Petrozavodsk yaqinidagi samolyot halokatidan omon qolgan yo‘lovchi: “Samolyot mutlaq sukunatga tushib ketdi. Petrozavodsk yaqinidagi samolyot halokatidan omon qolgan yo‘lovchi: “Samolyot qulagan joyda mutlaq sukunatga tushib qoldi.

SSSR va postsovet hududida o'nlab yillar davomida ekspluatatsiya qilingan TU-134 samolyotlari o'zlarini ishonchli va muammosiz samolyot sifatida ko'rsatdi. Biroq, ba'zi baxtsiz hodisalar yuz berdi. TU-134 halokatlari turli ob'ektiv va sub'ektiv sabablarga ko'ra sodir bo'lgan va ularda umumiy narsa bor edi - inson qurbonlari. Ulardan ba'zilari ushbu modelni fuqaro aviatsiyasidagi xizmatdan bosqichma-bosqich olib tashlash va ularni zamonaviyroq samolyotlar bilan almashtirishga turtki bo'ldi.

Katta aviahalokatlarni eslatishning o'zi sizni bezovta qiladi. Eng rezonansli halokatlar quyidagi baxtsiz hodisalar edi:

Minsk yaqinida TU-134 samolyotining qulashi.
Ivanovodagi baxtsiz hodisa.
Kuybishevda TU-134 halokati.
Samarada samolyot halokatga uchradi.
Qrimda TU-134 samolyoti parvoz paytida halokatga uchradi.

Petrozavodsk yaqinidagi fojia

Petrozavodsk yaqinida TU-134 halokati 2011 yil 20 iyunda sodir bo'lgan va aynan shu narsa Rossiyada TU-134 samolyotlarini ekspluatatsiya qilishning boshlanishi edi.

Qo‘nishga yaqinlashish vaqtida samolyot daraxtlarga tegib, yerga qulagan. Yo‘lovchilarning aksariyati halokat oqibatida halok bo‘lgan. Ushbu ofat Kareliya Respublikasidagi eng yirik falokatga aylandi. Mutaxassislar keyinchalik asosiy sababni qo‘nish yo‘lagi ko‘rinmaydigan sharoitda yiqilib ketmaslik uchun samolyotni aylanib chiqishdan bosh tortgan ekipaj a’zolarining noto‘g‘ri xatti-harakatlari deb ko‘rsatishadi.

Bundan tashqari, parvoz vaqtida mast holatda bo‘lgan kema navigatori muhim qarorlarni qabul qilishda tashabbus ko‘rsatgan. Petrozavodsk aeroporti dispetcheri ekipajni qo‘nmaslikka ko‘ndirish uchun bir necha bor uringan, ammo natija bo‘lmagan. Fojia uchun yana bir shart - bu aeroport meteorologiya xizmati ekipajga noto'g'ri ob-havo prognozi. Samolyotning eskirgan texnik jihozlari ham muhim rol o'ynadi.

Hodisa sodir bo‘lgan joyda fojia qurbonlari xotirasiga yodgorlik o‘rnatilib, yetti nafar jabrlanuvchiga tovon puli berildi. Sud jarayoni natijasida Rosaviatsiya rasmiysi Eduard Voitovskiy, Petrozavodsk aeroporti rahbari va aeroport meteorologiya xizmati rahbari aybdor deb topildi.

Minsk yaqinida TU-134 halokati

1985 yil 1 fevralda Minsk yaqinida yirik TU-134 halokati yuz berdi. Minsk - Leningrad yo'nalishi bo'yicha uchayotgan samolyot deyarli havoga ko'tarilganidan so'ng, kemaning ikkala dvigateli ham navbatma-navbat ishdan chiqdi, natijada samolyot o'rmonga quladi. Samolyot bortidagi 80 kishidan 22 nafari omon qolgan. Ikkala samolyot dvigateli qanday qilib yaroqsiz bo'lib qolgani haqidagi savol munozarali bo'lib qoldi. 1977 yilda ishlab chiqarilgan TU-134 o'sha paytda juda yaxshi holatda edi.

Tekshiruv natijasida dvigatellarga muz tushib, ularning ko'tarilishi va buzilishi mumkin bo'lgan sabab deb topildi.

Ushbu versiyani ishonchli tasdiqlashning iloji bo'lmadi, chunki avtohalokat paytida dvigatellarga tushgan muz erib ketgan. Ushbu modeldagi dvigatellar bilan o'tkazilgan keyingi tajribalar shunga qaramay, dvigatelning kirish joylariga muzning kirib borishini tasdiqladi, ammo muzlashning mumkin bo'lgan sababini aniqlamadi.

Ivanovodagi fojia

Ivanovodagi TU-134 halokati 1992 yil 27 avgustda samolyot qo'nishi paytida sodir bo'lgan. Kema aeroport yaqinidagi Lebyajiy Lug qishlog‘idagi noturar joylar ustiga qulagan.

Qishloq aholisi orasida hech kim jabrlanmadi, biroq samolyot bortida bo‘lgan barcha yo‘lovchilar va ekipaj a’zolari bir necha soniya ichida halok bo‘ldi. Dahshatli fojia sabablarini samolyot ekipajining muvofiqlashtirilmagan harakatlari, parvoz va qo‘nish qoidalarini buzish bilan bog‘lash mumkin. Aeroport dispetcheri pastga tushishni buyurganidan so'ng, samolyot o'ng tomonga yo'l oldi va havo yo'lini tark etdi.

Kema komandiri samolyotni rulondan tortib olishga va laynerni chapga burish orqali manevr qilishga uringan. Olingan ortiqcha yuklar natijasida kema xavfsiz qo'nishga tayyorgarlik ko'rishga ulgurmadi, ammo qo'mondon tushishni o'tkazib yubormasdan davom ettirishni talab qildi. Samolyotning qanotlaridan biri daraxtlarga tegib, qulab tushishi va turar-joy bo‘lmagan binolar bilan to‘qnashishiga sabab bo‘lgan. Aynan ular qishloqdagi yaqin atrofdagi uylarning aholisini tabiiy ofat qurbonlari ro'yxatiga kiritilishidan saqlab qolishdi. Darhaqiqat, bu holatda fojianing asosiy sababi inson omili edi.

Kuybishevda samolyot halokatga uchradi

Eng kulgili, ammo eng katta fojialardan biri bu 1986 yil 20 oktyabrda Kuybishevda sodir bo'lgan TU-134 halokati.

Samolyot Kurumoch aeroportiga oraliq qo‘nishni amalga oshirayotganda yuqori tezlikda pastga tushdi, shu sababli qo‘nish moslamasi uchish-qo‘nish yo‘lagida sindi, kema yer bo‘ylab sirpanib ketdi, ikkiga bo‘lindi va yong‘in boshlandi. 70 kishi halok bo'ldi.

Fojiaga sabab samolyot komandiri va ekipajning qolgan a'zolari o'rtasida birinchisi kemani ko'r-ko'rona qo'ndira oladimi yoki yo'qmi degan kelishmovchilik bo'lgan. Kema komandiri Aleksandr Klyuev kokpit oynasidagi parda bilan ko'rinishini cheklab qo'ydi va shu holatda pastga tusha boshladi. Ikkinchi uchuvchi pardasiz parvoz qilgan, biroq hamkasbini yuzaga kelishi mumkin bo‘lgan xavf haqida ogohlantirmagan va aylanib o‘tishni taklif qilmagan.

Yiqilishdan so'ng u yo'lovchilarga olov ichida qolgan mashinadan chiqishga faol yordam berdi va kasalxonaga olib borishda yurak xurujidan vafot etdi. Keyinchalik Aleksandr Klyuevga nisbatan ayblov e'lon qilindi. U 15 yilga hukm qilindi, shundan olti yilini qamoqda o‘tkazdi va ish ko‘rib chiqilgach, ozodlikka chiqdi. Shunday qilib, ish joyidagi beparvolik va ishtiyoq ko'p sonli odamlarning o'limiga olib keldi.

Samarada TU-134 halokati

Avvalgi ko‘plab hodisalar singari, Samaradagi TU-134 halokati qo‘nish vaqtida sodir bo‘lgan.

Ob-havo sharoitining keskin yomonlashishi va qo‘nish chizig‘i chiroqlarining ko‘rinmasligi tufayli samolyot o‘z kursidan og‘ib ketdi. Kurumoch aeroporti dispetcheri ekipajni bu haqda xabardor qildi, ammo u buni o'z vaqtida va vaziyatni ob'ektiv baholash uchun etarli darajada batafsil bajarmadi. Kema ekipaji kemani ikkinchi aylanaga olib chiqishni zarur deb hisoblamadi, buning natijasida samolyot uchish-qo‘nish yo‘lagidan chiqib ketdi. Qo‘nish moslamasi yukga bardosh bera olmay sinib ketdi, samolyotning o‘zi esa yonboshiga qulab tushdi, old qismi esa fyuzelajdan uzilib ketdi. Samolyotdagi 57 kishidan olti kishi halok bo'ldi.

Kema komandiri va ikkinchi uchuvchi voqeada aybdor deb topilib, 4 va 2 yil shartli qamoq jazosiga hukm qilindi. Shuningdek, vaziyat aeroport dispetcherlik xizmati ishidagi me'yoriy hujjatlardagi kamchiliklar bilan oldindan belgilab qo'yilgan, bu dispetcherga ob-havo sharoitlarining yomonlashishi va samolyotning qo'nish yo'nalishidan og'ish darajasi to'g'risida ma'lumotni ekipajga o'z vaqtida etkazish imkonini bermagan. .

2006 yil 10 iyulda TU-134 parvoz paytida halokatga uchradi. Samolyot Simferopol - Moskva reysini amalga oshirishi kerak edi. Ko‘tarilish vaqtida tezlikni oshirayotganda to‘satdan qush kema dvigateliga borib urilgan. Kema ekipaji zudlik bilan parvozni to'xtatishga qaror qildi. Samolyot favqulodda tormozlashni boshladi, ammo to'liq yoqilg'i yukining og'irligiga moslashtirilgan kemaning og'irligini hisobga olgan holda, uni darhol to'xtatishning iloji bo'lmadi.

Mashina uchish-qo‘nish yo‘lagidan ag‘darilgan va u yerda shassisi bilan jarga borib, yarmiga bo‘lingan. Vayron bo'lgan o'ng qanot samolyoti ostidan sizib chiqqan yoqilg'i yonib ketdi. Yaxshiyamki, yo‘lovchilardan hech kim jabrlanmadi. Kemaning o'zi shikastlanganidan keyin hisobdan chiqarildi. Yana bir muvaffaqiyatli lahza shu bo'ldiki, kema ekipaji qurbonlarning oldini olib, samolyotni aeroport binolaridan burib yuborishga muvaffaq bo'ldi.

Bu TU-134 samolyoti bilan bog'liq baxtsiz hodisalarning to'liq bo'lmagan ro'yxati. 1960 yilda Moskva yaqinida sodir bo'lgan yagona avariya Vickers Viscount samolyotlari bilan solishtirganda ularning soni juda katta. Avariyalarni bashorat qiladigan naqshlarni aniqlash qiyin. Har bir bunday holat individual omillar to'plami tufayli yuzaga keladi va keyin yaxshilab tekshiriladi. Muhim omillarning taxminiy ro'yxati quyidagi sabablarni o'z ichiga oladi:

Ob-havoning keskin yomonlashishi ob'ektiv sabab bo'lib, uning paydo bo'lishini ba'zan oldindan aytib bo'lmaydi.
Inson omili - bu o'ta og'ir vaziyatda qabul qilingan noto'g'ri xatti-harakatlar, noto'g'ri qarorlar, fojiadan oldin sodir bo'lgan jinoiy ehtiyotsizlik. Bu hodisalarning oldini olish ham juda qiyin.
Samolyotning texnik nosozligi. Minsk yaqinidagi halokatda bo'lgani kabi, bu omil ekipajning beparvoligi bilan bog'liq emas. Korpus va dvigatellarning jiddiy shikastlanishi tufayli baxtsiz hodisadan keyin muammolarning sabablarini aniqlash har doim ham mumkin emas.

Biroq, samolyotlar eng xavfsiz transport turlaridan biri bo'lib kelgan va shunday bo'lib qoladi, bu erda baxtsiz hodisalar qoidadan kamdan-kam istisno hisoblanadi. TU-134 SSSR va Rossiya fuqarolik va harbiy aviatsiyasining rivojlanishiga hissa qo'shdi va haqli ravishda samolyot kemasozlikning munosib vakillari deb hisoblanishi mumkin.

Bilan aloqada

Deyarli bir vaqtda, oldindan rejalashtirilgan terrorchilik harakatlari natijasida Moskvaning Domodedovo aeroportidan Volgograd va Sochiga uchayotgan Tu-134 va Tu-154 yoʻlovchi samolyotlari ikkita halokatga uchradi. Ikkala samolyotning yo'lovchilari va ekipaj a'zolari - 90 kishi halok bo'ldi.

Moskvadan Sochiga (Adler aeroporti) №1047 reysini amalga oshiruvchi Sibir havo yoʻllari aviakompaniyasining Tu-154B2 samolyoti (quyruq raqami RA-85556) bortida 38 yoʻlovchi va sakkiz ekipaj aʼzosi boʻlgan Domodedovo aeroportidan soat 21:35 da havoga koʻtarildi. Moskvadan Volgogradga (Gumrak aeroporti) № 1303 reysini amalga oshirayotgan Volga-Aviaexpress aviakompaniyasining Tu-134A samolyoti (quyruq raqami RA-65080) bortida 35 yo'lovchi va to'qqiz nafar ekipaj a'zosi bilan 22 da shu aeroportdan havoga ko'tarildi. :20.

Soat 22:53 da Tu-154B2 samolyoti bilan aloqa uzildi va uning belgisi havo harakatini boshqarish radar ekranlarida yo'qoldi. O'sha paytda samolyot Rostov viloyati hududidan 12 100 metr balandlikda edi.

Bir daqiqadan kamroq vaqt o'tgach, 22 soat 54 daqiqada ekipaj bilan radio aloqasi uzildi va o'sha paytda Tula viloyati hududidan 8100 metr balandlikda bo'lgan Tu-134A samolyotining radar belgisi yo'qoldi. .

Falokatdan oldin Rostov-Don yaqinida qulagan Tu-154 samolyoti.

Qidiruv-qutqaruv operatsiyasi davomida Rostov viloyati, Kamensk-Shaxtinskiy tumani Glubokiy qishlog‘i yaqinida Tu-154B2 samolyoti qoldiqlari, Tula viloyati, Klimovskiy tumani, Buchalki qishlog‘i yaqinida esa Tu-134A samolyoti topildi. Rostov viloyatida qidiruv-qutqaruv ishlariga Rossiya Favqulodda vaziyatlar vazirligidan 220 dan ortiq, Tula viloyatida 300 dan ortiq kishi jalb qilingan.

Ikkala samolyotning 90 yo'lovchisi va ekipaj a'zolaridan hech biri yo'q. Laynerlarning qulashi natijasida yerda qurbonlar va vayronalar yo‘q.

25 avgust kuni ertalab Tula va Rostov-na-Donu yaqinidagi aviahalokatda halok bo‘lganlarning hammasining jasadlari, shuningdek, halokatga uchragan samolyotlarning qayd yozuvchilari topildi.

Tula va Rostov viloyatlarida 2004 yil 26 avgustda Rossiyada aviahalokat sodir bo'lganligi sababli.

Ushbu hodisalar bo'yicha tergovni Ichki ishlar vazirligi, FSB va prokuraturadan iborat qo'shma tergov guruhi olib bordi. Tula va Rostov viloyatlarida Tu-134 va Tu-154 samolyotlari qulagan joyda ixtisoslashtirilgan maxsus xizmatlar mutaxassislari, jumladan FSBning portlovchi moddalar bo‘yicha ikki mutaxassislari guruhi ishlagan.

Rossiya Federatsiyasi Prezidentining farmoyishiga ko'ra, Rossiya Federatsiyasi transport vaziri Igor Levitin rahbarligida Tu-154 va Tu-134 samolyotlari halokati sabablarini tekshirish bo'yicha Davlat komissiyasi tuzildi.

Tu-134 va Tu-154 samolyotlari vayronalari orasida mutaxassislar portlovchi moddaning zarralari borligini aytishmoqda.

2004-yil 15-sentabrda Aviahalokat sabablarini tekshirish boʻyicha davlat komissiyasi Tu-154 va Tu-134 samolyotlarining halokatiga portlovchi zaryad taʼsirida samolyot konstruksiyasining parvoz paytida vayron boʻlishi sabab boʻlgan degan xulosaga keldi. yo'lovchi kabinalarida.

Registratorlarning parametrlarini yozib olish samolyotlar fyuzelyaj ichida bir xil zarba ta'siriga ega bo'lganligini, shuningdek, samolyotlarda deyarli bir vaqtning o'zida va ekipajlar uchun kutilmaganda halokatli vaziyat yuzaga kelganligini ko'rsatdi. Uning so‘zlariga ko‘ra, portlashlardan so‘ng 2-3 soniya ichida rullarning kinematik boshqaruvi va dum qismining ajralishi buzilgan. Levitinning so'zlariga ko'ra, depressurizatsiya sharoitida samolyotni keyingi boshqarish imkonsiz bo'lib qoldi.

Shu bilan birga, komissiya ekipajga hech qanday hujum yoki samolyotlarning olib qochirilmaganligini aniqladi va Rostov viloyatida halokatga uchragan Tu-154 samolyotidagi "vahima tugmasi" samolyot tuzilishidan bir necha soniya o'tgach, o'z-o'zidan o'chdi. mashina vayron bo'ldi.

Rossiya Federatsiyasi Bosh prokuraturasi Rossiya Federatsiyasi Jinoyat kodeksining 205-moddasi “Terrorizm” bo‘yicha jinoiy ish qo‘zg‘atdi.

Olib borilgan tezkor-tergov harakatlari va texnik ekspertizalar natijasida terrorchilik xurujlarini sodir etganlikda gumon qilinayotgan shaxslar Amanat (Amanta) Nagaeva va Satsita Jebirxonovalar nomiga rasmiylashtirilgan pasportlardan foydalanganliklari aniqlandi. Ikkalasi ham Chechenistonlik. Tula viloyatida halokatga uchragan Tu-134 samolyoti yo‘lovchilari orasida Grozniy shahrida yashovchi Nagayeva, Rostov viloyatida halokatga uchragan Tu-154 samolyoti yo‘lovchilari ro‘yxatida Jebirxonova ham bo‘lgan.

Prokuratura Tu-134 va Tu-154 samolyotlarida sodir etilgan teraktlar bo‘yicha hibsga olingan uch kishini - politsiya kapitani - Domodedovo aeroporti transport bo‘yicha ichki ishlar liniya boshqarmasi tergovchisi Mixail Artamonov, Krasnodar o‘lkasida yashovchi Armen Arutyunyan va Sibir havo yo'llari xodimi Nikolay Korenkov.

Kapitan Artamonov teraktlar sodir etgan ikki chechen ayoliga tekshiruvsiz ruxsat bergan. Uning so‘zlariga ko‘ra, Nagayeva va Jebirxonova yana ikki chechen bilan birga Maxachqal’adan (Dog‘iston) uchayotgan samolyotda poytaxt aeroportiga kelgan. Chiziqli politsiya xodimlari ularning shaxsini aniqlab, pasportlarini olib, ashyolarini tekshirish va terrorchilik xurujlariga aloqadorlik ehtimoli bor-yo‘qligini tekshirish uchun politsiya kapitani, terrorizmga qarshi kurash bo‘limi xodimiga topshirgan, biroq kapitan ularni hech qanday tekshiruvsiz qo‘yib yuborgan.

Bosh prokurorning so‘zlariga ko‘ra, shundan so‘ng chechenlar aeroport binosida shoshilinch ravishda samolyot chiptalarini olishga kirishgan. Ularga aviachiptalar bo'yicha chayqovchilik bilan shug'ullanuvchi bosh prokuror «Arutyunov» ismli fuqaro yordam bergan. U "xizmatlar uchun" jami besh ming rubl oldi - bir chechendan ikki ming va boshqa chechendan uch ming rubl. Arutyunov ming rublni Sibir aviakompaniyasining xodimiga topshirdi, uning vazifalari yo'lovchilarni ro'yxatga olish va samolyotga chiqishni nazorat qilishdan iborat edi. “Mulozim Jebirxonovaning chiptasiga “2004-yil 24-08-sonli 1047-reysda tashishga ruxsat bering” deb yozib qo‘ygan va xudkush-terrorchi xotirjamlik bilan samolyotga o‘tirdi”, — dedi Bosh prokuror.

2005 yil aprel oyida Domodedovo shahar sudi Armen Arutyunyan va Sibir aviakompaniyasi xodimi Nikolay Korenkovni Rossiya Federatsiyasi Jinoyat kodeksining 204-moddasi - tijorat poraxo'rlikda nazarda tutilgan jinoyatni sodir etishda aybdor deb topdi. Sud ayblanuvchilarning shaxsi haqidagi ma’lumotlarni inobatga olib, ularning har biriga bir yarim yil muddatga ozodlikdan mahrum qilish jazosini jazoni ijro etish koloniyasida o‘tashni tayinladi.

Domodedovo sudi Artamonovni etti yilga ozodlikdan mahrum qildi - Rossiya Federatsiyasi Jinoyat kodeksining 293-moddasi (beparvolik) bo'yicha maksimal muddat. Keyinchalik Moskva viloyat sudi uning jazosini bir yilga qisqartirib, olti yilga qisqartirdi.

Siktivkar yaqinida Tu-134 samolyoti halokatga uchradi - 1982-yil 2-iyulda Vorkuta-Siktyvkar-Moskva yo‘nalishida Aeroflot Tu-134AK samolyoti bilan halokat yuz berdi. Yong‘in tufayli samolyot o‘rmonga favqulodda qo‘nishni amalga oshirgan va halokatga uchragan. 54 kishi halok bo'ldi.

Voqealar

1982 yil yozida Tu-134AK layneri 75-aeroflot uchish otryadi ekipaji nazorati ostida Vorkuta - Siktyvkar - Moskva yo'nalishida parvoz qildi. Vorkuta aeroportida barcha yuklar orqa bagaj bo'limiga solingan, ammo u ko'rsatmalar bilan ruxsat etilgan tintuv qilinmagan. Samolyot Siktyvkarga noxush hodisasiz yetib keldi va Moskvaga jo‘nab ketishga hozirlik ko‘rayotgan edi. Yana 5 nafar yo‘lovchi bortga chiqdi. Samolyotda jami 86 kishi, jumladan, 19 nafar bola bo‘lgan.

Moskva vaqti bilan soat 09.55 da layner Siktivkar aeroportidan chiqib, ko‘tarila boshladi. 15 daqiqadan so'ng, samolyot aeroportdan 140 kilometr uzoqlikda va 6700 metr balandlikka ko'tarilganida, komandir dispetcherga yong'in haqida xabar berdi va Siktyvkarga qaytib, shoshilinch tushishni boshladi.

Samolyot tezda 1000 metr balandlikka tushib ketdi. Salon tezda tutunga to'ldi. Yong‘inni o‘chirishga uringan ekipaj a’zolari muvaffaqiyatsizlikka uchrab, salonga qaytishgan. Ko'p o'tmay, ekipaj komandiri dispetcherlarga aerodrom tashqarisida favqulodda qo'nishga tayyorlanayotgani haqida xabar berdi. Samolyot 300 metrga tushganda radarlar uni yo'qotgan.

Bu vaqtga kelib, ba'zi yo'lovchilar tutun zaharlanishi tufayli allaqachon o'z ijodlarini yo'qotgan. Ekipaj 9 daqiqa davomida qo‘nish joyini topishga harakat qildi, biroq parvoz balandligi pastligi va ko‘rish imkoniyati cheklangani (6 kilometr) tufayli bunga erisha olmadi. Qattiq tutunni hisobga olgan holda, qo'mondon samolyot va yo'lovchilarni favqulodda evakuatsiya qilishga tayyorlamasdan, to'g'ridan-to'g'ri quyida joylashgan aralash o'rmonga favqulodda qo'nishni amalga oshirishga qaror qildi.

Soat 10:27 da, Siktyvkardan 75 kilometr janubi-g'arbda erdan 23-25 metr balandlikda uchayotgan Tu-134 daraxtlarning tepalari bilan to'qnashib ketdi va qulab tushdi va o'rmon bo'ylab yugurdi. Bunday holda, ish joyida samolyotning kamon qismida qolgan navigator darhol vafot etdi. Birinchi zarba sodir bo'lgan joydan 195 metr o'tgach, samolyot erga tegdi va 25 metrdan keyin ikkala qanot konsoli yirtilib ketdi. Yer bo'ylab 145 metr yugurib, uch qismga bo'lingan samolyotning fyuzelyaji to'xtadi. Shikastlangan yonilg'i baklaridan sizib chiqqan yoqilg'i yonib ketdi va yerdan yong'in kelib, samolyot qisman vayron bo'ldi.

Yo‘lovchilar old bagaj bo‘limining xizmat eshigi, salon oynasi va fyuzelyaj sinishi orqali mustaqil ravishda evakuatsiya qilindi, styuardessalar uchuvchilar va bortmexaniklarga chiqishga yordam berishdi.

Soat 13:35 da halokat joyi qutqaruv vertolyoti tomonidan topildi, taxminan 19:00 da tirik qolganlar evakuatsiya qilindi. Tabiiy ofatda jami 45 nafar katta yoshli yo‘lovchi, 7 nafar bola, bir navigator va bortmexanik (jarohatlardan vafot etgan) halok bo‘lgan. Omon qolgan 38 kishi (22 nafar kattalar yo‘lovchi, 12 nafar bola, uchuvchilar va styuardessalar) turli darajadagi tan jarohatlari oldi.

Havo halokatini tekshirish

Umuman olganda, MAK komissiyasi tomonidan olib borilgan tekshiruv 5 oy davom etdi va turli ilmiy-tadqiqot institutlari va tashkilotlarida ellikta qo'shimcha tadqiqotlar o'tkazildi. Shunday qilib, Yerevan aeroportida yer sinovlari uchun Tu-134A borti 65657 hatto yoqib yuborildi.

Samolyotning qora qutilaridan olingan ma'lumotlarga ko'ra, parvozdan 10 daqiqa o'tgach, ekipaj "orqa bagajda xiralashgan" signalini olgan. Parvoz mexaniki signalni tekshirish uchun bordi, lekin u buni tasdiqlaganidan keyin ekipaj komandiri buni shaxsan tekshirishga qaror qildi. Natijada yana 4 daqiqa vaqt yo‘qotildi, bu vaqtda samolyot aeroportdan yanada uzoqlashib, 6700 metr balandlikka ko‘tarildi.

Qo‘mondon aeroportga qaytish uchun samolyotni orqaga burganida, ikkinchi uchuvchi va bortmexanik yong‘inni o‘chirishga harakat qilgan, biroq tutun shu qadar kuchli bo‘lganki, ular bardosh bera olmay, qo‘nishda yordam berish uchun kabinaga qaytishgan.

Yong'in sababining asosiy versiyasi mavjud:

yo'lovchilar bagajida tashish taqiqlangan o'z-o'zidan alangalanadigan moddaning yoki suyuqlikning yonishi, keyinchalik yonayotgan suyuqlikning er osti bo'shlig'iga kirib borishi yoki bagaj xonasida yonuvchi suyuqlik bilan namlangan elektr simlarining izolyatsiyasining alangalanishi.

Va alternativ versiya:

Siktivkarda bortga chiqqan qo‘shimcha 5 yo‘lovchi orasida Komida yog‘och teruvchi bo‘lib ishlagan 2 kishi bor edi. Ular qo‘l yuklarida “Ural” zanjirli arra olib yurishgan. Ushbu zanjirli arra orqa bagaj bo'limiga qo'yilgan va uning benzin bakidagi benzin yonishi mumkin degan versiya mavjud.

Favqulodda qo‘nish va undan keyingi yong‘in vaqtida samolyot deyarli butunlay vayron bo‘lgan va yong‘inning aniq sababini aniqlashning iloji bo‘lmagan.

Nashr vaqti: 2004 yil 25 avgust 07:27 | oxirgi yangilangan: 6 dekabr, 2017, 14:05 pm

HAMMA FOTOLAR

Seshanba kuni kechqurun ikki yo‘lovchi layneri halokatga uchradi. Ulardan biri - 1303-raqamli Moskva-Volgograd reysini amalga oshirayotgan Tu-134 samolyoti Tula viloyatida halokatga uchradi. Ikkinchisi - Tu-154 1047 Moskva-Sochi reysini amalga oshirayotgan va Rostov-Don yaqinida qulagan. Ikkala samolyot ham poytaxt “Domodedovo” xalqaro aeroportidan havoga ko‘tarildi..

Rasmiylar va axborot agentliklarining dastlabki maʼlumotlariga koʻra, Tu-134 Tula viloyatida 22:56 da, Tu-154 esa Rostov viloyatida soat 22:59 da radar ekranlaridan g'oyib bo'ldi..

Shu bilan birga, Davlatlararo aviatsiya qoʻmitasi maʼlumotlariga koʻra, Tula va Rostov viloyatlarida halokatga uchragan samolyotlar radar ekranlaridan gʻoyib boʻlgan. 1 daqiqa farq bilan, va 3 da emas, va shu bilan birga, Tu-154 birinchi bo'lib radar ekranlaridan g'oyib bo'ldi , Rostov viloyatida halokatga uchradi va bir daqiqada - Tu-134 , Tula viloyatida halokatga uchradi.

Tu-134 samolyoti qoldiqlari Tula viloyati Kimovskiy tumani Buchalki qishlog‘i yaqinida topilgan. Dastlabki ma’lumotlarga ko‘ra, samolyot 10 ming metr balandlikdan qulagan. Samolyot qoldiqlari chorshanba kuni Moskva vaqti bilan 8:14 da qutqaruvchilar tomonidan topilgan.

Yangilangan maʼlumotlarga koʻra, 90 kishi halok boʻlgan. Tu-154 bortida 38 yo‘lovchi va 8 ekipaj a’zosi bo‘lgan. Tu-134 samolyotida 35 yo'lovchi va 9 ekipaj a'zosi bor.

. Bugun ertalab aviakompaniyaga Rossiya Federatsiyasining Yagona havo harakatini boshqarish tizimi Bosh markazining harbiy sektori smena boshlig'idan telegramma keldi, u Moskva va Rostov zona markazlarida bir vaqtning o'zida Tu-Tu-dan signal qabul qilinganligini ko'rsatadi. 134 va Tu-154: Tu-154 signalizatsiyasi samolyotni olib qochishni faollashtirdi. Bu samolyot bilan aloqa uzilishi va uning radar ekranlaridan yo'qolishidan oldin sodir bo'ldi.

"24.08.04 MOSKVA VA ROSTOV BCDA TU154 VA TU134 DAGI BELGILAR BIR VAQTDA O'TKAZIB O'TKAZIB KETDI. BIRDA BO'LGAN BO'LGAN BO'LGAN. NOVOZATNI KUCHAYTISHNI SO'RAYMAN M OLET ".

Sochiga uchayotgan va Rostov viloyatida radar ekranlaridan g‘oyib bo‘lgan Sibir aviakompaniyasining Tu-154B (quyruq raqami RA-85556) samolyotini qidirish ishlariga tuman katta xalal berdi. Bir kun oldin Rostov viloyatida kuchli yomg'ir yog'di. Biroq, taxminan ertalab soat 8 larda samolyot topildi.

Oxirgi 10 yil ichida Tu-154 samolyotlari 12 marta aviahalokatga uchragan. Umuman olganda, 1986 yildan beri Rossiya va MDHda turli xil modifikatsiyadagi Tu-154 samolyotlari bilan bog'liq 50 dan ortiq favqulodda vaziyatlar sodir bo'ldi.

Prokuratura Tula va Rostov viloyatlarida ikki rus samolyotining qulashi bo‘yicha jinoiy ish qo‘zg‘atdi.

“Rossiya Federatsiyasi Jinoyat kodeksining 263-moddasi 3-qismi “Temir yo‘l, havo yoki suv transportida harakatlanish va ulardan foydalanish xavfsizligi qoidalarini buzish” bo‘yicha jinoiy ish qo‘zg‘atildi, - deydi Bosh prokuratura Axborot va jamoatchilik bilan aloqalar boshqarmasi vakili. Bu haqda chorshanba kuni “Interfaks”ga Rossiya Federatsiyasi idorasi xabar berdi.

Uning so‘zlariga ko‘ra, Rossiya Federatsiyasi Bosh prokurori Vladimir Ustinovning topshirig‘iga ko‘ra, sodir bo‘lgan voqea haqida birlamchi ma’lumot olgach, darhol Rossiya Federatsiyasi Bosh prokurori o‘rinbosari Sergey Fridinskiy Rostov viloyatiga, Rossiya Federatsiyasi Bosh prokurori o‘rinbosari esa Nikolay Savchenko Tulaga ketdi.

Prokuratura tergovchilari jinoyat sodir etilgan joylarni tekshirishga kirishdilar. Voqea joyida Bosh prokuror oʻrinbosarlari tomonidan tezkor tergov harakatlarini oʻtkazish boʻyicha ishlar tashkil etilmoqda, dedi Axborot va jamoatchilik bilan aloqalar boshqarmasi vakili.

Bundan tashqari, Tula yaqinida Rossiyaning Tu-134 va Rostov yaqinidagi Tu-154 samolyoti halokatga uchragan joyda ixtisoslashtirilgan maxsus xizmatlar mutaxassislari, jumladan, Rossiya FSBning portlovchi moddalar bo‘yicha ikki mutaxassislari guruhi ishlamoqda.

Axloqiy sabablarga ko'ra ishonch telefoniga xizmat ko'rsatadigan aeroport xodimlari ikki reysda yo'lovchilarning to'liq ro'yxatini taqdim etmaydi. Ikki reysda ketayotganlarning yaqinlari 504-02-99 raqamiga qo‘ng‘iroq qilishlari so‘raladi.

Ishonch telefoniga qo'ng'iroq qilganlar aniq nomlar asosida javob oladilar. Agar qo'ng'iroq qilgan shaxs familiyasini aytsa, unga bunday odam bortda bo'lganmi yoki yo'qmi aytiladi.

Hozirda Tu-134 ni "Volga-Aviaexpress" aviakompaniyasi bosh direktori Yuriy Baichkin boshqargani ma'lum. Samolyot bortida 35 yo‘lovchi va 9 ekipaj a’zosi bo‘lgan.

Shuningdek, ma'lum Tu-154 yo'lovchilari va ekipajining to'liq ro'yxati. Sibir aviakompaniyasining xabar berishicha, 1047-reysni samolyot komandiri Mixail Guryev (1-darajali uchuvchi), ikkinchi uchuvchi Yuriy Andrushchenko (2-darajali uchuvchi), navigator Yuriy Korol (1-toifali uchuvchi), bort muhandisi Andrey Ermolaev (2-darajali uchuvchi) amalga oshirgan. Moskva, katta styuardessa Olga Bykovskaya, styuardessalar Sergey Ivanov, Yana Tarsukova, Marina Xudeeva - Barnaul.

Tu-154B-2 (RA-85556) samolyoti 1982 yil 27 sentyabrda Kuybishev aviatsiya zavodida 82A556 seriya raqami bilan ishlab chiqarilgan. Ushbu samolyot Tu-154B seriyasidagi eng yosh samolyotlardan biri bo'lib, xizmat muddatining 60 foizidan ko'p bo'lmagan vaqtni uchib o'tdi. Ushbu seriyali samolyotlarning dizayn muddati ekspluatatsiya boshlanganidan boshlab 50 000 parvoz soatini tashkil qiladi. Bu samolyot atigi 30 751 soat parvoz qilgan.

Tu-154B-2 (RA-85556) N411 (Minvody) fuqaro aviatsiyasini ta'mirlash zavodida bitta kapital ta'mirdan o'tkazildi. Ta'mirlash 1993 yil 25 avgustda yakunlandi. Samolyot 2004 yil 10 avgustda rejali texnik xizmat ko'rsatishdan o'tayotgan edi.

Birinchi, ikkinchi va uchinchi quvvat bloklari kapital ta'mirdan keyin o'rtacha 2000 soat ishladi (ruxsat etilgan 6000 soat), yordamchi quvvat bloki esa 1800 soatlik resurs bilan atigi 569 soat ishladi.

Rossiya prezidenti Vladimir Putinga Tu-134 va Tu-154 samolyotlari bilan sodir bo‘lgan fojia haqida darhol xabar berildi. Bu haqda Rossiya prezidenti matbuot kotibi Aleksey Gromov “RIA Novosti”ga ma’lum qildi.

Uning so‘zlariga ko‘ra, Rossiya prezidenti Rossiya Federatsiyasi FSBga fojia bo‘yicha zudlik bilan keng qamrovli tergov boshlash bo‘yicha ko‘rsatma bergan.

"Vladimir Putin doimiy ravishda Rossiya Favqulodda vaziyatlar vazirligi, FSB va boshqa huquq-tartibot idoralari rahbarlaridan hisobot oladi", dedi Gromov.

Chorshanba kuni kechqurun Rossiya prezidenti Sochidan Moskvaga yetib keldi. Bu haqda prezident matbuot kotibi Aleksey Gromov ma'lum qildi.

Shuningdek, Vladimir Putin Rossiya transport vaziri Igor Levitinni Tu-154 va Tu-134 samolyotlari halokati sabablarini tekshirish bo‘yicha davlat komissiyasi raisi etib tayinladi. Prezident vazirga tez orada komissiya tarkibi bo‘yicha takliflar kiritishni topshirdi.

Rossiya Federatsiyasi Transport nazorati federal xizmati rahbari Aleksandr Neradko Tula viloyatida TU-134 samolyotining parchalari topilgan joyga uchib ketdi. Mutaxassislar guruhi fojianing ehtimoliy sabablari haqida dastlabki xulosalar chiqarish uchun u bilan birga borgan.

Voqealarni tekshirish uchun idoralararo tezkor guruh tuzildi

Sibir va Volga-Aviaexpress aviakompaniyalarining samolyotlari bilan sodir bo'lgan avariya munosabati bilan tezkor guruh tuzildi. Guruhga Rossiya Federatsiyasi Transport vazirligining Fuqaro aviatsiyasi sohasidagi davlat siyosati boshqarmasi boshlig‘i o‘rinbosari Karl Ruppel boshchilik qildi.

Guruh tarkibiga aviakompaniyalar, aviatsiya xavfsizligi xizmatlari va davlatlararo aviatsiya qoʻmitasi vakillari kirgan. "Hozirda biz voqea haqida ma'lumot yig'moqdamiz", dedi aviatsiya ma'muriyati vakili.

Moskvadagi avtobus bekatidagi portlashdan so‘ng darhol Rossiyaning barcha aeroportlarida xavfsizlik choralari kuchaytirildi.

Rossiya aviatsiya maʼmuriyati aviatsiya xavfsizligini kuchaytirish choralarini koʻrdi, dedi chorshanba kuni kechqurun “Interfaks”ga Rossiya aviatsiya maʼmuriyati vakili.

Aviatsiya xavfsizligini ta'minlash chora-tadbirlari fuqaro aviatsiyasi faoliyatiga ruxsatsiz aralashish harakatlariga chek qo'yishdan iborat, deb eslatdi aviatsiya hokimiyati vakili.

Xavfsizlik choralari kuchaytirilgani Sheremetyevo xalqaro aeroportida ham tasdiqlandi.

Bugungi kunda Tu-154 MDH davlatlarida eng keng tarqalgan samolyot bo'lib, ichki va xalqaro yo'nalishlarda parvozlarni amalga oshiradi. Mutaxassislarning fikricha, yaqin yillarda biz hali ham Tu-154 uchishimiz kerak, deb xabar beradi "Kun mavzusi".

Tu-154 ning birinchi parvozi 1968 yilda amalga oshirilgan. Tu-154M Tu-154 modelining eng so'nggi modifikatsiyasi bo'lib, o'rta masofalarga mo'ljallangan.

Tu-154M 1984 yilda tijorat maqsadlarida foydalanishga kirdi. 1998 yilgacha ishlab chiqarilgan. Ushbu modifikatsiya oldingi seriyalardan ishonchli va tejamkor D-30 KU-154 dvigatelida yaxshiroq farq qiladi.

Dvigatel shovqini va radionavigatsiya uskunasiga ba'zi o'zgartirishlar kiritilgan holda, Tu-154M Evropa havo hududida samolyotlar uchun kiritilgan va 2002 yilda kuchga kiradigan qat'iy talablarga javob beradi.

Yuklab olish imkoniyatlari: 180 ta qisqa masofali o'rindiqlar yoki 164 ta ekonom klass o'rindiqlari yoki 154 ta ekonom klass o'rinlari va 8 dan 24 tagacha birinchi va biznes klass o'rinlari.

Rossiya Davlat fuqaro aviatsiyasi xizmati (GSCA) Tu-154 haqida hech qanday shikoyatlari yo'qligini, samolyot parvoz xavfsizligining barcha talablariga javob berishini da'vo qilmoqda.

Aeroflot Parvoz xavfsizligi inspektsiyasi xodimlarining so'zlariga ko'ra, Tu-154M samolyotlari ishonchli. Hodisalar sonini oylar bo‘yicha tahlil qilganda, ularning hech birida intsidentlarning keskin o‘sishi kuzatilmagan, bu esa barcha ob-havo sharoitida samolyotning barqarorligini ko‘rsatadi.

Aeroflot ham ushbu samolyotdan mamnun bo'lib, 111 samolyotdan 24 tasi Tu-154M. Rossiyaning ikkinchi yirik aviakompaniyasi Sibir ham bu samolyotdan voz kechmoqchi emas.

Aeroflot matbuot xizmati ma'lumotlariga ko'ra, 1997-2000 yillarda Tu-154M ning ishonchlilik darajasi (parvoz hodisalari yo'q) 99,90% ni tashkil etdi. Ushbu ko'rsatkich bo'yicha ketma-ket uchta to'qqiztasi dunyodagi eng yaxshi aviakompaniyalarning eng yuqori sinfi hisoblanadi. Tu-154M dvigatelining ishdan chiqishi ehtimoli minimal: bu ko'rsatkichda bizning samolyotimiz hatto Airbus tomonidan ishlab chiqarilgan A310 dan ham oshib ketadi. Xuddi shu narsani samolyotni boshqarish tizimlari va qo'nish moslamasining ishlashi haqida ham aytish mumkin.

Xarakter Qo'nish paytida halokat Sabab Ekipaj xatosi Joy Besovets qishlog'i (Prionejskiy tumani, Kareliya Respublikasi), Petrozavodsk aeroportidan 1,2 km, Petrozavodsk () Koordinatalar HGIOL O'lgan 47 Yaralangan 5 Samolyot

Falokatdan 2 yil oldin qulagan samolyot Model Tu-134A-3 Aviakompaniya RusAir Chiqish nuqtasi Domodedovo, Moskva Manzil Petrozavodsk Parvoz TsGI-9605 (RLU-243) Kengash raqami RA-65691 Berilgan sana 1980 yil 29 aprel Yo'lovchilar 43 Ekipaj 9 Omon qolganlar 5 Wikimedia Commons-dagi media fayllari

9605 reysi haqida ma'lumot

Samolyot

Tashqi tasvirlar
	RA-65691 samolyoti falokatdan biroz oldin

Tu-134A-3 (ro'yxatga olish raqami RA-65691, zavod 63195, seriyali 57-03) Xarkov aviatsiya zavodi tomonidan 1980 yil 29 aprelda ishlab chiqarilgan. 1980 yil 7 mayda u Aeroflot aviakompaniyasiga o'tkazildi (1980 yil 7 maydan 1984 yil 21 avgustgacha - MGA SSSR, 235-alohida vakil OAJ, 1984 yil 21 avgustdan 1993 yil avgustgacha - MGA SSSR, Shimoliy Kavkaz, Shimoliy Volgo. OAJ). 1993 yil martdan 2000 yil 4 avgustgacha u Volga-Aviaexpress aviakompaniyasiga tegishli edi (1998 yil 25 avgustdan 2000 yil 4 avgustgacha u omborda edi). 2000 yil 4 avgustda u Qozonning "Tatariston" aviakompaniyasi tomonidan sotib olindi, undan 2001 yil 28 fevraldan 27 avgustgacha Cheboksari AP - Chuvashiyaga ijaraga berildi. 2011 yil mart oyida u RusAir aviakompaniyasi tomonidan sotib olindi. Perm motor zavodidan ikkita D-30-III aylanma turbojetli dvigatellar bilan jihozlangan. Falokat yuz bergan kuni samolyot 20 977 parvoz-qo‘nish tsiklini bajargan va 35 591 soat parvoz qilgan.

Ekipaj va yo'lovchilar

Samolyotni tajribali ekipaj boshqargan, uning tarkibi quyidagicha edi:

Samolyot komandiri (PIC) 44 yoshli Aleksandr Ivanovich Fedorov. Tajribali uchuvchi, RusAir aviakompaniyasida 3 oy ishlagan (2011 yil mart oyidan beri). U Mi-8 vertolyoti va An-2 samolyotini boshqargan. Tu-134 qo'mondoni lavozimida - 2008 yildan beri (bundan oldin u ikkinchi uchuvchi sifatida uchgan). 8501 soat parvoz qildi, ulardan 3158 tasi Tu-134da (1627 tasi PIC sifatida).
Ikkinchi uchuvchi - 40 yoshli Sergey Nikolaevich Karyakin. Tajribali uchuvchi, RusAir aviakompaniyasida 7 oy ishlagan (2010 yil noyabridan). U An-2 samolyotida uchgan. 2007 yil aprelidan beri Tu-134 ikkinchi uchuvchisi sifatida. 2846 soat parvoz qildi, shundan 1099 tasi Tu-134da.
Shturman-instruktor 50 yoshli Amanberdi Ataev. RusAir aviakompaniyasida 10 oy ishlagan (2010 yil avgustidan). Navigator sifatida u An-24 samolyotida uchgan. 1985-yil mart oyidan beri Tu-134 navigatori, 1997-yildan esa Tu-134 navigator-instruktori boʻlib ishlagan. 13 699 soat parvoz qildi, shundan 13 464 tasi Tu-134 samolyotida.
Parvoz mexaniki 56 yoshli Viktor Evgenievich Timoshenko. RusAir aviakompaniyasida 5 yil ishlagan (2005 yil iyulidan). U bortmexanik sifatida Yak-40 samolyotini boshqargan. Tu-134 uchish mexaniki lavozimida - 2001 yil dekabridan beri. 11231 soat parvoz qildi, ulardan 2494 tasi Tu-134da.

Samolyot salonida uchta styuardessa ishlagan:

Yuliya Sergeevna Gurina, 28 yoshda.
Elena Nikolaevna Erofeeva, 27 yoshda.
Yuliya Sergeevna Skvortsova, 24 yosh.

Ekipaj tarkibida samolyot texniklari Aleksandr Aleksandrovich Fedorchenko (44 yosh) va Mixail Nikitich Karpuk (57 yosh) ham bor edi.

Samolyot bortida jami 52 kishi – 43 yo‘lovchi va 9 ekipaj a’zosi bo‘lgan. Yo‘lovchilardan biri FIFA referisi Vladimir Pettay edi.

Voqealarning xronologiyasi

Oldingi holatlar

2011 yil 17 iyunda o'sha yilning 20 iyunida Moskva-Petrozavodsk yo'nalishida amalga oshirilishi kerak bo'lgan RusLine aviakompaniyasining RLU-243 reysi tegishli ravishda 2011 yil 20 iyunda RusAir aviakompaniyasining TsGI-9605 reysiga almashtirildi. Moskva-Petrozavodsk yo'nalishi Tu-134A-3 samolyotida, RA-65691 bortida, ilgari sotilgan barcha aviachiptalarda yo'lovchilar qabul qilindi. Samolyot Moskva-Petrozavodsk-Moskva yo'nalishida yo'lovchilar oqimining rejalashtirilgan ko'payishi munosabati bilan almashtirildi, shu munosabat bilan ushbu reysda yo'lovchilar o'rindiqlari sonini 50 tadan 66 tagacha ko'paytirish to'g'risida qaror qabul qilindi. RusLine Airlines aviakompaniyasini amalga oshirdi Bombardier CRJ-100 / 200 samolyotida 50 o'rinli konfiguratsiyada tashish (RusLine aviakompaniyasi parkida Tu-134 samolyotlari yo'q edi). Boshqa manbalarga ko'ra, "RusLine" aviakompaniyasida muntazam tashishlarni amalga oshirish uchun etarli miqdordagi samolyotlar yo'q edi, chunki Parvozlarga avval ham o‘zgartirishlar kiritilgan. Bundan tashqari, 2011 yil 20 iyunda uchish vaqtida ushbu reys uchun 47 ta, 2011 yil 17 iyun holatiga esa 35 ta chipta sotilgan bo‘lib, bu yo‘lovchilar oqimining keskin o‘sishini ko‘rsatmaydi.

Moskvadan jo'nab ketish

TsGI-9605 reysi Domodedovo aeroportidan MSK vaqti bilan 22:30 (UTC 18:30) da uchib ketdi. Petrozavodsk uchun ob-havo ma'lumotiga quyidagilar kiradi: shamol 120°, 4 m/s, ko'rish 3000 metr, ba'zan 1500 metrgacha yomonlashadi, engil yomg'ir, tuman, 5-7 oktantli sezilarli bulutlilik, pastki chegarasi 120 metr, ba'zan 90 metr, bulutli 8 oktant, pastki chegarasi 3000 metr. Ob-havo ma'lumotlarini uzatishda Petrozavodsk aeroportida navbatchi ob-havo ma'lumoti komandirini prognozga tuzatish tayyorlash niyati haqida ogohlantirdi, chunki u aeroport hududida ob-havo yomonlashishini kutmoqda. Amaldagi qoidalarga ko'ra, ob-havo prognozidagi o'zgarishlar ekipajlarga ularning so'rovlariga ko'ra uzatiladi, 9605 reysi ekipaji parvozning 20 daqiqaga kechikishiga qaramay, parvozdan oldin buni qilmagan. Moskvadan Petrozavodskgacha bo'lgan yo'nalishning asosiy qismida TsGI-9605 reysi 9100 metr balandlikda parvoz qildi.

Petrozavodskga yaqinlashish

23:10 da ekipajning iltimosiga binoan Petrozavodsk minorasi dispetcheri Sergey Shmatkov 9605 reysiga 22:00 Petrozavodskning haqiqiy ob-havosi haqida ma'lumot uzatdi: shamol 80 °, 2 m / s, ko'rish 2100 m, bulutli, bulutli. asosiy nuqtada 140 metr, yaqin masofada 200 metr, MKpos = 12 °. Haqiqiy ob-havo operator (RusAir aviakompaniyasi) tomonidan tasdiqlangan aerodromning ishlash minimaliga mos kelmadi, ammo PIC asossiz ravishda belgilangan joyga parvozni davom ettirdi. To'liq qo'nishdan oldingi tayyorgarlikdan so'ng, MSK soat 23:20 da ekipaj tushishni boshladi.

23:28 da ekipaj samolyotni 4500 metrga tushirdi va 1500 metrlik oʻtish darajasiga tushishga ruxsat oldi. 23:30 da ekipajga haqiqiy ob-havo ma'lum qilindi: sokin, ko'rish 2100 metr, tuman, bulutli, asosiy kuzatuv nuqtasida (OPP) 130 metr, BPRMda - 170 metr. 9605-reys past bulutli va yomon ko'rish sharoitida 12 ° ga yaqinlashdi, shu bilan birga hisoblangan vertikal tushish profilidan va qo'nish yo'nalishidan chetga chiqdi. O'sha paytda, Petrozavodsk aeroportida, rasmiy ob-havo kuzatuvlariga ko'ra, bulut bazasining balandligi (VNGO) 120-150 metrni, ko'rish oralig'i 2100-2500 metrni tashkil etdi. OSP (asosiy qo'nish tizimi - uzoq va yaqin joylashishni aniqlash radio mayoqlari) bo'yicha C, D toifali fuqaro samolyotlari uchun NOTAMda aeroport tomonidan ko'rsatilgan Petrozavodsk aerodromining minimal (minimal tushish balandligi × ko'rish oralig'i) fiksatsiyalangan. sirpanish yo'liga kirish nuqtasi 012 110 × 2100 m qo'nish kursi bilan edi. Shu bilan birga, rasmiy ravishda kuzatilgan ob-havo (120 × 2100 m) operator tomonidan tasdiqlangan Petrozavodsk aeroportining ekspluatatsion minimumiga (165 × 3500 m) mos kelmadi va Federal Aviatsiya qoidalariga muvofiq "Tayyorlash va bajarish". Rossiya Federatsiyasi fuqaro aviatsiyasida parvozlar" (FAP-128) PICga tushish va yaqinlashish huquqini bermadi. Biroq, FAP-128 ni buzgan holda, ekipaj NOTAMda ko'rsatilgan minimal darajaga amal qildi.

23:32 da 2700 metr balandlikda PIC yon kanaldagi avtopilotni o'chirib qo'ydi va keyinchalik qo'lda rejimda uchib ketdi. 23:33 da ekipaj balandlik (1500 metr) haqida xabar berdi, aeroport bosimini o'rnatdi, 1 va 2-sonli ARCni DPRM va BPRM ga moslashtirdi va 900 metrga tushishni davom ettirdi. 23:35 da ekipaj 500 metrga tushishga ruxsat oldi. To‘rtinchi burilish tugagach, samolyot Petrozavodsk aeroportining 01-uchish-qo‘nish yo‘lagidan to‘rt kilometr chap tomonda bo‘ldi. Tizimga kiritilgan to'rtinchi burilishning boshlang'ich nuqtasi uchish-qo'nish yo'lagidan 1,6 km uzoqlikda edi, burilishni boshlash uchun zarur bo'lgan masofa 3-3,2 km. Janubi-sharqdan 9 m/s gacha kuchaygan shamol ham burilishdan lateral og'ish bilan chiqishga yordam berdi. Uchish-qo'nish yo'lagiga chiqish uchun lateral og'ish bilan burilishdan chiqqandan so'ng, navigator komandirga 30 ° lik kursda o'ngga burilish buyrug'ini berdi.

Rad etish

23:36 da PIC buyrug'i bilan bort muhandisi qo'nish moslamasini tushirdi. Soat 23:36:40 da navigator uchish-qo‘nish yo‘lagi 21 kilometr uzoqlikda, samolyot esa uchish-qo‘nish yo‘lagi chizig‘idan 2,3 km chap tomonda ekanligini ma’lum qildi. 23:37:28 da dispetcher ekipajga ular uchish-qo‘nish yo‘lagidan 18 km uzoqlikda ekanligi va samolyot qo‘nish kursida ekanligi haqida ma’lum qildi. 23:37:35 da qo'mondon 15 ° lik sarlavhani oldi (3 ° ning chap burchagini hisobga olgan holda). PIC buyrug'i bilan parvoz mexanikasi flaplarni avval 20 ° ga, keyin esa 30 ° ga tushirishni boshladi. Qopqoqni uzaytirish oxirida navigator TVG dan 500 metr uzoqlikda ekanligini va samolyot qat'iy ravishda uchish-qo'nish yo'lagi chizig'ida ekanligini ma'lum qildi. Qopqoqlar kengaytirilganda, 9605-reysning parvoz balandligi 500 dan 550 metrga ko'tarildi, chunki PIC rul ustunini burish orqali qanotlarni ko'tarishning o'sishini o'z vaqtida qoplamagan ". Durang».

Navigatorning samolyot sirpanish yo'liga kirish nuqtasida ekanligi haqidagi ma'lumotidan so'ng, PIC 16 ° magnit kursini saqlab, 550 metr balandlikdan hisoblangan vertikal pasayish bilan 290-300 km / soat tezlikda tusha boshladi. tezligi 4 m/s. Ikkinchi uchuvchi qo‘nishga tayyorligi haqida xabar berganidan so‘ng, dispetcher qo‘nishga ruxsat berdi va samolyot aeroportdan 8 kilometr uzoqlikda ekanligini ma’lum qildi. 23:38:54 da navigator qo'mondonga o'ng tomondan qarama-qarshi shamol mavjudligi sababli driftni qoplash uchun yo'nalishni 3 ° ga oshirish zarurligi haqida xabar berdi. 550 metr balandlikda sirpanish yo'liga kirganligi sababli, 500 metr balandlikda sirpanish yo'liga kirish uchun hisoblangan vertikal tezlikni saqlab qolgan holda, samolyot 385 metr balandlikda, belgilanganidan 55 metr balandroq DPRMdan o'tdi. . DPRMdan o'tgandan so'ng, navigatorning traektoriyani sozlash buyrug'i bilan komandir vertikal tushish tezligini 6 m / s ga oshirdi.

23:39:21 da navigator chapga 5 ° burilish burchagini aniqladi va buyruq berdi: 5 chapga drift, biz bu kursdamiz, chapga bormang. 23:39:35 da navigator xabar berdi: Olib tashlash 4, nazorat 220, vertikal esa 6 metr. 150-200 metr balandlikda yana pasayish bilan shamol zaiflashdi va drift kamaydi. Qo'mondon 17 ° kursini saqlab qolishda davom etdi, bu esa berilgan traektoriyaning o'ng tomoniga og'ishga olib keldi. Navigator KLN-90B sun'iy yo'ldosh navigatsiya tizimiga muvofiq yo'nalishni saqlab qolganligi sababli, ARC ko'rsatkichlarini hisobga olmaganda, samolyotning uchish-qo'nish yo'lagi o'qining o'ng tomoniga og'ishi ekipaj tomonidan sezilmay qoldi.

150 metr balandlikda va uchish-qo'nish yo'lagidan 3 kilometr balandlikda, samolyot belgilangan pastga tushish sirpanish yo'lini kesib o'tdi, buning uchun vertikal tushish tezligini 4 m / s gacha o'rnatish kerak edi, bunda PIC tomonidan ushlab turilgan vertikal tezlik davom etdi. bilan taxminan 5-5,5 m / s ga teng bo'lib qolishi. Ekipaj a'zolarining ishlash texnologiyasini buzgan holda, 140 m (vizual baholash boshlanishining balandligi) va 110 m (qarorning balandligi) balandlikda keyingi tushish paytida navigator buyruq bermadi " Baho"Va" VLOOKUP" Ammo aylanib o'tish o'rniga, PIC yaqinlashish chiroqlari va yer belgilari bilan vizual aloqa o'rnatmasdan parvoz yo'lidan pastga tushishni davom ettirdi. Ikkinchi uchuvchi, agar 100 metrdan kam balandlikda 5 m / s dan ortiq vertikal tezlik bo'lsa, buyruq bermadi. Kuchli pasayish. 70 metr balandlikdan bortmexanik har 10 metrda radio altimetr yordamida balandlikni hisoblashni boshladi.

23:40:02 da navigator buyruq berdi: Olib tashlash ikkita, ball. Samolyot balandligi va uchish-qo'nish yo'lagidan masofasining nisbati samolyot belgilangan tushish traektoriyasidan sezilarli darajada pastroq ekanligini ko'rsatdi. Biroq, ekipaj bir xil vertikal tezlikda tushishni davom ettirdi. Navigatorning buyrug'i bilan " Baho"Komandir boshqaruvni ikkinchi uchuvchiga topshirmasdan, yerdagi ma'lumotnomalar bilan aloqa o'rnatishni boshladi, buning natijasida samolyotning tushish parametrlari ustidan nazorat yo'qoldi, bu esa o'ng rulonning rivojlanishiga va ortib borayotgan samolyotning saqlanishiga yordam berdi. vertikal tezlik.

Falokat

60 metr balandlikda yer signaliga xavfli yondashish boshlandi, bu holda PIC darhol o'tkazib yuborilgan yondashuvni boshlashi kerak edi. 23:40:05 da PIC xabar berdi: Men buni hali ko'rmayapman. Men kuzatyapman, lekin qarorini e'lon qilmadi. Bu holatda o'tkazib yuborilgan yondashuvni boshlashi shart bo'lgan ikkinchi uchuvchi ham buni qilmadi. Soat 23:40:08 da bortmexanik 50 metr balandlikni hisoblagan vaqtda navigator 1,5 kilometr masofani xabar qildi. Samolyot sirpanish yo'lidan sezilarli darajada past bo'lib, 5-6 ° burilish bilan o'ngga qochishda davom etdi. Ekipajning barcha a'zolari yerdagi havolalar bilan vizual aloqa o'rnatishga harakat qilganda, balandlik, tushish tezligi, aylanish va yo'nalish nazorati yo'qoldi. Biroq, DPRM va BPRM hududida qo'nish paytida haqiqiy ob-havo sharoiti (30-40 metr balandlikdagi past qatlamli bulutlar, 500-700 metr ko'rinishi bilan tumanga aylanadi) ekipajga ingl. Samolyot daraxtlar bilan to'qnashgunga qadar yer belgilari bilan aloqa qilish. Ekipaj to'qnashuvgacha tushishni to'xtatishga va aylanib chiqishga urinmadi.

23:40:12 MSKda, bortmexanik 40 metr balandlikni hisoblaganidan 2 soniya o'tgach, samolyot daraxtlar bilan to'qnashib ketdi. Daraxtlar bilan birinchi aloqa (25 metr balandlikdagi qarag'ay daraxti tepasi) 280 km / soat tezlikda 32 metr balandlikda uchish-qo'nish yo'lagidan 1260 metr masofada sodir bo'ldi. Daraxt bilan to'qnashuv bilan bir vaqtda, PIC rulni yuqoriga ko'tarish uchun butun yo'ldan burib, o'ta kritikgacha hujum burchagini yaratdi. O'ng rulon, o'ng yarim qanotning so'nggi qismini vayron qilganligi sababli, shiddat bilan o'sishni boshladi. Daraxtlar bilan to'qnashishda davom etayotgan TsGI-9605 reysi rivojlanayotgan o'ng qirg'oq bilan birinchi marta daraxtlar bilan to'qnashgan joydan yana 510 metr uzoqlikda uchib ketdi va A133 Petrozavodsk-Suoyarvi avtomagistrali chorrahasida yo'lning parapetiga quladi. aeroport deyarli teskari holatda (bank 90 ° dan ortiq) va egilish burchagi kamida -10 ° (sho'ng'in). Layner qulab tusha boshladi, yonib ketdi, yer bo‘ylab 150 metrga yaqin haydab ketdi va Petrozavodsk aeroportidan 1,2 kilometr va Besovets qishlog‘idagi turar-joy binolaridan atigi 20 metr uzoqlikda to‘xtadi. Daraxtlar bilan birinchi to‘qnashuv joyidan 425 metr uzoqlikda samolyot BPRMga olib boruvchi elektr tarmog‘ini kesib o‘tgan va simlarni uzgan. Bu past intensivlikdagi yoritish tizimining qisqa muddatli (5 soniya) yopilishiga olib keldi. Samolyot butunlay vayron bo'lgan va yonib ketgan.

Falokat koordinatali nuqtada sodir bo'lgan 61°52'10" n. w. 34°08′53″ E. d. HGIOL .

Muzokaralarning transkripsiyasi


23:36:07	Kompyuter	Lateral chap 4 hozircha boramiz.
23:36:12	Kompyuter	Masofa 23 kilometr.
23:36:14	2P	TsGI 96-0-5, 500 ni oldi.
23:36:16	Di	TsGI 96-0-5, ofset 24, qo'nishning chap tomonida, sirpanish yo'liga kirishdan oldin 500.
23:36:28	BM	Shassi chiqarilmoqda.
23:36:30	Kompyuter	Jami 21, kursga yaqinlashmoqda.
23:36:41	Kompyuter	Mana 10-kirish nuqtasi, chapda 2 va 3, biz kursga yaqinlashamiz.
23:37:05	Kompyuter	Chapda bir kilometr va 200 metr.
23:37:08	Kompyuter	Kirish nuqtasiga 7 kilometr.
23:37:14	2P	Keling, 20 ta qanot (nrzb).
23:37:16	PIC	Biz 370 tezlikda ishlay olamiz.
23:37:19	Di	TsGI 96-0-5, olib tashlash 18, qo'nish kursida.
23:37:25	Kompyuter	(nrzb) 500, bortga chiqish talonini oling, 15 uh... hozircha oling.
23:37:30	Kompyuter	Chap 3 buzish.
23:37:36	Kompyuter	Ha, biz uni 15 ga yetkazsak, shunday bo'lardi.
23:37:41	Kompyuter	Biz chapga 200 metrga boramiz.
23:37:44	Kompyuter	Nuqtagacha 4 kilometr.
23:37:46	PIC	Qopqoqlar 20.
23:37:57	Kompyuter	Chapga 3-drift, bu kursda.
23:37:59	BM	20 chiqarildi.
23:38:03	Kompyuter	Kirish nuqtasiga 2 kilometr.
23:38:04	PIC	Qopqoqlar 30.
23:38:15	BM	30 chiqarildi.
23:38:16	Kompyuter	(nrzb) Nuqtagacha 500 metr, hozir qat'iy chiziqda.
23:38:20	Di	TsGI 96-0-5, jo'nash 11, kursda, sirpanish yo'liga yaqinlashmoqda.
23:38:25	2P	Biz sirpanish yo'liga yaqinlashamiz, TsGI 96-0-5, 500 ni ushlab turamiz.
23:38:28	Kompyuter	Kirish punkti 10 va 4, tushuvchi, vertikal 4 metr.
23:38:31	PIC	Karta orqali nazorat qilish.
23:38:47	Kompyuter	Nazorat tugallandi.
23:38:49	2P	TsGI 96-0-5, biz tushmoqdamiz, qo'nishga tayyormiz.
23:38:54	Kompyuter	O'ngga 3-kurs.
23:38:56	Di	TsGI 96-0-5, masofa 8, qo'nish kursida, qo'nish tozalandi.
23:39:03	2P	TsGI 96-0-5, qo'nishdan tozalangan, uzoq masofali parvoz.
23:39:10	Kompyuter	Masofa 6 kilometr, (nrzb) vertikal 5 metr.
23:39:11	2P	Bizga qo'nishga ruxsat berildi.
23:39:14	PIC	Men 5 ni ushlab turaman, keling, biroz balandroq boraylik, to'g'rimi?
23:39:16	Kompyuter	Ha, biz balandroq, vertikal ravishda 6 metrga boramiz.
23:39:21	Kompyuter	Shunday qilib, chapga 5-chi drift bor, biz bu kursga boramiz, chapga bormang.
23:39:24	PIC	Yaxshi.
23:39:34	Kompyuter	Olib tashlash 4, nazorat 220, hozirgacha 6 metr.
23:39:48	Kompyuter	Shunday qilib, keling, ushbu kursga o'tamiz.
23:39:50	Kompyuter	Olib tashlash 3, sirpanish yo'lida 150.
23:40:02	Kompyuter	Olib tashlash 2, ball.
23:40:04	BM	60.
23:40:05	PIC	Men buni hali ko'rmayapman.
23:40:07	PIC	Men tomosha qilyapman.
23:40:08	Kompyuter	(nrzb) bir yarim kilometr.
23:40:10	BM	40 metr.
23:40:12		Qarag'ay daraxtiga urish ovozi.
23:40:13	2P	Jin onajon!!!
23:40:14	E	(nrzb).
23:40:14		Yozib olish tugashi.

Qutqaruv operatsiyasi

Tirik qolgan yo‘lovchilardan biri o‘zi samolyotdan chiqib ketishga muvaffaq bo‘lgan. Mahalliy aholi jabrlanganlarning bir qismini yonayotgan vayronalar ostidan sudrab olib ketishgan. Birinchi o‘t o‘chirish mashinasi (aeroportdan), aeroport direktorining so‘zlariga ko‘ra, ofat joyiga bir yarim daqiqada yetib kelgan. Tirik qolganlarni qutqargan odamlar keyinroq medallar bilan taqdirlandilar.

Jabrlanuvchilar va qurbonlar

9605 reysi bortida 52 kishi - 43 yo'lovchi (shu jumladan 8 bola) va 9 ekipaj a'zosi bo'lgan. Samolyot halokatida 44 kishi halok bo'ldi - 36 yo'lovchi (shu jumladan 7 bola) va 8 ekipaj a'zosi (barcha to'rtta uchuvchi, ikkala samolyot texnik va ikkita styuardessa). Sakkiz kishi tirik qolgan, biroq jarohatlangan, jumladan bir styuardessa va bir bola. Shifokorlar omon qolgan sakkiz nafardan yetti nafarining ahvolini “o‘ta og‘ir” deb baholashdi. Rossiya Favqulodda vaziyatlar vazirligi qurbonlarni evakuatsiya qilish uchun Kareliyaga tibbiy modullar bilan jihozlangan Il-76 samolyotini yubordi. Samolyot bortida Centrospas otryadidan 15 nafar shifokor va besh nafar psixolog bo‘lgan. Ertasi kuni omon qolganlardan biri, to'qqiz yoshli bola Kareliya Respublika bolalar kasalxonasida vafot etdi; Shunday qilib, qurbonlar soni 45 kishiga ko'paydi. 25-iyun kuni tirik qolgan yana bir yo‘lovchi kasalxonada vafot etdi, yana bir tirik qolgan yo‘lovchi esa kunning o‘zida vafot etdi. Tabiiy ofat qurbonlari soni 47 kishiga yetdi.

Mamlakat tomonidan o'ldirilgan va yaralangan

Bir mamlakat	O'lgan	Qurbonlar
	38	5
/

O'qish foydali bo'lishi mumkin: