Sobinov motorli kemasi. Leonid Sobinov (motorli kema)

Turbo kema hayotidan lavhalar "Leonid Sobinov" oldingi“ Saksoniya ”, “Karmaniya"

(Layner ishga tushirilganining 59 yilligi munosabati bilan “ Saksoniya ”, keyin nomi oʻzgartirildi “ Karmaniya ”, va keyinroq "Leonid Sobinov" . Kema 1954 yil 13 fevralda ishga tushirilgan). 1951 yil oxirida Cunard Line Liverpul-Monreal liniyasi uchun 2 ta layner dizayni haqida ma'lumot e'lon qildi. Biroq, bir yil o'tgach, John Brown & Co. kemasozlik zavodida rejalar o'zgardi. Ltd, Glazgodagi Clydebank kompaniyasi 4 ta yo'lovchi turbo kemalarini yotqizdi, ular kompaniya shu yo'nalishda ishlagan eng yirik kemalarga aylanishi kerak edi. Ularning qurilishiga Kanada aholisining keskin o'sishi sabab bo'ldi, bu esa tashqi dunyo bilan aloqa qilish uchun transport vositalarini ko'paytirishni talab qildi. Dizaynerlar uchun asosiy shartlar maksimal qulaylik va etarli yuk tashish hajmiga ega bo'lgan katta yo'lovchi sig'imi edi. Shu bilan birga, kemalar Sent-Lorens daryosi bo'ylab Monreal portining yo'lovchi terminaligacha xavfsiz navigatsiya qilish uchun optimal hajmda bo'lishi kerak edi.

1953 yil noyabr oyining oxirida matbuotda birinchi ikkita samolyot nomi berilishi haqida xabar paydo bo'ldi “ Saksoniya” Va “ Iverniya” , va 1954 yil 17 fevralda birinchi kemani ishga tushirish uchun tantanali marosim bo'lib o'tdi. “ Saksoniya” . Laynerning poyasida Cunard Line kompaniyasining emblemasi bo'lib, panjalarida globus bo'lgan tizgini yo'q sher tasvirlangan, orqa tomonda esa Sent-Lorensda to'xtash paytida zarur bo'lgan qattiq langar uchun tirgak bor edi. Daryo. Suvga cho'mish marosimi Cherchill xonim ishtirokida bo'lib o'tdi , Britaniya Bosh vazirining rafiqasi.

Klementin Cherchill erining xabarini o'qib chiqdi, u kemalar seriyasini qurish maqsadini sarhisob qildi.“ Saksoniya” quyidagi so'zlarda : “Kanada Britaniya Millatlar Hamdoʻstligining koʻzga koʻringan aʼzosi va Atlantika okeani boʻylab doimiy aloqada boʻlish va barcha mamlakatlarning ingliz tilida soʻzlashuvchi aholisi bilan muloqot qilish biz uchun juda muhim. Bunga erishish uchun biz intilishlarimizni xalqlarning yaqinroq birligining muhim faktlariga aylantirishga yordam beradigan jismoniy choralarni yaratamiz. Suvga cho'mish marosimida ishtirok etish sharafi uchun minnatdorchilik belgisi sifatida Kunard Ledi Cherchillga 18-asrga oid olmosli broshni sovg'a qildi.

(Klementin Cherchill I U 1941 yildan 1946 yilgacha faoliyat ko'rsatgan Rossiyaga yordam berish uchun Qizil Xoch jamg'armasining prezidenti bo'lib, Rossiyaga dori-darmonlar, shifoxonalar uchun tibbiy asbob-uskunalar va oziq-ovqat bilan katta yordam ko'rsatdi. 1945 yil mart oyida Sovet Qizil Xoch tashkilotining taklifiga binoan Klementin Cherchill SSSRga keldi va Leningrad, Stalingrad, Rostov-na-Donu, Kislovodsk, Pyatigorsk, Odessa, Yalta va boshqa shaharlarga tashrif buyurdi. Qrimdan Odessa orqali Klementin Cherchill Moskvaga jo'nab ketdi va u erda G'alaba kunini nishonladi. Keyin u orden bilan taqdirlandi "Mehnat Qizil Bayrog'i ". Klementin Cherchill 9-may kuni Moskva radiosi orqali Uinston Cherchillning Stalinga ochiq murojaati bilan chiqish qildi. Ushbu satrlar muallifi 50-yillarning boshlarida B.Fontananing 10-bekatidagi mehribonlik uyiga tashrif buyurish imkoniga ega bo'ldi, u erda bolalar uyi o'qituvchilari bolalarga Klementine Cherchillning bolalar uyiga tashrifi va u bolalar uyiga taqdim etgan sovg'alari haqida gapirib berishdi. bolalar).

Cunard Line kompaniyasi Har yili, 1954 yildan 1957 yilgacha u yana bir samolyotni oldi - 1955 yilda.“ Iverniya” , 1956 yil “ Karintiya” va 1957 yilda “ Silvaniya” . Kemalar birinchi toifadagi 125 yo'lovchi va turistik toifadagi 800 yo'lovchini tashishi mumkin edi. Tashqi tomondan, laynerlar kompaniyaning oldingi kemalariga o'xshamas edi. Ularning o'ziga xos xususiyati gumbazli tepaga ega baland bacalar edi, bu siluetlarni esda qolarli qildi. Shu bilan birga, kompaniyaning yuqori qulaylik talablarini inobatga olgan holda, kema quruvchilar kompaniyadan faol pitch stabilizatorlarini o'rnatdilar " Denni-Braun." Ushbu qurilmalar savdo floti uchun yangi edi va Cunard kompaniyasi faqat bir nechta kemalarni stabilizatorlar bilan jihozladi, birinchisi turbo kema edi. “ OAV” , 1947 yilda qurilgan.

Turbopropni ishga tushirgandan so'ng "Saksoniya" barcha qurilish va pardozlash ishlarini bajarish uchun taxminan 6 oy vaqt kerak bo'ldi va faqat 1954 yil 23 avgustda layner Liverpulga etib keldi va u erda birinchi sayohatga tayyorgarlik ko'rildi. Uning qurilgan yalpi tonnaji 21637 b.r.t, uzunligi 185,49 m, eni 24,49 m, quvvati 8,90 m bo'lgan elektr stantsiyasi - umumiy quvvati 24,500 ot kuchiga ega bug 'turbinalari. Ikkita pervanel, dengiz sinovlari paytida tezlik 20,09 tugun, maksimal 22 tugungacha. Qurilish tugagandan so'ng, kemada 5 ta yuk ombori va 12 ta qutqaruv qayig'i bor edi.

Birinchi toifadagi yo'lovchilar turar joyi klassik ingliz uslubida bezatilgan. Jamoat joylarining devorlari, shiftlari va mebellari : salonlar, restoranlar, chekish xonasi va kutubxonalar qimmatbaho atlas va maun yog'ochlaridan, o'yilgan eman panellaridan yasalgan. Devorlarga juda ko'p rasmlar qo'yilgan, xonalarning pastki qismi sifatli gilam bilan qoplangan. Barcha illyuminatorlar va derazalarda korduroy pardalar va atlas pardalar bo'lgan, mebellar esa qimmatbaho matolar bilan qoplangan. Ko'pchilik, eng ajoyib turar joy birinchi darajali ovqatlanish saloni ekanligini ta'kidladilar. Kema bortida bo'lgan har qanday yo'lovchi, uning interyeri atmosferasini, xodimlarning e'tiborliligi va e'tiborini his qilib, an'anaviy ravishda yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishning eng yuqori sifat standartlarini saqlab qolgan Cunard imperiyasining laynerida ekanligini tushundi.

1954 yil 2 sentyabr “ Saksoniya” Liverpulni tark etib, Kvebek va Monrealga yo'l oldi va u erga 8 sentyabrda keldi. Mersi daryosiga qaytib okean kesib o'tish 4 kun, 23 soat va 24 daqiqa davom etdi, o'rtacha tezligi 20,74 tugunni tashkil etdi, butun yo'nalish bo'ylab kuchli shamollar. Monrealga sayohat 26-noyabrgacha davom etdi va Sent-Lorens daryosi zich muz qatlami bilan qoplanganida, kema Liverpul, Kob, Galifaks, Nyu-York liniyasiga yo'naltirildi.

Birinchi o'tish yo'lovchilar va ekipaj uchun juda qiyin va yoqimsiz bo'lib chiqdi. Shimoliy Atlantikaning sovuq shamoli doimo esardi. Dahshatli kuchning ulkan to‘lqinlari laynerning poyasiga tegib, ulkan kemani xuddi bolalar o‘yinchog‘idek cho‘qqilariga ko‘tardi. Keyin u to'satdan dengiz tubiga cho'kdi va minglab tonna suv kamon kemasi ustidan g'imirlab, kema korpusining ustki tuzilishining old qismiga dumalab tushdi. Elementlarning qattiq qarshiligiga duch kelgan layner butun korpusi bo'ylab titray boshladi va bir necha daqiqa muzlab qoldi. Aftidan, u chiqmaydi, balki sho'ng'ishni davom ettirar edi va yo'lovchilar nafas olish bilan korpusning tez yuqoriga ko'tarilishini kutishdi. Jon Braun kemasozlik zavodining Shotlandiya kemasozlari tomonidan ishlab chiqilgan va qurilgan kema ekipaj va yo'lovchilarni pastga tushirmadi, u asta-sekin oldinga siljishda davom etdi, lekin Nyu-Yorkka 36 soat kechikdi. Biroq, Gudzon daryosida laynerni qayiqlar va port burg'ulash kemalari kutib olishdi va yangi kemani o't o'chirish shlanglari bilan tabriklashdi va qirg'oqda minglab qiziquvchan shahar aholisi to'planishdi.

1957 yil iyun oyida, seriyaning oxirgi kemasini olgandan keyin - “ Silvaniya” , jadval "Saksoniya" o'zgartirildi va layner Le Gavrga qo'ng'iroq qilib Sautgemptondan Monrealga yozgi reyslarni amalga oshira boshladi va Nyu-Yorkka qishki o'tishlar London chekkasidan, Tilberi portidan, Viktoriya yo'lovchi terminalidan boshlandi. 1960 yil oktyabr va noyabr oylarida turbo kema Rotterdam portiga qo'ng'iroq qildi va yanvar oyida u Liverpuldan Nyu-Yorkka parvozlarni tikladi.

1962 yil sentyabrgacha “ Saksoniya” Atlantika okeani bo'ylab 116 ta aylanma sayohatni yakunladi va Cunard Line turbo kemalarni yuborishga qaror qildi. “ Saksoniya” Va “ Iverniya” ularni qayta ta'mirlash va kruiz kemalariga aylantirish uchun Jon Braun kemasozlik zavodiga. Ta'mirlash vaqtida nomlar o'zgartirildi “ ” Va “ Frankoniya” shunga ko'ra, va har bir idishning korpusi ajoyib layner kabi och yashil rangga bo'yalgan “ Karoniya” , 1948 yilda qurilgan, xalq orasida "Yashil ma'buda" nomi bilan mashhur. Iste'dodli rassomlar - Jan Munro, Evelin Pinching, Maykl Inchbald va Pol Gell to'liq ta'mirlangan yo'lovchilar joylarini bezash ustida ishladilar. Ikkinchisi ajoyib laynerning ajoyib ichki qismini yaratdi “ Empress ning Kanada” .

Yozda ikkala kema ham Rotterdamga o'tish bilan Liverpuldan Kanadaga yuk-yo'lovchi reyslarini amalga oshirishi kerak edi, qish oylarida esa Amerika porti Everglades asosiy port sifatida G'arbga kruiz reyslarini amalga oshirishi rejalashtirilgan edi. Hindistonliklar odatda Karib dengizining ekzotik orollariga borishni boshladilar.

Modernizatsiya ishlari 1962 yil oktyabrdan 1963 yil o'rtalarigacha davom etdi. Rekonstruksiya jarayonida ikkita orqa tirgak o‘rnida ajoyib bezatilgan barga ega keng, ikki qavatli musiqa saloni o‘rnatildi. ; suzish havzasi va lido bar. Barcha jamoat joylari va salonlari konditsionerlar bilan jihozlangan. 350 tonna chuchuk suv quvvatiga ega ikkita bug‘li tuzsizlantirish uskunasini o‘rnatdik. Yo'lovchilar sig'imi birinchi toifada 117 kishiga va turistik toifada 764 kishiga qisqartirildi. Qutqaruvchi qayiqlar soni 14 taga ko'paytirildi, shundan 4 tasi shisha tolali qayiqlardan iborat edi. Ular reyd to'xtash vaqtida yo'lovchilarni tashish uchun mo'ljallangan edi. Turbo kemalar turar joyning bir toifasi bo'lgan kemalar sifatida tasniflana boshladi va turistik toifadagi yo'lovchilar birinchi darajali turar joydan erkin foydalanishlari mumkin edi.

1963 yil aprel va may oylarida laynerlar Shimoliy Atlantikada parvozlarni tikladilar. Biroq, Kvebekga navbatdagi qo'ng'iroqlardan birida, dengizchilarni zarba beruvchi dokerlar kutib olishdi, keyin ekipaj a'zolaridan biri o'qdan yaralandi, chunki dokerlar kema dengizchilariga strikbreyker sifatida munosabatda bo'lishdi. Port Evergladesdan qishki sayohatlarda “ ” San-Xuan, Sent-Tomas, Kyurakao, Kingston va Port au Prins portlarida chaqirilgan.

Bu 1966 yil may oyiga qadar davom etdi, Buyuk Britaniyada dengizchilarning umumiy ish tashlashi boshlandi va taxminan 40 kun davom etdi. Deyarli barcha tijoriy kemalar to'xtatildi, portlar harakatsiz edi, yuk va yo'lovchi liniyalariga xizmat ko'rsatilmadi. Kema egalari xorijiy kompaniyalardan - Gollandiya, Germaniya, Frantsiya va boshqa mamlakatlardan kemalarni ijaraga olishni boshladilar. Biroq, 1 iyulga kelib, ish tashlash to'xtatildi va hayot normallasha boshladi.

1967 yilgacha ikkala turbo kema yoz oylarida Kanadaning Sautgempton yo'nalishida, qishda esa Karib dengizi va O'rta er dengizida kruiz safarlarini amalga oshirgan. 1967 yil sentyabr oyidan boshlab ular Rotterdam, Bergen, Hamerfest, Kopengagen va Gamburg portlariga, qishda esa Ispaniya, Portugaliya, Marokash, O'rta er dengizi portlari va Atlantika okeani orollariga qo'ng'iroq qilib, Skandinaviyaga yozgi kruiz va ekskursiya reyslarini amalga oshirdilar. .

1969 yil 12 yanvar, Karib dengizida sayohat paytida “ ” qirg'oqqa uchib ketdi va barcha yo'lovchilar Italiya layneriga o'tkazildi “ Flaviya” , bu nom bilan ilgari Cunard kompaniyasiga tegishli edi “ OAV” . Turbo kema bir oylik dokni ta'mirlash uchun Mayami portlaridan biriga qaytib keldi. Biroq, muammolar shu bilan tugamadi va o'sha yilning 11-may kuni kema Sovet yuk kemasi bilan to'qnashdi. "Frunze". Yaxshiyamki, baxtsiz hodisa katta zarar keltirmadi. Shu bilan birga, kema egalari doimiy ravishda AQSh port ma'muriyatining izohlari bilan bog'liq muammolarga duch kelishdi, chunki kemalar AQSh portlaridan amerikalik yo'lovchilarni olib ketayotgan yo'lovchi kemalariga o'rnatilgan xavfsizlik va sanitariya me'yorlariga mos kelmaydi.

1971 yilda Cunard Line va Milliy dengiz ittifoqlari o'rtasida nizo kelib chiqdi va kemalar Sautgemptonda to'xtatildi. Dengizchilar ish haqini oshirish va yashash sharoitlarini yaxshilashni talab qilishdi. Muammo shundaki, faqat kemaning kemasi va dvigatel ekipaji mutaxassislari to'la vaqtli kabinalarga ega edi, yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish va restoran ishchilari kabinalar va o'rta qavatlarda joylashgan va ularning ish haqining asosiy qismi yo'lovchilardan olingan maslahatlarga asoslangan edi. O'sha paytda Cunard Line Trafalgar House Investments Ltd mulkining bir qismiga aylandi. Yangi egalar ta'mirlash uchun moliyaviy xarajatlarga muhtoj bo'lishdi "cho'ntaklar" Va "Frankoniya". 1971 yilning ikkinchi yarmida Neapolda joylashgan O'rta er dengizida 8 ta sayohatni yakunladi va 24 oktyabr kuni Sautgemptonga qaytib keldi va u bilan birga yotqizildi. "Frankoniya" va kema "Janubiy xoch", Shou Savilga tegishli. Kruiz biznesida yangi kemalar o'z o'rnini egalladi "Kunard sarguzashti" Va "Kunard elchisi".

1972 yil may oyida ikkala layner ham Kornuollda Fal daryosiga ko'chirildi, sotuvga qo'yildi va 1973 yil avgust oyida ma'lum bo'ldi. "Karmaniya" Va "Frankoniya" Sovet Ittifoqi tomonidan murakkab kelishuv asosida sotib olingan. Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, haqiqiy xaridor Panamaning Nikreis Maritime Corporation kompaniyasi bo'lib, u o'sha paytda Nyu-Yorkdagi Robin International kompaniyasi tarkibiga kirdi va u kemalarni SSSRga dengiz floti vazirligiga topshirdi. "Karmaniya" nomini oldi "Leonid Sobinov" , A "Frankoniya" - "Fedor Chaliapin" , Vladivostok uy portiga aylandi.

Kemalarni qabul qilish jarayonida SSSR MMF o'tkazishga qaror qildi "Leonid Sobinov" Mexanik-ustoz Andrey Zinovyevich Bondarev boshchiligidagi bir guruh Qora dengiz mexaniklari va radio mutaxassisi Qora dengiz transport kompaniyasiga va Angliyaga yuborildi. Ilgari u turbo kemada katta mexanik bo'lib ishlagan "Nikolay Pirogov" , keyin Iroq Respublikasi kemalarida chet elda xizmat safarida bo'lgan, turbo kemalarda katta mexanik bo'lgan. "Fizik Vavilov", "Krasnaya Presnya" , ChMP yuk tashish xizmati mexanik-ustozchisi va 1968 yildan 1971 yilgacha Varnadagi kemasozlik zavodida Butunittifoq "Sudoimport" uyushmasining vakili. ChMPga qaytib, u mexanik-ustoz bo'lib ishladi. Ingliz, frantsuz, bolgar va arab tillarini yaxshi biladi.

Kemalar ishga tushirilgunga qadar ular Nyukasl chekkasida ba'zi mexanizmlarning oldini olgan Tyne daryosiga ko'chirildi. Turli omborxonalar va xo‘jalik xonalari o‘rnida xizmat ko‘rsatuvchi xodimlar uchun kabina va sanitariya bloklari qurildi. Ular kiyim xonasi, jamoa oshxonasi va kutubxonani jihozlashdi. Biroq, ushbu ikki kemaning ekipaji uchun sharoitlar har doim ChMP yo'lovchilar flotining boshqa ko'plab kemalari bilan solishtirganda ancha past darajada bo'lib kelgan.

Keyinchalik "Leonid Sobinov" , hali ham Angliyada, dengiz kapitani Grigoriy Timofeevich Dernov boshchiligidagi Qora dengiz dengizchilarining yana bir guruhini jo'natdi, ular Uzoq Sharq va Qora dengiz transport kompaniyalarining yuk va yo'lovchi laynerlarida ishlashda katta tajribaga ega bo'ldilar. Kapitan Dernovoy kemaga zaxira kapitan sifatida keldi, chunki o'sha paytda Uzoq Sharq kemasozlik kompaniyasi tomonidan yuborilgan kapitan Krems bor edi.

Qoradengizliklar murakkab ishlarni bajarishlari kerak edi, aytish mumkinki, ulkan ishlar. Ular tezda kemani batafsil ko'rib chiqishlari, mulkni inventarizatsiya qilishlari, kema va dvigatel ekipajlari, restoran xizmati va yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish uchun barcha kerakli materiallarni buyurtma qilishlari kerak edi; 440 kishidan ortiq ekipajni hisobga olgan holda barcha turdagi signalizatsiya jadvalini tuzing.

Hujjatlarni olgandan so'ng, asosan Uzoq Sharq dengizchilaridan iborat qisqartirilgan ekipajli ikkala layner Boltiq dengizi tomon yo'l oldi. Turbohod "Fyodor Chaliapin" Kaliningrad portiga ergashdi va "Leonid Sobinov" Uzoq Sharq kapitani Krems qo'mondonligi ostida Klaypedaga. (FESCOga tegishli kemalardan biri kapitan Kremsning otasi nomi bilan atalgan - "Kapitan Krems", konteyner kemasi turi "Kapitan Saxarov", Vyborgda qurilgan) . Qisqa dengizdan o'tish paytida butun ekipaj, shu jumladan katta ofitserlar, foydalanish yillari davomida to'plangan barcha turdagi axlat va nuqsonli jihozlarni tozalash va tozalash bilan shug'ullangan. Ichki makonlar, ayniqsa, iflos va tartibsiz edi - koridorlar, kabinalar, salonlar, restoranlar, barlar, ularning gilamlari, mebellari va panjaralari. Biroq, MMF yo'lovchi floti direksiyasi (Morpasflot) turbo kemani imkon qadar tezroq tayyorlashga shoshildi. "Leonid Sobinov" STS qo'shma ingliz-sovet kompaniyasidan ijara asosida ishlash uchun va ekipaj kechayu kunduz dam olmasdan, ularni tozalash va yo'lovchilarni qabul qilishga tayyorlash bilan shug'ullangan.

Klaypedaga etib kelganidan so'ng, kema bortida Qora dengiz kapitani Konstantin Nikolaevich Shapochkin keldi. Bu juda katta hayotiy tajribaga ega odam edi. 1938 yilda u Batumi dengiz kollejini tamomlagan, so'ngra harbiy xizmatga chaqirilgan va Leningradda NKVD dengiz chegara qo'shinlari qo'mondonlik tarkibini qayta tayyorlash kurslarida o'qigan, so'ngra Kamchatkada xizmat qilgan. 1944-yilda harbiy tribunal tomonidan odam o‘ldirishda ayblanib, 3 yilga ozodlikdan mahrum etilgan, unvonini pasaytirib, frontga jo‘natgan. 1944 yilda Konigsberg yaqinida og'ir yaralangan. 1947 yildan ChMP kemalarida ishlagan. 1955 yilda u dastlab yuk kemalarida, keyinroq yo'lovchi kemalarida o'rinbosar kapitan bo'ldi. 1986 yilda nafaqaga chiqishdan oldin u 50 dan ortiq turli kemalarda ishlagan, ba'zan yiliga 5 ta kemani almashtirgan.

1977 yilda kapitan Shapochkin menga kelganidan keyin o'z taassurotlari haqida gapirib berdi "Leonid Sobinov" . Uning ko'zlari oldida ulkan layner paydo bo'ldi, uning palubasi va ustki inshootlarida bo'yoq qatlamlari orasidan zang ko'rinib turardi. Ichki makon keng qamrovli tozalash, yuvish va dezinfeksiya qilishni talab qildi va yuzlab qutilar, pivo idishlari va alkogolsiz ichimliklar idishlari iflos dvigatel xonalarini tashlab ketdi. Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, shamollatish kanallarining ichki yuzalarida tez yonadigan yog'li va tolali qatlamlar qatlamlari bilan qoplangan. Qora dengiz dengizchilari kemani yo'lovchilarni qabul qilishga tayyorlashlari, barcha texnik kamchiliklarni bartaraf etishlari va ularga tanish bo'lgan Evropa darajasida yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishlari kerak edi.

Shuni ta'kidlash kerakki, tashqi tomondan kemalar qoniqarli ko'rinardi, chunki korpusning barcha tashqi yuzalarini yotqizishdan oldin ustki tuzilmalar, pastki mexanizmlar va tizimlar lakka o'xshash shaffof suyuqlik qatlami bilan qoplangan. Ish paytida biz konservant ostida zanglagan yuzalarga qo'llaniladigan ko'p qatlamli bo'yoq qatlamlari mavjudligini aniqladik. Bu ko'plab xorijiy yuk tashish kompaniyalarining odatiy amaliyoti bo'lib, yo'lovchilarning dam olishiga xalaqit bermaslik uchun zangni pnevmatik asboblar bilan olib tashlashni taqiqlagan. Kapitan Sopilnyakning hikoyalaridan bildimki, ular korpusni va ustki tuzilmani zangdan tozalashni boshlaganlarida, ular bo'yoq va zangdan iborat tonnalab keklarni olib tashlashlari kerak edi.

Klaypedaga kemada ekipaj a’zolari va turli yuk tashish xizmatlarining yetakchi mutaxassislari yetib keldi. Qisqa vaqt ichida buyurtma qilingan materiallar qabul qilindi va laynerning omborlari va omborlaridan keraksiz va tartibsiz deb hisoblangan narsalar tushirildi va Odessaga jo'natildi va turboship Sautgemptonga tijorat faoliyatini davom ettirish uchun yo'l oldi. lekin SSSR bayrog'i ostida.

Sovet jamoasi bilan ekipaj soni 444 kishi edi. Kemalarda Sovet kemalarida ilgari mavjud bo'lmagan pozitsiyalar mavjud edi : linotipchilar - chop etish uchun teruvchi; yo'lovchilarni tashishda lift eshiklarini ochadigan va yopadigan lift operatorlari. Kabinalarda va jamoat joylarida telefonlar yo'q edi va bu maqsadlar uchun radioeshittirish messenjerlari mutlaqo yo'q edi; Telefonlar faqat yuqori martabali zobitlar kabinalarida va hayotiy muhim joylarda mavjud edi. Inglizlar sukunatni afzal ko'rdilar, ular "Mening uyim, mening qal'am" tamoyili bo'yicha yashadilar. Kemalarni ishlatish paytida Sovet ekipajlari mustaqil ravishda telefon stantsiyalarini o'rnatdilar va radioeshittirishni jihozladilar.

25-fevral kuni kema Sautgempton portidan ingliz yo‘lovchilari bilan jo‘nab ketdi. Yo‘l davomida layner Gavr, Gibraltar, Kabo-Verde orollari, Keyptaunga tashrif buyurdi, so‘ngra Avstraliyaga yo‘l oldi. O'tish davrida shamollatish kanallarida yong'in sodir bo'lib, u ishlagan yillar davomida ham, uzoq muddatli to'xtab qolganda ham hosil bo'lgan yog 'va chang konlarining yonishi natijasida yuzaga keldi. Ekipaj a’zolari yong‘inni o‘chirish bilan band bo‘lib, bexabar yo‘lovchilar salon barlari va ochiq palubalarda rohatlanishgan. Asta-sekin dengizchilar kemalar va to'siqlarni zangdan, shamollatish kanallarini cho'kindilardan tozalashga muvaffaq bo'lishdi. Sidneyga yetib kelganidan keyin layner Sidneydan Tinch okeani orollari, Malayziya, Yangi Zelandiya va Yaponiyaga kruiz reyslarini amalga oshirdi.

O'sha yili kema qo'mondonligi yosh va hamma ishonganidek, istiqbolli kapitan Nikolay Nikolaevich Sopilnyak va kapitan Shapochkinga ishonib topshirildi va u bilan bir yoki ikki qisqa muddatli sayohatni tugatib, Odessaga jo'nadi. Biroq, har yili yuk tashish kompaniyasi va Morpasflot rahbariyati kapitan Sopilnyakga tobora ko'proq da'vo qila boshladi va saksoninchi yillarning boshlarida bir-birini almashtiradigan kapitanlarni almashtirish vaqti keldi. Natijada, 90-yillarning boshlariga qadar turbo kemada ishlagan Yuriy Valentinovich Zinoviev to'liq vaqtli kapitan bo'ldi.

Bosh mexaniklar tajribali kema turbinasi muhandislari - Yuriy Dmitrievich Ryabuxa, Pavel Grigorievich Matvienko, Lyudvig Antonovich Juravskiy va German Petrovich Grigoriev edi. Avstraliyada dengizchilarning ishi juda qiyin edi, chunki uydan uzoqda sayohat 7-8 oy davom etdi. O'sha yillarda ular Sovet dengizchilarining xorijiy portlarda, ayniqsa SSSRdan va ayniqsa Ukrainadan juda uzoq bo'lgan portlarda muntazam ravishda almashtirilishini mashq qilmaganlar. Uzoq sayohatlar natijasida kemada ham fojiali, ham qiziq voqealar sodir bo'ldi.

1975 yilda ekipaj a'zosi bo'lgan qizlardan biriga javobsiz muhabbat natijasida "Leonida Sobinov" , dengizchi Ivan Chukashkin o'z joniga qasd qildi. Bu kema Avstraliya suvlarida bo'lganida sodir bo'lgan.

Dengizchining kuli bo'lgan urna Odessaga yetkazildi va u etim bo'lib chiqqanligi sababli, ChMP kadrlar bo'limi boshlig'i ushbu satrlar muallifiga uni dafn qilishni tashkil qilishni buyurdi. Ish oddiy emas edi, chunki o'lim va krematsiya faktlari haqida hech qanday hujjatlar yo'q edi. Avstraliya rasmiylari bilan yozishmalar jarayoni bir oyga cho'zildi va faqat ishonchli notarius tomonidan ingliz tilidan hujjatlar rasmiy tarjima qilinganidan keyin biz uning kulini ko'mishga muvaffaq bo'ldik. Dafn qilish paytida biz urna joylashgan karton qutini ochdik va undan barcha kerakli hujjatlarni topdik. Keyinchalik ular "katta" viza mavjudligini ko'rsatadigan shtamp Ivan Chukashkinning shaxsiy ishiga noto'g'ri kiritilganligini aniqlashdi. Yetim bo'lib, u "kichik" vizaga ega edi, bu unga faqat Bolgariya va Ruminiya portlariga tashrif buyurishga imkon berdi. (Bu SSSRda odamlarga ishonishning yozilmagan qoidalari edi). Nazorat va e’tiborsizlik uchun ayrim mas’ul shaxslar tegishli ma’muriy jazoga tortildi.

Qoidaga ko'ra, yoz oylarida turbo kema Avstraliyadan Evropaga qaytib, Norvegiya va G'arbiy Evropa portlariga kruizlarni amalga oshirdi va 1976 yildan boshlab avgust-sentyabr oylarida. "Leonid Sobinov" Qora dengizda sayohatlarni amalga oshirdi.

1976 yil may oyining oxirida, turbo kema Leningradga etib kelganida, 8 oylik sayohatdan so'ng, 70 dan ortiq ekipaj a'zolari Odessaga ruxsatsiz kemani tark etishdi va layner ikki oy davomida qisqartirilgan ekipaj bilan ishladi va parvozlarni amalga oshirdi. Norvegiya va G'arbiy Evropa portlariga. Dengizchilarning ruxsatsiz chiqib ketish sababi oqlandi. Ular boshqa ta'tilga chiqish huquqiga ega edilar, ammo layner ma'muriyati tajribali mutaxassislarni yo'qotishni istamay, ularning ismlarini almashtirishlar ro'yxatiga kiritmadi. Ikki oy o'tgach, kema Odessaga qaytib kelganida, ehtiroslar susaydi va kemadan ruxsatsiz chiqib ketish uchun javobgarlar jazosiz qoldi.

Xuddi shu 1976 yilda ta'tilga ketayotgan kapitan Yuriy Valentinovich Zinovyev (u birinchi kapitanlik sayohatini tugatgan) ishlarni kapitan Grigoriy Timofeevich Dernovoyga topshirayotganda, unga "SSSR reestri to'g'risida" gi qonunining amal qilish muddati tugagan kema tasnifi hujjatlarini topshirdi. kemaning navigatsiyaga yaroqliligi”. Kapitan Dernova G.T. ushbu kamchilikni aniqladi va bu haqda ChMP kemasozlik xizmati guruh muhandisi Oleg Paxomovga xabar berdi, u bortda bo'lgan. Guruh muhandisi kapitanni ishontirib, SSSR reestri to'g'risidagi qonun ichki hujjat ekanligini aytdi, ularsiz kema olti oy davomida suzib yurgan va Leningrad portidan jo'nab ketishni ro'yxatdan o'tkazishda hech qanday muammo bo'lmaydi. muammolar, va Odessaga qaytib kelgandan so'ng, Ro'yxatga olish inspektorlari to'liq so'rov o'tkazadilar va yangi hujjatlarni chiqaradilar. (Ehtimol, guruh muhandisi hujjatlarni tekshirish va yangilash uchun reestr inspektorini rasman chaqirish orqali kemada shunchalik ko'p kamchiliklar aniqlanishini tushundiki, ularni bartaraf etish uchun turbo kemani kema ta'mirlash hovlisiga olib borish kerak bo'ladi).

Shundan so'ng, fayllarni topshirgan kapitan Zinovyev va guruh muhandisi Paxomov Odessaga jo'nab ketishdi, hujjatlarni qabul qilgan kapitan Dernovoy esa muddati o'tgan hujjatlar bilan kemada qolishdi, shtatlar soni 60-70 kishiga qisqartirildi va ular jo'nab ketishdi. Odessa ruxsatisiz va STS kompaniyasi rahbariyati tomonidan Morpasflotga yuborilgan yo'lovchilarning ko'plab shikoyatlari va Morpasflot vakili kapitan Dernovoyni ularga tanishtirdi.

Turbo kemaning rejalashtirilgan jo'nashidan bir soat oldin "Leonid Sobinov" Leningrad portidan Kopengagenga ko'tarildi muammo. Aynan o'sha paytda "Port kapitanining idorasi" navbatchisi hujjatlarni topshirish muddati o'tib ketganini aniqladi. U tekshirilgunga qadar va SSSR reestridan "Kemaning dengizga yaroqliligi to'g'risida" yangi guvohnoma olmaguncha kemani portdan chiqishni taqiqladi va bortda 700 dan ortiq ingliz yo'lovchilari bor edi.

Kema kapitani bu haqda yakshanba kuni soat 19.00 da, barcha rasmiy muassasalar yopilganida va uzoq o'rmon iskalasida joylashgan kemaning aloqasi port kommutatori orqali ishlaydigan bitta statsionar telefon bilan chegaralanganida xabardor bo'ldi. Grigoriy Timofeevich barcha hokimiyatlarni chaqira boshladi : ChMPda, Leningrad shahar va viloyat partiya komitetlarida, Boltiq dengizi kemachilik kompaniyasi boshlig'i, Leningrad portining kapitani. Boltiq dengizi kemachilik kompaniyasi boshlig‘ining javobi quyidagicha bo‘ldi: “...ertaga, ish kunining boshida biz yangi kapitan va SSSR reestri vakillarini yuboramiz, ular ekspertiza o‘tkazib, shartnomani yangilaydilar. hujjatlar.” Yuk tashish kompaniyasi rahbarining javobi tabiiy edi. Uning Ro'yxatdan o'tish hujjatini darhol yangilash huquqi yoki ta'siri yo'q edi. b

Kapitan kemada xizmat safarida bo'lgan ushbu satrlar muallifi huzurida bosh muhandis va birinchi sherikning yordamini jalb qilishga urindi, ammo barcha urinishlar muvaffaqiyatsiz tugadi. Telefon orqali suhbatlar davomida biz SSSR reestrining bosh inspektsiyasi Leningradda joylashganini va uning boshlig'i, ilgari ChMP bosh muhandisi bo'lgan Vladimir Avksentievich Ovchinnikov tashrif buyurganini esladik. "Leonid Sobinov" kema Leningradga kelgan kuni. Kapitan uni uyiga chaqirishga qaror qildi va hujjatlarni zudlik bilan yangilashda yordam so'radi. Vladimir Avksentievich so'rovga javob berdi va 30 daqiqa ichida SSSR reestri inspektori manzilini, shahar ichida kim yashashi va kim bilan bog'lanish mumkinligini bilib olishga va'da berdi, chunki o'sha paytda yarim tunga yaqinlashib qolgan va Leningrad ko'priklari. ular orqali daryo kemalarining o'tishi uchun ko'tarilgan.

Biroz vaqt o'tgach, Vladimir Avksentievich Ovchinnikov kapitanga SSSR reestri inspektori manzilini aytdi. Inspektor shaharning narigi chekkasida yashaganligi sababli transportni qayerdan topish kerak edi. Natijada, chegara patrul boshlig'i navbatchi yoqilg'i quyish shoxobchasini chaqirdi va biz kema do'konidan rekvizitsiya qilingan sovg'alarni yig'ib, reestr inspektoriga bordik. Har ikki yo'nalishda sayohat qilish va Ro'yxatdan o'tish to'g'risidagi qonunni yangilash uchun taxminan 4 soat vaqt kerak bo'ldi, keyin Leningraddagi "Liman kapitanining idorasi" navbatchisidan kemaning dengizga chiqishi uchun ruxsat olish kerak edi. Biz bu ruxsatni ertalab soat 6-7lar atrofida oldik, ammo keyin ma'lum bo'ldiki, uchuvchilar boshqa kemalarga tayinlangan va bizning navbatimiz sakkizinchi bo'ladi. Shunday qilib, kema kanal bo'ylab faqat ertalab soat 10-11 da harakatlana boshladi, ya'ni. 14-15 soat kechikish.

Yaxshiyamki, uchuvchilardan biri "Harbor kapitan idorasi" navbatchisi bilan suhbatni eshitdi. U o'quv kemasining portdan jo'nashini kechiktirishga rozi bo'ldi "Professor Shchegolev" va biz bilan birga ketdi "Leonid Sobinov" , jo'nab ketishni to'liq bug'da kutmoqda. Kemaga yetib kelganimizda g‘alati manzaraga guvoh bo‘ldik: hamma joyda – palubalarda, koridorlarda, vestibyullarda yo‘lovchilar guruhlari jonli tarzda qandaydir muammolarni muhokama qilishardi. Ma’lum bo‘lishicha, ular uyg‘onganlarida nima uchun kema Kopengagenga ketayotganda dengizda emas, Leningrad portida turganini tushunolmagan.

Soat 08.00 ga kelib, kema portning tor suvlarida faqat bitta tirgak yordamida harakatlana boshladi. Odatda kema uchta bug 'qozonlari ostida suzib ketdi, ammo bu erda to'rtinchi qozonda bug' bosimini oshirish kerak edi. Kronshtadt portidan o'tib, biz tezlikni 21 tugungacha oshirdik va turbo kema yo'qolgan vaqtni qoplashga harakat qilib, Boltiqbo'yi va Daniya bo'g'ozlarining tor suvlarini kuzatib bordi. Har 3-4 soatda kruiz direktori ko'prik oldiga kelib, kapitandan ular portga o'z vaqtida etib kelishlarini so'radi, chunki ular kechikishsa, ekskursiya avtobuslari va ekskursiya gidlaridan voz kechish, ularga pul to'lash kerak edi. penalti. Grigoriy Timofeevich doimiy ravishda Kopengagendagi bog'lanish tugaguniga qadar navigatsiya ko'prigida edi, u erga ertasi kuni soat 07.30 da, belgilangan vaqtdan 30 daqiqa oldin etib kelishdi.

Turbo kemaning mehmonlari Qora dengiz portlariga birinchi sayohatlar paytida "Leonid Sobinov" mashhur kishilar ko‘p bo‘lgan. Qora dengizda ajoyib Cunard turbo kemasining paydo bo'lishi haqidagi mish-mishlar tezda Sovet Ittifoqining ko'plab shaharlariga tarqaldi va odamlar Sovet xalqi uchun ajoyib laynerda dengiz sayohatiga chiqish istagi bilan to'ldiriladi. Sayohatlarning birida Alla Borisovna Pugacheva kemaning yo'lovchisi bo'ldi. Quyida uning ikkinchi eri Aleksandr Stefanovichning xotiralari keltirilgan. “Biz bortga chiqdik "Leonida Sobinov" va adashmayotganliklarini angladilar. Turbo kreyserdagi hamma narsa ko'zni quvontirardi. Hamma joyda qandaydir o'zga dunyo jilosi bor edi. Do'stona jamoa, xorijiy kruizlarda mashg'ulot o'tkazgan. SSSRda misli ko'rilmagan ichimliklar bilan to'ldirilgan barlar. Ajoyib oshxona, jumladan, xitoy va yapon taomlari. Massaj xonasi, sauna, basseyn ( Massaj xonasi va sauna layner Qora dengiz transport kompaniyasiga topshirilgandan so'ng ekipajning o'zlari tomonidan jihozlangan). Hatto laynerning nomi ham bizga yaqin bo'lib chiqdi. Pugacheva bilan suratga tushgan do‘stim, fotograf Valeriy Plotnikov qo‘shiqchi Leonid Sobinovning nabirasiga uylangan bo‘lib, kema uning nomi bilan atalgan.

Bu kruiz emas, balki ertak edi. Kapitan Nikolay Nikolaevich Sopilnyak chiroyli odam va haqiqiy jentlmen. Kema portni tark etgach, kemalarda "Cho'qintirgan ota" filmi musiqasi yangradi va bu vaqtda kapitan tanlangan mehmonlarni navigatsiya ko'prigiga taklif qilib, ularni frantsuz shampani bilan davoladi.

Bizning kabinamiz hashamatli bo'lib chiqdi - oq lyuks, uchta xonali va ikkitasini sig'dira oladigan ulkan hammom. Portlardagi langarlarda kapitan biz uchun yangi go'sht kaboblari bilan pikniklar uyushtirdi. Ekipaj a'zolari hazillashib, ekipaj Avstraliyadan olib kelingan qo'ylarni boqayotganini aytishdi.

Kemadagi tomoshabinlar qattiq bo'lib chiqdi - hech kim bezovta qilmadi, ichishni taklif qilmadi yoki avtograf so'ramadi. Sovet jamiyatining ushbu elitasi fonida biz kapitanning shaxsiy mehmonlari sifatida alohida holatda edik. ( "Leonid Sobinov" o'sha yili u Qrim-Kavkaz liniyasida sovet yo'lovchilari bilan birinchi sayohatlarni amalga oshirdi va chiptalarni sotgan dengiz agentligi yo'lovchi salonlari uchun haqiqiy rejaga ega emas edi. Natijada, ba'zi kabinalar kapitanning yashirin zaxirasida bo'lib, ba'zan ularni o'z xohishiga ko'ra ishlatib, "sotilmagan" bo'lib qoldi. Kemada ko'plab mehmonlar bor edi, lekin ular har doim ham mashhur odamlar emas edi. Mehmonlar orasida taksi haydovchilarini, chet eldan kelgan qassoblarni, tikuvchilarni, ba'zan kapitan oilasining shaxsiy do'stlarini, shaxsiy transport xodimlarini uchratish mumkin ...).

Albatta, kemada umumiy muhitni o'z ona nutqining ta'riflab bo'lmaydigan lazzati bilan bezab turgan Odessa aholisi bor edi. Voleybol bo‘yicha erkaklar terma jamoasida xizmat ko‘rsatgan murabbiy Marik Barskiy hamon esimda. Yuqori palubadagi quyoshli stulda o'tirib, u hovuz yonida o'ynab yurgan bolani dangasalik bilan chaqirdi va dedi: "Bola, mana bu erga quloq soling! Barga boring va menga bir shisha chex pivosi olib keling. Va buning uchun sizga hech narsa bo'lmaydi! ”

Biz kapitan Sopilnyak bilan do'stlashdik va keyin Moskvada muloqot qildik. Va bir kuni ular unga yaqinda turmush qurishganini aytishdi. Nikolay Nikolaevich juda xafa bo'ldi: “Bolalar, nega o'shanda menga imzo chekmoqchi ekanligingizni aytmadingiz? Men sizga kemada shunday to‘y uyushtirgan bo‘lardim”.

Pugacheva va uning hamrohi Stefanovichni yo‘lovchi sifatida kemaga taklif qilgan kapitan Sopilnyak Odessaga qaytgach, muammoga duch keldi. Gap shundaki, turbopropdan oldin "Leonid Sobinov" Kemada Alla Pugacheva va Aleksandr Stefanovich bor edi "Ivan Franko". Ular kema orkestrida artist sifatida kemaga taklif qilingan. Kruiz davomida Pugacheva bir nechta qo'shiqlarni ijro etishi kerak edi. Biroq, ma'lum bo'lishicha, u qabul qilingan qabul va yashash sharoitlaridan norozi bo'lgan primadonna janjal keltirib chiqargan. Kema kapitani Yuriy Aleksandrovich Orlov, hurmatli odam, OVIMU birinchi sinf bitiruvchisi, telefon orqali ChMP dengiz agentligi boshlig'i o'rtoq Xodikinga bo'lgan voqea haqida xabar berdi va kemani tushirish bo'yicha ko'rsatma oldi. skandalist” birinchi portdagi kemadan. Shu kuni ushbu portga turbo kema yetib keldi "Leonid Sobinov" , va kapitan Sopilnyak surgunlarni o'z layneriga taklif qildi. Keyin kapitan ChMP rahbariyatiga tushuntirishi kerak edi: - “.... u qanday asosda sayohatga uchib ketgan va nima uchun dengiz axloqini buzgan holda, o'z kemasi tomonidan boshqa kemadan chiqarib yuborilganlarni bortga taklif qilgan. hamkasb."

Bir marta ushbu satrlarning muallifi o'zini xuddi shu kabinalarga chiptalarni ikki marta sotish bilan bog'liq tartibsizlikning guvohi bo'lib qoldi. "Leonida Sobinov". 1977 yil kuzida, Illichevskiy kemasozlik zavodida ta'mirdan so'ng, Avstraliyaga navbatdagi sayohatga tayyorgarlik ko'rishdan oldin, kema Odessadan Yaltaga va orqaga zavqli sayohatni amalga oshirdi. Odessa portida yo'lovchilarni o'rnatish vaqtida muammolar yuzaga keldi, chunki bir qator kabinalar uchun chiptalar ikki marta sotilgan. Oldin kelgan yo'lovchilar o'z joylarini egallashdi, keyinroq kelganlar esa kabinasiz va yotoqsiz qoldi. Portdan chiqishni kechiktirishni istamay, kapitan ekipaj a'zolarini birlashtirishni, ba'zi yo'lovchilarga ularning kabinalarini berishni va qolganlarini bolalar xonasi va boshqa jamoat joylaridagi karavotlarga joylashtirishni buyurdi. Ammo Moldovadan kelgan bir guruh yo‘lovchilar bu qarordan qoniqmadi. Kechasi ularning bir guruhi kapitan Sopilnyak kabinasiga etib kelishdi va u o'z kabinasini yo'lovchilar ixtiyoriga qo'yib, chiqib ketishga majbur bo'ldi.

Avstraliyadagi dengizchilarning barcha yillari "Leonida Sobinov" Va "Fedora Chalapian" , boshqa sovet yo'lovchi kemalari singari, xorijiy kema egalarining qattiq raqobatini his qildilar. Qarama-qarshilik ba'zan terroristik harakatlar bilan chegaralangan.

1977 yil may oyida "Leonid Sobinov" Avstraliyaning oxirgi Fremantl (Perth) portini tark etishga tayyor edi. Ketishdan bir necha daqiqa oldin politsiya va port ma'muriyati vakillari bortga etib kelishdi va kapitan Sopilnyakga kemada bomba o'rnatilgani haqida ma'lumot borligini ma'lum qilishdi. Ular yo'lovchilarni tushirishni, Avstraliyada olingan yuklarni va oziq-ovqatlarni tushirishni, barcha qutilarning tarkibini sinchkovlik bilan tekshirishni taklif qilishdi. Kapitan o'z kabinasida politsiyachilarni xursand qilayotganda, kema radiostansiyasining boshlig'i, birinchi ofitser va ikkita KGB vakili Moskvaning Morpasflot tashkiloti bilan bog'lanib, aniq ko'rsatmalar oldi. : “Yo‘lovchilarni tushirmang, yuk tushirmang. Jadvalni buzmasdan har qanday narxda portni tark eting”. Ehtimol, Morpasflot rahbariyati rasmiy ravishda shunday dadil ko'rsatma berib, qo'shimcha ma'lumotlarga ega edi. Shu bilan birga, stend va ta'minot kameralaridan yuk tushirish bir necha kun davom etishi va parvoz to'xtatilishi aniq edi.

6 soatdan keyin "Leonid Sobinov" portni tark etib, Kolomboga 9 kunlik sayohatni boshladi. Keyinchalik ular aytganidek, mehmondo'st mezbon sifatida tanilgan Sopilnyak Avstraliya hukumati vakillariga saxiylik bilan munosabatda bo'ldi va rus tilidan ko'ra ingliz tilida yaxshiroq eshitiladigan hazillar aytdi. Nikolay Nikolaevich muloqot qilishda biroz ukraincha talaffuz bilan gapirardi, lekin u chet elliklar bilan ingliz tilida gaplashganda, hamma buni rus tilidan ko'ra nafisroq qilgan deb o'ylardi. U kulgili hikoyalarni improvizatsiya qilishning ustasi edi, ulardan birini avstraliyalik amaldorlar uchun yozgan. Hazilning mohiyati shundan iborat edi : “Avstraliya kompaniyasining samolyotlaridan birida biz radiogramma oldik, unda terrorchilar parvoz oldidan bomba qo‘ygani haqida xabar oldik. Kema komandiridan yo‘lovchilarni ogohlantirish va vahimaga tushmaslikni so‘rash so‘ralgan. Samolyot kapitani styuardessani kabinaga taklif qildi va undan qandaydir tarzda yo'lovchilarni bu haqda diplomatik tarzda xabardor qilishni so'radi.

Tabiat styuardessaga chiroyli ko'rinish berdi, lekin uni aqldan mahrum qildi. U qo‘lida ikkita tovuq tuxumi bilan salonga kirdi. Qiz yo‘lovchilardan: “Qo‘limda nima bor? - Tuxum, - javob berishdi yo'lovchilar. "Endi men ularni uraman va bizning samolyotimiz portlaydi." Va shunday bo'ldi.

O'sha reysda samolyotda Avstraliyada yashagan ikki Odessa fuqarosi bo'lgan. Ular samolyot qoldiqlari bilan birga okeanga qulashdi, ammo tirik qolishdi. Ular bir-birlarini ko'rganlarida, biri ikkinchisidan so'radi: "Eshiting! Sizga tuxum bilan hazil qanday yoqadi? ”

Turbo kemada bomba borligi haqida ma'lumot olishganda, butun ekipaj: "Begona narsalarni aniqlash uchun barcha binolarni sinchkovlik bilan tekshirishni boshlang" vazifasini oldi. Tekshiruv biz Kolomboga yetib borgunimizcha to‘xtamadi. Shu bilan birga, SSSR MMF marshrut bo'ylab barcha kemalarga ko'rsatmalar berdi "Leonida Sobinov" , agar kerak bo'lsa, linerning yordamiga keling. Yo‘lovchilar hech qanday tahdid, hatto xayoliy tahdid borligini bilishmagan. Ular vaqtni maroqli o‘tkazishdi va Sautgempton portiga yetib kelgach, ekipaj bilan ta’sirchan xayrlashishdi.

Turbo kemada yana bir qiziq va g'ayrioddiy voqea yuz berdi "Leonid Sobinov" 1976 yil noyabrda. O'sha paytda men Odessadan Sautgemptonga ballastda ketayotgan laynerda edim. U yerda yo‘lovchilar kemani kutishgan, asosan muhojirlar Avstraliyaga doimiy yashash uchun ketayotgan edi. O'sha baxtsiz tongda turbo kema bo'ronli Biskay ko'rfazidan o'tishni tugatayotgan edi. Ertalab soat oltilarda men navigatsiya ko'prigiga chiqdim, u erda katta navigator Igor Rachinskiy va kapitanning yordamchilaridan biri navbatchilik qilishdi. Ko'p o'tmay navbatchi o't o'chiruvchi uchuvchilar uyiga kirdi va pastki palubada, omborxonalar hududida suv sathidan 30-40 santimetr balandlikda sachragani haqida xabar berdi. Katta navigator restoranning ta'minot bo'yicha direktor o'rinbosarini ko'prik oldiga taklif qildi, so'ngra u va o't o'chiruvchi bilan birga suv chizig'idan sezilarli darajada pastda joylashgan koridorda suv paydo bo'lishining sababini aniqlash uchun borishdi.

10-15 daqiqadan so'ng ko'prik eshigi ochilib, eshik oldida katta navigatorning surati paydo bo'ldi. Uning tashqi ko'rinishi aniq chalkashlikni ko'rsatdi va katta navigatorning kapitan bilan telefonda suhbatidan men tushundimki, ta'minot kameralari koridorini ko'zdan kechirganimda, suv o'tkazmaydigan temir orasidagi bo'shliqdan oqib chiqadigan suvning kirish joyi aniqlangan. alkogolli ichimliklar uchun ta'minot kamerasining eshigi va eshik ramkasi. Restoran direktorining o'rinbosari eshikni ochib, ta'minot kamerasida suv paydo bo'lishining sababini aniqlashga qaror qildi. Muhrlar birgalikdagi sa'y-harakatlar bilan olib tashlanganida, eshik bir zumda ochilib, ularni oyoqlaridan yiqitdi va kameradan g'azablangan suv yo'lakni to'ldirdi. Spirtli ichimliklar bilan aralashtirilgan suvdagi najasning hidi tezda butun bo'limga tarqaladi. Yo'lak va ta'minot kamerasidagi suv sathi tekislanganda va boshqa ko'tarilmasa, barqaror bo'lib qolganda, hamma uchun kemaning korpusi buzilmaganligi va ta'minot kamerasini suv bosishining sababi najasning noto'g'ri ishlashi bo'lishi mumkinligi ayon bo'ldi. tizimi.

Biroq, nosozlikni aniq aniqlash uchun yo'lak va ta'minot xonasidan o'nlab tonna najas bilan suvni olib tashlash kerak edi. ; Namlangan, bo'tqaga aylantirilgan karton qutilarda rom, jin, viski, aroq, vino va pivo idishlari saqlanadi. Qutilar suvda namlanib, boshqa qutilarning og‘irligi ostida parchalanib ketdi. Bir marta suvga tushgan shishalarning muhim qismi Biskay ko'rfazida tebranish paytida singan. Butun ekipaj, istisnosiz, ertalabdan kechgacha ishladi, butun do'kon bo'linmasini tozalash va dezinfeksiya qilishdi.

Keyin mexaniklar kamerada, izolyatsiya qoplamasi orqasida, zanglagan va teshik paydo bo'lgan najas tizimining "gander" (quvurning po'lat tirsagi) borligini aniqladilar. Hojatxonadan oqayotgan suvlar kemaning yon tomoniga, "gander" va o'z-o'zidan yopiladigan qopqoq orqali emas, balki eng kam qarshilik yo'li bo'ylab, shiftga suv bilan to'ldirilgan kameraga oqib tusha boshladi. O'sha paytda kamera 100% o'n minglab funt sterlingga teng bo'lgan qattiq valyutadagi alkogolli ichimliklar bilan to'ldirilgan edi. Kamerani suv bosishi sababini aniqlab, mexaniklar quvur liniyasi nuqsonli bo'lgan fan tizimining o'sha qismining klinkerlarini yopdi va boshqa tomonda joylashgan zahira quvuridan bortga quyish uchun foydalanishni boshladi. Qoplangan klinker sim bilan bog'langan va belgi osilgan edi - "Ochmang!"

Hodisa haqida yuk tashish kompaniyasiga xabar berildi va kapitanga Angliyada yangi po'lat "gander" sotib olish va o'rnatish, shuningdek, Sautgemptondan Sidneyga taxminan 25 kun davom etadigan sayohat uchun spirtli ichimliklar sotib olish buyurildi.

Sautgemptonga kemada turbo-kemaning sobiq bosh mexanigi yetib keldi "Leonid Sobinov" . U bosh muhandis bo'lganida, kema chaqirildi "Karmaniya". Tashqi ko'rinishiga ko'ra, ingliz mexanikasi odatiy dengiz bo'riga o'xshardi. Aftidan, bu odam doimo nimadir haqida o'ylar, kundalik mayda-chuyda narsalarga munosabat bildirmaydi va atrofida sodir bo'layotgan barcha voqealardan uzoqda edi. Nafaqaga chiqqanidan so'ng u portga qo'ng'iroq qiladigan kemalarni texnik ta'minlash masalalari bilan shug'ullana boshladi. U bizga Cunard Line omborida kerakli gander zaxirasi borligini va u zudlik bilan kemaga yetkazilganini aytdi.

Sautgemptonda 3 kunlik qolish va Londonga qiziqarli ekskursiyadan so'ng kema portni tark etib, Avstraliyaga yo'l oldi. Marshrut O'rta er dengizi va Qizil dengizlar, Suvaysh kanali va Hind okeani orqali eski P&O yuk tashish yo'nalishi bo'yicha bo'lgan. (Kemalari Atlantika okeanida ishlaydigan Cunard Linedan farqli o'laroq, P&O kemalari an'anaviy ravishda Buyuk Britaniya, O'rta er dengizi va Qizil dengiz, Hind okeani yo'nalishi bo'yicha harakatlanib, Shimoliy-Sharqiy Afrika, Hindiston, Malayziya portlariga qo'ng'iroq qilishgan. Avstraliya va Yangi Zelandiya) .

Bortga 750 dan ortiq yo‘lovchi yetib keldi va portda bo‘lish vaqtida yo‘lovchilarning yuklari, bir oylik sayohat uchun zarur bo‘lgan barcha texnik va oziq-ovqat anjomlari, jumladan, alkogolli ichimliklarning yangi partiyasi kabinalarga yuklandi. Qiymati 5000 funt sterlingdan ortiq bo'lgan shisha qutilar sharob xonasiga solingan va ular o'rtasida hosil bo'lgan "gander" o'rnatilishi kerak bo'lgan joyga o'tish joyi qoldirilgan. (Kemaning bosh muhandisi Pavel Grigoryevich Matvienko Sautgemptondan chiqqanidan keyin “gander”ni o‘z o‘rniga portda emas, dengizda o‘rnatishga qaror qilgani sababini eslay olmayman. Shunday qilib, “gander” o‘rnatilmagan. normal joyida).

Ertasi kuni biz bo'ronli Biskay ko'rfaziga kirdik, dengiz kuchli va hatto gigant edi. "Leonid Sobinov" U to‘lqinlar ustida keskin egilib, xuddi o‘yinchoq to‘pdek tashlandi. Ertasi kuni ertalab dengiz tinchlandi va men har doimgidek ertalab soat 6 larda ko'prik tomon chiqdim. Ortimdan, navbatchi o't o'chiruvchi omborxona koridorida suv sachrayotganini aytib, jadval xonasiga kirdi. Soqchi ofitser restoran direktori o‘rinbosari Semyon Pogosyanni ko‘prikka chaqirdi va uchlik – bosh navigator, omborchi va o‘t o‘chiruvchi – 6 kunlik tajribaga ega bo‘lgan o‘zlari yaxshi bilgan marshrut bo‘ylab, ta’minot kameralariga borishdi. oldin. Ular eshikni ehtiyotkorlik bilan orqaga tortib olishdi, bo'shliq paydo bo'ldi, u orqali yana koridorga badbo'y suv quyildi. Zadrayki tezda tortildi, so'ngra xizmatdan va ishdan bo'shagan har bir kishi ko'chma nasoslar bilan suvni to'kib tashlash va to'liq drenajdan keyin u erda qolgan narsalarni kameradan olib tashlash uchun ko'tarildi.

Mexaniklar xonani oqava suv bilan to'ldirish sababini tezda aniqladilar. Ma’lum bo‘lishicha, tungi navbatchi navbatchi haydovchi akkumulyatordan oqava suvni tinimsiz haydab yurgan, odatiga ko‘ra sim bilan bog‘langan klinketga chiqib, simni burab, klapanni ochib nasos nasosini ishga tushirgan. saqlash idishlaridan iflos suv, ogohlantirish yozuvi bo'lgan katta belgiga e'tibor bermaslik - "Ochmang!" . Biroz vaqt o'tgach, kamera shiftgacha suv bilan to'ldirildi, chunki "gander" hali o'z joyiga o'rnatilmagan. Biskay ko‘rfazidagi bo‘ron paytida kamera devorlariga urilganda karton qutilar parchalanib ketdi va shishalar sinib ketdi.

Neapolga yetib kelishdan oldin yo‘lovchilar portdan jo‘nab ketayotgan kuni bar va restoranlarning orqa xonalariga yuklashga muvaffaq bo‘lgan qolgan ichimliklar bilan kifoyalanishga majbur bo‘lishdi. Ushbu hodisa uchun javobgar haydovchi Neapoldan Odessaga o'tib ketayotgan kemada yuborilgan "Armaniston".

Keyingi muammo bir necha yil o'tgach sodir bo'ldi. 1979 yilda, layner Avstraliya va Tinch okeani orollari portlariga so'nggi sayohatlarini amalga oshirayotganda, Sidney portida bo'lganida, ofitsiant Gasinskaya illyuminatordan port suviga sakrab tushdi va u erda uni ko'tarib oldi. kutish qayig'i. Ehtimol, u Avstraliyada qolish niyatida edi va bu uning ustidan kuzatuv o'rnatgan KGBning ikki to'liq vaqtli kema zobitlariga ma'lum bo'ldi. Doimiy nazoratni his qilgan ofitsiant kemani tark etishning jasur va o'ziga xos usulini tanlashga qaror qildi. Politsiya bo'limiga kelgan Gasinskaya siyosiy boshpana so'radi va Avstraliyada doimiy yashash uchun qoldi, u erda, ular aytganidek, model bo'lib ishladi.

1979 yil dekabr oyida Sovet Ittifoqi Afg'onistonga bostirib kirgandan so'ng, Avstraliya hukumati SSSR yo'lovchi kemalarini portlar va turbo kemalarga kirishga ruxsat berishdan bosh tortdi. "Leonid Sobinov" Qora dengizga qaytdi va "Fyodor Chaliapin" Vladivostokga. 80-yillar va 90-yillarning boshlarida layner Qora va O'rta er dengizlarida, Atlantika okeanida kruiz sayohatlarini amalga oshirdi va vaqti-vaqti bilan Kuba va Angolaga parvozlarni amalga oshirgan holda hukumat topshiriqlarini bajardi. Bu SSSR va ChMP parchalanmaguncha davom etdi.

90-yillarning boshlarida "Leonid Sobinov" Maltada ro'yxatdan o'tgan va u laynerni ijaraga olgan Primeexpress kompaniyasi rahbarligida kruizlarni boshqargan. Dengiz kemalarini boshqarish tajribasiga ega bo'lmagan kompaniya bitta maqsadni ko'zlagan - kemaning texnik holatiga zarar etkazadigan bir lahzalik foyda.

1995 yildan beri layner Ilyichevsk kemasozlik zavodida yotqizilgan. To'rt yil davomida yo'lovchilar turar joylari, barlar, restoranlar, salonlar va ekipaj kabinalari vayron bo'ldi, har qanday qiymatga ega bo'lgan hamma narsa yo'qoldi. Qoidaga ko'ra, kemadan g'oyib bo'lgan asbob-uskunalarni uning ekipaj a'zolari va kemasozlik ishchilarining uylarida topish mumkin edi.

1999 yil yanvar oyida kema Ilyichevskdan Hindistonning Alang portiga jo'nadi, u erda turbo kema metallolom narxida sotilgan. Hindistonga o‘tish chog‘ida Adan ko‘rfazidan chiqib ketgach, kema yoqilg‘isi tugab, chorasiz turbo kema Hind okeanida suzgan. Ushbu xunuk voqeadan oldin sobiq xususiy dengiz floti kapitani Hindistonga o'tishning "boshlig'i" etib tayinlangan edi. U Port Saidda kemada qolgan mol-mulk va rangli metallarni sotish orqali qo'shimcha pul ishlashga qaror qildi. Kema mexaniklari uni ankraj paytida yoqilg'i har kuni sarflanishi, qolgan bunker Alangga o'tish uchun etarli bo'lmasligi haqida ogohlantirdi. Biroq, "menejer" mexaniklarning fikriga quloq solmadi va to'xtash joyini kechiktirdi. Natijada, Hind okeaniga kirgandan so'ng, faqat o'tish uchun mo'ljallangan yoqilg'i zaxiralari tugadi.

Baxtli imkoniyat tufayli kema topildi va 1999 yil 1 aprelda layner langar tashlagan Alang portining yo'l chetiga tortildi. 10 aprel kuni suv toshqini paytida turbo kema Alang portining qum qirg'oqlariga tortildi va uning jihozlarini demontaj qilish boshlandi, 1 oktyabrda esa kemani demontaj qilish yakunlandi. Shunday qilib, bir vaqtlar ajoyib yo'lovchi laynerining hayoti tugadi “ Saksoniya” , hayotining yillari davomida qiziqarli voqealarga boy bo'lgan nomni oldi Va "Leonid Sobinov" .


Men hech narsa qaytib kelmasligini bilaman
Soatda yovuz yurak uradi.
Faqat ba'zida u javob beradi,
Quyosh, bizda abadiy narsa.

85 yilni eslayman. Novorosiysk, "Ivan Franko" motorli kemasi iskala yonida. Menga, besh yoshli bola, daryo kemalari bilan solishtirganda, u juda katta bo'lib tuyuldi.
Endi "Ivan Franko" yo'q - Sovet dengiz flotining aksariyati singari, u o'z hayotini Hindiston Alangidagi, ba'zilari Pokiston yoki Turkiyadagi "O'liklar sohilida" tugatdi.
Bu post xotira. Bir paytlar bizda bo'lgan flot haqida. Va men chindan ham umid qilmoqchimanki, rus uch rangli uchuvchi go'zal laynerlar yana dengizlar bo'ylab suzib o'tadi. Ammo hozircha - afsuski, bu orzular. Kimdir aytadi - butun dunyoda kemalar metall uchun kesilgan. Men bahslashmayman. Ammo ketganlar o'rniga yangilari paydo bo'ladi. Ammo biz hali ham karmiz. Hatto foydalanilganlari ham yo'q. Bu achinarli.

"Ivan Franko" motorli kemasi Aleksandriyani tark etadi, 1993 yil



"Mixail Lermontov" kemasi Tilberiga yetib keldi, 1985 yil. 1986-yil 16-fevralda Yangi Zelandiya qirg‘oqlarida cho‘kib ketdi (u yerda yuk tashish paytida). 1 kishi vafot etdi.


Sovtorgflotda jami beshta shunday kema bor edi. Birinchilar - Ivan Franko, Aleksandr Pushkin, Shota Rustavelli va Taras Shevchenko
- 1964 yildan 1968 yilgacha ketma-ket qurilgan. Bu erda Lermontov ajralib turardi - u 1972 yilda qisman modernizatsiya qilingan loyihaga muvofiq qurilgan. Seriya kemalarining taqdiri quyidagicha - Ivan Franko, Shota Rustavelli va Taras Shevchenko 1997, 2003 va 2004 yillarda mos ravishda metallolom uchun kesilgan, Mixail Lermontov 1986 yilda cho'kib ketgan, faqat bitta kema tirik qolgan - Aleksandr Pushkin ( 1965 yilda qurilgan) - endi u Marko Polo deb ataladi. Ammo uning istiqbollari noaniq, chunki kema SOLAS-2010 standartlariga mos kelmaydi va ushbu standartlarga talab qilinadigan o'zgartirishlar ahamiyatsiz bo'lsa ham, juda qimmatga tushadi.

Kil kanalidagi ASSEDO (sobiq Shota Rustavelli), 2003 yil

"Maksim Gorkiy" turbo kemasi


Oxirgi faxriylardan biri. Hozir Hindistonning Alang shahrida metall uchun deyarli demontaj qilingan. Kemaning tarixi quyidagicha - u dastlab transatlantik layner sifatida qurilgan. Ammo u transatlantik yo'lda ishlashga muvaffaq bo'lmadi - deyarli darhol Gamburg (kema dastlab shunday nomlangan) kruizlar uchun tayyor bo'ldi. 1969 yilda qurilgan kema 1973 yilda Sovet Ittifoqi tomonidan sotib olingan. Deyarli darhol kema dunyoning turli burchaklarida sayyohlar bilan ishlay boshlaydi. 90-yillarda kema Germaniyaga qaytib keldi va Feniks Reisen qanoti ostida ishladi. 2000-yillarda turbinalar va qozonlar bilan bog'liq muammolar boshlandi. Va yoqilg'i narxining oshishi. Ular kemani bir necha marta sotishga harakat qilishgan va 2009 yil oxirida u hurdaga sotilgan. Nemis ishqibozlari uni qaytarib sotib olishga (eski nomini qaytarish bilan) va Gamburgga muzey kemasi sifatida o'rnatishga bir necha bor urinishgan. Ammo afsuski, 2009 yil dekabr oyida kema oxirgi bekatiga yetib keldi. Ayni paytda kesish yakuniy bosqichda.

"Fedor Shalyapin" turbo kemasi


Bu allaqachon ingliz trotter zotidan. Qadimgi qirolichalar baribir obro' evaziga chiqsa-da, kelajak bunday gigantlarga tegishli emasligini anglagan Kunard. Shunga qaramay, inglizlar transatlantikaning omon qolishiga umid qilishdi. Boeing va shunga o'xshash boshqa kompaniyalar ularning umidlarini so'ndirishdi. Kunardning "kichik uchligi" - Iverniya, Frankoniya va Karmaniya laynerlarining taqdiri so'roq ostida. Ikki layner - Ivernia va Carmania - SSSR tomonidan 1973-1974 yillarda sotib olingan. Bizning transport ishchilarimiz sudimizga kelishdi - ayniqsa Uzoq Sharqda - Iverniya u erga "Fedor Chaliapin" bo'lib ketdi. Keyin u ChMPga o'tkazildi. Karmaniya (sobiq Saksoniya) "Leonid Sobinov" nomi bilan Qora dengizga bordi. Chaliapin 2004 yilda, Sobinov 1999 yilda demontaj qilingan.

"Leonid Sobinov" turboprop


Umuman olganda, shuni ta'kidlash kerakki, Sovet dengiz floti ishining asosiy yo'nalishi asosan kruiz emas, balki transport edi. Bu, ayniqsa, Uzoq Sharq yuk tashish kompaniyasida yaqqol namoyon bo'ldi. SSSR yo'lovchilar flotining yana bir xususiyati uning heterojenligi edi - 50-yillarda seriyali kemalar bilan faol yangilana boshlagan daryo flotidan farqli o'laroq (shu bilan birga, 60-yillarning o'rtalariga qadar ko'plab eski seriyali bo'lmaganlar mavjud edi. kemalar qoldi). Bu erda SSSRda dengiz kemalarini qurish mumkin bo'lgan oz sonli kemasozlik zavodlari muhim ta'sir ko'rsatdi. Tersanalar asosan yuk va harbiy flotlarga buyurtmalar bilan yuklangan. Chet elda qurilish arzon emas edi, chunki sotsialistik mamlakatlarning kemasozlik zavodlari yana ko'p miqdorda yoki katta kemalarni tashish mumkin bo'lmagan daryolarda joylashgan yoki Daryo floti vazirligining buyruqlari bilan yuklangan. Poytaxtdagi kemasozlik zavodlarida qurilish juda qimmatga tushdi. Ko'p jihatdan, dengiz kemasozlik zavodlarining ish yuki (ayniqsa, Vladivostok va Qora dengizda) eski qo'lga olingan dengiz kemalarini juda qiyin ta'mirlash bilan bog'liq edi. Uzoq Sharqda "libertos" - Qo'shma Shtatlardagi urush paytida qurilgan Liberty tipidagi dengiz transporti kemalari issiqlikni oshirdi. Oddiy va oddiy idish, lekin u aslida "bir martalik" kema edi. Urushdan keyin ular kemasozlik zavodiga olib kelindi va teridagi metall deyarli butunlay o'zgartirildi. Yaqin vaqtgacha bitta Liberti tirik edi - Vladivostok portlaridan birida joylashgan va suzuvchi kema sifatida ishlatilgan "Odessa" yuk paroxodi.
Umuman olganda, 70-yillarning o'rtalariga qadar yo'lovchilar floti urushdan oldingi kemalarga juda qattiq yopishgan - bu butun dunyoda tendentsiya edi. Arzon yoqilg'i, yaxshi ta'mirlangan kemalar va liniyalar - bularning barchasi "eski" larda suzib yurish imkonini berdi.

"Admiral Naximov" paroxodi


Ushbu fotosurat noyobdir (umuman, dengiz ishqibozi Vitaliy Kostrichenko tufayli, kemalarni kuzatish paytida siz mahalliy kemalarda juda ko'p noyob fotografik materiallarni topishingiz mumkin), chunki u Germaniyaning Vismar shahrida paroxodni rekonstruktsiya qilish paytida olingan.
Paroxod 1925 yilda qurilgan. Asl nomi "Berlin". Kema tom ma'noda cho'kib ketgan odam sifatida omadli edi. O'sha davrdagi ko'plab yirik kemalar singari, Berlin ham transatlantik yo'nalish uchun qurilgan. Ammo o'zining hamkasbi "Bremen" dan farqli o'laroq (u inglizlarga borib, shafqatsizlarcha mixlangan), uning vazifasi Atlantika ko'k lentasi bo'yicha rekord o'rnatish emas edi. Bu oddiy mijozlarni okean bo'ylab tashish uchun kema edi. Germaniyada fashistlar hokimiyat tepasiga kelgach, kema transatlantik chiziqdan olib tashlandi va KDF (bizning kasaba uyushmalariga o'xshash) homiyligida ishlay boshladi. Urush paytida Berlin transport markaziga aylanadi. 1945 yilda u ekipaj tomonidan sayoz suvga cho'ktirildi. Filo bo'linganidan keyin kema SSSRga topshirildi. Ko'tarilgandan so'ng, u Nyukaslga jo'natildi, u erda korpus ta'mirlandi, shundan so'ng kema Vismarga Matias Tessen kemasozlik zavodiga topshirildi. Kemani ta'mirlash 1955 yilgacha davom etdi. Dastlab, kema Uzoq Sharqqa borishi kerak edi, ammo oxirgi daqiqada uning taqdiri o'zgarib, Qora dengiz transport kompaniyasining Qrim-Kavkaz liniyasiga qo'shildi. Va "Osiyo" Uzoq Sharqqa yo'l oldi. Karib dengizi inqirozi paytida kema yana harbiy tovus kiyishga majbur bo'ldi - u Kuba qirg'oqlariga bir necha marta sayohat qildi. Admiral Naximov 1986 yil 31 avgustda Novorossiyskdan jo'nab ketayotib, Keyp Dubda vafot etdi. "Piter Vasev" yuk kemasi uning yon tomoniga urilgan. Tabiiy ofat haqida ko'proq ma'lumotni bu erda o'qishingiz mumkin - http://admiral-nakhimov.net.ru/stat.htm
Falokat vaqtida bortda 897 yo‘lovchi bo‘lgan. 359 kishi vafot etgan.

1945 yil "Berlin" Sovet Ittifoqiga shunday yo'l oldi

Novorossiysk portidagi "Admiral Naximov"

Der Deutsche paroxodi. Filoning bo'linishi natijasida u SSSRda tugadi va "Osiyo" deb o'zgartirildi. 1967 yilda Yaponiyada hurda uchun kesilgan

"Sovet Ittifoqi" bug 'turbinali kemasi


Ushbu kema haqli ravishda Uzoq Sharq kemasozlik kompaniyasining flagmani hisoblangan. 1922 yilda HAPAG kompaniyasi buyurtmasi bilan Germaniyada qurilgan va kompaniyaning birinchi prezidenti va asoschisi Albert Ballin nomi bilan atalgan. Ballin 1918 yilda Germaniya taslim bo'lgan kuni o'z joniga qasd qildi. HAPAG Birinchi jahon urushidan oldin o'z kreditiga Atlantika ko'k lentasiga ega edi. "Deutschland" turbo kemasi uni inglizlardan tortib oldi.
Albert Ballin boshqa ta'limotning mevasiga aylandi. Britaniyadan “Moviy lentani” darhol tortib olish haqiqatga to‘g‘ri kelmasligini anglab yetgan kompaniya “Konfor va tezlikdan ustunlik” tamoyiliga amal qildi. Tezligi bo'yicha, yangi kema, albatta, malikalardan kam edi, lekin qulaylik va yuk ko'tarish qobiliyati bo'yicha u hatto ulardan ham oshib ketdi. Jami to'rtta shunday kemalar qurilgan. Gitler hokimiyat tepasiga kelgach, kema Hansa nomini oldi. Urushdan keyin Hansa xuddi shu turdagi Gamburg samolyoti bilan Sovet Ittifoqiga jo'nadi. Aytish kerakki, kemalar Germaniyada bir necha bor modernizatsiya qilingan. Eng dramatik modernizatsiya 34/35 qishda, ikkala laynerning kamonlari 10 metrga cho'zilganida amalga oshirildi. Bu turbinalar va qozonlarni sozlash va modernizatsiya qilish bilan birga tezlikni 19 tugungacha oshirishga olib keldi. Hansa "Sovet Ittifoqi" ga aylandi va Uzoq Sharqqa yo'lovchi layneri sifatida ketdi (1955 yilda yuk tashish kompaniyasi tomonidan qabul qilingan), Gamburg esa "Yuriy Dolgorukiy" kit ovlash bazasiga aylandi.

"Sovet Ittifoqi" bandargohga olib borilmoqda


Kema 1980 yilgacha Uzoq Sharq parlamentining bir qismi sifatida ishlagan. U 1971 yilda Gonkongda mashinaning navbatdagi modernizatsiyasidan o'tdi. 70-yillarning oxirida kema o'quv kemasiga aylandi. 1982-1983 yillarda Yaponiyada so'yilgan.

Kamchatkadagi "Sovet Ittifoqi", 70-yillar

"Baltika" turbo kemasi


Ushbu kemaning tarixi 1939 yilda boshlangan. SSSR hukumati Niderlandiyadan Boltiqbo'yi dengiz kompaniyasi uchun ikkita bir xil turdagi kemalarni buyurtma qildi - "Vyacheslav Molotov" va "Iosif Stalin". Urushning birinchi kunlarida kemalar safarbar qilinib, harbiy transportga aylantirildi. Xanko yarim orolidan evakuatsiya qilish chog‘ida ikkala kema ham o‘qqa tutilgan. "Stalin" tezlik va boshqaruvni yo'qotdi. Oqim kemani Estoniya qirg'oqlariga olib bordi va u erda nemis batareyasi o'ti bilan cho'kib ketdi. Boshqa versiyaga ko'ra, kema mina tomonidan portlatilgan. 1945 yilda kema ko'tarilib, Tallinga tortildi. Turli manbalarga ko'ra, o'sha yili u Tallinda, boshqalarga ko'ra - Polshaning Gdansk shahrida so'yilgan.
Urushdan keyin "Molotov" dastlab Leningrad - Nyu-York liniyasiga qo'shildi, keyin u "Rossiya" d/e bilan almashtirildi. Bir muncha vaqt Molotov avval Uzoq Sharqda, keyin Qora dengizda ishladi, shundan so'ng u Boltiqbo'yiga qaytdi.

Kamchatka qirg'og'ida, 1955 yil

Qora dengizdagi "Vyacheslav Molotov" turbo kemasi

1957 yilda kema "Baltika" deb o'zgartirildi. Xuddi shu yillarda N.S. Xrushchev Buyuk Britaniyaga tashrif buyurdi.

Rendsburg yaqinidagi "Baltika" turbo kemasi, Kiel kanali, 1967 yil

L.I.Brejnev hukmronligi ostida kema qandaydir "sharmandalik" ga tushib qoldi - Xrushchevning tashrifi unga ta'sir qildi. Shundan so'ng, kema asosan ichki Boltiqbo'yi yo'nalishlarida ishlaydi. 1984 yilda "Baltika" turbo kemasi foydalanishdan chiqarildi va 1987 yilda Daniyada parchalanish uchun kesildi.

Yaltada "Abxaziya" motorli kemasi, 1940 yil

"Abxaziya" suzib ketdi

1942 yil iyun, Sevastopol

Kubok sifatida SSSR qurilishi 1939 yilda boshlangan tugallanmagan MARIENBURG motorli kemasini oldi. 1955 yilda u "Lensovet" nomi ostida Cheromorsk kemasozlik kompaniyasi tarkibiga kirdi va 1962 yilda - boshqa nom - hozirgi "Abxaziya". Dastlab, kema Boltiq dengizida Germaniya va Sharqiy Prussiya portlari o'rtasida parom sifatida foydalanish uchun qurilgan. 1980 yilda Barselonada, Ispaniyada metallga kesilgan

Sochidagi "Abxaziya", 1972 yil

1975 yil o'ng tomonda Pobeda soxta trubkasi ko'rinadi

Sochidagi "G'alaba", 70-yillar. 1977 yilda kema metall uchun tozalangan. Biz "G'alaba" ni "Olmos qo'l" filmida ko'ramiz - Nikulinning qahramoni "Mixail Svetlov" kemasiga (haqiqiy hayotda "Rossiya"). Va "Rossiya" orqasidagi iskalada shunchaki "G'alaba" bor - sobiq nemis Iberiya (1954 yilda qurilgan Cunard "ismi" bilan adashtirmaslik kerak)

"Tojikiston" va "Pobeda" motorli kemalari (o'ngda) Yaltada, 70-yillar


Ushbu kemaning fotosuratini taqdim etishning hojati yo'q. "Mixail Svetlov tu-tu", "Rus turisti, axloqning yuzi", "Bizning xalqimiz novvoyxonaga taksi bilan borishmaydi" - bu "Rossiya" dizel-elektr mashinasi. Yuqorida aytib o'tilganidek, kema bortida "Olmos qo'l" komediya filmining xorijiy kruiz epizodlari suratga olingan. Filmda kema "Mixail Svetlov" deb nomlangan.
SSSRning barcha qo'lga olingan samolyotlaridan Rossiya deyarli mukammal holatda qabul qilindi.
Layner 1938 yilda Germaniyada qurilgan. Bu laynerning kili 1937 yilda yotqizilganiga qaramay. Birinchi sayohatga qo'yilgan paytdan boshlab 14 oy o'tdi! Layner "Patria" (Vatan) deb nomlangan. Bu Adolf Gitler emas, Vatan. Bir vaqtlar qo'yib yuborilgan "o'rdak" hali ham ochiq joylarda aylanib yuradi. Ammo keyin, 1938 yilda Patria dizel-elektr stantsiyasiga ega bo'lgan eng katta kemaga aylandi - bu o'sha vaqt uchun juda dadil qadam.

Norvegiyaning Hammerfirst portidagi Patria. 1938 yil fotosurati (J. Pichenevskiy to'plamidan)


1945 yilda kema SSSRga topshirildi. Bir muncha vaqt Leningrad - Nyu-York liniyasida ishlagan (u erda u Vyacheslav Molotovni almashtirgan), 1948 yilda Rossiya Odessa - Batumi liniyasiga kirdi.

1948 yil Qayiq allaqachon oq rangga bo'yalgan


Dizel elektr kemasi 1984 yilda to'xtatilgan, 1985 yilda kema sinishi uchun sotilgan, 1985 yil oxiriga kelib u Singapurga yetib kelgan, u erdan sindirish uchun Yaponiyaga ketgan va u erda, ehtimol, oxirigacha demontaj qilingan. 1986 yil.

"Ilyich" motorli kemasi - sobiq Germaniya Karibi. Uzoq Sharqda uning opa-singilligi Rus (sobiq Kordilera) ham Uzoq Sharq deputati tarkibida ishlagan. Rus 1981 yilda hisobdan chiqarilgan va kesish uchun sotilgan, Ilyich - 1983 yilda, Yaponiyada 1984 yil oxirida Yaponiyada so'yilgan.

Vladivostokdagi "Rus"

"Kooperatsiya" motorli kemasi


"Kooperatsiya" Sovet Rossiyasining birinchi savdo flotining "oxirgi mogikanlari" dan biridir. 1928 yilda Leningradda qurilgan, u birinchi marta yo'lovchilar va yuklarni tashuvchi Leningrad-London liniyasida ishlagan. Urush paytida u harbiy transportga aylandi, urushdan keyingi yillarda u turli yo'nalishlarda ishladi, bir necha bor Bayrutga (bu parvozlar B. A. Remenning "Uydan uzoqda, xorijiy portda" hikoyasida tasvirlangan) va Iskandariyaga borgan. 1979 yilda kema Interlixterga topshirildi va suzuvchi yotoqxonaga aylandi. U hozirgi Ust-Dunaisk porti o'rnida joylashgan edi. 1987 yilda kema parchalanishi uchun sotilgan va 1988 yil oxiriga kelib u Misrda metall uchun kesilgan.

"Imperator Buyuk Pyotr" paroxodi


1913 yilda qurilgan. Birinchi jahon urushi paytida u Qora dengizda kasalxona kemasi sifatida ishlatilgan. Keyinchalik, paroxod turli havzalarda qayta-qayta ishladi. Bir muncha vaqt u Uzoq Sharq deputatida ishlagan (o'sha paytda u "Yakutiya" deb nomlangan). Qora dengizga qaytib kelgach, kema asl nomiga - "Buyuk Pyotr" ga qaytarildi. 1973 yilda metallga kesilgan.

1938 yilda Blom und Voss kemasozlik zavodi Ruminiya tomonidan buyurtma qilingan ikkita o'xshash layner - Basarabiya va Transilvaniyani qurdi. Ruminiya taslim bo'lganidan keyin uning floti bo'lingan. Basarabiya Ruminiyada qoldi, Transilvaniya esa Qora dengiz transport kompaniyasiga topshirildi va "Ukraina" deb o'zgartirildi. Kema 1987 yilda foydalanishdan chiqarilgan. Umuman olganda, 87-chi ko'plab eski kemalar uchun oxirgi edi - u Naximov falokatidan ta'sirlangan. Basarabiya 90-yillarda metallga kesilgan.

Yaltadagi Transilvaniya, 1972 yil

"Vologda" paroxodi


1930 yilda Danzigda qurilgan. Shimoliy dengizda ishlagan. Urush paytida - eskort transporti. 1956 yilda Wismar modernizatsiya qilindi. Keyin u Murmansk - Gremixa liniyasida ishladi. 1975 yilda u foydalanishdan chiqarilgan va mehmonxona sifatida ishlatilgan. 1981 yilda metallga kesilgan.

Wismarda modernizatsiya qilinganidan keyin

Afsuski, barcha kemalar bu erda emas. Hamma narsaning o'z vaqti bor.

Ko'p mashhur odamlar bor edi. Qora dengizda ajoyib Cunard turbo kemasining paydo bo'lishi haqidagi mish-mishlar tezda Ittifoqning ko'plab shaharlariga tarqaldi va odamlar Sovet xalqi uchun ajoyib laynerda dengiz sayohatiga chiqish istagi bilan to'ldiriladi. Sayohatlarning birida Alla Borisovna Pugacheva kemaning yo'lovchisi bo'ldi. Mana, uning ikkinchi eri Aleksandr Stefanovichning xotiralari. “Biz Leonid Sobinovga o‘tirdik va adashmaganimizni angladik. Turbo kreyserdagi hamma narsa ko'zni quvontirardi. Hamma joyda qandaydir o'zga dunyo jilosi bor edi. Do'stona jamoa, xorijiy kruizlarda mashg'ulot o'tkazgan.

SSSRda misli ko'rilmagan ichimliklar bilan to'ldirilgan barlar. Ajoyib oshxona, jumladan, xitoy va yapon taomlari. Massaj xonasi, sauna, suzish havzasi (massaj xonasi va sauna layner Qora dengiz transport kompaniyasiga topshirilgandan keyin ekipaj a'zolari tomonidan jihozlangan). Hatto laynerning nomi ham bizga yaqin bo'lib chiqdi. Pugacheva bilan suratga tushgan do‘stim, fotograf Valeriy Plotnikov qo‘shiqchi Leonid Sobinovning nabirasiga uylangan bo‘lib, kema uning nomi bilan atalgan.

Bu kruiz emas, balki ertak edi. Kapitan Nikolay Nikolaevich Sopilnyak chiroyli odam va haqiqiy jentlmen. Kema portni tark etgach, kemalarda "Cho'qintirgan ota" filmi musiqasi yangradi va bu vaqtda kapitan tanlangan mehmonlarni navigatsiya ko'prigiga taklif qilib, ularni frantsuz shampani bilan davoladi.

Bizning kabinamiz hashamatli bo'lib chiqdi - uchta xonali oq lyuks va ikkitasini sig'dira oladigan ulkan hammom. Portlardagi langarlarda kapitan biz uchun yangi go'sht kaboblari bilan pikniklar uyushtirdi. Ekipaj a'zolari hazillashib, ekipaj Avstraliyadan olib kelingan qo'ylarni boqayotganini aytishdi.

Kemadagi tomoshabinlar qattiq bo'lib chiqdi - hech kim bezovta qilmadi, ichishni taklif qilmadi yoki avtograf so'ramadi. Sovet jamiyatining ushbu elitasi fonida biz kapitanning shaxsiy mehmonlari sifatida alohida holatda edik. ("Leonid Sobinov" o'sha yili Qrim-Kavkaz liniyasida sovet yo'lovchilari bilan birinchi kruizlarni amalga oshirdi va chiptalarni sotgan dengiz agentligi yo'lovchi salonlari uchun haqiqiy rejaga ega emas edi. Natijada, ba'zi kabinalar qoldi " sotilmagan”, kapitanning yashirin zaxirasida bo'lib, ularni ba'zan o'z xohishiga ko'ra ishlatgan. Kemada ko'plab mehmonlar bor edi, lekin ular har doim ham mashhur odamlar emas edi, ular orasida taksi haydovchilari, Privoz bozoridagi qassoblar, tikuvchilar bor edi. ba'zan kapitan oilasining shaxsiy do'stlari va ChMP ishchilari ...).

Albatta, kemada umumiy muhitni o'z ona nutqining ta'riflab bo'lmaydigan lazzati bilan bezab turgan Odessa aholisi bor edi. Voleybol bo‘yicha erkaklar terma jamoasida xizmat ko‘rsatgan murabbiy Marik Barskiy hamon esimda. Yuqori palubadagi quyoshli stulda o'tirib, u hovuz yonida o'ynab yurgan bolani dangasalik bilan chaqirdi va dedi: "Bola, mana bu erga quloq soling! Barga boring va menga bir shisha chex pivosi olib keling. Va buning uchun sizga hech narsa bo'lmaydi! ”

Biz kapitan Sopilnyak bilan do'stlashdik va keyin Moskvada muloqot qildik. Va bir kuni ular unga yaqinda turmush qurishganini aytishdi. Nikolay Nikolaevich juda xafa bo'ldi: “Bolalar, nega o'shanda menga imzo chekmoqchi ekanligingizni aytmadingiz? Men sizga kemada shunday to‘y uyushtirgan bo‘lardim”.

Pugacheva va uning hamrohi Stefanovichni yo‘lovchi sifatida kemaga taklif qilgan kapitan Sopilnyak Odessaga qaytgach, muammoga duch keldi. Gap shundaki, Leonid Sobinov turbo kemasidan oldin Alla Pugacheva va Aleksandr Stefanovich Ivan Franko motorli kemasida edi. Ular kema orkestrida artist sifatida kemaga taklif qilingan. Kruiz davomida Pugacheva bir nechta qo'shiqlarni ijro etishi kerak edi. Biroq, ma'lum bo'lishicha, u qabul qilingan qabul va yashash sharoitlaridan norozi bo'lgan primadonna janjal keltirib chiqargan. Kema kapitani Yuriy Aleksandrovich Orlov, hurmatli odam, OVIMUning birinchi toifasi bitiruvchisi, telefon orqali ChMP dengiz agentligi boshlig'i o'rtoq Xodikinga nima bo'lganligi haqida xabar berdi va kemani tushirish bo'yicha ko'rsatma oldi. skandalist” birinchi portdagi kemadan. O'sha kuni Leonid Sobinov turbo kemasi ushbu portga etib keldi va kapitan Sopilnyak surgunlarni o'z layneriga taklif qildi. Keyin kapitan ChMP rahbariyatiga "u sayohatga qanday asosda uchib ketganini va nima uchun dengiz axloqini buzgan holda, hamkasbi tomonidan boshqa kemadan chiqarib yuborilganlarni bortga taklif qilganini" tushuntirishi kerak edi.

Bir kuni men Leonid Sobinovning o'sha kabinalariga chiptalarni ikki marta sotish bilan bog'liq tartibsizliklarning guvohi bo'ldim. 1977 yil kuzida, Ilyichevsk kemasozlik zavodida ta'mirdan so'ng, Avstraliyaga navbatdagi sayohatga tayyorgarlik ko'rishdan oldin, kema Odessadan Yaltaga va orqaga zavqli sayohatni amalga oshirdi. Odessa portida yo'lovchilarni o'rnatish vaqtida muammolar yuzaga keldi, chunki bir qator kabinalar uchun chiptalar ikki marta sotilgan. Oldinroq kelgan yo‘lovchilar o‘z o‘rinlarini egallashdi, keyinroq kelganlar esa kabina va uxlash joyisiz qolgan. Portdan chiqishni kechiktirishni istamay, kapitan ekipaj a'zolarini birlashtirishni, ba'zi yo'lovchilarga ularning kabinalarini berishni va qolganlarini bolalar xonasi va boshqa jamoat joylaridagi karavotlarga joylashtirishni buyurdi. Ammo Moldovadan kelgan bir guruh yo‘lovchilar bu qarordan qoniqmadi. Kechasi ularning bir guruhi kapitan Sopilnyak kabinasiga etib kelishdi va u o'z kabinasini yo'lovchilar ixtiyoriga qo'yib, chiqib ketishga majbur bo'ldi.

Avstraliyada ishlagan barcha yillar davomida Leonid Sobinov va Fyodor Shalyapin dengizchilari, boshqa Sovet yo'lovchi kemalari singari, xorijiy kema egalarining qattiq raqobatini his qilishdi. Qarama-qarshilik ba'zan terroristik harakatlar bilan chegaralangan.

1977 yil may oyida Leonid Sobinov Avstraliyaning so'nggi Fremantl (Perth) portini tark etishga tayyor edi. Ketishdan bir necha daqiqa oldin politsiya va port ma'muriyati vakillari bortga etib kelishdi va kapitan Sopilnyakga kemada bomba o'rnatilgani haqida ma'lumot borligini ma'lum qilishdi. Ular yo'lovchilarni tushirishni, Avstraliyada olingan yuklarni va oziq-ovqatlarni tushirishni, barcha qutilarning tarkibini sinchkovlik bilan tekshirishni taklif qilishdi. Kapitan o'z kabinasida politsiyani kutib olayotganda, kema radiostantsiyasining boshlig'i, birinchi ofitser va KGBning ikki vakili Moskvadagi Morpasflot tashkilotiga murojaat qilib, aniq ko'rsatmalar oldi: “Yo'lovchilarni tushirmang, yuk tushirmang. Jadvalni buzmasdan har qanday narxda portni tark eting”. Ehtimol, Morpasflot rahbariyati rasmiy ravishda shunday dadil ko'rsatma berib, qo'shimcha ma'lumotlarga ega edi. Shu bilan birga, stend va ta'minot kameralaridan yuk tushirish bir necha kun davom etishi va parvoz to'xtatilishi aniq edi.

6 soatdan keyin Leonid Sobinov portni tark etib, Kolomboga 9 kunlik sayohatni boshladi. Keyinchalik ular aytganidek, mehmondo'st mezbon sifatida tanilgan Sopilnyak Avstraliya hukumati vakillariga saxiylik bilan munosabatda bo'ldi va rus tilidan ko'ra ingliz tilida yaxshiroq eshitiladigan hazillar aytdi. Nikolay Nikolaevich biroz ukraincha urg'u bilan gapirdi, lekin u chet elliklar bilan ingliz tilida gaplashganda, hamma buni rus tilidan ko'ra nafisroq qildi, deb o'ylardi. U improvizatsiya ustasi edi va avstraliyalik amaldorlar uchun bitta kulgili hikoya yozgan. Hazilning ma'nosi shundan iborat ediki, “Avstraliya kompaniyasi samolyotlaridan birida ular uchishdan oldin terrorchilar bomba joylashtirgani haqida radiogramma olishdi. Kema komandiridan yo‘lovchilarni ogohlantirish va vahimaga tushmaslikni so‘rash so‘ralgan. Samolyot kapitani styuardessani kabinaga taklif qildi va undan qandaydir tarzda yo'lovchilarni bu haqda diplomatik tarzda xabardor qilishni so'radi.

Tabiat maftunkor go'zal styuardessaga chiroyli ko'rinish berdi, lekin uni aqldan mahrum qildi. U qo‘lida ikkita tovuq tuxumi bilan salonga kirdi. Qiz yo'lovchilardan so'radi: "Mening qo'limda nima bor?" - Tuxum, - javob berishdi yo'lovchilar. "Endi men ularni uraman va bizning samolyotimiz portlaydi." Va shunday bo'ldi.

O'sha reysda samolyotda Avstraliyada yashagan ikki Odessa fuqarosi bo'lgan. Ular samolyot qoldiqlari bilan birga okeanga qulashdi, ammo tirik qolishdi. Ular bir-birlarini ko'rganlarida, biri ikkinchisidan so'radi: "Eshiting! Tuxum bilan bu hazil sizga qanday yoqadi?

Turbo kemada bomba borligi haqidagi ma'lumotni olgandan so'ng, butun ekipaj: "Begona narsalarni aniqlash uchun barcha binolarni sinchkovlik bilan tekshirishni boshlang" vazifasini oldi. Tekshiruv biz Kolomboga yetib borgunimizcha to‘xtamadi. Shu bilan birga, SSSR MMF Leonid Sobinov yo'nalishidagi barcha kemalarga kerak bo'lganda laynerga yordam berishni buyurdi. Yo‘lovchilar hech qanday tahdid, hatto xayoliy tahdid borligiga shubha qilishmagan. Ular vaqtni maroqli o‘tkazishdi va Sautgempton portiga yetib kelgach, ekipaj bilan ta’sirchan xayrlashishdi.

Valeriy Bratushenko

Leonid Sobinov

IsmLeonid Sobinov
nomi bilan atalgan Modulda Lua xatosi: 170-qatordagi Vikidata: "wikibase" maydonini indekslashga urinish (nol qiymat).
Kema sinfi va turi Modulda Lua xatosi: 170-qatordagi Vikidata: "wikibase" maydonini indekslashga urinish (nol qiymat).
IMO raqami 5064324
Qo'ng'iroq belgisi9HDU3
EgasiCunard Line, Qora dengiz transport kompaniyasi
Ishlab chiqaruvchiJon Braun va kompaniya
Ishga tushirildi 1954
Ishga tushirish 1954
Filodan olib tashlangan 1999
Asosiy xususiyatlar
Uzunlik185,3 m
Kengligi24,4 m
Qoralama8,7 m
O'lik vazn 8834
Sayohat tezligi19 tugun
15px []

"Leonid Sobinov"- yo'lovchi kemasi.

Buyuk Britaniyada Cunard Line uchun qurilgan. 1954 yilda ishga tushirilgan. Dastlab chaqirilgan Saksoniya, 1962 yilda kema nomi o'zgartirildi Karmaniya.

Liverpuldan Monrealgacha bo'lgan transokeanik yo'lda foydalaniladi. 1973 yilda Sovet Ittifoqiga sotilgan. Qora dengiz transport kompaniyasiga tegishli. "Leonid Sobinov" Qora va O'rta er dengizlarida, shuningdek, Atlantika okeanida kruiz sayohatlarini amalga oshirdi.

Vaqti-vaqti bilan kema hukumat topshiriqlarini bajardi, Kubaga maxsus sayohatlar qildi, Kuba harbiylarini Angolaga olib bordi.

1990 yilda kema Maltada ro'yxatga olindi va xususiy kompaniyalar rahbarligida Qora, Egey, O'rta er dengizi va Adriatik dengizlarida kruiz sayohatlarini davom ettirdi.

"Leonid Sobinov" turbo kemasi 1995 yilda Chernomorsk portining kemasozlik zavodiga yotqizilgan. 1999 yilda kema metallni kesish uchun Alangga yuborilgan.

"Leonid Sobinov (motorli kema)" maqolasi haqida sharh yozing

Havolalar

Adabiyot

  • Bok, Bruno. Sovet bloki savdo kemalari. - Annapolis, Merilend: Dengiz instituti matbuoti, 1981. - ISBN 0870216694.

Leonid Sobinovni tavsiflovchi parcha (kema)

Bir necha daqiqadan so'ng, oq mashinadan "sakrab tushgan" kichkina o'g'il va qizning mohiyati deyarli tortga aylandi, ular sarosimada atrofga qaradi, oxiri ular kuchli zarbadan buzilgan jismoniy tanalariga hayratda tikilib qolishdi. zarba...
- Bu nima?! – qo‘rqib so‘radi qiz. "Bu bizmimiz?..." juda jimgina pichirladi u barmog'i bilan qonli yuziga ishora qilib. - Bu qanday bo'lishi mumkin ... lekin bu erda, biz ham?..
Bu sodir bo'layotgan hamma narsa uni hayratda qoldirgani aniq edi va o'sha paytda uning eng katta istagi hamma narsadan qayoqqadir yashirinish edi...
- Onajon, qayerdasiz?! – qizaloq birdan qichqirdi. - Onajon!
U to'rt yoshda edi, endi yo'q. Yupqa sarg'ish sochlar, ularga ulkan pushti kamon to'qilgan va ikkala tomonida o'ralgan kulgili "simalar" uni mehribon faunga o'xshatib qo'ygan. Keng ochilgan, katta kulrang ko‘zlar o‘ziga juda tanish va tanish bo‘lgan, birdan negadir tushunarsiz, begona va sovuq bo‘lib qolgan dunyoga sarosimaga tushib qaradi... U juda qo‘rqib ketdi va buni sira yashirmadi.
Bola sakkiz-to‘qqiz yoshlarda edi. U ozg'in va mo'rt edi, lekin dumaloq "professor" ko'zoynaklari uni bir oz yoshroq qilib ko'rsatdi va ularda u juda ishbilarmon va jiddiy ko'rinardi. Ammo ayni damda uning butun jiddiyligi to'satdan bug'lanib, o'z o'rnini mutlaq sarosimaga bo'shatib berdi.
Mashinalar atrofiga xushchaqchaq, hamdard olomon allaqachon to‘plangan edi va bir necha daqiqadan so‘ng tez yordam mashinasiga hamrohlik qilgan politsiya paydo bo‘ldi. O'sha paytda bizning shaharchamiz hali katta emas edi, shuning uchun shahar xizmatlari har qanday "favqulodda" hodisaga etarlicha tashkiliy va tezkor javob berishlari mumkin edi.
Tez tibbiy yordam shifokorlari nimadir haqida tez maslahatlashib, singan jasadlarni birin-ketin ehtiyotkorlik bilan olib tashlashga kirishdilar. Birinchisi, hech narsa deyishga, o‘ylashga ham ulgurmay yonimda gangib qolgan bola tanasi edi.
Bechora vahshiyona titrardi, shekilli, bu uning bolalarcha haddan tashqari hayajonlangan miyasi uchun juda qiyin edi. U faqat "u" bo'lgan narsaga katta ko'zlari bilan qaradi va uzoq davom etgan "qoqshol" dan chiqa olmadi.
- Onajon, onam!!! – qiz yana qichqirdi. – Vidas, Vidas, nega u meni eshitmayapti?!

"VIDIN" motorli kemasi haqida umumiy ma'lumot ("L.V. SOBINOV", "WHITE")

"VIDIN" motorli kemasi ("L.V.SOBINOV", "WHITE")- loyiha 305 ("Dunay") ning ikki qavatli ikki vintli ustki tuzilishiga ega yo'lovchi kemasi.

Motorli kema 1961 yilda Vengriyadagi Obuda Hajogyar Budapesht zavodida qurilgan. Kema dizayni xuddi shu zavodning konstruktorlik byurosi tomonidan amalga oshirilgan va 1957 yilda tasdiqlangan.

"VIDIN" ("L.V. SOBINOV", "WHITE") Qurilishdan so'ng u Moskva daryo transporti kompaniyasiga topshirildi va u erda iyun oyida Moskva-Cherepovets transport liniyasiga qo'shildi.

Chiqarilish vaqtida 305-loyihadagi "VIDIN" ("L.V. SOBINOV", "OQ") motorli kemasining diagrammasi:

Chiqarilish vaqtida "VIDIN" ("L.V. SOBINOV", "WHITE") motorli kemasining pastki diagrammasi:

"VIDIN" motorli kemasi ("L.V.SOBINOV", "WHITE") o'zining asl nomini Boshqirdistondagi daryo - Belaya nomidan oldi. Moskva daryo kemasi kompaniyasida kema Qosimov shahriga tayinlangan.

1971 yilda kema o'z nomini buyuk rus tenor qo'shiqchisi Leonid Vitaliyevich Sobinov sharafiga "L.V. SOBINOV" ga o'zgartirdi.

"VIDIN" motorli kemasi ("L.V. SOBINOV", "WHITE") Volgada 1993 yilgacha Bolgariyaga sotilgangacha xizmat qilgan.

1998 yilda Emir Kusturitsa "VIDIN" kemasida "Qora mushuk, oq mushuk" filmining bir nechta sahnalarini suratga oldi.

2008 yilgacha kema muntazam ravishda Dunay bo'ylab sayyohlik yo'nalishlarida ishlagan, ammo keyin Neszmelyda to'xtagan va u erda suzuvchi mehmonxona sifatida ishlashda davom etmoqda.

Kemaning texnik xususiyatlari “VIDIN” (“L.V.SOBINOV”, “OQ”)

Uzunlik

77,9 m

Kengligi

15,2 m

Qoralama

1,36 m

Qatlamlar soni

2

Sayohat tezligi

20 km/soat

Yo'lovchi sig'imi

162 kishi
Maksimal yo'lovchi sig'imi 311 kishi
Dvigatel turi 8NVD36 to'rt zarbali dizel

Dvigatellar soni

 

O'qish foydali bo'lishi mumkin: