Най-необичайният самолет в историята на авиацията. Най-невероятните самолети Най-редките самолети в света

Всички отдавна сме свикнали със самолетите. Към външния им вид. Независимо дали е цивилен самолет или военен. И знаем, че всеки самолет има две крила, фюзелаж, кил (опашка) и един или повече двигатели.

Но повярвайте ми, не винаги е било така. И в зората на развитието на авиацията, и по време на световните войни, и дори днес се появяват устройства, които удивляват с необичайния си външен вид.

Като оставим настрана развитието на самолетостроенето през Първата световна война, нека се обърнем към 30-те години на миналия век.

Две държави, Германия и СССР, усилено се подготвяха за война. Не са жалени средства и средства за военни нужди. И не е изненадващо, че именно в тези страни се появиха най-необичайните проекти в авиацията. Талантливите дизайнери успяха да реализират най-необичайните проекти.

Дизайнерите не само на СССР и Германия, но и на други авиационни сили, тестваха най-необичайните проекти на самолети. Това бяха главно така наречените „безопашати“, летящи крила без вертикален кил. И ако такива проекти не получиха по-нататъшно развитие в СССР, тогава в Германия „безопашатите“ бяха разработени много активно. Те получиха нови реактивни двигатели и бяха много обещаващи. Но историята, както винаги, постави всичко на мястото си. Машината на германската индустрия, отслабваща под атаките на съюзниците, вече не можеше да осигури фронта дори с добре работещи производствени машини, да не говорим за експериментални „сурови“ самолети.

Като цяло в СССР, както и в Германия, по време на засилената милитаризация на режимите се появиха цели плеяди талантливи конструктори, инженери и проектанти. Двете страни привличаха като магнит обещаващи "технари" с неограничените си възможности. Случвало се е и най-лудият и фантастичен проект да бъде реализиран в реална кола за много кратко време.

В СССР през 20-30-те години дизайнерите предлагат и изпълняват най-необичайните проекти. Освен това това могат да бъдат както уважавани, известни хора, така и млади, току-що завършили колеж, но обещаващи дизайнери.

За съжаление, местните военни конфликти, а по-късно и избухването на Втората световна война не дадоха възможност за развитие на експерименталната авиация. Индустрията беше прехвърлена към масово производство на серийни самолети. Страната нямаше време за удоволствия и експерименти.

В Германия ситуацията беше малко по-различна. Лудите идеи на лидера за световно лидерство и по-късно осъзнаването на неизбежния колапс на 3-тия райх направиха възможно насърчаването на най-смелите и необикновени военни проекти.

Трябва да отдадем почит на немските дизайнери; не всички тези проекти са мъртвородени. Много иновации, използвани за първи път в самолетите на Luftwaffe, по-късно се превърнаха в норма в авиацията.

Много проекти, разработени за първи път в Германия, по-късно бяха използвани в самолетната индустрия на СССР и САЩ, които получиха цялата документация и прототипи на победена Германия. На тяхна база бяха извършени по-нататъшни изследвания и разработки в областта на самолетостроенето.

През 35-37 г. в СССР ОКБ-16 разработи уникална и много необичайна машина - DB-LK. Инженер Виктор Беляев, професор, ръководител на силовата група в ЦАГИ, с група талантливи инженери създаде самолет с необичаен дизайн. За тази кола, съветския конструктор и историята на самолетостроенето в СССР В.Б. Шавров пише, че е напълно оригинален и не може да се счита нито за летящо крило, нито за безопашат.

В Германия може би най-необичайният проект е разузнавателният проект Blohm und Voss.

Продължавайки темата за необичайните самолети в света, нека се спрем на още една основна характеристика на обикновения самолет - фюзелажа. Всички сме свикнали с факта, че самолетът има един фюзелаж, известен още като тяло, което е основната част, в която се намира пилотската кабина и към която са прикрепени крилата и опашката. Тези, които са добре запознати с авиацията, знаят, че има самолети тип „рамка“, тоест такива с две опашни стрели.

Но самолети с два фюзелажа са известни на малцина.

И отново, може би първите, немските дизайнери отново бяха тук.

През 1939 г., когато се разработват плановете за нахлуване във Великобритания, в Германия започва проектирането на тежки планери Ju.322 и Me.321. Те бяха планирани да разтоварят войски и оборудване на Британските острови.

Планерите бяха чудовищно огромни. Достатъчно е да се отбележи, че корпусът на Ju.322 Mammoth тежи 26 тона, когато е празен! И имаше полезен товар от 12 тона.

По-успешният планер Me.321 Gigant на Willy Messerschmitt беше още по-тежък и имаше по-голям полезен товар. Беше евтин, почти изцяло дървен планер. И между другото, той беше първият, който използва отварящ се нос за достъп до товарното отделение. По-късно тази опция за товарене на тежки товарни самолети се използва в руски и американски проекти.

Но такива планери все още трябва да бъдат вдигнати във въздуха. Луфтвафе не разполагаше с подходящи самолети. И тогава известният пилот и успешен индустриалец, генерал-полковник Ернст Удет, предложи да се направи един бомбардировач от два, като крилата им се свържат. Което даде двойно увеличение на мощността и най-важното способността да се вдигат тежки планери във въздуха.

За проекта бяха избрани тежките бомбардировачи He 111. Два самолета получиха централна секция с друг двигател. Това свързване е наречено He 111Z (близнаци Zwilling). И двете пилотски кабини бяха запазени. Само в лявата пилотска кабина пилотът можеше да управлява всички двигатели и да разполага с пълно оборудване и инструменти. Той отговаряше за удължаването и прибирането на левия колесник и контролираше клапите на радиатора на лявата двигателна група. В десния фюзелаж вторият пилот отговаря съответно за дясната подпора и дясната двигателна група. Въпреки че нямаше газови сектори. Екипажът на „сиамските близнаци“ включваше още двама летателни механици, двама стрелци и един радист. Вторият, десен пилот също служи като навигатор. Това беше разпределението на отговорностите в необичайна равнина.

He 111Z (Zwilling-близнаци)

Необичайният самолет имаше добри характеристики, беше непретенциозен и участваше в бойни действия на Източния фронт.

Бяха необходими изтребители с голям обсег, за да ескортират тежките бомбардировачи B-29 на USAF. Нямаше подходящи ескортни самолети за участие в нападенията на Япония. Тук американците прибягват до опита на Луфтвафе. Те взеха най-популярния и може би най-успешния самолет P-51 Mustang и го свързаха с общо средно крило и общ стабилизатор. Така се появи необичайният северноамерикански F-82 Twin Mustang.

До 6 юли 1945 г., когато излита първият прототип XF-82, войната вече е приключила, но Twin все още се използва като нощен изтребител. Използван е и в основното си качество като изтребител за ескорт на далечни разстояния.

Но те успяха да свържат двата самолета не само с крилата си; конструкторите измислиха как да направят нещо като сцепление от двата самолета, когато единият самолет седи „възседнал“ другия. И не сам, и не само на кон, но и под крилата.

Това беше разработката на инженер V.S. Вахмистрова. Самолетоносач, самолетоносач, въздушна връзка, това бяха имената на необичайния проект, който официално беше наречен "Звено-СПБ" или композитен пикиращ бомбардировач.

От един до 4-5 бойци бяха прикрепени към бомбардировача, добре тестван в локални конфликти, проектиран от Туполев, ТБ-3. Това увеличи обсега на бойците. Бойците можеха да носят и тежки бомби, които не можеха да свалят със себе си. При приближаване до целта изтребителите се откачиха от самолета, поразиха целта с пикиране и се върнаха на собствен ход на своето летище. Самолетите бяха окачени под крилото и фюзелажа, а още няколко бяха на крилото.

По време на тестването на такъв необичаен самолетоносач се събра целият персонал на изпитателния институт, спектакълът беше наречен „циркът на Вахмистров“.

Но „циркът“ имаше възможност да демонстрира своята ефективност в бойните условия на Втората световна война. На 26 юли 1941 г. съставен полет бомбардира петролно складово съоръжение в Плоещ. Нямаше загуби. И на 10 август „Звено-СПБ“ избърса носовете на други скептици, особено от щурмовите и бомбардировъчните полкове.

Мостът Карл 1 над Дунав беше строго охраняван от вражески бойци и зенитни оръдия. В допълнение към редовното снабдяване с техника и войски, мостът минаваше и по тръбопровода от Плоещ до Констанца.

ВВС на Червената армия многократно се опитват да бомбардират моста. Но всички бяха неуспешни. И така на 10 август три полета на „циркови артисти“ излязоха във въздуха. Едно звено се върна в базата поради повреда, останалите два успешно пуснаха изтребители-бомбардировачи. Те успешно атакуваха моста от пикиране, от височина 1800 метра, и се върнаха у дома без загуби. На 13 август те повториха цирковия номер, като сериозно разрушиха моста.

През юли 1943 г. неизвестен самолет излита от немско летище. Според очертанията това беше бомбардировач Ju 88 A4, на който седеше „прилепнал“ изтребител Bf 109F-4. Това беше излитането на прототипа на авиационния комплекс Mistel („Имел“). Наричан от войските "татко и син".

Бомбардировачът е преустроен да служи като свръхтежка бомба. Защо вместо остъкляване на кабината на пилота е монтиран дълъг конус от детонатор, зад който се намира взривно вещество (1725 кг). Самолетът излетя с всички двигатели, след като набра височина, изтребителят изключи двигателя си. При приближаване до целта двигателят на Messer беше рестартиран и той беше откачен от бомбата, която полетя към целта с леко плъзгане.

Снимката показва тренировъчната версия на "Mistelle". НаДжу88, пилотската кабина беше оставена за упражняване на взаимодействието на пилота и разкачването на изтребителя. В такъв случайFW 190 А-8 (Е-8). Учебният "Mistelle" беше заловен от съюзниците.

Други самолети също бяха тествани за „ролята“ на бомба и носител.

Плановете на Луфтвафе да бомбардират съветски електроцентрали и други стратегически обекти са осуетени от бързо напредващите съветски войски.

Във Великобритания през 1938 г. вече е тествано подобно свързване на два самолета. Това бяха две летящи лодки. Maia, тежка лодка с 4 двигателя, носеше по-лек хидроплан Mercury, също с четири двигателя. В изпитанията участва пилотът на Юнкерс Зигфрид Холцбауер, който впоследствие предложи на Министерството на авиацията на Германия вариант за прикачване на самолети.

И това е VM-T Atlant, разработен от дизайнерското бюро Myasishchevsky в средата на 80-те години. Този самолет е предшественик на Мрия за транспортиране на Буран.

Това не са всички необичайни самолети в света. В света на авиацията има доста необичайни проекти, които ще бъдат интересни за всички любители на технологиите и авиацията.

В СССР никога не е имало недостиг на талантливи дизайнери и изобретатели. Бяха проектирани и реализирани най-неочакваните технически решения, най-смелите и обещаващи идеи.

Почти всяко конструкторско бюро, проектиращо самолети, имаше своя инициативна група от млади ентусиасти, които предлагаха неочаквани дизайни и нестандартни дизайнерски решения.

На 22 юни 1966 г. от запасите на Волжската корабостроителница е пуснат безпрецедентен по това време апарат. Не стана ясно какво е то. Или кораб с крила, или самолет с корпус на лодка. Огромната машина, дълга около 90 метра, имаше безпрецедентно тегло от 544 тона. Превозното средство имаше обозначението "KM", макет на кораб. Но в чужбина и дори в нашите авиационни среди веднага го нарекоха „Каспийското чудовище“ заради страховития си необичаен външен вид.

Колата беше уникална в своята гъвкавост. Тя можеше да излита като самолет, да плава като морски кораб или благодарение на специалните си крила да лети над водата със скорост от 500 км/ч.

Тестовете бяха дълги и трудни. Междуведомственото объркване донесе хаос в работата на проектантското бюро. Факт е, че дълго време не можеха да решат към какъв тип да го класифицират. Според документацията той е бил военен кораб и е принадлежал на ВМС на СССР. Въпреки че е тестван от пилоти на ВВС.

Тестовете продължиха 15 години, в специална база край град Каспийск. Суровите, недовършени двигатели непрекъснато нарушават графиците за тестове. KM е оборудван с 10 турбореактивни двигателя VD-7 с тяга 13 000 kgf. Осигурявали скорости до 500 км/ч при товар над 300 тона!

Първият тестов полет е извършен от пилотите V.F. Логинов и главният дизайнер Р.Е. Алексеев.

За съжаление през 1980 г. единственият екземпляр на KM претърпява инцидент поради грешки на пилота. Дълго време той остана на повърхността. Но опити колата да бъде спасена не е имало. Или нямаше средства за това, или проектът беше изоставен. За радост на военните от НАТО второто копие не е построено. А през 90-те години, поради хаоса в страната, те напълно забравиха за заплахата от моретата и самолетоносачите.

Но както се казва: новото е добре забравено старо

И наскоро в медиите се появиха съобщения за възобновяване на работата по проекта KM. Вече е създаден умален макет, подготвя се и пълноразмерен 500-тонен модел. Министерството на отбраната и Военноморските сили планират до 2020 г. да оборудват руския вътрешен флот с бойни екраноплани от типа КМ и Лун.

ВВА-14. Амфибия с вертикално излитане.

Още едно уникално устройство, уникален човек и дизайнер Робърт Бартини.

Италианецът от благороден произход, Роберт Бартини, се интересува от марксисткото движение в младостта си. След като се премества в Съветска Русия през 30-те години, той с ентусиазъм започва да проектира самолети с необичаен дизайн.

Вертикално летящият екранолет VVA-14 стана кулминацията на дизайнерските идеи на този дизайнер.

Планирано е самолетът да стане универсален. Възможност за излитане както от вода, така и от твърди повърхности. Освен това може да излита както в нормален режим, така и вертикално.

През 1976 г. окончателният вариант на VVA е тестван близо до Таганрог. Поради липсата на развитие на двигатели за вертикално излитане, амфибията е превърната в екраноплан, способен да лети в режим на самолет и екраноплан.

След смъртта на дизайнера те се опитаха да разработят колата, но военните загубиха интерес към нея, двигатели за вертикално излитане така и не се появиха и проектът беше затворен.

Снимката от музея в Монино, включена в заглавието, показва останки от уникален дизайн, вече без крила и двигатели.

През 1955 г. американската армия възлага на Goodyear Aircraft Company да проектира надуваем спасителен самолет. Според плана на военните самолетът трябваше да бъде спуснат на земята с парашут в твърд контейнер с обем само 1,25 кубически метра и при кацане да се надуе за няколко минути.
Въпреки привидната днес абсурдност на самата идея, Goodyear успешно завърши проекта за рекордно кратко време – 12 седмици.

Надуваемият самолет е произведен в две версии, едноместна GA-468 и двуместна GA-466. Двете модификации се различават по размах на крилата, дължина, мощност на двигателя (40 к.с./60 к.с.), скорост (116 км/ч и 110 км/ч) и обсег на полет (630 км/443 км). Практическият таван на полета и за двете модификации беше 3000 м. Разстоянието при излитане беше около 80 метра.
Първият полет е извършен на 13 февруари 1956 г. През годините на съществуване на проекта са произведени общо 12 самолета. По време на един от тестовите полети се случи инцидент, който доведе до смъртта на пилота лейтенант Уолис. Като цяло проектът се оказа нерентабилен; безопасността на надуваемите самолети остави много да се желае. Проектът е напълно затворен през 1973 г.

"Гоблин"

"Летящи бани"

Разработването на самолети без крила беше свързано с желанието на НАСА да създаде контролирана капсула, която да върне астронавтите на Земята. Многобройни тестове и изчисления предложиха оптималната форма за такива совалки - неправилен конус. При обтичане на тялото с висока скорост по време на деорбита, разликата в налягането върху долната и горната част на устройството създава повдигаща сила, която има положителен ефект върху управляемостта на самолета.
На външен вид всичките 5 проекта на НАСА бяха приблизително еднакви. Носът на самолета е имал остъкление в долната част за по-добра видимост; формата винаги е била полуконус с две вертикални перки без външни елевони; кормилата са използвани и като спирачни клапи.
Само за три години тестване бяха извършени повече от 400 повдигания на превозни средства от земята и около 80 полета зад самолети. Проектите бяха доста успешни, но със стартирането на проекта Shuttle необходимостта от тези мини-совалки изчезна.

"Бременна гупи"

Космическата програма на САЩ също придвижи напред авиационната индустрия. Бързата технологична надпревара изискваше големи обеми транспорт за изграждането на космодрума Кейп Канаверал и доставката на ракетни части до него. Конвенционалните транспортни самолети не бяха подходящи за тези цели - товарът беше тежък и нестандартен по форма. На Boeing е възложено да разработи проект за по-просторен и товароносим транспортен автомобил. Реализира се в рамките на една година.
За основа е взет B-377 Stratocruiser от модификацията от 1947 г. Фюзелажът на самолета е разширен с повече от пет метра, а товарният отсек е увеличен.

В резултат на това самолетът придоби много необичайни контури и получи името 377-PG. В този случай буквите PG са преведени като бременна гупи. Товароносимостта на новия самолет достига 26 тона. По-късно моделът на самолета беше модернизиран до Super Guppy, който можеше да достави товар от четвърт сто тона на разстояние до хиляда километра със скорост от 430 km/h. „Бременните гупи“ летяха до 70-те години, когато бяха заменени от подобни модификации на Boeing 747 и Airbus A-300.

Самолетна турбина

Операция „Кламер“ доведе много обещаващи учени в Съединените щати. Сред тях беше и германският авиоконструктор Александър Липиш, създател на реактивния прехващач Messerschmitt Me 163. Липиш имаше наистина уникален поглед върху самолетостроенето.

Работи за САЩ, но през 1967 г. успява да се върне в Германия. Dornier кани Lippisch да доразвие стария си бутален проект Aerodyne. Дизайнерът предоставя консултации на инженерите, проектиращи автомобила, известен като Dornier E-1. Работата по проекта е извършена от 1968 до 1971 г.

През 1972 г. Dornier E-1 успешно преминава тестове за излитане, демонстрирайки плавно изкачване и минимални дефекти при кацане. Въпреки успеха си, проектът никога не е пуснат в серия. Бундесверът загуби интерес към него след решението за използване на пилотирани самолети за разузнаване.

​Уважаеми читателю, съвсем наскоро вие и аз имахме възможността да говорим за една много интересна област на технологичния прогрес и, съдейки по отговорите, тя е интересна не само за мъжете, но и за нашия нежен пол, скъпи жени. Говорихме за вълнуваща история, красиви, макар и не винаги, концепции и дизайни. Съгласен съм, темата е доста интересна, особено след като тревожи почти всички, защото всеки ден се сблъскваме с този вид транспорт и мнозина имат възможност да карат красивата си кола.

В днешната статия бих искал да предоставя материал за един не толкова далечен, въпреки честото си местоположение, вид транспорт - самолетът. А именно за редки, понякога странни и щури идеи и проекти, както от наши, така и от чужди авиоконструктори.

Какво да кажа, летенето със самолет носи много удоволствие. И няма да сбъркам, ако кажа, че човек, който поне веднъж е използвал услугите на Аерофлот, е останал с отлични впечатления. Въпреки че... Ако погледнете чудесата на самолетостроенето, за които ще говорим днес, вероятно ще бъда малко по-внимателен в преценките си.

Отивам? Или би било по-правилно да кажем: "Хайде да летим!"

Много често дизайнерите на самолети проектират своите самолети около централна концепция за функционалност. Понякога обаче те просто искат да докажат, че колата им лети. От подобни на НЛО чинии до надуваеми самолети, дизайнерите са пробвали и тествали почти всичко. Някои от тези причудливи, странни създания са се превърнали в източник на бъдещо поколение летящи машини, докато други събират прах в музеите или, още по-лошо, чакат съдбата си в „гробищата“.

Топ 10 на най-странните самолети, съществували в историята на самолетостроенето.

Надуваемият самолет Goodyear

За да започна списъка с най-странните самолети, съществували в историята на човечеството, нека само да ви кажа, че създаването на надуваем самолет за спасяване на обкръжени войници на бойното поле не беше най-малкото добра идея. Това обаче е точно това, което Goodyear се опита да направи, когато през 1956 г. продаде идеята си за нов надуваем самолет на американската армия.

Естествено, армията беше заинтересована и впечатлена от тази странна идея и поиска от Goodyear да разработи няколко прототипа за тестване.

Първоначалният прототип, GA-33, беше построен и полетен за по-малко от 12 дни. Това всъщност беше огромен балон с горещ въздух с въздушен двигател отгоре. Крилата, седалката и опашката са направени от издръжлива самолетна тъкан, разработена ексклузивно от Goodyear за Inflatoplane. Наречен Airmat, той е направен чрез тъкане на слоеве от гумиран найлон с хиляди найлонови нишки. Останалата част от фюзелажа беше конвенционален дирижабъл. Налягането, необходимо за поддържане на твърдостта на корпуса, се осигурява от въздушен компресор, който се задвижва от същия двигател с мощност 40 конски сили, който задвижва самолета.

Когато не се използва, целият самолет и неговият двигател могат да бъдат опаковани в кутия, достатъчно малка, за да се транспортират в ръчна количка. Кутията може да се носи и в задната част на джип, камион или дори да се скача с парашут от самолет. Голямата идея беше да се пусне натъпканият самолет зад вражеските линии, след което войникът можеше да използва ръчна помпа, за да го надуе и да го подготви за полет за по-малко от 6 минути. По-късните прототипи като GA 468 и GA 467 включват по-мощен двигател с 60 к.с. заедно с двуместни варианти.

След много тестове армията заключи, че самолетът просто не е практичен да служи като спасителен и разузнавателен самолет. И не е трудно да се разбере защо един надуваем гумен самолет, който лети с 55 mph, не е точно това, което един войник би искал. До 1959 г. Goodyear прекратява производството на Inflatoplanes и програмата приключва. Това обаче е един от онези странни самолети, които всъщност са имали място в самолетната индустрия.

Стипа-Капрони

Този уникален самолет, известен още като „Летящата цев“, е плод на въображението на италианския авиационен инженер Луиджи Стипа и все още се счита за един от необичайните самолети.

След задълбочено проучване на принципите на динамиката, инженерът-конструктор смята, че ако двигателят и витлото са поставени в конична тръба, общата мощност на тягата ще се увеличи. Той нарече проекта си „интубирано витло“.

За да провери теорията си, той започва да си сътрудничи с известния италиански авиоконструктор Caproni и през 1932 г. започва да работи върху прототип. Stipa използва двигател De-Havilland Gipsy 3 със 120 конски сили, прикрепен към дървено витло с две перки. Целият комплект се съдържаше в големия тръбен фюзелаж на самолета.

Резултатите от тестовия полет доказаха, че новият дизайн е аеродинамично чудо. Въпреки слабия двигател и късия размах на крилото, самолетът показа голяма стабилност. Той обаче не успя да постигне висока скорост поради голямото съпротивление, генерирано от фюзелажа. Това ограничава максималната скорост на самолета до 81 mph. Луиджи обаче не се интересуваше от максималната скорост.

Показанията потвърдиха, че неговият дизайн е подходящ за използване в по-големи авиационни двигатели като бомбардировачи и търговски самолети. След това Луиджи се обърна към италианското правителство и поиска финансиране, за да издигне своя сложен дизайн на витло на следващото ниво. Въпреки че тестовите пилоти потвърдиха предимствата на неговия дизайн, правителството се интересуваше повече от скоростта на самолета. В резултат на това проектът Stipa Caproni беше преразгледан и забравен.

Blohm & Voss BV 141

Още през 1937 г. нацистките военновъздушни сили се нуждаеха от разузнавателен самолет. За изпълнението на тази задача бяха избрани два самолета: Focke-Wulf 189 „Uhu“ и напълно нова разработка - асиметричният тактически разузнавателен самолет Blohm & Voss BV-141 (LINK 5). По-късно той влезе в списъка на най-необичайните летящи машини.

Focke-Wulf беше конвенционален двумоторен самолет и беше официално обявен за победител. Дизайнът на BV 141 обаче беше толкова обещаващ, че министерството тайно реши да продължи изследванията на самолета.

За разлика от други самолети от своето време, BV 141 използва асиметричен подход. Самолетът беше разделен на две отделни секции, свързани заедно с крилото. Основното тяло помещава двигателя на BMW, а пилотската кабина е разположена далеч от тялото, на крилото. Дизайнът е вдъхновен от идеалите на бившия пилот Richard Vogt, който е бил дизайнер в Blohm & Voss.

Самолетът със сигурност беше по-добър самолет за наблюдение от Focke-Wulf 189 и със сигурност един от най-странните самолети. Въпреки поръчката за 500 от тези машини, проектът беше спрян поради различни фактори. По-късно съюзническите бомбардировки унищожават главния завод на Focke-Wulf, в резултат на което около 80% от работната сила на Blohm & Voss преминава към производство на самолети Focke-Wulf.

Хюз H4 Херкулес

Още през 1942 г. американското правителство се нуждаеше от голям товарен самолет, който можеше да транспортира войски и товари през Атлантическия океан до Европа.

Течеше Втората световна война. Нацистките кораби и подводници постоянно атакуваха американските снабдителни кораби, опитващи се да достигнат Европа. Авиационният магнат и милиардер Хауърд Хюз отговори с предложение, което никой не смяташе за разумно по това време - H4 H4.

Ако този проект бъде завършен, това ще бъде най-големият самолет, създаван някога, както и най-големият летящ кораб.

- каза Хауърд Хюз.

Още по-интересното е, че когато Хюз подписва договора си с армията, му е забранено да използва метали в конструкцията на своя гигантски самолет, защото е военно време и металът е в недостиг. Така Хюз решил да направи гигантски самолет от дърво.

Докато войната продължава, хората започват да се съмняват в Хюз, който не може да завърши разработката на своя гигантски "Летящ холандец". Пресата започна да му се подиграва, наричайки творението му „коледно дърво“. Самолетът всъщност е направен от ламинирана брезова дървесина.

Хюз продължава да работи по самолета, докато не е готов през 1947 г. По време на кратък полет до Лонг Бийч Харбър Хюз решава да разбере дали самолетът му може да лети. Той го направи. Неговото творение прелетя само една миля, 70 фута над повърхността на океана. Оттогава никога не е летял и е единственият по рода си.

Той все още държи рекорда за най-голям размах на крилете от всички самолети, създавани някога, включително гиганти като Антонов Ан-225 и Еърбъс А380, да не говорим за едно от най-странните въздушни творения, издигнати в небето.

Vought V-173 / XF5U-1 "Летяща палачинка"

Това със сигурност е един от необичайните дизайни на самолети, които лесно могат да бъдат добавени към днешния списък.

След като японските военновъздушни сили атакуваха американския флот в Пърл Харбър, американската армия се нуждаеше от самолет, който може да излита и каца в ограничено пространство, като палубата на самолетоносач. Очакваше се също, че новото устройство ще бъде ефективно в бойни сблъсъци с подводници и изтребители. Разработката е поверена на компанията Vought, която е известна с производството на известните изтребители F4U Corsair.

През 1942 г. компанията започва да работи върху дизайна на "Летящ флапджак", форма, която няма нос, опашка или крила. Вместо това цялото тяло приличаше на форма, подобна на палачинка, с две витла, стърчащи от върха на всяка страна.

Първият прототип е наречен V-173. Той наистина впечатли по време на тестови пускания, демонстрирайки способността за излитане и кацане при изключително ниски скорости. Това се дължи на факта, че за разлика от повечето конвенционални самолети, цялото тяло на V-173 участва в повдигането на превозното средство, докато то се издига в небето. Корпусът също беше много стабилен и не пречеше на движението по време на полет. Всичко това го прави идеален кандидат за самолетоносачи.

Военноморските сили скоро започнаха да финансират производството и тестването на подобрена версия на XF5U-1. Това беше основно преработен V-173 с по-големи двигатели и по-голямо тяло. Дизайнерите също възнамеряваха да използват лек материал за тялото на самолета. Това беше ядро ​​от балсово дърво, ламинирано с алуминий. По това време изглеждаше фантастично.

Очакваше се XF5U да има максимална скорост от 425 mph със скорост на кацане от само 20 mph. Дизайнът обаче страда от прекомерни вибрации в двигателните отделения. Тези вибрации биха могли потенциално да дестабилизират самолета по време на полет, така че тестването беше отложено. По времето, когато проблемите бяха решени, войната беше приключила и военните започнаха да насочват вниманието си към реактивните самолети, които изглеждаха много по-обещаващи.

Бартини Бериев VVA 14 (Bartini Beriev VVA 14)

Bartini VVA 14 е експериментален прототип на хидроплан, разработен от Съветския съюз по време на Студената война. Конструкторът на този странен самолет е италианският авиоинженер Робърт Бартини.

Когато Съветският съюз започва да се страхува, че Съединените щати ще нанесат ядрена атака срещу тях от своите подводници, ръководството на страната се обръща към авиационната компания Бериев, която е добре известна с разработването на своите хидроплани.

Беше решено да се построи самолет-амфибия, който може да излита от земя и вода, да се плъзга с висока скорост по повърхността на океана и също така да има VTOL (вертикално излитане и кацане) възможности. Най-важната му задача беше да преследва подводници на американската армия.

Ако бъде успешно разработен, VVA 14 ще се окаже сериозна заплаха за всички западни военноморски сили, които се опитват да нахлуят в съветски води. Разработката на първите прототипи започва в началото на 70-те години.

Корпусът на устройството наподобяваше фюзелажа на бомбардировач, с разширени понтонни рамена от двете страни. Едно право крило осигурява повдигане, а два турбовентилаторни двигателя осигуряват въздушно задвижване. Първоначално самолетът използва надуваеми понтони, но по-късно преминава към метални, за да позволи високоскоростно пътуване по вода. Още два турбовентилатора са добавени към предния край на фюзелажа, за да му се осигури висока скорост на водната повърхност.

За съжаление окончателният дизайн никога не е завършен, тъй като компанията, натоварена да достави реактивните двигатели, необходими за вертикално излитане, никога не ги е доставила навреме. Бартини умира през 1974 г. и с неговата смърт самолетът започва да се сблъсква с многобройни проблеми по време на тестовете и проектът най-накрая е изоставен. Жалко.

Последният останал VVA 14 е в разглобено състояние в Музея на ВВС в Монино, Москва.

Константин Калинин К-7 (Константин Калинин К-7)

Един поглед към този самолет и определено ще разберете откъде идва. От Русия. Съжалявам, в случая от СССР, тъй като този самолет е построен през 30-те години на миналия век.

Целта му е била да служи като бомбардировач/товарен самолет. K-7 беше най-големият самолет на своето време, с размах на крилата, по-дълъг от B-52, така че се приземи с важност точно в този списък с необичайни летящи конструкции.

Създаден е от бившия пилот от Първата световна война Константин Калинин. Дизайнът на самолета беше доста неортодоксален, с малък централен фюзелаж и гигантски дебели крила. Колесникът е вграден в две понтонни конструкции под крилата. Задвижването е осигурено от общо седем V12 двигателя, шест с тяга и един с тласкаща конфигурация. Самолетът можеше да носи 19 души, заедно с 16 тона бомби и 120 парашутисти в гигантските си крила. Странни конструкции под крилата държаха колесника, заедно с осем 7,62 мм картечници и осем 20 мм оръдия.

Първият и единствен разработен K-7 е използван в общо седем тестови полета. Можеше да лети, което беше невероятно.

Въпреки това имаше някои проблеми. По време на полета опашните части вибрираха силно. Умните дизайнери решиха да заварят гигантски парчета стомана за опашните стрели, за да ги държат на място, вместо да търсят реални проблеми със самолета. И така тестовите полети продължиха.

Въпреки това, при един тестов полет, опашната част се счупи и елероните се заядоха, което доведе до падането на самолета. Инцидентът доведе до смъртта на 15 души и беше голям удар върху съветската пропагандна машина, която току-що разкри огромния си самолет на света. Константин Калинин е арестуван по обвинения в саботаж на собствения си самолет, обявен за предател и в крайна сметка е екзекутиран чрез разстрел през 1938 г.

Avro VZ9 Avrocar

VZ9 е резултат от експеримент, проведен от Avro Canada и американските военни за създаване на "летяща чиния". Това всъщност е причината този проект да попадне в списъка ни със странни самолети.

Ясно е, че някой в ​​Пентагона е бил силно запален по гледането на тонове филми за извънземни и техните превозни средства.

Военните се надяваха, че "чинията" ще има стелт характеристики, ще може да лети на височини до 100 000 фута и да има максимална скорост, надвишаваща звука.

Това „мозъчно дете“, създадено от компанията Avro, не се доближи до постигането на тези впечатляващи цели, поставени от американската армия. Вместо това едва можеше да се издигне над 3 или 4 фута, преди да загуби контрол, а максималната скорост беше само 35 mph. В допълнение, пилотирането на самолета беше огромно неудобство и причини физически наранявания на пилота. Централизираният ротор вдигна всичко, което беше под устройството, вода, пясък, камъни и го хвърли в лицето на пилота. Така че беше много трудно да се лети без предпазно предно стъкло.

Многобройни тестове в тунелите за въздушна навигация на НАСА разкриха, че дизайнът на самолета е фундаментално погрешен и всеки опит за увеличаване на производителността ще изисква цялостна ревизия на основния дизайн. След като похарчи повече от 10 милиона долара за проекта, правителството най-накрая реши, че е в негов интерес да се откаже от проекта.

XF-85 Goblin

Самолетите за далечни бомбардировки бяха изключително важни за авиацията на всяка страна и Втората световна война доказа този факт. Въпреки че бомбардировачите бяха добри в доставянето на големи товари на големи разстояния, те не можеха да се справят с вражески изтребители. И придружаващите изтребители не можеха да се справят, или по-скоро крило, с непрекъснато разширяващия се диапазон от бомбардировачи.

Goblin беше най-малкият изтребител, създаван някога, с яйцевидно тяло, дълго само 15 фута. Той беше оборудван с четири картечници с калибър .50, за да компенсира невнушителните си размери.

Първоначално е бил инсталиран в корпуса на B-29, за да се тества неговата функционалност, преди да бъде използван в B-36. „Бебето“ Гоблин трябваше да се отдели от тялото на бомбардировача, да изпълни мисията си и да се върне обратно.

Раздялата не беше проблем и малкият самолет се справи добре. Най-големият проблем обаче беше връщането. Взривът на витлото на B-29 би изхвърлил Goblin настрани, правейки закачането на куката за трапеца почти невъзможно.

Само 3 от 7 опита за повторно зацепване бяха успешни, а в един случай самолетът се разби в трапеца, счупвайки предния фюзелаж и капака на пилотската кабина. Тъй като дизайнерите не са предвидили колесник, пилотът по някакъв чуден начин се приземи на водната повърхност на езерото.

Други проблеми с повторното влизане, малкият двигател на Goblin и ограничената огнева мощ биха го поставили в неизгодно положение в сравнение със съветските изтребители.

Поради проблеми със скачването и лошо представяне, USAF в крайна сметка отмени програмата Goblin. По-късно те започнаха да се съсредоточават върху зареждането на самолети на дълги разстояния, много по-практично решение на проблема с ескорта на бомбардировачите. Но все пак малкият Гоблин намери място в нашия списък.

Екранопланът от клас Лун

Екранопланът Лун оглавява списъка с необичайни самолети, създадени от авиационни дизайнери. Ако има една дума, която да опише съветската технология, тя е „огромна“.

Този конкретен гигантски самолет, известен като Lun-class MD-160, е кръстоска между самолет и кораб. Можеше да лети само на 5 метра над водата и да развива скорост над 500 км/ч. Горната част на фюзелажа е оборудвана с шест пускови установки за противокорабни ракети SS-N-22. Ако се появят малки заплахи, като лодки или нисколетящи самолети, Лун е оборудван с 23 мм оръдия и картечници 50 калибър.

По време на Студената война съветските конструктори експериментират със специален тип самолет, известен като екраноплан. Тези самолети могат да летят много близо до повърхността на водата и да се плъзгат с висока скорост по повърхността на океана. Това доведе до подобрена горивна ефективност, както и стелт, тъй като радарът, който по това време не беше в състояние да открива самолети, летящи на толкова ниски височини, не можеше да го направи.

Първият и единствен самолет от този клас в историята е проектиран като високоскоростно превозно средство за превоз на хора и кораби. Той е разгърнат в Черноморския флот през 1987 г. и остава на въоръжение до края на 90-те години. Самолетът тежал 350 тона и бил по-дълъг от други подобни самолети. Той може да пътува през повърхността на океана със скорост от почти 500 км/час, по-бързо от който и да е кораб, което го прави отлично средство за прехващане.

Екранопланът може също така да се промъкне покрай вражеския радар и да изстреля залп от противокорабни ракети, преди врагът да разбере, че самолетът изобщо е там. Въпреки това, големият размер на "гиганта" го прави лесна мишена за вражеските изтребители, така че ще бъде необходим цял ескорт от бойни самолети и подводници, за да го придружи. Плановете за втори екраноплан Лун, както като самолет за бързо реагиране, така и като кораб за търсене и спасяване, започнаха в края на 80-те години, но разпадането на Съветския съюз отбеляза края на програмата.

Красивият Lun MD-160 беше изведен от въоръжение през 1997 г. и сега се намира във военноморската база в Каспийск, очаквайки съдбата си. Има слухове, че активисти се обръщат към властите, за да запазят екраноплана и да го прехвърлят в музея. В момента съдбата на ракетния кораб екраноплан Project 903 Lun е неизвестна.

Каквито и методи и видове транспорт да използвате, скъпи читателю, не забравяйте, че в света има още много необичайни, странни и очарователни неща, за които ще говорим на следващата ни среща. Чао!

С развитието на авиационната индустрия все повече дизайнери на самолети започнаха да представят своите проекти, които бяха необичайни на пръв поглед. Всеки от тях има различна конструктивна концепция, някои от тях напълно са променили законите на аеродинамиката и подемната сила.

Най-необичайните товарни самолети

Транспортният самолет Super Guppy е предназначен за превоз на едрогабаритни товари. Самолетът е разработка на американската компания Aero Spacelines. Създадени са общо пет екземпляра и две модификации на самолета.

Самолетът, по-известен като корабмодел или каспийско чудовище, е експериментално устройство, способно да излита от вода, което и до днес е най-голямото в света. Самолетът имаше дължина на крилото 37,6 метра, дължината на фюзелажа достигаше стотици метри. Тестовете се извършват ежемесечно в продължение на петнадесет години, но през 1980 г. поради грешка на пилота самолетът претърпява сериозна авария, в резултат на която за щастие няма пострадали.

Експериментален кръгъл самолет, наречен Vought V-173, е построен и за първи път полетен през 1947 г. Самолетът имаше необичаен дизайн, който изненада инженерите със своята форма и характеристики. Проектът предвиждаше възможност за вертикално или късо излитане и кацане с къс спирачен път.

Най-необичайният експериментален самолет

Необичаен проект на голямата американска компания NASA, наречен "M2-F1", от първите дни на своето съществуване получи необичайния прякор "летателна вана". Основната цел на самолета е да се използва като капсула за меко кацане на астронавти. Самолетът без крила за първи път се издигна в небето през август 1963 г., а няколко години по-късно се разби, убивайки пилота.

Между 1979 и 1983 г. бяха проведени серия от тестове на два HiMAT с реактивен двигател на едно от сателитните летища на НАСА. Всяко от устройствата беше наполовина по-малко от известния стратегически бомбардировач F-16, но имаше по-голяма скорост, маневреност и управляемост. При скорост от 400 км/ч и надморска височина над седем километра дронът направи рязък боен завой на 180 градуса и издържа максимално претоварване от +8g, което е доста висока цифра в сравнение с F-16. Днес и двете устройства са експонати, негодни за летене и се съхраняват в имението на НАСА.

Разработката на безпилотен самолет, наречен McDonell Douglas X-36, е създадена, за да се тестват летателните и аеродинамичните възможности на безопашния самолет. Апаратът се издигна за първи път в небето в края на миналия век и направи редица успешни полети и тестове.

Самолетът Ames AD-1 е първият и единствен самолет в света днес, оборудван с наклонено крило, което е разположено с леко отклонение надясно по централната ос на самолета. За първи път устройството напусна земята през 1979 г., а през следващите три години участва в множество тестове. По време на периода на изследване AD-1 беше тестван и оценен от повече от 15 пилота. Днес този необичаен наклонен самолет се намира на територията на музея на американския град Сан Карлос.

Апаратът, носещ името VZ-9-AV Avrocar, е като летяща чиния, способен на вертикално излитане, полет и кацане. Чудото на технологията е разработено от популярна компания за производство на самолети. Устройството за първи път се издигна в небето в края на шейсетте години, но само две години по-късно необичайният проект беше замразен поради ниска мощност и летателни характеристики.

Изтребителят, който е построен във формата на летящо крило, е построен и за първи път полетен през 1945 г. от американската организация Northrop. Планирано е самолетът да се използва като стратегически бомбардировач, но той се разбива при първия си полет.

Boeing X-48 е тестов дрон, създаден съвместно от две от най-големите американски авиационни индустриални компании: Boeing, която произвежда самолети, и NASA, която произвежда и изстрелва самолети и ракети. Първото излитане на самолета се състоя в средата на 2007 г. По време на тестовия полет той се издигна на височина над два километра и успешно се приземи на определеното място половин час след излитането.

Самолетът NASA Hyper III е друг проект на американската организация NASA, създаден в края на 1970 г. Самолетът използва комбинирана система перка и стабилизатор, които в резултат на комбинацията представляват две контролни повърхности, разположени под ъгъл 45 градуса спрямо фюзелажа.

HL-10 е един от многото самолети на НАСА, които са използвани и проектирани за изследване на летателните характеристики на самолети без крила с една перка след завръщането им от близкия космос.

Разработката на руския боен авиационен Су-47, модернизацията на "Беркут" е необичайна разработка на руския еднопалубен боен изтребител, създаден в бюрото на Сухой. Самолетът има необичайно крило, чиято стреловидност е с отрицателен коефициент. Самолетът използва голямо количество композитни материали, което намалява теглото на самолета с една четвърт. Първият самолет е произведен и полетен за първи път в края на миналия век и все още се използва като експериментален модел.

Grumman X-29 е прототип на самолет с крило с предна стреловидност и всички контролни повърхности (наклон и наклон). Общо две такива копия са оцелели.

Самолетът с остър нос, наречен Douglas X-3 Stiletto, е американски експериментален самолет, чиято основна задача беше да проведе серия от тестове за преодоляване на максимална скорост и маневреност.

Пътническото отделение за спускане, което е построено през 1963 г. и е част от американския проект Apollo, чиято основна цел е кацане на Луната. Устройството е оборудвано с един реактивен двигател с течно гориво.

Най-необичайните хеликоптери

Boeing Vertol VZ-2 е първият и единствен такъв хеликоптер с въртящи се крила в света, който използва най-новата концепция за въртящи се крила. Устройството за първи път излетя и се рее във въздуха в средата на 1957 г. След поредица от експерименти устройството беше прехвърлено за по-нататъшно използване на НАСА.

S-72 е експериментален хеликоптер-самолет, чийто първи полет е извършен през октомври 1976 г. След три полета финансирането на проекта е спряно.

В края на миналия век, във връзка с постоянните нужди на Съветския съюз от транспортиране на пшеница и зърно, започна разработването и по-нататъшното създаване на огромен и тежък хеликоптер. През август 1969 г. е постигнат световен рекорд за товароносимост на такива устройства на свръхтежък хеликоптер от типа MI V-12. Хеликоптерът вдигна товар с тегло 40 тона на борда на височина над два километра. Общо около осем рекорда бяха постигнати с този двуроторен хеликоптер.

Удивително е какъв вид самолет можете да сглобите с достатъчно усилия, чиста креативност и много пари, инвестирани в проекта. Преглед на необичайни дизайни на самолети, хеликоптери и спускаеми апарати, от летящи чинии до „каспийски чудовища“. Скъпо, експериментално и често никога не е стартирано.

Безкрили.Проектът M2-F1 на НАСА беше наречен "летящата вана". Разработчиците виждат основната му цел да бъде използвана като капсула за кацане на астронавти. Първият полет на този безкрилен самолет е извършен на 16 август 1963 г., а точно три години по-късно на същия ден е извършен и последният:



Дистанционно управление.От средата на 1979 г. до януари 1983 г. НАСА тества две дистанционно пилотирани превозни средства HiMAT. Всеки самолет беше приблизително наполовина по-малък от F-16, но имаше почти два пъти по-голяма маневреност. При трансзвукова скорост на звука на височина 7500 м устройството може да направи завой с претоварване от 8 g, за сравнение изтребителят F-16 на същите височини може да издържи само 4,5 g. В края на проучването и двете устройства бяха запазени:

Безопашат.Прототип на самолет McDonell Douglas X-36, създаден с една цел: да тества летателните способности на самолет без опашка. Той е построен през 1997 г. и, както е планирано от разработчиците, може да се управлява дистанционно от земята:

Криво. Ames AD-1 (Ames AD-1) е експериментален и първият в света самолет с наклонено крило от изследователския център на Ames и Burt Rutan. Построен е през 1979 г. и прави първия си полет на 29 декември същата година. Тестовете се провеждат до началото на 1982 г. През това време 17 пилоти усвоиха AD-1. След приключването на програмата самолетът е поставен в музея на град Сан Карлос, където се намира и до днес:

С въртящи се крила. Boeing Vertol VZ-2 е първият в света самолет, използващ концепцията за въртящо се крило, с вертикално/късо излитане и кацане. Първият полет с вертикално излитане и висене е направен от VZ-2 през лятото на 1957 г. След поредица от успешни тестове, VZ-2 е прехвърлен в изследователския център на НАСА в началото на 60-те години:

Най-големият хеликоптер.Във връзка с нуждите на съветската национална икономика и въоръжените сили в дизайнерското бюро на името на. M. L. Mil започва да изследва свръхтежък хеликоптер през 1959 г. На 6 август 1969 г. вертолетът MI V-12 поставя абсолютен световен рекорд за повдигане на товар – 40 тона на височина 2250 метра, който не е надминат и до днес; Общо хеликоптерът B-12 постави 8 световни рекорда. През 1971 г. хеликоптер B-12 беше успешно демонстриран на 29-то Международно аерокосмическо изложение в Париж, където беше признат за „звездата“ на шоуто, а след това в Копенхаген и Берлин. B-12 е най-тежкият и товароносим хеликоптер, създаван някога в света:

Летяща чиния. VZ-9-AV Avrocar е самолет с вертикално излитане и кацане, разработен от канадската компания Avro Aircraft Ltd. Разработката на самолета започва през 1952 г. в Канада. На 12 ноември 1959 г. извършва първия си полет. През 1961 г. проектът е затворен, както е официално заявено поради невъзможността на „плочата“ да се издигне над 1,5 метра от земята. Изградени са общо две устройства Avrocar:

Странно изглеждащ.Изтребителят с летящо крило Northrop XP-79B, оборудван с два реактивни двигателя, е построен през 1945 г. от американската компания Northrop. Трябваше да се гмурне на вражески бомбардировачи и да ги унищожи, като отреже опашната част. На 12 септември 1945 г. самолетът извършва единствения си полет, който завършва катастрофално след 15 минути полет:

Самолет-космически кораб. Boeing X-48 е американски експериментален безпилотен летателен апарат, създаден съвместно от Boeing и НАСА. Устройството използва една от разновидностите на летящо крило. На 20 юли 2007 г. той пръв се издигна на височина 2300 метра и кацна след 31 минути полет. X-48B беше обявен от Times за най-доброто изобретение за 2007 г.

Футуристичен.Друг проект на НАСА - NASA Hyper III - самолет, създаден през 1969 г.:

Летяща палачинка. Експериментален самолет Vought V-173. През 40-те години на миналия век американският инженер Чарлз Цимерман създава самолет с уникален аеродинамичен дизайн, който все още продължава да удивлява не само с необичайния си външен вид, но и с летателните си характеристики. За уникалния си външен вид той е награден с много прякори, сред които е „Летящата палачинка“. Той стана едно от първите превозни средства с вертикално/късо излитане и кацане:

Спуснат от небето. HL-10 е един от петте самолета на Центъра за изследване на полетите на НАСА, използвани за проучване и тестване на способността за безопасно маневриране и приземяване на превозно средство с ниско повдигане и теглене след завръщане от космоса:

Обратно почистване.Су-47 "Беркут" е проект на руски палубен изтребител, разработен в Конструкторското бюро на име. Сухой. Изтребителят има крило с предна стреловидност, композитните материали са широко използвани в конструкцията на самолета. През 1997 г. е построен първият летящ пример на Су-47, сега е експериментален:

Раирана. Grumman X-29 е прототип на самолет с предно стреловидно крило, разработен през 1984 г. от Grumman Aerospace Corporation (сега Northrop Grumman). Общо две копия са построени по поръчка на Агенцията за напреднали изследователски проекти на отбраната на САЩ:

Вертикално излитане. LTV XC-142 е американски експериментален транспортен самолет с вертикално излитане и кацане с накланящо се крило. Извършва първия си полет на 29 септември 1964 г. Построени са пет самолета. Програмата е прекратена през 1970 г. Единственият оцелял екземпляр от самолета е изложен в Музея на военновъздушните сили на САЩ:

„КМ“ (Mock-up Ship), известен също в чужбина като „Каспийско чудовище“, е експериментален екраноплан, разработен в конструкторското бюро на Р. Е. Алексеев. Екранопланът имаше размах на крилата 37,6 m, дължина 92 m и максимално тегло при излитане 544 тона. Преди появата на самолета Ан-225 Мрия той беше най-тежкият самолет в света. Тестовете на „Каспийското чудовище“ се провеждат в Каспийско море в продължение на 15 години до 1980 г. През 1980 г., поради грешка на пилота, КМ се разбива; След което не са извършени никакви операции за възстановяване или изграждане на ново копие на CM:

Въздушен кит. Super Guppy е транспортен самолет за превоз на извънгабаритни товари. Разработчик - Aero Spacelines. Издаден в пет екземпляра в две модификации. Първи полет - август 1965 г. Единственият летящ „въздушен кит“ принадлежи на НАСА и се използва за доставка на големи предмети до МКС:

Заострен нос. Douglas X-3 Stiletto е американски експериментален самолет моноплан, произведен от Douglas. През октомври 1952 г. се състоя първият полет на самолета Douglas X-Z:

За полети до Луната.Този спускаем апарат, построен през 1963 г., беше част от проекта Аполо, който имаше за цел да постигне първото пилотирано кацане на Луната. Модулът е оборудван с един реактивен двигател:

Роторкрафт. Sikorsky S-72 е експериментален хеликоптер. S-72 прави първия си полет на 12 октомври 1976 г. Модернизираният S-72 лети на 2 декември 1987 г., но след следващите три полета финансирането е спряно:

Ракетоплан. Ryan X-13A-RY Vertijet е експериментален реактивен самолет с вертикално излитане и кацане, създаден в Съединените щати през 50-те години на миналия век. Разработено от Райън. Клиент: ВВС на САЩ. Построени са общо два такива самолета:

 

Може да е полезно да прочетете: