Кой самолет има най-силен звук. Какво е въздушен джоб? Полет със самолет. Турбуленцията е нормална

Малки дронове самолетивсяка година те стават все по-разпространени - използват се при заснемането на телевизионни предавания и музикални клипове, за патрулиране на територии или просто за забавление. Дроновете не изискват специално разрешение, а цената им непрекъснато намалява. В резултат на това авиационните власти на някои държави решиха да проучат дали тези устройства представляват опасност за пътнически самолет. Резултатите от първите проучвания се оказаха противоречиви, но като цяло регулаторите стигнаха до извода, че полетите на частни дронове трябва да бъдат взети под контрол.

През юли 2015 г. самолет на Lufthansa, кацащ на летище Варшава, почти се сблъска с мултикоптер, летящ на разстояние по-малко от сто метра от него. През април 2016 г. пилотите пътнически самолет British Airways, който кацна на летището в Лондон, съобщи на диспечерите за сблъсъка с дрона по време на захода за кацане. По-късно обаче разследването стигна до заключението, че няма дрон и това, което пилотите взеха за него, най-вероятно е обикновен пакет, издигнат от вятъра от земята. Още през юли 2017 г. обаче на британското летище Гетуик самолетът едва не се сблъска с дрон, след което диспетчерите бяха принудени да затворят една писта за кацане и да пренасочат пет полета към резервни ленти.

Според британската изследователска организация UK Airprox Board през 2016 г. във Великобритания е имало 71 случая на опасна близост на пътнически самолети с дронове. В авиацията за непосредствена близост се счита самолет, който се приближава до друго въздухоплавателно средство на разстояние по-малко от 150 метра. От началото на тази година в Обединеното кралство вече има 64 случая на приближаване на дронове към самолети.В Съединените щати авиационните власти регистрираха малко под 200 случая на опасна близост през миналата година. В същото време авиационните власти все още имат лоша представа колко опасни могат да бъдат малките дронове за пътническите самолети. Някои експерти по-рано предполагаха, че сблъсък с дрон за пътнически лайнер не би бил по-опасен от обикновен сблъсък с птици.

Според Aviation Week & Space Technology от 1998 г. насам 219 души са загинали по света поради сблъсъци с птици във въздуха и значителен брой от тях са летели с малки частни самолети. В същото време авиокомпаниите по света харчат общо 625-650 милиона долара годишно, за да поправят щетите на пътническите самолети, дължащи се на удари с птици. Между другото, като цяло пътнически лайнерисе считат за устойчиви на директни удари от птици. При разработването и тестването на нови самолети дори се извършват специални проверки - самолетът се обстрелва с труповете на различни птици (патици, гъски, пилета), за да се определи неговата устойчивост на такива повреди. Проверката на двигателите за хвърляне на птици в тях по принцип е задължителна.

В средата на март миналата година изследователи от американския университет Джордж Мейсън, в който обявиха, че заплахата от дронове за авиацията е силно преувеличена. Те изучаваха статистиката на самолетни удари с птици от 1990 до 2014 г., включително епизоди, завършили с човешки жертви. В резултат на това учените стигнаха до заключението, че реалната вероятност от опасен сблъсък на дрон със самолет не е толкова голяма: само един случай на 187 милиона години трябва да завърши с мащабна катастрофа.

За да се опита да се определи дали дроните наистина представляват заплаха за пътническите самолети, през 2016 г. бяха поръчани две независими проучвания от авиационните власти в Европейския съюз и Обединеното кралство. Инженерите, които провеждат тези изследвания, бомбардират различни фрагменти от самолети с дронове с различна конструкция или техни части, за да причинят реални щети, които пътническите самолети могат да получат при сблъсък. Успоредно с това се извършва математическо моделиране на такива сблъсъци. Изследването се извършва на няколко етапа, първият от които вече е завършен и резултатите се представят на клиентите. Очаквано след приключване на работата авиационните власти ще разработят нови правила за регистрация и експлоатация на дронове от частни лица.

Дрон се разбива в предното стъкло на пътнически самолет по време на тестване във Великобритания

Днес в различни страниНяма унифицирани правила за летене на дронове. Например в Обединеното кралство не се изисква регистрация и лицензиране на дронове с тегло под 20 килограма. В същото време тези устройства трябва да извършват полети в зоната на видимост на оператора. Частните дронове с камери не могат да летят до хора, сгради и автомобили на разстояние по-близо от 50 метра. В Италия на практика няма специални правила за дронове, с изключение на едно нещо – дронове не могат да се управляват от голяма тълпа от хора. А в Ирландия, например, всички дронове с тегло над един килограм трябва да бъдат регистрирани в Службата гражданска авиациядържави. Между другото, в Европейския съюз Ирландия е един от горещите привърженици на затягането на правилата за използване на дронове.

Междувременно, докато в Европа планират да затягат винтовете, в САЩ, напротив, възнамеряват да направят полетите с дронове по-свободни. И така, в началото на тази година Федералната авиационна администрация на САЩ заключи, че леките потребителски квадрокоптери не представляват голяма заплаха за самолетите, въпреки че полетите им в близост до летища са неприемливи. През февруари американските компании 3DR, Autodesk и Atkins вече получиха разрешение да извършват полети с дронове на най-натовареното летище в света - Международно летищеХартсфийлд-Джаксън Атланта, която годишно преминава през себе си около сто милиона пътници. Тук са използвани квадрокоптери за компилиране 3D картилетище с висока разделителна способност. Те летяха в полезрението на оператора и под контрола на авиодиспечерите.

Резултатите от изследването бяха публикувани за първи път през октомври миналата година от работна група на Европейската агенция за авиационна сигурност. Тези изследователи стигнаха до заключението, че любителските дронове не представляват сериозна заплаха за пътническите самолети. Членовете на работната група по време на своята работа се фокусираха върху изучаването на последиците от въздушните сблъсъци между пътнически самолети и дронове с тегло до 25 килограма. За изследването дроните бяха разделени на четири категории: големи (с тегло над 3,5 килограма), средни (до 1,5 килограма), малки (до 0,5 килограма) и „безобидни“ (до 250 грама). За всяка категория експертите определиха степента на опасност, която беше оценена по петобална скала: 1-2 - висока, 3-5 - ниска. Устройствата, получили четири или пет точки, се считаха за безопасни.

За да определят степента на опасност, изследователите използваха данни за височините на полета на превозните средства по категории, взеха предвид вероятността от възникването им в единична въздушно пространствосъс самолети, както и резултатите от компютърни и пълномащабни тестове за сблъсък на дронове и лайнери. Освен това индивидуалната степен на опасност беше оценена за всяко безпилотно превозно средство по четири точки: повреда на корпуса, заплаха за живота на пътниците, заплаха за живота на екипажа, заплаха от нарушаване на графика на полета. За да опростят оценката, изследователите направиха изчисления за самолети, летящи със скорост от 340 възела (630 километра в час) на височина от три хиляди метра или повече и със скорост от 250 възела на по-ниска височина.

Въз основа на резултатите от всички изчисления участниците в европейската работна група стигнаха до заключението, че малките дронове на височина до три хиляди метра практически не представляват заплаха за пътническите самолети. Факт е, че такива устройства на голяма височина, където могат да се сблъскат със самолет, са изключително редки. Освен това те имат много малка маса. Средните дронове, според експерти, не представляват сериозна заплаха за самолетите. Само ако устройство с тегло 1,5 килограма (повечето любителски дронове имат такава маса) се сблъска с самолет на височина над три хиляди метра, това може да застраши безопасността на полета. Големите устройства са признати за опасни за пътническите самолети на всички височини на полета.

Според резултатите от пълномащабни тестове се оказа, че в случай на сблъсък с дронове, предните стъкла на самолетите, носовите конуси, предните ръбове на крилата и двигателите могат да получат най-много щети. Като цяло щетите от дронове с тегло до 1,5 килограма могат да бъдат сравними с щетите от птици, които самолетите редовно срещат във въздуха. Сега европейските експерти се подготвят за разширено проучване. Този път ще бъдат изследвани щетите, които дроните могат да причинят на двигателите на пътническите самолети, както и вероятността батерии да попаднат в технологични дупки.

Между другото, по-рано учени от Политехническия университет на Вирджиния проведоха компютърни симулации на ситуации, при които различни дронове попадат в работещ самолетен двигател. Изследователите стигнаха до заключението, че превозните средства с тегло над 3,6 килограма представляват сериозна опасност за двигателите. Веднъж попаднали в двигателя, те ще разрушат перките на вентилатора и сами ще се срутят. Тогава фрагментите от лопатките на вентилатора и дрона ще попаднат във външния въздушен кръг, откъдето ще бъдат изхвърлени, както и във вътрешния кръг - компресора, горивната камера и зоната на турбината. Скоростта на отломки вътре в двигателя може да достигне 1150 километра в час. Така при сблъсък по време на излитане с дрон с тегло 3,6 килограма, двигателят напълно ще спре да работи за по-малко от секунда.


Междувременно резултатите от британското проучване бяха обобщени в средата на тази година - през юли компанията QinetiQ, която извърши работата, предаде доклада на Националната служба за контрол на въздушното движение на Великобритания. Изследването, проведено от британска компания, използва специално проектирано въздушно оръжие, което стреля с дронове и техните части с предварително определена скорост в предната част на изведените от експлоатация самолети и хеликоптери. За стрелба са използвани квадрокоптери с тегло 0,4, 1,2 и 4 килограма, както и дронове от самолетен тип с тегло до 3,5 килограма. Въз основа на резултатите от стрелбата експертите стигнаха до заключението, че всякакви дронове са опасни за леки самолети и хеликоптери, които нямат специален сертификат за защита срещу удари на птици.

Пътническите самолети, защитени от птици, могат да бъдат сериозно повредени от дронове, когато летят с крейсерска скорост, която варира от 700 до 890 километра в час. Изследователите приписват унищожаването на предните стъкла при сблъсък с тежки части на дроните - метални части на тялото, камера и батерия - на сериозни щети. Тези части, пробивайки предното стъкло, могат да влетят в пилотската кабина, да повредят контролните панели и да наранят пилотите. Опасни за лайнерите се считат за устройства с тегло от два до четири килограма. Трябва да се отбележи, че пътническите самолети развиват крейсерска скорост вече на голяма надморска височина (обикновено около десет хиляди метра), която любителските дронове просто не могат да се изкачат.

Според QinetiQ дронове с тегло четири килограма могат да бъдат опасни за пътническите самолети при ниски скорости на полет, като например при кацане. В същото време тежестта на щетите на самолета до голяма степен зависи от дизайна на дрона. Така по време на тестовете се оказа, че дронове с камера, поставена върху окачване под тялото, имат малък шанс да пробият предното стъкло на пътнически самолет. Факт е, че при сблъсък със стъкло първо ще удари камерата на окачването, а след това и тялото на дрона. В този случай камерата и нейното окачване ще играят ролята на един вид амортисьор, поемайки част от енергията на удара. Очаква се британските авиационни власти, които са за рязко затягане на правилата за полети с дронове, да поръчат допълнителни изследвания.

Някои от дронове, които се произвеждат масово днес, вече имат функцията за геоограда. Това означава, че устройството непрекъснато актуализира базата данни на зони, затворени за полети на дронове. В такава зона дронът просто няма да излети. В допълнение към серийните устройства обаче има и домашни дронове, които могат да летят във въздушното пространство на летищата. И има доста от тях. Като цяло досега не е регистриран нито един случай на сблъсък между самолет и дрон, но това е само въпрос на време. И дори ако малките дронове не представляват сериозна заплаха за пътническите самолети, те все още могат да имат отрицателно въздействие върху авиацията, увеличавайки и без това значителните разходи за компаниите за ремонт на лайнери.

Василий Сичев

Много хора се страхуват от летене. Психолозите казват, че има дори такова нещо като "аерофобия". Пациентите с тази диагноза изпитват истински ужас само при мисълта да се издигнат на въздух. Най-силните негативни емоции са причинени от въздушни джобове и турбуленция. Такива моменти са неприятни дори за тези, които не изпитват страх от летене. Пилотите обаче твърдят, че това всъщност е доста често срещано явление. природен феномен, което може да се обясни на научен език и няма да донесе проблеми на пътниците на самолета. Днес решихме да ви разкажем какво всъщност представлява въздушен джоб, и дали си струва да се страхуваме.

Обяснение на термина

За обикновения човек е доста трудно да разбере какво всъщност е въздушен джоб. Всички разбират, че в небето няма магистрали и тротоари и следователно не може да има дупки. Например, когато става дума за шофиране на автомобил, за всеки е абсолютно ясно, че може да има препятствие или дупка на пътя, която опитен шофьор може да изреже. Но какво ще стане, ако попаднете във въздушен джоб? Може ли да се заобиколи? И колко опасна е тя? Ще отговорим на всички тези въпроси в следващите раздели на статията. Но нека да разберем тази трудна тема постепенно.

Учените отдавна знаят, че въздушните течения не са еднакви. Те имат различни посоки, температури и дори плътност. Всичко това засяга авиолайнерите, следващи определени маршрути. В случай, че по пътя си самолетът срещне потоци с по-ниска температура, се създава пълна илюзия за краткосрочно падане. Тогава обикновено казваме, че корабът е попаднал във въздушен джоб. В действителност обаче това е само илюзия, която може лесно да се обясни с помощта на съвременната наука.

Надолу и нагоре по течението

За да разберем как се образуват въздушните джобове, е необходимо да имаме пълно разбиране за движението на въздушните течения. Според законите на физиката нагрятият въздух винаги се издига, а охладеният пада надолу. Топлите течения се наричат ​​възходящи, те винаги клонят нагоре. А студеният въздух се смята за спускащ се и като фуния дърпа надолу всичко, което се изпречи на пътя му.

Именно поради движението на тези потоци по време на полета се образуват въздушни джобове, така недолюбвани от пътниците. Те карат пътниците да изпитват много неприятни усещания, които мнозина не могат да забравят дълго време.

Принципът на образуване на въздушни джобове

Въпреки факта, че съвременната самолетна индустрия отдавна оборудва новите си лайнери с изобилие от технологични иновации, предназначени да направят летенето удобно и безопасно, досега никой не е успял да спаси пътниците от дискомфорта, причинен от спускащите се въздушни маси. И така, самолетът попадна във въздушен джоб. Какво се случва с него в този момент?

Дори докато летя в добро метеорологични условияедин самолет може да срещне студен въздушен поток. Тъй като се спуска, той започва значително да забавя скоростта на изкачване на самолета. Прави впечатление, че по права линия върви със същите показатели, но губи малко височина. Това обикновено продължава само няколко мига.

След това самолетът среща възходящото течение, което започва да го избутва нагоре. Това позволява самолетвърнете се на предишната височина и продължете полета в нормален режим.

Усещания на пътниците

За тези, които никога не са били във въздушни джобове, е доста трудно да разберат как се чувстват пътниците на самолета. Обикновено хората се оплакват, че изпитват стомашни спазми, гадене, надигащо се до гърлото и дори, траещо част от секундата, безтегловност. Всичко това е придружено от илюзията за падане, която се възприема като възможно най-реалистична. Съвкупността от усещания води до неконтролируем страх, който в бъдеще не позволява на повечето хора да издържат спокойно полети и причинява аерофобия.

Струва ли си да се паникьосваме?

За съжаление, нито един високопрофесионален пилот няма да успее да премине през въздушния джоб. Невъзможно е да летите около него и дори марката и класът на самолета няма да могат да предпазят пътниците от неприятни преживявания.

Пилотите твърдят, че в момента, в който самолетът се удари в низходящото течение, той губи контрол за известно време. Но не трябва да се паникьосвате поради това, такава ситуация продължава не повече от няколко секунди и освен неприятни усещания, не заплашва пътниците с нищо.

Трябва обаче да знаете, че във въздушния джоб самолетът е под сериозен натиск. В този момент самолетът се сблъсква с „бърборене“ или турбуленция, което от своя страна допринася за дискомфорта на уплашените пътници.

Накратко за турбуленцията

Това явление създава много неудобства на пътниците, но всъщност не е опасно и не може да доведе до катастрофа на самолета. Смята се, че натоварванията на самолет по време на турбуленция не са по-високи, отколкото на автомобил, който се движи по неравен път.

При среща на въздушни потоци с различни скорости се образува зона на турбулентност. В този момент се образуват вихрови вълни, които предизвикват „бъркотене“. Трябва да се отбележи, че турбуленцията се появява редовно по някои маршрути. Например, когато летите над планини, самолетът винаги се разклаща. Такива зони са доста дълги и „бърборенето“ може да продължи от няколко минути до половин час.

Причини за турбуленция

Вече говорихме за най-честата причина за появата на "неравности", но освен това, други фактори също могат да я причинят. Например, летящ отпред въздушен лайнер често допринася за образуването на вихри, а те от своя страна образуват зона на турбуленция.

В близост до повърхността на земята въздухът се затопля неравномерно, поради което се създават вихрови потоци, които причиняват турбуленция.

Прави впечатление, че пилотите сравняват летенето в облаците с трафика по магистрала с дупки и дупки. Ето защо при облачно време пътниците най-често изпитват всички „прелести“ на полет в разтърсващ се самолет.

Опасностите от турбуленция

Повечето пътници сериозно вярват, че турбуленцията може да наруши херметичността на кабината и да доведе до катастрофа. Но всъщност това е най-безопасният феномен от всички възможни. Историята на въздушния транспорт не познава случай, когато попадането в "удар" би довело до фатални последици.

Дизайнерите на самолети винаги поставят определена граница на безопасност в тялото на самолета, което съвсем спокойно ще издържи както на турбуленции, така и на гръмотевични бури. Разбира се, подобно явление предизвиква безпокойство, неприятни емоции и дори паника сред пътниците. Но всъщност просто трябва спокойно да изчакате този момент, без да се поддавате на собствения си страх.

Как да се държим по време на полет: няколко прости правила

Ако много се страхувате от летене и мислите за въздушни джобове и турбуленция ви карат да се чувствате ужасени, опитайте се да следвате редица прости правила, които значително ще облекчат състоянието ви:

  • не пийте алкохол по време на полет, това само ще влоши неприятните емоции;
  • опитайте се да пиете вода с лимон, това ще облекчи пристъпите на гадене, когато влезе във въздушните джобове;
  • преди пътуването се настройте положително, в противен случай винаги ще бъдете измъчвани от предчувствия и негативни емоции;
  • не забравяйте да затегнете предпазните колани, пътниците могат да бъдат наранени по време на преминаване на зоната на турбуленция;
  • ако много се страхувате от летене, тогава изберете по-големи модели самолети, които са по-малко чувствителни към всякакви разклащания.

Надяваме се, че след като прочетете нашата статия, страхът ви от летене ще стане по-малко остър и следващият ви въздушно пътуванеще бъде лесно и приятно.

Конвенционален бутален самолет с крила и опашкаса част от мистерията на НЛО. Въпреки че международното право изисква всички самолети да носят идентификационни знаци и опашни номера на своите самолети, опашни перки и фюзелажи, нито един от тези мистериозни самолети не е предмет на горните правила. Обикновено те са мрачно сиви или черни и нямат никакви идентификационни знаци. В зоните на колбите те често могат да се видят да ходят по тях ниска надморска височина, а кабината е винаги ярко осветена, което не е в съответствие с обичайната практика на нощно летене, тъй като светлината в кабината пречи на визуалното наблюдение на пилота.

От 1896 г. тези "пиратски" самолети се виждат на различни места по света. Това дава основание да се смята, че те се интересуват от цялата ни планета като цяло. В понеделник, 22 юли 1968 г., около 14 ч., един от тези самолети се появява в безоблачното небе над летище Сан Карлос де Барилоче в околностите на град Баия Бланка (Аржентина). Той кръжи лениво над летището на 200 фута, сякаш се подготвяше за подход за кацане.

Голям брой свидетели, сред които има пилоти, полицаи и служители на летището, зарязаха всичко и започнаха да наблюдават неочаквания посетител. Разбира се, пристигането на самолета посред бял ден в голямо летище- събитие, което едва ли ще представлява голям интерес за някого, но имаше нещо странно в тази кола. Дори много странно.

Впоследствие всички свидетели в показанията си се съгласиха, че този самолет е имал необичайно дълъг фюзелаж, а делтавидните му крила изглеждали твърде къси, за да задържат машина с такъв размер във въздуха. И все пак той летеше много бавно, толкова бавно, че беше просто невероятно как може да остане във въздуха. Един от основните закони на аеродинамиката е, че колкото по-къси са крилата на самолета спрямо общата му дължина, толкова по-бързо трябва да лети, за да поддържа повдигането на крилото.

Контролната кула на летището направи опит да се свърже с този самолет по радио, но не получи отговор. Тогава светнаха зелени сигнални светлини, даващи разрешение за кацане. Гигантската кола обаче продължила да кръжи над летището. След като стигна до края на 28-та писта, самолетът изведнъж се обърна на 360 градуса около оста си, почти на място. Изумените зрители, наблюдаващи с бинокъл от земята маневрите на мистериозната машина, не успяха да разпознаят никакви опознавателни знаци отстрани, освен три малки и едно голямо черно квадратче. Никой от служителите на летището не можеше дори да идентифицира типа самолет, въпреки че бяха запознати с всички съществуващи класове самолети от Constellation до U-2, да не говорим за факта, че имаха всички необходими справочници под ръка. Изглеждаше, че този самолет витаеше, а не лети, издавайки лек свистене. Няколко минути по-късно автомобилът набра скорост и изчезна в югоизточна посока.

Аржентинските власти не успяха да дадат поне някакво обяснение за този инцидент. На 25 юли 1968 г. тази история попада на страниците на вестник LA RAZON, а по-късно е разследвана от англичанката Едит Гринет, служителка на списание FLYING SOS REVIEW. През 1968 г. целият район на град Вая Бланка става място на обширни наблюдения на НЛО. Имаше съобщения както за кацания, така и за контакти.

Цяла формация от неидентифицирани висящи крила е била забелязана над Съединените щати и дори е била обект на специален контрол от невярващите ВВС. ПРОЕКТ СИНЯ КНИГА ДОКЛАД 14 посочва следното в раздела Неидентифицирани обекти:

„Един кадет на Военноморското авиационно училище, съпругата му и още няколко души в неделя, 20 април 1952 г., бяха в открито лятно кино за автомобилисти на сесия, която продължи от 21.15 до 22.40 ч. По време на сесията забелязаха девет групи от обекти, летящи непосредствено над тях. Във всяка група имаше от два до девет обекта, а една група се състоеше от двадесет обекта. Тези обекти летяха по прав курс, като го променяха с нормален завой на самолета. По форма наподобяваха обикновен самолет реактивен самолет.

Необичайното при тях беше, че всеки беше заобиколен от червено сияние, излъчвано от самия него. Нощта беше напълно безоблачна."

Правителствен служител от Вашингтон, чието име разбираемо не назовавам, наскоро ми разказа за инцидент, който му се случил, докато живеел в Лонг Айлънд през 1957 г. Според него той бил събуден от лая и пищенето на кучето си и напускането му. къща, той видя огромен самолет с делта крило, който величествено плава над него в пълна тишина. Самолетът беше заобиколен от някакво ужасно пурпурно сияние. Тъй като никога не е виждал подобно нещо, той се обади в най-близката авиобаза и съобщи за случилото се.

На следващия ден той беше извикан в авиобазата, където офицерът по сигурността на района го попита за някои допълнителни подробности, като каза, че са получили подобни доклади от други хора. (С изключение на малък брой прототипи, самолетите с виси крила бяха рядкост през петдесетте години.) Любителите на НЛО и организациите, които са създали, се занимават предимно със събирането на информация за обекти с необичайна конфигурация, като диск и летящи чинии. Въпреки това Организацията за изследване на въздушните явления, след като получи интригуващ доклад за мистериозен самолет, го разследва с всички възможни грижи. Свидетелят доброволно се съгласи да даде показания на детектор на лъжата и да отговори на въпроси на професионални психолози. Името на свидетеля е Вилхелм Хецке, владетел на ранчо в Калгари, Алберта, Канада. Издържа напълно теста на детектора. На този случай е посветена цяла глава от книгата на Джим и Карел Лорензеви "НЛО над Америка".

Една сутрин през октомври 1965 г. Вилхелм Хетцке пътувал през територията на Sickle J Ranch, когато изведнъж видял нещо, което приличало на малък самолет, стоящ на земята. Беше сребристо сив на цвят с извити (делта) крила. Приближавайки се, Хецке внимателно огледа самолета. Той беше дълъг около 16 фута, с размах на крилете 12 фута, а дебелината на фюзелажа не надвишава 4-5 фута.

Според Хетцке кожата на самолета е била необичайна, наподобяваща "вафлена повърхност". Прозрачен, очевидно пластмасов, навес покриваше пилотската кабина. През него се виждаха всякакви сложни инструменти, четиринадесет инчов телевизионен екран и две малки, подобни на стъкло, вдлъбнати седалки. Не се виждаха двигатели, витла, дюзи, никакви идентификационни знаци или дори номера. Нямаше признаци на живот нито в самолета, нито около него. Бързайки за работа, Хецке беше принуден да напусне и не можеше да се върне на това място по-късно.

Описанието на Хетцке на самолета съдържаше много повече подробности, отколкото сме дали тук, и повечето от тях бяха много необичайни.

Въпреки факта, че обектът имаше най-често срещаните крила и опашка, вътрешността му и наподобяваща вафла кожа говорят сами за себе си. (От многобройни доклади следва, че НЛО имат груба или назъбена кожа. Очевидно този вид неравна повърхност е необходима за внезапно спиране и намаляване на потенциалната скорост на обекта. Най-новият самолетса направени с възможно най-гладка повърхност.

Дори неправилно монтирана глава на нитове може значително да намали скоростта.) Самолетът, който Хетцке открива, очевидно е построен за много млади пилоти и е летял на непознат за нас принцип, като не изисква нито витла, нито реактивен взрив. (Трябва също да се отбележи, че всички планери имат много дълги крила, докато обектът, който Хайзке е открил, е имал много къси.) Ако видите такъв самолет да лети бавно над вас, вероятно няма да му обърнете особено внимание.


Мистериозни товарни самолети

Над територията действат още няколко вида мистериозни самолети Северна Америка. Гигантската машина, наподобяваща военнотранспортния самолет Flying Boxcar, често се появяваше над зоните с колби, извършвайки маневри, които бяха напълно невъзможни за машини от този клас. Група свидетели от предградията на Галиполис, Охайо, ми казаха, че наблюдават мистериозни летящи светлини над своите хълмове и полета в продължение на тридесет години. Освен това, без наводни въпроси от моя страна, те започнаха да говорят за „големи товарен самолет", които прелитат над хълмовете няколко пъти в месеца и "понякога толкова ниско, че просто гледат и се блъскат в някакъв хълм." Тези товарни самолети са многодвигателни и боядисани в тъмно сиво. Няма редовни маршрути за военна или гражданска авиация над Галиполис. Наблизо няма въздушни бази, а самолетите, летящи до летище Чарлстън (Западна Вирджиния), минават много по-на север. И това е съвсем разбираемо, тъй като безразсъдната смелост, която се изисква при прелитане над коварната планинска верига на региона Охайо-Западна Вирджиния, не е оправдана по никакъв начин.

В доклада си до Комитета на въоръжените сили за изследване на феномена на НЛО (5 април 1966 г.), инженер Реймънд Фаулър обръща внимание на резултатите от собственото си разследване, проведено от него в района на Ексетър (Ню Хемпшир). По-конкретно той каза: „По време на първите ми две посещения в Карл Дининг Фийлд (откъдето бяха докладвани по-рано наблюдения на НЛО), и в двата случая видях ниско летящ C-19 Flying Boxcar. Това се случи на 11 септември 1965 г.“. Правейки собствено проучване, чух от много хора в отдалечени райони и от военновъздушни бази, описания на самолети C-19.

Всички свидетели са видели тези самолети да прелитат много ниска надморска височина, което само по себе си е странно за такъв клас самолети, да не говорим за факта, че пилотажните маневри, които демонстрираха тези самолети, са просто невъзможни за тях. За известно време предполагах това Въздушни силиспециално оборудвани самолети бяха изпратени в зоните на клапата за снимане и различни тестове. Но фактите ме принудиха да се разделя с тази приятна хипотеза, заменяйки я с много неприятна. Стигнах до извода, че самолети, наподобяващи S-19, наистина действат в зоните на колбите, но, уви, нямат абсолютно нищо общо с нашите ВВС.

малък еднодвигателен самолетсъщо често са виждани да летят и да подушват над скорошни наблюдения на НЛО. Както обикновено, тези самолети бяха боядисани в сиво и нямаха никакви маркировки.

Компетентни свидетели, някои от които имаха бинокли, ги видяха над Тексас, Флорида и Западна Вирджиния. Подобно на големите товарни самолети, тези малки машини летят през нощта с ярко осветени пилотски кабини, те се виждат във въздуха в такива бурни и сурови нощи, когато никой пилот в здравия си ум не би посмял да се качи във въздуха. Има много факти, потвърждаващи любовта на НЛО към лошото време.

През март 1968 г. в Пойнт Плезънт, Западна Вирджиния, компетентни наблюдатели наблюдават ниско разположени светлини над магистрала 62 по време на снежна буря през нощта. Светлините бяха от характерния тип НЛО. Непосредствено зад тези светлини следваше малък едноместен самолет, привидно забравящ за вятъра и виелицата.

Година преди този инцидент, в началото на април 1967 г., преследвах странен летящ огън от район на стари складове за експлозиви от Втората световна война северно от Пойнт Плезънт до върха на планинска верига извън Хендерсън, Западна Вирджиния. Прекъснах преследването и, като слязох от колата, се присъединих към група хора, стоящи на върха на един от хълмовете, когато внезапно се появи двумоторен самолет, закръжи, полетя точно към нас, почти смазвайки върховете на дървета. Когато се приближи, самолетът изключи двигателите си, надвисвайки буквално над главите ни, напълно идиотска маневра предвид коварните възходящи течения, които винаги заобикалят хълмове и проломи. Кабината на самолета беше ярко осветена, а фигурата на пилота беше ясно откроена в нея. Беше около 21 часа, много тъмно и ярко осветената кабина изглеждаше двойно странна. Що за пилот е това, който не само реши да лети над върховете на дърветата в ексклузивно опасна зона, но и умишлено спря двигателите и се ослепи, като включи ярките светлини в кабината?

Скочих в колата и прекосих река Охайо до малко летище близо до Галиполис, за да видя този луд пилот, тъй като според моите изчисления нямаше къде другаде да кацне. На летището нямаше никой, стоящите там коли бяха покрити, двигателят на нито един не беше загрял. Разбира се, със сигурност има собственици на частни самолети, които обичат да си стискат нервите с нощни полети на ниска надморска височина, но едва ли има сред тях, които биха рискували толкова много лиценза и живота си, извършвайки подобни глупави и опасни трикове над гъсто населени райони.

Шведският изследовател Ек Френзен, който наскоро рови с глава в стокхолмските вестници от 30-те години, събра много забравени фрагменти от скандинавската шапка от 1932-1938 г. Той изкопа над 90 подробни съобщения и беше достатъчно любезен да свърши скучната работа да ги преведе на английски езикза нас. Тези съобщения рисуват невероятна картина.

От 1932г големи самолетинемаркирани започнаха да се появяват над Северна Швеция, Норвегия и Финландия. Всички описания на тези машини показват, че са били сиви. Те често се появяваха по време на ужасни снежни бури над градове, железопътни гари, крепости и кораби в морето. Често, обикаляйки над някакъв обект, те изключваха двигателите си. Според описанията много от тях са огромни многодвигателни машини. Една група от петима свидетели обявиха, че са видели огромен самолет с осем двигателя. От много доклади става ясно, че тези машини многократно са се появявали по три.

В онези години в Скандинавия почти нямаше частни самолети. Гигантският China Clipper все още се строеше в САЩ, а големият тридвигателен Ford, който току-що беше започнал да се произвежда, беше използван в многото търговски авиокомпании, които тогава съществуваха. През 1926 г. адмирал Байд и Флойд Бенет летят от Шпицберген до Северния полюс с тримоторен Fokker.

Полетът им беше широко отразен от скандинавската преса, а снимката на Fokker обиколи всички вестници.

Шест години по-късно, когато над Скандинавия започна да се появява мистериозни самолети, много свидетели ги сравняват с Фокера на Байда.

Шведското правителство взе тези доклади много сериозно. През 1934 г. не по-малко от 24 биплана на шведските военновъздушни сили са изпратени да патрулират отдалечени и слабо населени райони на страната, където се съобщава, че са се появили "летящи призраци". Бяха организирани щателни издирвания по суша, море и въздух. Операцията е извършена при неблагоприятни метеорологични условия, което е довело до загубата на два шведски самолета.

Тук ще се опитам да обобщя някои от основните случаи на тази колба.

Източници са следните вестници: DABENS NEWHETER, STOCKHOLMOTIDNINGEN, VASTERBOTTENSKU RIREN, NORRBOTTENS ALLEMANDA, HUDIKSWALS TIDNINGEN и THE NEW YORK TIMES.

"Питео. - Енорийският свещеник от Ландтреск съобщи, че през последните две години често е виждал някакви мистериозни самолети в района. Миналото лято "летящи призраци" прелетяха над техния град дванадесет пъти, като постоянно се придържаха към един и същ маршрут и посока - от югозапад на североизток.

Четири пъти самолетите са се появявали на много малка височина, но върху тях не се виждали идентификационни знаци.

В единия случай самолетът прелетя само на няколко метра над купола на енорийската църква. За няколко секунди ясно се виждаха двама пилоти в пилотската кабина. Колата беше сив моноплан.

Свещеникът не съобщи това по-рано, защото смяташе, че властите вече знаят за това от други източници."

До декември 1933 г. има изключително малко публикувани доклади, но опитът с колбата от 1909 г. над Нова Англия дава всички основания да се смята, че вече е имало достатъчно съобщения за наблюдения, преди да стигнат до пресата.

Първата бележка, с която разполагаме, описва наблюдение на НЛО в Бъдни вечер: „24 декември 1933 г. Каликс. Мистериозният самолет се появи от морето около 18:00 часа. Мина над Каликс и изчезна в западна посока. Сноп прожекторна светлина, насочен от самолета, освети района. На 27 декември 1933 г. NEW YORK TIMES посвещава почти цяла колона на появата на „мистериозен самолет в силна виелица“ точно над Ню Йорк. В 9:30 сутринта на 26 декември хората в Манхатън отчетливо чуха звука на самолет, който очевидно кръжи над града в ослепителна виелица. Радиостанцията NBS отбеляза този случай в извънредни новини, телефонни обаждания със съобщения паднаха върху редакциите на вестници. THE TIMES продължава:

„Сравнението на различни доклади показва, че пилотът отлетя до 72-ра улица, направи кръг над Сентръл парк и след това се насочи към района на Бронкс (231-ва улица и Садуик авеню). Известно време нямаше повече съобщения, но около 14:25 ч. звукът на двигател беше съобщен от района на 155-та улица, близо до язовира през Хъдсън... Всички летища в столичния окръг съобщиха, че няма полети направени и нито един самолет не кацна при тях през целия ден през снежна буря."

Самолетите от 1933 г. просто не бяха в състояние да летят при такива трудни метеорологични условия и е много съмнително дори сега някой от самолетите да е във въздуха пет-шест часа по време на снежна буря. Но самолетът, който се появи над Манхатън, направи точно това и, разбира се, никой никога не знаеше нищо за самолета.

През февруари 1934 г. точно същият инцидент се случва над столицата на Великобритания (виж НЮ ЙОРК ТАЙМС, 4 февруари 1934 г.).

В Скандинавия "летящите призраци" веднага след Коледа започнаха да са изключително активни. (Не забравяйте, че знамето от 1909 г. също се случи на Коледната седмица.) Имаше съобщение за неизвестен самолет, който лети напред-назад по шведско-норвежката граница, и докладът дойде от две места - от Тернаби (Швеция) и от Лангмо Вефон ( Норвегия). На 28 декември 1935 г. 4-ти въздушен корпус на шведските военновъздушни сили получава заповед да лети до Тернаби, за да разследва инцидента.

Мистерията придоби трагичен обрат, когато лейтенант Георг Енгелхард от артилерийския полк в Готланд кара ски от Тенас до Сторлиен, маршрут, който водеше през гористи местности, където се съобщава, че летящите призраци са най-чести. Лейтенантът не пристигна в Сторлиен. Издирвателните групи, включително самолети на норвежките военновъздушни сили, напразно се опитаха да го намерят. На 4 януари 1934 г. група от трима скиори поемат по предполагаемия маршрут на Енгелхард и не се завръщат. Вече беше организирано ново издирване, за да ги намери.

Дори НЮ ЙОРК ТАЙМС се заинтересува от тази обрасла мистерия. На 10 януари 1934 г. стокхолмският кореспондент на TIMES съобщава:

„Шведските военновъздушни сили вече загубиха два самолета в упоритите си усилия да открият базите на мистериозния самолет. Вниманието на всичкисега прикован към съдбата на лейтенант Енгелхард-Ванберг, който изчезна на Бъдни вечер, и трима скиори, които изчезнаха, докато се опитваха да намерят лейтенанта. Говорител на Министерството на отбраната каза пред репортери, че издирването и на четиримата изчезнали военнослужещи засега не е дало резултат.

Тримата изчезнали скиори внезапно се появиха на 12 януари на гарата New Style. Вестниците не дават обяснение за дългото им отсъствие. Ако са дали интервю на някого, все още не са успели да намерят публикацията му.

Най-накрая на 17 януари палатката на лейтенант Енгелхард е открита, а на две мили от нея и замръзналото тяло на самия офицер. Въпреки виелицата, бушуваща в района, лейтенантът остави ските и коженото си яке в палатка и тръгна пеша в планината, за да посрещне смъртта си. Повече подробности за този случай не се съобщават.

Какво накара най-опитния скиор и ловец да остави ските и топлите си дрехи в палатка и да отиде пеша в планината през яростна буря? Това вероятно никога няма да разберем.

Докато нещастният Енгелхард беше издирван в планините на Северна Норвегия, летящите призраци продължиха полетите си над трите скандинавски държави. Приблизително една трета от всички публикувани съобщения за януари-февруари 1934 г. се падат в неделя. Шведските власти открито нарекоха тези случаи "неделя". Няколко съобщения за кацане на мистериозни превозни средства дойдоха от далечни региони. Всички те се случиха в сряда.

Отпечатъците, открити в снега на местата за кацане, са следи от самолетни ски.

През тази година имаше много масови наблюдения на градове и населени места за мистериозни машини, летящи над тях. Самолетите често летяха по време на снежни бури, понякога кръжаха ниско над селата, осветявайки земята с мощни прожектори.

Позволяваме си да дадем няколко факта за тези инциденти, взети от гореспоменатите вестници;

1. Неделя, 31 декември 1933 г. – Олаф Хелунд – „сериозен човек с добра репутация“ – видял „голям сив самолет, който бил по-голям от всеки военен самолет, който познавал“. Самолетът направи три кръга над жп гара Сорсел в 3.45 часа сутринта. Колата беше моноплан и напълно затворена, която приличаше на пътнически самолет. Беше снабдена с плувки или ски с някакъв специален дизайн... Не се виждаха никакви идентификационни знаци (Беше пълнолуние, нощта беше ясна.) По време на полета над гарата двигателят на самолета не работеше.

2. Сряда, 10 януари 1934 г. – В 18 ч. жителите на град Търна забелязали искрящ обект на височина 1000 фута. Обектът се обърна и се насочи към Арджеплог. След 15 минути жителите на Арьеплог, чувайки шума на самолетен двигател, излязоха от домовете си, за да погледнат самолета. Тогава самолетът се появи над Рортраск, северно от Норс, а свидетели разказват, че двигателят на самолета спира три пъти, докато прелита над техния град... Колата лети толкова ниско, че цялата гора е залята от светлина.

3. Сряда, 10 януари 1934 г. Трондхайм, Норвегия. „В сряда вечерта в Северна Норвегия бяха съобщени две кацания на летящи призраци. Едната кола кацна близо до остров Гьеслинген на паралела Рорвик, а другата - в района Намндала, на място, наречено Квала. В доклад от Гьеслинген се казва, че жителите са видели огромен лъч светлина и са чули шума от мощния двигател. Колата кацна и остана на водата около час и половина, като освети морето около себе си с прожектор.

Норвежкият крайцер Eagle беше изпратен на острова, но пристигна твърде късно.

4. Неделя, 21 януари 1934 г. – „В неделя, в 18 ч., много жители на Бенгтофорсен (Шотландия) видяха много ярка светлина в небето.

Беше с размерите на пълна луна и се движеше с висока скорост. Ясно се чуваше звук от работещ двигател... В Индал, западно от Бенгтофорсен, светлината се появи в началото на седмия. Много хора наблюдаваха как огънят се вихри над селото в продължение на десет минути, а след това изчезна в западна посока.

За голямо раздразнение на шведските военни власти, тези мистериозни машини обичаха да кръжат над железопътни гари и крепости, особено над Форт Боден, без да оставят без внимание други важни стратегически обекти. Мнозина наблюдаваха само ослепителен лъч от светлината и нашият стар приятел "прожектор" започна да се появява в едно съобщение след друго.

Когато във вторник, 23 януари 1934 г., голям сив самолет започва да кръжи над норвежкия кораб „Tordenkskiold” край бреговете на Тромсьо, той, летейки на малка височина, претърсва палубата с мощен прожектор. Капитан Сигвард Олсен каза, че пилотът се виждаше ясно в ярко осветената кабина. Носеше шлем с големи летящи очила.

Но истинският провал започна в събота, 6 януари, когато значителен брой наблюдения бяха записани едновременно в цяла Швеция. Тогава върховете на флопа бяха: понеделник 8 януари, сряда 10 януари, събота 20 януари, неделя 21 януари, вторник 23 януари, четвъртък 25 януари, вторник 6 февруари и неделя 11 февруари.

Броят на публикуваните доклади рязко намаля, когато представители на армията и контраразузнаването бяха изпратени в районите на най-честите наблюдения за задълбочено разследване. Военните министерства на Швеция, Норвегия и Финландия вече имаха своя собствена и много мрачна гледна точка по цялата работа.

Териториалното въздушно пространство на техните страни беше нарушено по най-фрутния начин и то не от един или два самолета, а от цяла въздушна армада, действаща с подозрителна упоритост. Тези самолети бяха по-големи от всички бойни превозни средства, те можеха да действат при всяко време над всяка, дори най-опасната, планинска територия. Подобна глобална операция със сигурност изисква наличието на добре оборудвани бази с голям брой технически персонал, с добре обмислена система за доставка на гориво и друго необходимо оборудване, като складове с резервни части, храна, ремонтна база, и т.н. Но въпреки задълбочените издирвания, предприети от въоръжените сили на трите държави, разбира се, не е открито нищо, наподобяващо подобна база.

Самолетоносачите през 1934 г. са все още в начален стадий и могат да произвеждат и получават само малък брой малки биплани.

През 1942 г. американският флот леко модернизира самолетоносача Hornet, за да достави двумоторните бомбардировачи B-25 на генерал Дулитъл по-близо до бреговете на Япония (авторът греши: през 1942 г. Джеймс Дулитъл, който командва известния полет над Токио , не е бил генерал, а подполковник. - ок. пер.).

Тези бомбардировачи излетяха с голяма трудност от самолетоносач и направиха чисто символичен набег на Токио, но вече не можеха да кацнат на самолетоносач и бяха принудени да летят към неокупираната част на континентален Китай.

През 1934 г. Хитлер все още набира сила, а Луфтвафе просто все още не съществува.

Съветският съюз нямаше самолети и, което е по-важно, нямаше причина за подобни безсмислени демарши над Скандинавия. В края на краищата имаше огромен риск от предизвикване на безпрецедентен международен скандал. Ако поне един от тези самолети се разби или беше заловен и се докаже неговата принадлежност към някаква чужда сила, тогава действията на цялата армада не можеха да се разглеждат по друг начин, освен като начало на военни действия.

Въз основа на информация, известна вероятно само на New York Times, този вестник предполага, че японците са виновни за цялата скандинавска история. Но нито един от скандинавските вестници, въпреки големия брой обсъждани спекулации, дори не намекна за Япония. И справедливостта на това е съвсем очевидна – Япония, която по това време решаваше проблемите си в Китай, нямаше нито възможност, нито причини за извършване на подобна операция.

В самото начало на флакона шведските вестници се забавляваха с напълно несериозно заключение за контрабандистите на алкохол, доставящи алкохол в скандинавските страни. Няма смисъл да го опровергаваме, отбелязваме само, че дори официалното разследване не остави камък на камък от него ...

Както в дните на провала от 1896-1897 и 1909 г., флопът от 1934 г. включваше случайни полети на ниска надморска височина на обекти, познати на хората по принцип, и стотици полети на голяма височина на мистериозни светлини, които, изглежда, бяха контролирани , съдейки по маневрите, които извършиха. Мистериозните самолети са били "твърди" обекти и са били използвани за много действия Повече ▼"меки" обекти, които по някаква причина разгърнаха операциите си в северните ширини. Свидетели съобщават, че са видели самолети, носещи червени, зелени и бели светлини. Когато тези блестящи светлини се виждаха на голяма надморска височина, се предполагаше, че самолетите летят, за да се свържат с летящи призраци, криещи се някъде много по-високо.

Мистериозните самолети можеха да извършват невероятни маневри, изключваха двигателите си, понякога на височина не повече от 100 фута, и без никаква видима енергия правеха три или четири кръга над обект.

Опитайте се да извършите такава маневра на обикновен самолет и ще сложите край на живота си под останките му. На 30 април 1934 г. генерал-майор Reutersvärd, командир на окръга в Норланд (Швеция), публикува следното изявление пред пресата:

„Сравнението на всички доклади не оставя сянка на съмнение относно незаконната въздушна инспекция на нашите тайни стратегически райони. Много доклади от доста надеждни хора дават почти подробно описание на тези мистериозни машини и във всеки случай един общ детайл привлича вниманието: на на една от тези машини, не се виждат никакви идентификационни знаци... Абсолютно невъзможно е да се обяснят всички тези случаи с фантазия или халюцинации. И тогава възникват въпроси: „кои са те?“, „и защо нарушават нашето въздушно пространство?“.

Ако всички курсове на летящите призраци от 1934 г. са картографирани, тогава изглежда, че маршрутът им става ясен. Изглежда, че от ден на ден те летяха в огромна дъга с фанатично постоянство. Летяйки на юг от Северна Норвегия, те преминаха над Швеция и отново завиха на север над Финландия. Ако направим пълен кръг от тази дъга, тогава горната му част ще падне върху района на слабо населения остров Свалбард в Северния ледовит океан, а западната част ще падне върху северния край на остров Гренландия. Между другото, има много интересни наблюдения над Гренландия. (В Глава 1 обсъдихме случай, при който поредица от неидентифицирани обекти бяха открити от радар, докато летяха над Гренландия.) Стотици съобщения за наблюдения на НЛО идват от арктическите региони и по този начин изглежда потвърждават много популярната теория, че летящите чинии идват от дупки над Северния полюс. Организацията за изследване на въздушните явления поддържа усъвършенстваната теория, че обекти влизат от космоса в полярните региони на Земята, за да заобиколят интензивния радиоактивен пояс, концентриран над умерените региони.


Радиосигнали от вечността

По време на полети над Скандинавия на летящи призраци, мистериозни радиосигнали бяха получени в цяла Швеция и Норвегия. Този въпрос също е широко обсъждан в пресата. На 11 януари 1934 г. един от вестниците на град Умео (Швеция) отбелязва следното:

„Офицерите от щаба на ВВС смятат, че мистериозният самолет има на борда радиопредаватели и радионавигационни устройства... Със сигурност тези машини са представители на някаква изключителна организация.

„Радиослушателите на град Умео прихванаха на своите приемници разговорите на летящите призраци, от което може да се заключи, че тяхната разузнавателна служба е на най-високо ниво... Радиоразговорите се проведоха в резултат на популярната музика програма на град Умео, а темата им беше обсъждане на мястото на среща на няколко летящи призрака. В края на преговорите беше посочен часът за следващия контакт. (Кореспонденти, разследващи твърдение за контакт с НЛО от 1956-1957 г. от един Хауърд Менгер от Ню Джърси, твърди, че са открили странен радиопредавател в неговата ферма. Този предавател не е излъчвал собствени сигнали, а е използвал сигнали, „откраднати” от местна радиостанция. Шведски доклади предполагат, че някой в ​​Умео през 1934 г. е използвал същото оборудване, когато "изходът" на обикновена радиостанция е бил използван като източник на енергия за "пиратски" сигнали.) На 25 януари 1934 г. на име Халмар Хедстром улови на приемника си следното съобщение, предадено на къси вълни: „Морето е спокойно, температурата е два градуса по Целзий. Трябва да кацнете на водата и да хванете това, за което говорим. Свържете се отново в 19.45ч. Съобщението включваше и данни за посоката на вятъра, координатите на местоположението и друга информация. Въпреки че всички разговори бяха на шведски, Хедстром не можеше да си спомни много.

Друг радиолюбител от град Хедесунд получи подобно съобщение в същия ден. Прихванато е и допълнително съобщение в посочения час – 19.45 часа.

Някои съобщения са получени на вълна от 900 m, други - в диапазона от 230-275 m.

По-голямата част от наблюденията през 1934 г., независимо от местоположението, са се случили около 18 часа. През март флопът започна да намалява, но през тридесетте години се получаваха периодични доклади.

„Съобщения за мистериозни светлини, наблюдавани в небето, идват от различни места. Репортер от Норвежката телеграфна агенция събра някои от тези съобщения, докато пътуваше из Шести район. Почти всички наблюдения са докладвани от жители на полицията, чийто представител даде подробен репортаж до кореспондента.Съобщение за наблюдение беше получено и мистериозни светлини в околностите на Тромсьо във вторник вечерта.

Летящите призраци се завръщат в Скандинавия през 1936 г., точно по добре утъпканите маршрути от 1934 г. Появата им отново е придружена от мистериозни радиосигнали. Кореспондентът на NEW YORK TIMES, който през 1934 г. се опита да обвини за всичко случило се Япония, този път обвини Германия за предаването на мистериозните радиосигнали. Но отново, както през 1934 г., скандинавската преса не придава никакво значение на тези измислици.

Докато ярко блестящият обект гонеше през среднозападната прерия отзад. с влак през 1937 г., NEW YORK TIMES, 15 август, позовавайки се на астрономи, приписва инцидента на влиянието на планетата Венера.

Едва ли е нужно да се отбелязва, че жителите северна Скандинавиямного запознат с Северно сияниеи други обикновени астрономически и атмосферни явления. Съмнително е, че са обърнали особено внимание на всичко, което смятат, че може да има естествено обяснение.

Имаме на наше разположение две послания от различни части на Европа, които заслужават да бъдат включени в тази книга. В четвъртък, 11 февруари 1937 г., норвежкият риболовен траулер "Фрам" напуска Кваловик около 21 ч. Заобикаляйки планинския нос, който разделя пристанището на Кваловик от океана, екипажът на траулера забеляза голям хидроплан, седнал на водата.

Решавайки, че самолетът се е разбил, капитанът на траулера променя курса и се насочва към него. Зелените и червените сигнални светлини на крилата на колата се виждаха ясно, но когато корабът започна да се приближава, светлините изведнъж угаснаха. В същия момент самолетът бил обвит в облаци дим и изчезнал.

По обяд на следващия ден, в петък, 12 февруари 1937 г., неизвестен самолет, появил се над столицата на Австрия Виена, започва да кръжи над града. Необичайността на този случай беше широко отбелязана от европейската преса. Очевидно имаше някои причини да се съмняваме в произхода на този самолет.


Скандинавия: 1946 г

На 10 юни 1946 г. над Финландия преминава обект, наподобяващ немска ракета Фау-2. През следващите две седмици светлини от типа на НЛО, цилиндрични обекти и неидентифицирани крилати превозни средства бяха видени от хиляди хора в Швеция и Норвегия. По-голямата част от наблюденията са концентрирани в студените, слабо населени северни райони на двете страни. Европейската преса им обърна подобаващо внимание - "ракетите-призраци" замениха летящите призраци от 1934 г. Те се виждаха далеч на юг, над Гърция и над планините на Швейцария, където летяха уверено над клисури и каньони. Те бяха заловени от радар и заснети. (Една такава снимка, изобразяваща светлинна ивица във формата на стрела, е публикувана от London Morning Post на 6 септември 1946 г.) Скоростта на тези обекти е измерена и варира от 400 до 1000 мили в час.

Някои от обектите сякаш експлодираха във въздуха, някои от тях изхвърляха парчета метал, които изглеждаха като нормална шлака.

Британските и скандинавските вестници открито обвиниха Съветския съюз, че тества нови типове бойни ракети във въздушното пространство на Северна Европа. Москва категорично отрече този факт. През септември яркозелени балони бяха забелязани над Португалия. „Огромен снаряд с огнена опашка“ премина над Казабланка. Огромна пламтяща сфера свистеше в небето над Осло и избухна с ужасяващ рев. В сряда, 3 юли 1946 г., мистериозна експлозия разтърси малък град в центъра на Шотландия, счупвайки прозорците и убивайки един човек (очевидно от шок от снаряд). Никой не можа да обясни причината за тази експлозия. Шведските власти са събрали повече от 2000 доклада за "ракети-призраци". Въпреки че тази колба получи много слабо отразяване в американската преса, генерал Джеймс Дулитъл отлетя за Стокхолм, за да участва в разследването. Лондон също беше шокиран от поредица от експлозии, чийто произход никой не можа да обясни.

В края на август 1946 г. капакът се затръшва. На 22 август лондонският вестник DAILY TELEGRAPH съобщи: „За да се предотврати изтичането на техническа информация за изстрелването на ракети, летящи над Дания, датското правителство помоли кореспондентите да не посочват онези райони на страната, където са били забелязани тези ракети. ". На 31 август 1946 г. кореспондентът на DAILY TELEGRAPH в Осло съобщава:

„От сряда норвежките вестници спряха всяка дискусия за ракетни полети над Скандинавия. Днес норвежкият генерален щаб издаде меморандум за пресата, изисквайки да не се публикува информация в пресата за появата на ракети над норвежка територия и всички доклади по тази тема да бъде изпратено до Разузнавателно управление на Генералния щаб...

В Швеция също е забранено да се споменава в пресата за полети и експлозии на ракети над територията на страната.

За кратки 50 години преминахме от мистериозни изобретения до шпионаж и контрабанда, а след това стигнахме до руското секретно оръжие. Тъй като нито едно от тези обяснения не може да бъде взето на сериозно и явлението продължава да се наблюдава, изглежда, че сме останали с единствената приемлива хипотеза: пристигането на извънземни от космоса на Земята. Дълго време членовете на Fortian Society, почитатели и последователи на покойния Чарлз Форт, подхранват тази хипотеза със своите безотговорни публикации. Все още не им е зададен въпрос и вече имат готов отговор за всичко. Мисълта им работи в тази посока: през 1945 г. ние се отказахме атомни бомбикъм Япония. Енергията на атомните експлозии е записана в космоса от инструментите на някаква извънземна свръхцивилизация.

Тази свръхцивилизация беше ужасно шокирана от факта, че такова нищожество като човек открива тайната на атомната енергия. За да се изследва този тъжен факт, беше организирана експедиция до Земята. Все пак някакъв свръхинтелигентен навигатор направи малка грешка и вместо да докара космическия кораб в засегнатата Япония, той отлетя за Скандинавия.

Жалко, ако е така.


Мистериозни хеликоптери

Хиляди наблюдения за периода 1896-1938г. дирижабли-призраци и мистериозни самолети ни водят до следващото неизбежно заключение; истинската субстанция на едно явление е такава, че може да се оформи във всяка желана форма, която избере. И това повдига много важен въпрос: съществуват ли наистина тези неща? Или всичките хиляди съобщения не са нищо повече от примери за масова истерия, кореспондентски шеги и погрешни тълкувания на природни феномени?

Невъзможно е да има две гледни точки. Или огромният процент от докладите трябва да бъде признат за верен, или всичко е чиста глупост.

Ако трябваше да напиша книга, да речем, за Гражданската война, бих използвал същите източници, т.е. стари вестници, исторически документи, писма от участници в събитията и в резултат на това създадената от мен книга ще бъде приета от учените и историци с малко или никакви въпроси изобщо. Но летящите чинии са толкова дискредитирани от всякакви любителски теории и фенове на извънземната версия, че скептиците, които лесно намират очевидни глупости във всичките си хипотези, получават основание да кажат същото за всички други данни за НЛО.

Ако един фермер от шейсетте години на миналия век, участвал в битките на Гражданската война, остави след себе си куп смачкани писма, където описва събитията, които е преживял, то историци като тигри се втурват към тези писма, за да ги цитират многократно в техните научни трудове. Но ако същият фермер видя някакъв необичаен обект над Калифорния през 1875 г. и го съобщи в писмо до местния вестник, тогава защо това писмо не може да се счита за исторически документ днес? Не, скептиците ще намерят грешка на всяка дума от такова писмо и ако няма от какво да се оплакват, ще се усъмнят в здравия разум на автора.

Твърдото ми мнение е, че трябва да спрем да задаваме въпроса: „Всъщност ли може да има такива неща?“, а да започнем да задаваме друго: „Какво може да означава всичко това?“.

Лековерните могат да се хванат в истории за невероятни космически кораби от далечни галактики и всичко ще им стане ясно. Но какво ще кажат те за многобройните истории, свързани с наглед напълно обикновени самолети и хеликоптери? Да, има и хеликоптери-призраци!

Във вторник, 11 октомври 1968 г., ярък летящ огън танцува над резервоарите за питейна вода в Ню Джърси. Преди това имаше достатъчно странни наблюдения в тази област, но този случай беше двойно странен. Няколко минути след като ослепителният ярък обект изчезна, се появи цяла формация от мистериозни хеликоптери.

„Това нещо ме заслепи толкова много, че не можах да намеря колата си“, каза един от свидетелите на инцидента, полицейският сержант Бен Томпсън, пред д-р Бертолд Шварц. „Имах впечатлението, че гледам право в светлината на прожекторите, за да видя гнездата на светлоотразителни лампи... След това не видях абсолютно нищо за около двадесет минути.”

Приблизително 15 минути след изчезването на ослепителния обект се появи отряд хеликоптери, които започнаха да кръжат на малка височина. Малко над тях се появи група от десет-дванадесет самолета. Стотици коли, пълни с смаяни зрители, се приближиха до мястото. Те, разбира се, видяха хеликоптери, но не в такъв брой. Сержант от полицията Робърт Гордън описа объркването си по следния начин: „През целия си живот никога не съм виждал седем хеликоптера във въздуха наведнъж... И живея тук от четиридесет години.“

Научният писател Лойд Мелън разследва случая. Той направи запитвания във всички близки бази на ВВС, летища и дори Пентагона. Никой не знаеше нищо за тези хеликоптери и самолети. Бюрото за гражданска авиация беше също толкова изненадано, колкото и останалите. Никой не е успял да вдигне завесата на тайната. Наистина не вярвам, че това е реакцията на ВВС на появата на искрящ обект над танковете. Първо, защото никой не е докладвал директно за това на ВВС, и второ, защото никога не е имало толкова голям отряд хеликоптери в близките авиобази Маккайър и Стюарт и ако са били, тогава, предвид тяхната бавност, е малко вероятно след 15 минути щяха да се появят над сцената. Разбира се, не трябва да забравяме, че съществуващото мнение за безсрамните лъжи на представители на ВВС за всичко, свързано с НЛО, може да не е без основание.

Жителите на Ню Джърси твърдят, че са виждали тези хеликоптери и самолети. Значи всички лъжат? Но какъв е смисълът на такава лъжа? И ако това е вярно, тогава къде, откъде и защо летяха тези коли? И кой ги контролираше?

Северновиетнамците имат пренебрежимо малък брой самолети и още по-малко хеликоптери. Въпреки това в края на юни 1968 г. над река Бен Хай се появи цял набор от странни светлини и един от мистериозните хеликоптери, както се съобщава, дори беше свален. Кореспондентът на Newsweek във Виетнам Робърт Стоук беше на мястото на инцидента. Ето неговото съобщение (NEWSWEEK, 1 юли 1968 г.):

„Капитан Уилям Бейтс беше на дежурство по радиото в щаба на полка в село Донг Ха. В 23 часа предната стража на морски пехотинец съобщи по радиото, че техният наблюдател е открил тринадесет жълто-бели светлини с електронен телескоп, плаващи в западна посока на височина на 500 до 1000 фута над река Бен Хай, която тече в средата на демилитаризираната зона. Бейтс незабавно се свърза с командването, за да разбере дали има самолети или хеликоптери в зоната за наблюдение. След като получи отрицателен отговор, капитанът се свърза зенитната радарна станция Алфа 2, най-северната военна част 1 корпус. По-малко от минута по-късно дойде отговор от станцията за странни отблясъци при всички 360 градуса на всестранна видимост.

Около 1:00 часа сутринта самолетите на ВВС и Корпуса на морската пехота вече бяха над Дананг и започнаха да преследват неидентифицирани обекти. След 45 минути пилотът на морската пехота съобщи за унищожаването на хеликоптера. Когато обаче разузнавателен самолет, оборудван с инфрачервено оборудване, минава над тези райони, той не открива никъде горящи отломки.

През юни тези обекти бяха прихванати почти всяка вечер от радар над демилитаризираната зона. И никога не беше възможно да се идентифицират и едва ли има причина да ги смятаме за наистина виетнамски самолети или хеликоптери. Ако това беше така, тогава човек се чуди защо Северен Виетнамнеочаквано спря да ги използва, тъй като след юни 1968 г. те вече не се появяват.

Няколко седмици след тази поредица от инциденти, мистериозни хеликоптери се появиха над щата Мериленд. Около 20:20 ч. във вторник, 19 август 1968 г., овален обект, опасан в центъра с червени и бели блестящи светлини, витае над Rosecroft Restreck близо до Фелпс Конс, Мериленд. Една от многото свидетели, Гийз И. Донован, заяви, че също е видяла поне седем хеликоптера да кръжат около мястото. „Забелязах това“, каза тя, „защото никога не съм виждала толкова много хеликоптери във въздуха“.

Може би нашите ВВС тайно ловуват за летящи чинии в хеликоптери, не намирайки нищо по-добро? Разбира се, често използваме бойни самолети, за да преследваме неидентифицирани обекти, макар и безуспешно, но нито аз, нито много офицери от ВВС, с които разговарях, сме чували за използване на хеликоптери за тази цел, дори под формата на слух.

Хеликоптери - много скъпи колии трудно се управлява. Именно поради тези причини прогнозата от Втората световна война, че „хеликоптерите ще бъдат във всеки гараж“ не се сбъдна. Операциите за лов на НЛО изискват няколко хеликоптера да бъдат постоянно в готовност за незабавно излитане. Обиколих много от нашите военновъздушни бази и не намерих дори намек за подобен вид операция.

Стигнах до заключението, че неидентифицираните хеликоптери са в същата категория като летящите призраци от 1934 г. и малкия самолет в Калгари.

Те са част от целия феномен на НЛО, а не доказателство за нашия лов за неидентифицирани обекти.


Има ли наистина летящи чинии?

От 1982 г. са направени хиляди снимки на НЛО. Много от тях записаха неясни петна и ивици светлина, но много бяха ясно „твърди“ обекти, подобни на някакви машини с илюминатори, люкове и други ясно различими части. И тук възниква друг проблем. С незначително изключение няма две еднакви изображения на НЛО. Получих стотици снимки по пощата и събрах стотици други по време на моите пътувания. Тъй като снимките се фалшифицират толкова лесно, обикновено избягвах да се грижа твърде много както за самите снимки, така и за техните автори. Аз самият обаче направих две много подобни снимки в две различни области.

През последните три години интервюирах хиляди очевидци лично, по телефона и по пощата. В същото време много от тези, които дадоха описания на искрящи, променящи се „меки“ предмети, казаха същото. Но рядко съм чувал двама независими свидетели да опишат с една дума това, което са видели като „твърд“ обект. Чувал съм за миниатюрни звучащи обекти, които кръжат над мини в Охайо, и гигантски машини с форма на гондола с много редове прозорци, надвиснали над планините Кайтатини в северната част на Ню Джърси. И изглежда, че е имало толкова различни форми на предмети, колкото е имало свидетели. Все пак се успокоявам отново и отново, че свидетелите са били надеждни и просто са разказали честно какво са видели.

И ако вземем за основа, че свидетелите казват истината, тогава можем спокойно да предположим, че НЛО се появяват в милиарди различни размери и форми. Или изобщо нямат форма. И това ни връща към стария гамбит за психологическа война. Ако има непрекъснати противоречия в описанието на обекти, тогава малко хора ще приемат това явление сериозно, но ако хората, да речем, в Бразилия, Айова и Австралия започнат да дават едни и същи показания, това може незабавно да предупреди както учените, така и военните.

ПРОЕКТ СИНЯ КНИГА ДОКЛАД 14 се опита да разреши този проблем. Специалистите от ВВС поставят 434 доклада за неидентифицирани обекти в компютър в опит да получат основен модел. Те получиха 12 основни типа предмети. От хилядите налични отчети можете да получите 1 200 или 1 200 000 с еднакъв успех. различни видовеНЛО. А тези 12 вида обекти, които са описани в ДОКЛАД 14, изобщо не са наблюдавани след 1955г.


Тогава може би изобщо няма видове НЛО?

Нашият каталог с видове НЛО днес съдържа летящи кубчета, триъгълници, шестоъгълници, конуси, сфери, предмети, оформени като гигантски метални насекоми и летящи медузи. Имаме НЛО с колела, крила, антени, изпъкнали куполи, плоски илюминатори и никакви. Имаме обекти от всички цветове от спектъра. Има гигантски „пури“ с множество илюминатори, които бълват син огън от опашките си. („База на летящата чиния“, уверяват ни привържениците на извънземната версия.) Имаме коли без колела, които се движат наоколо пустинни местаняколко инча над земята. Имаме също и немаркирани бутални и реактивни самолети и неидентифицирани хеликоптери, които се движат над зоните с колби. С други думи, имаме всичко освен основния модел, който ще се появява редовно през различни години и на различни места. И всичко това ни принуждава да направим два неизбежни извода, от които да избираме:

1. Всички свидетели или грешат, или лъжат.

2. Някаква неизвестна суперцивилизация произвежда хиляди различни видове летящи машини и ги изпраща на нашата планета.

Правителствата на всички страни по света упорито се придържат към първия извод, любителите на НЛО - към втория.

Що се отнася до мен, аз не се придържам нито към едното, нито към другото. Освен това предлагам трета алтернатива. Вярвам, че някои „твърди“ обекти определено съществуват само като временна трансмогрификация. Те са диско и с форма на пура. След кацане оставят отчетливи следи по земята.

Свидетели ги пипнали и дори влезли вътре. Тези „твърди“ обекти не са нищо повече от примамки, както и вчерашните дирижабли и самолети, чиято цел е да прикриват и осигуряват действие. голямо количество"меки" предмети. Затова за мен основният интерес представляват „меките“ обекти.

Те са ключът към разгадаването на цялата мистерия.

Има безброй съобщения за обекти, които променят размера и формата си пред свидетели или се разделят на няколко малки обекта, всеки от които отлита в различна посока. В някои случаи се случи обратният процес: няколко малки предмета бяха комбинирани в един голям, който след това спокойно продължи полета си.

Много пъти свидетели са ми казвали с мистериозен тих глас: „Знаеш ли, не мисля, че нещата, които видях, са машини. Имам силно впечатление, че са живи.”

Изследователи като Джон Бесор и Иван Т. Сандерсън открито обсъждат възможността някои НЛО наистина да са живи същества. Разбира се, няма преки доказателства, това твърдение може да бъде оспорено, както всяко друго. Направете своя избор. Всяка гледна точка има своя собствена силни страни, но след анализ на всички данни нито един от тях не може да бъде възприет без много основателни съмнения.

Удивителна гледка е конус от пара, който се появява около самолет, който лети с трансзвукова скорост. Този невероятен ефект, известен като ефекта на Prandtl-Gloert, кара очите да се отварят широко и челюстта да пада. Но каква е същността му?

(Общо 12 снимки)

1. Противно на общоприетото схващане, този ефект не се появява, когато самолетът преодолее звуковата бариера. Ефектът на Prandtl-Gloert също често се свързва със свръхзвуково пукане, което също не е вярно. Двигателите на самолети с изключително висок байпас могат да създадат този ефект при скорост на излитане, тъй като входът на двигателя е с ниско налягане и самите лопатки на вентилатора работят при трансзвукови скорости.

2. Причината за възникването му е, че самолет, летящ с висока скорост, създава зона с високо въздушно налягане пред себе си и зона с ниско налягане отзад. След полета на самолета зоната на ниско налягане започва да се запълва с околния въздух. В този случай, поради доста високата инерция на въздушните маси, цялата зона с ниско налягане първо се запълва с въздух от близките зони, съседни на зоната с ниско налягане.

3. Представете си обект, който се движи с трансзвукова скорост. Трансзвуковата скорост е различна от скоростта на звука. Звуковата бариера се преодолява при скорост от 1235 км/ч. Трансзвуковата скорост е под, над или близо до скоростта на звука и може да варира от 965 до 1448 км/ч. Следователно този ефект може да се появи, когато самолетът се движи със скорост, по-малка или равна на скоростта на звука.

4. И все пак всичко е свързано със звука – от него зависи „видимостта“ на този парен конус зад самолета. Формата на конуса се формира от силата на звука (в случай на самолет), пътуваща по-бързо от звуковите вълни, които произвежда. Ефектът на Прандтл-Глоерт възниква в резултат на вълновата природа на звуците.

5. Отново мислете за самолета като източник и звука като гребена на вълната. Тези гребени на звукови вълни са поредица или обвивка от припокриващи се кръгове. Когато вълните се наслагват една върху друга, се създава конусна форма, а нейният връх е източникът на звука. Засега невидими.

6. За да стане ефектът видим за човешкото око е необходимо още нещо – влажност. Когато влажността е достатъчно висока, въздухът около конуса се кондензира и образува облака, който виждаме. Веднага след като налягането на въздуха се върне към нормалното, облакът изчезва. Ефектът почти винаги се получава при самолети, летящи над океана през лятото - комбинацията от вода и топлина произвежда правилното ниво на влажност.

7. Тук можете да унищожите още един. Някои смятат, че ефектът на Prandtl-Gloert възниква в резултат на изгаряне на гориво.

8. Вероятно можете да разберете, ако смятате, че този ефект е следа, тоест неестествен облак, който се появява от кондензирана водна пара, която се произвежда от изгорелите газове на двигателя. Те обаче не са еднакви. Водната пара вече е там – тя вече е във въздуха, преди самолетът да премине през нея.

9. Въздушното налягане също заслужава да се спомене. Когато самолет се движи с трансзвукова скорост, налягането на въздуха около него се нарича N-вълна, защото когато налягането зависи от времето, резултатът е като буквата N.

10. Ако можехме да забавим взривната вълна, преминаваща през нас, щяхме да видим водещия компонент на компресия. Това е началото на N. Хоризонталната пръчка се появява, когато налягането спадне и когато нормално наляганеатмосферата се връща към крайната точка, създава се буквата N.

11. Ефектът е кръстен на двама видни учени, които са открили това явление. Лудвиг Прандтл (1875 – 1953) е немски учен, който изучава развитието на систематичния математически анализ в аеродинамиката. Херман Глоерт (1892 – 1934) е британски аеродинамичен учен.

12. Вярвате или не, можете сами да създадете този ефект. Трябват ви само две неща: пръчка и ден с висока влажност. Ако можете да забиете камшика като Индиана Джоунс, ще видите подобен ефект. Въпреки това, не трябва да го опитвате у дома.

 

Може да е полезно да прочетете: