Fuqarolik aviatsiyasi uchuvchilari bloglari LJ. Aeroport uchuvchi nuqtai nazaridan

Qanday qilib uchuvchi bo'lish mumkin?

Treningdan keyin aviakompaniya uchuvchisi sifatida ishga kirish qanchalik oson?
Bularning barchasi uchuvchi bozordagi, shu jumladan sizning tug'ilgan shaharingizdagi mavjud talabga bog'liq. Maktablar ishga jo‘natmaydi, lekin aviakompaniyalar bitiruvchilarni taklif qilishlari mumkin – bu so‘nggi yillardagi amaliyot. Maslahatim, agar biror joyda ish topish imkoniyati bo'lsa, o'z ona shahringizga e'tibor qaratmang. Kamchatkada. Tajriba va parvoz vaqtini olish juda muhimdir.

Uchuvchi bo'lishni orzu qiladigan odamlarning juda oz qismi orzulariga erishadi degani rostmi?
Keling, boshqa tomondan qaraylik. Ko'pchilik uchuvchilar buni orzu qilmaganlardan uchuvchi bo'lishlari rostmi? Menimcha, ikkinchi variantda aviatsiyaga orzusiz kirganlar soni juda oz. Albatta, bolaligida uchuvchi bo‘lishni orzu qilgan hamma ham bu orzuni ro‘yobga chiqarmagan. Ko'pincha qat'iyatsizlik mavjud.
Qayerda tez va samarali o'rganishim mumkin? Va birinchi navbatda styuardessa bo'lib ishlashga arziydimi?
Masalan, Oksford Aviatsiya Akademiyasida. Styuardessa sifatida ishlash sizga odamlar bilan ishlash tajribasi va samolyot va parvozlar xavfsizligini tushunishdan boshqa afzalliklarni bermaydi.
Qanday qilib styuardessa samolyot kapitani bo'lishi mumkin?
Uchuvchi sifatida mashq qiling, ikkinchi uchuvchi darajasidan o'ting va kapitan bo'lishga loyiqligini isbotlang.
Boeing, Airbus samolyotlarida tijorat uchuvchisi bo'lish va S7 Airlines aviakompaniyasida ishlash uchun sog'liq uchun qanday cheklovlar mavjud?
Ushbu cheklovlar FAP MO GA-2002 da ko'rsatilgan. Bu juda uzun hujjat va uni Internetda topish mumkin. Ular fuqaro aviatsiyasida foydalanadilar.
S7 Airlines aviakompaniyasiga CPL litsenziyasi va 150 soat + ME bilan kirish imkoniyati bormi?
Hozirgi vaqtda aviakompaniya Rossiya Federatsiyasining parvoz maktablari bitiruvchilarini ishga olish siyosatini qabul qildi. Agar siz bitta bo'lsangiz, unda siz bo'sh ish o'rni ochilgan bo'lsa, arizani to'ldiring va bizga yuboring.
Men hayotimni aviatsiya bilan bog'lashni orzu qilaman, lekin kichik to'siqlar bor: menda miyopi bor, -1,5/-1,75. VLEK dan o'tish imkoniyatim bormi?
Tibbiy ko'rsatkichlarga qo'yiladigan barcha talablar, tibbiy ko'rikdan o'tish tartibi Tibbiy yordam ko'rsatish bo'yicha Federal aviatsiya qoidalari, 50-son buyrug'ida (FAP MOGA 50) ko'rsatilgan. Talablar yangilandi va uchuvchi sifatida o'qishga nomzodlarga nisbatan yumshoqroq bo'ldi. Men buni yoddan eslamaganligim uchun (menga kerak emas), dangasa bo'lmaslikni va ushbu hujjatni Internetda topishni maslahat beraman - unda siz shifokorlarning ko'rigiga oid barcha savollarga javob topasiz.
Uchuvchi bo'lishning eng yaxshi yo'li qanday: 9-sinfdan keyin filialgami yoki 11-sinfdan keyin institutgami? Farqi nimada?
Institutlar uchuvchi bo'lishga tayyorlanmaydi. Maktablar bor - oliy yoki o'rta, Sankt-Peterburgda universitet bor. Sizning mablag'ingiz evaziga sizni uchuvchi bo'lishga o'rgatadigan o'quv markazlari mavjud (lekin an'anaviy ravishda Rossiya aviakompaniyalari davlat idoralari bitiruvchilariga ustunlik beradi). Hozir qandayligini bilmayman, lekin men o'qib yurganimda, hatto o'rta parvoz maktabiga kirish uchun ham siz tugallangan maktab ma'lumotini olishingiz kerak edi - siz 9-sinfdan keyin kira olmadingiz.

Samolyotlar haqida

Nima uchun FMC kerak? Nega u erga marshrutga kirib, u bo'ylab uchish kerak, agar baribir, butun yo'nalish bo'ylab parvoz paytida barcha ko'rsatmalar parvoz amalga oshirilgan zonalarning boshqaruvchilari tomonidan berilgan bo'lsa, ya'ni ular allaqachon bortga "yo'l ko'rsatadilar". maqsad?
Magistral yo'llar bo'ylab samolyotlar uchadi. Shunga ko'ra, ushbu marshrutlarning ma'lumotlari FMCga kiritiladi va samolyot ular bo'ylab uchadi. Navigatsiya funktsiyasidan tashqari, FMC ko'p narsalarni amalga oshirishi mumkin: ma'lum bir balandlikni saqlash, ko'tarilish va tushish profillari, uchish va qo'nish tezligini hisoblash, yoqilg'i sarfini taxmin qilish, optimal balandlik va parvoz tezligini hisoblash va hk.
Nazoratchi, albatta, har bir samolyotga doimiy ravishda ko'rsatmalar bermaydi; Ba'zan dispetcher ma'lum bir yo'nalishni saqlab qolish (agar vaziyat talab qilsa) yoki oldingilarini chetlab o'tib, marshrutning ma'lum bir nuqtasiga uchish bo'yicha ko'rsatmalar beradi.
Ularning aytishicha, Sovet yo'lovchi samolyotlari (dunyodagi eng yaxshi) va G'arb samolyotlari o'rtasidagi asosiy farq bu variometrning ishlashidir. Qurilma haqida ko'proq ma'lumot olsam bo'ladimi? Uning parvoz paytidagi vazifalari, berilgan parvoz darajasida parvoz va qo'nish?
Kechirasiz, lekin men tabassum qildim. Variometr balandlikning o'zgarish tezligini soniyada metr yoki daqiqada futlarda ko'rsatadi. Ushbu tezlikni o'lchashning turli tamoyillari mavjud va ular mahalliy va xorijiy samolyotlarda qo'llaniladi.

Men har doim kabinaga kirishni orzu qilardim. Qanday qilib orzuingizni ro'yobga chiqarishingiz mumkin, parvoz paytida kokpitga kirish uchun kimga murojaat qilish kerak?
Parvoz paytida begona odamlarning kabinada bo'lishi taqiqlanadi. Biroq, parvozdan keyin bu masalada hech qanday cheklovlar yo'q va agar omadingiz bo'lsa va yo'lovchilar tushganda kabina eshigi ochiq bo'lsa, siz "muqaddaslar muqaddasiga" qarashni so'rashingiz mumkin. Ekipajning do'stona munosabati, ayniqsa, xorijiy aviakompaniyalarda parvoz qilishda yuqori - Rossiya aviakompaniyalari, afsuski, hali unchalik ochiq emas. Lekin biz buning ustida ishlayapmiz.
Airbus-321 dagi RUS uchuvchining yon tomonida joylashgan va ta'sirchan tutqichdir. To'liq o'lchamli ruldan ko'ra boshqarish qiyinroqmi?
Men A-320 ni faqat simulyatorda uchganman. Menga kontseptsiyaning o'zi yoqadi, bu qulay. Axir, A-320-da uchuvchi boshqaruv sirtlarini to'g'ridan-to'g'ri boshqarmaydi, balki kompyuter uchun traektoriyalarni o'rnatadi, ya'ni rulon yoki pitchni ushlab turganda yon tomonni doimiy ravishda siljitishi shart emas. Shu nuqtai nazardan, yonbosh to'g'ri. Garchi Boeing boshqacha fikrda bo'lsa ham, boshqaruvni A-320 ga o'xshash boshqaruv printsipiga ega bo'lgan ultra zamonaviy B-777 va B-787 larda qoldirdi.
Samolyotlarda itlar qayerga olib ketiladi?
Itlar bagaj bo'limida tashiladi. Hayvonlarni tashish qoidalarini diqqat bilan o'rganishni maslahat beraman, ma'lumotni aviakompaniyaning veb-saytida topishingiz mumkin.

Qonda juda ko'p adrenalin paydo bo'ladi va siz yaxshi bajarilgan ish tufayli qandaydir eyforiyani boshdan kechirasiz.

Ish haqida

Samolyot erdan ko'tarilganda uchuvchi qanday his qiladi?
Men bo'rttirib aytmayman; Lekin qo'ngandan keyin - bor, ayniqsa, ba'zi qiyin parvozdan keyin. Qonda juda ko'p adrenalin paydo bo'ladi va siz yaxshi bajarilgan ishdan qandaydir eyforiyani boshdan kechirasiz.
Bir xil turdagi turli xil taxtalarning o'ziga xos xususiyatlari bormi?
Men shuni aytaman. Men uchgan Boeing 737 samolyotlarida bir nechta individual xususiyatlar mavjud. Ammo Tu-154 bilan - ha, har bir kishi o'ziga xos xususiyatga ega bo'lishni xohlaydi.
Qiziq, Rossiya fuqaro aviatsiyasida ayol uchuvchilar bormi?
Biz xohlagancha emas, lekin har yili ular ko'payib bormoqda. Aviakompaniyamizda ikki qiz ishlaydi.

S7 Airlines o'quv markazida uchuvchilarni tayyorlash haqida bizga xabar bering. Qayta tayyorlash bo‘lib o‘tadimi, kimlar o‘qitiladi va qayta tayyorlanadi, qanday asosda va qanday narxda?
O'quv markazi litsenziyaga ega bo'lgan u yoki bu turdagi treningni o'tkazishni xohlovchi har qanday aviakompaniyaga o'z xizmatlarini taklif etadi. Variantlar har xil. Yoki treningni markaz o‘qituvchilari va instruktorlari olib boradi yoki aviakompaniya o‘quv xonalari va trenajyorlarni ijaraga olishi mumkin. Muayyan kursning yakuniy narxi bunga bog'liq. Aslida, agar biz ba'zi bir aviakompaniya va markaz bilan o'qitish shartnomasi (masalan, B-737da qayta tayyorlash) haqida gapiradigan bo'lsak, unda kirish talablari markaz tomonidan emas, balki aviakompaniya tomonidan belgilanadi.

Mening sevimli aeroportim - Barnaul. Bu mening ona shahrim. Men Tivat, Split va Chamberiga uchishni yaxshi ko'raman - u erda aeroportlar juda chiroyli joylarda.

Uchuvchilar uchish paytida kabinada sovuqmi?
Ba'zan hatto juda issiq bo'lishi mumkin. Kabina salqin bo'lsa ham. Hamma reyslarning barchasi keksa yo'l bo'la olmaydi.
Nega ular parvoz oldidan "Xodimlar diqqatiga: eshiklar joyida ..." deyishadi - bu nima?
Bu majburiy tartib. Buyruq katta styuardessa tomonidan beriladi. Shundan so'ng, ularning favqulodda chiqishlari uchun mas'ul bo'lgan o'tkazgichlar zinapoyalarning favqulodda bo'shatish tizimini mumkin bo'lgan foydalanish uchun tayyorlaydilar - agar evakuatsiya zarur bo'lsa, eshikni ochish kifoya qiladi va narvon tushib ketadi va kerakli shaklga tushadi. Ushbu tizimlar kabina ekipaji, ya'ni konduktorlar nazorati ostida. Ish to'g'ridan-to'g'ri eshiklarda amalga oshiriladi;
Parvoz paytida yo'lovchi eshikni mustaqil ochishi mumkinmi? Keyin nima bo'ladi?
Parvoz vaqtida yo‘lovchi eshikni ocholmaydi. Bunga bosim farqi to'sqinlik qiladi: havo eshikni ichkaridan bosadi va buni engish jismonan mumkin emas.

Albatta, hayajon bor - samolyotda uchish o'rmon bo'ylab velosipedda yurishga o'xshamaydi.

Shaxsiy haqida

Parvozlar orasida qanday dam olasiz?
Bir kecha-kunduz parvozdan oldin va keyin men uxlab qolishga harakat qilaman.
Xotiningiz ishingizga qanday qaraydi?
Xotinim uchuvchi uchun xudo. Men unga ega bo'lganimdan juda baxtiyorman.
Sizning sevimli uchish va kelish aeroportingiz qaysi?
Mening sevimli, ehtimol, hali ham Barnaul - chunki u mening ona shahrim. Shuning uchun men uni doimo birinchi o'ringa qo'yaman. Va men Ulan-Udega uchishni juda yaxshi ko'raman - men Buryat oshxonasining muxlisiman, Tivat, Split va Chambery - oxirgi uchta aeroport juda chiroyli joylarda.
Qaysi samolyotda uchishni xohlaysiz?
Barcha zamonaviy avialaynerlar orasida men ayniqsa B-777 ga qarayman.
Yo'lovchi sifatida uchayotganingizda, oldingi yo'lovchi o'rindig'idagi haydovchi kabi his-tuyg'ularni boshdan kechirasizmi?
Men uchuvchilarning ishiga deyarli e'tibor bermayman, lekin styuardessalarning ishini kuzatish menga juda qiziq. Umuman olganda, men tezroq u erga borish uchun uxlab qolishga harakat qilaman.
Osmonda ko'rgan eng go'zal narsa nima?
Osmondagi eng go'zal narsa bu kechalari momaqaldiroq ostidagi shaharlardir.
Uchish va qo'nish paytida o'zingizni qanday his qilasiz? Xavotirlanyapsizmi?
Uchish zavqi. Albatta, hayajon ham bor – axir, samolyotda uchish o‘rmon bo‘ylab velosipedda yurishga o‘xshamaydi.
Qabul qilishda qanday imtihonlarni topshirdingiz?
Men maktabni oltin medal bilan tugatganim uchun hech qanday imtihon topshirmadim.
Uchuvchilarni qayerda uchratish mumkin?
Aeroportda.

Sizdan yangi savollarni kutamiz. Ularning eng qiziqiga shaxsan Denis Okan javob beradi. Yangi savol va javoblar ushbu sahifada e'lon qilinadi.

Parvoz instruktoriga savol bering.

Ekipaj uchun tibbiy ko'rik qanchalik jiddiy? Parvoz missiyasi nima? Samolyot qanday tekshiriladi? Boshqa kuni menga Domodedovo aeroportiga oddiy tashrif buyuruvchilar odatda kira olmaydigan joyga tashrif buyurish va S7 Airlines aviakompaniyasining uchuvchilari va boshqa ekipaj a'zolarini bo'lajak havo sayohatiga tayyorlash jarayonini ko'rish baxtiga muyassar bo'ldim.

1. Chapdan o'ngga uchuvchi bilan tanishing" S7 aviakompaniyasi Tatarov Maksim Vyacheslavovich, samolyot kapitani Omelyanenko Vladimir Nikolaevich va aviakompaniya matbuot kotibi Anna Bajina.

2. Aeroport xodimlari, xuddi yo'lovchilar kabi, parvoz oldidan tekshiruvdan o'tadilar, faqat buning uchun maxsus ajratilgan alohida xonada. Biz qopqoqni echib, ramkalar orqali oldinga siljiymiz. Hamma narsa oddiy odamlarga nisbatan qat'iydir.

3. Agar siz jismonan kasal bo'lsangiz va undan ham ruhiy kasal bo'lsangiz, reysga chiqolmaysiz. Bu erda bir nechta shifokorlardan iborat butun bir tibbiy kengash uchuvchilarni kutmoqda.

4. Keyingi kim? Bosim va haroratni o'lchash parvozdan oldingi tayyorgarlikning qolgan qismini bajarishdan oldin tibbiy ko'rikning faqat bir qismidir.

5. Shundan so'ng, ekipaj "brifing xonasi" deb nomlangan katta xonaga boradi. Bu erda reysga ro'yxatdan o'tish amalga oshiriladi, har bir uchuvchi o'z ID va parolini kiritgan holda elektron terminalda ro'yxatdan o'tadi.

6. Parvoz missiyasi va bort hujjatlari chop etiladi (oldingi jamoa va texniklarning samolyotining texnik tavsifi), bularning barchasi diqqat bilan o'rganiladi va muhokama qilinadi.

7. Parvoz missiyasi shuningdek, uchish, kelish aeroportlari va marshrut bo'ylab mumkin bo'lgan muqobil aerodromlar bilan tanishishni o'z ichiga oladi.

8. Ushbu "Injil" aerodromlar va boshqalar haqidagi barcha ma'lumotlarni o'z ichiga oladi.

9. Begona odamga bularning barchasi nihoyatda murakkab va chalkashdek tuyuladi.

10. Shu xaritaga qarang. Sizning boshingiz aylanadi.

11. Shuningdek, brifing xonasida katta styuardessa bilan uchrashuv bo'lib o'tadi (ko'pincha bu tanishuvlardir, chunki ekipajlar doimiy ravishda o'zgarib turadi). Katta styuardessa jo'nashga tayyorligi va reysdagi kabina ekipaji soni to'g'risida hisobot beradi.

12. Bu voqea tugagach, biz maxsus yeleklarni kiyib, samolyot tomon yo'l oldik. Ha, u yerda ob-havo qanday? Ilgari hisobotlar (shamol yo'nalishi va kuchi, yog'ingarchilik va momaqaldiroq xavfi) alohida xonada qabul qilingan. Endi barcha ma'lumotlar brifing xonasida brigadalarga taqdim etiladi.

13. Mana, bizning chiroyli Airbus A-319 samolyotimiz 19-reysda Moskva - Sankt-Peterburgga jo'nashga deyarli tayyor.

14. Keling, uni batafsil ko'rib chiqaylik. Bu erda dvigatellardan biri.

15. Old shassi.

16. Fyuzelajga biriktiriladigan joy.

17. Orqa shassining ichki qismlari esa shunday ko'rinishga ega.

18. Bu kichkina derazadan havoning jahannam oqimi bor edi - u deyarli uchib ketdi!

19.

20. Yana qachon shunday selfi qilasiz!

21. Ayni paytda, bizning laynerimizni oziqlantirish yaxshi bo'lardi.

22. Bagajni yuklash.

23. Xo'sh, ichkariga kirish vaqti keldi. Bloggerlar uchun ham, xodimlar uchun ham bortga chiqish ko'prigi yon tomondan maxsus narvon bo'ylab joylashgan.

24. Telegantry nazorati.

25. Xo'sh, hamma narsa allaqachon joyida.

26. Eng qiziq narsa, albatta, kokpit va kabinadir.

27.

28.

29. Masalan, Airbus kabinasini Boeing kabinasidan farqlash qanchalik osonligini bilasizmi?

30. Dastlab ikkinchi uchuvchi bortni tekshiradi, PIC esa kokpitni tayyorlaydi. Keyin ular joylarni o'zgartiradilar. Tizimlar tayyorlanadi va tekshiriladi, hujjatlar to'ldiriladi, jo'nash va kelish aerodromlarining yo'nalishi va xususiyatlari yana bir bor tekshiriladi.

31. Bort kuzatuvchisi S7.

32. Bu orada bir eguvchi qayiq pastda harakatlana boshlagan edi. Demak, samolyot deyarli uchishga tayyor.

33. Keling, ushlaymiz.

34. Aytgancha, uni ko'tarib olish bir qarashda ko'rinadigan darajada oddiy ish emas.

35. Xo'sh, tamom, siz parvoz yo'nalishi bo'yicha harakat qilishingiz mumkin.

36. Xayr, aziz do'stim. Siz tashqi ko'rinishda qattiqqo'l bo'lsangiz-da, ichingizda mehribonsiz. Umid qilamanki, biz yana uchrashamiz.

37. Tezlashtirish. Yoki to'g'ri, ko'rinadi - uchish yugurish.

38.

39. Ajralish. Garchi ingliz tili qaysidir ma'noda kambag'alroq deb hisoblansa-da, bu holda u yanada qiziqarli eshitiladi - Yerdan olib tashlang.

40. Xayr, yashil!

Mana bunday. Qiziqarli tadbir uchun S7 yigitlariga va aeroport rahbariyatiga katta rahmat!

Va'da qilganimdek, men LiveJournalning eng qiziqarli mualliflari haqida yakuniy post joylayman. Va u juda ixtisoslashgan mavzuga, ya'ni aviatsiyaga va u bilan bog'liq bo'lgan barcha narsalarga bag'ishlangan bo'ladi. Nega aynan shu mavzu? Masalan, tabiatni oladigan bo'lsak, tog'lar va okeanlarning ulug'vorligiga qarshi tura oladigan odam kamdan-kam uchraydi. Texnologiyada ham xuddi shunday. Osmonda ham, yerda ham nafis, rang-barang, ko‘rkam samolyotlar har doim odamlarning hayratlanarli nigohlarini o‘ziga tortgan va bundan keyin ham o‘ziga tortadi. Bu mavzu ham mendan chetda qolmadi. Men anchadan beri samolyotlar va havoni aniqlash bilan qiziqaman va o'z blogimda alohida yozaman.

O'nlab bloggerlar borki, ular uchun aeroport ikkinchi uydir. Va ular orasida juda va juda qiziqarli bloglar yozadigan haqiqiy professionallar bor. Mening birinchi postimda №5 sevimlilar qatorida men allaqachon aytib o'tganman Aleksandra Chebana alexcheban va bugun men sizni boshqa qiziqarli mualliflar bilan tanishtiraman. Albatta, men quyida gaplashadigan odamlar bir-birlarini juda yaxshi bilishadi, uzoq vaqtdan beri do'stlar va professional hamkasblardir. Ammo LJning boshqa mualliflari va o'quvchilari, ehtimol, fuqarolik va harbiy aviatsiyaning yangi yuzlari va hayratlanarli, hayajonli dunyosini kashf etadilar.

Birinchi o'ringa beqiyos narsani qo'yaman Marina Lystseva fotografchi - professional aviatsiya fotografi, o'nlab shunchaki ajoyib postlar muallifi, xoh u aviatsiya festivalidan, xoh yirik aviashoudan, xoh yangi samolyot modeli bortidan reportaj.

02. Marina.

Marina tomonidan ko'rish uchun tavsiya etilgan tanlangan nashrlar va to'plamlar:

Aviator - Sergey Martirosyan aviator_ru ham ko'pchilikka ma'lum. Hech kim uni o'zidan yaxshiroq ifodalay olmaydi: " Mening aviatsiyaga bo'lgan muhabbatim uzoq vaqt oldin boshlangan, ammo u men qayd qilishni va yoqimli daqiqalar va rasmlarni fotosuratlarda saqlashni boshlaganimdagina faol namoyon bo'la boshladi. Menda aeroportlarda, parvoz paytida yoki shunga o'xshash, shuningdek, turli aviashoularda olgan shaxsiy aviatsiya fotosuratlarining juda katta arxivi bor.

08. Sergey.

Do'stlarim menga qo'ng'iroq qilishadi Aviator, Men havoga ko'tarilayotgan samolyot yonidan o'ta olmayman yoki samolyotning orqa tomonini payqab yoki aeroportda to'xtab turgan go'zal samolyotga qoyil qolganimdan keyin osmonga qaray olmayman. Samolyotga chiqish chog'ida styuardessalarga "Salom styuardessalar" deb o'zimni uydagidek his qilaman va men uchun har doim yoqimli parvozni tugatgandan so'ng ekipajga "Mehnatingiz uchun rahmat". Osmon, samolyot, uchish-qo‘nish yo‘lagi – bularning barchasi men uchun hayotni tashkil etadi. "

10. Airbus A350-1000 butun A350 turkumidagi eng kengi bo‘lib, uzunligi 74 metr va maksimal sig‘imi 440 yo‘lovchiga mo‘ljallangan.

11. Airbus A350-900 o'ziga xos uglerod tolali livariyaga ega bo'lib, u samolyot konstruktsiyasida kompozit materiallardan foydalanishning ilg'or texnologiyalarini (50% dan ortiq) ifodalaydi.

BILAN Julia Loris dam_harakat Kaliningrad Xrabrovo aeroportida birinchi rasmiy kuzatuv tufayli men uni shaxsan yaxshi bilaman. Yuliya ajoyib inson! U bilan nafaqat samolyotlarni suratga olish, balki ko'plab mavzularda suhbatlashish ham qiziq. Yuliya nafaqat ajoyib fotograf va spotter, balki professional dizayner hamdir.

13. Kaliningrad Xrabrovo shahridagi Yuliya.

Yuliya tufayli mamlakatimizdagi ko'plab spotterlar o'z kollektsiyalarida noyob aviatsiya kalitlari, markali futbolkalar va xavfsizlik jiletlariga ega. Yuliya, shuningdek, "" kabi ajoyib "brend" tadbirning muallifidir. Unga rahmat, spotterlarga tanish bo'lgan "sub-zerikarli" atamasi yangi o'lchamlarga ega bo'ldi.

Dizaynerning ijodiy ishi Yuliyaning fotosuratlariga bevosita ta'sir qiladi, ularni yorqin, g'ayrioddiy, shuningdek, nostandart burchaklardan olingan qiladi.

Yana bir ajoyib havoni aniqlash ustasi - diman7777 . Dmitriy Germaniyaning janubida, deyarli Shveytsariya bilan chegarada yashaydi va u tufayli biz Germaniya va Evropaning qolgan eng yaxshi aeroportlaridan ajoyib rang-barang hisobotlardan bahramand bo'lishimiz mumkin. Yaqinda Dmitriy Kanar orollaridagi Fuerteventura oroliga tashrif buyurdi, u menga juda yoqdi va yaxshi tirbandlik tufayli o'nlab ajoyib fotosuratlarni olib keldi, ular bilan tanishishingizni maslahat beraman.

Kuchli beshlikni yakunlash Maksim Golbreicht max_sky shahar ichida joylashgan "Omsk-Markaziy" noyob aeroportiga ega bo'lgan Omskdan. Maksim nafaqat Rossiyaning turli shaharlarida o'tkaziladigan ko'plab rasmiy spotting tadbirlarining faol ishtirokchisi, balki Rossiya va MDH davlatlaridan LJ spotterlarining noyob katalogining muallifi va tuzuvchisi hamdir. Agar men ta'riflagan beshta aviatsiya bloggerlari siz uchun etarli bo'lmasa, Maksim tufayli siz har doim bir necha o'nlab shunga o'xshash mualliflar bilan tanishishingiz mumkin.

-----------------
Blogim sizga yoqdimi? Obuna bo'ling!

Barcha so'nggi yangiliklar va nashrlarni mening sahifalarimda ham topishingiz mumkin

Mana, Aleksandr qandaydir tarzda "Qiziqarli mavzu" ni boshladi: http://arabskiy-pilot.livejournal.com/18415.html
Men "qanday qilib biz buni deyarli qilmaganmiz" mavzusidagi hikoyalarni yoqtirmayman, lekin Arabas qo'mondoni "bu kerak" degani uchun, bu zarur degan ma'noni anglatadi. Yalla... (Arab tilida boramiz). Men uning xabariga javob yozishni boshladim, lekin u biroz uzun bo'lib chiqdi va men LiveJournal-ni boqishim kerak, shuning uchun men bu yerga joylashtiraman.
Keyinchalik "ko'p bukaf" bo'ladi va qo'rqinchli ...

90-yillarning ikkinchi yarmi, yoz. Aeroklub. Planer L-13 "Blahnik". Chiroyli va qiziqarli parvozlar. O'sha vaqtga kelib, men allaqachon 3-kurs sportchisi edim, men nimanidir bilardim va bilardim va, albatta, "dumg'azadagi patlar"siz qilolmasdim.
O'sha yozda benzin juda yomonlashdi va tortib olinadigan samolyotlarning keraksiz uchib ketishiga yo'l qo'ymaslik uchun rasmiylar bitta planerda ikkita sportchini "ko'tarishga" qaror qilishdi - avval biri uchadi, keyin ikkinchisi. Xuddi shu sababga ko'ra, benzin yo'qligi sababli, rasmiylar marshrutlar bo'ylab reyslarimizni yopib qo'yishdi (planerlar uchun samolyotlarni tortib olish joylariga rejadan tashqari qo'nish va parvozlarni oldini olish uchun), natijada biz KULP-PASO-86 tilida parvoz qildik ( planer aviatsiya sport tashkilotlari uchun parvoz tayyorlash kursi ) Ex. 36 "Aerodrom yaqinida uchib ketish". Mashqning davomiyligi 2 soatni tashkil qiladi va mashqlar juftlashtirilganligini hisobga olsak, keyin barcha 4 soat va aslida butun parvoz kuni uchun planer bizniki. O'sha kuni men orqa kabinaga joylashdim, do'stim (va o'qishdagi, ishdagi va boshqa hamma narsadagi hamkasbim) Leshka old tomonda.
O'sha kungi ob-havo "bomba" edi - deyarli shamol yo'q, moviy osmon, ikki kilometr uzoqlikdagi pastki cheti bilan bir xil uyum. Bu, planerda, dvigatelsiz, ko'tarilgan havo oqimlaridan foydalangan holda, biz kuchlanishsiz balandlikka erishganimizda. Va hatto aksincha - bizda ortiqcha narsa bor edi, chunki agar biz marshrut bo'ylab emas, balki bir hududda sekin va xotirjam uchadigan bo'lsak, biz allaqachon zerikib qolganmiz ...
Biz uchun balandlikni o'tkazish va ayni paytda isinish va zavqlanishning eng "qiziqarli" usuli aerobatika edi. To'g'ri, o'sha paytda bizning ko'pchilik planerlarimiz deyarli bizdan katta edi va shuning uchun jihozlarni aerobatika bilan zo'riqtirish biroz qiyin edi, ammo "ov qullikdan ham yomonroq". Barcha "qiyin" raqamlardan faqat tirbandlik majburiy edi, biz mavsum boshida biz o'qituvchilar bilan, keyin esa, albatta, ko'p marta o'zimiz takrorladik. Biz o'sha o'qituvchilarni ko'ndirdik (to'g'risini aytsam) va keyin biz o'zimiz halqalarni, tirgaklarni va hatto qo'ng'iroqni ham bajardik - Blahnikning "vertikal" tekisligida aylangan hamma narsa yaxshi bajarildi. Ammo, tabiiyki, planer qanotlarining kengligi tufayli uning lateral aylanishlari ancha yomon edi va biz samolyot aerobatikasi uchun odatiy bo'lgan "barrellarni" deyarli ko'rmadik.
Qolgan hamma narsani aylantirganimizdan so'ng, birimiz "barrel" haqida eslaymiz - uni burish kerak emasmi? -Kelinglar!!! Barreldan oldin biz maslahatlashamiz (agar yoshlarimiz bilsa ...) uni qanday aylantirishimiz kerak. Bir marta uni o'qituvchi bilan kimdir ko'rganga o'xshaydi, kimdir kimdirdan nimadir eshitgan. Biz "aylantirish" uchun bizga 160 km / soat tezlik kerak bo'ladi, deb qaror qildik va hamma narsa yaxshi bo'ladi.
- Ket!
Leshka aylanadi, u oldingi kabinadan ko'proq o'rganib qolgan. Tutqichni torting - burunni pastga, tezlashtiring. O'zingizga - ufq. "Boom ..." - tutqich butunlay yon tomonga ketadi - biz ro'yxatga olamiz. Avvaliga hamma narsa yaxshi bo'ladi ... lekin rulon oshgani sayin, planerning burni tusha boshlaydi. Ko'rinib turibdiki, Leshka qarama-qarshi pedalni "berish" orqali uni ushlab turishga harakat qilmoqda yoki aerodinamikamizda boshqa biror narsa noto'g'ri bo'ldi, lekin biz o'zimizni teskari parvozda topamiz, aylanish butunlay to'xtaydi. Men bilan abadiy qolgan rasm: biz teskari holatdamiz, planerning burni erga qattiq qaragan va bizning tezligimiz tez o'sib bormoqda. Bizdan pastda joylashgan yashil maydon va uning yonidagi o'rmon, lekin o'sha paytda ular bizning tepamizda va bizning kabinalarimizga tezda tushib ketayotgandek tuyuladi. Oldinda Leshka juda tsenzurasiz va odobsiz narsani qichqirdi, men uchun bu har qanday tanqidiy rejim signalidan yaxshiroq ishladi. Biz endi barrelni "qattiq" qila olmasligimiz aniq bo'ldi, shuning uchun biz boshqa yo'ldan borishga majbur bo'ldik. Rostini aytsam, eng to'g'ri narsa bu tayoqni mendan uzoqlashtirish, teskari parvozda ufqqa chiqish, tezlikni pasaytirish va keyin qanday orqaga qaytish haqida o'ylash edi, lekin o'sha paytda men tayoqni tortib oldim. menga qarab. Planer bajonidil burnini pastga tushirishda davom etdi va endi u halqadan chiqayotganga o'xshay boshladi. Bitta narsa shundaki, bizning tezligimiz allaqachon taqiqlangan edi - dastlab Blahnikning RLE maksimal tezligi 262 km / soatni qayd etgan, keyin Ittifoqda materialni saqlab qolish uchun u 180 km / soat bilan cheklangan. Biz allaqachon 260 dan oshib ketgan edik... Odatda planer atrofida kichik va silliq shovqin bilan oqib o'tadigan havo oqimi shunchaki bo'kirib yubordi va orqamizda nimadir baland ovozda xirillagan va chirsillagan. Yaxshiyamki, men o'zimni juda qattiq itarib yubormaslik uchun aqlli edim va baxtga chex o'rtoqlar Blahnikni mustahkam qurishdi. Eng past nuqtada 600 metr balandlikni qayd etib, tezlikni asta-sekin pasaytirib, orqaga sakrab chiqdik. Biz 1500 metrdan burilishni boshlaganimizni va Blahnik har bir tirbandlik burilishida 150 metrdan ko'p yo'qotmasligini hisobga olsak, balandlikning yo'qolishi juda katta bo'lib chiqdi - o'n soniyada 900 metr (yaxshi, biz etarlicha aqlli edik. bu narsani zaxira bilan "burilish" ni boshlash, chunki bu rasman aerobatikaning pastki chegarasi 600 metr balandlik deb hisoblangan ...). Keyin ikkalamiz ham so'kinishni boshladik - bu biz hech kimni so'kmaganimizdan emas, balki his-tuyg'ularimiz bizdan ustun keldi. Ammo endi biz orqamizdagi planer konstruktsiyasining eng kichik xirillashlarini tinglab, juda silliq uchar edik. Keyin biroz tinchlanib, atrofga nazar tashlab, topshiriq tugashi va davraga kirish haqida xabar berdik. Kimdir radio orqali bizni masxara qildi: “Siz tezmisiz, dengiz kasalmisiz? "Lekin negadir hazilga vaqtimiz yo'q edi. Chunki biroz ko'proq va...
Albatta, keyin biz planerni uzoq vaqt ko'rib chiqdik, silkitib, turli qismlarini tortib oldik.
Va darhol emas, lekin bir necha hafta o'tgach, biz instruktorimizga voqea haqida aytdik. Debrifingning eng kuchli lahzasi - "onangizga nima deyman?" uzoq vaqt davomida qalbimga yopishib oldi ...

Keyingi safar men bir necha yil o'tgach, "chekkada" yurishim kerak edi. O'sha paytda men hali ham uchuvchi klubda uchar edim, lekin allaqachon An-28da ikkinchi uchuvchi sifatida. Biz ushbu samolyotdan turli xil ko'rinishda foydalandik - biz undan parashyutchilarni tushirdik va uchish klubining barcha ehtiyojlari uchun Ukraina bo'ylab uchdik va VIPlarni olib yurdik (hamma narsa adolatli va qonuniy edi - aviakompaniya uchish klubida ro'yxatdan o'tgan va biz uning ostida uchdik. uning chaqiruv belgisi va fuqarolik qoidalari). Bundan tashqari, u turli ko'rgazmali parvozlarda faol foydalanilgan va unda bajarilgan aerobatika elementlari (barrel rulosi, aylanish) juda ta'sirli edi.
Va bu erda yana bir "katta shou", 9-mayga o'xshash narsa, maksimal miqdordagi uchish klubi jihozlari va erga tomoshabinlar oqimi. Ikkita An-28 asosiy rollardan birida, parvoz dasturida bitta dvigatel o'chirilgan holda juftlik sifatida uchish va ular ishga tushirilgandan so'ng, ajralib chiqqandan so'ng rulonlarni bajarish bilan to'qnashuv kursidan o'tish, so'ngra birgalikda parvoz qilish nazarda tutilgan. Yak-52 guruhi.
Men klub boshlig'i bilan kabinadaman. U yaxshi uchuvchi, parranda uchish bo‘yicha Ittifoq chempioni va, albatta, u aerobatikada, jumladan, An-28da ham ko‘p uchgan. Ammo, boshliqlar bilan bo'lgani kabi, ma'muriy masalalar juda ko'p vaqtni oladi va hatto havoda ham "ishonchli uy xo'jaligini boshqarish" masalalari har doim ham hal etilmaydi. Bu safar bizni juda xafa qildi.
Dastur juda qattiq tartibga solingan. Tomoshabinlar zerikmasliklari uchun bizning yondashuvlarimiz orasidagi pauzalarni Yak-55 va Yak-52 guruhidagi aerobatik uchuvchilardan biri to'ldirdi. Biz dvigatellar o'chirilgan holda "o'tdik", ularni ishga tushirish uchun tomoshabinlar orqasida "zonaga" bordik. Men ishga tushirish manipulyatsiyalarini bajarayotganimda, boshliq burilishlar qilib, vaziyatni kuzatmoqda. "Arenada" Yak-55 o'z majmuasini ishlab chiqdi va yon tomonga o'tdi, lekin noto'g'ri zonani egalladi - namoyish qilish joyiga juda yaqin. Mening komandirim ulanishga xalaqit beradi:
- Ko'chib ket, bezovta qilyapsan!!!
55-chi yiqiladi, 52-chi guruh o'z ishlarini tugatadi, endi biz ayrilishdan keyin yaqinlashib kelayotgan kurslar va barrellarga kirishimiz kerak. Bu vaqtga kelib, mening dvigatelim allaqachon ishlayapti, men qo'mondonga xabar beraman. U dvigatel sozlamalarini sozlaydi, lekin men u hali ham bizning parvozimizdan ko'ra Yakiga ko'proq qarayotganini ko'rmoqdaman.
"102-chi tayyor", deb javob beradi ikkinchi An-28.
-101-chi tayyor, ketaylik!
Qo'mondon samolyotni to'satdan qarama-qarshi qirg'oqqa o'tkazadi va yaqinlashishni boshlaydi. Ammo aftidan, 55-chi yaqin turgani uchun 52-chi ham oʻz oʻrnini almashtirdi, biz ular bilan yoʻlimizni ajratishga majburmiz, komandir yana koʻrsatmalar bilan chalgʻidi. Va biz o'zimizni ikkinchi samolyotdan ko'ra tribunaga yaqinroq topamiz. Farlar allaqachon yoqilgan, komandirlar "Men tomosha qilaman" degan tasdiqlarni almashishdi, ammo biz aniq oldinga sakrab o'tmoqdamiz, chunki ikkinchi An-28 burilishni tugatmoqda. Mening komandirim ilonga o'xshab ish qilyapti, ammo qochib qutulishning iloji yo'q - dvigatellar uchishda, burun pastga - o'tish va barrelga tezlashish. Biz markazdan biroz uzoqlashamiz, endi biz "burilish" kerak. Aytishning boshlanishi, aslida, An-28 transporti planerga juda o'xshaydi - tezlikni tezlashtirish va "ko'tarilish", ikkalasi ham ma'lum vaqtni oladi. Biz allaqachon displey markazidan uzoqda bo'lganimiz sababli, qo'mondon shoshib qoldi. O'zimga shuni ta'kidlaymanki, aylanish boshlangan paytda bizda hali ham soatiga bir necha o'nlab kilometr tezlik yetishmasdi va odatdagi "40* dan" o'rniga qadam "30 dan bir oz ko'proq" bo'lib chiqdi. ” Aylanish odatdagidek boshlanadi, lekin rulonning ortishi bilan samolyotning burni qazishni boshlaydi. Samolyot odatda taxminan gorizontal parvozda bo'ladigan teskari holatda, biz allaqachon burunni qattiq pastga tushirib o'tmoqdamiz. Va aylanishning ikkinchi qismida u pastga va pastga tushadi. 90* ga kelib biz allaqachon maydondan tashqariga sho'ng'iymiz... To'g'risini aytsam, maydon nima ekanligini kim biladi, biz qanotni pastga tushirib yiqilayapmiz!!!
Aerodrom orqasidagi o'rmonda Sovet davrida sanatoriy qurila boshlandi. Biz asosiy binoning ko'p qavatli qutisini va yaqin atrofdagi bir nechta quyi binolarni haydab chiqarishga muvaffaq bo'ldik, ammo keyin pul tugadi va bu kulrang arvohlar ko'p yillar davomida qarag'ay o'rmonida tugallanmagan holda qolib ketishdi. Shunday qilib, o'sha paytda bizning traektoriyamiz ishonchli tarzda ushbu qutilardan biriga yopishib oldi.
Oddiy vaqtlarda, ikkinchi uchuvchining ko'rgazmalar paytida mas'uliyati komandirning buyrug'i bilan turli xil yordamchi harakatlarni (parchalar, faralar, tizimlarni boshqarish va boshqalar) va "har qanday holatda" boshqaruvni yumshoq ushlab turishni o'z ichiga oladi. uchuvchilar xuddi shunday "burilish" ga o'rgatilgan, eng muhimi, qo'mondonlar mashg'ulot, tayyorgarlik, zonada parvozlar jarayonida, erdan balandroq). Ammo bugun men faol ravishda uchish imkoniyatiga ega bo'ldim:
- Xulosa!!! - boshliq keskin bo'g'iq ovozda SPUga baqirdi. Endi ikkalamiz rulni bo'shatib, o'zimiz tomon tortdik, aslida to'liq tezlikni cheklovchilarga suyandik. Yerning tezligi va yaqinligi tufayli tashqi dunyo yashil lentaga aylangan bo'lsa-da, vaqt uzaydi. Samolyot noilojlik bilan rulondan chiqib, traektoriyasini teskari tomonga burib, qarag‘aylar tepasidan uchib o‘tdi, xayriyatki, sanatoriyning yuqori qavatlaridan o‘tib, toqqa chiqdi.
Qisqa fikr: "Jin ursin, yana bir oz!!!" Komandirning ovozi buzildi:
- Bo'pti, qo'yib yubor!
Aftidan, men hali ham rulni mahkam ushlab, uning uchishini oldini oldim.
Biz dasturning qolgan qismini sekin uchib o'tdik, 120 metrlik asfalt bo'lagiga to'liq tegmadik, u erda biz odatda qisqa qo'nishni namoyish qilish uchun shou uchun tushardik, ammo o'sha kuni bularning barchasi allaqachon arzimas narsalarga o'xshardi.
Ular taksiga o'tirishdi va o'chirishdi, odatda boshliq tezda kabinani tark etib, keyingi ishni qilishga shoshildi, lekin o'sha kuni u kechiktirildi. U bir muddat kosmosga qarab o'tirdi, qo'llaridagi ho'l qo'lqoplarini tortib oldi, keyin menga o'girildi:
- Kechirasiz, ular o'zlarini o'ldirishlari mumkin edi ...
Aytgancha, aerobatika bo'yicha SSSR chempioni Viktor Mixaylovich Solovyovning brifingida RPdan hazil:
- Mixalich, keyingi safar siz ehtiyot bo'lishingiz kerak, aks holda men allaqachon ko'zlarimni yumib qo'yganman ...

Ortga nazar tashlasangiz, mening hayotim emas, balki menga bog'liq bo'lgan boshqa odamlarning hayoti xavf ostida bo'lgan bir oz boshqacha holatlar bo'lgan. Menimcha, bu yanada qo'rqinchli!
Bo‘ynimning orqa qismidagi tuklarni tik turgan birinchi voqea hali talaba bo‘lganimda, planerlarda uchgan va shu bilan birga Vilga B-35 samolyotida texnik bo‘lib ishlagan paytlarim bo‘lgan. ko'tarish" planerlari va boshqa har qanday kichik ehtiyojlar).

9-maydagi anʼanaviy “koʻrgazma” uchun mening Samolyotim toʻliq “ishladi”: ochilish va yopilish vaqtida u bayroqni koʻtarib yurdi, jarayonda planerni koʻtardi va oxirida “savatlar” uchun oʻnlab reyslarni amalga oshirdi. Kechqurun shamol va yomg'ir bilan kuchli momaqaldiroq bo'ldi. 10-may kuni butun uchish klubi dam oldi, lekin men emas, chunki mening samolyotim suratga olish uchun "ishlayotgani" ma'lum bo'ldi.
O‘zimni ho‘l va bo‘m-bo‘sh aerodromga sudrab bordim, so‘kinib, so‘kinib...
Erta tong emas, lekin Aero Club aerodromida qorovul ayolidan boshqa hech kim yo'q. Bir zumda oyoqlaringizni ho'l qiladigan ho'l o'tlar, momaqaldiroqdan keyin keskin sovuq bo'lganini va men buni hisobga olmaganimni va faqat formada kiyganimni hisobga olsak, bu yoqimsiz tetiklantiruvchi. Kunning yagona xushxabari shundaki, biz yoshlar juda hurmat qiladigan va sevadigan Anatoliy Aleksandrovich Rujanskiy uchuvchi sifatida uchishi kerak va kecha menga vazifa qo'yib, u men uchun uchish yomon fikr bo'lishi mumkinligiga ishora qildi. ham. Ammo u kelishidan oldin men samolyotni tayyorlayapman.
Porshenli samolyotda parvozdan oldin tayyorgarlik uzoq va chigal ishdir (butun umri davomida va har qanday ob-havoda buni qiladigan texniklarga baqiring!). Men qisqichlarni, pastki dvigatel qalpoqlarini olib tashlayman, pastki silindrlarning moy vilkalarini echib tashlayman, moyni to'kib tashlayman, vintni burab, moy vilkalarini torting va qulflayman va moy darajasini tekshiraman. Nihoyat, hamma narsa ishga tushirish va sinab ko'rishga tayyor.
Men salqin, lekin hech bo'lmaganda shamolsiz kabinaga chiqaman, an'anaviy ravishda atrofga qarayman va baqiraman: "Parvonadan !!!" Ishga tushirish tugmachasini bosganingizda, vosita asta-sekin titraydi, aksiradi, magnitni yoqadi, shprits bilan yoqilg'ini pompalaydi - sovuq ishga tushirish ... Yaxshiyamki, "mening" ikkinchi samolyotim bilan solishtirganda, bu ancha yangi va oson ishga tushadi. sovuq. Dvigatel ushlaydi, vosita aksiradi va shovqin qila boshlaydi. U isiydi, men ham xuddi old paneldan ho'l oyoqlarimni quritaman. Va hozircha, gap shundaki, men rullarni tekshirishga qaror qildim (to'g'risini aytsam, endi men bunday tekshiruv texnik tomonidan parvozdan oldingi tayyorgarlikka kiritilganmi yoki yo'qmi, hatto ishonchim komil emas, bu ko'proq uchuvchining qismidir, lekin hali). Va bu erda BU sodir bo'ladi.
Men boshqaruv tugmachasini o'zimga qarab yoki uzoqlashtiraman - buyurtma. Chap tomonda tartib bor. O'ngga - tutqich butunlay egilgan holatga etib boradi va ... u erda mahkam yopishadi. Uni bu g'alati vaziyatdan olib chiqishga bo'lgan barcha urinishlarim hech narsa bilan tugamaydi. O'ziga qarab yoki o'zidan uzoqlashadi, lekin dumalab emas!!!
Kechagi faol parvozlar boshimdan chaqnadi, Samolyot jurnalidagi imzolarim - "yaxshi tartibda, uchishga tayyor" va ekstremal holatda boshqaruvning tiqilib qolishi mumkin bo'lgan oqibatlari... Zarba shunchalik jiddiy ediki, dvigatelni sinab ko'rishda davom etdim. , "Bu bo'lishi mumkin emas, qandaydir bema'nilik, men qisqichni olib tashlamadim yoki kechagi momaqaldiroq paytida ichkariga biror narsa kirdi.
Sinov jadvalini tugatib, men kabinadan chiqdim. Aileronlar qaychi kabi "turdi", ularning atrofida begona narsa yo'q edi ...
Men sizni texnik tafsilotlar bilan chalg'itmoqchi emasman, shuning uchun quyida qisqacha aytiladi, chunki bu taxminan "halokatning dastlabki shartlarini tekshirish aktida" yozilgan: B-35 seriyali samolyotlardan boshlab. , ishlab chiqaruvchi (PZL, Polsha), teri dizayniga o'zgartirishlar kiritdi. Dastlab qo'llanilgan choyshablarning "bir-biriga o'xshash" perchinlari o'rniga, "ko'chadan dumbagacha" naqsh ishlatilgan. Parvoz tsikllari davomida katta o'zgaruvchan yuklarga va nisbiy harakatlarga duchor bo'lgan qanotning so'nggi qismlarida, bu dizayn eskirganligi sababli o'zining mahkamligini yo'qotdi, bu esa o'z navbatida ulanish nuqtasiga sezilarli miqdordagi namlikning kirib borishiga olib keldi. aileron rod rocker qovurg'a raqamiga ..., uning korroziyasi va keyinchalik yo'q qilinishi.

P.S. Bu safar haydovchilar seriyasidan yana bir "qo'rqinchli". Yana o'sha uchar klub, kech kuz, o'lik oqshom. Biz An-28 samolyotida boshqa VIP reysdan yetib keldik. Biz qorong'i tushganda yetib keldik, shuning uchun biz Kiev Julyani aeroportiga qo'ndik, keyin boshliq bizni mashina to'xtab qolgan uchar klubga olib chiqdi.
Aerodrom bo'sh, qo'riqchi boshliqning mashinasini tanidi, qorovul ayvoniga chiqdi va qo'l silkitdi. Men orqaga qo‘l siltab, mashinamga qarab, to‘xtash joyiga bordim.
Ertalab biz xuddi kuz kabi uchdik - quruq va qorsiz edi. Kechqurun ob-havo yomonlashdi, qor yog'a boshladi va men to'xtash joyiga kelganimda, "To'qqiz" katta qor ko'chishi edi. Men derazalarni ozgina bo'lsa-da yirtib tashlashga harakat qildim va qor yomg'ir bilan boshlanganini va shisha butunlay muzlab qolganini bilib oldim.
"Yaxshi, men uni ishga tushiraman, qizdiraman, keyin derazalar o'chadi."
Mashinaning orqa tomoni asfaltdan chiqish yo'liga qaragan holda to'xtab turibdi, kunduzi dumalab, yer nam bo'lgan bokira qordan bir-ikki metrga sakrab o'tishingiz kerak; Dvigatelni ishga tushirdim va isitiladigan oynalarni yoqdim. To'qqizning orqa oynasi elektr energiyasi bilan isitiladi, u salqin (deyarli samolyot POS-ga o'xshaydi), lekin sovuqda vaqt talab etiladi va sovuq, qorong'i va siz shunchaki uyga qaytmoqchisiz.
"Men shunday haydashni boshlayman, keyin esa muzlab qoladi ..."
Men orqamda nima borligini ko'rishga harakat qilaman, lekin yomg'ir va shamol ham bo'lgani uchun ko'zgular ham deyarli ko'rinmaydi. "U erda nima bo'lishi mumkin, qorong'ulik va sovuq!"
Men mashinani bir oz oldinga siljitaman, shunda men g'ildiraklar ostidagi aniq yo'l bo'ylab orqaga tezlashaman, uni teskari vitesga o'tkazaman, debriyajni, gaz kelebeğini va ...
Mashina, kutilgandek, havoga ko'tarilib, qorni yorib o'tadi. Men rulni burab, yo‘lning yo‘liga sig‘aman. Men periferik ko'rish bilan eshik va oynaga juda yaqin katta va qorong'i narsa shoshilayotganini sezaman. Orqaga o'girilib, faralar oldida to'xtab, men qo'riqchi buvining siluetini topdim.
Men aylanib yurib, mashinada isinayotganimda, u qorovulxonadan kelib, mendan bunday to'satdan boshlashni kutmagan holda, orqamda turdi.
- Buvijon, nima qilyapsiz?!
- Ha, ko'ryapman, ko'p vaqtdan beri bormading, ko'chaga chiqib ko'raylik, deb o'yladim.
To'satdan o'zimni shunchalik qizib ketdimki, ko'ylagini yechishga majburman...

Xulosa kulgili: qo'shiq aytmang yoki raqsga tushmang, yo'l-yo'riq bor yoki "rulon" aylanayotgan joyda turmang yoki sakrab tushmang!!! (Roll - ingliz tilida barrel).
Xulosa jiddiy: o'rtoq qo'mondon Arabas bu mavzuni ko'targanida, men bu eslash uchun eng yaxshi narsa emas, deb e'tiroz bildirdim. Ammo uning fikriga ko'ra, bu tajribani baham ko'rish kerak, shunda keyingilar keyinroq duch kelmasin. Men haqiqatan ham bu kimgadir yordam berishiga ishonishni istardim. Hammamizga omad!!!

Antropoidning bunday turini tasavvur qila olasizmi? Xo'sh, ha, tom ma'noda shunday: odam, lekin qanotli ... Bugun men negadir e'tibordan chetda qolgan eng buyuk ixtiro haqida gapiraman.

Daedalus va Icarus... odamlar haqida qanday go'zal afsona, ular qanotlarini yoyib, uchishni xohlashdi, osmon qanday qilib shafqatsizlarcha o'ch oldi, ular uning hududiga bostirib kirganlar. Osmon qasos oldimi? Ehtimol, yosh Ikarning beparvoligi unga shafqatsiz hazil o'ynagan va osmonning bunga hech qanday aloqasi yo'qmi? Yoki, ehtimol ...
Rasmga yana bir nazar tashlang. Bu asosiy xatoni aniq ko'rsatib beradi, chunki Ikar ham, Daedalus ham printsipial jihatdan ucha olmagan. Uni topishga urinmang. Icarus davridan beri, ko'p asrlar davomida hech kim bunga erisha olmadi, garchi odamlar etarli bo'lsa ham.
Mana bitta mashhur holat:

Frants Reyxelt, undan faqat bir krater qoldi. Ularning soni shunchalik ko'p edi O'lim darajasi juda yuqori bo'lganligi sababli, USPA 1950-yillarda batwingsning barcha sinovlarini taqiqlagan. U buni faqat unutishingiz kerak bo'lgan boshi berk ko'cha, amalga oshirib bo'lmaydigan g'oya sifatida taqiqladi ... Unuting va bu haqda hech qachon eslamang. Oh, amerikaliklar, ular hammaga nima qilish kerakligini va nima qilmaslik kerakligini aytadilar)
Biroq, bu taqiq o'ttiz yildan ortiq davom etdi.
***
Keling, yana oldingi rasmga qaytaylik. O'tgan asrning saksoninchi yillarida yana bir frantsuz, uning ismi Patrik de Gaillardon xato topdi. Ko'p asrlar o'tgach, u oddiy ko'rinadigan narsani tushungan minglab sinovchilardan biri edi: qushning ikkita qanoti emas, balki UCHTA qanoti bor. Uch qanot, UCH!!!
Xatoni ko'ryapsizmi?)

Biz bir qanotni ko'ramiz, ikkinchisini ko'ramiz, lekin uchinchisi qani?
Va bu erda!

Men ataylab kichik rasm yaratdim) Odamlar ko'p asrlar davomida aniq narsani payqamadilar) Quyruq ham qanot bo'lib, ikkita parvoz qanotidan deyarli ko'proq funktsionaldir.
Bu xatoning narxi yuzlab o'limdir. Bu xatoning narxi, yuzlab yillar davomida inson sudralib yurish uchun tug'ilgan deb hisoblangan, lekin u ucha oladi, u qila oladi!
Uchuvchi odamga minishni xohlaysizmi? Ha iltimos!

O'zingiz uchishni xohlaysizmi? Salomatligingiz yor bo'lsin!

Do'stlaringiz bilan go'zal tog'larda uchishni xohlaysizmi? Hammasi joyida!

Yoki shunchaki shahar ustidami?

Bularning barchasi endi eng o'zgarmas dogmalarni inkor etishga jur'at etgan odam tufayli mavjud. 10 000 m balandlikda parashyut foydasiz ekanligini bilasizmi? Nega foydasiz? To'g'ri - u erda havo yo'q va o'zini bunday balandlikda ko'rgan odam shunchaki bo'g'ilib qoladi, -50 sovuqdan muzlaydi, qoni qaynaydi, yuragi to'xtaydi va hokazo. va h.k. Har xil fan doktorlari, divan universitetlarining professorlari va hokazolar va hokazolar, agar siz bilan nima sodir bo'lishini juda obro'li va oqilona aytib berishadi ...
Va Patrik uni oldi va sakrab chiqdi ... Avval 11 700 m dan, keyin esa 12 700 dan ... kislorodsiz, hech qanday maxsus jihozlarsiz ... u shunchaki sakrab chiqdi va tamom. Bizda 1992 va 1995 yillarda Moskva viloyatida bor edi.
Mana, u qanotli fransuz Patrik de Gailyardon, uning eng buyuk ixtirosi e'tibordan chetda qoldi.

O'qish foydali bo'lishi mumkin: