil 9 fevral oxiratning boshlanishi edi. Kemaning do'l xonasida ishchilar guruhi ishlagan. Ish harbiy uslubda tezkorlik bilan olib borildi, buning natijasida yong‘in xavfsizligi me’yorlari, yumshoq qilib aytganda, e’tibordan chetda qoldi. Payvandlash uchqunlari qutqaruv jiletlari to'plami tomon purkalgan. Qurigan po‘stloq daraxti o‘sha paytda alangalab ketdi. Kemaning yong‘in o‘chirish tizimi qisman demontaj qilingan, portda o‘t o‘chiruvchilar yo‘q edi. Yong'in darhol butun kema bo'ylab tarqala boshladi. Ekipajlar yong‘indan 12 daqiqa o‘tib yetib kelishgan, biroq ular ichkariga kira olmagan. Falokat joyiga V.I.Yurkevich ham yetib keldi. U o't o'chiruvchilarga yordam berishni taklif qildi, ammo u rad etildi. Natijada o‘t o‘chiruvchilar chap tomondan katta miqdorda suv quyishdi. Kema qiyshayib ketdi va 10-fevral kuni soat 2:45 da rulon kritik qiymatga yetdi - kema chap tomonida Gudzon tubida yotdi.
Shu bilan birga, kemani ko'tarish ishlari boshlandi. Barcha ustki tuzilmalar kesilib, korpusdagi barcha teshiklar muhrlangan. 1943 yilda korpus ko'tarildi va 2 O ro'yxati bilan Gudsonni tortib oldi - ko'rinmas edi.
1945 yilgacha Normandiya korpusi u bilan nima qilish kerakligi to'g'risida rasmiylarning qarorini kutayotgan edi. Hatto uning bazasida samolyot tashuvchi kema qurish g'oyasi ham bor edi. Ammo loyiha iqtisodiy sabablarga ko'ra yaroqsiz deb topildi. 1946 yil oktyabr oyida Lipsett Inc Normandiya korpusini 160 000 dollarga sotib oldi. Xuddi shu yili u metallga kesilgan.
Frantsuzlar transatlantik bozorga qayta kirishga harakat qilishadi - 1961 yilda Frantsiya bug 'turbinali kemasi foydalanishga topshirildi. Ammo juda kech edi - transatlantik laynerlar davri tugaydi.

1942 yil 9 fevral

SS Normandie yong'indan so'ng darhol, Pier 88

SS Normandie fotosuratlari yong'indan so'ng, shuningdek, korpusni olib tashlash uchun tortib olingan paytda olingan.

1942 yil, layner yong'indan keyin darhol

Pier 88 ko'rinishi

kemani ko'tarish ishlari boshlandi. Yuqori tuzilma allaqachon kesilgan.

korpus g'avvoslar tomonidan muhrlangan

o'ng tomoni parvonalari

parchalanish uchun Normandiya korpusini tortib olish

SS Normandie raqobatchilari
SS Bremen

1929 yilda foydalanishga topshirilgan. 1941 yil mart oyida o't qo'yish natijasida kema butunlay yonib ketdi. Omon qolgan mexanizmlar ehtiyot qismlar uchun sotilgan. Urushdan keyingi flotning bo'linishi natijasida kema Buyuk Britaniyaga jo'nadi, ammo metall uchun demontaj qilindi.

1930 yil fevralda foydalanishga topshirilgan. 1941 yildan beri u suzuvchi kazarma sifatida ishlatilgan. 1945 yilda u AQSh harbiy ma'muriyati tomonidan internirlangan. 1946 yilda u reparatsiya sifatida Frantsiya Respublikasiga o'tkazildi. Kema 1950 yilda Liberte nomi bilan transatlantika yo'liga kirgan. 1962 yilda Frantsiyaning "Yevropa" layneri xizmatga kirgandan so'ng, metall uchun demontaj qilish uchun Italiyaga sotildi.

1932 yilda foydalanishga topshirilgan. 1940 yildan beri u Bari portida yotqizilgan. 1943 yilda Italiya taslim bo'lganidan keyin kema Triestga tortildi. 1944 yilda xuddi shu joyda samolyot Britaniya havo kuchlari tomonidan havo hujumi natijasida vayron qilingan. 1950 yilda kema metall uchun ko'tarildi va demontaj qilindi.

SS Ile de France

1929 yilda foydalanishga topshirilgan. 1940 yildan 1945 yilgacha - harbiy transport. 1945 yilda u transatlantik yo'lga qaytdi. Laynerning urushdan keyingi tarixida bitta yorqin sahifa bor - 1956 yilda u cho'kayotgan italiyalik Andrea Doria laynerining yo'lovchilari va ekipajiga chiqishgan. 1958 yilda kema sotilgan va Osaka portiga olib ketilgan. 1960 yilda u "So'nggi sayohat" falokat filmi uchun to'plam sifatida ishlatilgan. Suratga olish vaqtida kema portlatib, cho‘kib ketgan.

RMS malikasi Meri

1936 yilda foydalanishga topshirilgan. 1940 yildan 1945 yilgacha - harbiy transport. 1947 yilda layner transatlantik marshrutga qaytdi. 1967 yilda kema AQShga sotilgan. hozirda Long Beach ko'rfazida (AQSh, Kaliforniya) joylashgan. Samolyotda muzey va mehmonxona mavjud.

RMS qirolichasi Yelizaveta

1940 yilda foydalanishga topshirilgan. 1940 yildan 1945 yilgacha - harbiy transport. 1946 yildan beri layner transatlantik yo'nalishda ishlaydi. 1968 yilda kema Gonkongga sotilgan va u erda o'quv kemasi sifatida ishlatilgan. 1972 yilda yong'in natijasida kema Viktoriya bandargohi tubiga cho'kib ketdi. 1974 yildan 1975 yilgacha kemani metall uchun demontaj qilish davom etdi. Keel va turbinaning bir qismi hozirgi kungacha pastki qismida qolmoqda.

Yong'inni o'chirishda "Normandiya" laynerining ("Lafayette" qo'shin transporti) ag'darilishi.

1-qism:
Kema va fojia tavsifi.

1930 yil fevral oyida kema egalari o'rtasida Frantsiya katta hajmdagi superlayner qurmoqchi degan mish-mishlar tarqaldi. Bu uzunligi 300 metrdan oshgan va yalpi tonnaji 6000 brutto registr tonnadan ortiq bo'lgan birinchi layner bo'lishi kutilgan edi. 1931 yilda "nufuzli manbalardan" T-6 (frantsuz samolyotining shartli nomi) misli ko'rilmagan balandlikdagi uchta quvurga ega bo'lishi haqida ma'lumot oldi.

Normandiya Frantsiyada qurilgan, 1932 yilda ishga tushirilgan va 1935 yilda foydalanishga topshirilgan. Umumiy sig'imi 83 420 tonna bo'lgan u frantsuz flotining faxri hisoblangan va uning asosiy o'lchamlari bo'yicha dunyodagi eng katta, eng tezkor va eng yaxshi kema bo'lgan Ular: uzunligi - 314 m, kengligi - 35,9 m, o'rtacha tortishish - 11,2 m, sayr maydoniga yon balandligi - 28 m, palubalar soni 11 ta, ulardan 7 tasi umumiy quvvati 160 000 ta qattiq turbinali elektr bloklari edi. .s to'rt shaftada 1345 kishidan iborat tezlikni rivojlantirishi mumkin edi (boshqa manbalarga ko'ra - 1285), layner 1972 yo'lovchini tashishi mumkin edi.

Normandiyani loyihalash va qurishda uning yong'in xavfsizligini ta'minlashga alohida e'tibor qaratildi, bir vaqtning o'zida bir qator tajriba va tadqiqotlardan so'ng, ushbu ishlarga 13500 soat sarflangan yong'in xavfsizligi choralari ko'rildi. 435 ta turli sinovlar o'tkazildi va sinov panellarining umumiy maydoni 1075 kvadrat metrni tashkil etdi, shuni aytish kerakki, mashhur laynerning korpusi rus emigrant muhandisi Vladimir Ivanovich Yurkevich (1885-1964) tomonidan ishlab chiqilgan. , dvigatellar rus muhandisi Artseulovning loyihasi bo'yicha yaratilgan va pervanellar muhandis Xarkovichning chizmalariga muvofiq yaratilgan.

Loyihada qabul qilingan va laynerni qurish jarayonida amalga oshirilgan yong'inga qarshi loyihalash tadbirlari 6 guruhdan iborat edi.

1-guruh.- yong'inga qarshi himoya panjaralari. Bunday to'siqlar yordamida butun kema 4 ta asosiy yong'in bo'limiga va 126 ta "asosiy" bo'linmalarga bo'lingan edi. Yong'in sodir bo'lganda asosiy bo'limlar spetsifikatsiyada barcha izolyatsiya qilingan chegaralarning yong'inga chidamliligi ko'rsatilgan bo'lib, u bir soat davomida 815 ° C haroratda rivojlanayotgan yong'inni o'z ichiga olishi mumkin, bu dengizda hayotning xalqaro xavfsizligi talablaridan oshib ketadi. 1929 yilgi konventsiya.

2-guruh.- yonmaydigan materiallardan foydalanish. Qurilish jarayonida po'lat, shisha, tosh, marmar kabi yonmaydigan materiallar keng qo'llanilgan. Yog'ochdan foydalanish minimallashtirildi va u ishlatilgan joylarda asbest va yong'inga chidamli materiallar (bo'yoqlar) bilan kuchli himoya ta'minlandi.

3-guruh.- elektr jihozlarini va ventilyatsiyani himoya qilish. Elektr jihozlari nuqtai nazaridan, to'rtta asosiy yong'in uchastkasining har biri uchun to'liq avtonomiya ta'minlandi, kabellar metall oluklarga yotqizildi, issiqlik kalitlari, sigortalar va elektr tarmog'ini himoya qilish uchun bir qator boshqa chora-tadbirlar qo'llanildi. Mexanik shamollatish, shuningdek, har bir asosiy yong'in bo'limlarida avtonom tarzda ta'minlangan va shamollatish kanallari, qoida tariqasida, asosiy va yong'inga qarshi to'siqlar orqali yotqizilmagan.

4-guruh.- Ogohlantirish tizimi. U quyidagilarni o'z ichiga oladi: a) turar-joy binolaridagi barcha umumiy joylar uchun - signalizatsiya uskunalari, qo'shimcha telefonlar va qo'lda yong'in signallari; b) kabinalar uchun - avtomatik detektorlar (jami 1075 dona); v) ushlagichlar, ikki qavatli qavatlar, omborxonalar uchun - tutun signalizatsiyasi qurilmalari tizimi (xonada tutun borligi haqida yorug'lik va ovozli signallar beradi) va d) markaziy yong'in stantsiyasi - patrullarning barcha signallarini markazlashtirish uchun (43 kishi). ) va maxsus telefon aloqalari bilan jihozlangan avtomatik qurilmalar (120 liniya uchun), umumiy kema telefon tizimiga ulanmagan.

5-guruh.- yong'in o'chirish uskunalari. a) 10 kgf / sq sm bosimli butun idish uchun suv va 300 t / soat quvvatga ega uchta elektr nasos va har qanday qismda ikkita kuchli suv oqimi ishlatilishi mumkin bo'lgan shlang ulanishlari ta'minlangan. barcha suv o'tkazmaydigan eshiklar va yong'inga qarshi yopilgandan keyin kemaning; b) eng katta xonani gaz bilan 2 daqiqadan kamroq vaqt ichida to'yintirishni ta'minlash uchun gaz ta'minoti bilan ta'minlangan trubkalar, trubalar va omborxonalar uchun karbonat angidrid qurilmalari; v) dvigatel va qozonxonalarda yoqilg'i yong'inlarini o'chirish uchun ko'pikli karbonat angidrid va d) ko'chma suyuq o't o'chirish moslamalari.

6-guruh.- yo'lovchilarni evakuatsiya qilish uchun asboblar. Bularga, agar boshqa barcha chiqishlar kesilgan bo'lsa, kabinadan qochish uchun ochilishi mumkin bo'lgan aylanadigan illyuminatorlar kiradi; yorqin ranglar va boshqa bir qator.

Normandiyaning yong'indan himoyasi bir vaqtning o'zida o'z sinfidagi kemalar uchun namuna hisoblangan va bu ba'zi taniqli chet ellik mutaxassislarga "bu kemada yong'in sodir bo'lishi mumkin emas" deb e'lon qilishga imkon berdi. Yong'in va uning oqibatlari tavsifidan bunday prognozlar qanchalik haqiqatga mos kelishi aniq bo'ladi. Shunday qilib, Normandiya 1941 yil 24 dekabrda AQSh dengiz flotiga topshirildi va qo'shin transporti unvonini olgan Lafayette deb o'zgartirildi. Qayta jihozlash ishlari zudlik bilan boshlandi, bu juda g'ayratli tarzda amalga oshirildi, shuning uchun 1942 yil fevral oyining boshida, ya'ni ikki oydan kamroq vaqt o'tgach, u yakunlanish arafasida edi. Shu vaqt ichida 10 ming kishiga mo‘ljallangan turar-joy va ovqat xonalari jihozlandi, zenit qurollari o‘rnatildi, o‘q-dorilar omborlari jihozlandi, chuchuk suv uchun qo‘shimcha qurilmalar bilan ta’minlandi. Ish Gudzon ko'lida № 88 iskalada olib borildi. Lafayette sferik rangga bo'yalgan, 1942 yil 9 fevralda halokat yuz bergan kuni Lafayette bortida 3000 dan ortiq odam bo'lgan, ulardan 500 nafari. kema ekipaji bo'lishi kerak edi. Ular kemaning joylashuvi bilan tanish bo'lmagan va favqulodda vaziyatlar bo'yicha hech qanday tayyorgarlikdan o'tmagan. Kemani o't o'chirish xizmatini bajarish uchun kemani aylantirgan kompaniya tomonidan ajratilgan 50 nafar malakasiz ishchi ham yong'in xavfsizligi bo'yicha maxsus tayyorgarlikka ega emas edi. Kema bortida hali ham 4 nafar kichik ofitser va 36 nafar AQSh qirg‘oq xavfsizligi dengizchisi bo‘lgan, ularning voqeadagi vazifalari aniq belgilanmagan, garchi ular yong‘in patrul xizmatida bo‘lishgan. Bu odamlar yong'in patrulini tashkil qilishdi; Ularning ba'zilari postlarda, boshqalari esa yong'inga qarshi mashg'ulotlar va mashqlarni o'tkazdilar. Shartnoma shartlariga ko'ra, konvertatsiya qilish uchun mas'ul bo'lgan kompaniya jarima tahdidi ostida "kemani yong'indan himoya qilish uchun eng yuqori darajadagi ehtiyotkorlikni ko'rsatishi" shart edi Ammo u o'zini o'ng tomonidagi statsionar o't o'chirish quvurlari va 88-sonli to'xtash joyigacha bo'lgan to'rt qatorli shlanglarni ulash bilan cheklandi Gap shundaki, frantsuz tipidagi ulanishlar Nyu-York o't o'chirish bo'limi tomonidan qo'llaniladigan Amerika standartlariga javob bermadi kundan kunga qoldirildi va kema yetkazib berilishiga sanoqli kunlar qolgan bo'lsa-da, bu ish tugallanmagan edi. Bu odamlarning yong'in xavfsizligini o'rgatish va halokat vaqtida kemada yong'in o'chirish vositalarining tayyorgarligi bilan bog'liq edi. Ammo qanday holatlar yong'inga olib keldi va u qanday o'chirildi? O'sha kuni kemaning turli qismlarida 110 gaz gorelkalari va payvandlash apparatlari ishlagan. Markaziy salonda (30x26 m) 9 kishidan iborat kislorod-asetilen apparati bo'lgan ishchilar guruhi ishlagan, ular 4 ta ustun ustunlarini kesishlari kerak edi. Yana bir guruh ishchilar salonga linolyum yotqizishdi. Xonada yana 2 nafar o‘t o‘chiruvchi navbatchilik qilgan. Kabinada kemada tarqatish uchun mo'ljallangan 1140 quti kapok qutqaruv jiletlari yig'ilgan. Ish boshlanganda, yeleklar xonadan olib tashlanmagan edi: ular ustunlar atrofida va ularning orasiga to'plangan edi. Xonada hatto yong'in xavfsizligi uchun oddiy uskunalar ham yo'q edi. U erda joylashgan 37 mm shlang hidratga ulanmagan va shuning uchun darhol foydalanish mumkin emas edi. Navbatchi o't o'chiruvchilar ixtiyorida ikkita oddiy chelak suv, 0,6x0,9 m asbest plitalari va 0,9 m balandlikdagi yarim doira metall qalqon bor edi. Tushlik uchun tanaffusdan so'ng biz yana ishni boshladik va uchinchi ustun ham xavfsiz tarzda kesildi. Faqat oxirgi ustunni kesib tashlash qoldi. Ayni paytda oddiy o't o'chiruvchilar salonni tark etishdi va ularning vazifalarini bitta ishchi "bajarishni" boshladi, u to'rtinchi ustunga yaqin bo'lganida, uchqunlar uchqun tushmasligi uchun metall qalqon ustida ushlab turdi kesilgan va ehtiyotkorlik bilan yotqizilgan bo'lishi kerak edi , bu ishchi boshqalarga yordam berish uchun qalqonni qoldirdi. Endi ustunning oxirgi qismini kesib tashlash qoladi.

Ish tugaganiga ishongan usta ish joyini tark etmoqchi edi. Aynan so'nggi soniyalarda ishchilar gaz apparatlariga eng yaqin bo'lgan jiletli qutilarda kichik chaqnashlarni ko'rdilar. Soat 14:35 edi. Eng katta baxtsiz hodisa shunday boshlandi. Avvaliga ular o‘tni qo‘llari bilan o‘chirishga harakat qilishgan, biroq yong‘in tez tarqalib ketgan va ular muvaffaqiyatsizlikka uchragan. Keyin ular chelak suv va qo'lda o't o'chirgichlardan foydalanishni boshladilar, ammo bu ham muvaffaqiyatsiz bo'ldi. Keyinchalik, yuqori palubadan shlanglar liniyasi ulangan, ammo bosim yo'q edi - olov butun kema bo'ylab tarqalishda davom etdi. Kemada aloqa deyarli yo'qligi sababli, ko'prikdan umumiy signal e'lon qilinishi mumkin emas edi. Vaqtinchalik palubalardan birida joylashgan yong'in patrulining markaziy o't o'chirish bo'limi bilan telefon aloqasi yo'q edi. Shunday qilib, yong'in haqidagi xabar messenjerlar orqali yuborildi - natijada yong'in joyiga oddiy o't o'chiruvchilarning yetib kelishi sezilarli kechikdi. Bu vaqtga kelib, nafaqat salon, balki tutun bilan qoplangan qo'shni xonalar ham yonayotgan edi.

Kimdir kemani qisqa tutashuvdan himoya qilish uchun barcha elektr chiroqlarini o‘chirib qo‘ygani ham yong‘inga qarshi kurashni qiyinlashtirdi. Hech kim yong'inga qarshi kurashni boshqarish uchun javobgarlikni olishga tayyor emas edi. Kema bortidagi dengiz floti vakillari o'zlarini yo nazoratchi, maslahatchi yoki nihoyat kemani etkazib berish uchun mas'ul deb bilishgan. Sohil qo'riqlash bo'linmasi komandiri port komandiridan harakat kutayotgan edi va u tayinlangan ofitser allaqachon kemada qo'mondonlik qilganiga ishondi.

Shunday qilib, kema uchun shunday hal qiluvchi va tahdidli bir paytda, hech kim yong'inni o'chirish uchun javobgar emas edi. Nyu-York shahri o't o'chirish brigadasiga qo'ng'iroq ham kechikib, kemaga faqat soat 14:50 da yetib keldi. Yana bir muammo shundaki, yuqori palubadan va boshqa baland palubalardan tutun kemaning dvigatel xonasiga kira boshladi va mexaniklarni mashina xonasini yopish va tark etishga majbur qildi. Bu soat 15:00 atrofida, ya'ni yong'in boshlanganidan yarim soat o'tmasdan sodir bo'lgan. Bu vaqtga kelib, uchta yuqori paluba alangaga botgan va yong'inga qarshi kurashish uchun cheksiz miqdorda suv kerak bo'lgan. Suv kemaning holatini va birinchi navbatda uning barqarorligini hisobga olmagan holda etkazib berildi.

Yong‘inni o‘chirish uchun katta kuchlar safarbar etilgan: 24 ta nasos stansiyasi, 6 ta zinapoyali yuk mashinasi, 3 ta o‘t o‘chirish qayig‘i, bir qator egdiruvchi qayiqlar va boshqa vositalar. Yong'in paytida faqat 3 ta yong'inga qarshi qayiq kemaga 3500 tonnaga yaqin suv quydi. Suv asosan kemaning yuqori qismlariga etkazib berildi va shuning uchun kema barqarorligining asta-sekin, ammo ortib borayotgan pasayishi kuzatildi. Yong'in boshlanishidan biroz oldin o'tkazilgan eksperimental heeling natijalariga ko'ra, kemaning dastlabki ko'ndalang metasentrik balandligi 0,28 m bo'lganligi aniqlandi, chunki kemaning yuqori qismlarini to'ldirish natijasida dastlabki barqarorlik tez orada salbiy bo'ldi kema chap tomonga aylana boshladi.

Suv qo'shilgach, ro'yxat asta-sekin o'sib bordi va 18:30 ga kelib 10 ° ga yetdi. Bu vaqtda yong‘in nazoratga olingan. Endi muammo kemani tekislash yoki hech bo'lmaganda uni yanada egilishining oldini olish muammosi paydo bo'ldi. Keyingi hisob-kitoblar shuni ko'rsatdiki, 13 ° burilish bilan yon yuk lyuklarining teshiklari suvga, so'ngra illyuminatorlarga kira boshlaydi. Ammo ko'plab derazalar toza havo kirishi uchun ochiq bo'lganligi va yuk lyuklarining bir qismi ham yopilmaganligi sababli, kema 10 ° ga dumalagandan so'ng, suv o'tkazmaydigan suv osti bortining balandligi uning uchun xavfli darajada kichik bo'lib chiqdi.

Harbiy-dengiz kuchlari maʼmuriyati kemaning agʻdarilib ketishining oldini olishga harakat qildi. Korpusning yuqori qismlaridan suv chiqarish bo'yicha ko'rilgan chora-tadbirlar muvaffaqiyatsiz tugadi. Kemaning og'irlik markazini tushirish uchun dvigatel xonasini suv bosishga urinish ham o'z maqsadiga erisha olmadi, chunki kemada kingstonlar yo'q edi va tutun tufayli dvigatel xonasiga kirib bo'lmadi. Boshqa urinishlar qisman ta'sir ko'rsatgan holda, tashqi tomondan ochilgan teshiklar yordamida o'ng tomonning pastki qismlarini to'ldirishga qaratilgan. Rulo bir necha darajaga qisqardi, lekin qisqa vaqt ichida. Bortga yoki pastdagi xonalarga suvni to'kib tashlashga urinish bo'lmadi: drenaj yoki skupper tizimlari yo'q edi. Va hozirgi sharoitda bu chora, aftidan, eng samaralilaridan biri bo'ladi.

Soat 21:30 ga kelib, ya'ni yong'in boshlanganidan 7 soat o'tgach, ro'yxat 17 ° ga yetdi va kema chinni bilan erga tegib ketganligi sababli, kema bir necha soat shu holatda qoldi. Ammo ko'tarilgan suv kemani ko'tara boshladi, u erdan uzilib, tovonini davom ettirdi.

Yarim tunda rulon 30 ° edi. Ko'p o'tmay, qolgan odamlar kemani tashlab ketishdi va suvning chuqurligi (taxminan 15 m) hatto yarim kengligidan ham kamroq bo'lgani uchun to'liq cho'kmasdan, chap tomonida yotdi. Shu bilan birga, uning yoyi toshloq yerga tushdi va uning orqa tomoni loyga botdi. Lafayette 80 ° ro'yxati bilan erga yotardi, uning o'ng yarmi esa suv ostida edi.

"Lafayette" o'rtada joylashgan ikkita muhim iskala uchun yo'lni yopdi, tez orada kemani ko'tarish bo'yicha ishlar boshlandi, bu esa kemani ko'tarish ishlarini oqilona olib borish uchun maxsus modellar ishlab chiqarilgan Kema faqat 1943 yilda ko'tarilgan, ammo u ta'mirlanmagan, chunki urushdan keyin, 1946 yilda, Lafayette hurdaga sotilgan.

Qizig'i shundaki, Normandiya qurilishi frantsuzlarga 65 million dollarga tushdi va bu sezilarli edi, chunki kemadagi yo'lovchilar tasavvur qilib bo'lmaydigan hashamat va qulaylik bilan o'ralgan edi: kemada tennis kortlari, qo'shiq qushlari bilan haqiqiy bog', savdo markazi bor edi. do'konlar, 400 o'rinli teatr va hatto katolik cherkovi va katta bacalardan birida maxsus palubada sayr qilish uchun olib ketilgan birinchi darajali yo'lovchilar uchun maxsus xona bor edi. shuningdek, ichki va tashqi bezakning g'ayrioddiy boyligi Normandiyani dunyodagi eng qimmat okean layneriga aylantirdi, chunki laynerni harbiy transportga aylantirish qiymati 20 million dollarni tashkil etdi. uni ko'tarish qiymati 9 million dollarni tashkil etdi. Kema 160 ming dollarga sotilgan.

Bu frantsuz flotining "go'zalligi va mag'rurligi" ning oxiri edi.

Lafayette-Normandiya yong'inidan quyidagi saboqlar olindi:

1. barcha yonuvchan narsalar xavfsiz masofaga olib tashlanmaguncha yoki hech bo'lmaganda, ular issiq ish paytida yonib ketishining oldini olish uchun etarli darajada himoyalanmaguncha kemada payvandlash va kesishga yo'l qo'yilmasligi kerak;

2. Kema portda bo'lganida, ayniqsa, unda qayta jihozlash ishlari olib borilayotganda, yong'inga qarshi vositalarning mavjudligi, yong'inni o'chirish uchun etarlicha kuchli va har doim harakatga tayyor bo'lishi kerak. Xususan, kema xorijiy portda bo'lganida, shlang ulanishlarini standartlashtirishni ta'minlash juda muhimdir;

3. Kemani qayta jihozlashda yong'inni o'chirishni tashkil etish, ayniqsa mas'ul shaxslarni tayinlash va kemadagi yong'inga qarshi tadbirlarni boshqarishda aniqlik kiritilishi kerak;

4. kemada profilaktika maqsadida ham, malakali yong'inni o'chirish uchun ham zarur bo'lgan maxsus va yaxshi tayyorlangan yong'in brigadasi bo'lishi kerak;

5. konvertatsiya qilingan kemada issiq ishlarning bajarilishi ustidan doimiy va aniq nazorat bo'lishi kerak;

6. konvertatsiya qilingan har qanday kema zarur va ishonchli aloqa, ogohlantirish va signalizatsiya vositalari bilan jihozlangan bo'lishi kerak;

7. ustki qavatlardagi olovdan tutunning dvigatel xonalariga (qozonxonalar) kirib kelishiga yo'l qo'ymang, ular uchun yorug'lik chiroqlari va boshqalar. bu bo'shliqlar yuqori palubalarda yong'in chiqqanda darhol yopilishi va bu bo'shliqlarga olib boradigan barcha assimilyatsiya ventilyatorlari to'xtatilishi kerak;

8. Yong'inni o'chirish uchun o't o'chiruvchilar suvdan faqat tejamkorlik bilan foydalanishlari kerak, bunda kemaning suv bilan haddan tashqari to'lib ketish xavfi va barqarorlikni yo'qotish ehtimolini hisobga olish kerak;

9. yong'inlarni o'chirishda kemaning ag'darilishi xavfini kamaytirish uchun undan "yong'in" suvini olib tashlash tizimlarini ta'minlash kerak;

10. Olov atrofidagi barcha yong'in eshiklari yong'in sodir bo'lishi bilanoq yopilishi kerak va eshiklar faqat yong'inga qarshi kurashayotgan guruhlarning minimal ehtiyojlarini qondirish uchun ochilishi kerak.

Savdo kemasida sodir bo'lgan yong'in tajribasiga asoslangan bu xulosalar, ehtimol, ko'pincha, harbiy kemalarga nisbatan ham to'g'ri.

Lafayette-Normadidagi yong'in tajribasidan yana bitta "saboq darsi" ni olish mumkin, bu quyidagicha. Kemani loyihalashda yong'in xavfsizligining yuqori texnik darajasini kiritish etarli emas, hatto qurilish vaqtida uni amalga oshirish ham etarli emas. Kemada yong'in xavfsizligini chinakam ta'minlash uchun quyidagilar zarur: qoidalarga rioya qilish, mavjud yong'inga qarshi texnik jihozlarning harakatga doimo tayyor bo'lishi, o'z kemasi xodimlari tomonidan mukammal bilim - uning asosiy fazilatlari, jihozlari va binolarning joylashuvi. , ekipajning yong'inga qarshi kurashga tayyorligi va tayyorligi.

Lafayette falokatidan biroz oldin, xuddi shunday sharoitda kemalar yo'qolgan edi, masalan, 1931 yil dekabr oyida Nyuport Nyusda (Virjiniya, AQSh) yong'inni o'chirish natijasida ingliz yuk va yo'lovchi kemasi Segovia (9500) da ag'darilib ketdi. jihozlash qirg'og'i T). Kemaning yuqori qismlarini suv bosishi uning lateral barqarorligini yo'qotishiga olib keldi va u suvning nisbatan sayoz chuqurligi tufayli to'liq cho'kmasdan o'ng tomonga 80 ° ro'yxat bilan devorga yotdi. Shunday qilib, "Lafayette" "Segovia" ning qayg'uli tajribasini kengaytirilgan miqyosda deyarli takrorladi. Yana bir misol, 1939 yil aprel oyida Le Gavrda cho'kib ketgan Frantsiya layneri (34 570 tonna), bu va boshqa misollar, afsuski, amerikalik o't o'chiruvchilar tomonidan hisobga olinmagan. o'z suvlarida eng katta harbiy transportni cho'ktirgan, urush paytida ittifoqchilarning harbiy salohiyatiga katta zarar etkazgan.

2-qism:
Normandiyaning o'limi: sabotajmi yoki beparvolikmi?

Normandiyaning bema'ni o'limi hanuzgacha ko'plab sirlarni yashirmoqda va tarixchilar va mutaxassislarning e'tiborini jalb qilishda davom etmoqda. Yong‘in sabablari hali oydinlashmagan, biroq ba’zi faktlar nemis agentlari yoki... Amerika gangsterlari tomonidan qilingan sabotajdan dalolat beradi!

Majburiy to'xtash

1939 yil 1 sentyabrda Normand Nyu-Yorkdan Gavrga jo'nab ketishi kerak edi. Ammo dengizga chiqish amalga oshmadi: 30 avgust kuni prezident Franklin Ruzveltning buyrug'i bilan nemis, frantsuz va hatto ingliz kemalari AQSh portlarida ushlab turildi va har tomonlama tekshirildi.

Ishonchimiz komilki, hech qanday kema bortida qurol bilan portni tark etmaydi, dedi port xodimlari hayratda qolgan kapitanlarga.

Keyinchalik bu harakatning ma'nosi aniq bo'ldi. Rasmiy ravishda betaraflikni saqlab qolish niyatida, AQSh hukumati Buyuk Britaniya va Frantsiyani yashirincha qo'llab-quvvatladi va kelajakdagi voqealarni oldindan aytib, har xil bahonalar bilan Germaniyaning Bremen laynerini Britaniya harbiy kemalari yaqinlashguncha Nyu-York portida ushlab turdi. Va 31 avgust kuni Bremen nihoyat dengizga chiqqanida, Qirollik dengiz floti kreyseri Bervik darhol uning orqasidan yugurdi. Ertasi kuni Germaniya Polshaga hujum qildi va Ikkinchi Jahon urushi boshlandi.

Angliya va Fransiya 1939-yil 3-sentabrda Germaniyaga rasman urush e’lon qilgan bo‘lsalar-da, ular faol harbiy harakatlarga shoshilmadilar. G'arbiy Evropada to'qqiz oylik "Fantom urushi" davom etar ekan, 14 frantsuz kemasi, shu jumladan Normandiya, AQSh portlarida qolishda davom etdi. Ekipajlarning aksariyati ulardan hisobdan chiqarildi va bortda faqat kema tizimlari va mexanizmlarini ish holatida saqlash uchun zarur bo'lgan minimal ekipaj qoldi. 1940 yilgi kampaniya paytida Frantsiyaning mag'lubiyati va marshal Petain hukumati tomonidan sulh imzolanishi bu kemalar taqdiriga ta'sir qilmadi.

G'alati voqealar 1941 yil 15 mayda sodir bo'ldi. Shu kuni qirg'oq
soqchilar bir vaqtning o'zida barcha frantsuz kemalarini egallab, ularni joylashtirdilar
qurolli soqchilar, go'yoki mumkin bo'lgan sabotajdan himoya qilish uchun. Ushbu akt bilan bir vaqtda Amerika matbuotida Normandiyani samolyot tashuvchi yoki qo'shin transportiga aylantirish imkoniyati ochiq muhokama qilingan maqolalar paydo bo'la boshladi. Va mashhur Life jurnali hatto havo desant kemasiga aylantirilgan Normandiya diagrammasini nashr etdi. “Ushbu shaklda Normandiya 40 ta qopqoq samolyoti va 10 ming askarni olib yurishi mumkin bo'ladi. Uning parvoz kemasining bir qismi – dunyodagi eng uzuni – marsh va otish mashg‘ulotlari uchun ajratilishi mumkin”, — deb yozadi jurnal qat’iy ravishda.

1941 yil 16 iyuldagi New York Herald Tribune gazetasi bu g'alati voqealarga oydinlik kiritdi. “Vashingtondagi rasmiylarning fikricha, Normandiya bo'sh o'tirish uchun juda qimmatli kema va AQSh hukumati unga juda muhtoj va uni sotib olishga tayyor. Bu shaxslar, shuningdek, Qo‘shma Shtatlar uzoq vaqtdan beri Normandiyani egallab olishni xohlayotganini, biroq Fransiya bilan munosabatlarning yomonlashuvidan qo‘rqib, bunga jur’at eta olmaganini ta’kidladi”, — deb yozadi gazeta bosh maqolasida.

Va olti oy o'tgach, Amerika laynerni o'zi uchun 1941 yil 12 dekabrda amerikalik dengizchilar hech qanday izohsiz egallab, frantsuz ekipajining qoldiqlarini tantanali ravishda haydab chiqarishdi. Va 16 dekabr kuni Amerika hukumati tomonidan musodara qilingan kema AQSh harbiy-dengiz kuchlariga rasman kiritildi.

Normandiyani Lafayette deb o'zgartirib, harbiylar laynerni harbiy transportga aylantira boshladilar. 1942 yil fevral oyida qayta jihozlash ishlari asosan yakunlandi va 15-kuni transport-desant kemasi dengizga chiqishi kerak edi..... lekin yong'in chiqdi. (bu yuqorida yozilgan). Nyu-York gazetalarining muxbirlari yonayotgan kema yonida Federal qidiruv byurosi agentlari oldida paydo bo'ldi. Ularning voqea joyidan olingan hisobotlari voqealar ketma-ketligini aniq takrorlash imkonini berdi. Ular Normandiyaning o'limini uning yaratuvchisi, rus kemasozlik muhandisi Yurkevich va uning sobiq kapitani Punie kuzatganligini xabar qilishdi. Ularning ikkalasi ham oxirigacha iskala ustida bo'lishdi va uning fojiali va shafqatsiz o'limini ko'rishdi - bu butun kemachilik tarixidagi yagona holat. "Yuragim ko'kragimda yorilib ketayotgandek tuyuldi", deb eslaydi keyinchalik Yurkevich. Kapitan Punier zudlik bilan voqea joyiga Normandiyaning ich-ichini besh qo‘ldek biladigan, jamoaning bir necha tajribali o‘tqazish operatorlarini chaqirdi. Ularning barchasi darhol admiral Endryuga o'z xizmatlarini taklif qilishdi, lekin u takabburlik bilan yordamni rad etdi: "Bizning qutqaruvchilarimiz va o't o'chiruvchilarimiz o'z ishlarini frantsuzlardan yomon bilishmaydi!" Kechqurun bo'lib o'tgan matbuot anjumanida admiral jurnalistlarga voqeaning taxminiy sabablari haqida gapirib berdi va ishonch bilan aytdi: "Sabotajga shubha yo'q!"

Ertasi kuni Yurkevich ham o'z kabinetida matbuot anjumani o'tkazdi, unda u yaqinda cho'kib bo'lmaydigan kema sifatida taqdim etilgan Normandiya halokatining asosiy texnik sabablarini tushuntirdi va jurnalistlarning savollariga aniq javob berdi. Uning bayonoti fojia sabablarining rasmiy versiyasini bilvosita tasdiqladi va 1942 yil 11 fevralda New York Herald Tribune gazetasi shunday bayonot berdi: "Beparvolik dushman qo'liga sabotaj kabi samarali o'ynadi". Va ikki oy o'tgach, Senatning dengiz floti qo'mitasi o'z komissiyasining xulosalarini e'lon qildi. “Yong‘inning sabablari va oqibatlari dengiz flotining ehtiyotsizligi natijasidir”, — deyiladi xabarda. AQSh Senatiga ko‘ra, tabiiy ofat uchun javobgarlik to‘liq mamlakat harbiy-dengiz kuchlari rahbariyatiga yuklangan. Biz bunga chek qo'yishimiz mumkindek tuyuladi, lekin ...

Fojiani tergov qilish.

Amerika rasmiylari tomonidan olib borilgan rasmiy tergov Normandiyadagi yong'inning aniq sababini aniqlamadi. Dengiz floti va FQB ekspertlarining bu boradagi fikrlari turlicha edi. Birinchisi, yong'in tasodifan, kapok qutqarish kamarlari uyumiga tushgan uchqundan boshlangan deb taxmin qildi. Ikkinchisi yong'inni fashistlar Germaniyasi razvedkachilarining sabotaji bilan izohladi. "Sabotaj: Amerikaga qarshi yashirin urush" kitobining mualliflari - amerikalik jurnalistlar Maykl Sayers va Albert Kann ham xuddi shunday xulosaga kelishdi. 1942 yilning kuzida chop etilgan ushbu kitobning birinchi nashrida ular shunday deb yozadilar: “FQB natsist agentlari uzoq vaqt davomida yashirincha kuzatganini bilar edi.
"Normandiya". Frantsiya qulashidan ikki hafta oldin, 1940 yil 8 iyun.
Nemis maxfiy xizmati Qo'shma Shtatlardagi agentlariga kodlangan qisqa to'lqinli radio xabar yubordi. Gamburgdan uzatilgan ushbu xabar Long-Aylenddagi Centerport radiostansiyasi tomonidan ushlanib, shifrlangan va shunday o'qilgan: “Xabarlar uchun rahmat. Normandiyani tomosha qiling. Qabul qilingan ko'rsatmalardan so'ng, nemis ayg'oqlari Normandiyani diqqat bilan kuzatishni boshladilar. Nemis josusi Kurt Frederik Lyudvig o'z boshliqlariga muntazam hisobotlar yuborib, hamdardlik bilan yozilgan. Ulardan ba'zilari qo'lga olindi. Mana ulardan biri 1941 yil 15 aprelda yuborilgan: "Normandiya" hali ham Shimoliy Pier 88da" (Shimoliy ko'cha 88). Lyudvig muntazam ravishda Normandiyani kuzatish uchun ko'rfaz qirg'og'iga tashrif buyurdi. Nemis josusini kuzatish vazifasi yuklangan FQB agenti o‘z hisobotida Lyudvigning yurishlaridan birini shunday tasvirlaydi: “18-iyun (1941-yil) mavzu 59-ko‘chadan 12-avenyugacha yurdi. U iskalalarga qaradi. Ob'ekt Normandiya 50-ko'chada joylashgan iskalaga yaqinlashganda, u bir muddat to'xtadi. U kemani sinchiklab o‘rganayotganga o‘xshardi. Keyin orqasiga o‘girilib, yana yurdi. 42-ko'chada sub'ekt Weehawkenga paromga o'tirdi, yuqori palubaga chiqdi va Normandiyani ko'zdan kechirishni davom ettirdi. FQB agentining xabar berishicha, Weehawkenga kelganida, Lyudvig kichik qora daftarga 20 daqiqa davomida eslatma yozgan.

Yong'in sababi nemis agentlari tomonidan qilingan sabotaj deb hisoblangan
razvedka, Sayers va Kann o'z tadqiqotlarida bir qator faktlarni taqdim etadilar,
ushbu versiyani tasdiqlash:

1. 9-fevraldagi yong‘indan bir hafta oldin kema bortida to‘rtta yong‘in sodir bo‘lgan va ular o‘chirilgan.

2. Yong‘in 9-fevralda boshlanganda uning o‘chog‘i yonida bor-yo‘g‘i ikkita yong‘in chelaklari bor edi.

3. AQSh Sohil xavfsizlik xizmatiga noma'lum bo'lgan ofatdan 22 kun oldin kemada shahar yong'indan ogohlantirish tizimi o'chirilgan.

4. Konvertatsiya qilingan kema bortida ma'lum miqdordagi dushman (germaniyaparast) ishchilar bo'lgan va ularning shaxsiy ma'lumotlari sinchkovlik bilan tekshirilmagan.

5. Har qanday ruxsatsiz shaxslar kemaga hech qanday ruxsatsiz osongina kirishlari mumkin edi. Buning uchun ularga faqat ular ishlagan pudratchi yoki subpudratchi nomini ko'rsatadigan raqamlangan nishon kerak bo'ldi.

Xulosa o'rniga.

Oradan ko'p yillar o'tdi. Vaqti-vaqti bilan tarixiy dengiz matbuotida Normandiyaning fojiali o'limiga bag'ishlangan maqolalar va bir nechta guvohlarning xotiralari paydo bo'ldi. Ular hali ham yong'in sabablarining ikkita versiyasini o'z ichiga olgan: gaz to'xtatuvchisidan uchqun va nemis razvedkasining sabotaji. Ammo 1975 yil yanvar oyida ingliz floti tarixi bo'yicha nufuzli Notical Magazine jurnali yong'in sabablari haqida shov-shuvli xabarni nashr etdi.

"Normandiya" Amerika mafiyasi tomonidan yoqib yuborildi!

Unda aytilishicha, olomon 1942 yilda Nyu-York bandargohida frantsuz layneri Normandieni yoqib yuborgan, chunki Lucky Luciano AQSh dengiz flotiga AQShning sharqiy sohilidagi portlarini zudlik bilan himoya qilish zarurligini ko'rsatmoqchi bo'lgan. Qotillikda ayblanib, Lusiano "Mamlakat klubi" - Albani shahridagi qamoqxonaga joylashtirildi, bu qamoqxonaning imtiyozli sharoitlari va mahbuslarning qulayligi tufayli shunday nom oldi. Urush tugagach, uning xalqi hokimiyatga yordam bersa, keyin esa Yevropaga jo‘nab ketishi sharti bilan ozod etilishi va’da qilingan. Mafiya o'z so'zini tutdi - butun urush davomida AQSh portlarida biron bir sabotaj harakati qayd etilmagan.

* * *

Ma'lumki, Ikkinchi jahon urushi paytida AQSh harbiy-dengiz kuchlari razvedkasi italiyalik emigrantlar va Nyu-York ishchilari orasida ulkan va shubhasiz obro'ga ega bo'lgan Charlz Lusiano bilan deyarli ochiq hamkorlik qilgan. Shuningdek, Lusiano AQSh harbiy-dengiz kuchlarining kontrrazvedkasini yaqinlashib kelayotgan sabotaj haqida ogohlantirgani va qamoq muddatini qisqartirish uchun ularning oldini olish bo'yicha xizmatlarini taklif qilgani ham ma'lum. Ko'rinishidan, dengizchilar gangsterning taklifiga e'tibor bermadilar va Lusiano ularga o'z imkoniyatlarini ko'rsatishga qaror qildi. Nyu-York mafiyasining rahbari qamoqda bo'lganida, uning odamlari buni hech qanday xavf-xatarsiz va ko'p muammosiz qilgan bo'lishi mumkin.

Bizning foto arxivimizdagi fotosuratlarni ko'ring:

Foydalanilgan adabiyotlar roʻyxati:

1. I.M. Korotkin "Kemalarning avariyalari va falokatlari", Kemasozlik, Leningrad, 1977, 296 bet va boshqa manbalar.

Ikkinchi jahon urushi boshida frantsuz yo'lovchi layneri Normandie Nyu-York portida boshpana topdi va tez orada Amerika hukumati tomonidan musodara qilindi. Pearl-Harbordagi fojiadan so'ng, AQSh harbiy-dengiz kuchlari qo'mondonligi qo'shinlarni tashish uchun katta transportga muhtoj edi. Ular Normandiyani harbiy transport kemasiga aylantirishga qaror qilishdi va shu bilan birga uning nomini o'zgartirdilar - kema Lafayette nomi bilan mashhur bo'ldi. 1942 yil fevral oyida uni qayta jihozlash bo'yicha ishlar yakuniy bosqichga kirdi va kema dengizga chiqishi kerak edi, ammo kutilmagan voqea sodir bo'ldi. .. 9-fevral kuni tushdan keyin kemada yong‘in boshlandi. Yong'in amerikalik askarlar uchun ko'rpa-to'shaklar o'rnatilgan va qutqaruv kamarlari tartibsiz ravishda tashlab yuborilgan ulkan markaziy salonda boshlandi va tezda butun kemaga tarqala boshladi. Olovni o‘chirishning iloji bo‘lmadi. Kema portga ro'yxatga tusha boshladi va yarim tunda ro'yxat 40 darajaga yetdi. Va 10-fevral kuni soat 2:39 da, suv oqimlari ichki qismga quyildi va kema o'ng tomonida dunyodagi eng katta va eng tezkor kemalardan biri bo'lib, butun kemani qabul qila oladi to'liq qurollangan miltiq bo'linmasi, kema urush o'rtasida edi , Amerika harbiy qo'mondonligi qo'shin transportiga juda muhtoj bo'lgan paytda, ishdan bo'shatildi.

Normandiyaning bema'ni o'limi hanuzgacha ko'plab sirlarni yashirmoqda va tarixchilar va mutaxassislarning e'tiborini jalb qilishda davom etmoqda. Yong'in sabablari hali oydinlashmagan, biroq ba'zi faktlar nemis agentlari tomonidan qilingan sabotaj yoki... Amerika gangsterlari!

RUS NASIBLI GO'ZAL FRANSIZ AYOL

1932 yil 29 oktyabrda Normandiya layneri uchirilgan paytdan boshlab Evropa matbuoti o'quvchilarni ushbu kemaning ajoyib xususiyatlari bilan hayratda qoldirishni to'xtatmadi. Uning kattaligi, chiziqlarining go'zalligi va ichki bezatish nafisligi butun dunyoda munosib hayratga sabab bo'ldi. Normandiya birinchi transatlantik sayohatini 1935-yil 29-mayda Gavrdan Nyu-Yorkka yoʻlga qoʻydi va shu zahotiyoq Yevropadan Amerikaga toʻrt kun, 3 soat va 14 daqiqada oʻtib, Atlantika tezligining mashhur “Moviy lentasi” sovrinini qoʻlga kiritdi. Sautgempton va Nyu-York o'rtasidagi sayohatda Normandiya Italiya layneri Rex rekordini yaxshiladi, o'rtacha tezligi 29,92 tugunga etdi va qaytish safarida u transatlantik laynerlar orasida birinchi bo'lib 30 tugunni bosib o'tdi. Keyingi yillarda, ingliz flotining flagmani Qirolicha Meri bilan qattiq raqobat paytida, Normandiya bu sayohatni yanada tezlashtirdi va o'rtacha tezlik 31,2 tugunga etdi. Faqat 1939 yil avgust oyida qirolicha Meri 31,69 tugun tezlikni ko'rsatib, chempionlikni qo'lga kiritdi.

Sen-Nazerdagi Pignot tersanelarida qurilgan Normandiya 1930-yillarda frantsuz kemasozlikning faxri hisoblanadi. Biroq, faqat hashamatli ichki bezak frantsuz edi. Bunday ajoyib kemaning tug'ilishi uchun asosiy kredit rus muhojirlari, kemasozlik muhandislariga tegishli. Korpus Yurkevich va Petrovning loyihasi bo'yicha qurilgan, elektr stantsiyasi muhandis Arshaulov tomonidan ishlab chiqilgan va pervanellar guruhi Xarkovich tizimi bo'yicha ishlab chiqarilgan.

Laynerning o'lchamlari hayratlanarli edi: uzunligi - 313,75 metr, kengligi - 35,9 metr, o'rtacha tortishish - 11,16 metr, kieldan trubaning oxirigacha bo'lgan balandlik - 55,2 metr. Uning suv sig'imi 79280 tonnani tashkil etdi, bu Germaniya yo'lovchi flotining "Bremen" va "Yevropa" flagmanlaridan 30 ming tonnaga ko'p, elektr stantsiyasining quvvati bo'yicha - 160 ming ot kuchi - "Normandiya" "Bremen" dan ustun edi. Kema ambarlarida 11 800 tonna yuk bo‘lgan. Uning 12 palubasi 1972 yo'lovchi va 1345 ekipajni o'z ichiga olgan. Normandiyadagi yo‘lovchilar tasavvur qilib bo‘lmaydigan hashamat va qulaylik bilan o‘ralgan edi: kemada tennis kortlari, qo‘shiqchi qushlar bo‘lgan haqiqiy bog‘ (!), do‘konlari joylashgan savdo markazi, 400 o‘rinli teatr va hatto katolik cherkovi bor edi. Bahaybat mo‘rilardan birida esa maxsus palubada sayr qilish uchun olib ketilgan birinchi toifali yo‘lovchilarning itlari uchun panjaralari bo‘lgan maxsus xona bor edi. Bularning barchasi, shuningdek, ichki va tashqi bezakning ajoyib boyligi Normandiyani dunyodagi eng qimmat okean layneriga aylantirdi. Uning qiymati 55 million dollarni tashkil etdi, bu mashhur malika Meri narxidan 22 millionga ko'p edi.

Rossiyalik muhandislar tomonidan yaratilgan Normandiya o'zining barcha ajoyib fazilatlariga qaramay, urushdan oldingi yillarda Frantsiyaning milliy obro'sining timsoliga aylandi. Normandiyaning yaratuvchisi Yurkevich qirolicha Meri tomonidan o'rnatilgan rekordni sharhlar ekan, shunday deb yozgan edi: Qirolicha Meri Normandiyani mag'lub etdi - bu sensatsiyalarga ochko'z jamoatchilikning xulosasi. Lekin bu qanday evaziga erishildi? Qirolicha Meri avtomashinalarining kuchi Normandiya avtomobillarining kuchidan 25 foizga ko'proq edi va tezlikni oshirish tugunning bir qismini tashkil etdi! Ha, bunday kuch bilan Normandiya 34 tugunni ishlab chiqqan bo'lardi!

Ammo urush yangi rekord o'rnatishga to'sqinlik qildi.

Majburiy to'xtash

"Biz hech qanday kema portni bortida qurol bilan tark etmasligiga ishonch hosil qilishimiz kerak", dedi port amaldorlari hayratda qolgan kapitanlarga.

AMERIKA UZILI

G'alati voqealar 1941 yil 15 mayda sodir bo'ldi. Shu kuni qirg'oq qo'riqchisi bir vaqtning o'zida barcha frantsuz kemalarini egallab oldi va ularni mumkin bo'lgan sabotajdan himoya qilish uchun ularga qurolli qo'riqchilarni joylashtirdi. Ushbu akt bilan bir vaqtda Amerika matbuotida Normandiyani samolyot tashuvchi yoki qo'shin transportiga aylantirish imkoniyati ochiq muhokama qilingan maqolalar paydo bo'la boshladi. Va mashhur Life jurnali hatto havo desant kemasiga aylantirilgan Normandiya diagrammasini nashr etdi. “Ushbu shaklda Normandiya 40 ta qopqoq samolyoti va 10 ming askarni olib yurishi mumkin bo'ladi. Uning parvoz kemasining bir qismi - dunyodagi eng uzun - marsh va otish mashg'ulotlari uchun ajratilishi mumkin edi ", deb yozadi jurnal qat'iy ravishda.

Normandiyani Lafayette deb o'zgartirib, harbiylar laynerni harbiy transportga aylantira boshladilar. 1942 yil fevral oyida konvertatsiya ishlari asosan yakunlandi va 15-da transport va desant kemasi dengizga chiqishi kerak edi.

"LAFAYETT" O'LIMI

9-fevral kuni ular kema jihozlarini bortga olib ketayotgan edilar, to'satdan soat 14:30 da asosiy palubada yurakni vayron qiluvchi qichqiriq eshitildi: "Yong'in!" Birinchi alanga kemaning markaziy salonida tartibsiz holda to'plangan kapok qutqarish kamarlari to'plami bo'ylab yugurdi va 19 daqiqadan so'ng Nyu-Yorkning turli burchaklaridan o't o'chirish mashinalari va tez yordam mashinalari sirena ovozi bilan Manxettenning janubiy chekkasiga yugurdi. Fransuz liniyasi iskala. Port o‘t o‘chiruvchilar a’lo darajadagi tayyorgarlikni ko‘rsatdilar: ular qo‘ng‘iroqdan bir yarim daqiqa o‘tib voqea joyiga yetib kelishdi va darhol yong‘inni o‘chirishga kirishdilar.

O't o'chiruvchilar tutun bulutlari bilan qoplangan kuchli suv oqimlarini kemaga yo'naltirishdi, ammo kuchli shimoli-g'arbiy shamol tomonidan qo'zg'atilgan alanga to'xtamadi. Portning o‘t o‘chirish qayiqlari ham yordamga kelgan bo‘lsa-da, soat 15:30 da yong‘in avvalgi sayr maydonini qamrab olgan. Taxminan bir vaqtning o'zida gigant kema portga ro'yxatga olishni boshladi. Bir necha daqiqa ichida olov qayiq va quyosh maydonchalarini qamrab oldi va tez orada uchuvchilar uyi va qo'mondon ko'prigi yonib ketdi.

Voqealar markazida qolgan ishchi Endryu Sallivan nima bo'lganini shunday tasvirlaydi: “Men katta salonda linoleum holatini tekshirayotgan edim. Bu yerda bir nechta payvandchilar asetilen mash'allari bilan ishlagan, po'lat ustunlarni kesib tashlagan. Taxminan qirq fut narida men o‘ylagan talaş yoki kanop o‘ramlari bor edi. Bir kishi ularning yonida turib, yondirgichlardan uchqun uchqunlaridan qalqon bilan ularni to'sib qo'ydi. Ushbu ehtiyot choralariga qaramay, men nimadir yonayotganini sezdim! Va u darhol chiqishga yugurdi. Bularning barchasi 10 soniyadan ko'proq vaqtni oldi, lekin keyin menga oyog'im ostidagi butun paluba darhol alangaga aylanganday tuyuldi va men qichqiriqni eshitdim: “Olov! Yong'in!"

Yong‘inni o‘z kuchimiz bilan o‘chirishga urinishlarimiz muvaffaqiyatsiz tugadi. Avtomatlashtirilgan o't o'chirish tizimi ishlamayapti, shuning uchun kema ichidagi uch ming kishiga karnay orqali buyruq berildi: "Kemani tark eting!" Biroq, buni amalga oshirish unchalik oson emas edi. Bu odamlarning aksariyati laynerning ichki tuzilishi bilan yaxshi tanish emas edi, yong'in sodir bo'lganda aniq mas'uliyatga ega emas edi va ularning barchasi olovli unsurlar oldida butunlay ojiz bo'lib chiqdi. Kuygan va yaralangan odamlar paydo bo'ldi. Qora tutun qoplagan iskaladan portga kelishda davom etayotgan tez yordam mashinalarigacha bir qator zambillar cho‘zilgan.

Yong'in shunchalik ajoyib tezlik bilan tarqaldiki, 200 dan ortiq odamni olov devori kesib tashladi va iskala ustidagi kamon ustiga to'plandi. Ularni o‘t o‘chirish yo‘llari yordamida olib tashlash kerak edi, biroq ko‘pchilik yordamni kutmasdan o‘zini muzli suvga tashladi. Yong‘in boshlanganidan ko‘p o‘tmay, elektr ta’minoti uzilib, telefon aloqasi ishdan chiqqani ichki makondagi odamlarni qutqarish ishlarini murakkablashtirgan.

9 fevral oqshomida qutqaruv bo‘limi boshlig‘i admiral Endryu yig‘ilgan muxbirlarga 128 ishchi og‘ir kuyish jarohati olgani va shahar kasalxonasiga yetkazilgani, ulardan 92 nafari halok bo‘lishi mumkinligini aytdi. Shu bilan birga, u yong‘in sabablari haqida birinchi rasmiy bayonot berdi: “Bir gaz to‘sar bosh salondagi qandilni ustundan kesib tashladi va uning kesgichi ostidagi uchqunlar tasodifan kapok qutqarish kamarlari uyumiga tushib ketdi. Kapok juda tez yonuvchan, shuning uchun olov kamar bilan to'ldirilgan kemaning bo'ylab tez tarqaldi.

Suhbatdan bir necha daqiqa o'tgach, Lafayette, allaqachon 12 darajani ko'rsatib, uni iskala bilan bog'laydigan barcha arqonlarni uzdi. Qo'rqib ketgan admiral Endryu bir tekisda erga tushishiga umid qilib, tikuvlarni ochishni va kemani cho'ktirishni buyurdi. Lekin juda kech edi. O't o'chiruvchilar tomonidan yuqori palubalarga quyilgan minglab tonna suv omborning chap yarmida to'plana boshladi va ulkan kema barqarorligini yo'qotib, tezda yon tomoniga tusha boshladi.

Soat 23:30 ga kelib, kemaning burilishi allaqachon 40 darajaga yetgan va o'sishda davom etgan. Va 10-fevral kuni soat 2:39 da Gudzon tubidan iflos suv va suyuq loydan iborat loyqa oqimlar dunyodagi eng qimmat laynerning omborlariga quyildi. Og'riq olti daqiqa davom etdi va 2 soat 45 daqiqada shovqin va shivirlash bilan qalin tutun va bug 'bulutlari bilan qoplangan kema Nyu-York iskalasining to'g'ridan-to'g'ri yon tomonida ag'darilib, ikkita eng katta iskalalarga yaqinlashdi. port. Suv sathidan ko‘tarilgan o‘ng tomoni hamon yonishda davom etdi...

YAXSHI SON

Normandiya to'rtburchaklar chelakda cho'kdi, uzunligi 76 metr bo'lgan kamon granit tog'oraga, qolganlari esa Hudzonning suyuq loy va loyiga suyandi. 5 ta qoziqni sindirib tashlagan kemaning ulkan ruli iskala tagida bir yarim metrga ko'milgan. Kemani ko'tarish uchun 22 oy va 5 million dollar kerak bo'ldi.

Birinchidan, barcha chiqadigan qismlar va ustki tuzilmalar asosiy palubagacha kesilgan. Shundan so‘ng, g‘avvoslar 16 ta yuk lyuklari va 356 port oynalarini muhrlab, ishga kirishdilar. Bularning barchasi amalga oshirilgandan so'ng, ishchilar va g'avvoslar minglab quvurlarni to'xtatib, devor va qavatlarni mustahkamlash va muhrlashni boshladilar. Faqat 1943 yil 2 avgustda kema korpusidan suv chiqarildi va Normandiya faqat 15 sentyabrda to'liq ko'tarildi.

Urush tugagunga qadar kema Bruklin doklarida turdi va 1946 yilda AQSh hukumati Normandiyani xususiy kompaniyaga metallolom narxida atigi...162 ming dollarga sotdi. 1947 yilda frantsuz yo'lovchilar flotining g'ururi bo'laklarga bo'linib, eritildi.

JAMOATNI TOSHISH UCHUN

Nyu-York gazetalarining muxbirlari yonayotgan kema yonida Federal qidiruv byurosi agentlari oldida paydo bo'ldi. Ularning voqea joyidan olingan hisobotlari voqealar ketma-ketligini aniq takrorlash imkonini berdi. Ular Normandiyaning o'limini uning yaratuvchisi, rus kemasozlik muhandisi Yurkevich va uning sobiq kapitani Punie kuzatganligini xabar qilishdi. Ularning ikkalasi ham oxirigacha iskala ustida bo'lishdi va uning fojiali va shafqatsiz o'limiga guvoh bo'lishdi - bu butun kemachilik tarixidagi yagona holat. "Yuragim ko'kragimda yorilib ketayotgandek tuyuldi", deb eslaydi keyinchalik Yurkevich. Kapitan Punier zudlik bilan voqea joyiga Normandiyaning ich-ichini besh qo‘ldek biladigan, jamoaning bir necha tajribali o‘tqazish operatorlarini chaqirdi. Ularning barchasi darhol admiral Endryuga o'z xizmatlarini taklif qilishdi, lekin u takabburlik bilan yordamni rad etdi: "Bizning qutqaruvchilarimiz va o't o'chiruvchilarimiz o'z ishlarini frantsuzlardan yomon bilishmaydi!" Kechqurun bo'lib o'tgan matbuot anjumanida admiral jurnalistlarga voqeaning taxminiy sabablari haqida gapirib berdi va ishonch bilan aytdi: "Sabotajga shubha yo'q!"

HAMMA DUSHMANLAR

Amerika rasmiylari tomonidan olib borilgan rasmiy tergov Normandiyadagi yong'inning aniq sababini aniqlamadi. Dengiz floti va FQB ekspertlarining bu boradagi fikrlari turlicha edi. Birinchisi, yong'in tasodifan, kapok qutqarish kamarlari uyumiga tushgan uchqundan boshlangan deb taxmin qildi. Ikkinchisi yong'inni fashistlar Germaniyasi razvedkachilarining sabotaji bilan izohladi. "Sabotaj: Amerikaga qarshi yashirin urush" kitobining mualliflari - amerikalik jurnalistlar Maykl Sayers va Albert Kann ham xuddi shunday xulosaga kelishdi. 1942 yil kuzida chop etilgan ushbu kitobning birinchi nashrida ular shunday deb yozadilar: "FBI natsist agentlari uzoq vaqt davomida Normandiyani yashirincha kuzatib borishganini bilar edi". Frantsiya qulashidan ikki hafta oldin, 1940 yil 8 iyunda nemis maxfiy xizmati Qo'shma Shtatlardagi agentlariga kodli qisqa to'lqinli radio xabar yubordi. Gamburgdan uzatilgan ushbu xabar Long-Aylenddagi Centerport radiostansiyasi tomonidan ushlanib, shifrlangan va shunday o'qilgan: “Xabarlar uchun rahmat. Normandiyani tomosha qiling. Qabul qilingan ko'rsatmalardan so'ng, nemis ayg'oqlari Normandiyani diqqat bilan kuzatishni boshladilar. Nemis josusi Kurt Frederik Lyudvig o'z boshliqlariga muntazam hisobotlar yuborib, hamdardlik bilan yozilgan. Ulardan ba'zilari qo'lga olindi. Mana ulardan biri 1941 yil 15 aprelda yuborilgan: "Normandiya" hali ham Shimoliy Pier 88da" (Shimoliy ko'cha 88). Lyudvig muntazam ravishda Normandiyani kuzatish uchun ko'rfaz qirg'og'iga tashrif buyurdi. Nemis josusini kuzatish vazifasi yuklangan FQB agenti o‘z hisobotida Lyudvigning yurishlaridan birini shunday tasvirlaydi: “18-iyun (1941-yil) mavzu 59-ko‘chadan 12-avenyugacha yurdi. U iskalalarga qaradi. Ob'ekt Normandiya 50-ko'chada joylashgan iskalaga yaqinlashganda, u bir muddat to'xtadi. U kemani sinchiklab o‘rganayotganga o‘xshardi. Keyin orqasiga o‘girilib, yana yurdi. 42-ko'chada sub'ekt Weehawkenga paromga o'tirdi, yuqori palubaga chiqdi va Normandiyani ko'zdan kechirishni davom ettirdi. FQB agentining xabar berishicha, Weehawkenga kelganida, Lyudvig kichik qora daftarga 20 daqiqa davomida eslatma yozgan.

Yong'in sababini nemis razvedkasi xodimlarining sabotaji deb hisoblagan Sayers va Kann o'z tadqiqotlarida ushbu versiyani tasdiqlovchi bir qator faktlarni taqdim etadilar.

1. 9-fevraldagi yong‘indan bir hafta oldin kema bortida to‘rtta yong‘in sodir bo‘lgan va ular o‘chirilgan.

3. AQSh Sohil xavfsizlik xizmatiga noma'lum bo'lgan ofatdan 22 kun oldin kemada shahar yong'indan ogohlantirish tizimi o'chirilgan.

4. Konvertatsiya qilinayotgan kema bortida ma'lum miqdordagi dushman (nemisparast) ishchilar bo'lgan va ularning shaxsiy ma'lumotlari sinchkovlik bilan tekshirilmagan.

GANGSTERS-VATANCHILAR

"Normandiya" Amerika mafiyasi tomonidan yoqib yuborildi!

Unda aytilishicha, olomon 1942 yilda Nyu-York bandargohida frantsuz layneri Normandieni yoqib yuborgan, chunki Lucky Luciano AQSh dengiz flotiga AQShning sharqiy sohilidagi portlarini zudlik bilan himoya qilish zarurligini ko'rsatmoqchi bo'lgan. Qotillikda ayblanib, Lusiano "Mamlakat klubi" - Albani shahridagi qamoqxonaga joylashtirildi, bu qamoqxonaning imtiyozli sharoitlari va mahbuslarning qulayligi tufayli shunday nom oldi. Urush tugagach, uning xalqi hokimiyatga yordam bersa, keyin esa Yevropaga jo‘nab ketishi sharti bilan ozod etilishi va’da qilingan. Mafiya o'z so'zida turdi - urush davomida AQSh portlarida biron bir sabotaj harakati qayd etilmagan.

Normandiya(talaffuz qilinadi" Normandiya»), Normandiya- 1932 yil 29 oktyabrda Chantiers de l'Atlantique kemasozlik zavodining zaxiralaridan Frantsiyaning Sen-Nazer shahrida ishga tushirilgan transatlantik pochta va yo'lovchi turboelektrik kemasi. Le Gavr - Plimut - Nyu-York yo'nalishi bo'yicha shoshilinch transatlantik parvozlar uchun mo'ljallangan.

Yaratish uchun zarur shartlar

"Ile de France"

"Mavritaniya" - 1929 yilgacha dunyodagi eng tez kema

20-asrning dastlabki yigirma yilligida Compagnie Générale Transatlantique (yaxshiroq CGT nomi bilan tanilgan) Shimoliy Atlantikadagi mavqeini mustahkamladi. Fransiya, Parij va De Grassedan iborat laynerlar triosi kompaniyaga ishonchli yuk tashish kompaniyasi sifatida obro‘ qozondi. Hashamatli ichki makonlar, oshxona va xizmat ko'rsatish Frantsiya liniyasining o'ziga xos belgilari edi.

"Majestic" - 1935 yilgacha dunyodagi eng katta kema

Ammo 1920-yillar iqtisodiy farovonlik olib keldi va yetakchi yuk tashish kompaniyalari tez orada poygani jonlantirishga kirishdilar. Imperial Germaniya 1918 yilda Birinchi Jahon urushida mag'lubiyatga uchraganida deyarli butun savdo flotini yo'qotdi. Ajabo, transatlantik yuk tashishda yangi davrni boshlagan nemis dueti edi. 1929 yilda Norddeutscher Lloyd Bremen laynerini, keyin esa uning singlisi Europani foydalanishga topshirdi. 50 ming tonna tonnajga ega bu ikki kema Majestic hajmidan oshib keta olmadi, ammo ular Atlantikaning Moviy lentasini Cunard liniyasidan olib ketishdi.

Rejalar

Normandiya

Boshqa mamlakatlardagi kompaniyalar ham ishladilar: Cunard Line va White Star Line ham uzunligi 300 m dan ortiq bo'lgan kemalarni qurishni rejalashtirgan va Atlantic Blue Ribandni qaytarib olish uchun etarli tezlikka erisha oladi. CGT chetda qolishni istamadi va layner qurilishini ham rejalashtirdi.

Laynerning tavsifi

Normandiya rejalari

Laynerni qurishda kema qurish uchun ishlatilgan eng ko'p perchinlar ishlatilgan. Ularning umumiy soni 12 millionni tashkil etdi. Normandiyaning perchinli korpusi oz miqdorda elektr payvandlash yordamida yuqori quvvatli po'latdan yasalgan. O'n bitta suv o'tkazmaydigan parda uchun butun korpus uchun zarur bo'lgan 30 ming tonnadan Saarlanddagi Siemens-Martin zavodlarida ishlab chiqarilgan jami 6,4 ming tonna korpus po'latidan foydalanilgan.

46500 ot kuchiga ega to'rtta bug 'turbinasi. Bilan. aylanish tezligi 2430 rpm, ular 33400 kVt quvvatga ega va 5500-6000 volt kuchlanishli to'rtta uch fazali generatorga ulangan. Pervanelarni haydash uchun kemaning orqa tomoniga o'rnatilgan va har bir pervanel miliga 238-248 aylanish tezligida 29,400 kVt quvvatni uzatuvchi sinxron dvigatellar ishlatilgan.

29 ta suv quvurli qozonlarda 28 atm bosimdagi o‘ta qizigan bug‘ ishlab chiqarildi va kuniga 1200 tonnagacha mazut iste’mol qilindi. 1936 yil boshida konstruksiyadagi nuqsondan kelib chiqadigan kuchli tebranishlarni kamaytirish uchun barcha to'rtta uch qanotli pervanellar (har biri 23 tonna og'irlikda) to'rt kanatli pervanellarga (har biri og'irligi 25 tonna) almashtirildi. Shu bilan birga, pervanel vallarining shakli o'zgartirildi. Bu samolyot korpusining tebranish muammosini to'liq hal qilish imkonini berdi.

1937 yilda Normandiyada radar stantsiyasi o'rnatildi - transport flotida birinchi. Hatto quvurlar ham kemaning o'ziga xosligini ta'kidlashi kerak edi. Tezlik taassurotini berish uchun orqa tarafga 10 ° egilib, ular ichidagi shamollatish kanallarining asosiy qismini o'z ichiga olgan. Birinchi ikkita quvur haqiqiy va ishlayotgan edi, lekin uchinchisi soxta edi va go'zallik uchun va idishning butun uzunligi bo'ylab havo qarshiligini teng ravishda taqsimlash uchun mo'ljallangan edi.

Profilda "Normandiya"

O'n bitta palubali bo'lgan layner maxsus ishlab chiqilgan orqa uchiga ega bo'lib, unga nafis ko'rinish berdi, shuningdek, kemaning yon tomoniga bir oz chiqib ketgan 290 m uzunlikdagi oynali sayr palubasiga ega edi. Layner, o'sha paytdagi an'anaga ko'ra, umumiy qiymati 55 million dollar bo'lgan hashamatli interyerga ega edi. Kemada 11 yo'lovchi lifti, yuk va transport vositalari uchun 22 lift mavjud edi. Yuqori palubada tennis kortlari, qushlar bog'i, do'kon va hatto katolik cherkovi bor edi.

1000 kishiga mo'ljallangan asosiy ovqatlanish zalining balandligi uchta palubadan iborat edi. Shuningdek, kemada 380 o‘rinli teatr zali, o‘lchami 25x5,8 m bo‘lgan suzish havzasi, qishki bog‘ issiqxonasi, 100 ta mashinaga mo‘ljallangan garaj mavjud edi. Barcha restoranlar uchun umumiy oshxonaning uzunligi 50 m, kengligi 35 m, o'lchami 17 × 2 m bo'lgan elektr pechkadan Normandiyada 847 ta kabina, 320 ta cho'yan emalli vannalar, 480 ta dush va 149 ta dush borligi aniqlandi. har soatda 40 tonnagacha issiq, 100 tonna sovuq va 300 tonna dengiz suvi iste'mol qiladigan yo'lovchilar ehtiyojlari uchun zarur bo'lgan boshqa sanitariya-tesisat moslamalari. Restoran 14 570 ta dasturxon, 226 000 salfetka, 150 000 sochiq, 58 860 ta tovoq va 28 120 ta piyola va likopchalar bilan jihozlangan. Har bir reysda yo'lovchilar 38 ming varaqdan foydalangan.

Birinchi parvoz

Normandiyaning Nyu-Yorkka kelishi

1935-yil 29-may kuni soat 18:19 da Normandiya Le-Gavredagi iskaladan chiqib, oʻzining birinchi sayohatiga yoʻl oldi.

Frantsiya jamoatchiligi avialaynerning birinchi safari rekord darajada bo'lishini kutishgan. Normandiya 30 tugunga qodir bo'lsa-da, French Line Atlantic Blue Ribandni ushlab qolishdan manfaatdor emasligini e'lon qildi. 31-may kuni kema dastlabki 744 dengiz milini o‘rtacha 29,76 tugun tezlikda bosib o‘tgani ma’lum bo‘ldi.

1935-yil 4-iyun kuni soat 11:02 da Normandiya Ambrose mayoqidan o‘tib, tezlik rekordini yangilab, Atlantika okeanini 4 kun, 3 soat va 2 daqiqada bosib o‘tdi. U Shimoliy Atlantika okeanini o'rtacha 29,98 tugun tezlikda kesib o'tdi: undan oldingi barcha laynerdan tezroq. Bu muvaffaqiyatli parvoz edi. Normandie Atlantic Blue Ribandni avvalgi rekordchi italyan layneri Rexdan oldi. Normandiya ustunidan 30 m uzunlikdagi ko'k vimpel uchib ketdi - har bir tugun uchun bir metr. Jamoa a'zolariga "Atlantikaning ko'k lentasi - Normandiya" yozuvi yozilgan bronza medali topshirildi.

6 iyun kuni Normandiya Nyu-Yorkni tark etdi. Layner Sautgemptonga 4 kun 3 soat 28 daqiqadan so‘ng o‘rtacha 30,31 tugun tezlikda yetib keldi va shu tariqa u Norddeutscher Lloyd Bremen laynerining 1929 yilda o‘rnatilgan rekordini yangiladi.

Vibratsiyali muammolar

Ish paytida yuqori tezlikda tebranish muammosi qayd etildi. Tebranish dengiz sinovlari paytida aniqlangan, ammo French Line rasmiylari buni birinchi sayohatni kechiktirish uchun sabab sifatida ko'rishmagan. Biroq sayohat vaqtida turistik toifadagi kabinalarda yashovchi yo‘lovchilar tebranish va shovqin tufayli ularni yashash uchun yaroqsiz deb hisoblashgan.

Biz joylashgan orqa tomonda hamma narsa silkindi. Palubalar, devorlar, illyuminatorlar, quyosh kreslolari, lavabo ustidagi ko'zoynaklar va lavaboning o'zi silkindi. Paroxodning tebranishi shunchalik kuchli ediki, hatto buni kutish mumkin bo'lmagan narsalar ham tovush chiqara boshladi. Biz hayotimizda birinchi marta sochiq, sovun, yerda gilam, stol ustidagi qog'oz, pardalar, karavotga tashlangan yoqaning tovushlarini eshitdik. Idishdagi hamma narsa jaranglab, shang'illadi. Yo‘lovchiga bir soniya o‘ylab, yuz mushaklarini bo‘shashtirish kifoya edi, tishlari g‘ijirlay boshladi. Tun bo'yi kimdir eshiklarni buzib, derazalarni taqillatib, qattiq kulayotganga o'xshardi. Biz kabinamiz chiqaradigan yuz xil tovushlarni hisobladik.

CGT tebranishga imkon qadar tezroq murojaat qilish kerakligini tushundi. Normandiya keyingi yoz va kuzni Shimoliy Atlantika liniyasiga xizmat qilib, mashhur mijozlarni jalb qildi. Ammo tebranish muammosi hali ham meni hayratda qoldirdi. Qishda, layner orqa qismini mustahkamlash va pervanellarni almashtirish uchun quruq dockga joylashtirildi. Uch pichoqli pervanellar to'rt pichoqli bilan almashtirildi va tebranish yo'qoldi.

Britaniyalik raqib bilan uchrashuvga tayyorgarlik

Buyuk Britaniyadan raqobatchi paydo bo'lishi uchun Normandiyani yaxshilash uchun qishki qayta qurish ham ishlatilgan. Normandiya Shimoliy Atlantikada ishlayotgan paytda, Cunard-White Star liniyasi o'zining "534-modda" ni tugatdi. U 1935 yil sentyabr oyida ishga tushirildi va "Qirollik Meri" deb nomlandi va 1936 yilning yozida flotga kirishi kerak edi. Bundan tashqari, yangi ingliz layneri tonnaji 80 000 tonnadan oshib ketadigan birinchi kema bo'lishi e'lon qilindi, uning og'irligi 79 280 tonna bo'lib, Normandiya dunyodagi eng katta kema unvonini yo'qotadi.

Shu sababli, French Line Normandiya hajmini oshirishga qaror qildi, asosan qayiq kemasida yopiq sayr qilish yo'lini qo'shish orqali. Bu Normandiyaning tonnajini 83,423 tonnaga olib keldi, Qirolicha Maryam kichikroq va taxminan 2000 tonna engilroq edi va Normandiya dunyodagi eng katta kema bo'lib qoldi. Ammo raqibning tezligi haqidagi savol ochiq qoldi.

Qirolicha Meri bilan raqobat

"Normandiya" ning raqobatchisi - "Qirollik Meri"

Normandiya Shimoliy Atlantika yo'liga qaytganidan uch oy o'tgach, qirolicha Meri Atlantika Blue Riband poygasiga kirishga tayyorlanayotgan edi. Uning korpusi Normandiyanikiga qaraganda unchalik samarali bo'lmagan bo'lsa-da, yangi ingliz laynerining dvigatellari ancha kuchli edi.

Dengizdagi "Normandiya"

1936-yilning 1-iyulida qirolicha Meri Sautgemptondagi to‘xtash joyini tark etib, Nyu-Yorkka ilk sayohatiga yo‘l oldi. Butun Buyuk Britaniya qirolicha Meri lentani yutib olishiga umid qilgan, ammo tumanli ob-havo tufayli u maksimal tezlikka erisha olmadi.

1936 yilning avgustida qirolicha Meri Normandiya rekordini yangiladi. G'arbiy yo'nalishda 30,14 tugun tezlikni rivojlantirgan Qirolicha Meri Atlantika okeanini 4 kundan kamroq vaqt ichida kesib o'tgan birinchi kemaga aylandi.

Keyingi mavsumda, 1937 yil iyul oyida Normandiyaning dvigatellari takomillashtirildi, bu unga g'arbga qarab 30,58 tugun va sharqqa 31,20 tugun tezlikka erishish imkonini berdi. U qirolicha Meri rekordini yangiladi va yana ustunidan ko‘k vimpelni uchirdi. U dunyodagi eng tez yo'lovchi kemasi edi. Ammo ingliz layneri ko'proq mashhur edi. Normandiyaning hashamatli interyerlari haqiqatan ham go'zal edi, lekin ular odamlarni pafos va dabdaba bilan hayratda qoldirdi. ]. U "yulduzlar" - kino aktyorlari va boshqa mashhurlar uchun kema edi. Shuning uchun Normandiya boshqa hech qachon yo'lovchilar bilan to'la suzib bormadi. "Qirolicha Meri" frantsuz raqibi kabi da'vogar emas, balki kamtarona yaratilgan.

Ammo Cunard-White Star Line eng mashhur kema nomidan qoniqmadi. Ular eng tez kemaga ega bo'lishni ham xohlashdi. 1938 yil avgust oyida qirolicha Meri g'arbga qarab 30,99 tugunga va sharqqa 31,69 tugunga erishdi va shu bilan yana Normandiyani mag'lub etdi.

O'sha yilning fevral oyining boshida CGT o'zining flagmanini kruiz kemasi sifatida sinab ko'rdi. Shimoliy Atlantika yo'nalishida nisbatan kam yo'lovchiga ega bo'lgan French Line Normandiyani Rio-de-Janeyroga dam olish sayohatiga jo'natdi. Normandiya ekvatorni kesib o'tgan eng katta kemaga aylandi.

O'qish foydali bo'lishi mumkin: