Istanbul bekatidagi T1 tramvay yo'nalishi. Tramvay T1 Istanbul yo'nalish xaritasi. Istanbuldagi tramvay. Jamoat transporti uchun qanday to'lash kerak

Biz Istanbuldan prezidentlik saylovlari va saylov histerikasi bilan dam oldik, umid qilamanki? :-)
Seriyani davom ettirish vaqti keldi - men rejalashtirgan olti yoki etti post hali ko'rsatilmagan. Ikkita transport, bitta suv osti kemasi, ikkita texnik muzey va Usmonli imperiyasining eng katta imperator masjidi ko'rgazmasi. Endi - shahar transportini ko'rib chiqishning birinchi qismi, hamma narsa biriga to'g'ri kelmadi, men uni ajratishim kerak edi.

Shahar markazidagi tramvay ba'zan kafega tashrif buyuruvchilardan faqat shisha va uch metr masofa bilan ajralib turadi


Birinchidan, umuman transport haqida bir oz lyrics.
Istanbul tez o'sib borayotgan va ulkan shahar: aholisi bo'yicha ham (shahar atrofi bilan taxminan 11 million), hududi bo'yicha ham. Biroq, uning transport tizimi bir nechta heterojen qismlarga bo'lingan va asosan 1989-2000 yillarda shaharning turli hududlarida boshlangan turli loyihalardan iborat. Asosiy qo'llab-quvvatlash tizimi yo'q - Moskva yoki Sankt-Peterburgda metropolning ko'p qismini qamrab olgan yagona metro yoki Berlindagi S/U-bahn tizimi - va bu juda noqulay. Va 1990-yillarning boshlariga qadar, men tushunganimdek, Istanbul transport nuqtai nazaridan odatda arxaik va osiyolashgan edi.

Hozirda Istanbul transporti tez va jadal rivojlanmoqda, turli xil turlari ulanish nuqtalariga ega va yagona tarifga, jumladan paromlarga kiritilgan, ammo asos sifatida bitta qo'llab-quvvatlovchi transportning yagona tizimi hali ko'rinmaydi. Shaharni kesib o'tayotganda, siz doimo nima va qanday borishni hisoblab chiqishingiz kerak, va siz bunga o'rganmaganingizda, bu juda qiyin ko'rinadi. Ammo agar sizda xohish va sayohat tajribasi bo'lsa, 2-3 kundan keyin siz moslashasiz va transferlar masalalarini xotirjamroq qabul qilasiz.

Shunday qilib, Istanbulda:
1) "To'liq" metro shaharning Evropa qismining shimolida, 1-qator
2) "Yengil metro" (yarim metro) - Otaturk aeroportidan markazga, lekin markazning o'ziga yetmasdan oldin, 1-qator.
3) Yo'lovchi tashishda juda muhim rol o'ynaydigan ajratilgan yo'nalishlardagi magistral tramvaylar, 3 liniya
4) "Nostaljik" tramvaylar - biri Evropada, ikkinchisi esa shaharning Osiyo qismida
5) Metrobuslar - markaz atrofida birin-ketin juft bo'lib harakatlanadigan katta hajmdagi tez magistral avtobuslar
6) Rivojlangan avtobus tarmog'i - ko'p liniyalar
7) "Dolmushi" - xususiy mikroavtobuslar, asosan aholi zich joylashgan hududlardan chekka hududlargacha.
8) Bosfor va Oltin shox bo'ylab ko'plab parom liniyalari, ular ham yagona tarifga kiritilgan
9) Ikkita shahar atrofi temir yo'l liniyasi - Evropa va Osiyoda va ular ham bitta shahar tarifida
10) Tunnel - 19-asrning tarixiy funikulyori, lekin hali ham to'liq quvvat bilan ishlaydi
11) Kabatasdagi yangi teleferik
12) Ikki teleferik
...va, albatta, taksilar.

Umuman olganda, siz shishasiz buni aniqlay olmaysiz va boshingiz birinchi marta aylanadi. Ammo bir-ikki yoki uch marta ichganingizdan so'ng, bu juda mumkin :-)

2. Bu erda xabarning umumiy sxemasi. Janubda Marmara dengizi bor, shaharning ikki qismi - Evropa va Osiyo - Bosfor bo'g'ozi bilan ajralib turadi.

Ushbu qismda men 2-bandni ko'rsata olaman - aeroportdan engil metro, tramvaylar - magistral va nostaljik, Evropada. Qolganlari ikkinchi qismda, parom va temir yo'llardan tashqari, men allaqachon ko'rsatganman.

Engil metro

3. Shunday qilib, Otaturk aeroportiga yetib kelasiz va sizda tanlov bor: yo shaharga engil metroda bir-ikki liraga boring yoki 15-20 barobar qimmatroq taksida. Hozircha metroda harakat qilaylik. Garchi ular ba'zida: "Voy, u erda metro topasiz!" Deyishsa ham, aslida bu unday emas. Ko'r odamlar uchun nafaqat ko'z darajasida, balki polda ham belgilar mavjud. Va ular etarlicha yorqin - faqat ularga ergashishingiz kerak.

4. Siz hali to'lov sxemasini to'liq tushunmayapsiz, lekin siz faqat tokenlarni sotib olishingiz mumkin bo'lgan bir nechta variant mavjud; Sayohat narxi 2 lira (x16). Metro hududiga kirish turniketlar orqali amalga oshiriladi.

5. Engil metro jadvali. U 1989 yilda ochilgan va 2002 yilda aeroportga etib kelgan.

6. Aeroport metro bekati. Mana u yer ostida.

7. Ornamentlar asosan bezak sifatida ishlatiladi.

8. Mana bizning metro poyezdimiz.

9. Metro poyezdi boshqa terminal stantsiyasida, shaharda - Aksaray. Bu yerdagi chiziqning o'zi asosan erdan yuqorida, juda oz er osti uchastkalari - Volgograddagidan ham kamroq.

10. Metro poyezdi ichida. Vagonlar o'tish mumkin.

11. Mamlakat patriarxal bo'lib, bu erda homilador ayollar va ayniqsa, qariyalar, qariyalar va nogironlarga o'rindiqlardan voz kechish odat tusiga kiradi. Men kuzatganimdek, yoshlar deyarli doim shunday qilishadi.

12. Biz eng markazga, deyarli Sirkeci stantsiyasiga boramiz, shuning uchun biz eng qulay transfer stantsiyasi - Zeitinburnuda tushamiz. Bu qulay, chunki tramvay stantsiyasi ikki qadam narida joylashgan. Ammo agar siz oxirgisiga boradigan bo'lsangiz, u sezilarli darajada uzoqroq va noqulayroq bo'ladi - u erda transfer juda uzoq va siz tramvayga taxminan 7 daqiqa yurishingiz kerak.

Magistral tramvay

U faqat 1992 yilda (T1) paydo bo'lgan va 1966-1992 yillar orasida 1960-yillarning o'rtalarida vayron bo'lganidan keyin shaharda tramvaylar yo'q edi. 2005 yilda tramvay Galata ko'prigidan shimolga, stantsiyaga "o'tib ketdi". Kabatosh.

13. Biz T1 Zeitinburnu asosiy tramvay stantsiyasiga boramiz. Siz yana 2 liraga tokenlarni sotib olishingiz kerak, ammo agar sizda shunday bo'lsa. Akbil yoki Istanbul Card, keyin pul o'tkazishda sezilarli chegirma mavjud va siz 85 kurush (0,85 lira) ga sayohat qilasiz. Akbilning so'zlariga ko'ra, sayohatning o'zi biroz arzonroq - 1,85.

14. T1 tramvayi engil metrodan farqli o'laroq, aynan markazdan va uning barcha sayyohlik va ofis joylaridan o'tadi. Asosiy tramvay uchun ajratilgan ko'chalarda rasmiy taksilar va oddiy avtobuslardan boshqa hech narsa yurmaydi. Bu yerdagi barcha poygalar jismonan o'ralgan yoki taqiqlovchi belgilar bilan o'ralgan.

15. Tramvay ichida. Bu yakshanba kuni kechqurun, shuning uchun u bepul, lekin ish kunlarida kunning balandligida va ayniqsa ertalab, shunchaki ezilgan, siqib chiqadigan joy yo'q! T1 markaziy liniyasi katta yo'lovchilar oqimini tashiydi, shuning uchun chiziq bo'ylab tramvaylar 2-3 daqiqa oraliqda ishlaydi, bundan ortiq emas.

16. Token mashinalari. Akbil yoki magnit kartangizni to'ldirishingiz mumkin bo'lgan yana bir nechta namunalar, murakkabroq, lekin men ularni olib tashlamadim. "Akbil" nima? Bu tutqichli magnit planshet, biz kirishlarning kombinatsiyalangan qulflarini ochish uchun ishlatadiganlarga o'xshash, narxi 7 lira bo'lib, u erda xohlagancha depozit qo'yishingiz kerak. Misol uchun, siz 20 lira qo'ygansiz va ularni turniketlarda Akbilni qo'llash orqali o'tayotganingizda pul olinadigan maxsus joylarga sarflaysiz. Yuqorida aytib o'tganimdek, Akbildan pul o'tkazmalari bilan foydalanilganda, siz katta chegirmalarga ega bo'lasiz, bu ikki baravar ko'p. Bundan tashqari, Akbil suv paromlari, shahar atrofi temir yo'llari, avtobuslar va metrobuslar uchun amal qilishi juda qulay. Istanbuldagi Akbil bilan aylanib o'tish unsizga qaraganda ancha oson, arzon va tezroq, hatto taksidan foydalansangiz ham. Va jo'nab ketgandan so'ng, Akbilni 6 liraga qaytarish mumkin, ammo buni aeroportda emas, balki shaharda qilish kerak.

17. Galata ko'prigida T1 tramvay liniyasi. Ko'rib turganingizdek, bu juda uzun kolbasa. Va u tez-tez ketadi.

18. Galata ko'prigi, shimoliy uchi.
Shahardagi tramvay bekatlari ramziy ravishda devor bilan o'ralgan va yo'l qismidan panjara va turniketlar bilan ajratilgan. Aslida, tramvayga bepul chiqish juda oson, faqat temir yo'lning o'zi bo'ylab piyoda, lekin har bir bekatda bir nechta maxsus soqchilar navbatchilik qilishadi va men hech qachon turklarning beadablik va minib ketishlarini ko'rmaganman. tramvay bepul. Ammo ular turniket orqali chiqishlari shart emas - ammo bu erda bu taqiqlangan emas.

19. Mana turk turniket orqali emas, relslar bo‘ylab bekatdan chiqib ketmoqda.

20. Tramvay shimoldan Galata ko'prigiga yaqinlashadi, ramkaning chap tomonida (ko'rinmaydi) Tunnelga kirish.

21. Istanbulning turli qismlariga ko'p sonli parom terminallari mavjud bo'lgan Eminonuga tramvay.

22. Aziz Sofiya yaqinidagi T1, pastga tushadi.

23. T1 Sirkeci stantsiyasidan (orqa fonda) buriladi va Galata ko'prigi tomon yo'naladi.

24. T1 liniyasi Vizantiya Konstantinopolning asosiy ko'chasi - Mesa chizig'i bo'ylab taxminan 3 km masofani bosib o'tadi. Suratda 330 yilda qurilgan Konstantin ustuni ko'rsatilgan (faqat qismi saqlanib qolgan).

Chemberlitas maydoni imperator Konstantinning qadimiy forumi o'rnida joylashgan bo'lib, uning barcha inshootlaridan faqat 330 yilda qurilgan Konstantin ustuni qisman saqlanib qolgan. Ustun dastlab 35 metr balandlikda bo'lib, imperator haykali uchun poydevor bo'lib xizmat qilgan, ammo 1106 yilgi dovul paytida haykal vayron qilingan.

25. Tramvay aloqa simi.

26. Kabatasdagi T1 liniyasining oxiri. Bu yerda paromlar shahzodalar orollariga jo'naydigan asosiy iskala, shuningdek, maydonga olib boradigan Yangi Funikulyor bilan bog'lanish. Taksim.

27. T1 liniyasida muntazam avtobus ishlaydi.

28. Keling, yana bir asosiy tramvay liniyasini ko'rib chiqaylik - T4. U ham uzun va shimoli-g'arbiy hududlarga olib boradi. U yaqinda - 2007 yilda ochilgan va hozir qurilmoqda.

29. Bu yerdagi tramvaylar T1 bilan bir xil emas, har xil.

30. T4 liniyasi va aeroportga olib boradigan engil metroning kombinatsiyasi - postning boshida qarang. O'ng tomonda Teodosiya devorlari joylashgan bo'lib, ular Vizantiya Konstantinopol hududlarini Istanbulning yangi hududlaridan ajratib turadi.

31. T4 liniyasi qolgan trafikdan butunlay ajralib turadi.

32. T4 tramvayi chiziq bo'ylab harakatlanadi.

Nostaljik tramvay.

33. Istanbulda ikkita “nostaljik” tramvay bor – biri Osiyoda, ikkinchisi Yevropada. Men faqat Evropani sinab ko'rishga muvaffaq bo'ldim - u Tuneldan Sq gacha boradi. Taksim Istiqlol elchixonasi ko'chasida joylashgan va transport ahamiyatiga ega emas. Aksincha, bu ko'plab sayyohlarni jalb qilish uchun shunchaki "hiyla". Biroq, bu tramvay ham yagona shahar tarifiga kiritilgan va bu erda siz Akbil bilan to'lashingiz mumkin. Ushbu liniya 1990 yilda ochilgan.

34. "Eski" tramvayning ichki qismi (aslida, bu remeyk, lekin eski nusxasi).

35. Bu yoʻnalish bir yoʻlli boʻlib, uning ustida bor-yoʻgʻi 2 ta tramvay bor, ular koʻchadagi oʻrta 2 yoʻlli bekatda ajralib turadi. Istiqlol.

36. Tramvay ko'chada ketayotganda, ko'pincha unga osilgan, jo'nab ketganidan keyin unga yopishib olgan bepul dudlar bor.

37. Nostaljik tramvay derazasidan ko'rinish: negadir bu shanba kuni juda ko'p odamlar va Istiqlolda ikkita namoyish (shu jumladan bitta kommunist) bo'ldi. Shu kuni men ham yaqin atrofdagi Rossiya Bosh konsulligida parlament saylovlarida ovoz berdim.

38. Avtomobil haydovchisi (galstuk taqishda).

Boshqa transport ob'ektlari ushbu seriyaning ikkinchi postida ko'rsatiladi.

Davom etish uchun.


Tramvay T-2 N307, yoqilgan bo'lishi kerak 1 th marshrut,
Varshava trassasida Danilovskaya fabrikasi yaqinida.
(foto Aleksandra Kirsanova)


Tramvay T-2 N448, 47 - yo'nalish,
Nagatino yo'nalishida
(foto Aleksandra Kirsanova)

IN azob T-2 tramvay tarixining "Chexoslovakiya davri" ni ochdi Moskva. Birinchi marta 1959 yilda Moskva ko'chalarida paydo bo'lgan ular eng ravon va sokin yugurishlari, zamonaviy dizayni, shinam va issiq ichki ko'rinishi (ehtimol) bilan poytaxtni zabt etishdi. T-2 Swift tarixidagi eng issiq Moskva vagonlari edi). T-2, kamon o'rniga pantograflar, rezina g'ildiraklar va bilvosita boshqaruv tizimiga ega (o'shanda tramvay birinchi marta pedal bilan boshqarila boshlagan). Adolat uchun shuni ta'kidlash kerakki, pantograf va kauchuk g'ildiraklar allaqachon mahalliy avtomobillarda ishlatilgan. M-38 1938 yil, bu o'z davri uchun haqiqiy inqilob edi. Ammo 1959 yilga kelib, pantograflar M-38 eskirgan kamar bilan almashtirildi, rezina g'ildiraklar - mustahkam. Urush davri zamonaviyroq, ammo mo'rtroq tuzilmalardan voz kechishga majbur qildi. Va endi eng yaxshi, eng zamonaviy tramvay texnologiyalari, zavodda pokiza chexlarning professional, tajribali jamoasi tomonidan amalga oshirildi. CHKD Pragada, Moskva ko'chalariga qaytib!

N birinchi kelishi arafasida T-2, 1955-58 yillarda harakatlanuvchi tarkibning tuzilishi biroz o'zgardi: ikki o'qli avtomashinalar ustunlik qildi. BF, to'rt o'qli KM, to'rt o'qli MTV-82, shuningdek, ikki o'qli tortilgan turdagi BILAN. Bu turdagi eski ikki o'qli motorli avtomobillar F asta-sekin hisobdan chiqarildi va boshqa shaharlarga o'tkazildi: ularning soni 1956 yil boshidagi 80 tadan 1959 yil boshida 33 taga kamaydi. Oxirgi 33 ta mashina F 1959-yilda inventarizatsiyadan olib tashlangan. Bu butun gurkirab turgan armada, ayniqsa urushdan oldingi eski vagonlar, “sotsialistik dunyo poytaxtining ibratli qiyofasiga” mos kela olmas edi. Tramvay beg'ubor taqdirga mo'ljallangan edi - bu "eskirgan" transport Moskva ko'chalarida va, ehtimol, bizning kunlarimizda qudratli va asosiy yo'nalishda nobud bo'lgan. Moskva bo'lmasa, tramvayimni butunlay yo'qotgan bo'lardim T-2.

T-2 import qilingan harakat tarkibining birinchi turi bo'ldi Moskva urushdan keyin. Albatta, sifat jihatidan bu mashinalar o‘zidan biroz oldin kelgan eksperimental mashinalardan butunlay boshqacha darajada edi. RVZ-57, va undan ham ko'proq, ular o'sha paytda mavjud bo'lgan barcha turdagi avtobus va trolleybuslarni ortda qoldirdilar. Moskva Men hayratda qoldim: tramvay BU bo'lishi mumkin! Til uni "eskirgan" deb atashga jur'at eta olmadi.

IN azob T-2 mashinalar qatorini davom ettirdi T, bilan boshlanadi T-1. Bunga qaramay, ichida Moskva T-1 hech qachon paydo bo'lmagan va mamlakatimizda faqat Rostov-Donda (20 ta mashina) ishlagan, biz zavodda ishlab chiqarilgan mashhur Chexoslovakiya avtomobillarining asoschilari sifatida ularga katta e'tibor qaratganmiz. ČKD Tatra-Smichov Pragada.

BILAN ama seriyasi T Ajoyib Amerika vagonlarining taniqli brendiga asoslangan edi PCC(“Prezidentlar konferensiyasi qo‘mitasi mashinasi”, lekin ba’zi rus tramvay ishqibozlari buni [ereses] talaffuz qilishadi). Ushbu mashinalar birinchi marta 1934 yilda paydo bo'lgan va 1952 yilga kelib (ishlab chiqarish tugagan) ularning 5000 dan ortig'i ishlab chiqarilgan edi PCC, topasiz.

P birinchi prototip T-1, N 5001 avtomashina 1951 yil 22-noyabrda Praga ko'chalarida yurdi. Mashina va uning elektr tuzilishi asosan Amerika avtomobillari dizaynini eslatardi PCC. Avtomobil kuzovining uzunligi 14,5 metr va kengligi 2,4 metr edi. O'sha paytda Chexoslovakiyada temir yo'llarning tuzilishi maksimal uzunlik va kenglikdagi vagonlardan foydalanishga imkon bermadi. Ko'pgina turdagi avtomobillar T-1 uzunlamasına (Moskva metrosidagi kabi) yo'lovchi divanlari bor edi. O'rindiqlarning ko'ndalang joylashishi faqat so'nggi seriyali avtomobillarda paydo bo'ldi.


Motorli avtomobil prototipi T-1 N 5001 1952 yil 14 aprelda Pragada

T yaxshi qanday T-1 birinchi yillarda bu imkoniyatning sinovlari o'tkazildi. Ma'lum bo'lishicha, motorli avtomobillar motorsiz tirkama bilan harakatlanish uchun mos emas. Ikki vagonli poezdlarni ikkita avtomashina asosida (ko'p birliklar tizimidan foydalangan holda) qurish imkoniyati dastlab Pragada namoyish etilgan, ammo faqat Ostravada tijorat maqsadlarida foydalanilgan.

IN azob T-1 Chexoslovakiya Sotsialistik Respublikasining oddiy o'lchagichga ega bo'lgan deyarli barcha shaharlariga keldi (Stephenson o'lchagich 1435 millimetr). Faqatgina istisno Brno edi, u erda o'sha paytda avtoturargoh butunlay metall korpusli yangi ikki o'qli mashinalar bilan almashtirilgan. Avtomobil nafaqat ichki Chexoslovakiya bozoriga etkazib berildi. Turidan beri T-1 boshqa mamlakatlardagi tramvay modellaridan yaxshiroq bo'lib chiqdi, xorijiy mijozlar ham qiziqish bildirishdi. Yigirmata mashina Rostov-Donga, ikkita mashina Varshavaga yetkazildi.

VA Eksport qilinadigan avtomobillar soni kam bo'lganligi sababli ular qisqa muddatda muomalada bo'lgan. Chexoslovakiyada deyarli barcha vagonlar T-1 60-yillarning oʻrtalarigacha faoliyat koʻrsatgan. Keyin Koshitse, Most va Pragada ishlaydigan ko'plab mashinalar turga aylantirildi T-3. Ushbu qayta qurish jarayonida vagonlarning korpuslari va elektr jihozlari to'liq almashtirildi. Aslida, asl mashinalardan faqat bog'lar qoldi, lekin ko'pincha ularga yangi tortish dvigatellari o'rnatildi. Oldingi vagonlar T-1 kabi tramvaylar bilan to'liq almashtirilgunga qadar 80-yillarga qadar xizmat qilgan T-3. Turi bilan tantanali xayrlashuv T-1 1987 yil 4 aprelda Pilzen shahrida bo'lib o'tdi. Harakatdagi mashinalar T-1 o'zlarini juda yaxshi ko'rsatdilar. Korpus yengilligining dvigatellar kuchiga muvaffaqiyatli nisbati avtomobilga yaxshi ishlab chiqarish yukini berdi va T-1 seriyadagi eng chaqqon vagon T.

T-2 ning ko'rinishi

IN ikkita eksperimental vagonni sinovdan o'tkazish T-2 6001 va 6002 raqamlari bilan birinchi marta 1955 yilda Pragaga ko'chib o'tgan. 2,50 m kenglikdagi vagon jismlari tramvay liniyalarini qurish uchun yangi Chexoslovakiya qoidalarining ruxsat etilgan maksimal me'yorlaridan foydalangan. Birinchi avtoulov hali ham uzunlamasına o'rindiqlarga ega edi va 1965 yilda Olomoucga yuborilgan. Transvers o'rindiqlar bilan ishlab chiqarilgan ikkinchi avtomashina 1956-1957 yillarda Liberecda 1000 mm o'lchagichda sinovdan o'tkazildi. Liberetsdan 6002 avtomashinasi Bratislavaga jo'nab ketdi va u erda u erda mavjud bo'lgan 1000 mm o'lchagichda bir xil raqam bilan foydalanishga topshirildi. Keyinchalik vagon mashg'ulot mashinasi sifatida ishlatilgan. 1977 yilda vagon Pragaga transport korxonasi muzeyiga qaytdi.

BILAN 1958 yil seriyali avtomobillar T-2 Chexoslovakiyaning deyarli barcha tramvay korxonalariga yetkazib berildi. Yablonec nad Nisou va Praga faqat istisno edi. Yablonetsda bu vaqtga kelib tramvay xizmatini tugatish qizg'in davom etayotgan edi va Pragada liniyalar tarmog'i kengligi 2,50 m bo'lgan avtomobillar uchun moslashtirilmagan.

T SP T-2 dan ham ko'proq T-1, PCC vagonlariga o'xshash edi. Qattiq konstruksiyalari tufayli bu mashinalar avvalgilari kabi chaqqon emas edi, lekin ularning ishlash muddati ancha uzoq edi. Ostrava, Brno va Liberetsda bu mashinalar hali ham qisman ishlatilmoqda. Ishlash davrida avtomobillar, asosan, tananing old qismiga o'zgartirildi. Yo'l harakati xavfsizligini ta'minlash maqsadida marshrut jadvallari uchun qutilar o'zgartirildi, markazdagi bitta fara ikkitasiga almashtirildi. Ba'zi vagonlar uchun Brno, Bratislava va Koshice T-2 turdagi oldingi qismlar o'rnatildi T-3. Liberetsda bitta vagonda yo'l-transport hodisasidan keyin bunday o'zgarishlar yuz berdi.

T-2 SU (T-2 Sovet Ittifoqi) - SSSR uchun variant

P 1957 yilda Rostov-Donga tramvaylar sezilarli darajada etkazib berilgandan keyin T-1 vagonlarni yetkazib berish uchun buyurtma olingan T-2 Sovet Ittifoqiga. O'sha paytda juda ko'p tramvaylar sotilgan. Seriyaning birinchi avtomobillari T-2 SU uchta eshik bilan jihozlangan, ammo keyinchalik mijozlarning iltimosiga binoan o'rta eshik olib tashlandi (ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, Sankt-Peterburgga kelgan faqat ikkita mashina uch eshikli edi). Yo'l haqini nazorat qilish va yig'ishning ichki tizimi yo'lovchilarga majburiy chiptalarni rasmiylashtirish uchun faqat orqa eshikdan chiqishni ta'minlagan va o'rta eshik, rasmiylarning fikriga ko'ra, chiptasiz sayohat uchun keng imkoniyatlar ochgan. Shu sababli uzoq vaqt davomida G'arbda uch eshikli modifikatsiyalar ishlab chiqarilgan bo'lsa, ikki eshikli tramvay va trolleybuslarga chiqish va tushishning noqulayligini boshdan kechirishimiz kerak edi.

E vagonning elektr jihozlari T-2 SU u aravaga o'xshardi T-2. Ishlab chiqaruvchilar aytganidek, "iqlim sharoiti og'ir bo'lgan shaharlarga" yuborilgan ba'zi avtomobillar ayniqsa kuchli isitish tizimi bilan jihozlangan. Tabiiyki, "og'ir iqlim sharoitiga ega bo'lgan shahar" ham tan olingan Moskva(Masalan, Kanadada eng shimoliy madaniyatli aholi punkti Tula kengligida joylashganligini eslatib o'taman).

T faqat ichida T-2 SU, seriyadagi birinchi T Poyezd vagonlarining kabinalari salondan butunlay ajratilgan. Avtomobillar T-2 SU 80-yillarning boshlariga qadar faoliyat yuritgan. Vagonlardan beri T-2 SU hamkasblaridan deyarli farq qilmaydi T-2, biz quyi turni ko'proq aniqlamaymiz, ayniqsa SSSRga faqat o'zgartirilgan avtomobillar etkazib berilganligi sababli T-2 SU.

T-2 MOSKVADA

13 nomidagi depoda 1959 yil mart. Apakova Birinchi Chexoslovakiya to'rt o'qli motorli avtomobil keldi T-2, N 301 tayinlangan, bu haqda "Moskovskaya pravda" shunday yozgan:

IN Kecha Chexoslovakiyada qurilgan birinchi tramvay vagoni Pragadan Moskvaga yetib keldi. Vagon g'ildiraklarida rezina astar mavjud. Avtomatlashtirish avtomobilning tez, silliq tezlashishi va tormozlanishini ta'minlaydi. Vagonda 150 nafar yo‘lovchi bor. Chexoslovakiyadan Moskvaga jami 50 ta yangi avtomobil yetkaziladi.

IN birinchi T-2 Biz 14-marshrutga o'tdik, o'shandan beri u umuman o'zgarmadi: Oktyabrskaya (Kalujskaya) maydoni - Vavilova ko'chasi - Universitet metro bekati. Muskovitlar yangi mahsulotdan hayratda qolishdi: ular bekatlarda uzoq vaqt davomida ajoyib aravani kutib turishdi va maxsus sayr qilishdi. Ichki yoritish xarakterli lampalar orqasida yashiringan cho'g'lanma lampalar bilan ta'minlangan - "likopchalar". Eshiklar keyingi oynalarga qaraganda ancha kengroq oynaga ega edi T-3. Derazalar eski E tipidagi metro vagonlarida bo'lgani kabi orqaga bukilib turardi va ba'zida omadsiz yo'lovchining boshiga deraza bilan uriladi. Ammo bu kichik kamchilikdan tashqari, vagon umuman olganda juda yoqimli taassurot qoldirdi. 1959 yilda jami 50 ta vagon kelgan T-2.

VA birinchi Moskvaning interyerlari T-2 1970-yillarning boshlarida (foto Aleksandra Kirsanova):


Oldinga ko'rinish


Orqa ko'rinish

D o 1962 yilgi vagonlar T-2 faqat Apakovskoye deposiga keldi va 1962 yil boshiga kelib, ulardan 117 tasi yig'ib olindi - bu dunyodagi biron bir shahar tomonidan sotib olinganidan ko'proq. Kiruvchi mashinalarga uch va to'rt yuz raqamlari berildi (301 dan boshlab: 200-yillar RVZ-ning turli xil modifikatsiyalari bilan band edi va 100-yillarda oxirgi mashinalar g'oyib bo'ldi. F). Bu vaqtda Apakovskiy deposi unchalik eski bo'lmagan mashinalardan xalos bo'ldi MTV-82 Va u buni o'zi uchun saqlab qoldi KM s yanada ishonchli. Taxminan 380 raqamidan boshlab, avtomobillarning ichki qismi o'zgartirildi: ilgari beliga qadar bo'linma bilan o'ralgan konduktor o'rindig'i soddalashtirildi va haydovchi kabinasi o'zgartirildi.

VA ichki T-2 1970-yillarning boshlarida ikkinchi modifikatsiya (foto Aleksandra Kirsanova):


Oldinga ko'rinish

N Yangi avtomashinalar birinchi navbatda 14,26,22-yo'nalishlarga (ularning yo'nalishlari zamonaviylariga to'liq to'g'ri keldi, bundan mustasno, hozirgi 26-marshrut o'sha yillarning 22 va 26-sonlarining kombinatsiyasi) va 24-marshrutga (Serpuxovskaya Zastava - Zatsepskaya maydoni -) jo'natildi. Vorontsovo Pole ko'chasi - Kurskiy stantsiyasi - zamonaviy yo'nalish bo'ylab). Kamroq miqdorda (har biri 1-4 ta mashina) ular o'sha paytdan beri saqlanib qolgan 3 va 47-marshrutlarga, shuningdek 38-chi (Nagatino - Semenovskaya maydoni), 16, 12 (Entuziastov o'tish joyi - Dehqon posti - Leninskaya Sloboda) bo'ylab kelishdi. - Vavilova ko'chasi - Universitet), so'ngra hozirgi kungacha saqlanib qolgan yangi tashkil etilgan 39-yo'nalishga. Hamma janubda Moskva u yoki bu darajada vagonlar tomonidan xizmat ko'rsatiladi T-2, va yagona "chet" T-2 24-marshrut sharqda paydo bo'ldi.

IN 1962 yilda Apakovskiy deposi so'nggi MTVlardan xalos bo'ldi va keyingi partiyani qabul qildi. T-2, 418 - 452 raqamlari va sentyabr oyida kelgan keyingi mashinalar oxirgi kelganlardir. Moskva- Bauman deposiga borib, 453 dan 480 gacha raqamlarni oldi. Shunday qilib, Moskva jami 180 ta vagon sotib oldi T-2, ulardan 153 tasi Apakovskiy deposida to'plangan bo'lib, o'sha paytda eng yaxshi depo hisoblangan. Moskva, qolgan 27 ta mashina esa Bauman deposida. Yangi "Bauman" avtomashinalari dastlab 10-marshrut bo'ylab (Sokolniki - Rostokinskiy proezd - VDNH - Ostankino), keyin esa 25 (Rostokino - Mira prospekti - Tsvetnoy bulvari - Pushkinskaya maydoni) bo'ylab harakatlanib, asta-sekin 5-marshrutga o'tkazildi ( Rostokino - Lesnaya ko'chasi).

T hozir T-2 butun janubga xizmat qildi Moskva, Entuziastov shossesi (24-marshrut) bo'ylab sharqqa kichik "otish" qildi, shuningdek, poytaxtning shimoli-sharqida - Rostokino janubidan Mira prospekti bo'ylab Belorusskiy stantsiyasi va Pushkinskaya maydonigacha yugurdi, 10-marshrut Ostankino - Sokolniki.

N Ba'zi avtomobillar kichik modernizatsiyadan o'tdi. Birinchidan, tashqi ko'rinish T-2 raqamlari chiroqlari bilan muammo yuzaga kelgan. Qadim zamonlardan beri Moskva Ajoyib an'ana bor edi: har bir vagonning "yuzida" har birida rangli shisha bo'lagi bo'lgan ikkita chiroq bor edi. Shisha ranglarining kombinatsiyasi marshrut raqamini noyob tarzda aniqladi. Masalan, qizil rang bir, yashil rang ikki, ko'k rang uchta, nol rangsiz shaffof shisha, binafsha, zaytun, och oy (to'qqiz) ham topilgan. Misol uchun, "rangsiz-ko'k" kombinatsiyasi uchinchi marshrutni, "qizil-yashil" esa 12-ni bildirgan.

HAQIDA shunga qaramay T-2 Raqamni ko'rsatadigan chiroqlar yo'q edi. Dastlab, ular avtomobil korpusiga chiroqlarni payvandlash orqali muammoni hal qilishga harakat qilishdi, ammo bu ish hech qachon yakunlanmadi va yorug'lik signalizatsiyasi T-2 hech qachon ishlatilmagan.


Tramvay T-2 payvandlangan signal chiroqlari bilan, N412, marshrut 3,
Komissarlik ko'prigidan tushadi
(foto Aleksandra Kirsanova)

TO O'sha paytda tramvayning aloqa tarmog'i hali etarlicha mukammal emas edi, shuning uchun mo'rt pantograflar ko'pincha muvaffaqiyatsiz bo'lar edi - ular tarmoqni to'xtatib turish elementlari tomonidan vagonlardan yirtilgan va boshqa buzilishlar sodir bo'lgan. Pantograflarni almashtirish uchun zavod yarim pantografi o'rnatildi SVARZ.


Tramvay T-2 zavod yarim pantografi bilan SVARZ, N343, 3-marshrut,
Balaklava prospektidagi aylanma yo'lda
(foto Aleksandra Kirsanova)

IN boshqa shaharlarda - masalan, Kievda - avtomobillarning yana bir nechta modifikatsiyalari amalga oshirildi T-2, xususan, ular bir fara o'rniga ikkita va hokazo. IN Moskva avtomobillarga boshqa o'zgartirishlar kiritilmagan.

BILAN 1965 yilda birinchi marta Moskva tramvaylar ko'p blokli tizimda ishlay boshladi. Oldingi modellar bunga yo'l qo'ymagan: 30-yillarda motorli va treylerli avtomobillar kontseptsiyasi ishlatilgan, unga ko'ra bitta motorli avtomobil (masalan, F, BF yoki KM) maxsus tortma turdagi (KP, M va S) tortilgan motorsiz vagonlarni tortadi. Ko'p bloklar tizimi har biri mustaqil ishlashga qodir bo'lgan bir xil motorli vagonlarni poezdga ulash imkoniyatini ta'minlaydi va poezdning ishlashini boshqarish vagonlar o'rtasida sinxronlashtiriladi va boshqaruv panellaridan birida amalga oshiriladi. Aynan T-2 uchun ochilgan Moskva ko'p birliklar tizimida ishlash qobiliyati.


Vagonlarni ulash T-2 N452+? 39-marshrutda,
Ustinskiy ko'prigidan Obvodniy kanaliga tushadi.
(foto Aleksandra Kirsanova)


Vagonlarni ulash T-2 3-marshrutda N?+427,
Simferopol bulvari bo'ylab markazni kuzatib boradi
(foto Aleksandra Kirsanova)

1 1965 yil yanvarda 453 dan 463 gacha bo'lgan 10 ta "Bauman" rusumli avtomashinalar o'tkazildi. Baumanskiy V Apakovskoe depo, qolgan 16 vagon esa jamlangan 10 -m va biroz - yoqilgan 5 -chi marshrut.

IN 1971 yilda birinchi vagonlar hisobdan chiqarildi T-2. Oxirgi T-2 1981 yil 25 mayda (taxminan 10-15 dona) Apakovskiy deposi inventarizatsiyasidan o'chirildi. O'sha kunlarda vagonlar oxirgi marshrutni belgilash uchun deyarli tasodifiy marshrutlar bo'ylab yurishgan T-2, mumkin emas.

TO avtomobillar soni T-2 V Moskva yil bo'yicha:

Yil Avtomobillar soni
1960 50
1961 100
1962 117
1963-1971 178
1972 173
1973 163
1974 150
1975 116
1976 98
1977 55
1978 55
1979 52
1980 36
1981 15

D taxminan 1998 yilda bunga ishonishgan Moskva hamma narsani arraladim T-2 va bitta nusxasini saqlamadi. Biroq, taqdir boshqacha qaror qildi. Yagona Moskva vagonining saqlanishi haqida chiroyli afsona bor T-2. 1975 yil 11 avgustda 378-sonli avtomashina hisobdan chiqarildi. Bu direktor o'rinbosari o'z karerasini o'tkazgan xuddi shu vagon edi Baumanskiy ombori ta'mirlash uchun. Shuning uchun u mashinani ko'rmaslikni, balki uni omborga aylantirishni buyurdi. Vagon ko'zni qamashtirmaydigan xonaga joylashtirilgan. 1993 yilda vagonda yong'in sodir bo'lgan va u deyarli butunlay yonib ketgan, ammo u yana qutqarilgan. 1997 yilda vagon topildi (deyarli hech kim uning mavjudligiga shubha qilmagan) va kuch bilan Tramvay ta'mirlash zavodi uni qayta tiklashga kirishdi. Noyob vagon uchun ehtiyot qismlar haqida savol tug'ildi. Ma'lum bo'lishicha, bu faqat ikkita uch eshikli mashina T-2, Leningradga kelgan , juda tez orada Volgograd yaqinidagi Voljskiy shahriga ko'chirildi va u erdagi depoga joylashtirildi, hech qachon ish boshlamadi. Vagonlar 40 yil davomida ochiq havoda turdi va hozir juda ayanchli ko'rinishga ega, ular ham omborga aylandi. dan bir guruh mutaxassislar Moskva Voljskiyga tashrif buyurdi va vagonlarning biridan barcha kerakli ehtiyot qismlarni olib tashladi, ikkinchisini kelajakda tiklash imkoniyatini saqlab qoldi va Moskva kolleksiyasiga noyob uch eshikli vagonni qo'shdi. Bizning N378 muvaffaqiyatli tiklandi va ishonchli original ko'rinishga ega bo'ldi, bunga qimmatli xotiralar va interyerning noyob rangli fotosuratlari katta yordam berdi. T-2 Aleksandra Kirsanova.

BILAN 1955-1962 yillarda jami 771 ta avtomashinalar ishlab chiqarilgan. T2/T2 SU.

Shahar Ishlab chiqarilgan yillar Miqdori Garaj raqami
Bratislava 1959-1962 66 201 - 266
Brno 1958-1962 94 401 - 494
Koshice 1958-1962 31 212 - 242
Liberec 1960-1961 14 10 - 23
Ko'prik 1961-1962 36 235 - 270
Olomouc 1960-1961 4 111 - 114
Ostrava 1958-1962 100 600 - 699
Pilsen 1960-1962 26 134 - 159
Praga 1955 2 6001 - 6002
Ustí nad Labem 1960-1962 18 151 - 168
Jami 1955-1962 391
T-2 SU STATISTIKASI
Shahar Ishlab chiqarilgan yillar Miqdori Garaj raqami
Kuybishev
(hozir Samara) 		1958-1962 43
Kiev 1960-1962 50 5001 - 5050
Leningrad
(hozir Sankt-Peterburg) 		1959 2
Moskva 1959-1962 180 301 - 480
Rostov-na-Donu 1958-1959 40 321 - 360
Sverdlovsk
(hozir Yekaterinburg) 		1958-1962 65
Jami 1958-1962 380
MANBALAR

1. Xotiralar va fotomateriallar Aleksandra Kirsanova

2. S. Tarxov. Moskva shahar yo'lovchi transporti. Uning paydo bo'lishining 125 yilligi uchun qisqacha tarixiy eskiz - Moskva, 1997.

3. S. Tarxov. Moskva tramvayining tarixi - Moskva, 1999.

 Istanbulda qanday yurish mumkin
shahar transport yo'nalishlari, metro xaritasi

Avtobuslar, metro, tezyurar va sayyohlik tramvaylari, shaharlararo poyezdlar, yer usti va er osti funikulyorlari, taksilar, paromlar va qayiqlar – bularning barchasi Istanbul shahar transport tarmog‘idagi bo‘g‘inlardir. Ushbu maqolada tavsif mavjud Istanbuldagi shahar transportining asosiy turlari. Bundan tashqari, bu erda foydali ma'lumotlar mavjud Shahar bo'ylab harakatlanish xususiyatlari. bu sizga sharqiy metropol bo'ylab osongina va qulay sayohat qilish imkonini beradi.

Istanbul metro xaritasi, jamoat transporti yo'nalishlari

Istanbulda tramvay va metro

T1 - tramvay yo'nalishi. tarixiy markazning tor ko'chalari bo'ylab mohirona sirpanish va shaharning barcha asosiy diqqatga sazovor joylaridan o'tish. Vitraj oynasi yonida qulay tarzda o'tirib, siz Topkapi saroyi, Moviy masjid, Ayasofya va boshqalar manzaralaridan bahramand bo'lishingiz mumkin.

M1 - qizil metro liniyasi. Bu metro deb ham ataladi hafif metro. engil metroga tarjima qilingan, chunki uning yo'nalishi asosan yer ustidadir. Otaturk xalqaro aeroportiga kelgan sayohatchilarning aksariyati shahar bo'ylab sayohatlarini shu metroda boshlaydi. Shunday qilib, Zeytinburnu stantsiyasiga 6 bekat yo'l bosib, siz T1 tramvayiga o'tishingiz va Sultonahmet shahrining tarixiy qismiga, Rossiyaning Laleli tumaniga, Sirkeci stantsiyasining shaharlararo poezdlariga va boshqa muhim transport markazlariga borishingiz mumkin.

Agar siz M1 ni Aksaray bekatida olib ketsangiz, 5 bekatdan so'ng siz o'zingizni yangi, ulkan Forum savdo markazida topishingiz mumkin, u erda muz muzeyi va katta akvarium yoki Otogar shaharlararo avtovokzaliga borishingiz mumkin.

M2 - oddiy er osti metro liniyasi. Bu sizni Taksim maydonidan shaharning biznes tumani - Leventga olib boradi. Metrodan chiqqaningizda butunlay boshqa Istanbulni ko'rib hayron qolasiz. Osmono'par binolar, keng xiyobonlar, ular bo'ylab tinimsiz harakatlanadigan mashinalar - haqiqiy zamonaviy metropol. 4-Levent bekatida Yevropadagi eng baland bino – Saphire savdo markazi joylashgan bo‘lib, uning 54-qavatidan siz yana bir bor bu cheksiz shahar ko‘lamiga qoyil qolishingiz mumkin.

Istanbul funikulyorlari

F1 - bu yer osti funikulyori. Uning dizayni biz oddiy teleferikni tasavvur qilganimizga juda o'xshaydi - 2 kabina tortishish kuchi tufayli arqon bo'ylab bir-biriga qarab harakatlanadi. Ammo bu havoda emas, balki er ostida sodir bo'ladi va kabinalar qulay treylerlardir. Ajablanarlisi shundaki, treylerlar tor tunnel orqali bir-biriga qarab harakatlanib, tunnel o'rtasida tarqalib, u kengayadi. Har bir treyler mos ravishda yuqoriga va pastga harakatlanib, daqiqada 700 metr masofani bosib o'tadi. Funikulyor tog'li erlarda harakatlanish muammosini hal qiladi. Masalan, Istiqlol savdo ko'chasi yoki Taksim maydoniga olib borishingiz mumkin. T1 tramvayining so'nggi bekatida siz shunchaki er osti o'tish joyiga tushishingiz kerak, u erda siz funikulyorga kirishni osongina topasiz.

Istanbulda yana bir shunday funikulyor bor (xaritada kulrang bilan belgilangan), faqat u F1 chizig'idan bir necha baravar eski. O'zining izdoshi singari, u ham sizni Istiqlol ko'chasiga boshqa tomondan bo'lsa-da olib borishi mumkin. Funikulyorning to'g'ridan-to'g'ri chiqishida, agar siz ko'chaning tagiga 30 daqiqa piyoda borishni istamasangiz, unga tushishga vaqt topasiz. Nostajik tramvay yo'li– yorqin qizil turistik tramvay. Ba'zi Istanbul aholisi undan shahar transporti sifatida foydalanishadi, garchi u uzoq vaqtdan beri sayyohlik maskaniga aylangan.

Teleferik - yer usti funikulyori. Ulardan ikkitasi Istanbulda eng mashhuri Eyup qabristoni hududida joylashgan - kafe Pierre Lotti. Har biri 6 kishigacha sig'adigan va chang'i yonbag'irlarida tashish uchun ishlatiladiganlarga o'xshash ikkita kichik kabina oq qabr toshlari ustida doimiy ravishda yuqoriga va pastga tushadi va mahalliy aholi va sayyohlarni tepalikning eng yuqori qismiga olib boradi. Shaharning ajoyib manzarasi va Per Lotti tarixiy kafesi bo'lgan kuzatuv maydonchasi mavjud.

Dengiz, quruqlik va boshqa transport vositalari

Feribot - muntazam dengiz parom yo'nalishlari. Eminönü, Karako'y va Kabatasning asosiy iskalalarida o'tirish mumkin. Ular sizni 15 daqiqada shaharning Osiyo tomoniga olib borishlari mumkin.

Eminonu iskelasidan ham borishingiz mumkin Bosfor bo'ylab qayiqda sayohat xususiy qayiqda yoki shahar paromida.

Shahar avtobuslari. Shaharni o'rganishda sizga foydali bo'lishi shubhasiz, ular Eminönü va Kabatas marinalari yaqinida joylashgan. Avtobusda, masalan, Usmonli imperiyasining asosiy diqqatga sazovor joylarining kichik nusxalari joylashgan Miniaturk bog'iga yoki mashhur O'rtako'y tumaniga mashhur Bosfor ko'prigi va Dolmabahche saroyining etagiga borish qulay.

Ba'zan, agar sayohatingiz unchalik uzoq bo'lmasa va siz guruh bilan sayohat qilsangiz, uni olish foydaliroqdir Istanbul taksi. Shahar bo'ylab nuqta qo'yilgan bu sariq mashinalar uchun yo'l haqi kilometrga bog'liq. Ammo juda ehtiyot bo'ling, tajribali Istanbul taksi haydovchilari siz bilan suhbatlashib, uzoq vaqt davomida kerakli joy atrofida aylanib, tor, "yakkama-yakka" ko'chalarda aylanib, kilometrlarni bosib o'tishlari mumkin.

Shahar atrofidagi poezdlar Istanbulning Yevropa qismida ular Sirkeji stantsiyasidan, tarixiy markazdan jo'naydilar. Ushbu poyezd shahar atrofidagi to‘qimachilik fabrikalari va Olivium savdo nuqtasiga bemalol yetib boradi. Yodda tutingki, bu yerdagi sayohat tokeni jamoat transporti uchun tokenlardan farq qiladi va bir oz qimmatroq turadi - bir kishi uchun bir tomonga 3 turk lirasi.

Materiallar guide-travel.info
Nashr qilingan sana: 31.10.

So'ngi yangiliklar:

Manba: http://guide-travel.info/turkey_istanbul_transport.html

istanbulda t1 tramvay yo'nalishi

Istanbuldagi tramvaylar: tarix va zamonaviylik

Istanbulda tramvay xizmati 1872 yilda shaharda otli tramvaylar ishlay boshlagan paytdan boshlanadi. Marshrutlar hatto shaharning eng chekka hududlarini ham bosib o'tdi va Istanbul aholisi orasida juda mashhur edi. 1912 yilgacha otli tramvaylar odamlarni olib yurgan, keyin ular elektr tramvaylar bilan almashtirilgan. Ular mavjud tramvay tarmog'i yopilgan 1966 yilgacha shaharning asosiy jamoat transportiga aylandi.

Istanbul tramvaylarining birinchi avlodi rivojlanishining cho'qqisi 1956 yilga to'g'ri keldi, o'sha paytda 270 tramvay 56 liniya bo'ylab 108 million yo'lovchini tashidi. 1950-yillarda Istanbulda avtomobillar sonining keskin koʻpayishi kuzatildi, bu esa jamoat transportining mashhurligini pasaytirdi va shaharning tor koʻchalarini ham toʻldirdi. Bu, albatta, jamoat transportida qiyinchiliklar tug‘dirdi. Shaharning faol rivojlanishi va qurilish sur'atlarining keskin o'sishi shaharni rejalashtiruvchilarni ko'chalarni kengaytirishga majbur qildi va shahar xiyobonlaridan sekin tramvaylar yo'qola boshladi. O‘shandan beri Istanbulliklar tezroq va qulayroq avtobuslarga o‘tishdi, tramvaylar esa avvalgi mashhurligini yo‘qotdi. Natijada, tramvaylarni manevrli va jim trolleybuslarga almashtirishga qaror qilindi, bu esa Turkiyada birinchi tramvaylar davrini samarali yakunladi.

Istanbul tramvaylarining ikkinchi avlodi faqat 1990 yilda, shaharda 3 ta mustaqil tramvay liniyasi ochilganda relsga chiqdi. Eksperiment sifatida sayohatchilarga shaharning haqiqiy tashrif qog‘ozi sifatida yaxshi tanish bo‘lgan tarixiy tramvay Istiqlol ko‘chasida (shaharning Yevropa tomoni) qayta yo‘lga qo‘yildi. Mashhurligi oshib borayotganligi sababli, 1992 yilda undan voz kechib, Istanbulda tramvay xizmatini qaytarishga qaror qilindi. Shu bilan birga, T1 liniyasi ochildi va tez orada tramvay shaharning Osiyo qismiga qaytdi. Bu chiziq endi T3 deb nomlanadi. 2007 yilda shaharning Yevropa qismida T4 liniyasi ishga tushirildi.

Tramvaylar har kuni ertalab soat 06:00 dan yarim tungacha ishlaydi. Harakat oralig'i 12; Kunning vaqtiga qarab 2-5 daqiqa.

Tramvaylarda, boshqa transport turlarida bo'lgani kabi, siz token va Istanbulkart bilan to'lashingiz mumkin. 1 ta tokenning narxi 12; 4 turk lirasi. Istanbulkart bilan sayohat 2,40 turk lirasiga tushadi. Tokenlarni barcha tramvay bekatlariga kirishda maxsus Jetonmatik mashinalarida sotib olish mumkin.

Zamonaviy tramvay liniyalari

T1
Istanbuldagi sayyohlar orasida eng mashhur tramvay liniyasi. U shaharning tarixiy qismini shaharning g'arbiy tumanlari bilan bog'laydi. Chiziqning mashhurligi sayohatchilar uchun eng jozibali 12 ta hududdan o'tishi bilan ta'minlanadi; Beyazit, Sultonahmet, Gulhane, Eminonu, Qorakoʻy va Kabatasga yetib boradi, unga yaqin joyda Taksim maydoni, Dolmabahche saroyi va shaharning boshqa diqqatga sazovor joylari joylashgan. Butun marshrut 65 daqiqa davom etadi. Tramvay liniyasi o‘ralgan, shuning uchun u umumiy foydalanishdagi yo‘llarga chiqmaydi va tirbandlikda qolib ketmaydi.

  • Kabatas(funikulyor Taksim maydoniga boradigan so'nggi bekat. Bu yerdan Beshiktosh, O'rtako'y va boshqa sayyohlik joylariga bemalol borishingiz mumkin).
  • Findikli
  • Tophane
  • Qorako'y(Bu erda Oltin Shox bo'g'ozi bo'ylab ko'prik bor, unda har doim yuzlab baliqchilar bor va ko'prik ostida baliq restoranlari joylashgan).
  • Eminonu(ehtimol, dunyodagi eng ko'p tashrif buyuriladigan qirg'oqlardan biri. U har doim juda gavjum, shaharning Osiyo hududlariga paromlar va Bosfor bo'g'ozi turlari shu erdan jo'naydi).
  • Sirkeci(va bu erda siz tarixiy temir yo'l stantsiyasining juda chiroyli binosini topasiz, undan poezdlar hali ham jo'naydi).
  • Gulhane(Bu yerdan tushganingizdan so'ng, siz o'zingizni Topkapi bog'iga va shu nomdagi Usmonli sultonlari saroyiga kiraverishda topasiz).
  • Sultonahmet(Ehtimol, bu joy haqida hech qanday tanishtirish kerak emas. Buyuk Ayasofya va Sulton Ahmad masjidi joylashgan maydon).
  • Chemberlitas
  • Beyazit(Bu yerda dunyodagi eng yirik bozorlardan biri joylashgan 12; Kapali Charshi).
  • Laleli(“Rus” Istanbulning Aksaray tumani bilan birga. barcha turdagi ulgurji va chakana savdo do‘konlari 12; shu yerda).
  • Aksaray(katta transport markazi, shahardagi eng yiriklaridan biri).
  • Yusufpasa(Ushbu bekatda Otaturk aeroportiga va Marmarayga metro o'tkazish mavjud).
  • Haseki
  • Findiqzoda
  • Kapa-Sehremini
  • Pazartekke
  • Topkapi
  • Cevizlibag
  • Merkez afandi
  • Aksemsettin
  • Mithatpasa
  • Zeytinburnu(asosiy transport markazlaridan biri va siz metrobusga, shuningdek, Otaturk aeroportiga avtobus va metroga o'tishingiz mumkin bo'lgan yagona joy).
  • Mehmet Akif
  • Merter tekstil sayti(to'qimachilik va kiyim-kechak ulgurji xaridorlari uchun jannat).
  • Gungoren
  • Akincilar
  • Soganli
  • Yavuz Selim
  • Gunestepe
  • Bagcilar

T4 (Light Metro 12; Hafif Metro)
T4 yengil metro liniyasi shaharning Yevropa qismidagi asosiy transport uzellarini shaharning shimoli-g‘arbidagi chekka va zich joylashgan turar-joy massivlari bilan bog‘laydi.

Endi T1 va T4 chiziqlari Topkapi bekatida kesishadi. Yo'nalish 42 daqiqa davom etadi. T1da bo'lgani kabi, tramvay liniyasi yo'ldan ajratilgan, shuning uchun tramvay tirbandlikda qolib ketmaydi.
Tarixiy tramvay Kadikoy 12; Moda Istanbulning Osiyo tomonida aylana bo'ylab yuguradi. Chiziq 10 ta stantsiyani o'z ichiga oladi, ular orasida 4 ta tramvay ishlaydi. Tramvay ertalab 07:00 dan 21:00 gacha ishlaydi. Poezdlar orasidagi interval 12; 10 daqiqa va butun marshrut 12 daqiqa davom etadi; 20 daqiqa. Tarixiy tramvayda sayohat narxi 12; 1,75 TL.

Tarixiy tramvay T4 Taksim 12; Tunel Istiqlol ko'chasi 12; Turkiyaning asosiy piyodalar ko'chasi. Chiziq atigi 5 ta stansiyadan iborat bo‘lib, uzunligi bir yarim kilometrdan sal ko‘proqni tashkil qiladi. 07:00 dan 20:00 gacha ochiq. Tramvaylar orasidagi interval 12; 10-20 daqiqa. Narxi 12; 1,75 TL.

O‘tgan bir yarim asr davomida Istanbuldagi tramvay ham ko‘tarilish, ham pasayishlarni boshidan kechirdi. Bir paytlar tramvay Istanbul ko'chalarida 35 yil davomida g'oyib bo'lgan, ammo yana qaytib kelgan va eng qulay turlardan biriga aylangan. Hozirda to'rtta bog'lanmagan liniyalar mavjud: ikkita kichik tarixiy (retro) tramvay liniyalari, biri bo'ylab, ikkinchisi Kadiko'yda va ikkita zamonaviy tezyurar tramvay liniyalari T1 Kabatash-Baacilar, T4 Topkapi-Mescidi Selam. T1 Kabatash-Baacilar liniyasini haqli ravishda Istanbuldagi eng sayyohlik transporti deb atash mumkin, shubhasiz, shaharga qirg'oqlarda tashrif buyurgan har bir sayyoh kamida bir marta foydalangan. T1 tramvay liniyasining to'xtash joylari eng muhim tarixiy joylarda joylashganligi va ikkita eng muhim sayyohlik hududi - va Taksim bilan bog'langanligi va tezyurar tramvay va engil metrodan foydalangan holda siz tezda olishingiz mumkin. turistik hududlardan va Sirkici stantsiyasida Osiyoga o'tish orqali. Shuning uchun, har bir sayyoh bilishi kerak bo'lgan asosiy to'xtash joylari ushbu maqolada muhokama qilinadi.

Istanbuldagi birinchi tramvay 1871 yilda paydo bo'lgan, u tez kengaygan otli chiziq edi, keyinchalik Istanbuldagi tramvay elektrlashtirildi, asta-sekin tramvaylar boshqa transport turiga almashtirildi va 1966 yilda Istanbuldan butunlay yo'qoldi. 1990 yilda turizmni rivojlantirish maqsadida liniya ochildi va 1992 yilda T1 tezyurar tramvay liniyasining birinchi qismi - Sirkeci-Aqsaray ochildi. Keyin liniya asta-sekin uzaytirildi va 2005 yilda tramvay yana kesib o'ta boshladi, 2006 yilda yo'nalish yana bir necha marta uzaytirildi va hozir uning uzunligi 13,2 km, 32 to'xtash joyiga ega va kuniga 265 ming yo'lovchini tashiydi.

Tramvay Galata ko'prigidan o'tadi

Istanbuldagi zamonaviy tramvaylar konditsioner, keyingi bekatni o‘qish va vaqtni ko‘rish mumkin bo‘lgan elektron displey hamda turk va ingliz tillarida to‘xtashlar haqida xabar beruvchi, shuningdek, mumkin bo‘lgan transferlar haqida ma’lumot beruvchi karnay bilan jihozlangan qulay poyezdlardir. Istanbuldagi tramvay nogironlar va aravachali ota-onalar uchun qulay tarzda jihozlangan. Istanbuldagi tramvayning asosiy afzalliklari - tez harakat qilish imkoniyati, tramvay tirbandliklardan deyarli mustaqil, qulay poyezdlar, asosiy kamchilik - shoshilinch soatlarda va dam olish kunlarida odamlarning haddan tashqari ko'pligi. Istanbuldagi tramvay ertalab soat 6.00 dan 12.00 gacha ishlaydi va har besh daqiqada ishlaydi. Istanbul tramvayida sayohat narxi token uchun 5 lira va token uchun 2,60 tokenni istalgan tramvay bekatida maxsus mashinada sotib olish mumkin; Xo'sh, endi Istanbuldagi T1 tramvayining asosiy bekatlari haqida qisqacha.

Tramvay ichida

Tramvay ichida

Kabatasni to'xtating– T1 tezyurar tramvayining oxirgi bekati. Bekatdan piyoda masofada Sulton minorasi va Dolmabaxche masjidi, bekatga biroz yaqinroqda sayyohlarni kichik qayiqlar olib boradigan iskala, shahar paroxodlari uchun navbatdagi katta iskala bor, u yerga borib va ​​qaytishingiz mumkin. Istanbulning Osiyo tomoni. Bundan tashqari, Kabatoshda siz funikulyorga o'tishingiz va Funikulyorga borishingiz yoki undan filialga o'tishingiz mumkin va ko'plab avtobuslarning oxirgi bekati ham Kabatoshda joylashgan.

Kabatas bekatidan Dolmabahche saroyini (chapda) va Bosfor bo'g'ozi ustidagi ko'prikni ko'rishingiz mumkin.

Fyndiklyni to'xtating: tramvay bekatining orqasida Bosfor boʻgʻozi tomon yoʻlning narigi tomonida buyuk Mimar Sinan tomonidan qurilgan Findykli mula Chelebi masjidi, Findykli bogʻida toʻxtash joyi bor, uning yonida Mimar Sinan universiteti binolaridan biri joylashgan.

Tophaneni to'xtating: to'xtash joyi qarshisida bir tomonda Tophane favvorasi, boshqa tomonda Tophane Amir (sobiq to'p maydonchasi), to'xtash orqasida Istanbul zamonaviy san'at muzeyi va Tophane paviloni joylashgan. Bundan tashqari, bekatning qarshisida Istanbuldagi eng yaxshi kalyan barlari joylashgan bo'lib, ulardan eng mashhuri.

Tophane bekati, tramvay orqasida Qilych Ali Posho masjidi

Qorako'y bekati: Tramvay Galata ko'prigi oldida to'xtaydi, shuning uchun siz bu erdan tushganingizdan so'ng Galata ko'prigi ostidagi kafelardan biriga borishingiz yoki ko'prikdan piyoda o'tib, manzaraga qoyil qolishingiz mumkin. Unda ko'plab diqqatga sazovor joylar mavjud, jumladan, Osiyoga paromlar va Qorako'yni Istiqlol ko'chasi bilan bog'laydigan tunnel bekati. Ko'pgina diqqatga sazovor joylar orasida hech bo'lmaganda Arab masjidini ko'rishga arziydi va. Qorako'yda ham Istanbuldagi eng yaxshisini tatib ko'rishingiz va sovg'a sifatida xarid qilishingiz mumkin.

Karakoy tramvay bekati

Eminonu to'xtash joyi: tramvay bekati yaqinida joylashgan asosiy diqqatga sazovor joylar va bekatdan unchalik uzoq bo'lmagan Rustem posho masjidi, siz ham unga piyoda borishingiz mumkin. Eminonu asosiy transport markazi bo'lib, ko'plab avtobuslar va paromlarning Osiyo qismiga yo'l oladigan so'nggi bekatidan tashqari, Oltin shox ham shu erdan boshlanadi.

Eminonu tramvay bekati

Sirkechi to'xtashi: tramvay bekatining yonida Sharq Ekspressi kelgan mashhur bekati bor, uni vokzal binosida topishingiz mumkin va bekat yaqinida Xobyor masjidi joylashgan. Bekatning yonida xuddi shu nomdagi Marmaray stantsiyasiga kirish joyi bor;

Sirkeci bekati, orqa fonda Sirkeci stantsiyasi

Gulhane to'xtash joyi: tramvay Oliy Porta, Oloy paviloni va parkga kirish joyi yaqinida to'xtaydi, uning hududi bo'ylab siz arxeologik muzeyga, Avliyo Iren cherkoviga borishingiz mumkin va parkning o'zida bunga arziydi. tashrif buyurish. Tramvay bekatidan piyoda masofada Koshk va Chaallu hammomlari, Hoji Beshirag va Zeynep Sulton masjidlari joylashgan.

Gulhane bekati yonidagi baland port darvozasi

Sultonahmet bekati: Istanbulning tarixiy qismining markazida shaharning asosiy diqqatga sazovor joylari, Topkapi saroyi, Haseki Hurrem Sulton hammomlari (Roksolana hammomlari) va boshqalar joylashgan.

Sultonahmet bekati yaqinida (Moviy masjid ko'rinishi)

Cemberlitas to'xtaydi: Tramvay bekatining yonida Chemberlitas ustuni joylashgan bo'lib, uning orqasida Atik Ali Posho masjidi, Chemberlitas hammomlari va Nurosmaniye masjidi joylashgan. Bundan tashqari, ushbu tramvay bekati yaqinida siz ko'plab posholarning maqbaralarini topishingiz mumkin.

Cemberlmtosh tramvay bekati, to'g'ridan-to'g'ri bekatdan xuddi shu nomdagi ustunni ko'rishingiz mumkin

Beyazitni to'xtating (Kapali Chapshy, Katta bozor): bekat yonida xuddi shu nomdagi maydon bor, uning ustida masjidning bir tomonida kirish eshigi, ikkinchi tomonida Istanbul universiteti darvozalaridan biri joylashgan. Beyazit bekatidan piyoda borishingiz mumkin. Bu, shuningdek, ko'plab avtobuslar uchun oxirgi bekat.

Beyazit tramvay bekati, fonda xuddi shu nomdagi masjid

Laleli to'xtang: bu tramvay bekati atrofida Rossiyaning Laleli tumani, orqasida xattotlik muzeyi, bekat yonida Istanbul universiteti binolaridan biriga kirish eshigi va biroz oldinda Laleli masjidi joylashgan. Laleli tramvay bekatidan siz yurishingiz mumkin, Burmala va.

Laleli bekati yonida joylashgan Istanbul universitetiga kirish

Aksarayni to'xtating: tramvay bekatining yonida go'zal Pertevniyal Valide Sulton masjidi bor. To'xtash joyidan Yangikapigacha piyoda borishingiz mumkin, u erda siz Marmaray yoki paroxodga minishingiz mumkin.

Yusufposha to'xtaydi: bekat yonida Mustafo posho masjidi va bor. Tramvaydagi karnay ushbu bekatda engil metroga o'tishni taklif qilsa ham, agar siz aeroportga boradigan bo'lsangiz, Zeytenburnugacha sayohatni davom ettiring, chunki Yusufpasha bekatidan ancha masofani piyoda bosib o'tishingiz kerak bo'ladi.

Haseki to'xtashi.

Fyndykzade to'xtating.

Fyndikzade tramvay bekati

Chapa Shexrimini to'xtating.

Pazartekke-ni to'xtating: Bekatdan yurish masofasida Feodosius shahar devorlari, Gazi Ahmad Posho masjidi, Fatma Sulton masjidi, Arman Grigorian Apostol cherkovi Aziz Nikogaios va yunon pravoslav cherkovi joylashgan.

Topkapi bekati: bekat yonida shu nomdagi istirohat bogʻi, sal nariroqda markaz afandi nomidagi masjid, maqbara va qabriston bor.

Jevizlibni to'xtating.

Merkezefendi bekati.

Seyitnizamni to'xtat: Ushbu tramvay bekatidan piyoda masofada Baliqli arman qabristoni va Baliqli ayolimiz yunon pravoslav monastiri joylashgan.

To'xtating Akhemsettin: tramvayning qarama-qarshi yo'nalishida Seyit Nizom masjidi piyoda masofada joylashgan.

Mithatpasa to'xtash joyi.

Zeytinburnu to'xtat: Otaturk aeroportiga sayohat qilgan yo'lovchilar engil metroga o'tishlari kerak, engil metroning to'xtash joyi va platformasi faqat turniket bilan ajratilgan, platformaning qarama-qarshi tomoniga liftdan foydalanishingiz mumkin; Bu erda siz metrobusga o'tishingiz mumkin.

Zeytinburnu tramvay bekati, soyabon ostida chapda engil metro platformasi, o'ngda engil temir yo'l

Mehmet Akifni to'xtating.

Keresteciler to'xtaydi.

Gungore to'xtash joyi.

To'xtating Akincilar.

Soanly to'xtang.

Yavuz Selimni to'xtat.

Guneshtepeni to'xtating.

Baacilarni to'xtating.

Noyabr boshida Istanbul temir yo'li haqida bir oz ko'proq - tramvay, kichik metro va shunga o'xshash transport.
1872 yilda Istanbulda tramvay (ot avtomobili ko'rinishida) paydo bo'ldi va 1912 yilda elektr tramvay ishga tushirildi. 1956 yilda u o'zining eng yuqori cho'qqisiga chiqdi, o'shanda shaharda 56 ta tramvay yo'nalishi mavjud edi. Ammo 1966 yilga kelib, tramvay tarmog'i yopildi - avtomobillar sonining ko'payishi va eski harakatlanuvchi tarkib, kichik va sekin vagonlar ta'sir qildi. Tramvaylarni trolleybuslarga almashtirishga urinish bo'ldi, ammo bu muvaffaqiyatga erishmadi va trolleybuslar ham nobud bo'ldi.
Ammo 90-yillarning boshlarida tramvay yana shahar ko'chalariga qaytdi. 1990-yilda Istiqlol koʻchasi boʻylab tarixiy yoʻnalish, 1992-yilda zamonaviy T1 (Yevropa tomoni), 2003-yilda Osiyo tomonida tarixiy yoʻnalish, 2007-yilda esa T4 (yana Yevropa tomoni) zamonaviy yoʻnalishi ishga tushirildi. ).
Hozirgi vaqtda Yevropa tomonida uchta chiziq (ikki zamonaviy, bitta tarixiy) va Osiyo tomonida bitta chiziq (tarixiy) mavjud.
Istanbulkart kartasi sayohatlar uchun to'lov uchun ishlatiladi, shuning uchun tokenlar yoki chiptalar haqida o'ylashning hojati yo'q. Bitta sayohat taxminan ikki lira turadi, bepul pul o'tkazmalari mavjud emas, lekin birinchi safardan keyin ikki soat ichida pul o'tkazmalari chegirmaga ega. Nostaljik odam 3 liraga token sotib olsa ham.

  1. T1 tramvay yoʻnalishi (20-asr oxiri) Teodosiya devorlari fonida (5-asr boshlari).

  2. Zeytinburnu stantsiyasida metrodan (o'ngdagi yo'llar) tramvayga (markazdagi yo'llar) o'ting.

  3. Eski shaharda tramvay. Bir tramvay yo'lagi jismonan ajratilgan, ikkinchisi esa avtomobillarga sayohat qilish imkonini beradi. Ammo bu yerda ko‘cha toraydi va mashinalar endi to‘xtab qolmaydi.

  4. Eski shaharda tramvay. Ko'cha faqat tramvay uchun (yaxshi va har xil taksilar, politsiya va boshqalar)

  5. Eminonu T1 tramvayini to'xtating.

  6. T1 tramvay liniyasidagi Topkapi bekati, yer osti. Mana chiqish, qarama-qarshi tomonda kirish.

  7. Topkapi bekatida T4 tramvay liniyasi. Harakatlanuvchi tarkib T1 dan juda farq qiladi va M1 metro liniyasida ishlatiladiganiga juda o'xshaydi.

  8. T4 tramvayining ichida.

  9. T4 liniyasidagi Edirnekapi bekatida.

  10. Avtomobillar baland qavatli, shuning uchun barcha bekatlar platformalar bilan jihozlangan.

  11. Edirnekapi platformalar orasidagi o'tish joyidan to'xtaydi. Keyin ular menga "fotosurat yo'q" deb baqirishdi.

  12. Tunnel 1875 yilda qurilgan er osti funikulyoridir. Tunnelga kirish oddiy uyning birinchi qavatida joylashgan.

  13. Kassa va turniketlar.

  14. Tunnel treyleri. 139 yil, 2015 yil yanvar oyida esa 140 ta.

  15. Yo'lovchilarni o'rnatish. Hozirgi avtomobillar liniyada 1971 yildan beri ishlaydi.

  16. Arava tepaga ko‘tarildi. Yo'lning uzunligi 573 metrni tashkil qiladi. To'g'rirog'i, Tunnel endi temir yo'l transporti emas, oddiy pnevmatik shinalarda. Va relslar qadimgi zamonlar uchun qoldirildi.

  17. Quyi stantsiya tunnel portali. Stendlarda tramvaylarning tarixiy fotosuratlari ko'rgazmasi mavjud.

  18. Vagondan chiqish qarama-qarshi platformaga amalga oshiriladi.

  19. Vagon ichida.

  20. Yuqori stantsiyada. U pastki qismdan 60 metr balandlikda joylashgan. Bu yerda koshinlar yashil rangda, sayyohlar arava bilan suratga tushishadi.

  21. Asl Tunel vagoni Rahmi M. Koc politexnika muzeyida namoyish etilgan.

  22. Vagon ichida.
  23. T5 tarixiy tramvay, Taksim-Tunel.

  24. Yo‘nalish piyodalar uchun mo‘ljallangan Istiqlol ko‘chasi bo‘ylab harakatlanadi. Yo'nalishning o'zi faqat 1990 yilda ishga tushirilgan, ammo tramvaylar o'ziga xos bo'lib, ular oltmishinchi yillargacha ishlagan.

  25. Kechqurun tramvayning yoritilishi ko'proq ko'rinadi. Yo'lda odatda ikkita tramvay bor, ular yigirmanchi asrning o'n va yigirmanchi yillarida qurilgan va saksoninchi yillarda tiklangan.

  26. Tunneldan chiqish tarixiy tramvay liniyasining o'lik joyiga yaqin joyda joylashgan.

  27. To'xtash joyining o'zi biroz uzoqroqda.

  28. Tramvay bekatdan biroz o'tib ketadi.

  29. Va u pantografni tashlab, joyida o'girilib ketadi.
  30. Tramvay ichida.
  31. Ikkinchi terminal Taksim maydonida.

  32. Bu yerda burilish halqasi bor.

  33. Maydondan uncha uzoq bo'lmagan joyda ikkita savdo rastalari bo'lgan depo bor.

  34. T3 tarixiy tramvay (Osiyo tomoni). 20 - eski marshrutning raqami, hozirgisi qisman mos keladi. U aylana bo'ylab ketadi, marshrutning uzunligi taxminan uch kilometrni tashkil qiladi. Evropalik hamkasbidan farqli o'laroq, u jamoat yo'llarida yuradi, shuning uchun u boshqalar bilan birga tirbandlikda qoladi. Harakatlanuvchi tarkibda oltmishinchi yillardagi nemis tramvaylari ishlatiladi. Rasmda GDRda ishlab chiqarilgan Gotha T57.

  35. T3 liniyasida harakatlanadigan asl tramvay. 1934-yilda qurilgan, Rahmi M. Koch politexnika muzeyida namoyish etilgan.
  36. Er osti funikulyorining ikkinchi liniyasining yuqori stantsiyasi (Taksim-Kabatas).

  37. Yo'nalish 2006 yilda ochilgan, shuning uchun harakatlanuvchi tarkib zamonaviydir.

  38. Vagon ichida.

  39. Pastki stantsiyada. Bu yerdagi yo'lning uzunligi Tunelnikidan bir oz uzunroq - 593 metr, lekin balandliklardagi farq taxminan bir xil, taxminan 60 metr.

    40. Istanbul metrosi 1989 yilda M1 liniyasi ishga tushirilishi bilan paydo bo'lgan. Hozir to'rtta metro liniyalari mavjud, Evropa tomonida M1-M3 va Osiyo tomonida M4. M1 liniyasi - Otaturk aeroporti va g'arbiy hududlarga xizmat ko'rsatadi, M2 liniyasi Evropa qismining shimoliy hududlariga boradi, M3 - shaharning g'arbiy qismidagi bir nechta stantsiyalar (M1 liniyalaridan biriga ulangan), M4 - Osiyo, sharqdan ketadi. Haydarpasa bekati hududidagi parom iskala.
    Yaqin vaqtgacha ular o'rtasida hech qanday aloqa yo'q edi, faqat M1 va M2 stantsiyalari yaqin edi. Ammo noyabr oyining boshida M1 liniyasi Yenikapi stantsiyasiga uzaytirildi, u erda M2 liniyasiga va Marmaray shahar poezdiga o'tish mumkin bo'ldi, undan M4 ga o'tish mumkin.

  40. Bekat nomi yozilgan metro belgisi (Taksim).

  41. M1 metro poyezdida (engil metro, aeroportga boradi). Men bu poyezdni tashqi tomondan suratga olmadim, lekin u T4 tramvay liniyasidagi poyezdlar bilan bir xil ko‘rinadi.

  42. Ayrilik Chesmesi stantsiyasida M4 (Osiyo) metro poyezdi. Bu haqdagi postda men u yerdagi stansiyalar 10 ta vagonga mo‘ljallangan, ammo poyezdlar besh vagonli ekanligini yozgan edim. Metro shunga o'xshash, faqat 8 va 4 vagon va to'rt vagonli poezdning to'xtash joyi ham belgilangan.

  43. Metroga kelish taxtasi (M2 liniyasi), vaqtdan tashqari, poezdda qancha vagon bo'lishini ko'rsatadi.

  44. M4 liniyasi, Kadiko'y stantsiyasi. Faqat bitta yo'ldan foydalaniladi, ikkinchisida esa poezdlar to'xtab turadi. Poezdning tepasida "uchinchi temir yo'l" ko'rinadi.

  45. Kadiko'y stantsiyasidagi panelda yaqin atrofdagi diqqatga sazovor joylar - Haydarpasha stantsiyasi, Qiz minorasi va parom iskala tasvirlangan.

  46. Oltin Shox ko'rfazidagi metro ko'prigi va uning ustidagi M2 liniyasining Haliç stantsiyasi.

  47. Ko'prikda metro poezdi.

  48. Ko'prikdagi M2 liniyasidagi Halic metro bekati.

  49. Ko'prikning yon tomonlarida, metro yo'llaridan pastda piyodalar uchun yo'laklar mavjud.

  50. Kechasi metro ko'prigi. Mashina orqasida ko'k rangda yonadi.

  51. Istanbul transport liniyalari sxemasi (bosish orqali to'liq versiya yangi oynada ochiladi, 3677×2035, 1.2mb)

 

O'qish foydali bo'lishi mumkin: