Titanik qayerdan kelgan va qayerda suzib ketgan? Afsonaviy kemaning boshlang'ich nuqtasi, boradigan joyi va marshruti. "Titanik". O'lganlar va tirik qolganlar Titanik cho'kib ketganda, qancha odam qutqarildi?

Aql bovar qilmaydigan faktlar

Titanikning cho'kishi 20-asrning asosiy fojialaridan biridir.

Bu dahshatli voqea qurollangan ko'plab afsonalar, taxminlar va mish-mishlar.

Ammo asrning eng dahshatli dengiz falokatidan omon qolishga muvaffaq bo'lgan taqdirli parvoz yo'lovchilari bilan nima sodir bo'lganini kam odam biladi.

Hujjatli fotosuratlarning quyidagi tanlovi cho'kayotgan kemadan qochishga muvaffaq bo'lganlar yonida nima sodir bo'lganligi haqida to'liq tasavvur beradi.

Titanik yo'lovchilari fotosurati

Frederik floti

Bu suratda 24 yoshli britaniyalik dengizchi Frederik Flit Titanik cho‘kib ketganidan bir necha kun o‘tib tasvirlangan. Yigit birinchi bo'lib aysbergni payqab qoldi.

Ikki jahon urushida qatnashgan. 1965 yilda, uzoq davom etgan depressiyadan so'ng, Fleet o'z joniga qasd qildi.

Titanikdagi voqealarga kelsak, voqealar taxminan quyidagicha rivojlandi:

1912 yil 10 aprelda kema o'zining birinchi va oxirgi safariga chiqdi. Ulkan layner Sautgemptondan Nyu-Yorkka to‘liq tezlikda poyga bo‘lgan.

1912-yil 14-aprel kuni soat 23:39 da Fridrix Flit oldinda aysbergni payqab qoldi va bu oxir-oqibat Titanikni vayron qildi.

Ikki soatu 40 daqiqadan so'ng u ulkan tosh bilan to'qnashib, cho'kib ketdi.

"Chartib bo'lmaydigan" kema bortida bo'lgan 2224 kishidan faqat 700 ga yaqin odam qutqaruv qayiqlariga sig'di, buning natijasida ular tirik qolishdi.

Qolgan 1500 kishi cho'kayotgan kemada qolib ketgan yoki Shimoliy Atlantika okeanining sovuq suvlariga borib bir necha daqiqa ichida halok bo'lgan.

15-aprel kuni tong otguncha Titanik cho‘kib ketgan joyga yetib kelgan Karpatiya paroxodi tirik qolganlar flotiliyasini payqab qoldi. Ertalab soat 9 ga kelib, barcha tirik qolgan yo'lovchilar Karpat bortida edi.

Titanik aysberg fotosurati

Titanikni cho'ktirgan aysberg.

Titanikning qutqaruv qayiqlarida omon qolgan yo'lovchilari Karpatiya kemasiga yaqinlashmoqda, 1912 yil 15 aprel.

Kema halokatidan keyin qayiqlarda omon qolgan barcha yo'lovchilar.

Cho'kayotgan Titanikning eskizi.

Tirik qolgan yo'lovchi Jon B. Tayer tomonidan cho'kayotgan kemaning eskizi. Biroz vaqt o'tgach, chizmalar janob P.L. Skidmor (P.L. Skidmor) allaqachon kema bortida "Karpatiya" 1912 yil aprel.

Titanikning omon qolgan yo'lovchilari Karpat bortida iliq bo'lishga harakat qilishadi.

Karpatiya Nyu-Yorkka yo'l olganida, radio xabarlarini yuborishga qaror qilindi. Shunday qilib, fojia haqidagi xabar juda tez tarqaldi.

Odamlar hayratda, yo'lovchilarning qarindoshlari vahima ichida edi. O'z yaqinlari haqida ma'lumot izlab, ular White Star Line yuk tashish kompaniyasining Nyu-Yorkdagi, shuningdek, Sautgemptondagi ofislariga hujum qilishdi.

Omon qolgan ba'zi boy va mashhur yo'lovchilar va qurbonlar Karpat portiga etib borgunga qadar aniqlangan.

Ammo quyi toifadagi yo'lovchilarning qarindoshlari va do'stlari, shuningdek ekipaj a'zolarining oilalari qarindoshlarining taqdiri haqida qorong'ilikda qolishda davom etishdi.

Aloqalarning yo'qligi ularga yangiliklarni darhol bilishlariga to'sqinlik qildi va ular og'riqli noaniqlikda kutishga majbur bo'ldilar.

Karpat Nyu-York bandargohiga 18 aprel kuni yomg'irli oqshomda etib keldi. Kema jurnalistlar bo‘lgan 50 dan ortiq egkadrlar bilan o‘rab olingan. Ular qichqirishdi va tirik qolganlarni chaqirishdi, birinchi qo'l suhbatlari uchun pul taklif qilishdi.

O'sha paytda Karpat bortida bo'lgan Amerikaning yirik nashrlaridan birining muxbiri tirik qolganlar bilan suhbatlashishga muvaffaq bo'lgan edi. U yozuvlarini suzuvchi sigaret qutisiga solib, nashr muharriri xabarni ushlashi va birinchi bo‘lib qoshiqni olishi uchun ularni suvga tashladi.

Barcha qutqaruv qayiqlari White Star Line kompaniyasiga tegishli 59-Perda ishga tushirilgandan so'ng. Kemaning o'zi 54-Perga to'xtadi. Yomg'ir ostida kemani 40 000 kishidan iborat xavotirli olomon kutib oldi.

Odamlar Nyu-Yorkdagi White Star Line yuk tashish kompaniyasi ofislari oldida yangiliklarni kutishmoqda.

Qutqaruv qayiqlari, ular tufayli bir necha yuz kishi tirik qoldi.

Qutqaruv qayiqlari 1912 yil aprel, Nyu-York shahridagi White Star Lineda to'xtashdi.

Odamlar Nyu-Yorkka Karpatning kelishini kutishmoqda.

Katta olomon oila va do'stlar yomg'ir ostida turib, "Karpatiya" paroxodining Nyu-Yorkka kelishini kutmoqda, 1912 yil 18 aprel.

Karpatni 40 mingga yaqin odam kutmoqda.

Titanikdagi taqdirli sayohatdan omon qolishga muvaffaq bo'lganlarni Nyu-Yorkdagi portda oila a'zolari va do'stlari, shuningdek, ko'plab ommaviy axborot vositalari vakillari kutib olishdi.

Ba'zilar o'lganlar uchun motam tutdilar, ba'zilari avtograf olishni xohlashdi, ba'zilari esa tirik qolganlardan intervyu olishga harakat qilishdi.

Ertasi kuni AQSh Senati eski Waldorf-Astoria mehmonxonasida yuz bergan falokat yuzasidan maxsus tinglov o‘tkazdi.

Titanikning butun ekipaji 885 kishidan iborat edi, ulardan 724 nafari Sautgemptondan edi. Kamida 549 kishi halokatli parvozdan uyiga qaytmagan.

Tirik qolgan ekipaj a'zolari.

Omon qolgan ekipaj chapdan o'ngga, birinchi qator: Ernest Archer, Fridrix Flot, Valter Perkis, Jorj Saymons va Frederik Klaxen.

Ikkinchi qator: Artur Bright, Jorj Xogg, Jon Mur, Frenk Usmon va Genri Etsch.

Odamlar Titanikdan omon qolganni o'rab olishdi.

Devonport portidagi olomon Titanikdan omon qolgan odamni o'rab oldi, bu haqiqatda qanday sodir bo'lganini o'z qo'li bilan eshitishdi.

Jabrlanuvchilarga kompensatsiya to'lash.

1912 yil aprel

O'ng tomonda o'tirgan J. Xanson milliy dengizchilar va o't o'chiruvchilar uyushmasining tuman kotibi. Uning atrofidagi odamlar Titanikning omon qolgan yo'lovchilari bo'lib, ular falokat qurbonlari sifatida tovon puli oladilar.

Titanikning omon qolgan yo'lovchilarini qarindoshlari kutmoqda.

Odamlar Sautgempton temir yo'l platformasida Titanik cho'kishidan omon qolgan yaqinlarini kutishmoqda.

Sautgemptondagi qarindoshlar o'z yaqinlarini qutlaydi.

Qarindoshlar omon qolgan ekipaj a'zolarini kutishmoqda.

Qarindoshlari omon qolgan Titanik ekipajining Sautgemptonda tushishini kutishmoqda.

Odamlar Angliyadagi uylariga qaytishmoqda. Tabiiy ofat 549 ekipaj a’zosining hayotiga zomin bo‘ldi. Sautgemptonlik kemada dengizchidan tortib oshpazgacha yoki pochtachigacha bo'lgan 724 kishi ishlagan.

Omon qolgan qarindoshlar bilan uchrashishdan bir necha daqiqa oldin qarindoshlar.

Titanikdan omon qolganlar

Sautgemptonga yetib kelgan kema halokatidan omon qolganlarni qarindoshlari kutib olishmoqda.

Tirik qolgan ekipaj a'zosi 1912 yil 29 aprelda Plimutda quruqlikda uni kutayotgan xotinini o'pdi.

Styuardlar kema halokatidan keyin guvohlik berishmoqda.

Omon qolgan styuardlar sud binosi tashqarisida turishadi. Ular Titanik halokatini tekshirayotgan komissiyaga guvohlik berishga taklif qilinadi.

Titanikning tirik qolgan yo'lovchisi o'tkinchilarga avtograf qo'yadi.

Titanikdan omon qolganlar

25. Baxtsiz kema ekipaji a'zolari bo'lgan aka-uka Paskolarning omadlari keldi, ularning to'rttasi ham tirik qolishdi.

Titanik yetimlari

1912 yil aprel

Avvaliga mo''jizaviy tarzda qochib ketgan ikki bolaning shaxsini aniqlashning iloji bo'lmadi.

Keyinchalik bolalar Mishel (4 yosh) va Edmond (2 yosh) Navratil ekanligi aniqlandi. Kemaga chiqish uchun ularning otasi Lui Xofman ismini oldi va bolalar uchun Lolo va Mamon xayoliy ismlarini ishlatdi.

Bolalari bilan Nyu-Yorkka suzib ketgan ota vafot etdi, natijada aka-ukalarning haqiqiy ismlari bilan bog'liq qiyinchiliklar paydo bo'ldi.

Biroq, keyinchalik ularning shaxsini aniqlash imkoni bo'ldi va chaqaloqlar onasi bilan xavfsiz tarzda qo'shildi.

Ushbu suratda Edmond va Mishel Navratil, hozir voyaga yetgan va ularning onasi.

Kameraman Garold Tomas Koffin Nyu-Yorkdagi Valdorf-Astoriyada Senat qo'mitasi tomonidan so'roq qilinmoqda, 1912 yil 29-may.

29. Chaqaloq Titanik

Hamshira yangi tug'ilgan Lyusen P. Smitni ushlab turibdi. Uning onasi Eloiza turmush o'rtog'i bilan "Titanik" kemasida asal oyidan qaytganida homilador bo'lgan.

Hodisa oqibatida chaqaloqning otasi vafot etgan.

Keyinchalik Eloise dahshatli parvozdan omon qolgan boshqa bir Robert P. Danielga turmushga chiqdi.

Va nihoyat, Titanikning birinchi va oxirgi taqdirli sayohatiga chiqqan kuni surati...

Bundan 105 yil muqaddam, 1912 yil 14 apreldan 15 aprelga o'tar kechasi afsonaviy Titanik cho'kib ketdi. Bu falokat yuzlab maqolalarda, kitoblarda, filmlarda tasvirlangan... Nima uchun aynan Titanikning cho'kishi ko'pchilikning e'tiborini tortadi?
Men Titanikning cho'kishi eng katta dengiz halokatlaridan biri ekanligiga qo'shilaman. Lekin eng kattasi emas. Jabrlanganlar soniga kelsak, ko'proq odamlar vafot etgan.
Agar jangovar harakatlardan tashqarida sodir bo'lgan ofatlar haqida gapiradigan bo'lsak, unda Titanik qurbonlar soni bo'yicha uchinchi o'rinda turadi. Qayg'uli etakchi - 1987 yilda neft tankeri bilan to'qnashgan Dona Paz paromi. To'qnashuv va keyingi yong'inda 4 mingdan ortiq odam halok bo'ldi. Ikkinchi oʻrinni 1865-yil 27-aprelda bugʻ qozonining portlashi va yongʻin tufayli Memfis yaqinidagi Missisipi daryosida choʻkib ketgan “Sultana” yogʻoch qayiqli paroxod egalladi. Kemada halok bo'lganlarning umumiy soni 1700 kishidan oshdi.
Xo'sh, nima uchun Titanik aynan shu qadar e'tiborni tortadi?

« Titanik» ( RMS Titanik)- Britaniyaning White Star Line paroxodi, Olimpiya sinfidagi uchta egizak kemaning ikkinchisi. Qurilish vaqtida dunyodagi eng yirik yo'lovchi layneri.

1909 yil 31 martda Kvins orolidagi (Belfast, Shimoliy Irlandiya) Harland va Wolff kemasozlik kompaniyasining kemasozlik zavodlarida 1911 yil 31 mayda ishga tushirilgan va 1912 yil 2 aprelda dengiz sinovlaridan o'tgan.
Kema cho'kib ketganining 100 yilligi munosabati bilan Harland va Wolf kemasozlik zavodida Titanik muzeyi ochildi.

Suratda ko'rsatilgan ishchilar Titanikni qurgan 15 000 kishining ozgina qismidir.

Texnik xususiyatlari:
Yalpi tonnaji 46 328 registr tonna, suv almashinuvi 66 ming tonna.
Uzunligi 268,98 m, kengligi 28,2 m, suv chizig'idan qayiq kemasigacha bo'lgan masofa 18,4 m.
Keeldan quvurlarning tepalarigacha bo'lgan balandlik - 52,4 m;
Dvigatel xonasi - 29 ta qozon, 159 ta ko'mir qutisi;
Kemaning cho'kmasligi 16 ta shartli suv o'tkazmaydigan bo'linmalarni yaratib, 15 ta suv o'tkazmaydigan korpus bilan ta'minlandi; pastki va ikkinchi pastki taxta orasidagi bo'shliq ko'ndalang va uzunlamasına bo'linmalar bilan 46 ta suv o'tkazmaydigan bo'linmalarga bo'lingan.
Maksimal tezlik 24-25 tugun.

1912-yil 14-aprelda ilk safari chogʻida aysberg bilan toʻqnashib, 2 soatu 40 daqiqadan soʻng choʻkib ketgan. Samolyot bortida 1316 yo‘lovchi va 908 ekipaj a’zosi, jami 2224 kishi bo‘lgan. Ulardan 711 nafari qutqarilgan, 1513 nafari vafot etgan.
"Titanik" falokati afsonaga aylandi; uning syujeti asosida bir qancha badiiy filmlar suratga olindi. Ammo nima uchun Titanikning cho'kishi afsonaviy bo'lib qoldi?
Titanik o'sha davrning eng yirik kemalaridan biri bo'lib, texnologik taraqqiyot muvaffaqiyatining timsoli edi. Bu ma'lum darajada insonning tabiat ustidan g'alaba qozonishi g'oyasini ramziy qildi. "Odam, bu mag'rur eshitiladi!" - klassik aytganidek.

14-apreldan 15-aprelga o‘tar kechasi esa mag‘rur insoniyat tabiatning yuziga kar bo‘lgan shapaloqni oldi. Eriydigan muzning ulkan bo'lagi "suzuvchi saroy" ni loyihalashtirgan va qurgan minglab odamlarning mehnati natijasini osongina va tezda pastga tushirdi.
Tarixchilar hali ham Titanikning o'limi sabablari haqida bahslashmoqda. "Fitna nazariyasi" tarafdorlari "Titanik" sug'urta olish uchun ataylab cho'ktirilgan, u torpedalangan, degan versiyalarni ilgari surdilar ...
Bularning barchasi, albatta, bema'nilik. Ammo bu hali ham inson omilisiz amalga oshirilmaydi. Aniqrog'i, xatolar, noto'g'ri hisoblar, beparvolik kombinatsiyasi.
Shunday qilib, qurilish bosqichida, dizayndagi noto'g'ri hisob-kitoblar paydo bo'ldi. Titanikning 16 ta suv o'tkazmaydigan bo'linmalaridan ikkitasi, dastlabki beshta bo'linmaning istalgan uchtasi yoki birinchi to'rtta bo'linmasining barchasi suv bosgan bo'lsa, nazariy jihatdan suvda qolishi mumkinligiga ishonishgan. Poyadan orqa tomonda "A" dan "P"gacha bo'lgan harflar bilan belgilangan suv o'tkazmaydigan to'siqlar ikkinchi pastdan ko'tarilib, 4 yoki 5 qavatdan o'tdi: birinchi ikkita va oxirgi beshta "D" pastki qavatiga etib bordi, markazda sakkizta to'siqlar. layner faqat "E" kemasiga etib bordi. Barcha to'siqlar shunchalik kuchli ediki, agar ular buzilgan bo'lsa, ular sezilarli bosimga dosh berishlari kerak edi.

Kamondagi birinchi ikkita to'siq va orqa tomondagi oxirgisi mustahkam edi, qolganlari esa ekipaj va yo'lovchilarga bo'limlar o'rtasida harakatlanish imkonini beruvchi muhrlangan eshiklarga ega edi. Ikkinchi pastki qavatdagi polda, "K" to'siqda faqat muzlatgich kamerasiga olib boradigan eshiklar bor edi. "F" va "E" palubalarida deyarli barcha to'siqlar yo'lovchilar foydalanadigan xonalarni bir-biriga bog'laydigan germetik eshiklarga ega edi, ularning barchasi to'g'ridan-to'g'ri eshikda joylashgan va u yetib borgan palubadan foydalanib, masofadan turib yoki qo'lda muhrlanishi mumkin edi; to'siq. Bunday eshiklarni yo'lovchilar palubalarida qulflash uchun faqat bosh styuardlarda mavjud bo'lgan maxsus kalit kerak edi. Ammo G palubasida to'siqlarda eshiklar yo'q edi.

Mashinalar va qozonlar joylashgan bo'limlarda to'g'ridan-to'g'ri ikkinchi pastki qismdan yuqorida joylashgan "D" - "O" panellarida, ular navigatsiya ko'prigidan elektr haydovchi tomonidan boshqariladigan 12 ta vertikal yopiladigan eshiklar mavjud edi; Xavf yoki voqea sodir bo'lgan taqdirda yoki kapitan yoki qo'riqchi zarur deb hisoblaganda, elektromagnitlar ko'prikdan kelgan signal bilan mandallarni bo'shatib qo'ydi va barcha 12 eshik o'z tortishish kuchi ta'sirida tushirildi va ularning orqasidagi bo'shliq germetik bo'lib qoldi. muhrlangan. Agar eshiklar ko'prikdan elektr signali bilan yopilgan bo'lsa, ular faqat elektr haydovchidan kuchlanishni olib tashlaganidan keyin ochilishi mumkin edi.
Har bir bo'linmaning shiftida odatda qayiq palubasiga olib boradigan favqulodda lyuk bor edi. Eshiklar yopilguncha binoni tark eta olmaganlar uning temir zinapoyasiga ko'tarilishlari mumkin edi. Bu kemaning to'liq xavfsizligini ta'minlash uchun mo'ljallangan ajoyib dizayndir.
Ammo 1909 yil iyul-oktyabr oylarida Angliyada xizmat safari paytida rus muhandisi V.P. Mashhur kema quruvchisi A.N.Krylovning shogirdi Kostenko Titanik konstruktori Tomas Endryusning e'tiborini kema bo'linmalarining suv o'tkazmaydigan panellari asosiy kemaga etib bormasligi mumkinligiga qaratdi: "Tushuning, bitta kichik teshik va Titanik yo'qoladi."
Biroq, mag'rur britaniyalik V.P. Kostenkoning maslahatini e'tiborsiz qoldirdi, bu keyinchalik kemaning o'limi sabablaridan biriga aylandi.

Bundan tashqari, “Titanik” korpusini qoplash uchun ishlatiladigan po‘lat past sifatga ega bo‘lib, tarkibida fosforning katta aralashmasi bo‘lgan, bu esa past haroratlarda juda mo‘rt bo‘lib qolgan. Agar korpus yuqori sifatli, past fosforli po'latdan yasalgan bo'lsa, u zarba kuchini sezilarli darajada yumshatadi. Metall choyshablar shunchaki ichkariga egilib, tanaga etkazilgan zarar unchalik jiddiy bo'lmaydi. Ehtimol, o'shanda Titanik qutqarilgan bo'lar edi yoki hech bo'lmaganda yo'lovchilarning ko'pini evakuatsiya qilish uchun uzoq vaqt suvda qolar edi.
Bundan tashqari, tadqiqot natijalariga ko'ra, korpus po'lati sovuq suvlarda mo'rt yorilishlarga moyil ekanligi aniqlandi, bu esa kemaning cho'kib ketishini tezlashtirdi.

Endi Titanikdagi perchinlar sifatsizligi ham ma'lum. O'tkazilgan tadqiqotlar va sinovlar, xarid hujjatlarini tahlil qilish shuni ko'rsatdiki, soxta temir perchinlar dastlab rejalashtirilganidek po'lat emas, balki perchin sifatida ishlatilgan. Bundan tashqari, bu perchinlar past sifatga ega edi, ularda ko'plab begona aralashmalar, xususan, zarb paytida koks bo'lgan, bu koks mo'rtlikni yanada oshirgan. Aysberg zarbasi paytida arzon perchinlarning boshlari shunchaki sindi va muz bosimi ostida 2,5 santimetrlik po'lat plitalar ajralib chiqdi.

Bundan tashqari, Admiralty ko'rsatmalari eskirganligi sababli qutqaruv qayiqlarining soni etarli emas edi. Ammo u erda bo'lgan qayiqlar ham to'liq to'ldirilmagan. Va bu Titanik ekipajini tayyorlashdagi noto'g'ri hisob-kitoblar bilan bog'liq.

Lekin ular hashamatdan voz kechishmadi. Titanik interyerining dabdabasi va ulug'vorligi haqida afsonalar bor edi. Kemada 762 ta kabina bo'lib, ular 3 sinfga bo'lingan. 2566 yo'lovchiga mo'ljallangan joy mavjud bo'lib, barcha sinflarda yo'lovchilar uchun misli ko'rilmagan qulayliklar mavjud edi.
Birinchi toifadagi hashamatli kabinalar va uchinchi toifadagi eng arzon turar joy o'rtasidagi farq juda katta edi: farqlar hamma narsada - hajmi, bezaklari va xonalar sonida edi. Ba'zi uchinchi toifali kabinalarda lavabolar yoki shkaflar yo'q edi, narsalarni sumkalarda saqlash va yostiq sifatida ishlatish kerak edi va barcha mebellar somon matrasli temir karavotdan iborat edi.
Konfor, hashamat va xizmat ko'rsatish nuqtai nazaridan Titanik o'sha davrning eng yaxshi mehmonxonalari bilan taqqoslangan va haqli ravishda hashamatli "suzuvchi mehmonxona" deb hisoblangan.

1-sinf kabinasi:

Kemadagi 1-sinf restorani:

1-sinf chekish zali:

Kutubxona:

sportzal

O'sha paytda qanday g'alati sport jihozlari bor edi ...

Hatto suzish havzasi ham bor edi.

Chekish zali 2-sinf.

3-sinf binolari

Bir qator noto'g'ri hisob-kitoblar manevr qilishdagi xatolarga, aysberg bilan to'qnashuvga olib keldi, kema tezda cho'kib ketdi va ko'plab yo'lovchilar qayiqlardan foydalana olmadi ... Bularning barchasi juda yaxshi ma'lum va ko'p marta tasvirlangan. .

Aytgancha, qiziqarli tafsilot. 1 va 2-darajali kabinalardagi deyarli barcha ayollar va bolalar qutqarildi. 3-sinf kabinalaridagi ayollar va bolalarning yarmidan ko'pi tor yo'laklar labirintidan o'tishga qiynalgani uchun halok bo'ldi. Deyarli barcha erkaklar ham o'lgan. 323 erkak (barcha katta yoshli erkaklarning 20%) va 331 ayol (barcha katta yoshli ayollarning 75%) tirik qoldi.
Bir tomondan, bu o'sha davr jamiyatining sinfiy imtiyozlari va noto'g'ri qarashlari haqida gapiradi. Boshqa tomondan, o'lganlar orasida erkaklar ko'p, ayollar esa kamroq ekanligi, feminizmning ilg'or g'oyalari hali ommani qamrab ololmaganidan dalolat beradi. Va hali ham ayollarga oldinga borishga ruxsat berish odat edi. Tarixchilar, aristokratlar va millionerlar aytganidek. 1-sinfdagi sayohatchilarni qutqarish mumkin edi, lekin ayollar va bolalar oldinga borishlariga ruxsat berildi. 3-sinf yo'lovchilari har doim ham u qadar jasur bo'lmagan va ba'zilari zaifroqlarni chetga surib, qayiqlarga yugurishgan.

Ha, o'sha davrning elita vakillari "milliardga ega bo'lmaganlar do'zaxga tushishi mumkinligini" tushunib yetmagan edilar. (c) Va ular hayotda hayotning o'zidan ham muhimroq narsa borligiga ishonishdi. Ular terisini saqlab qolishlari mumkin edi, lekin ularning tarbiyasi va zoti o'z hayotini hamma narsadan ustun qo'yishga imkon bermadi. Va men beixtiyor Fr.ning so'zlarini eslayman. Vsevolod Chaplinning aytishicha, er yuzidagi inson hayoti masihiy uchun eng yuqori qadriyat emas. Bu so'zlar yonayotgan hamsterlar orasida dahshatli shov-shuvga sabab bo'ldi. Reaksion ruhoniydan farqli o'laroq, ilg'or jamiyat vakillarining qo'l siqishlari o'zlarining qimmatli hayotini eng oliy qadriyat deb bilishadi. Ayollar va bolalarni chetga surib, g'azab bilan qutqaruv qayiqlariga yugurgan Titanik yo'lovchilari kabi ...

Titanik yo'lovchilari va ekipajining taqdiri ko'plab maqolalar mavzusiga aylandi. Ulardan ba'zilari ajablanarli emas. Masalan,
2006 yil may oyida Titanik cho'kishidan omon qolgan so'nggi amerikalik guvoh 99 yoshida vafot etdi. Lillian Gertrud Asplund (shved. Lillian Gertrud Asplund), falokat paytida 5 yoshda bo'lgan otasi va uch ukasidan ayrilgan. Uning onasi va o‘shanda uch yoshda bo‘lgan akasi tirik qolgan. Ular uchinchi toifali yo‘lovchilar bo‘lib, 15-sonli qutqaruv qayig‘ida qochib ketishgan. Asplund fojia qanday sodir bo‘lganini eslagan oxirgi odam bo‘lgan, biroq u oshkoralikdan qochgan va voqea haqida kam gapirgan.
layner vafot etganida ikki yarim oylik bo'lgan, 2009 yil 31 mayda 97 yoshida vafot etgan. Uning kuli 2009-yil 24-oktabrda Titanik o‘zining birinchi va oxirgi sayohatini boshlagan Sautgempton portida shamolga sochildi...

Samolyot halokati insoniyat tarixidagi eng mashhur ofatlardan biriga aylandi. Aslini olganda, “Titanik” fojiasi kuchli va botib bo‘lmaydigan narsaning o‘limi ramzi, tabiat kuchlari oldida inson texnogen tsivilizatsiyasining zaifligi ramzi bo‘ldi. Va insoniyatni oldinda inqiloblar, qonli jahon va mahalliy urushlar kutmoqda ...
Shuning uchun falokat san'atda, masalan, "Titanik" filmida keng aks ettirilgan.

Inson g'ururi, kuchi va shon-shuhratining befoydaligi - bularning barchasi Titanik falokatiga singib ketgan. Bir asr oldin, "suzuvchi saroy" ko'p odamlar uchun qabrga aylanib, pastki qismida joylashgan.
JOYI JANNATDA BO'LSIN.

1912 yil 14 aprelga o'tar kechasi insoniyat tarixidagi eng katta va hashamatli layner Shimoliy Amerika qirg'oqlari tomon to'liq tezlikda yugurdi. Titanikning cho'kib ketishini hech narsa oldindan aytib bera olmadi. Gurme restoranining yuqori palubasida orkestr chalardi. Eng boy va muvaffaqiyatli odamlar shampan ichishdi va go'zal ob-havodan zavqlanishdi.

Hech qanday muammo belgilari yo'q edi

Bir necha daqiqadan so'ng kuzatuvchi aysbergni ko'rdi. Va bir oz vaqt o'tgach, ulkan kema "Titanik" suzayotgan aysberg bilan to'qnashadi va bir muncha vaqt o'tgach, hammasi tugaydi. Shunday qilib, katta kemaning buyuk siri boshlanadi. Ertasi kuni Titanikning cho'kishi afsonaga aylanadi va uning hikoyasi 20-asrning eng katta siriga aylanadi.

Xalqaro sensatsiya

Ertasi kuni ertalab Titanik egasi kompaniyasining ofisiga o'nlab gazeta muxbirlari bostirib kirishdi. Ular “Titanik” qayerga cho‘kib ketganini bilishni istashdi va aniqlik kiritishni talab qilishdi. Okean layneridagi yo‘lovchilarning yaqinlari bundan g‘azablangan. Keyp Racedan olingan qisqa telegrammada: “Mahalliy vaqt bilan soat 23:00 da eng katta kema “Titanik” avariya signalini uzatdi”. Kompaniya prezidenti Luster Uayts jurnalistlarni ishontirdi: "Layner cho'kib bo'lmaydi!" Ammo ertasi kuni butun dunyo gazetalari shov-shuvli xabarlarga to'la edi: “Dunyodagi eng xavfsiz Titanik (kema) Atlantika okeanining muzli qa'riga cho'kib ketdi. Fojiali sayohatining beshinchi kunida layner 1513 kishining hayotiga zomin bo‘ldi”.

Tabiiy ofatni tekshirish

Titanikning cho'kishi Atlantikaning ikkala tomonini ham larzaga soldi. "Titanik" nima uchun tubiga tushib qolgani haqidagi savol bizni bugungi kungacha hayratda qoldiradi. Odamlar boshidanoq "Titanik"ning cho'kib ketishiga nima sabab bo'lganini batafsil bilishni xohlashdi. Ammo sud qarorida shunday deyilgan: "Layner aysbergga urilib, cho'kib ketdi".

Titanik (kemaning kattaligi, aytmoqchi, juda ta'sirli edi) muzli suzuvchi blok bilan to'qnashuvdan vafot etdi. Bu aql bovar qilmaydigandek tuyuldi.

Fojiali o'limning taxminiy versiyalari

Bu falokat tarixining oxiri hali belgilanmagan. Titanikning o'limining yangi versiyalari bugungi kunda ham, bir asrdan keyin paydo bo'ladi. Bir nechta ishonchli taxminlar mavjud. Ularning har biri alohida e'tiborga loyiqdir. Birinchi versiyada aytilishicha, boshqa cho'kib ketgan layner Atlantika tubida joylashgan. Bu ilmiy fantastikaga o'xshaydi, ammo Titanikning o'limining ushbu versiyasida haqiqiy asoslar mavjud.

Ba'zi tadqiqotchilarning ta'kidlashicha, okean tubida cho'kib ketgan Titanik kemasi emas, balki uning qo'shaloqi, Olimpiya layneri yotgan. Versiya fantastik ko'rinadi, lekin u dalilsiz emas.

Buyuk Britaniyaning okean yirtqich hayvoni

1908 yil 16 dekabrda Belfastda to'ng'ich o'g'il - "Olimpik" paroxodi, keyinroq - "Titanik" (kemaning o'lchami uzunligi deyarli 270 metrga yetdi) 66 ming tonna sig'imga ega bo'ldi.

Hozirgacha kemasozlik vakillari buni amalga oshirilgan eng mukammal loyiha deb hisoblamoqda. Kema o'n bir qavatli bino kabi baland bo'lib, to'rtta kichik shahar blokini qamrab olgan. Bu okean yirtqich hayvoni ikkita 4 silindrli bug 'dvigatellari va bug' turbinasi bilan jihozlangan.

Uning quvvati 50 000 ot kuchi, 10 000 lampochka, 153 ta elektr motori, har biri 12 kishiga mo'ljallangan to'rtta lift va ko'p sonli telefonlar laynerning elektr tarmog'iga ulangan. Kema o'z davri uchun haqiqatan ham innovatsion edi. Ovozsiz liftlar, bug 'isitish, qishki bog', bir nechta fotolaboratoriyalar va hatto operatsiya xonasi bo'lgan shifoxona.

Qulaylik va hurmat

Ichki makon kemadan ko'ra ko'proq moda saroyini eslatardi. Yo‘lovchilar Lui XVI uslubidagi hashamatli restoranda ovqatlanishdi va toqqa chiqadigan o‘simliklar o‘sgan quyosh nuri ostidagi ayvonda kofe ichishdi. Keng zallarda ko'prik o'yinlari o'ynalar, yumshoq chekish xonalarida yuqori darajadagi sigaralar chekilardi.

Titanikda boy kutubxona, sport zali va hatto suzish havzasi ham bor edi. Shu kunlarda Titanikda biznes-klass chiptasi 55 000 dollar turadi. Layner White Star Line kompaniyasining flagmani bo'ldi.

Konfor va texnik xususiyatlari jihatidan deyarli bir xil bo'lgan Olimpiya layneri kurashsiz chempionligini boy berdi. Aynan u transatlantik parvozlarning yulduziga aylanishi kerak edi. Ammo tez-tez sodir bo'ladigan baxtsiz hodisalar uni begonaga aylantirdi va cheksiz jarimalar, sud jarayonlari va ta'mirlash xarajatlari menejerlarning bosh og'rig'ini oshirdi.

Yechilmagan versiya

Qaror aniq edi: sug'urta polisi bo'lmagan kaltaklangan Olimpiya o'rniga yangi sug'urtalangan Titanikni yuborish. "Olimpiya" kemasining tarixi juda noaniq edi. Biroq, laynerlardagi ikkita no'xatga o'xshash belgilarni o'zgartirish orqali bir vaqtning o'zida bir nechta muammolarni hal qilish mumkin edi. Asosiysi, kompaniyaning moliyaviy ishlarini yaxshilashi mumkin bo'lgan bir million funt sterling miqdoridagi sug'urta to'lovi.

Kichik baxtsiz hodisa, katta pul, ish tugadi. Odamlar zarar ko'rmasligi kerak edi, chunki layner cho'kib bo'lmaydi. Voqea sodir bo'lgan taqdirda, kema siljiydi va gavjum okean yo'lida o'tayotgan kemalar barcha yo'lovchilarni olib ketadi.

Yo'lovchilarning g'alati xatti-harakati

Ushbu misli ko'rilmagan firibgarlikning asosiy haqiqiy dalili birinchi toifadagi 55 nafar yo'lovchining sayohatdan bosh tortishi hisoblanadi. Sohilda qolganlar orasida:

Jon Morgan, layner egasi.
Genri Frik, po'lat magnati va hamkori.
Robert Brekkon, AQShning Fransiyadagi elchisi.
Mashhur boy odam Jorj Vanderbilt.

Titanikning o'limi siri sug'urta firibgarligi versiyasini bilvosita tasdiqlaydi, ya'ni kapitan Edvard Smitning g'alati xatti-harakati, darvoqe, birinchi sayohatlarida Olimpiadaning sardori bo'lgan.

Oxirgi kapitan

Edvard Smit o'z davrining eng yaxshi qo'mondonlaridan biri hisoblangan. White Star Line kompaniyasida ishlab, yiliga 1200 funt sterlingga yaqin maosh oldi. Boshqa sardorlar bu pulning yarmini ham topishmagan. Biroq, Smitning karerasi bulutsiz emas edi. Ko'p marta u boshqargan kemalar har xil baxtsiz hodisalarga duchor bo'lgan, qirg'oqqa tushib qolgan yoki yonib ketgan.

1911 yilda sug'urtalanmagan okean layneri bir nechta jiddiy avariyalarga uchraganida, aynan Edvard Smit Olimpiadaga qo'mondonlik qilgan. Ammo Smit nafaqat jazodan qochishga, balki lavozimga ko'tarilishga ham muvaffaq bo'ldi.

U "Titanik" kapitani bo'ldi. Kompaniya rahbariyati kapitanning oldingi xatolaridan xabardor bo'lib, uni "Titanik" ga, hattoki bir safarga ham tayinlashi mumkinmi? U janjal bilan itoatsizlik qilgan taqdirda kompaniyaga katta yo'qotishlar keltirgan odamni ishdan bo'shatish uchun kapitanni ayblovchi dalillardan foydalanishi mumkinmi?

Ehtimol, kapitan nafaqaga chiqishdan oldin sharmandali hisobdan chiqarish va boshliqlar tomonidan o'ylab topilgan firibgarlikda ishtirok etish o'rtasida tanlov qilgandir. Bu Edvard Smit uchun oxirgi parvoz edi.

Birinchi turmush o'rtog'i nima deb o'ylagan?

Titanikning cho'kishi bilan bog'liq yana bir tushunarsiz sir - birinchi turmush o'rtog'i Uilyam Merdokning g'alati xatti-harakati. Murdok voqea sodir bo'lgan kechada kuzatuvda edi. U aysberg yaqinlashayotgani haqida xabar olganida, u kemani chapga burish va teskari harakatlanishni buyurdi, bu qat'iyan man etiladi.

Ehtimol, birinchi turmush o'rtog'i xato qilgan va bu Titanikning o'limiga sabab bo'lganmi? Ammo Merdok allaqachon shunga o'xshash vaziyatga duch kelgan va har doim to'g'ri ish qilgan va kemaning burnini to'siqga qaratgan. Barcha navigatsiya darsliklarida bu manevr ushbu vaziyatda yagona to'g'ri deb ta'riflanadi.

Titanikning so'nggi safarida bosh sherik boshqacha harakat qildi. Natijada, asosiy zarba kemaning eng kuchli qismi joylashgan kamonga emas, balki uning yon tomoniga tushdi. O‘ng tomonining deyarli yuz metrlari tunuka qutidek ochilib ketdi.

Cho'kishi haqida o'n soniyadan kamroq vaqt ichida hikoya qilingan Titanik deyarli o'lik edi. Dunyodagi eng katta va eng chiroyli kemada o'lim hukmini e'lon qilish uchun aynan shunday vaqt kerak bo'ldi. Nega Merdok halokatli xatoga yo'l qo'ydi? Agar u ham til biriktirgan deb taxmin qilsak, Titanikning o'limiga javob o'z-o'zidan topiladi.

Kema egalari nimani yashirishgan?

Bugungi kunda sug'urta firibgarligi versiyasini isbotlashning iloji yo'q, White Star Line kompaniyasi yopildi, Olimpiya kemasi bekor qilindi va barcha hujjatlar yo'q qilindi. Ammo, agar biz Titanikning cho'kishi soxta bo'lmagan deb taxmin qilsak ham, unda inson xatosi bo'lishi mumkin.

Sirli quti kaliti

Titanik cho'kib ketganiga ko'p yillar o'tdi. Biroq, kemaning hikoyasi 1997 yilda, kalit London auktsionida yuz ming funt sterlingga sotilganda davom etdi. U Titanikda faqat bitta qutini ochdi, ammo o'sha taqdirli kechada layner bortida bo'lmagan kalit edi. G'alati vaziyatlar zanjiri, bir qator halokatli tasodiflar va oddiygina insoniy beparvolik superlaynerga birinchi va oxirgi sayohatining boshidan oxirigacha hamroh bo'ldi.

London auktsionida ajoyib pulga sotilgan buyum oddiy qutining oddiy kaliti edi. Unda kemaga tahdid solayotgan xavfni aniqlash mumkin bo'lgan yagona jihoz - durbin bor edi.

Unutuvchi birinchi turmush o'rtog'i

Gap shundaki, lokatorlar faqat o'tgan asrning 30-yillarida paydo bo'lgan. Va o'sha paytda uning funktsiyalarini inson ko'zi bajargan. Kemaning eng baland nuqtasidan kemachi oldinga qarab harakatlanar edi. Og‘irligi 66 ming tonna bo‘lgan, 45 km/soat tezlikda harakatlanayotgan avialaynerning boshqarish qobiliyati juda past va kuzatuvchi xavfni qanchalik tez sezsa, undan qochish imkoniyati shunchalik katta bo‘ladi. Faqat oddiy durbin yordam berdi.

Noma'lum sabablarga ko'ra, bosh Mate Bler oxirgi daqiqada kemadan olib tashlandi. Hafsalasi pir bo'lgan u o'z o'rnini bosgan odamga durbin saqlanadigan qutining kalitini berishni unutdi.

G'ayrioddiy aysberg bilan uchrashuv

Oldinga intilayotganlar faqat o'zlarining hushyorligiga ishonishlari kerak edi. Vaziyatni o'zgartirish deyarli imkonsiz bo'lganida, ular aysbergni juda kech payqashdi. Bundan tashqari, bu aysberg boshqalardan farqli edi, u qora edi.

Drift paytida ulkan muz bloki erib, ag'darilgan. Tonnalab suvni o‘ziga singdirgan aysberg qorayib ketdi. Uni payqash nihoyatda qiyin edi. Agar Titanik uchun halokatli aysberg oq bo'lganida edi, ehtimol qo'riqchilar uni ancha oldin ko'rgan bo'lar edi. Ayniqsa, agar ularda durbin bo'lsa.

"Titanik": cho'kish hikoyasi, voqealar boshlanishi

Ammo eng g'alati tomoni shundaki, kema qo'mondonligi aysberg bilan to'qnashuv ehtimoli haqida kuzatuvchilar xabar qilganidan ancha oldinroq bilib olishi mumkin edi.

"Titanik" ning ovozi va qulog'i bo'lgan radio operatorlari mintaqada muz qatlamlari aylanib yurganligi haqida qayta-qayta xabar olishdi. Kuzatuvchilar aysbergni payqashlaridan bir soat oldin Kaliforniya paroxodining radio operatori ehtimoliy xavf haqida ogohlantirdi. Ammo Titanikda aloqa qo'pol ravishda uzilgan.

Bundan oldinroq, to'qnashuvdan bir necha soat oldin kapitan Edvard Smit shaxsan o'zi muzliklar haqida ogohlantiruvchi uchta telegrammani o'qib chiqdi. Ammo ularning barchasi e'tiborga olinmadi.

Insonning noto'g'ri hisob-kitoblari zanjirini ofitser Merdok buzishi mumkin edi, u halokatli buyruq berdi: "To'liq orqaga! Chap qo'l haydovchi." Titanik aysberg bilan yuzma-yuz to'qnashgan taqdirda, yo'lovchilarni evakuatsiya qilish uchun ko'proq vaqt bo'lar edi. Ehtimol, kema suvda qolishi mumkin edi.

Insonning beparvoligi

Keyin xatolar birin-ketin ketaverdi. Evakuatsiya buyrug‘i to‘qnashuvdan atigi 45 daqiqa o‘tib berilgan. Yo'lovchilardan qutqaruv kamarlarini taqib, qutqaruv qayiqlari yonidagi yuqori palubada to'planishlari so'ralgan. Va keyin birdan ma'lum bo'ldiki, Titanikda 1300 dan ko'p bo'lmagan odamni sig'dira oladigan atigi yigirmata qutqaruv qayig'i, har bir yo'lovchi va ekipaj a'zolari uchun 48 qutqaruv kemasi va tiqin jiletlari bor edi.

Biroq, yeleklar Atlantikaning shimoliy hududlari uchun foydasiz edi. Sovuq suvga tushgan odam yarim soat ichida hipotermiyadan vafot etdi.

Fantast yozuvchining bashoratli bashoratlari

Falokatdan so'ng darhol butun dunyo aql bovar qilmaydigan tasodifdan hayratda qoldi. Titanikning cho'kishi sanasi - 1912 yil 15 aprel. Fojiadan o'n to'rt yil oldin, noma'lum londonlik jurnalist Morgan Robertson o'zining yangi romanini tugatdi. Fantast yozuvchi ulkan transatlantik layner Titanning sayohati va o'limi haqida gapirdi: "Aprelning sovuq oqshomida kema katta tezlikda aysbergga borib, cho'kib ketdi". Bundan tashqari, fantast yozuvchi "Titanik" cho'kishning aniq joyini aniqlab berdi.

Roman bashoratli bo'lib chiqdi va ilmiy fantastika yozuvchisi 20-asrning Nostradamusi deb nomlandi. Kitobda haqiqatan ham juda ko'p tasodiflar bor edi: kemaning siljishi, uning maksimal tezligi va hatto parvona va qutqaruv qayiqlarining soni.

Bundan tashqari, bir necha yil o'tgach, yozuvchi AQSh va Yaponiyadagi urushni bashorat qilgan yangi romanini nashr etdi.

Yana bir tasodif: "Titan" kemasi haqidagi kitobning nusxasi kemada o't o'chiruvchilardan biri bilan birga edi. Dengizchi uni sayohatning birinchi kunlarida o'qib chiqdi va u syujetdan shunchalik ta'sirlandiki, portlardan birida u shunchaki qochib ketdi. Va bu Titanikdan qochib qutulgan yagona ekipaj a'zosi emas edi.

Bu sirligicha qolmoqda: yo qochib ketganlarning hammasi avval kitobni o‘qib chiqqan, yoki ularda jiddiyroq sabablar bo‘lgan.

Fojia guvohlarining guvohliklari

Titanik cho'kib ketganidan so'ng darhol uning sabablarini o'rganish uchun Angliya va Qo'shma Shtatlarda maxsus komissiyalar tuzildi. Tirik qolgan yo'lovchilar aysberg bilan to'qnashuvdan keyin eshitgan kuchli portlash haqida gapirishdi. Bu portlash kabi edi. Versiyalardan biriga ko‘ra, laynerning ko‘mir bunkerida yong‘in chiqqan.

Ba'zi tadqiqotchilar bu "Titanik" portini tark etishidan oldin boshlangan deb hisoblasa, boshqalari esa yong'in sayohat paytida chiqqaniga ishonch bildirmoqda.

Bir oz tarix

Britaniya texnologik inqilob tomonidan o'zgartirilmoqda. 19-asrning 30-yillaridan boshlab Atlantika okeanidan bugʻ bilan ishlaydigan savdo kemalari oʻta boshladi. Texnologiya istiqbolli bo'lib chiqdi va qirollik admiralligi bug 'yelkanli flotni eskiradi, degan xulosaga keldi.

Dengiz ustunligi uchun kurashga kirgan Frantsiyada bug 'dvigatelining sinovlari allaqachon olib borilayotgani haqida Londonda xabarlar paydo bo'lganda, inglizlarning qiyinchilikka rozi bo'lishdan boshqa iloji qolmadi. Dastlab, yon tomonlarning qarama-qarshi tomonlariga o'rnatilgan katta eshkakli g'ildiraklar ishlatilgan.

Eshkak g'ildiragini birinchi almashtirish taxminan o'n yil o'tgach, 19-asrning 40-yillarida paydo bo'ldi. Kema quruvchilar parvona g'ildirakdan ancha samaraliroq degan xulosaga kelishdi. Bu ixtiro qilinganidan va kemaning pastki qismiga joylashtirilganidan keyingina bug 'qo'zg'atuvchisi hal qiluvchi ustunlikka aylandi.

Ammo ko'p hollarda u eksperimental ishlanmalar bo'lib qoldi, ba'zida yangilik harbiy kemalarda ishlatilgan. Bug 'dvigatellari faqat 20-asrda keng tarqaldi va ko'mir uzoq vaqt davomida yagona yoqilg'i edi. Kelajakda ko‘mirdan mazutga o‘tish taraqqiyotning keyingi bosqichiga qadam bo‘ladi.

Ammo Olimpiya toifasidagi superlaynerlar davrida ichki yonuv dvigatelli kemalar 19-asrning birinchi yarmidagi bug 'dvigatellari kabi kamdan-kam uchraydi. Qanday bo'lmasin, bortdagi yong'in kema va uning yo'lovchilarining hayotiga ta'sir qilmasligi kerak edi. Laynerda hech qanday favqulodda hodisalar bo'lishi mumkin emas, bu Titanik.

Keyingi ishlanmalar

Kapitan Smit yong'in davom etayotgan bunkerni lokalizatsiya qilishni buyurdi. Kislorod etishmasligi tufayli yong'in o'lishi kerak edi, muammo o'z-o'zidan hal bo'lardi. Bortdagi yong'in - bu laynerni bor kuchingiz bilan eng yaqin portga haydash uchun etarli sababdir. Ammo Titanik aysbergga urilganda, u kemaning korpusini yorib yubordi va kislorod bunkerga kirib ketdi. Kuchli portlash sodir bo'ldi.

Ko'p yillar o'tgach, kema qoldiqlarini suv ostida o'rganishdan so'ng, ushbu versiya qo'shimcha dalillarga ega bo'ldi. Katta nosozlik ko'mir bo'linmalari joylashgan joyda sodir bo'ladi.

Titanikning tirik qolgan yo'lovchilari va ekipaj a'zolari Nyu-Yorkka yetkazilgunga qadar Amerika gazetalari sahifalarida birinchi marta yong'in versiyasi paydo bo'ldi. Haqiqiy materiallarsiz, faqat mish-mishlardan foydalangan holda, gazetachilar fojia haqida eng aql bovar qilmaydigan hikoyalarni o'ylab topdilar.

Qanday bo'lmasin, stokerlarni so'roq qilishganda, ular yong'in borligini rad etishdi, garchi falokatdan keyin yashiradigan hech narsasi yo'qdek tuyulsa ham. Boshqa tomondan, ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, kapitan Smit qozonxonaga tushib, hammaga yonayotgan ko'mir haqida jim turishni buyurgan.

Biz gigant layner bilan aslida nima bo'lganini hali bilmaymiz. Cho‘kishi tarixi hujjatli va badiiy filmlar mavzusiga aylangan “Titanik” kelajak avlodlar uchun hamisha qiziqish uyg‘otadi.

Laynerning o'limi haqida yangi versiya

Titanikning aybi tabiati nafaqat ombordagi yong'in nazariyasini kuchaytiradi, balki ba'zi tadqiqotchilarga kutilmagan taxmin qilish imkonini beradi.

Layner yana bir kemani cho‘ktirib yubordi. 20-asrning boshlarida dengizlarda yangi maxfiy qurol sinovdan o'tkazildi. Ehtimol, Titanik torpedo bilan urilgan.

Versiya g'ayrioddiy ko'rinadi, ammo torpedo hujumi natijasida yuzaga kelishi mumkin bo'lgan sinish va yirtilgan qirralarning faktlari bizni jiddiy qabul qilishga majbur qiladi. Agar Titanik baribir torpedalangan bo'lsa, faqat bir kun tadqiqotchilar kemaning o'sha qismiga etib borishiga umid qilish mumkin, uning o'rganilishi ushbu versiyani yoritishga yordam beradi.

Titanikning cho'kishi sanasi - 1912 yil 15 aprel. Shu kuni, lekin turli yillarda quyidagi ofatlar yuz berdi:

1989 yil - Angliyaning "Xillsboro" stadionida tiqilinch.
2000 yil - Filippindagi samolyot halokati, 129 kishi halok bo'ldi.
2002 yil - Koreyada 129 kishining hayotiga zomin bo'lgan samolyot halokati.

Keyingi hayot bizni qanday fojiali voqealarga olib keladi?

"Titanik" (ing. Titanik) - Britaniyaning transatlantik paroxodi, Olimpiya toifasining ikkinchi layneri. Belfastda Harland va Vulf kemasozlik zavodida 1909 yildan 1912 yilgacha White Star Line yuk tashish kompaniyasi uchun qurilgan.

Ishga tushirish vaqtida u dunyodagi eng katta kema edi.

1912 yil 14 apreldan 15 aprelga o'tar kechasi, birinchi sayohati paytida u Shimoliy Atlantikada aysberg bilan to'qnashib, qulab tushdi.

Kema haqida ma'lumot

Titanik ikkita to'rt silindrli bug' dvigateli va bug 'turbinasi bilan jihozlangan.

Butun elektr stantsiyasi 55 000 ot kuchiga ega edi. Bilan.
Kema 23 tugungacha (42 km/soat) tezlikka erisha oldi.
"Olimpik" egizak kemasidan 243 tonnaga oshib ketgan uning suv sig'imi 52 310 tonnani tashkil etdi.
Kema korpusi po'latdan yasalgan edi.
Tutqich va pastki qavatlar yopiq eshiklari bo'lgan to'siqlar bilan 16 ta bo'limga bo'lingan.
Pastki qismi shikastlangan bo'lsa, er-xotin taglik suvning bo'limlarga kirishiga to'sqinlik qildi.

Shipbuilder jurnali Titanikni deyarli cho‘kib bo‘lmaydigan deb atadi, bu bayonot matbuot va jamoatchilik orasida keng tarqaldi.

Eskirgan qoidalarga ko'ra, "Titanik" 20 ta qutqaruv qayiqlari bilan jihozlangan bo'lib, umumiy sig'imi 1178 kishi bo'lib, bu kemaning maksimal yukining atigi uchdan bir qismini tashkil etdi.

Titanikning kabinalari va jamoat joylari uchta sinfga bo'lingan.

Birinchi toifadagi yo'lovchilar suzish havzasi, skvosh korti, A la carte restoran, ikkita kafe va sport zali bilan ta'minlandi. Barcha sinflarda ovqatlanish va chekish zallari, ochiq va yopiq sayr qilish joylari mavjud edi. Eng hashamatli va nafis birinchi darajali interyerlar bo'lib, ular turli xil badiiy uslublarda qimmatbaho materiallardan, masalan, maun, zargarlik, vitray, ipak va boshqalardan foydalangan holda yaratilgan. Uchinchi toifadagi kabinalar va salonlar imkon qadar sodda tarzda bezatilgan: po'lat devorlar oq rangga bo'yalgan yoki yog'och panellar bilan qoplangan.

1 1912-yil 0-aprelda Titanik Sautgemptondan oʻzining birinchi va yagona sayohatiga chiqdi. Fransiyaning Cherburg va Irlandiyaning Kvinstaun shaharlarida to‘xtagandan so‘ng, kema bortida 1317 yo‘lovchi va 908 ekipaj a’zosi bilan Atlantika okeaniga suzib ketdi. Kemaga kapitan Edvard Smit qo'mondonlik qilgan. 14 aprel kuni Titanik radiostansiyasi muz haqida yetti marta ogohlantirish oldi, biroq layner deyarli eng yuqori tezlikda harakatlanishda davom etdi.

Suzuvchi muzga duch kelmaslik uchun kapitan odatdagi marshrutdan biroz janubga borishni buyurdi.
14 aprel kuni soat 23:39 da kuzatuvchi kapitan ko'prigiga to'g'ridan-to'g'ri oldinda aysberg borligi haqida xabar berdi. Oradan bir daqiqa o‘tmay to‘qnashuv sodir bo‘ldi. Bir nechta teshiklarni olgach, kema cho'kishni boshladi. Qayiqlarga birinchi bo'lib ayollar va bolalar qo'yildi.

15 aprel kuni soat 2:20 da Titanik ikki qismga bo'linib cho'kib ketdi va 1496 kishi halok bo'ldi. Omon qolgan 712 kishi Karpatiya paroxodi tomonidan olib ketilgan.

Titanikning halokati

Tabiiy ofat, turli manbalarga ko‘ra, 1495 dan 1635 kishigacha qurbon bo‘lgan. 1987-yilning 20-dekabriga qadar Filippindagi Dona Paz paromi cho‘kib, 4000 dan ortiq odam halok bo‘lganida, Titanikning cho‘kishi tinchlik davridagi eng halokatli dengiz halokati bo‘lib qoldi. Norasmiy ravishda bu 20-asrning eng mashhur falokatidir.

Kema o'limining muqobil versiyalari

Va endi - muqobil versiyalar, ularning har biri butun dunyo bo'ylab sirni sevuvchilar klubida o'z tarafdorlariga ega.

Yong'in

Suzib ketishdan oldin ko'mir bo'limida yong'in kelib chiqqan va dastlab portlash, so'ngra aysberg bilan to'qnashuvga sabab bo'lgan. Kema egalari yong‘in haqida bilishgan va uni yo‘lovchilardan yashirishga harakat qilishgan. Bu versiyani britaniyalik jurnalist Shenan Moloni ilgari surdi, deb yozadi The Independent. Moloney 30 yildan ortiq vaqt davomida “Titanik”ning cho‘kishi sabablarini o‘rganmoqda.

Xususan, u Belfastdagi kemasozlikdan kema chiqib ketishidan oldin olingan fotosuratlarni o‘rgangan. Jurnalist kema korpusining o‘ng tomonida qora dog‘larni ko‘rdi – aynan aysberg u yerga urilgan. Mutaxassislar keyinchalik bu belgilar yoqilg‘i saqlash omborida boshlangan yong‘in sabab bo‘lganini tasdiqladi. "Biz aysberg aynan qayerga yopishganini ko'rib chiqdik va ko'rinib turibdiki, korpusning bir qismi o'sha joyda juda zaif bo'lgan va u Belfastdagi kemasozlik zavodini tark etmasdan oldin ham bo'lgan", deydi Moloney. 12 kishidan iborat guruh alangani o‘chirishga harakat qildi, biroq ular juda katta bo‘lgani uchun tezda nazorat ostiga olishdi. U 1000 gradusgacha bo'lgan haroratga yetishi mumkin, bu esa Titanikning korpusini bu hududda juda zaif qiladi. Mutaxassislarning ta'kidlashicha, muzga urilganda u darhol singan. Shuningdek, nashrning qo‘shimcha qilishicha, layner rahbariyati yo‘lovchilarga yong‘in haqida gapirishni taqiqlagan. "Bu g'ayrioddiy omillarning ajoyib birikmasidir: yong'in, muz va jinoiy beparvolik. Ilgari hech kim bu belgilarni tekshirmagan. Bu hikoyani butunlay o'zgartiradi, - deydi Moloney.

FIYAT

Fitna nazariyasi: bu umuman Titanik emas! Ushbu versiyani "Titanik sirlari" kitobida nashr etilgan kemaning o'limi sabablarini o'rgangan mutaxassislar Robin Gardiner va Den Van Der Vatt ilgari surgan. Ushbu nazariyaga ko'ra, cho'kib ketgan kema umuman Titanik emas, balki uning egizak ukasi Olimpikdir. Bu kemalar bir-biridan deyarli farq qilmasdi. 1911-yil 20-sentabrda Olimpik Britaniya dengiz flotining Hawk kreyseri bilan to‘qnashib ketdi, buning natijasida ikkala kema ham jiddiy zarar ko‘rdi. "Olimpik" egalari katta yo'qotishlarga duch kelishdi, chunki "Olimpik"ga yetkazilgan zarar sug'urta to'lovi uchun etarli emas edi.

Nazariya "Titanik" egalari sug'urta to'lovlarini olishlari uchun mumkin bo'lgan firibgarlik taxminiga asoslanadi. Ushbu versiyaga ko'ra, "Titanik" egalari Olimpiadani qasddan muz hosil bo'lishi mumkin bo'lgan hududga jo'natishgan va shu bilan birga kapitanni muz bloki bilan to'qnashganda kema jiddiy zarar ko'rishi uchun sekinlashtirmaslikka ishontirishgan. . Ushbu versiya dastlab Titanik joylashgan Atlantika okeanining tubidan juda ko'p ob'ektlar ko'tarilganligi bilan qo'llab-quvvatlandi, ammo "Titanik" nomini olgan hech narsa topilmadi. Titanikning yon (konstruksiya) raqami muhrlangan qismlar yuzasiga chiqarilgandan so'ng, bu nazariya rad etildi - 401. Olimpiadaning yon raqami 400 edi. Bundan tashqari, Titanikning zarb qilingan yon raqami topildi. cho'kib ketgan kemaning pervanesi. Va shunga qaramay, fitna nazariyasi hali ham bir qator izdoshlariga ega.

Germaniya hujumi

1912 yil Birinchi jahon urushiga ikki yil qolganda, Germaniya va Buyuk Britaniya o'rtasida qurolli to'qnashuv ehtimoli tobora kuchayib bormoqda. Germaniya bir necha o'nlab suv osti kemalariga ega bo'lib, ular urush paytida okeanni kesib o'tishga urinayotgan dushman kemalari uchun shafqatsiz ovni boshlaydi. Misol uchun, Amerikaning urushga kirishining sababi, U-20 suv osti kemasi 1915 yilda Lusitaniyani cho'ktirishi bo'lar edi, bu tezlik rekordini o'rnatgan va Atlantika Blue Ribandni yutgan o'sha Mavritaniyaning egizaklari - esingizdami?

Ushbu faktlarga asoslanib, ba'zi G'arb nashrlari 90-yillarning o'rtalarida Titanikning o'limining o'z versiyasini taklif qilishdi: laynerga yashirincha birga kelgan nemis suv osti kemasining torpedo hujumi. Hujumning maqsadi butun dunyoda qudrati bilan mashhur bo'lgan Britaniya flotini obro'sizlantirish edi. Ushbu nazariyaga ko'ra, Titanik yo aysberg bilan to'qnashgani yo'q yoki to'qnashuvda juda kichik zarar ko'rgan va agar nemislar kemani torpedo bilan tugatmaganida, suvda qolgan bo'lar edi.

Ushbu versiyaning foydasiga nima gapiradi? Rostini aytsam, hech narsa.

Aysberg bilan to'qnashuv yuz berdi - bu shubhasizdir. Kemaning pastki qismi hatto qor va muz parchalari bilan qoplangan. Quvnoq yo'lovchilar muz kublari bilan futbol o'ynashni boshladilar - kema halokatga uchragani keyinroq ma'lum bo'ladi. To'qnashuvning o'zi hayratlanarli darajada jim bo'ldi - yo'lovchilarning deyarli hech biri buni sezmadi. Tan olishingiz kerakki, torpedo butunlay jimgina portlashi qiyin edi (ayniqsa, ba'zilar suv osti kemasi kemaga oltita torpedani otgan deb da'vo qilgani uchun!).

Nemis hujumi nazariyasi tarafdorlarining ta'kidlashicha, qayiqdagi odamlar Titanik cho'kib ketishidan oldin dahshatli shovqinni eshitishgan - bu ikki yarim soatdan keyin, faqat osmonga ko'tarilgan orqa qismi suv ustida qolganida. va kemaning o'limi hech qanday shubha tug'dirmadi. Nemislar deyarli cho'kib ketgan kemani torpedo bilan o'qqa tutishlari dargumon, shunday emasmi? Titanikning orqa tomoni deyarli vertikal ravishda ko'tarilib, ulkan bug 'qozonlari o'z joylaridan tushib ketganligi omon qolganlarning shovqini bilan izohlangan. Shuni ham yodda tutingki, xuddi shu daqiqalarda Titanik yarmiga bo'lindi - kili ko'tarilgan sternning og'irligiga bardosh bera olmadi (ammo ular bu haqda faqat pastki qismida layner topilgandan keyin bilib olishadi: tanaffus quyida sodir bo'lgan. suv sathi) va bu ham jimgina sodir bo'lishi dargumon. Va nega nemislar urush boshlanishidan ikki yil oldin to'satdan yo'lovchi laynerini cho'ktirishni boshladilar? Bu, yumshoq qilib aytganda, shubhali ko'rinadi. Va ochiqchasiga aytganda, bu bema'nilik.

La'nat

Mistik versiya: fir'avnlarning la'nati. Ma'lumki, tarixchilardan biri Lord Kentervil Titanikda yog'och qutida mukammal saqlanib qolgan misrlik ruhoniy - folbin mumiyasini olib yurgan. Mumiya juda yuqori tarixiy va madaniy qiymatga ega bo'lganligi sababli, u ushlagichga joylashtirilmagan, balki to'g'ridan-to'g'ri kapitan ko'prigi yoniga qo'yilgan. Nazariyaning mohiyati shundaki, mumiya kapitan Smitning ongiga ta'sir qildi, u Titanik suzib yurgan hududdagi muz haqida ko'plab ogohlantirishlarga qaramay, sekinlashmadi va shu bilan kemani aniq o'limga mahkum qildi. Ushbu versiya qadimgi dafnlarning tinchligini buzgan odamlarning, ayniqsa mumiyalangan Misr hukmdorlarining sirli o'limining taniqli holatlari bilan qo'llab-quvvatlanadi. Bundan tashqari, o'limlar aniq ongning xiralashishi bilan bog'liq edi, buning natijasida odamlar nomaqbul harakatlar qildilar va o'z joniga qasd qilish holatlari tez-tez sodir bo'ldi. Titanikning cho'kishida fir'avnlarning qo'li bormi?

Rulda xatosi

Titanikning cho'kib ketishining so'nggi versiyalaridan biri alohida e'tiborga loyiqdir. U Titanikning ikkinchi umr yo'ldoshi Charlz Laytollerning nabirasi Ledi Pattenning "Oltin og'irligiga arziydi" romani nashr etilgandan keyin paydo bo'ldi. Pattenning kitobiga ko'ra, kema to'siqni chetlab o'tish uchun etarli vaqtga ega edi, ammo rul boshqaruvchisi Robert Xitchens vahima qo'zg'atdi va g'ildirakni noto'g'ri tomonga burdi.

Falokatli xato aysbergning kemaga halokatli zarar etkazishiga olib keldi. O'sha mudhish kechada nima sodir bo'lganligi haqidagi haqiqatni Titanikning tirik qolgan eng keksa ofitseri va kema cho'kishiga nima sabab bo'lganini aniq bilgan yagona tirik qolgan Laytoller oilasi sir tutdi. Lightoller bu maʼlumotni kemaga egalik qilgan White Star Line bankrot boʻlishi va uning hamkasblari ishsiz qolishidan qoʻrqib yashirgan. Lightoller haqiqatni aytgan yagona odam erining so'zlarini nabirasiga etkazgan rafiqasi Silviya edi. Bundan tashqari, Pattenning so'zlariga ko'ra, "Titanik" kabi katta va ishonchli layner juda tez cho'kib ketgan, chunki muz bloki bilan to'qnashgandan keyin u darhol to'xtatilmagan va suv omborlariga kirish tezligi yuzlab marta oshgan. Layner darhol to'xtatilmadi, chunki White Star Line menejeri Bryus Ismey kapitanni suzib yurishni davom ettirishga ishontirdi. U bu voqea o‘zi rahbarlik qilayotgan kompaniyaga katta moddiy zarar yetkazishi mumkinligidan qo‘rqdi.

Atlantika Moviy Ribandini ta'qib qilish

Bu nazariyaning, ayniqsa yozuvchilar orasida ko'plab tarafdorlari bo'lgan va hozir ham mavjud, chunki u adabiy doiralarda paydo bo'lgan. Atlantic Blue Ribbon - Shimoliy Atlantika bo'ylab rekord tezlikka erishgani uchun okean laynerlariga beriladigan nufuzli yuk tashish mukofoti.

Titanik vaqtida ushbu mukofot, aytmoqchi, ushbu mukofotning asoschisi, shuningdek, White Star Line kompaniyasining asosiy raqobatchisi bo'lgan Cunard kompaniyasining Mavritaniya kemasiga topshirildi. Bu nazariyani himoya qilish uchun “Titanik”ga egalik qilgan kompaniya prezidenti Ismey “Titanik” kapitani Smitni Nyu-Yorkka muddatidan bir kun oldin yetib borishga va faxriy mukofot olishga undagani ta’kidlanadi. Bu Atlantikaning xavfli hududida kemaning yuqori tezligini tushuntiradi. Ammo bu nazariyani osongina rad etish mumkin, chunki "Titanik" jismoniy jihatdan 26 tugun tezligiga erisha olmas edi, bunda Mavritaniya Cunard rekord o'rnatdi, bu Atlantikadagi falokatdan keyin 10 yildan ortiq davom etdi.

Lekin bu aslida qanday edi?

Afsuski, eng mashhur dengiz falokatining tarixini o'rganar ekanmiz, Titanik o'limiga uzoq davom etgan halokatli avariyalar zanjiri sabab bo'lganini tan olishimiz kerak. Agar mash'um zanjirning hech bo'lmaganda bitta halqasi yo'q qilinganida edi, fojianing oldini olish mumkin edi.

Ehtimol, birinchi havola sayohatning muvaffaqiyatli boshlanishi edi - ha, bu to'g'ri. 10-aprel kuni ertalab, Titanik Sautgempton portining qirg'oq devoridan jo'nab ketayotganda, superlayner Amerikaning Nyu-York kemasiga juda yaqin o'tib ketdi va navigatsiyada kemani assimilyatsiya qilish deb nomlanuvchi hodisa paydo bo'ldi: Nyu-York boshlandi. Yaqin atrofda harakatlanayotgan "Titanik" ga jalb qilinadi. Biroq, kapitan Edvard Smitning mahorati tufayli to'qnashuvning oldi olindi.

Ajablanarlisi shundaki, agar voqea sodir bo'lganida, bu bir yarim ming kishining hayotini saqlab qolgan bo'lardi: agar Titanik portda kechiktirilganda, aysberg bilan baxtsiz to'qnashuv sodir bo'lmasdi.

Bu safar. Shuni ham ta'kidlash kerakki, Mesaba kemasidan aysberglarning muzli maydonlari haqidagi xabarni olgan radio operatorlari uni Edvard Smitga etkazmagan: telegramma "shaxsan kapitanga" maxsus prefiksi bilan belgilanmagan va yo'qolgan. qog'ozlar to'plamida. Bu ikkita.

Biroq, bu xabar yagona emas edi va kapitan muz xavfi haqida bilardi. Nega u kema tezligini pasaytirmadi? Moviy lentani ta'qib qilish, albatta, sharaf (va muhimi, katta biznes), lekin nima uchun u yo'lovchilarning hayotini xavf ostiga qo'ydi? Bu unchalik katta xavf emas edi. O'sha yillarda okean laynerlari kapitanlari tez-tez muz bilan xavfli joylardan tezlikni pasaytirmasdan o'tishardi: bu qizil chiroqda yo'lni kesib o'tishga o'xshaydi: buni qilmaslik kerakdek tuyuladi, lekin bu har doim ishlaydi. Deyarli har doim.

Kapitan Smitning hurmatiga shuni aytish kerakki, u dengiz an'analariga sodiq qoldi va oxirigacha o'layotgan kemada qoldi.

Ammo nega aysbergning asosiy qismi e'tiborga olinmadi? Bu erda hamma narsa birlashdi: oysiz, qorong'i tun, shamolsiz ob-havo. Agar suv yuzasida hatto kichik to'lqinlar bo'lsa, kuzatuvchilar aysberg etagida oq qopqoqlarni ko'rishlari mumkin edi. Sokin va oysiz tun halokatli zanjirning yana ikkita bo'g'inidir.

Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, zanjir "Titanik" bilan to'qnashuvdan biroz oldin, aysberg o'zining suv ostidagi, suvga to'yingan, qorong'i qismi bilan yuqoriga burilgani bilan davom etgan, shuning uchun u tunda uzoqdan deyarli ko'rinmas edi. (oddiy, oq aysberg bir mil uzoqlikda ko'rinardi). Qorovul uni bor-yo‘g‘i 450 metr narida ko‘rdi va manevrga deyarli vaqt qolmadi. Ehtimol, aysbergni avvalroq payqagan bo'lar edi, lekin bu erda halokatli zanjirning yana bir bo'g'ini rol o'ynadi - "qarg'aning uyasi" da durbin yo'q edi. Ular saqlanadigan quti qulflangan edi va uning kalitini jo'nashdan oldin kemadan olib tashlangan ikkinchi sherigi shoshilinch ravishda o'zi bilan olib ketdi.

Kuzatuvchi xavfni ko'rib, aysberg haqida kapitan ko'prigiga xabar berganidan so'ng, to'qnashuvga yarim daqiqadan sal ko'proq vaqt qolgan edi. Navbatda bo'lgan soat zobiti Merdok rul boshqaruvchisiga chapga burilishni buyurdi va bir vaqtning o'zida "to'liq sharq" buyrug'ini dvigatel xonasiga uzatdi. Shunday qilib, u jiddiy xatoga yo‘l qo‘ydi va laynerni o‘limga olib kelgan zanjirning yana bir bo‘g‘inini qo‘shib qo‘ydi: “Titanik” aysbergga to‘g‘ridan-to‘g‘ri qulaganida ham, fojia kamroq bo‘lardi. Kemaning kamon qismi ezilgan bo'lar edi, ekipajning bir qismi va kabinalari oldida joylashgan yo'lovchilar halok bo'lar edi. Ammo suv o'tkazmaydigan ikkita bo'linma suv ostida qolgan bo'lar edi. Bunday zarar bilan layner suvda qolar va boshqa kemalardan yordam kutishi mumkin edi.

Va agar Merdok kemani chapga burib, tezlikni pasaytirishni emas, balki oshirishni buyurgan bo'lsa, to'qnashuv umuman sodir bo'lmasligi mumkin edi. Biroq, ochig'ini aytganda, tezlikni o'zgartirish buyrug'i bu erda deyarli muhim rol o'ynamaydi: o'ttiz soniya ichida u dvigatel xonasida deyarli bajarilmadi.

Shunday qilib, to'qnashuv sodir bo'ldi. Aysberg kemaning o'ng tomonidagi oltita bo'linma bo'ylab mo'rt korpusini shikastlagan.

Oldinga qarab, aytaylik, atigi yetti yuz to'rttasi qochib qutulishga muvaffaq bo'ldi: muvaffaqiyatsizliklar zanjirining navbatdagi halqasi shundaki, ba'zi dengizchilar kapitanning ayollar va bolalarni qayiqlarga qo'yish buyrug'ini juda tom ma'noda qabul qilishdi va u erga erkaklarga ruxsat bermadilar, hatto. agar bo'sh o'rindiqlar bo'lsa. Biroq, dastlab hech kim qayiqlarga tushishni istamasdi. Yo'lovchilar nima bo'layotganini tushunmadilar va ulkan, qulay yoritilgan bunday ishonchli laynerni tark etishni xohlamadilar va nima uchun ular kichik beqaror qayiqda muzli suvga tushishlari noma'lum edi. Biroq, ko'p o'tmay, kimdir kemaning tobora oldinga egilayotganini payqab qoldi va vahima boshlandi.

Ammo nega qutqaruv qayiqlaridagi joylar o'rtasida bunday dahshatli tafovut bor edi? "Titanik" egalari yangi kemaning xizmatlarini maqtab, hattoki kod ko'rsatmalaridan ham oshib ketishganini ta'kidladilar: kemada zarur bo'lgan 962 ta qutqaruvchi o'rindiq o'rniga 1178 ta o'rin bor edi. Afsuski, ular hech qanday ahamiyat bermadilar. bu raqam va bortdagi yo'lovchilar soni o'rtasidagi tafovutga.

Yana bir yo'lovchi paroxodi Kaliforniyaning cho'kayotgan Titanikga juda yaqin turib, muz xavfini kutayotgani ayniqsa achinarli. Bir necha soat oldin u qo'shni kemalarga muzga qamalib qolgani va tasodifan muz blokiga tushib qolmaslik uchun to'xtashga majbur bo'lgani haqida xabar bergan. Kaliforniyalik Morze alifbosi bilan deyarli kar bo'lgan Titanik radio operatori (kemalar juda yaqin edi va birining signali ikkinchisining naushniklarida juda baland ovozda aks-sado berdi) qo'pollik bilan ogohlantirishni to'xtatdi: "Do'zaxga boringlar. , siz mening ishimga aralashayapsiz!” Titanik radio operatori nima bilan band edi?

Gap shundaki, o‘sha yillarda kemada radioaloqa shoshilinch zaruratdan ko‘ra ko‘proq hashamat edi va bu texnologiya mo‘jizasi badavlat aholi orasida katta qiziqish uyg‘otdi. Sayohatning boshidanoq radio operatorlari tom ma'noda shaxsiy xabarlar bilan to'lib-toshgan edi - va hech kim Titanikning radio operatorlari erga telegramma yuborishni istagan boy yo'lovchilarga bunday e'tibor qaratganida hech kim tanqid qilinadigan narsani ko'rmadi. layner. Shunday qilib, o'sha paytda, boshqa kemalardagi hamkasblar suzuvchi muz haqida xabar berishganda, radio operatori qit'aga yana bir xabar yubordi. Radioaloqa jiddiy asbobdan ko'ra qimmat o'yinchoqqa o'xshardi: o'sha paytdagi kemalarda radiostansiyada 24 soatlik soat ham yo'q edi.

O'qish foydali bo'lishi mumkin: