Как самолетът попада във водовъртеж. Какво е въздушна дупка? Въздушни фунии над различни видове терени

На въпроса "Какво е" въздушни джобове"в кои самолети попадат, когато летят? дадено от автора *@ Катрин @ *най-добрият отговор е Топлинни - възходящи въздушни течения в земната атмосфера, причинени от нагряване на повърхностния слой въздух под въздействието на слънчевите лъчи или други фактори.
Както знаете от училищен курс по физика, въздухът се разширява при нагряване, като същевременно запазва масата си. В същото време плътността на въздуха намалява и нагрятият въздух се издига нагоре под въздействието на Архимедовата сила. Слънчевите лъчи, преминаващи през въздуха, се абсорбират частично от молекулите, които изграждат въздуха. В резултат на това поглъщане въздухът се нагрява, но величината на това нагряване не може да се сравни с нагряването на земната повърхност от слънчевите лъчи. Колкото по-тъмна е повърхността, толкова повече слънчева светлина ще абсорбира и толкова по-гореща ще стане. Следователно обработваемата земя и асфалтовите пътища се нагряват най-много, скалите и сградите се нагряват малко по-малко, а гората и водата - много по-малко. Снегът и ледът практически не се нагряват, отразявайки почти цялата слънчева светлина.
Получава се следната картина: слънчевите лъчи нагряват повърхността на Земята, повърхността на Земята нагрява приземния слой въздух, нагрятият слой въздух се издига нагоре, студен въздух влиза на мястото на нагрятия въздух и всичко се повтаря. Но повърхността на Земята не е еднородна и тя се нагрява различно и съответно въздухът се нагрява различно - къде по-силно, къде по-слабо. По-топлият въздух се издига по-бързо и образува зона възходящо течение.
Сутрин, когато първите слънчеви лъчи нагреят зона от земната повърхност с по-голяма абсорбционна способност, например скала в поле, въздушният слой около нея започва да се нагрява. След известно време тази част от въздуха ще излети нагоре под формата на мехурче топъл въздух. Формата му е точно като въздушно мехурче във вода, плаващо нагоре.
Когато слънцето е затоплило добре даден участък от Земята, въздухът започва да се затопля много бързо и въздушните мехурчета се сливат в един непрекъснат поток от въздух, насочен нагоре. Резултатът е невидима тръба, в която въздухът се издига на височина от няколкостотин метра до няколко километра. На тази надморска височина въздухът е много по-студен, отколкото близо до земята, и издигащият се топъл въздух, смесвайки се със студения, бързо се охлажда. Това причинява образуването на мъгла - кондензация на водна пара, която виждаме като облак, появяващ се в ясно небе.
Въздухът, който се е охладил на височина, губи своята плаваемост и започва да потъва надолу, образувайки пръстеновиден слой от спускащ се въздух около издигащия се въздушен поток. Слизайки, студеният въздух отново се нагрява. Резултатът беше въздушна помпа слънчева енергия, изпомпвайки въздух от земята нагоре и обратно. Освен това работи дори след залез слънце, докато площта на земята остава нагрята.
Това явление, базирано на явлението въздушна конвекция, се нарича в авиацията ТЕРМИКА. Когато въздухоплавателното средство се сблъска с термична повърхност, то изпитва аеродинамични сили, които създават претоварване. Пътниците възприемат това претоварване като удари нагоре и надолу, което обясняват с наличието на „въздушни джобове“ във въздуха.
Птиците и пилотите на планери използват термики като вид асансьор, повдигайки ги нагоре, без да губят енергия. За да направите това, просто трябва да намерите невидим поток въздух във въздуха, да определите къде е неговият център и да започнете да кръжите около този невидим център на потока.

Моментите, които пътниците на полета Москва-Бангкок трябваше да преживеят, могат без преувеличение да се нарекат ужасни. Самолетът е в капан - това, което пилотите наричат ​​"турбуленция" ясно небе" Счупвания, наранявания - хората имаха чувството, че самолетът започва да пада. 27 души са ранени, 15 от тях остават в болници в Банкок.

Първите минути след разтърсването. Страшна картина има в кабината на самолета. Окървавени пътници лежат по пътеките и седят на аварийните изходи. Мнозина са помолени да не стават - не се знае колко сериозни са нараняванията. Както се оказва по-късно, има счупвания и тежки натъртвания.

„От едната страна лежеше жена, стенеше, много я болеше. И мъжът изстена. Явно изпитваше двойна болка. Момичето, когато всичко свърши, се разхождаше из салона, имаше насинено око, бузата й беше цялата раздрана. Имаше много такива хора, които много страдаха. Почти никой не беше с колан или нямаше време да го направи”, разказва пътничката Елена Трегубец.

Самолетът все още не беше започнал да се спуска, така че знакът „Затегнете коланите“ не светеше. Хората спокойно се разхождаха из кабината - загряваха се в пътеките след деветчасов полет. Полетът Москва-Банкок беше към своя край. 40 минути преди кацане - резки удари. 300-тонният Боинг 777 падна почти 250 метра във въздушния джоб.

„Бяхме разтърсени два-три пъти. И някак си веднага интуитивно започнах да се закопчавам. И буквално няколко секунди и сякаш започнахме да падаме. И пътниците излетяха до тавана и с рев всички паднаха долу“, разказва Елена Трегубец.

Лекарите посрещнаха самолета на летището. На борда е имало общо 313 души. 27 - сред които руснаци и чужденци - незабавно са изпратени в местна болница. Там някои пострадали трябваше да бъдат оперирани. Служители на посолството и преводач са изпратени в болницата, за да помогнат на руснаците.

Времето в небето над Тайланд не обещаваше нищо лошо. Според експертите самолетът е попаднал на така наречената турбуленция в чист въздух.

„Не се появява в облаците, а в ясно небе с добра видимост. И не се записва от инструменти. Основната опасност е, че екипажът няма начин да предупреди пътниците за необходимостта от закопчаване. Тази ситуация е изключително опасна за пътниците, които не закопчават предпазните си колани“, обясниха от Аерофлот.

Такова бърборене се случва и в небето над Русия, но много по-слабо, отколкото в тропическите ширини.

„В тропическите ширини той е по-развит и се характеризира с много големи градиенти, тоест сила и непредсказуемост. Беше невъзможно да се избегне това. Въпреки че трябва да си държим очите отворени“, коментира ситуацията командирът на авиационната ескадрила пилот Сергей Матросов.

В идеалния случай трябва да сте закопчани през целия полет, като екипажа на този полет. Описание на работата. Начело беше опитният пилот Александър Рузов с над 23 хиляди летателни часа. Вторият пилот Артем Унанов - повече от 10 хиляди летателни часа. Те изведоха колата от зоната на турбулентност и я приземиха в нормален режим. Според тях тресенето се е засилило заради действията на автопилота.

„Автопилотът не успя да реагира правилно навреме, затова самолетът беше изхвърлен така. Затова след удар във въздушен джоб изключихме автопилота и плавно изведохме самолета в хоризонтален хоризонтален полет”, каза Александър Рузов.

Пътуващите отбелязаха работата на стюардесите. Те оказаха съдействие и направиха всичко, за да не се стигне до паника. Въпреки че те самите го получиха доста зле.

„По тях си личеше, че са наранени, бяха и одраскани, също не бяха готови за това. Даваха болкоуспокояващи на много тежко ранените и поставяха турникети”, разказва Елена Трегубец.

Подобни случаи в гражданска авиация- Не е необичайно. Всяка година по света се регистрират почти 750 подобни инцидента. 30 души бяха ранени по време на полет на Etihad Airways от Абу Даби до Джакарта. А това са кадри от полета от Лима до Буенос Айрес - дори членовете на екипажа го получиха. Но може би най-шумният инцидент е в небето над Хонконг. През август 2013 г. два самолета навлязоха в зоната на турбулентност наведнъж. Тогава единият от пътниците се ударил с глава в пластмасовата облицовка на кабината. Повече от петдесет души са откарани в болници.

Пътниците на полета Москва-Бангкок продължават да получават помощ в тайландски клиники. Няма опасност за живота им. Отворено за роднини гореща линия- на телефон +66904033645 можете да научите цялата актуална информация за състоянието на пострадалите. Междувременно стана известно, че всички пострадали ще получат обезщетения. Освен това ще им бъде платено лечение, преиздаване на билети и хотели.

В същото време след кацане летищните служби провериха самия Боинг, който е попаднал във въздушен джоб. Не са открити щети. Самолетът незабавно отлетя обратно за Москва.

19.02.2018, 12:56

Когато се движат по земята, повечето хора се чувстват спокойни и уверени. След като забележите дупка на пътя, можете да прецените нейния размер, дълбочина, да предвидите опасността, която представлява, и да приемете необходими меркипредпазни мерки. Във въздуха ситуацията е различна; хората са притеснени. Въздушните джобове по време на полет изглеждат най-страшни, тъй като неизвестността и липсата на контрол върху ситуацията са основните фактори за страх. Какъв вид явление са въздушните джобове, откъде идват, техните характеристики и колко дълбоко можете да попаднете в тях, ще ви разкажем по-подробно. Турбуленция

Пътниците се плашат, когато самолетът изведнъж започне да се мята и тресе - това е физическо явлениенаречена турбулентност. Тя е абсолютно безвредна. Има различни видове турбуленция. Когато самолетът преминава през някои видове облаци, може да се усети леко треперене. Това са въздушни джобове. Тези явления са абсолютно безобидни. Натрупването на гръмотевични облаци може да подложи самолета на по-сериозен стрес. Такива зони обаче лесно се откриват от локатор. Пилотът няма да лети в зона с гръмотевични облаци, той ще се опита да ги заобиколи. Преди всеки полет пилотът трябва да премине инструктаж и да получи доклад за времето. Също и други самолетТе говорят по радиото за зоните на неравности, тъй като пилотите наричат ​​помежду си въздушни джобове и турбуленция, а екипажът прави корекции на маршрута.

Как се отразява професионализмът на екипажа на комфорта на полета?

Треперенето и неговата сила не зависят от уменията, опита или квалификацията на пилота. Корабът се управлява от автопилот през по-голямата част от полета. Размерът и скоростта на самолета могат да повлияят на силата на удара. По този начин пътниците на големите самолети изпитват по-малко турбуленция и въздушни джобове.

Трябва ли да се страхуваме от въздушни джобове и зони на турбулентност?

Влиянието на турбуленцията и въздушните джобове трябва да се вземе предвид при проектирането на самолети. Конструкцията на самолета успешно се справя с натоварвания от този вид. Ето защо, въпреки неприятните усещания, описаните явления не са опасни за хората на борда.

Предпазни мерки

Турбуленцията и въздушните джобове в самолета не са опасни. Въпреки неравностите и загубата на височина, всички технически системи на кораба ще работят нормално. По време на треперенето обаче хората могат да загубят равновесие, да паднат и да се наранят. Това е основната заплаха от дупките във въздуха. Ето защо е много важно да спазвате предпазните мерки и да следвате командите на екипажа. Не забравяйте да следвате инструкциите „Върнете се на мястото си“ и „Затегнете предпазните колани“. Стойте на мястото си, докато бърборите. Тези прости предпазни мерки ще ви помогнат да избегнете проблеми.

Когато самолет удари въздушен джоб, пътникът се чувства така, сякаш самолетът пада. Всъщност това е измама на собственото ви тяло; в действителност самолетът се движи на по-малко от метър. Усещането за дълбок провал възниква поради факта, че човешкият вестибуларен апарат не е адаптиран към полет и не може да реагира правилно. Също така, поради скоростта, всички движения се усещат особено силно, например пресичането на неравност се усеща различно при скорост от 10 и 80 км/ч. Тоест размерът на препятствието не се променя, скоростта се променя и това променя усещанията.

Обобщаване

Когато се подготвяте да летите, не забравяйте, че съвременните самолети са... безопасен транспорт. Техният дизайн отчита всички възможни външни натоварвания. Следователно не трябва да се страхувате от треперене. Въздушните джобове и турбулентните потоци са естествени, широко разпространени явления, които не представляват ни най-малка заплаха за самолета и здравето на пътниците.

В резултат на нарушаване на нормалните условия на въздушния поток около крилото (отделяне на потока от крилото).

При нормални условия на въздушен поток около крилото се създава достатъчна повдигателна сила и самолетът се държи стабилно. Ако нормалният поток около крилото е нарушен, подемната сила рязко спада и самолетът „изпада от потока“ - спонтанно променя ъглите на тангажа и наклона (спуска/повдига носа, накланя се настрани). Сривът вероятно ще се превърне в въртене.

Сривът се причинява от превишаване на максимално допустимите ъгли на атака, което може да възникне в резултат на спад на скоростта на самолета, работа на кормилата, промени в плътността и посоката на въздушния поток и др. Ефектът на срив се използва при изпълнение на висш пилотаж на спортни и военни самолети. В гражданската авиация спирането се класифицира като извънредна ситуация и се предприемат мерки за избягването му (специална конструкция на крилото, аларма AUASP, предупредително треперене на волана и др.).

В непрофесионалната среда спирането е по-известно като „въздушен джоб“.

Връзки

Фондация Уикимедия. 2010 г.

Вижте какво е „въздушен джоб“ в други речници:

    Рязък спад на цените на ценните книжа след негативно информационно съобщение. На английски: Air pocket Вижте също: Информационна асиметрия Финансов речник Финам... Финансов речник

    Английски въздушен джоб рязък спад в цените на ценните книжа след негативно послание от неикономически характер. Речник на бизнес термините. Академик.ру. 2001... Речник на бизнес термините

    - (Въздушен джоб, въздушен шлюз) термин за обозначаване на предполагаемите ями, в които се наблюдава внезапно падане на самолета надолу, независимо от управлението на самолета. Всъщност това падане се обяснява с вертикални въздушни течения, ... ... Морски речник

    въздушен джоб- - [A.S. Goldberg. Англо-руски енергиен речник. 2006] Енергийни теми като цяло EN downdraftDD ... Ръководство за технически преводач

    въздушен джоб- Рязка промяна в плътността на въздуха, причиняваща неочаквано изхвърляне на самолета в полет... Речник по география

    - (английски въздушен джоб) (жаргон) рязък спад на цените на ценните книжа след информационно съобщение от негативен неикономически, например политически характер... Енциклопедичен речник по икономика и право

    Джарг. борси. Нестабилна позиция, в която се намират стойностите на акциите с внезапен спад в стойността им. БС, 32. /i> Из авиационната терминология... Голям речник на руските поговорки

    насърчаване на въздушна дупка- Акция, чиято цена има тенденция да пада рязко в резултат на негативна информация, появяваща се на пазара, например за очаквано намаляване на доходността на ценните книжа. Акционерите се стремят да се освободят от компрометирани ценни книжа и намират... ... Финансов и инвестиционен тълковен речник

    ЯМА, ями, жени. 1. Вдлъбнатина, изкопана или образувана в земята. „Дълбока дупка беше изкопана с лопата.“ И.Никитин. Картофена яма (за съхранение на картофи). Въглищна яма (за изгаряне на дървени въглища). Яма за боклук. Помийна яма. 2. Специално... ... Обяснителен речник на Ушаков

    Съществително, ж., използвано. сравнявам често Морфология: (не) какво? ями, защо? дупка, (виж) какво? дупка, какво? пит, какво ще кажеш? за ямата; мн. Какво? ями, (не) какво? ням, какво? Ямам, (виж) какво? ями, какво? ями, за какво? за ями 1. Ямата е голяма вдлъбнатина в земята. Дълбок,... ... Обяснителен речник на Дмитриев

В тази статия ще разгледаме защо самолет може да попадне в неравна ситуация и как турбуленцията се различава от въздушните джобове.

Турбуленцията и попадането на самолет във въздушен джоб не са най-приятните моменти от полета, но се помнят дълго. Когато удари въздушен джоб, самолетът пада рязко няколко метра надолу. В този момент пътниците могат да изпитат свободен полет, точно като астронавтите. Просто не трае дълго, обикновено не повече от секунда. Усещането за падане на самолет във въздушен джоб може да се сравни с факта, че докато вървите, правите следващата стъпка, не забелязвате, че повърхността на земята е по-ниска.

Илюстрация за описанието на сравнението на въздушния джоб


Това се дължи на разликата в плътността и скоростта на въздушните потоци. Самолет, който лети над границата между бърз и бавен поток, рискува да попадне във въздушен джоб (вижте снимката по-долу).

Самолет удря въздушен джоб


Турбулентността е неподредени въздушни потоци, същата „неравност“. Нестабилни - защото те често променят посоката на потока си и това може да се дължи на няколко фактора:
  • промяна атмосферно налягане
  • Различни температури на срещаните въздушни маси
  • Струен въздушен поток
  • Зад планините въздухът се изтласква на височина отзад планините (вижте снимката)

Образуване на турбулентност


Ако срещнете турбуленция, съветвам ви да не се паникьосвате и да следвате всички инструкции на командира на самолета и стюардесите. Ситуацията със сигурност не е приятна, но не бива да се плашите от нея. Желая ви приятни полети!

 

Може да е полезно да прочетете: