Време за регистрация за влака Berlin Swift. Международни маршрути. На перона преди тръгване на влака Стриж

Първият в историята на вътрешния железницивлак, който сменя габарит за броени минути, на практика в движение. Повозих се с дъщеря ми преди месец в него, сега ще споделя впечатленията си.

По принцип някои от вас сигурно са виждали такива влакове. Бързоти отиват от Москва до Нижни Новгород, а има и редица техни маршрути в Казахстан. Но такъв влак с функция за бърза смяна на габарит се появи за първи път в постсъветското пространство. Което, разбира се, е странно, като се имат предвид особеностите на нашата железница и желанието тя да се интегрира със съседните страни..

Поради бързото преминаване на границата (вместо 3 часа смяната на габарита отнема 15 минути), както и ускоряването на графика за почти целия маршрут, маршрутът е много бърз. Късно сутринта в 11 часа кацате в Москва, а на следващия ден пристигате рано сутринта в Берлин. Пътуването с влака отнема общо 22 часа. Следователно, между другото, той има известна популярност, за разлика от други подобни влакове.

Влакът има три класа вагони: седалка, купе, лукс. Най-популярното е, колкото и да е странно, купето! Все пак е само с хиляда рубли по-скъпо от седалка, а комфортът е несравним. В резултат на това седалките и NE са празни, а животът блести в купейните вагони.

Всъщност дори не можете да го наречете вагони. По-скоро секции. Защото всички те са свързани с отворени проходи и не е лесно да се каже къде започва една кола и свършва друга. Това, разбира се, е готино - тези тъпи, вентилирани проходи между вагоните в обикновените влакове са толкова страшни.

Но има много оплаквания за влака. Това е теснота и низост.

Ето един коридор. За да видите какво се случва извън прозореца, трябва да се прегърнете.

Вместо много сгъваеми седалки има само една в края на колата, а не до прозореца.

Нашето купе. Освен това е тясно.

На прозорците са разположени куки за връхни дрехи. Което влошава гледката.

Всъщност на предишните снимки имаше легло в сгънато състояние. Това като цяло е характеристика на всички подобни спални влакове. Спомням си, че дори в аржентинския SV беше същият принцип.
След като се нахраните, се обаждате на водача (е, вярно е, можете да го направите сами тук) и той отваря предварително поставен рафт за спане за вас от стената. Като цяло не мога да кажа, че е удобно. Тя, разбира се, е широка и просторна - с дъщеря ми обикновено си пасваме. Но постоянното затваряне и отваряне при всеки повод не е много приятно.

Маса за храна. Това, което е на прозореца, не е предназначено за него. Ако искате да се храните като човек, премахвате специален рафт от горната част на багажното отделение, поставяте го в стойките на седалките и воаля. Аня наистина хареса този процес, единствената радост. След това изваждате рафта обратно в специален държач.

Ето го багажа. (отляво тези подвижни маси за хранене се виждат само). Представете си – тримата пътувахме в купе: аз, Аня и една жена, Анастасия, украинка от Харков, живееща в Потсдам.

Имаме късмет, че нямаше друг. Ако имаше пътници на горните седалки, не мога да си представя къде щяхме да напълним всички неща и като цяло да се обърнем. Под седалките изобщо нищо не се побира - с мъка бутнаха количката там. Не говоря за това, че при разгъване на горния рафт на долния дори е невъзможно да се седи.

И това, което изглеждаше като маса, всъщност е мивка. Единствената радост е, че не можеш да отидеш да си миеш зъбите в другия край на колата, а да го направиш на място. Е, измийте и всички съдове тук.

За щастие пътуването идва с комплект четка и паста за зъби за еднократна употреба, както и слушалки. Между другото, в зоната на леглото има бутони с радио влака, които можете да слушате през тези слушалки. Но няма голям избор.

Тоалетна. Разбира се био. По някаква причина е направено с обрат. За първи път се сблъсквам с подобна система.

Вместо традиционните титани, има кокетни автомати с вода като в офиси.

Вече можете да налеете студена питейна вода. Дъщеря ми много обича тези машини, тичаше чак до тук с чаша.

Навсякъде във влака има надписи на три езика. руски, немски, полски.

Защо според тази логика няма белоруски и според нормалната логика английски (на който, между другото, всички съобщения се дублират) не е ясно.

И тук е само на руски. Мнението на чужденците PID не се интересува.

Интересното е, че почти всички повърхности са украсени с лога на градове, минаващи по маршрута.

Дори всички отделения също са посветени на някои градове по пътя.

Например, карахме в Минск.

Да се ​​разходим с влака

Седалката е почти празна. Е, логично е: да ходиш за такива пари на стол цял ден - просто извращение. След това можете да изберете самолета. Въпреки че седалките, разбира се, са удобни, те не могат да се сравняват с тези в самолета. Ако отидете 5-7 часа - не можете да си представите по-добър транспорт.

Mimino се показва по телевизионния канал на влака. "Чита-рита-чита-маргарита-ла!"

Автомобил-ресторант. Цени за коне.

По-добре от традиционното пиле. Или купете картофени палачинки на гарата от баби, както направих аз.

Неизползвана от никого SV.

Както ми обясни кондукторът, точно тук има купе от семеен тип. Зад вратата е друга спалня. Или душ. Което тук, между другото, се предлага в някои апартаменти.

Във влака има Wi-Fi. Да да! И работи добре. Заглавният сайт, който се отваря при свързване, показва характеристиките на влака: къде точно отиваме, с каква скорост, какви забавни места минаваме. Можете да гледате и четете за тях.

Маси с течаща линия.

Технически раздел в края на композицията. Не е вход.

Кацане на жп гара Белоруски. От едната пътека пътниците отиват към Кубинка, а от другата ... малко по-нататък.

Кондукторите се наредиха точно като в китайските влакове.

Махаме на майка ни, която ни изпраща.

Е, да продължим. Да помахаме на новия символ на Москва.

От Москва до самия Смоленск влакът не спира. Те ядоха, спаха и се събудиха, откриха кръстовището на клон от Спас-Деменск до Духовская, а след това - магистралата Брянск - Рославл - Смоленск.

Традиционна врата към Европа. Трудно ми е да възприема този славен град в различно качество.

Смоленският Кремъл се издига на заден план.

Стоим само 5 минути.

Е, започна друга държава - Орша. Има смяна на отборите, така че стоим дълго - 15 минути.

Бабите продават картофени палачинки и ябълки от градината. Има нещо в това – да се возиш на моден влак до буржоазна Европа и да купуваш провизии от баби на гарата. Между другото, те приемат всяка валута - и евро, и руски рубли.

Всъщност екипът е в процес на промяна.

Минск. Тук нашият вагон значително се попълни. Все пак би! Този експресен влак като цяло е много удобен за жителите на Минск. Такава нощен влак- в 21 часа сядаш, а в 7 сутринта вече в Берлин.

Смяна на джанти в Брест. На заден план се вижда работилница с традиционен влак. На фона на нашия това хакване с колички вече изглежда нещо толкова плътно и изостанало.

Всичко се опитваше да улови момента на смяна на пистата. Писаха ми, че трябва да има някакво щракване. Но не - абсолютно нищо не се чу! Влязохме с колата в работилницата, минахме през нея, станахме. Стояхме 5 минути. След това карахме още 100-200 м, стояхме неподвижно. И продължихме напред! Нямаше никакви звуци или удари, дори и близо. Така че дори е малко скучно - традиционният процес на смяна на габарита изглежда много по-интересен и зрелищен (ако само когато колата ви е вдигната посред нощ от ключар с ключове на крикове).

Граничният контрол в същото време преминава бързо и неусетно. В Брест в гарата влизат граничари и митничари. Докато колелата се сменят, те бързо обикалят всички, проверяват, събират паспорти и ги подпечатват. И тогава, близо до самата граница, влакът спира на граничния контрол, където слизат. В самия Брест паркирането е на 15 минути. Но от полска страна в Тереспол всичко вече е традиционно: 40 минути паркиране, през които граничарите минават покрай влака.

На сутринта се събудихме, когато влакът вече наближаваше Франкфурт. Полша се подхлъзна като вихрушка. Събудих се само посред нощ за няколко минути, когато стояхме на Варшава-Всходня. И така, той има още една спирка в Познан. Интересно е също, че след като влязохме в Полша, бързо се втурнахме, ускорявайки до 155 км / ч, въпреки факта, че карахме 110-120 в Русия и Беларус. Чудя се защо е така? Защо не можем да ускорим трафика по главната линия до подобни скорости?

Въпреки това не се досетих да снимам гарата във Франкфурт, а беше още тъмно. Но много скоро стигнахме до Берлин. Станция Treptow Park, където се намира гигантски мемориал, посветен на Втората световна война.

Главната жп гара в Източен Берлин в миналото е Лихтенберг. По план тук не трябваше да имаме паркинг, но поради ремонт се отбихме тук. В това време на пътник от съседно купе се разболя и изчакахме да пристигне линейка. Тръгнахме от тук след 20 мин. Съсед използва паркинга и излезе оттук. Тя има директна es-ban от тук до Потсдам, а от Ostbahnhof е много неудобно да преминете към други пътеки, тъй като няма асансьори и ескалатори (което по-късно усетихме на себе си).

И ето, ето го.

Общи впечатления. Хубаво е да се язди веднъж, разбира се. Но не повече. Опитът от пътуването до Европа с друг габарит с такъв бърз влак със сигурност е интересен. Но обективно е скъпо и тясно, макар и доста удобно. Със самолет и освен това с трансфери в Брест или Гродно ще бъде много по-евтино.
Логистиката на това, когато сте изумени как едни и същи автомобили първо пътуват между електрическите влакове на Perervinskaya и резервоарите Tatneft, а след това се трият рамо до рамо с линията S7 на es-ban, след като пътувате до, вече не е толкова впечатляваща . Тогава, каквото и да кажеш, беше грандиозно.
Въпреки това оставям планове за движение на "френски" влакове от Москва.

Е, и накрая, ще отговоря на въпроса, който, разбира се, е от интерес за всички.
12700 струва купе в този влак за целия маршрут.
Горният рафт е със 700 рубли по-евтин.
Седалката струва около 10 хиляди,
лукс - около 18.
Билет от Минск ще струва от 7 хиляди.
Всъщност ми струваше двойно повече. Деца под 4(!) години се возят в международните влакове на Руските железници безплатно. Самолетният билет би струвал почти цялата сума. Така че се възползвах от една неуловима възможност (Още през февруари Аня ще навърши 4 години).

Мнозина не разбират защо купуват билети за влак до Берлин и прекарват 20 часа на път, когато можете да летите до Берлин за същите пари за около 2,5-3 часа. немска столицасъс самолет. Ще се опитам да обясня.

Снимки и текст Дмитрий Чистопрудов

1. 17 декември стартираха руските железници експресен влакСтриж по маршрута Москва - Берлин. Преводът на името е направен просто - в Русия е "Стриж", в чужбина - Стриж. Композицията изглежда същата като тази, която сега отива в Нижни Новгород. Но това е само на пръв поглед.


2. Уви, човек не може да се радва на руския производител и да каже, че Стриж е рожба на Тверския вагоностроителен завод или на локомотивите Урал. Влакът е адаптиран към руски език климатични условияпроект на испанския Talgo 250, който се използва успешно в железниците на Европа и дори в Казахстан. Колкото повече изучавах влака, толкова повече осъзнавах колко различен е от нашите класически влакове за дълги разстояния.


3. Първото нещо, което ви хваща окото е, че колите са много по-ниски и по-ниски. Дължината на една карета е само 13 метра: два пъти по-малко от нашата родна руска.


4. Цялото оборудване за експлоатацията на влака не е скрито под пода, както обикновено се случва, а в два технически вагона. Те са в началото и в края на влака. Късите, олекотени каросерии на комби, направени предимно от алуминиеви сплави, понижават центъра на тежестта. Тук също няма познати колички на колела. За целия състав от 20 вагона са предвидени 21 колесни талиги, с независимо въртене на колелата на собствените оси. Тоест всяка кола има само 1 (една, Карл!) колела.


5. Колесните талиги са разположени под съчлененията на автомобила. Оказва се, че от една страна колата се опира на колелата си, а от друга страна на колелата на следващата кола. Благодарение на всичко това автомобилите могат да преминават по-бързо през трудни участъци и завои, а въздействието върху пистата е много по-малко, отколкото при конвенционалните талиги.

Гениална система за свързване обръща талигата в ъглите. Това свежда до минимум страничните натоварвания върху колелата и намалява износването на фланеца срещу релсите.


6. За да се избегне лед в условията на руския климат, колелата се продухват с топъл въздух (около 38 градуса).


7. При реконструкцията на депо Москва-Киев бяха оборудвани три отделни коловоза специално за обслужване на Swifts. На снимката - устройство за завъртане, което ви позволява да ремонтирате колела, без да демонтирате талигите.

Това е първият влак в Русия, оборудван със система за автоматично смяна на ширината на колоосите. Специално за този влак е създадено устройство за прехвърляне в Брест. Така Стриж ще премине от руския стандартен габарит от 1520 милиметра на европейския 1435 милиметра само за 20 минути. Преди това тази процедура отнемаше около два часа.


8. Между другото, широко разпространено е мнението, че при избора на габарита в Русия роля е изиграл и военният аспект – габарит, различен от европейския, би затруднил хипотетичен противник да снабдява войски в случай на нахлуване в Русия.

Всъщност най-вероятно те не са мислили сериозно за нещо подобно от самото начало, а просто са избрали един от моделите, съществували през онези години, който тогава е бил популярен в САЩ. Военното значение на разликата в междурелсието днес не е много голямо - още в средата на 20-ти век железопътните войски могат лесно да променят от 10 до 30 километра път на ден. Габаритът не беше от особено значение и защото отстъпващите войски след Първата световна война често унищожаваха релсите зад тях. За снабдяване на настъпващите войски на територията на противника често се строят специални временни теснолинейки.

На снимката се вижда, че вагоните "Стриж" са с почти една трета по-ниски от нашия двусистемен електролокомотив ЕР20. Височината на платформата за Swift е два пъти по-малка от стандартните. Първият и последният вагони на влака са технически - в тях няма пътници, а само оборудване.


9. В техническите вагони има всички системи, които осигуряват животоподдържане, безопасност и пожарогасене, комуникация на този влак и т.н. Тук са монтирани дизел генератор, въздушен компресор, системи за пречистване и отопление на въздуха. Два генератора работят редовно, но в случай на повреда дори един ще може да захранва целия влак с електричество. Запасът от дизелово гориво е достатъчен за до 15 часа работа през зимата и до 30 през лятото. Всичко зависи от външната температура. Изглежда много спретнат и дори донякъде футуристичен.


10. Леките автомобили изглеждат не по-малко космически.


11. Целият влак има проходен проход, докато размерът на еврото налага своите ограничения – всички коридори са по-тесни от тези на „нас“ и ще бъде трудно да се разпръснат двама пълни. На снимката в края на коридора има сгъваем стол и маса. Да, това е мястото на кондуктора. Вече няма своето купе, откъдето винаги можеше да си купи шоколадово блокче "Аленка" и да си поръча чай.


12. Стандартно купе. Легналите рафтове са скрити в нишите на стените. Вдясно на заден план има стълба за изкачване. На рафта горе - сгъваеми маси за всеки стол. Билетите в такова отделение струват от 10 000 рубли.


13. Поглед от другата страна.


14. Ако в разгънато състояние на рафтовете такова отделение прилича на нашите руски влакове, тогава приликата свършва дотук.


15. Вместо обичайната маса - мивка с кран!


16. Седяща кола, най-много евтин вариантпътуване - от 9000 рубли на място. Разтегателни маси от подлакътника, индивидуални контакти, нормално разстояние между седалките, поставки за крака, куки за палта - оборудването е отлично.


17. Седалките са удобни, като бизнес класа в самолет, но да седите 20 часа е готино. Всъщност тези места са предназначени предимно за тези, които ще пътуват между Беларус, Варшава и Берлин за изминавани разстояния за 3-6 часа.


18. Двойна СВ. Именно в този "номер" яхнах чак до Берлин. Билетът струва 17 000 рубли - и двете места се осребряват за тези пари наведнъж, а вие пътувате сами. Пътуването със съсед струва около 13 000 рубли на място.


19. NE също има собствена мивка.


20. Вариант с разгънати легла. Интересна характеристика: ако всеки може да подреди леглото, тогава само спортист може да удари рафта обратно в стената. Необходими са много усилия, за да смачкате възглавницата с одеялото и рафтът си дойде на мястото. Но това е идеално легло. Широка и дълга, умерено твърда, точно както ми харесва. С моя ръст от 178 краката и ръцете ми не опираха на нищо.

Но се оказа тясно да се вози седнал с разгънати легла - главата лежи на горния рафт. Затова или легнете на леглата, или сгънете рафтовете и се возете, докато седите на столове. Използвах сгъваема стълба като маса за лаптоп.


21. И това е семейно купе, с доста странно решение за оформление. Това са две стандартни SV, с допълнителна обща врата (вдясно на снимката).


22. За всички изброени класове има по един санитарен възел във всеки вагон. Достатъчно е, защото колите са малки, няма много хора. Още повече, че всеки има свои собствени черупки. Но това не е всичко. Има и по-хладни места - това са луксозни коли, където всяка "стая" има собствена тоалетна и душ!


23. Вуаля. Нищо чудно, че билетът в апартамент струва колкото полет в бизнес класа до Берлин: 30 000 на човек или 50 000 за цялото купе.


24. В допълнение към отделна кабина с душ, апартаментът се различава от SV по наличието на телевизор и сейф. Тук има и малка маса. Само маса, а не мивка.


25. Нека разгледаме малко детайлите. Спирателен кран, счупване на стъкло, високоговорител и регулатор на климатика. Струва си да се отбележи, че в този влак напълно забравих за думата „запушен“. Системата за обмен на въздух работи перфектно, така че спах добре през нощта.


26. Мивката, макар и малка, е достатъчна за миене, миене на плодове/зеленчуци.


27. Под мивката беше скрита кофа за микро боклук с размерите на три тома на „Война и мир“.


28. Странична ниша с 4 закачалки за връхни дрехи и просторен багажник, в ъгъла на който има сгъваеми маси.


29. Решението е противоречиво, тъй като с монтирана маса няма да работи нито да станете, нито да седнете на стол. Лично аз го извадих само за да снимам.


30. Изглежда като просторно отделение за пътници с увреждания.


31. Зад вратата е гигантска баня с душ, мивка и тоалетна.


32. И накрая, основните места за парти на влака са вагон-ресторант и вагон-бар)


33. В едната кола има седалки с маси, в другата има кухня и барплот.


34. Влакът ще се движи два пъти седмично, като тръгва от гара Курск в Москва в събота и неделя в 13:05 и пристига на гара Берлин Ostbahnhof в 07:19 на следващия ден местно време.

Дълго слушах изказването на репортера, но той все се губеше и говореше някакви глупости. Тогава се оказа, че говори полски)


35. Сега няколко думи за самото пътуване и неговата рационалност. Защо да пътувате с влак до Берлин за 20 часа, когато за същите пари можете да летите със самолет многократно по-бързо? Въпросът е добър, но всъщност лесно може да възникне ситуация, когато такова пътуване е оправдано. Представете си, че отново ще снимам железопътната изложба Innotrans в Германия. Ставане в 3 сутринта, отиване на летището, летене нанякъде и после още цял ден снимане - благодаря, няма нужда, минавал съм през това повече от веднъж. За да сте готови за работа сутрин и да дойдете в Messe Berlin с пълна сила, трябва да пристигнете с вечерен полет, да се настаните в хотел и да спите.

Обикновено стигам до летището около два часа и се опитвам да пристигна два часа преди заминаването. Самият полет продължава 2,5 часа. Всичко заедно, с пасажа митнически контрол, получаване на багаж от дома до хотела тръгва в 7-8 часа постоянно. Тоест, за да спите в Берлин в полунощ и да отидете на работа сутрин, трябва да излезете от къщата в 17-18 часа.

Лично моето пътуване от дома до купето ми отне 29 минути. Тръгнах в 12:30ч. В същото време нямаше процедури за регистрация на багаж, скрининг, стерилна зона, изчакване на качване и т.н. Качих се в колата, седнах и потеглих. Оказва се, че загубата на време не е толкова голяма, само пет часа. Но какви лакомства! И не е нужно да плащате за допълнителна нощувка в хотел в Берлин)


36. И по отношение на комфорта, модерният влак е много по-добре от самолет, няма какво да се каже. И няма безкрайни опашки на летището. Тези, които летяха от Берлин или Франкфурт за Москва, ще ме разберат.


37. Дори кратък полет не може да се сравнява по отношение на количеството тичане и суетене за минута.



39. Говорихме си: „Винаги за някъде бързаме, бягаме. Не си позволяваме паузи. Нямаме време да бъдем насаме със себе си, с любимия човек. Седнете в тишина, помислете за нещо. Погледни през прозореца. Летенето със самолет е по-скоро телепортация и често самият полет отнема по-малко време от процедурите преди полета, а пътуването с влак е истинско пътуване. И ние също поръчахме кухненски сервиз в Германия, в Москва струва 6 пъти повече. Ето как можете безопасно да занесете услугата у дома, ако не с влак?


40. Вагонът-ресторант не беше празен през цялото пътуване. В същото време публиката беше съвсем различна. От бизнесмени със скъпи часовници до момчета с джапанки и спящи пижами. Попитах няколко посетители защо са избрали влака. Някой искаше да се отпусне на пътя, стигайки до Берлин без шума на летищата. Някой трябваше да носи голям багаж. Двама казаха, че винаги пътуват с влак и не виждат причина да променят навиците си. Първият полет беше пълен - всички билети бяха изкупени няколко седмици преди заминаването.

Няколко пъти успях да опитам местната кухня и останах напълно възхитена. Единственият нюанс на първия влак беше, че ресторантът нямаше време да отстрани грешките в системата за плащане с карти. Имах само 500 рубли, които замених за борш. И тогава трябваше да търся мили хора, които ми смениха 50 евро за рубли. В противен случай ще трябва да гладувам до Берлин или да търся бездомни пакети в сергии на кратки спирки в Орша или Брест)


41. При прегледа на влака, обяда и разговорите времето отлетя бързо. Вечерта вече бяхме на гара Минск. Заявения Wi-Fi работеше, но не позволяваше интернет. Имаше още една причина да се откъсна от работата и мрежата.


42. Сред недостатъците на пътуването бих искал да отбележа бавното преминаване на полската граница. Белоруците ни пуснаха бързо, докато поляците се спънаха и забавиха влака за един час. В резултат на това успяхме да си легнем едва след паспортен контрол в 2 часа сутринта. Поради закъснение в Берлин пристигнахме с 30 минути закъснение. Ясно е, че с движението на влака тези процеси ще бъдат отстранени, оптимизирани и подобрени. И дори не забелязах процеса на смяна на габарита.

В 7:40 в неделя стоях на перона на гара Ostbahnhov. Под краката беше разпръснат реагент с мраморни стърготини. Полицията е ескортирала неприятния и зашеметяващ клошар. Някои гопници с разбити и пияни лица се опитаха да говорят с мен. Сякаш никога не е напускал Москва)


Онлайн покупка за 4 минути

Онлайн връщане
билети за пропускане на опашката
на касата

Избор на любими места по схемите за превоз

SMS поддръжка преди качване на влака

Подробни отговори на въпроси относно пътуване или покупка

Регистрация без регистрация в сайта

ЧЗВ

  • Как да си купя железопътен билет?

    • Посочете маршрута и датата. В отговор ще намерим информация от руските железници за наличността на билети и тяхната цена.
    • Изберете подходящия влак и място.
    • Платете билета, като използвате един от предложените методи.
    • Информацията за плащане ще бъде незабавно прехвърлена на руските железници и вашият билет ще бъде издаден.

  • Как да върна закупен железопътен билет?

  • Мога ли да платя билет с карта? И безопасно ли е?

    Разбира се. Плащането се извършва през платежния шлюз на процесинг център Gateline.net. Всички данни се предават по защитен канал.

    Шлюзът Gateline.net е разработен в съответствие с изискванията на международния стандарт за сигурност PCI DSS. софтуерШлюзът е успешно одитиран за версия 3.1.

    Системата Gateline.net ви позволява да приемате плащания с Visa и MasterCard, включително чрез използване на 3D-Secure: Verified by Visa и MasterCard SecureCode.

    Формулярът за плащане на Gateline.net е оптимизиран за различни браузъри и платформи, включително мобилни устройства.

    Почти всички железопътни агенции в Интернет работят през този шлюз.

  • Какво е електронен билет и електронна регистрация?

    Закупуването на електронен билет до сайта е модерен и бърз начин за издаване на документ за пътуване без участието на касиер или оператор.

    При закупуване на електронен железопътен билет местата се осребряват веднага, в момента на плащането.

    След като платите за качване във влака, имате нужда от:

    • или преминете през електронна регистрация;
    • или отпечатайте билета си на гарата.

    Електронна регистрацияНе е наличен за всички поръчки. Ако регистрацията е налична, тя може да бъде завършена, като кликнете върху съответния бутон на нашия уебсайт. Ще видите този бутон веднага след плащането. След това ще ви трябва оригиналния ви документ за самоличност и разпечатка на бордната ви карта, за да се качите на влака. Някои проводници не изискват разпечатка, но е по-добре да не рискувате.

    Печат на електронен билетможете по всяко време преди тръгване на влака на касата на гарата или на терминала за саморегистрация. За да направите това, имате нужда от 14-цифрен код за поръчка (ще го получите чрез SMS след плащане) и оригиналния идентификационен номер.

  • Актуална ли е информацията в сайта?

    Уверени сме в достоверността на нашата информация, тъй като същите данни от автоматизираната система за управление Експрес-3 вече се виждат и от касиера на гарата.

24/7
контактен център Tutu.ru

Обаждане от Москва:

7 495 587-41-05

От други градове: Цена на билет за влак до купейна колаоколо 11747 рубли.

Като се вземат предвид сезонните коефициенти, можете да спестите до 50% от цената на билетите.
Марков влак Strizh/Swift предлага на пътниците повишено нивокомфорт и обслужване.

Високоскоростният влак Стриж стартира по маршрута Москва - Нижни Новгород от 1 юни 2015 г. "Стриж" се движи ежедневно и извършва до 5 полета на ден. Време за пътуване с влак - от 3 часа 35 минути.

Броят на вагоните във влака Стриж е 18 пътнически и 2 технически.

Композиция на влака

Какви коли има във влака Стриж:

  • 1-ви клас вагони със седалки - вагон № 8, № 9 (№ 10, № 11) *
  • 2-ри клас вагони със седалки - вагони No10-No18 (No12-No17)*
  • Автомобил купе с легла - кола №18*
  • СВ вагони с легла - вагони No1-No5
  • вагон - ресторант
  • вагон - бюфет
*Втора версия на влака Стриж

Комфорт в движение

Какво оборудване има във вагоните на влака Стриж Москва - Нижни Новгород:

Климатик и отоплителна система
- екологично чисти тоалетни комплекси

Развлечения и почивка по пътя

Руските железници предлагат следните забавления за отдих на пътя, докато пътувате с влак Стриж Москва - Нижни Новгород:
- видео монитори
- Wi-Fi по време на пътуването (платена услуга)
- индивидуални аудио системи

Хранене в движение

Вагон-ресторант във влака Стриж Москва - Нижни Новгород

Във влака Стриж има вагон-бюфет. На вашите услуги богат избор от топли ястия, предястия, салати, десерти, топли и безалкохолни напитки.

Допълнително:
По пътя е осигурена питейна вода. На вашите услуги във всеки вагон: кафе, чай и сладкарски изделия, печатни издания, сувенири и други стоки (срещу заплащане).

Характеристики на вагоните

Ето описание на вагоните на влака "Стриж" Москва - Нижни Новгород

Брой отделения: 5; брой места: 10.

Всяко отделение се състои от стая за почивка и санитарно-хигиенна стая.

Във всяко отделение:
- 2 спални места, по-ниски място за спанетрансформира се в 2 места;
- сейф, сгъваема маса;
- самостоятелна баня с душ и килер;
- Телевизор с избор на филми;
- контакти 220V;
- карти за достъп в отделението.

Обслужване:
- хранене;
- комплект спално бельо и кърпи;

1-ва класа кола

Пътническите седалки имат:

- аудио система;
- контакт 220V;
- регулируема облегалка за глава;
- регулируема поставка за крачета;

Обслужване:
- хранене;
- каре;
- санитарно-хигиенен комплект.

2-ри клас автомобил

Брой места: 20.

Пътническите седалки имат:
- индивидуална осветителна система;
- аудио система;
- контакт 220V;
- регулируем наклон на облегалката на стол;
- индивидуална сгъваема маса.

Обслужване:
- храна и напитки (може да се поръча от кондуктора срещу заплащане).

Сигурност

Как работи влакът Стриж по отношение на безопасността:

Охрана на служителите по сигурността на влака или транспортната полиция. Работата на оборудването на автомобила се контролира от сателитна охранителна и комуникационна система за наблюдение. Всички вагони са оборудвани с противопожарни аларми.

Транспортиране на животни

Малките животни са безплатни. Големи кучета не се допускат.

За превоз на дребни животни се изисква откупът на цялото отделение. Малките животни са безплатни. За да транспортирате голямо куче, трябва да закупите цялото отделение. Допуска се само едно голямо куче. Големите кучета са безплатни.

Няма нужда от закупуване на допълнителни места за превоз на малки животни. Има такса за превоз на животно. Големи кучета не се допускат.

друга информация

Внимание! Молим пътниците от влака Стриж да пристигнат предварително на гарата поради необходимост от преминаване на процедури за сигурност.

* Числата в скоби са номерата на влаковете, използвани от германските железници.

Налична е комуникация със станции: Берлин, Франкфурт на Одер, Ерфурт, Франкфурт на Майн, Карлсруе.

Можете да разберете разписанието, тарифата и наличността в секцията "". За да направите това, посочете станцията на заминаване и дестинацията, както и датата на пътуване.

Информация за пътниците

Отстъпки за индивидуални пътници

  • 5% за горните рафтове в пунктовете за продажба на руските железници (не се прилага в отделенията от категорията "Единични");
  • 10% за всички места при резервация на места от 60 до 45 дни преди тръгване на влака.

Тези отстъпки не важат при издаване на документи за пътуване за групови тарифи и специалната тарифа „Пътуване“.

Пътуване за деца

Дете до 4 години пътува с възрастен пътник без отделно място - безплатно. Ако желаете, можете да издадете платен детски билетс място.

Пътник, който е резервирал превоз в луксозна класа (бизнес) на тарифа Възрастен-Сингъл, има право да вози със себе си не повече от две деца под 12-годишна възраст безплатно (до деня, в който те навършат тази възраст, във вагони на влак № 13/14 Москва - Берлин "Стриж" - не повече от едно дете до 12 г.), на което Руска федерацияиздават се непарични документи за пътуване. Извън Руската федерация не се изискват непарични документи за пътуване за превоз на деца.

В купе от категория Double пътуването в вагон от класа „Лукс“ (бизнес) се издава по специална тарифа „Възрастен „Семейно“ за двама следващи пълнолетни пътници, които имат право да превозват със себе си не повече от две деца до 4 години или едно дете до 12 години безплатно години (до деня на навършване на тази възраст във вагоните на влак № 13/14 Москва - Берлин "Стриж" - не повече от две деца под г. от 4 години)). Извън Руската федерация не се изискват непарични документи за пътуване за превоз на деца.

Транспорт на домашни любимци и ръчен багаж

Разрешен е превоз на кучета, други дребни домашни любимци и птици във всеки клас, срещу заплащане за всички места в купето. Малките (домашни) домашни любимци и птици се транспортират в клетки, кошници и др. Разрешено е превозването на не повече от едно куче или не повече от една клетка на отделение.

Не се заплаща допълнителна такса за превоз на кучета, малки (домашни) домашни любимци и птици.

Пътникът може безплатно да носи лесно преносими вещи (ръчен багаж), ако това не противоречи на митническите или административните правила. Общият размер на един брой ръчен багаж в сбора от три измерения не трябва да надвишава 200 см, а една от страните не трябва да надвишава 55 см.

На пътниците е разрешено да носят със себе си безплатно:

  • в спални вагони от първа класа, включително вагони от клас "Лукс" (бизнес), в купе от категория Единично - не повече от 100 кг ръчен багаж на купе (в вагоните на влак № 13/14 Москва - Берлин "Стриж" - не повече от 50 кг ръчен багаж, поставен на един пътник);
  • в спални вагони от първа класа, включително вагони от клас "Лукс" (бизнес), в купета от категория Double - не повече от 50 кг за всеки пътен документ със седалка (във вагони от влак № 13/14 Москва - Берлин "Стриж" - не повече от 50 кг ръчен багаж на пътник);
  • в спални вагони втора класа и автомобили със места за възрастен пътник не повече от 36 кг и за дете под 12 години (до деня на навършване на тази възраст) - не повече от 15 кг за всеки документ за пътуване със седалка (във вагоните на влак № 13/14 Москва - Берлин "Стриж" - на пътник).

Купуване на билети

Регистрацията на пътни документи се извършва на един формуляр. Билети могат да бъдат закупени в международни железопътни каси по маршрута на влака (Русия (RZD), Полша (PKP SA), Чехия (CD), Австрия (ÖBB), Германия (DB), Франция (SNCF)).

Електронните билети могат да бъдат закупени на сайта „Пътници”.

Обслужване във влакове електронна регистрация.

За да се качи във влака по целия маршрут, пътникът трябва да представи на кондуктора на автомобила електронен билет (бордна карта), отпечатан на хартия (формат А4), или изображението му на екрана на мобилно устройство, както и документ доказване на самоличността на пътника, която е посочена в електронния билет.

Електронната регистрация се извършва:

  • по време на процедурата за поръчка на електронни билети след стъпка „Плащане“ едновременно за всички пътници, посочени в поръчката;
  • многократно по всяко друго време в „Личен акаунт“;
  • както едновременно за всички пътници, посочени в поръчката, така и за индивидуални електронни билетив ред.

Анулирането на услугата (отказ) на електронна регистрация се извършва не по-късно от 1 час преди тръгването на влака от началната гара на маршрута:

  • на сайта в "Личен акаунт";
  • чрез получаване на бордна карта (документ за пътуване) на адрес бюро за продажба на билетиили терминал за самообслужване на територията на Руската федерация.

Политика за възстановяване на суми за документи за пътуване

Билетите се възстановяват на мястото на закупуване.

За индивидуални тарифи:

  • повече от 6 часа преди тръгване на влака се възстановява 100% от тарифата, по-малко от 6 часа преди заминаването на влака цената не се възстановява.

За групови цени:

  • от 60 до 15 дни преди тръгване на влака се възстановяват 100% от цената на билета, от 14 до 8 дни преди заминаването на влака се възстановяват 50% от тарифата, по-малко от 8 дни преди заминаване на влака не се възстановява таксата.

В Руската федерация за възстановяване неизползван билетсе прилага такса от 10 евро.

 

Може да е полезно да прочетете: