Авиационни иновации. Най-интересните проекти за гражданска авиация на бъдещето. Вдъхновете за пътуване

въздушен транспортРусия се дължи на спецификата – голяма и ниска плътност на сухопътната транспортна мрежа. В региони като Северна Европа, Русия, Сибир и, е основният вид транспорт.

Реализирани обеми пътнически трафик, както се потвърждава от вътрешните , се определят основно от нивото на развитие на икономиката, измерено (БВП) на страната. В условията на развитие или рецесия на икономиката темпът на развитие на пътническия трафик по правило съответства на скоростта на промяна, така че обемът на пътническия трафик е пряко свързан с развитието на икономиката.

Въздушният транспорт на страната, който извършва повече от една трета от обема на пътническия трафик, през следващите години изисква обновяване на флота, с развитие на ресурсно и техническо остаряване. показва, че обемът пътнически въздушен транспортзад последните годининараства със 75%, достигайки нивото от 1993г. Положителното обаче се дължи на увеличаването на обема на международния въздушен трафик, докато тежестта на вътрешния (регионален) трафик непрекъснато намалява. В Русия, с постоянно нарастващото търсене на този вид въздушен транспорт, пътническият трафик на вътрешните авиокомпании е намалял с 25% за 15 години (до 2006 г.), а през 2007 г. с още 6% и възлиза на 43% от общия пътнически трафик гражданска авиацияРусия. Подобни резултати не са в съответствие с практиката на големите държави с обширни територии, където вътрешният въздушен транспорт е в основата на целия обем пътнически въздушен транспорт. През последните 15 години броят на регионалните летища, работещи в Руската федерация, е намалял с повече от три пъти, от 1302 на 351. В същото време нивото на амортизация на инфраструктурата на останалите летища достига 75-80% а това води до разрушаване на междурегионалните авиационни комуникации и до значителен пазар на въздушния транспорт. половината от самолетите, включени в държавните граждански самолетРусия, е в състояние на летателна годност. Старите вътрешни самолети съставляват 75% (2010 единици) от този изправен парк, като почти 40% от тези самолети са регионални (Ту-134, -24, -40). В същото време обслужването на тези плавателни съдове при всички възможни разширения на ресурсите приключва с пълното им извеждане от експлоатация през следващите 5–7 години (до 2015 г.). При такова ниво на амортизация на дълготрайните активи всяка техническа и производствена система губи стабилност.

Изходът от тази ситуация е преводът гражданска Русияна .

От всичко казано по-горе следва, че изследванията, свързани с организацията и развитието на авиокомпаниите в областта на въздушния транспорт са актуални.

Степента на познаване на проблема. Достатъчен брой произведения на местни и чуждестранни автори са посветени на изследването на проблемите на формирането и развитието на иновационната дейност на предприятията. В момента с проблемите на реформирането на гражданското въздухоплаване се занимават авторитетни учени: Василиев В.А., И.Ф., Жеребин А.М., Исаев А.С., Киреев А.П., Коблов В.Л., Ковалков Ю.А., Кокошин .А., Котов В.Г., Кузик , Куличков Е.Н., Мазулев В.А., Маевски В.И., Малков С., Попов Л.Г., Рогов ., Роговски Е.А., Федосов.А., Хрулев Н.В., Хруцки В.Е., Чернавски Д.С., Чернавски Д.С., Погосян М.В., както и други лидери, Погосян М.А. специалисти от авиоиндустриалния комплекс.

С усилията на много специалисти, по-специално, V.M. Аншин, A.V. Воронцовски, В. И. Воропаев, О.Н. Дмитриев, .Ю. Егоров, В.В. Ковалев, Ю.С. Кудинов, A.B. Идрисов, Н.В. Игоршин, A.V. Попов, А.Г. Поршнев, А. Кържаув, В.К. Сенчагов, С. Суров, .Н. Фоломиев, В.З. Черняк, А.Д. Шеремет, В.М. Шитенков, В.И. Цурков, Ю.В. Якутин и др., решават въпросите за икономическа и финансова оценка на инвестиционните проекти, които традиционно се провеждат на етап иновативно проектиране, свързан с изготвянето на предпроектно проучване за проекти и тяхното изпълнение.

Сред най-важните резултати, получени от автора и определящи научната новост на изследването, могат да се разграничат следните:

Разкриват се съвременните особености на развитието на вътрешната гражданска авиация, които се състоят в засилване ролята на иновативния компонент в дейността на авиокомпаниите и се обосновава необходимостта от формиране на иновативна инфраструктура в областта на въздушния транспорт;

Глава 1. Теоретични и методологични основи на иновативната дейност на руските авиокомпании в областта на въздушния транспорт

1.1. Цялостна характеристика на еволюционното развитие на гражданската авиация в Русия и сферата на въздушния транспорт

1.2. Характеристики на организацията на иновативните дейности на авиокомпаниите в областта на въздушния транспорт

1.3 Принципи за развитие на корпоративна култура за управление на иновационната дейност на авиокомпаниите

Списък на използваната литература.

Приложение.

ОСНОВНО СЪДЪРЖАНИЕ НА ТЕЗАТА

1. Иновативна дейност в областта на въздушния транспорт се разбира като разработване на иновативни идеи в областта на организацията на инфраструктурата на въздушния транспорт, въвеждането на нови типове въздухоплавателни средства, които отговарят на международните изисквания за експлоатация по вътрешни и външни линии, внедряването на на проекти за въвеждане на съвременни информационни технологии за предоставяне на услуги на пътници и управление на бизнеса с помощта на инвестиции, направени от финансови и частни компании, като се вземе предвид взаимодействието с държавните агенции. В момента всички иновативни идеи, по един или друг начин, са свързани с високо наукоемки технологии. Лидерите на въздушния транспорт планират мащабно обновяване на самолетите, базирано на икономиката на техния бизнес, като се вземат предвид от какви самолети се нуждаят вътрешните авиокомпании. По данни на Транспортната клирингова къща за пет месеца на 2007 г. обемът на превозените пътници руски авиокомпании, нарасна с 16% и достигна 14,15 милиона. Участниците на пазара прогнозират 20% ръст на пазара до края на годината. Нараства и интензивността на полетите. През последните шест месеца той се е увеличил с 13% в сравнение със същия период на 2006 г. до 461 000. Аерофлот има най-голям брой превозени пътници за пет месеца на 2007 г. (повече от 22%), следван от S7 (12,3%) , Трансаеро (7,2%), STC Rossiya (7,1%), UTair (7%), VIM- (5%). Заедно те контролират повече от 60% от руския въздушен транспорт, а темпът на растеж на техните производствени и финансови показатели надвишава темпа на растеж на целия пазар. , казват експерти от индустрията, от това не следва, че лидерите ще останат непроменени в близко бъдеще.

2. Ерзакович, Д. Ю. Теоретични основи за формиране на обслужването от авиокомпаниите на пътнико-товарния поток върху транспортната пространствена структура [Текст] / Д.Ю. Ерзакович// Природни и Техническа наукабр.6, 2007 г., - с. 29-32. - (0,38 p.l.)

3. Ерзакович, Д. Ю. Формиране на иновативната дейност на авиокомпаниите в областта на въздушния транспорт. [Текст] / Д.Ю. Ерзакович // Въпроси на икономическите науки No 4, 2008, - с. 113-117. - (0,4 п.л.)

4. Ерзакович, Д. Ю. Принципи на развитие на корпоративната култура на управление на иновациите в авиокомпаниите [Текст] / Д. Ю. Ерзакович // сб. научен трудове "Управление на иновациите и инвестиционната дейност", 7. - M.: GASIS, 2007, - p. 86-95. - (0,6 p.l.).

5. Ерзакович, Д. Ю. Лизингът като инструмент за инвестиране в иновативната дейност на авиокомпаниите в областта на въздушния транспорт [Текст] / Д. Ю. Ерзакович // Сборник на Всеруската научно-практическа конференция "Съвременна Русия: и държавата" - М .: ГАЗИС, 2006, -. 54-58. - (0,3 p.l.).

6. Ерзакович, Д. Ю. Основи на организацията на иновативната дейност на авиокомпаниите в областта на въздушния транспорт. [Текст] /Д.Ю. Ерзакович // Сборник на Всеруската научно-практическа конференция "Актуални проблеми на развитието на икономическите системи: теория и практика", - М .: IE RAS, 2008, - стр. 41-47. - (0,35 p.l.).

7. Ерзакович, Д. Ю. Създаване на интегрирана иновация в областта на въздушния транспорт [Текст] / Д. Ю. Ерзакович // Сборник на Всеруската научно-практическа конференция "Съвременна Русия: и държавата" - М.: ГАЗИС, 2007, - с. 36-39. - (0,25 p.l.).

Формат на хартия 60х90/16. реал. фурна л. един.

Издателство ГАЗИС, ул. Трифоновская, 57.

- Вадим Вячеславович, каква е същността на реформата в клъстерната политика на региона?

Както знаете, в района на Уляновск вече работят два високотехнологични клъстера, авиационен и ядрен. Обединяваме ги в едно, иновативно, Technocampus 2.0 ще стане негово ядро. В него ще се помещават инженерни центрове, пилотни производствени мощности и напреднали образователни институции.

Това ще даде нов тласък на развитието на икономиката. Подобни сложни технологични проекти, предназначени за дългосрочен ефект, са в основата на нашето иновативно бъдеще.

– Как ще се отразят тези промени на участниците във въздушния клъстер?

Очакваме с нетърпение да поддържаме и увеличаваме положителната динамика авиационна индустрияУляновска област. Напоследък в региона дойдоха нови високотехнологични компании, интегрирани във веригите за сътрудничество на авиационната индустрия. Обемът на доставените иновативни продукти нараства с 2,9 пъти, а производителността на труда - с 65%. Износът на въздушните клъстерни организации през 2013-2016 г. надхвърли 21 милиарда рубли.

Иновационният клъстер ви позволява да комбинирате възможностите на индустриалното производство с най-новите технологии. Например, голям успех в развитието на авиационния клъстер в района на Уляновск е създаването на уникален и принципно нов за нашата страна завод Aerocomposite. Вече започна производството на композитно крило за самолета от ново поколение MS-21, което подобрява аеродинамичните му качества, намалява тегловните характеристики и подобрява експлоатационния живот. Руските разработчици бяха първите в света, които произведоха самолетно крило изцяло от композитни материали. Никой в ​​индустрията не е правил това преди.

Друг значим участник в авиационния клъстер е Промтех-Уляновск. Компанията работи за намаляване на теглото на кабелните и тръбопроводните мрежи самолет. И това е важен фактор за конкурентоспособността на продуктите.

– Работата на делегацията на Уляновск на МАКС-2017 стана много ползотворна…

Да, на Международния авиационен и космически салон губернаторът Сергей Морозов подписа редица важни споразумения, които несъмнено ще ускорят развитието на регионалната авиационна индустрия. Сред ключовите споразумения е споразумение с Irkut Corporation за намеренията за създаване на център за персонализиране на самолети MS-21 и Sukhoi Superjet-100 в специалната икономическа зона на пристанището. Това ще доведе до откриване на нови предприятия и ще ускори развитието на авиационния клъстер в района на Уляновск.

Ще отбележа и споразумението с Обединената авиостроителна корпорация за създаване на индустриален парк на базата на JSC Aviastar-SP. Сега заводът е в процес на сериозна модернизация, инвестициите в която вече надхвърлиха 5,5 милиарда рубли. Освободените в процеса на оптимизация производствени площи ще бъдат използвани по-ефективно: те ще се превърнат в индустриален парк, който ще привлече инвестиции в създаването на нови високотехнологични индустрии.

В Жуковски ще се формира иновативно ядро ​​на световната авиационна индустрия от световна класа. Това заяви руският премиер Владимир Путин по време на авиошоуто МАКС-2011, което се провежда тези дни. Предполага се, че този център ще включва водещи научни конструкторски бюра и институти, както и пилотни заводи.

Руските власти очакват да създадат научно-производствен клъстер от световна класа на местната авиационна индустрия на базата на Националния център за самолетостроене в Жуковски, каза премиерът Владимир Путин на церемонията по откриването на 10-ия международен авиокосмически салон МАКС- 2011 г.

„Тук, в Жуковски, се създава нашият Национален център за строителство на самолети, който ще включва водещи научни конструкторски бюра и институти, пилотни заводи. На базата на центъра всъщност ще се формира иновативно ядро ​​на родната авиационна индустрия, както очакваме - изследователски и производствен клъстер от световна класа“, - каза Путин.

„Скромни стъпки в тази посока вече са направени: пътят е изграден, два моста - това е началото", - подчерта премиерът.

Трябва да се отбележи, че транспортната логистика е голям проблем за Жуковски. Участниците в авиошоуто се оплакват, че е доста проблематично да се стигне до мястото.

Премиерът изрази надежда, че „до следващото авиошоу МАКС-2013 тук ще се появи сградата на новата централа на Руската обединена авиостроителна корпорация, както и други съоръжения на Националния авиостроителен център“.

По въпроса за модернизацията Владимир Путин отбеляза, че руските власти ще продължат да подкрепят руския аерокосмически комплекс, който е стратегически приоритет за страната.

„Държавата е предоставила и ще продължи да оказва подкрепа на руския аерокосмически комплекс. За нас това е абсолютно стратегически приоритет.” - каза Путин.

Според него само през 2009г - През 2011 г. повече от 270 милиарда рубли бяха отпуснати за развитието на авиационната индустрия.

„По отношение на годишните разходи за изследване на космоса страната е на четвърто място в света по абсолютен обем на инвестиции“, - добави премиерът.

Той отбеляза, че дори въпреки кризисния период е възможно да се осигури популяризирането на всички ключови проекти, с които е свързано бъдещето на космонавтиката, както и на гражданската и военната авиация.

Путин каза, че Русия се връща към програмите за изследване на планетите от Слънчевата система, увеличавайки руското орбитално съзвездие, включително спътниците на системата ГЛОНАСС.

„В момента се работи активно по проекта на самолета МС-21, това е средномагистрален самолет с крило от композитни материали, както и перспективни хеликоптери Ми-38 и Ка-62. Започна серийното производство на руско-украинския самолет Ан-148 в различни модификации. - каза правителственият глава.

По думите му, консолидацията на авиационната индустрия е завършена, а всички предприятия и заводи, включени в интегрираните структури, имат ясни перспективи за развитие.

Перлата на втория ден на МАКС-2011, на която присъства Владимир Путин, е майсторът на руските изтребители от пето поколение Т-50 ПАК ФА.

Предполага се, че хеликоптерите, които авиокомпанията ще получи по договора, ще бъдат ангажирани за задоволяване на нуждите на нефтената и газовата индустрия, извършване на полети, свързани с монтажни работи и гасене на пожари, а също така ще се експлоатират по договори с ООН и в чужбина.

Ръководителят на руските хеликоптери Дмитрий Петров отбеляза, че авиокомпанията е "най-големият граждански клиент на хеликоптери". Сега във флота на UTair има повече от 50 Ми-171.

Освен това холдингът „Руски хеликоптери“ и „Газпромавия“ подписаха в сряда общо споразумение за доставка на 39 вертолета Ми-8АМТ на авиошоуто МАКС-2011 в присъствието на руския премиер Владимир Путин.

UTair Aviation също зарадва " Граждански самолети Sukhoi, като подписа договор за доставка на 24 самолета Sukhoi SuperJet-100 по лизингова схема. Общата сума на сделката е 760,8 млн. долара в каталожни цени, предаде Интерфакс.

На авиошоуто МАКС-2011 Гражданските самолети Сухой също подписаха споразумение с Газпромкомплектация за доставка на 10 самолета Sukhoi SuperJet-100/95LR за Газпромавия. Сделката се оценява на 323 милиона долара по текущи каталожни цени. Доставката на лайнерите е предвидена за периода от 2013 до 2015 г.

Като част от авиошоуто MAKS-2011 украинското държавно предприятие Антонов получи сертификат за производство на руско-украински регионални пътнически самолетново поколение Ан-158.

34 предприятия от Украйна, 169 предприятия от Русия и други предприятия от 13 страни са участвали в разработването и изграждането на самолет Ан-158.

Ан-158 е модификация на пътническия самолет на къси разстояния Ан-148. В сравнение с предшественика си, той има повече пътнически седалки(до 99), пътническата кабина е удължена, обемът на багажниците е увеличен, разходът на гориво и експлоатационните разходи са намалени. Обхватът на полета с максимален брой пътници е 2,5 хиляди километра.

Пазарът на въздушния транспорт се разраства бързо, така че дизайнерите редовно публикуват концепции за летящия транспорт на бъдещето.

Аерокосмическият гигант Airbus тества безпилотно летящо такси, създадено като част от проекта Vahana. Самолет, наречен Alpha One, се издигна във въздуха за първи път. Височината на повдигане беше ниска - само 16 фута (4,9 м) - и Alpha One беше във въздуха само 53 секунди, след което кацна. Независимо от това, самолетът изпълняваше всички операции самостоятелно, офлайн. На следващия ден екипът на проекта Vahana проведе още едно тестово излитане на Alpha One и то също беше успешно.

Съобщава се, че Airbus стартира този проект, за да "демократизира частните полети", използвайки всички най-нови технологии, включително машинно зрение и електрическо задвижване. Въз основа на тази концепция екипът на Vahana разработи Alpha One, електрически самолет с вертикално излитане и кацане (VTOL) с един пътник. Крайната цел на компанията е подобна на флота мрежа от автономни пътнически дронове, самоходни превозни средства за услуги за пътнически транспорт, която Waymo трябва да пусне тази година, но само проектът на Airbus е още по-амбициозен.

Въпреки това, преди това да се случи, Airbus трябва да продължи да развива своята технология и да извърши още повече летателни тестове, преди да премине към тестване на полети на ниво.

Lockheed Martin & Airion

Сред разработчиците на различно пилотирано оборудване се разгорява истинска битка кой пръв ще пусне свръхзвуковия самолет, който ще бъде широко разпространен. А наскоро един от най-големите производители в лицето на Lockheed Martin се включи в тази надпревара с новия си проект за свръхзвуков бизнес джет.

Lockheed Martin си сътрудничи с Aerion по нов проект, а новият самолет ще се казва AS2. Основната иновация в производството на самолета ще бъде дизайнът на три двигателя: два са разположени под крилата на самолета, третият - в опашката. Тази подредба ще повлияе положително както на скоростта, така и на аеродинамиката на бъдещия самолет. Струва си да се отбележи, че инженерите на Lockheed Martin представиха такъв дизайн още през 2014 г., но едва сега той намери достойно приложение. Освен това кабината на самолета ще бъде направена по всички стандарти, отговарящи на премиум сегмента, а полетът от Лос Анджелис до Сидни, според уверенията на създателите, ще отнеме на самолета само два часа.

Сътрудничеството с Aerion не беше случайно. Факт е, че тази компания е един от лидерите на пазара в дизайна на аеродинамични корпуси, което е много важно за всеки самолет.

Основателят на американската компания SpaceX Илон Мъск предложи да се използват обещаващи многократни ракети-носители BFR за пътнически полети на планетата Земя. Според туита на Мъск, благодарение на подобни ракети, продължителността на полета между които и да е две точки на планетата няма да надвишава един час. Днес много разработчици на самолети работят върху значително намаляване на времето за полет. Създаването на „тихи“ свръхзвукови самолети се счита за основен начин за ускоряване на въздушното пътуване. пътнически самолет. Първият такъв самолет трябва да се появи в началото на 2020-те и да намали времето на полетите по конвенционалните маршрути средно два пъти.

Според презентация, публикувана в YouTube канала на SpaceX, ракетите BFR с пътнически модули могат да бъдат изстреляни от офшорни платформи. Пътниците щяха да бъдат превозвани до там с високоскоростни лодки. След изстрелване и влизане в орбита разглобяемите степени на ракетата BFR ще се върнат на земята, а пътническият модул ще лети към целта извън земната атмосфера със скорост от 27 хиляди километра в час.

Toyota реши да инвестира 350 000 долара в проект за създаване на летящ автомобил. Според NHK това ще помогне за завършване на развитието на превозното средство до 2019 г. Публичната премиера на автомобила може да се състои най-рано през 2020 г. на Олимпийските игри в Токио. По предварителни данни летящата кола ще се казва Skydrive. От 2012 г. няколко служители на Toyota работят по този проект на доброволни начала. Една машина ще получи четири ротора, които ще работят по аналогия със съвременните квадрокоптери.

Максималната скорост на Skydrive ще бъде 100 километра в час. Машината ще може да излита на височина до 10 метра. Също така колата ще може да се движи по обществени пътища.

По-рано беше съобщено, че Toyota планира да създаде кораб на въздушна възглавница. Предполагаше се, че това решение ще намали триенето и съответно ще увеличи ефективността на двигателя и ще подобри контрола.

На този моментняколко компании разработват летящи машини наведнъж. Да, тази година е така превозно средствобеше представен от словашката компания AeroMobil. Развитието на машината продължава вече 25 години. В момента новостта вече е достъпна за предварителна поръчка. Цените за него варират от 1,2 до 1,5 милиона евро.

Отнема три минути на AeroMobil да влезе автоматично в режим на полет. Запасът на мощност в наземната версия е 700 километра, а във въздуха - 750. Максималната скорост на автомобила е 160 километра в час. В същото време във въздушен режим тази цифра достига 360 километра в час. До 100 километра в час автомобилът може да ускори за 10 секунди. Теглото на машината е 960 килограма.

бум

Британският милиардер Ричард Брансън подкрепи американската компания Boom в нейното разработване на пътнически свръхзвуков самолет. Компанията представи прототип вчера. този самолет, наречен XB-1 Supersonic Demonstrator.

Финансовата и техническата подкрепа за проекта се осигурява от Virgin Galactic на Branson. Първият тестов полет на авиолайнера е насрочен за края на следващата година, изпитанията ще се проведат в Южна Калифорния.

Показаният прототип е 1:3 намалено копие на производствения модел. Самолетът е изработен от композитни материали, разполага само с 40 стандартни пътнически места от първа класа, които са разположени едно в един ред.


Очаква се новият свръхзвуков пътнически самолет да може да измине разстоянието между Лондон и Ню Йорк за 3,5 часа, пътят от Сан Франциско до Токио ще отнеме четири часа, а от Лос Анджелис до Сидни може да се стигне за шест часа.

„Отдавна съм запален по аерокосмическите иновации и развитието на високоскоростни търговски полети. Virgin Galactic е новатор в космоса и за тях беше лесно решение да работят с Boom“, казва Ричард Брансън.

 

Може да е полезно да прочетете: