Falokat sababi Qora dengiz ustida 154 edi. Muvaffaqiyatsiz parvoz. Qora dengiz ustidagi falokat sabablari. Kim vafot etdi: harbiylar, rassomlar, jurnalistlar, doktor Liza

2016-yil 25-dekabr kuni Qora dengiz uzra sodir bo‘lgan Tu-154 halokatiga “ekipajning noto‘g‘ri harakatlari” sabab bo‘lgan. “RIA Novosti” Mudofaa vazirligiga tayanib: “Tekshiruv natijalariga ko‘ra, hodisaga havo kemasi komandirining fazoviy yo‘nalishini (vaziyatdan xabardorligi) buzilishi sabab bo‘lishi mumkinligi aniqlandi, bu esa uning samolyot boshqaruvidagi noto'g'ri harakatlari."

RIA Novosti xabari bilan deyarli bir vaqtda, Rossiya Federatsiyasi Qurolli Kuchlari Aviatsiya xavfsizligi xizmati boshlig'i, general-leytenant Sergey Baynetovning "Aviatsiya halokatini tergov qilish komissiyasi" ishi natijalari to'g'risidagi hisobotining to'rt sahifasi. ” deb internetga tarqaldi. Hujjat haqiqiy hujjatga juda o'xshash. U 2017-yil 4-may sanasida va 137/2/883 DSP maʼlumotnoma raqamiga ega (DSP qisqartmasi rasmiy foydalanishni bildiradi).

General-leytenant Baynetovning hisobotida Rossiya Aerokosmik kuchlarining (VKS) 800-maxsus aviabazasi tarkibiga kirgan Tu-154 halokatga uchragan so'nggi parvozi batafsil tasvirlangan. Shu bilan birga, so'nggi daqiqalar ikkinchi soniya. Hujjatdan asosiy xulosalar: “Tu-154 B-2 samolyotining qulashi sababi havo kemasi komandirining fazoviy yo‘nalishini (vaziyatdan xabardorligini) buzishi bo‘lib, bu uning samolyotni boshqarish bilan noto‘g‘ri harakatlariga olib keldi, buning natijasida samolyot uchish paytida. ko'tarilish, pastga tushdi va suv yuzasi bilan to'qnashdi.

Hujjatda ta'kidlanishicha, samolyot komandiri mayor Roman Volkov "Aerodromdagi o'rnini aniqlashda qiyinchiliklarga duch keldi, bu uning bo'lajak uchish kursi haqidagi g'oyasi bilan bog'liq", Sochi aeroportining ikkita uchish-qo'nish yo'lagidan qaysi biri uchishini tushunmay qoldi.

5 soat 24 daqiqa 36 soniyada ekipaj 238 ° ga uchishni boshladi. Ammo parvozning ettinchi soniyasida samolyot qo'mondoni (PIC) "ekipajdan uchish kursi haqida hissiyot bilan so'ray boshladi", bu esa "odobsiz so'zlarni" qo'llashga olib keldi "PICning uchish yer parametrlarini nazorat qila olmasligi, ekipaj a'zolarini o'zlarining funktsional vazifalarini bajarishdan chalg'itishi".

Yerdan zo‘rg‘a ko‘tarilib, samolyotni 15° burchakka o‘rnatib, mayor Volkov rulni o‘zidan uzoqlashtirib, ko‘tarilishni sekinlatdi. Parvozning 53-sekundida, samolyot atigi 157 metr balandlikka ko'tarilganida, PIC qanotlarni olib tashlashni buyurdi, garchi barcha qoidalarga ko'ra, bu operatsiya kamida 500 metr balandlikda amalga oshiriladi. Shu bilan birga, Volkov rulni o'zidan uzoqroqqa burishda davom etdi. Bu 231 metr balandlikda samolyotning 6-8 m / s tezlikda balandlikni yo'qotib, tushish rejimiga o'tishiga olib keldi. Sirena yangradi va kabinada qizil displey miltilladi. Ammo ekipajning hech biri bunga e'tibor bermadi.

Parvozning 70-soniyasida, Tu-154 suv sathidan atigi 90 metr masofada bo'lganida, PIC to'satdan 10 ° ga ozgina o'ng qirg'oqqa burilayotgan samolyotni tik chap qirg'oqqa aylantirdi. 53°. Samolyot suv yuzasiga uch marta tezroq, 20 m/s tezlikda chiqdi va allaqachon halokatga uchradi.

Parvozning 73-soniyasida Tu-154 540 km/soat tezlikda va 50 ga yaqin chap aylanada chap qanoti bilan dengiz yuzasiga tegib, parchalanib ketdi va cho‘kdi.

General-leytenant Baynetovning hisobotida aytilishicha, Tu-154 bortida jiddiy vaziyatning paydo bo'lishiga qo'mondon Volkovning "hissiy va fiziologik charchoqlari", shuningdek, qiyin vaziyatlarda uchishda "barqaror ko'nikmalar" yo'qligi sabab bo'lgan.

Biz komissiyaning Sochi falokatining sabablari haqidagi xulosalari va Rossiya Federatsiyasi Qurolli Kuchlari Aviatsiya xavfsizligi xizmati rahbarining hisobotiga o'xshash Internetda tarqatilgan hujjatga izoh berishni so'ragan tajribali harbiy uchuvchilar rozi bo'lishdi. rasmiy hisobotda ham, “hujjat”da ham ko‘plab nomuvofiqliklar borligi.

Mutaxassislarimiz Sochi aeroportida samolyotlar eskort mashinasi ortidan harakatlanishayotganini payqashdi. Bundan tashqari, aeroport yoritilgan taksi va uchish-qoʻnish yoʻlagi raqamlari bilan jihozlangan. Sochi aeroportida adashib qolish deyarli mumkin emas. Agar mayor Volkov allaqachon erda "yo'qolgan" bo'lsa, darhol parvozni taqiqlash kerak.

Samolyotdan keyin nima bo'lganini tushuntirish mumkin emas:

"Agar jamoaviy jinnilik bo'lmasa", dedi bizning mutaxassislarimizdan biri. “Kapitanning ham, ekipajning ham harakatlari mutlaqo noadekvat. Ruldalarning harakatlarini (ayniqsa, rul - pedallardan) havoga ko'tarilgandan keyin normal tushuntirib bo'lmaydi. Hujjatda ko'rsatilgan parvoz tezligi samolyotning havoda qolishiga imkon beradi, ammo oddiy, o'qitilgan, sinovdan o'tgan va ushbu turdagi parvozlar uchun tasdiqlangan uchuvchi rullar bilan bunday harakatlarga ruxsat bera olmadi.

Ikkinchi uchuvchi va navigatorning amalda olib qo'yilishi ham tushuntirishni rad etadi:

- Ekipaj PIC birin-ketin halokatli xatoga yo'l qo'yayotganini ko'radi va hech narsa qilmaydi. Harbiy transport aviatsiyasida bu mumkin emas.

"Biz KPP-1 (parvozni boshqarish vositasi har qanday samolyotning asosiy asbobi) muvaffaqiyatsiz tugadi deb taxmin qilishimiz mumkin", dedi suhbatdoshlarimizdan yana biri. - "Hujjat"da uning to'g'ridan-to'g'ri ko'rsatilishi haqida aytiladi, ular aytishadi, bu qiyin. Ha, qiyin. Qayta tayyorlash vaqtida, simulyatorda. Volkov esa tajribali uchuvchi edi. Bundan tashqari, KPP-1 AGR-72 zahiraviy munosabat ko'rsatkichiga ega.

Mutaxassislarimiz “hujjat”da qo‘nish moslamasi olib tashlanganligi aytilganini payqashdi, biroq halokatga uchragan Tu-154 samolyoti qoldiqlarining barcha fotosuratlarida qo‘nish moslamasi cho‘zilgan holatda.

Mutaxassislarimizdan biri, 10 mingdan ortiq parvoz soatiga ega harbiy transport aviatsiyasi faxriysi, shundan 4 mingga yaqini Tu-154 ekipaj komandiri sifatida Novaya mart oyida e'lon qilgan versiyaga amal qilishda davom etmoqda. Suhbatdoshimizning ta’kidlashicha, Tu-154 ekipajining to‘la vaqtli qo‘mondoni mayor Roman Volkov parvoz paytida o‘z o‘rindig‘ida bo‘lsa-da, ikkinchi uchuvchi vazifasini bajargan va havoga ko‘tarilgan uchuvchi nafaqat tayyorgarlikdan o‘tmagan va ruxsat berilmagan. ushbu turdagi samolyotlarni boshqarish uchun, lekin ayni paytda parvoz missiyasiga kiritilmagan, unvon va lavozim bo'yicha katta. Ha, u katta parvoz tajribasiga ega edi, lekin boshqa turdagi samolyotlarda, masalan, An-72da. Halokatga uchragan samolyot bortida haqiqatan ham 42829-harbiy qismning katta instruktor-uchuvchisi, podpolkovnik bo'lgan. Va u An-72 samolyotida aniq uchdi.

General-leytenant Sergey Baynetovning hisoboti sifatida joylashtirilgan "hujjat" haqiqiyga juda o'xshash, ammo bizning mutaxassislarimiz bu haqiqiy hujjat "asosida" tuzilgan soxta ekanligini istisno qilmaydi.

Rossiya Mudofaa vazirligi mutaxassislari qora qutilarning to‘liq shifrini ochishni yakunladilar va 2016-yil 25-dekabrda Qora dengiz uzra sodir bo‘lgan yakuniy sababni nomlashga muvaffaq bo‘lishdi. Mutaxassislarning fikriga ko‘ra, bu omillar kombinatsiyasi tufayli sodir bo‘lgan — samolyot haddan tashqari yuklangan va ikkinchi uchuvchi samolyotni boshqarish vaqtida xatoga yo‘l qo‘ygan, deb yozadi L!FE.

Havo kuchlari

Manbaga ko‘ra, tergovchilar mashhur inson omilini birinchi o‘ringa qo‘yishadi. Mutaxassislarning fikricha, samolyotning to‘satdan balandligini yo‘qotishiga sabab bo‘lgan qanotlar bilan bog‘liq muammo bevosita yo‘lovchi samolyotining ikkinchi uchuvchisi, 33 yoshli Aleksandr Rovenskiyning xatosi bilan bog‘liq.

“Parvozning uchinchi daqiqasida, Tu-154 dengiz sathidan 450 m balandlikda boʻlganida, yoʻnalish barqarorligi tizimining datchiklari ishga tushdi, natijada mashina bilan bogʻliq muammolar tufayli balandlikni keskin yoʻqotish boshlandi Natijada, samolyot ekstremal hujum burchagiga o'tdi, ekipaj men erga etib borish uchun mashinani aylantirmoqchi bo'ldim, lekin buni qilishga vaqtim yo'q edi ", deydi tanish manba. Sochidagi samolyot halokati sabablarini tekshirish bilan.

Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligi

Mutaxassislarning ishonchi komilki, samolyot mexanizmining ishdan chiqishiga arzimas sabab bo‘lgan – samolyot havoga ko‘tarilganida qo‘nish moslamasi o‘rniga noto‘g‘ri tutqichni tortib, qanotlarini olib tashlagan. Bu Aleksandrov ansambli a'zolari, afsonaviy va Rossiya telekanallarining 9 nafar jurnalisti Rossiya Federatsiyasidan harbiylarga xayriya kontserti berish uchun Suriyaning Latakiyasiga uchib ketgan fojia sabablarining asosiy versiyasidir. Yangi yilda Suriyada xizmat qilishga majbur bo‘lgan, vafot etgan.

Mudofaa vazirligi, shuningdek, vaziyatni yana bir omil - samolyotning ortiqcha yuklanishi yanada og'irlashtirganini qo'shimcha qiladi. Tu-154 ning bagaj bo'limida hamma narsa to'ldirildi. Shu sababli, samolyotning quyruq qismi pastga tortildi.


Havo kuchlari

Mutaxassislarning fikricha, mashinani saqlab qolishning iloji bo‘lmagan – tezlik va balandlik yetarli emas edi. Quyruq qismi suvga birinchi bo'lib tegdi, keyin Tu-154 o'ng qanoti bilan katta tezlikda dengizga urildi va qulab tushdi, bu esa bortdagi barchaning o'limiga olib keldi. Manbaning taʼkidlashicha, favqulodda vaziyat ekipaj uchun mutlaqo kutilmagan holat boʻlgan: birinchi soniyalarda samolyot komandiri, 35 yoshli mayor Roman Volkov va ikkinchi uchuvchi Aleksandr Rovenskiy sarosimaga tushib qolishgan, biroq tezda oʻzlarini yigʻishtirib, harakat qilishgan. samolyotni oxirgi soniyalargacha saqlab qolish uchun.

Shu bilan birga, Rossiya Mudofaa vazirligi mutaxassislari Tu-154 halokatining e'lon qilingan sababini erta deb hisoblamoqda. Mutaxassislarning ta'kidlashicha, fojianing aniq sabablari haqida gapirish uchun layner vayronalarini yig'ish va yotqizish bo'yicha hali ko'p ish qilish kerak.

Eslatib o‘tamiz, Sochida aviahalokat 2016-yilning 25-dekabrida sodir bo‘lgan edi. Rossiya Mudofaa vazirligining Tu-154 samolyoti Moskva vaqti bilan ertalab soat 5:40 da Sochi qirg‘oqlaridan 1,7 km uzoqlikda Qora dengiz uzra qulab tushdi. Ichida 92 kishi bo‘lgan samolyot Chkalovskiy aerodromidan Suriya Xmeymimiga uchayotgan, Sochida esa endigina yoqilg‘i quyayotgan edi. Uchish-qo‘nish yo‘lagidan ko‘tarilganidan bir necha daqiqa o‘tgach, samolyot radar ekranlaridan g‘oyib bo‘ldi.

Rossiya Mudofaa vazirligiga qarashli Tu-154 samolyoti Qora dengizda halokatga uchradi. Rossiya Mudofaa vazirligi yakshanba kuni ertalab Adler aerodromidan rejali parvozni amalga oshirayotgan Tu-154 samolyotining belgisi radarlardan g‘oyib bo‘lganini ma’lum qildi. Mudofaa vazirligining aniqlik kiritishicha, Tu-154 korpusining bo‘laklari Sochining Qora dengiz sohilidan 1,5 kilometr uzoqlikda, 50-70 metr chuqurlikda topilgan.

Bortda jami 92 kishi, shu jumladan Aleksandrov nomidagi ansamblning 64 nafar artisti, deyarli butun xor va orkestrning baʼzi musiqachilari - akkordeon va balalayka ijrochilari boʻlgan.

YANGILANISH 19:50

Mudofaa vazirligining Tu-154 halokatini tekshirish bo‘yicha hukumat komissiyasiga rahbarlik qilayotgan Rossiya Transport vazirligi rahbari Maksim Sokolov samolyot bortidagi jihozlar nosozlik bo‘lganini aytdi. Bu haqda 29-dekabr, payshanba kuni RIA Novosti xabar berdi.

Samolyot suv yuzasiga va keyinchalik Qora dengiz tubiga urilganda deyarli butunlay vayron bo‘lgan, bu esa, albatta, qidiruv ishlarini murakkablashtirgan”, — deya qo‘shimcha qildi u. Sokolov, shuningdek, komissiya ishining yakuniy natijalari e'lon qilinmaguncha, Tu-154 halokati haqidagi har qanday versiyani tarqatmaslikka chaqirdi.

YANGILANISH 15:20

Mudofaa vazirligining Tu-154 samolyotining Qora dengizga qulashi sabablarini o‘rganish bo‘yicha idoralararo komissiya mutaxassislari qutqaruvchilar yer yuzasiga olib chiqqan samolyot parchalarini o‘rganmoqda. Life nashrining yozishicha, mutaxassislar dvigatel turbinasi qanotlari shikastlanganidan hayratda qolgan. Bir tomondan, bu tafsilot qushning turbinaga urilgan versiyasini aniq rad etadi, boshqa tomondan, bu dvigatelning parvozdan oldin nosoz bo'lishi mumkinligini ko'rsatadi. Endi shikastlangan turbina qanotlari mutaxassislar tomonidan batafsil o‘rganiladi, shundan so‘ng ular suvga urilganda deformatsiyalanganmi yoki halokatdan oldin paydo bo‘lganmi, degan savolga aniq javob beradi. Bundan tashqari, dengizda aniqlangan Tu-154 samolyotining o'ng qanotini dastlabki o'rganishdan so'ng, mutaxassislar bir qanotdagi qanot bo'shatilganligini aniqladilar, ammo u o'sha paytda qanday buyruqni bajarayotgani - uchish yoki uchish haqida hali aniq emas. tushish.

Sochidagi maxsus angarlardan birida Tu-154 qismlarini yotqizish allaqachon boshlangan, ular har kuni Favqulodda vaziyatlar vazirligi va Mudofaa vazirligining g'avvoslari tomonidan Qora dengiz tubidan ko'tariladi. Birinchi dvigatel, qo'nish moslamasi bilan birga, 27 dekabr kuni ertalab topilgan, kechqurun esa ikkinchisi ko'tarilgan. Ikkinchisida deyarli hech qanday deformatsiya yo'q edi, dedi qutqaruvchilar.

Nazariy jihatdan, endi bu "jumboqlar" samolyotning asl ko'rinishiga iloji boricha yaqinroq modelini yaratishi kerak. Idoralararo komissiya mutaxassislari allaqachon qo'llarida katta qismlarga ega: Tu-154 dvigatellari bilan dum qismi, fyuzelajning markaziy qismi, o'ng qanot. Hozirda bu tafsilotlar samolyotning suvga tushish traektoriyasi va burchagini, shuningdek, uning qulashiga sabab bo‘lgan holatlarni tushunish uchun sinchkovlik bilan o‘rganilmoqda.

YANGILANISH 13:20

Sochida halokatga uchragan Tu-154 samolyoti parkiga kiritilgan Chkalov aviabazasi kelasi yili qayta tashkil etiladi va uning bazasida maxsus maqsadli aviatsiya diviziyasi (ADON) qayta tashkil etiladi. Bu haqda “Izvestiya” gazetasi yozmoqda.

Gazetaning ta'kidlashicha, qayta tashkil etilgan diviziya Moskva yaqinidagi Chkalovskiy harbiy aerodromida joylashgan bo'lib, uning shakllanishi kelasi yilning boshida boshlanadi. Bu maʼlumot “Izvestiya”ga Rossiya Mudofaa vazirligi tomonidan rasman tasdiqlandi.

Nashrning qayd etishicha, 2010 yilda tarqatib yuborilishidan oldin maxsus maqsadli divizionning samolyotlari va vertolyotlari Sovet va Rossiya harbiy xizmatchilari va fuqarolik mutaxassislarini tashilgan va kerak bo'lganda evakuatsiya qilgan.

YANGILANISH 12:00

25-dekabr kuni ertalab Sochi yaqinida Qora dengizga qulagan Mudofaa vazirligiga qarashli Tu-154 samolyotining qulashi sabablari oldindan aniqlandi: bu noto‘g‘ri yo‘lga qo‘yilganligi sababli ko‘tarilish tezligi yetarli bo‘lmagan stend bo‘lgan. qopqoqlardan. Bu haqda 27-dekabr kuni kechqurun favqulodda vaziyatlar joyidagi tezkor shtabdagi manbaga tayanib, “Interfaks” xabar berdi.

Dastlabki maʼlumotlarga koʻra, bortdagi qanotlar muvofiqlashtirilmagan holda ishlagan, ularning ishdan chiqishi natijasida koʻtarish quvvati yoʻqolgan, tezlik balandlikka koʻtarilish uchun yetarli boʻlmagan va samolyot halokatga uchragan, dedi agentlik manbasi.

Uning so'zlariga ko'ra, qanotlarning anormal ishlashi mumkinligi sababi aniqlanmagan. Ushbu ma'lumotni rasmiy tasdiqlagani yo'q.

Flap gipotezasi halokatdan so'ng darhol paydo bo'ldi. Shunday qilib, "Kommersant" tanqidiy nosozlik ularning mos kelmasligiga olib kelishi mumkinligini yozdi.

Tu-154-dagi flaplarning bir xil kengayishi SPZ-1A maxsus avtomatik tizimi tomonidan nazorat qilinadi, u mos kelsa, ularning gidravlik haydovchisini o'chiradi va uchuvchidan qopqoqlarni qo'lda boshqarishga o'tishni so'raydi. Biroq, masalan, qanotli diskda uzilish bo'lsa, SPZ-1A kuchsiz bo'ladi, deb ta'kidladi gazeta.

Bir kun oldin Rossiya FSB Tu-154 halokatining asosiy ishchi versiyalarini "dvigatelga begona narsalarning kirishi, past sifatli yoqilg'i, bu quvvatning yo'qolishiga va dvigatelning ishlamay qolishiga, uchish xatosi va texnik nosozliklarga olib keldi. samolyot."

YANGILANISH 09:30

Mutaxassislar Rossiya Mudofaa vazirligining halokatga uchragan Tu-154 samolyotining ovoz yozish moslamasini deshifrlashdi. Ekipajning salon ichidagi muzokaralari va suhbatlarini yozib olgan film buzilmagan.

Suhbatni uchuvchilardan biri to'xtatadi: "Qopqoqlar, kaltak!" Va keyin qichqiriq eshitiladi: "Komandir, biz yiqilayapmiz!"

Uning so‘zlariga ko‘ra, ikkinchi, parametrik magnitafon hali Harbiy havo kuchlari markaziy ilmiy-tadqiqot institutiga yetkazilmagan va dekodlash qachon boshlanishi ma’lum emas.

YANGILANISH 14:40

G‘avvoslar Qora dengizda Mudofaa vazirligiga qarashli Tu-154 samolyoti qulagan joyda registratorlardan birini topdi. Bu haqda “TASS”ga huquq-tartibot idoralari ma’lum qildi.

Qidiruv tadbirlari davomida samolyot kabinasi ostidan bitta qora quti topildi. Yaqin kunlarda u suvdan olib tashlanadi, dedi manba.

Manba, shuningdek, halokat sodir bo'lgan hududda uch kishining jasadi va ko'plab qoldiqlar topilganini aytdi.

YANGILANISH 21:20

Qora dengizda Mudofaa vazirligi samolyotining qulashi oqibatida halok bo‘lganlar uchun viloyat markazida motam marosimi bo‘lib o‘tdi. Unda Qonunchilik Dumasi va Shahar Dumasi deputatlari, harbiy xizmatchilar va manfaatdor fuqarolar ishtirok etdi.

Voqea Portovaya bekatidagi Su-7B hujum samolyoti yodgorligi yonida bo'lib o'tdi. Qo'yish marosimi, ayniqsa, ish kuni tugagandan so'ng, odamlar o'liklarni xotirlash va hurmat qilishlari uchun qorong'ida bo'lib o'tdi. Bu mitingga yuzga yaqin odam kelishiga imkon yaratdi.

Bu dahshatli fojia. Har bir hayot mutlaqo har qanday vaziyatda muhim va endi butun Rossiya birlashdi. Katta mamlakat aholisi motam tutib, ekipajning yaqinlariga hamdardlik bildiradi. Juda ko'p odamlar o'lganlar bilan xayrlashish uchun bugun kelishga vaqt topa olgani ma'qul. Agar kimdir bizga qo'shilishga ulgurmagan bo'lsa, keyin u xalqni hurmat qilish uchun kelishi mumkin. Asosiysi - istak, dedi hamkor tashkilotchi Ruslan Verxoturov.

Shahar va viloyat hokimligi vakillari navbatma-navbat so‘z oldilar. Ular xayriya jamg‘armasiga rahbarlik qilgan Yelizaveta Glinka va “Amur to‘lqinlari” harbiy orkestrlari festivali yaratuvchisi Valeriy Xalilov bilan uchrashgan shaxsiy xotiralari haqida suhbatlashdi. Shundan so‘ng bir daqiqalik sukut saqlandi va gul qo‘yish boshlandi.

Tinchlik davrida odamlarning o'lishi juda achinarli. Hozirda tekshiruvlar o‘tkaziladi va kelajakda buning oldini olish uchun ishlar olib boriladi. Bu sodir bo'lmasligi kerak va umid qilamanki, bu boshqa takrorlanmaydi, - dedi Alisa Selezneva, talaba.

YANGILANISH 19:20

Terakt Tu-154 halokatining asosiy versiyasi emas. Mutaxassislar ham Rossiya aeroportlarida qo‘shimcha xavfsizlik choralarini ko‘rish zarurligini ko‘rmayapti.

— Bizga maʼlum boʻlishicha, asosiy versiyalar terakt versiyasini oʻz ichiga olmaydi. Biz falokat sabablari texnik holat yoki uchuvchining xatolari bo'lishi mumkinligidan kelib chiqamiz. Ammo shuni ta’kidlashni istardimki, buni tergov, shuningdek, Mudofaa vazirligining maxsus texnik komissiyasi aniqlaydi”, — dedi Rossiya transport vaziri.

YANGILANISH 16:15

Mutaxassislar halokatga uchragan Tu-154 samolyotining parvoz yo‘lini aniqroq aniqlash uchun radar uskunasidan olingan ob’ektiv monitoring ma’lumotlarini tahlil qildi. Ular samolyot qirg‘oqdan olti kilometr uzoqlikda qulaganini aniqladi, deb xabar bermoqda Rossiya Mudofaa vazirligi axborot va ommaviy kommunikatsiyalar departamenti.

Ayni paytda 39 ta kema va qayiq, 135 ta g‘avvos va yettita chuqur dengiz texnikasi qidiruv ishlarini olib bormoqda. Shuningdek, harbiy xizmatchilar qirg‘oq bo‘ylab halok bo‘lganlarning jasadlari, samolyot qoldiqlari va yo‘lovchilarning shaxsiy buyumlarini qidirmoqda. Operatsiyada jami 3,5 mingga yaqin kishi ishtirok etmoqda.

YANGILANISH 16:06

Rassomning Xabarovskdagi hamkasblari marhum Valeriy Xalilov xotirasiga hurmat bajo keltirishdi.

Xabarovskliklar Shon-sharaf maydoniga gullar olib kelishmoqda. Valeriy Xalilovning hamkasblari Shon-sharaf maydoniga musiqa stendini olib kelishdi, unda motam lentasi bilan dirijyorning fotosurati bor edi. Musiqachilar va g'amxo'r Xabarovsk aholisi musiqa stendiga gullar qo'yib, shamlar yoqdi.

YANGILANISH 15:30

Uchayotganlar orasida Sharqiy harbiy okrugning 46 yoshli podpolkovnigi Aleksandr Vaganov ham bor edi. U Sochidan yakshanba kuni ertalab havoga ko'tarilgan TU-154 bortida bo'lgan.

YANGILANISH 15:20

Tu-154 halokatida halok bo‘lganlarning 10 nafari jasadi bo‘lgan birinchi samolyot Moskvaga uchdi, deb xabar berdi “Interfaks”ga Rossiya Mudofaa vazirligi axborot va ommaviy kommunikatsiyalar departamenti.

Halokat joyidan topilgan 10 ta jasad va 86 ta parcha bilan Il-76 harbiy-transport samolyoti Moskvaga uchib ketdi, u yerda ularning identifikatsiyasi va genetik ekspertizasi sud-tibbiy ekspertiza byurosi va 111-sonli sud-tibbiyot ekspertizasi markazi mutaxassislari tomonidan amalga oshiriladi. Rossiya Mudofaa vazirligi, dedi boshqarma xodimi.

YANGILANISH 13:40

Checheniston rahbari Ramzan Qodirov Qora dengiz uzra halokatga uchragan Tu-154 samolyoti halokatida halok bo‘lgan “Adolatli yordam” jamg‘armasi rahbari Yelizaveta Glinka xotirasini abadiylashtirish va Grozniydagi Respublika bolalar klinik shifoxonasiga uning nomini berishga qaror qildi. uni.

YANGILANISH 12:30

Valeriy Xalilovning o'limidan so'ng Amur to'lqinlarini kim nazorat qilishi hozircha noma'lum.

Festival hali juda uzoqda. Biz fojiadan hayratda qoldik va, albatta, hali biror narsani muhokama qilishga ulgurmadik. Valeriy Mixaylovich vafotidan keyin festivalni kim nazorat qilishini aytish hali ham qiyin. Biz bu masalani hal qilamiz. Butun mamlakat madaniy hayoti uchun aql bovar qilmaydigan yo'qotish, dedi Amur to'lqinlari festivali direksiyasi DVhab muxbiriga.

YANGILANISH 12:10

"Amur" "Admiral" uchrashuvi Vladivostokda aviahalokatda halok bo'lganlar xotirasiga bir daqiqalik sukut saqlash bilan boshlanadi.

YANGILANISH 10:40

Harbiylar uchun Tu-154 halokati uchun kompensatsiya chegaralari taxminan 7,8 million rublni, tinch aholi uchun - 3 million rublni tashkil qiladi, dedi Butunrossiya sug'urtachilar ittifoqi prezidenti Igor Yurgens. Uning tushuntirishicha, samolyot bortida bo‘lgan har bir kishi Havo kodeksiga ko‘ra 2 million rubl to‘lash huquqiga ega.

Ushbu to'lovga qo'shimcha ravishda, harbiylar uchun kompensatsiya miqdori quyidagicha:
Harbiy xizmatchilarni majburiy sug'urta qilish uchun (sug'urta 52-FZ-sonli Qonunga muvofiq amalga oshiriladi) vafot etgan taqdirda to'lov 2,337 million rubl miqdorida taqdim etiladi. Bundan tashqari, sug‘urtalovchi harbiy xizmatchi vafot etgan yoki u harbiy xizmatga yaroqsiz deb topilgan taqdirda bir martalik nafaqa to‘lash huquqiga ega. Harbiy xizmatchilarning o'limi uchun nafaqa miqdori 3,506 million rublni tashkil qiladi. Keyinchalik ular sug'urtalovchiga byudjet hisobidan kompensatsiya qilinadi.

YANGILANISH 10:20

25 dekabr kuni Qora dengizda halokatga uchragan Rossiya Mudofaa vazirligining Tu-154 samolyoti yo‘lovchilari orasida mamlakat bosh harbiy dirijyori, general-leytenant Valeriy Xalilov ham bor edi. Valeriy Xalilov Xabarovsk o'lkasida uning bevosita ko'magi va ishtirokida tashkil etilgan "Amur to'lqinlari" xalqaro harbiy orkestrlari festivalining tashabbuskori edi. 2012 yildan beri Valeriy Xalilov festivalda ishtirok etish uchun har yili Xabarovskga keladi.

2002 yildan 2016 yilgacha Valeriy Xalilov Rossiya Federatsiyasi harbiy orkestr xizmati rahbari, bosh harbiy dirijyor bo'lgan. Bu lavozimda u bir necha bor Qizil maydonda G'alaba kuniga bag'ishlangan paradlarda qatnashgan birlashgan harbiy orkestrning dirijyori sifatida ishlagan.

2016 yil aprel oyida Xalilov ansambl rahbari - Rossiya armiyasining A. V. Aleksandrov nomidagi akademik qo'shiq va raqs ansambli badiiy rahbari lavozimiga tayinlandi.

Rossiya prezidenti Vladimir Putin 26-dekabrni yakshanba kuni Rossiya Mudofaa vazirligiga qarashli Tu-154 samolyoti halokatga uchragan, Rossiya aerokosmik aviakompaniyasining Xmeymim aviabazasida Suriyaga uchib ketishi oqibatida halok bo‘lgan Rossiya Federatsiyasi fuqarolari munosabati bilan milliy motam kuni deb e’lon qildi. Kuchlar.

YANGILANISH 19:20

Sochi yaqinidagi Qora dengizda samolyot qulagan joyda qidiruv-qutqaruv ishlari davom etmoqda. Rossiya huquq-tartibot idoralari jinoiy ish doirasida 92 kishining o‘limiga sabab bo‘lgan avialayner halokati sabablari va sharoitlarini o‘rganmoqda.

Ansambl ansambli nomidagi samolyot halokati. Aleksandrova - bu juda katta fojia, chunki Rossiya eng yaxshisini yo'qotdi, dedi rossiyalik qo'shiqchi Lev Leshchenko Latviyaning Baltkom radiostansiyasidagi Baltkom-onlayn dasturining maxsus nashrida.

YANGILANISH 17:50

Rossiya Mudofaa vazirligiga qarashli Tu-154 samolyoti Sochidan havoga ko‘tarilganidan bir necha daqiqa o‘tib radar ekranlaridan g‘oyib bo‘ldi. Dastlabki ma’lumotlarga ko‘ra, layner bortida 82 yo‘lovchi va o‘n nafar ekipaj a’zosi bo‘lgan. Bu haqda favqulodda xizmatlardagi manba xabar berdi.

“Tu-154 samolyoti Sochidan havoga ko‘tarildi, biroq bir necha daqiqadan so‘ng radar ekranlaridan g‘oyib bo‘ldi”, — dedi suhbatdosh.

YANGILANISH 16:20

Favqulodda vaziyatlar vazirligi Qora dengizda Tu-154 samolyoti qulagan joy aniqlanganini tasdiqladi, deb yozadi “TASS”. Hozircha hech kim topilmadi.

YANGILANISH 16:05

“Interfaks”ning Krasnodar o‘lkasi favqulodda xizmatlaridagi manbasiga ko‘ra, Tu-154 halokati sodir bo‘lganligi taxmin qilingan joy aniqlangan.

Sohildan 6-8 kilometr uzoqlikdagi akvatoriyani tekshirish chog'ida neft qoralangani aniqlandi, bu kutilganidek, bu joyda samolyot qulashi natijasi bo'lishi mumkin edi. U yerga qutqaruv kemalari yuborildi, deydi agentlik suhbatdoshi. Yiqilishning rasmiy tasdiqlanishi hali ham yo'q.

2016-yil 25-dekabr kuni Sochida Tu-154 halokatining rasmiy versiyasiga ko‘ra, samolyot boshqaruvida odam o‘rniga orangutan bo‘lgan va u boshqaruv tayoqchalarini bema’nilik bilan silkita boshlagan, bu esa fojiaga sabab bo‘lgan.

Agar mashina haydash bilan parallellik chizadigan bo'lsak, u quyidagicha ko'rinadi: haydovchi rulga o'tirdi, haydab ketdi va qor ko'chasiga tushdi.

Ammo Tu-154 magnitafonlari samolyot to'liq ishlaganligini ko'rsatdi. Bundan tashqari, uchuvchi o'z joniga qasd qilmagan ekipajning boshqa a'zolari oldida o'lik holatda parvoz qila boshlagan deb taxmin qilish ham ishlamaydi.

Va uning magnitafondagi ovozi mutlaqo hushyor.

Biroq, taxminlarga ko'ra, samolyot ekipajning tushunarsiz harakatlari natijasida halokatga uchragan. Yoki hali ham tushuntirish bormi - lekin harbiy rahbariyat buni juda yashirmoqda?

Ayyor jurnalistlar samolyot haddan tashqari yuklangan bo'lishi mumkinligini aniqladilar - shuning uchun barcha oqibatlar. Bundan tashqari, u oraliq qo'nishni amalga oshirgan Sochidagi Adler aeroportida emas, balki Moskva yaqinidagi Chkalovskiy harbiy aerodromida, u erdan ko'tarildi.

Ortiqcha yukning og'irligi 10 tonnadan ortiq.

Biroq, Chkalovskiyda, hujjatlarga ko'ra, kerosin ushbu Tu-1542B-2 ga to'liq idishdan 10 tonna kamroq - 24 tonna quyilgan, natijada samolyotning umumiy og'irligi 99,6 tonnani tashkil etgan. Bu me'yordan atigi 1,6 tonnaga oshdi va shuning uchun tanqidiy emas edi. Uchuvchi, ehtimol, parvoz harakat bilan sodir bo'lganini ta'kidladi - ammo buning sabablari ko'p bo'lishi mumkin: shamol, atmosfera bosimi, havo harorati.

Ammo samolyot yoqilg'i quyish uchun o'tirgan Adlerda bu yonilg'i quyish halokatli rol o'ynadi. Samolyotning tanklariga yonilg'i qopqog'idan biroz pastroqda - 35,6 tonnagacha qo'shilgan, shuning uchun uning uchish og'irligi ruxsat etilganidan 10 tonnadan ortiqroq bo'lgan.

Va agar biz ushbu versiyani ortiqcha yuk bilan qabul qilsak, hamma narsa eng mantiqiy tushuntirishni oladi.

Samolyot Adler uchish-qo‘nish yo‘lagidan nominal 270 km/soat o‘rniga 320 km/soat tezlikda uchdi.

Bu 200 metr balandlikda sodir bo'ldi - va agar samolyot barcha qoidalarni buzgan holda ham shu darajada qolsa, fojia sodir bo'lmasligi mumkin edi.

Ammo Volkov mashinani ruxsat etilgan rejimlardan tashqarida boshqargan - ilgari hech kim qilmagan, chunki haddan tashqari yuklangan parvozlar qat'iyan taqiqlangan. Va bu sharoitda samolyot o'zini qanday tutganini tasavvur qilish qiyin. Bundan tashqari, qo'shimcha yuk, yomon himoyalanganligi sababli, parvoz paytida samolyotning tekislanishini ham buzgan bo'lishi mumkin.

Natijada salonda biroz vahima yuzaga kelgan. Uchuvchilar havo qarshiligini pasaytirish va shu tariqa tezlikni tezroq oshirish uchun qopqoqlarni muddatidan oldin tortib olishni boshladilar.

Bu erda uchish chizig'i bo'lgan suvga xavfli yondashuv boshlandi. Tezlik allaqachon munosib edi - 500 km/soat, Volkov to'satdan samolyotni ko'tarish uchun rulni oldi, bir vaqtning o'zida burilish boshladi - aftidan, u aerodromga qaytishga qaror qildi.

Keyin tuzatib bo'lmaydigan voqea sodir bo'ldi: uchuvchining harakatlariga javoban samolyot ko'tarilmadi, balki suvga qulab tushdi va u bilan to'qnashuv natijasida parchalarga tarqaldi ...

Yozuvchi ma'lumotlarga asoslangan ushbu stsenariy mutlaqo mos keladi - va Shoyguning uchuvchi fazoviy orientatsiyani yo'qotib, ko'tarilish o'rniga pastga tusha boshlagani haqidagi xayoliy tushuntirishidan ko'ra ancha ishonchli ko'rinadi.

Parvoz paytida uchuvchidan fazoviy orientatsiya umuman talab qilinmaydi.

Uning oldida ikkita asosiy asbob bor: altimetr va tezlik indikatori, u derazadan tashqaridagi ko'rinishlarga chalg'imasdan ularning ko'rsatkichlarini kuzatib boradi...

Shuningdek, savol tug'ilishi mumkin: haddan tashqari yuklangan samolyot qanday qilib uchish-qo'nish yo'lagidan chiqib ketishga muvaffaq bo'ldi? Javob oddiy: erdan 15 metrgacha balandlikda qanotlarni ko'tarish kuchini sezilarli darajada oshiradigan ekran effekti mavjud. Aytgancha, ekranoplanlar kontseptsiyasi unga asoslanadi - yarim samolyotlar, yarim kemalar, xuddi shu 15 metr balandlikda bortida bir xil kuchga ega samolyotlarga qaraganda ancha katta yuk bilan uchadi ... Xo'sh, endi eng muhim savollar.

Va aniq nima - bu erda siz hamma narsani taxmin qilishingiz mumkin: aroq qutilari, qobiqlar, tillalar, Sobyanin plitkalari ... Va nima uchun ular uni yuk bilan emas, balki yo'lovchi reysi bilan jo'natishga qaror qilishdi - har qanday sabablar ham bo'lishi mumkin. Bezovtalikdan ular asta-sekin yashirishga qaror qilgan jangovar yuklarni - qimmatbaho metallar yoki boshqa kontrabandalarni eksport qilish bo'yicha eng jinoiy sxemalarga jo'natmasliklari uchun.

Yana bir savol: uchuvchilar bu qoldirilgan yuk haqida bilishganmi? Albatta! Bu pichandagi igna emas, balki ko'zdan yashirib bo'lmaydigan butun bir pichan.

Ammo u erda nima bor edi va uning haqiqiy og'irligi qanday edi - uchuvchilar bilmagan bo'lishi mumkin.

Bu armiya bo'lib, u erda eng yuqori darajaning tartibi barcha ko'rsatmalardan yuqori; va, ehtimol, bu buyurtma boshqa saxiy va'da bilan birga bo'lgan - rad etilgan taqdirda har xil fitnalar bilan. Bunday portlovchi aralashmaning ta'siri ostida bugungi kunda juda ko'p qonunbuzarliklarga yo'l qo'yiladi - majburlangan odam tanlovga duch kelganida: yo munosib pul topish - yoki ishsiz va shimsiz qolish. Va mashhur rus, ehtimol, ayni paytda, ular aytganidek, bekor qilinmagan! Kim buyurdi? Bu erda ham katta tarqalish bo'lishi mumkin: ba'zilaridan Podpolkovnik, qurollanish bo'yicha o'rinbosari -

general-polkovnikga.

Samolyotga qanday yuk olib kirilganiga qarab.

1. Shoyguning "qo'mondonning fazoviy yo'nalishini (vaziyatni anglash) buzilishi, bu samolyotni boshqarish bilan noto'g'ri harakatlarga olib keldi" versiyasi tanqidga dosh berolmaydi. Har qanday uchuvchi uchun Volkov kabi nafaqat 4000 soatlik parvoz vaqti, balki o'n baravar kamroq parvoz - bu hech qanday maxsus mahorat talab qilmaydigan eng oddiy harakatdir. Masalan, qiyin ob-havo sharoitida qo'nish butunlay boshqa masala. Polsha delegatsiyasining o'sha Tu-154 samolyotining Smolensk yaqiniga qo'nishi paytida halokat uchuvchining mahorati va tajribasi yo'qligining odatiy namunasidir. Lekin hech kim ishlayotgan samolyotda havoga ko'tarilayotganda halokatga uchramagan.

2. Yozuvchilarning dekodlanishi, ehtimol, fojiadan keyingi birinchi kunlarda sodir bo'lgan voqealarni to'liq tavsiflab berdi. 2010 yildagi xuddi shu Polsha ishi bilan o'xshashlik bu erda o'rinli: keyin, 5-kuni, IAC (Davlatlararo aviatsiya qo'mitasi) voqeaning to'liq versiyasini e'lon qildi, keyinchalik u to'liq tasdiqlandi.

IAC 6 oydan beri Adler falokati haqida qaysarlik bilan sukut saqlamoqda.

Uning veb-saytida barcha parvoz avariyalarining batafsil tahlillari e'lon qilingan, Adler voqeasi haqida tergov davom etayotgani haqida faqat ikkita qisqa xabar bor. Va yana bir muhim parcha:

“Ushbu ofatni tekshirish uchun ilmiy-tadqiqot va ekspert muassasalarining resurslari safarbar qilingan. Ular orasida Tu-154 samolyotlari bilan sodir bo‘lgan avariyalarni tekshirishda katta tajribaga va tergovni tezlashtirish maqsadida yordam ko‘rsatish uchun zarur resurslarga ega bo‘lgan Davlatlararo aviatsiya qo‘mitasi ham bor. Shu bilan birga, IAK ushbu tergov bo'yicha rasmiy izohlar faqat Rossiya Mudofaa vazirligi tomonidan berilganligini ma'lum qiladi.

Ya'ni, "biz jim qoldik, kechirasiz" deb o'qing.

3. Tabiiyki, mudofaa vaziri halokatga uchragan Tu bortida qanday yuk borligini falokatdan bir necha daqiqa o‘tib bo‘lmasa ham, dastlabki soatlardayoq bilib oldi. Samolyot qoldiqlarini juda uzoq vaqt davomida izlash, yozuvchilardan olingan ma'lumotlarga mutlaqo hech narsa qo'shmagan, ular o'sha maxfiy yukni qidirayotganliklarini ko'rsatadi. Harbiylarga darhol aniq bo'lgan haqiqat umuman emas.

Xo'sh, yana bir savol: nega o'z vaziri boshchiligidagi harbiylar bu haqiqatni shunchalik yashirishadi? Va kimdan - Putinning o'zidanmi yoki xalqdanmi?

Ya'ni, yoki qandaydir podpolkovnik, butunlay ahmoq, yo'lovchi samolyotiga unda bo'lmasligi kerak bo'lgan narsalarni yuklagan. Va keyin butun armiyamizning soyasi, unda shunday ahmoqlar borki, ular o'zlarining ahmoqliklari bilan Aleksandrov ansamblining suyagini buzishi mumkin.

Yoki eng tepada turadigan general-polkovnik ishtirok etadi - keyin uyat va sharmandalik ham bor: ma'lum bo'lishicha, Serdyukov Shoyguga o'tgandan keyin armiyamiz umumiy g'azabdan tozalanmaganmi?

Va eng oxirgi narsa. Esingizda bo‘lsa, bolaligimizda “Chapaev” filmini tomosha qilganimizda, ko‘pchiligimiz tomoshabinlar orasida “Chapay, yugur!” deb baqirardik. Adler fojiasi bilan hamma narsa aniq bo'lgan bugun men o'z-o'zidan uchuvchi Volkovga baqirishni xohlayman: "Bu yukni olmang! Agar uni olsangiz, dengizdan 200 metrdan balandroqqa uchmang!”

Axir vaziyat bo'roniga tushib qolgan uchuvchi tomonidan maqtalmagan xotirjam aqlga qarasangiz, uning najot topish imkoniyati bor edi. Ya'ni: samolyot haddan tashqari yuklanganda, sizni aerodromdan falon masofada falon balandlikka ko'tarilishga majbur qiladigan ko'rsatmalarga amal qilishga urinmang. Uni jahannamgacha buzing, buning uchun tanbeh oling, hatto ishdan bo'shating - lekin shu bilan o'zingizning va boshqalarning hayotini saqlab qoling. Ya'ni, minimal balandlikda uchib, yoqilg'ini yoqib yuboring va samolyotning og'irligi bir yarim soat ichida tushganda, ko'tarishni boshlang.

Yana bir bor esga tushadigan narsa, agar siz Adlerga qaytishga qaror qilsangiz, samolyotni dengizga tashlab yuborgan standart burilish bilan emas, balki "pancake" bilan burilish qiling. Ya'ni, bitta rul bilan - samolyot qolganda gorizontal holatda samolyot va burilish radiusi sezilarli darajada oshadi: zamonaviy aviatsiyada deyarli qo'llanilmaydigan manevr.

Ammo bu samolyotni qutqara oladigan bu imkoniyat ham kelajakda xayoliy va halokatli bo'lib qoladi. Aytaylik, Volkov o'z parvozi tashkilotchilari tomonidan qo'yilgan halokatli vaziyatdan chiqib ketishga muvaffaq bo'ldi. Keyin u yoki uning hamkasbi keyingi safar 10 emas, balki 15 tonna qo'shimcha "aniqlanmagan" yukni ortishadi: ishtaha o'sib boradi. ularning mamnunligi.

Va fojia baribir sodir bo'lardi - bu holatda emas, balki keyingi holatda, agar uning sabablari o'zgarmagan bo'lsa.

Allohim nasib etsinki, bu falokat natijasida qurolli kuchlarimizdan kimdir kimgadir qiyinchilik tug‘dirib, muqarrar oqibatlarga olib kelgan noroziliklarga chek qo‘yishini nasib etsin.

 

Aleksandr Roslyakov