Авиационна индустрия. Характеристика на авиационното предприятие Видове авиационни предприятия

ДОХОДИ НА ПРЕДПРИЯТИЯТА ЗА ВЪЗДУШЕН ТРАНСПОРТ

Целта на всяка търговска организация е да реализира печалба. Стойността му се формира под влияние на съотношението между приходите и разходите на организацията.

Доходът на предприятието е увеличение на икономическите ползи в резултат на получаване на активи и/или погасяване на задължения, което води до увеличаване на капитала на предприятието, с изключение на разрешените вноски на участниците (собствениците на имоти).

В съответствие с действащото законодателство всички приходи на предприятията са разделени на две групи: приходи от обичайни дейности и други приходи (Таблица 2.).

таблица 2

Приходи от обикновени дейности		Други доходи
Приходи от превоз на пътници, платен багажи товари	Приходи от лизинг на самолети и други дълготрайни активи
Пощенски приходи	Приходи, свързани с участие в уставния капитал на други организации, включително лихви и други приходи от ценни книжа
Приходи от авиационни и химически работи	Постъпления от продажба на имоти, машини и съоръжения и други активи, различни от Париразлични от валута, стоки
Приходи от операции на горската авиация (гасене на пожари, патрулиране в горите и др.)	Получени лихви за предоставяне на средства за ползване (депозит), както и лихви за ползване от банката на средства по разплащателната сметка
Глоби, неустойки, неустойки за нарушаване на условията на договора
Активи, получени безвъзмездно, включително по договор за подарък
Постъпления за обезщетение за загуби, причинени на предприятието

Характеристиките на формирането на определени видове доходи са както следва.

Приходите от превоз на пътници, платен багаж и товари се определят на базата на официални тарифи, като се вземат предвид предоставените отстъпки; тарифи, договорени на двустранна основа; преференциални ставки.

Приходите от превоза на поща се определят въз основа на установените тарифи в рубли (разплащанията в чуждестранна валута се извършват между пощенските служби на страните) и количеството транспортирана или планирана за транспорт поща.

Приходите от лизинг на самолет на други потребители се определят от сумата под наем, на база наемната цена за 1 час, полетните часове на самолета на месец и наемния период.

Приходите от пътнически и карго чартърни полети се определят въз основа на цената на един полетен час и летателни часове по тип въздухоплавателно средство по договор или споразумение. Приходите от евентуално допълнително натоварване на чартърни полети се вземат предвид отделно. Групирането на транспортните приходи може да се извърши по авиокомпании, държави, групи държави, типове самолети; за чартърни полети - от туристически агенции.

Разходите на предприятието са намаляване на икономическите ползи в резултат на разпореждане с активи и/или възникване на пасиви, водещи до намаляване на капитала на предприятието, с изключение на намаляване на законовите вноски по решение на участници (собственици на имоти).

Разликата между общия приход и общите разходи определя финансовия резултат на предприятието. Ако доходът надвишава разходите на предприятието, тогава то носи печалба, в противен случай - загуба.

Механизмът за формиране на финансовите резултати (фиг. 1) се съдържа в Отчета за приходите и разходите. Предприятието формира четири показателя за печалба, които се различават по размер и функционално предназначение: балансов, брутен, облагаем, нето.

Ориз. 1. Формиране на финансовите резултати на предприятието

Печалбата, която остава на разположение на предприятието, се разпределя в следните области, показани на фигура 2.

За предприятия, работещи под формата на акционерни дружества, създаването на резервен фонд е задължително. Във фондове социалната сфера(Фонд за социално развитие, Фонд за материално стимулиране) се разпределят средства за социално и материално стимулиране на работната сила.

Преди всичко, характеризира икономическия ефектполучени в резултат на дейността на предприятието. Но е невъзможно да се оценят всички аспекти на дейността на предприятието с помощта на печалба. Такъв универсален индикатор не може да съществува. Ето защо при анализа на производствената, икономическата и финансовата дейност на предприятието се използва система от показатели.

Второ, печалбата е стимулираща функция. Съдържанието му е, че той е едновременно финансов резултат и основен елемент от финансовите ресурси на предприятието. Действителното осигуряване на принципа на самофинансиране се определя от получената печалба. Делът от нетната печалба, оставащ на разположение на предприятието след плащане на данъци и други задължителни плащания, трябва да бъде достатъчен за финансиране на разширяване на производствените дейности, научно, техническо и социално развитие на предприятието, материално стимулиране на служителите.

Трето, печалбата е един от източниците на бюджетиранеразлични нива. Той постъпва в бюджетите под формата на данъци и заедно с други приходи се използва за финансиране на задоволяване на съвместни обществени нужди, за осигуряване на изпълнението на функциите на държавата, държавни инвестиции, производствени, научни, технически и социални програми.

Оценка на ефективността на авиокомпанията

При оценката на ефективността на авиокомпаниите се препоръчва да се използва индикаторът за печалба (загуба) от експлоатацията на самолети на въпросната авиокомпания в рубли и чуждестранна валута, определен от разликата между приходите от всички видове транспорт и оперативните разходи за авиокомпании в рубли (чуждестранна валута).

При условия, сравними с резултатите от работата на предприятието (въз основа на процедурата за конвертиране на чуждестранна валута в рубли за счетоводни цели или друга установена процедура), при оценка на ефективността на авиокомпанията се използват показатели и имат следния израз:

v абсолютен икономически ефект - печалба (загуба) - общо, в т.ч. в рубли и чуждестранни валути (с конвертиране на различни чуждестранни валути в рубли, групирани като свободно конвертируеми, затворени, клирингови сетълменти);

v относителна ефективност - рентабилността на авиокомпанията, получена като процент чрез разделяне на общата сума на печалбата (в една валута - рубли) на оперативните разходи (общата сума в една валута - рубли) за авиокомпанията.

В международната бизнес практика широко се използва показателят за нормата на възвръщаемост, който е съотношението на печалбата към инвестирания в капитал - общата сума на баланса. На практика могат да се използват и относителни показатели за ефективност:

- коефициентът на рентабилност (рентабилност), определен от съотношението на размера на печалбата от обикновени дейности към обема на извършената работа (услуги) - приход, минус ДДС;

– коефициент на възвръщаемост (рентабилност) на използвания капитал, определен от съотношението на печалбата към цената на инвестирания капитал (или нетната стойност на активите);

- коефициентът на оборот на активите, определен от съотношението на обема на продажбите към цената на капитала (стойност на активите).

Планирането на приходите от превоз на пътници, товари, поща се извършва въз основа на прогнозиране на транспорта в определени направления, като се вземе предвид тяхната структура по вид, приложими тарифи, валутни групи и др.

авиационно предприятие

(инж. самолетно предприятие) - във въздушното законодателство на Руската федерация, независимо от неговата организационна и правна форма и имащи основните цели на дейността си да извършва срещу заплащане въздушен транспортпътници, багаж, товари, поща и (или) извършване на авиационни работи (член 61 от Кодекса на въздушно-десантния транспорт на Руската федерация *). Създаване на територията на Руската федерация на A.p. с участието на чуждестранен капитал е разрешено при условията, че участието на чужд капитал не надвишава 49% от уставния капитал на A.P., ръководителят му е гражданин на Руската федерация и броят чужди гражданив управителния орган на А.п. не надвишава 1/3 от ръководния орган. Характеристиките на търговската дейност на руски и чуждестранни A.p., както и на индивидуални предприемачи се определят съгласно правилата на гл. IX WozK RF.

Голям правен речник. Akademik.ru. 2010 г.

Вижте какво е "Aviation Enterprise" в други речници:

авиационно предприятие- (eng. aircraft enterprise) във въздушното законодателство на Руската федерация, юридическо лице, независимо от неговата организационна и правна форма и форма на собственост, което има основните цели на дейността си да извършва въздушен превоз срещу заплащане.. . Енциклопедия по право

авиационно предприятие- 1.3.1. Авиационното предприятие е юридическо лице, независимо от неговата организационно-правна форма и форма на собственост, което има за основна цел на дейността си да извършва срещу заплащане въздушен превоз на пътници, багаж, товари, поща и ... .. .

авиационно предприятие- За целите на този кодекс под авиационно предприятие се разбира юридическо лице, независимо от неговата организационно-правна форма и форма на собственост, което има за основна цел на дейността си да извършва въздушен превоз срещу заплащане ... . .. Речник на правните понятия

авиационно предприятие- юридическо лице, независимо от формата на собственост, което има за цел на дейността си да извършва и обслужва срещу заплащане въздушния превоз на пътници, багаж, товари и поща, извършване на авиационни дейности, извършване на други видове ... ... Право на Беларус: понятия, термини, определения

Авиационно предприятие (превозвач)- предприятие за гражданска авиация, което извършва въздушен превоз на пътници, багаж, товари и поща срещу определена такса. Авиационни предприятия са отдели, производствени обединения, обединени ескадрили, обединени ... ... Речник-справочник на термините на нормативно-техническата документация

Федерално държавно унитарно авиационно предприятие МЧС на Русия- FGUAP е главната авиационна организация на Министерството на извънредните ситуации на Русия, предназначена да осигури бърза реакция при възникващи извънредни ситуации, провеждане на специални авиационни операции за търсене и спасяване, навременна доставка на сили и ... ... Речник за спешни случаи

Авиационна организация, предприятие- 1. За целите на този кодекс под авиационно предприятие се разбира юридическо лице, независимо от неговата организационна и правна форма и форма на собственост, което има за основна цел на дейността си да извършва въздушен превоз срещу заплащане. .... Официална терминология

Казанска авиационна производствена асоциация на името на С. П. Горбунов- Казанска авиационна производствена асоциация на името на С. П. Горбунов ... Уикипедия

Ташкентска авиационна производствена асоциация на името на В. П. Чкалов- Основна статия: Списък на промишлени предприятия, организации и конструкторски бюра на Ташкентската държавна АД „Ташкентска авиационна производствена асоциация на име. В.П. Чкалов ... Уикипедия

Авиационно производствено предприятие Кумертау- OJSC Kumertau Aviation Production Enterprise (KumAPP) е съветско/руско предприятие за производство на самолети, разположено в град Кумертау, Република Башкортостан. Заводът произвежда хеликоптери Ка 226, Ка 27, Ка 31. Номер ... ... Wikipedia

Концепцията и факторите за местоположение на предприятията от авиационната индустрия

Историята на развитието на авиационната индустрия започва в началото на 20-ти век. По време на Първата световна война се развива като най-големият отрасъл на индустрията. Авиационната индустрия получава по-голям растеж в периода 1939-1945 г. Това е най-концентрираният отрасъл на съвременната индустрия. Той е част от военно-промишления комплекс (ВПК).

Определение 1

Авиационната индустрия е индустрия, която извършва изследвания, научни разработки, конструиране и тестване на прототипи, серийно производство самолети техните елементи (двигатели и друго оборудване).

Научният, технически и производствен потенциал на авиационната индустрия е в основата на развитието на други индустрии: металургична, радиотехника, електротехника и др.

Забележка 1

Авиоиндустрията е от голямо общоикономическо и отбранително значение за държавата. Съвременната авиационна индустрия е една от най-обещаващите области за развитие на икономиките на развитите страни.

Във военно-промишления комплекс авиационната индустрия е представена от 220 предприятия и 150 научни организации. Повечето от тях се намират в района на Волга и в Урал. В големи индустриални бази готовите продукти се сглобяват от доставени части и възли. Ключовите фактори при разположението на производствените предприятия са наличието на квалифицирани специалисти и транспортна инфраструктура. Разработката и проектирането се извършват в конструкторските бюра на Москва и Московска област. В допълнение към изграждането на самолети-амфибии. Те се разработват в Таганрог. Освен това много важни фактори за разположението на предприятията за производство на самолети са отдалечеността от границите с други държави, гарантиращи пълна сигурностза населението, както и наличието на евтини ресурси (електричество, алуминий и др.).

световната авиационна индустрия

Световната авиация възниква и започва да се развива бързо в началото на миналия век. Основният мотив за развитието му е военната индустрия. Следователно първоначално авиационната индустрия се формира като клон от военен характер, а по-късно започва да произвежда самолети за граждански цели. Развитието на тази индустрия се определя от броя на постоянните военни държавни поръчки и възможността за износ на оборудване за други държави.

Световната авиационна индустрия включва следните области: развитие; производство; пробен период; ремонт, обезвреждане на самолети; разследване на бедствие.

Забележка 2

Авиационната индустрия има висока степен на капиталоемкост, което обуславя високата й монополизация на индустрията. Във водещите държави са представени 3-4 компании за производство на самолети. Ожесточената конкуренция допринася за сливането и консолидирането дори на големи предприятия в рамките на една и съща страна. Основната цел на интеграцията е да се увеличи силата и да се противопостави на други държави

Лидерите на гражданското самолетостроене са най-известните компании днес. Американската фирма "Боинг" (Boeing) е един от лидерите в производството на големи граждански самолети за полети на дълги разстояния. Основният му конкурент е европейската организация Airbus. А Русия е сериозен конкурент на американските и европейските самолети.

За военни цели основните разработчици на самолети и хеликоптери са САЩ и Русия. Но има и успешни разработки в други държави. По-специално, Израел се счита за лидер в производството на безпилотни летателни апарати (БЛА). Америка също прие френския самолет Harrier.

Структурата на световната авиационна индустрия включва:

производство различни видовесамолети и хеликоптери;
производство на двигатели;
разработка и производство на авионика (електронно оборудване).

Най-важните сектори на авиационната индустрия са самолетостроенето и хеликоптеростроенето. Тези области са представени в повече от 20 страни по света. Големите самолети се произвеждат в САЩ, Западна Европаи в някои страни от ОНД и Русия. Самолетите за до 100 пътници за вътрешноконтинентални полети се произвеждат в Бразилия, Китай и Канада.

От голямо значение през последните години е производството и продажбата на леки граждански самолети за охрана и безопасност, търсене на хора и предмети, както и за спортни, медицински и бизнес цели.

Мястото и ролята на авиационната индустрия в руската икономика

В СССР авиационната индустрия се развива след постановлението на съветското правителство за национализация на самолетни заводи през 1918 г. По това време в страната има 15 малки самолетни завода с 10 000 служители, както и един аерохидродинамичен институт. Съветската авиационна индустрия достига своя връх на растеж през Втората световна война.

Забележка 3

В момента авиационната индустрия на Руската федерация заема водеща позиция в света по отношение на производството на граждански и военни самолети. Това е една от най-високотехнологичните индустрии с голямо количествовисококвалифицирани работници.

На територията на Русия има повече от 20 големи предприятия за серийно производство, четири компании за експериментално и експериментално самолетостроене, самолетни заводи за ремонт на оборудване и за производство на различни агрегати. Най-големите заводи са Иркутският авиационен завод (IAZ) и Нижни Новгородският завод Сокол.

Структура и местоположение на основните отрасли на руската авиационна индустрия:

предприятия за производство на самолетни двигатели (Перм, Самара, Казан, Москва, Омск);
предприятия за производство на самолети (Иркутск, Новосибирск, Воронеж, Уляновск);
изграждане на хеликоптери (Москва, Казан, Ростов).

На територията на Руската федерация работи Обединена авиостроителна корпорация, която включва най-големите предприятия за производство на самолети, както и Оборонпром (големи компании за строителство на хеликоптери и двигатели).

Въпреки бързо развитиеиндустрията, авиационната индустрия е изправена пред редица предизвикателства:

липса на финансиране;
отслабване на човешките ресурси;
нарастване на натрупания дълг;
невъзстановяване на разходи за незавършено производство по държавни отбранителни поръчки.

Необходима е държавна намеса за решаване на тези проблеми. За да осигури отбраната, правителството се опитва да инвестира сериозно в разработването и производството на военни самолети и разработката гражданска авиация. Създават се иновативни научно-производствени, тестови и други бази. Моделите на руските самолети не са по-ниски от чуждестранните и дори ги превъзхождат по някои критерии.

В съвременното общество има няколко напълно независими вида транспорт. Разделянето им се дължи на разликата Превозно средство, които се използват за придвижване на товари и пътници, както и различни естествена средатяхната експлоатация. Транспортна системаРусия е голям и сложен икономически комплекс, разположен в цялата страна. Включва: сухопътен транспорт (железопътен, шосеен), воден (морски и речен), въздушен и тръбопровод.

Концепцията за "въздушен транспорт" съществува като алтернатива на наземния и водни спортоветранспорт, използвайки различна среда за транспортиране. Пред другите видове транспорт въздухът има определени предимства: висока скорост на движение на пътници и товари; съкращаване на пътя, което оказва значително влияние върху спестяването на време за доставка на пътници и товари; скоростта на организиране на въздушното движение; висока маневреност и адаптивност на въздушния транспорт към различни транспортни обекти, към техните сезонни колебания. специална роля въздушен транспортсъщо така определят редовността и универсалността на транспортирането, независимо от сезона и климатични условия, висока товароносимост на самолета.

„Терминът „въздушен транспорт“ е широко използван в практиката, като се обозначават транспортни дейности, извършвани във въздушното пространство с използване на въздухоплавателни средства като подвижен състав“ . Терминът "авиация" традиционно се използва за обозначаване на дейности във въздушното пространство.

Дейностите в областта на авиацията имат различни цели, задачи и средства за осъществяването си. Една от най-значимите цели авиационни дейностие дейност, насочена към задоволяване на интересите и потребностите на физически и юридически лица във въздушния транспорт, защита на правата им на безопасен, качествен и икономичен въздушен транспорт. Тази цел се реализира чрез използването на гражданската авиация, която от своя страна се разделя на авиация с общо предназначение, използвана на безвъзмездна основа, и търговска гражданска авиация. Основната цел на търговската гражданска авиация е осъществяването на въздушен превоз на пътници, багаж и товари срещу заплащане.

Въздушният транспорт се разбира като „превозно движение във въздушното пространство на товар или лице, осъществено чрез движение на въздухоплавателно средство по установена въздушна линия (маршрут)“.

Традиционно има два основни вида въздушен транспорт - вътрешен и международен. Вътрешен въздушен транспорт е въздушен транспорт, при който точката на излитане, местоназначението и всички точки на кацане се намират на територията Руска федерация. Международният въздушен транспорт се признава, при който мястото на определяне и местоназначението, независимо дали има или няма прекъсване на превоза или претоварването, се намират съответно на територията на две държави или на територията на една държава, ако е осигурена точка(ите) на кацане на територията на друга държава.

Вътрешният въздушен транспорт от своя страна може да бъде планиран и извън разписание; междурегионални и вътрешнорегионални, както и бизнес и корпоративни.

Въздушен превоз по разписание - превоз, извършван на редовни полети, тоест на полети на въздухоплавателни средства, извършвани в съответствие с публикувания по предписания начин график, включително превоз на допълнителни полети, тоест на полети, изпълнявани в допълнение към разписанието по дати и по същия маршрут, по който редовен полет. Нередовен въздушен транспорт - превоз, извършван с нередовни (чартърни) полети, тоест на полети на въздухоплавателни средства, изпълнявани извън публикуваното разписание в съответствие с договора за въздушен превоз, сключен между клиента и авиокомпанията или друг оператор.

Междурегионален въздушен транспорт - вътрешен въздушен транспорт (редовен - редовен и чартърен) по установени въздушни маршрути между точки, разположени в региони, определени към различни регионални отдели на Федералната авиационна служба (FAS) на Русия (понастоящем - федерална агенциявъздушен транспорт на Руската федерация). Вътрешно-регионален въздушен транспорт - вътрешен въздушен транспорт (редовен - редовен и чартърен) по установени въздушни маршрути между точки, разположени в региона, възложени на един регионален отдел на FAS Русия.

Бизнес превози - чартърни въздушни превози по поръчка на законни и лицаизвършва се на специално оборудвани цивилни самолетс до 15 пътника. Корпоративни превози - въздушни превози, извършвани от собственика на въздухоплавателното средство (оператора) на нетърговска основа (за задоволяване на собствени нужди и изисквания без получаване на търговски ползи).

Международните договори и националното законодателство на държавите разделят международния въздушен транспорт на две категории: редовни и извън разписание.

Редовният въздушен транспорт се извършва чрез редовни полети от специално определени от държавата авиокомпании по линиите, предвидени в съответния международен договор. В същото време, след като държавата е определила авиокомпания за полети по договорни маршрути, тя трябва да информира писмено другата страна по споразумението. Последният от своя страна често е задължен да предостави на такава авиокомпания оперативно разрешение за полети, при условие че са съгласувани въпросите за разписанието и тарифите.

Съветът на Международната организация за гражданско въздухоплаване „през 1952 г. определи редовния международен въздушен транспорт като поредица от полети, които се извършват чрез въздушно пространствонад територията на повече от една държава със самолет с цел превоз на пътници, товари и поща срещу заплащане, като всеки полет е достъпен за всяко лице; те се извършват между едни и същи две или повече точки, или според публикувано разписание, или при полети, които са толкова редовни или чести, че представляват ясна систематична серия.

Нередовен международен въздушен транспорт - "въздушен превоз, извършван чрез нередовни (епизодични, еднократни) полети, тоест различни от редовните, извършвани по разписание с определена честота между определени точки. Най-често срещаният вид не -редовният въздушен транспорт е въздушен чартър." „Извънредните полети се извършват въз основа на специално разрешение, но в последните годининякои държави започнаха да сключват двустранни споразумения за нередовни въздушни услуги.

Международен въздушен транспорт между Русия и чужди държавиизвън ОНД - превоз, извършван с международни полети до тези страни и между тези страни, т.е. при полети, състоящи се от един или повече международни полетни етапи. В същото време, ако има международен полетвътрешен етап от полета, този етап се счита за международен. Под етап на полета се разбира полетът на въздухоплавателно средство от момента на излитане до момента на следващото кацане на този полет.

Международен транспорт между Русия и страните от ОНД - превоз, извършван с полети до тези страни, както и между тези страни. Ако има етап на вътрешен полет на международен полет до страните от ОНД, този етап се счита за международен със страните от ОНД. В случай на полет със спирки както на територията на страните от ОНД, така и на територията на други чужди държави извън ОНД, тези превози се считат за международни между Русия и чужди страни извън ОНД.

Въздушният транспорт се извършва от въздушни транспортни субекти с различен правен статут. Въздушният кодекс установи концепциите за авиационно предприятие, оператор и превозвач.

Авиационно предприятие е юридическо лице, независимо от неговата организационна и правна форма и форма на собственост, което има за основна цел на дейността си да извършва срещу заплащане въздушен превоз на пътници, багаж, товари, поща и (или) извършва авиация работа. Оператор - гражданин или юридическо лице, което притежава въздухоплавателно средство на право на собственост, на лизинг или на друго правно основание, използва това въздухоплавателно средство за полети и притежава удостоверение (сертификат) на оператора. Превозвач - оператор, който има лиценз за извършване на въздушен превоз на пътници, багаж, товари или поща въз основа на договори за въздушен превоз.

Както следва от горните дефиниции на субектите на въздушния транспорт, авиационното предприятие действа като родово, обобщаващо понятие, тъй като със съответните лицензи и сертификати може да работи както като оператор, така и като превозвач. В същото време само търговските оператори на гражданско въздухоплаване, работещи на възмездна основа, могат да бъдат класифицирани като авиационни предприятия.

Основната отличителна черта на оператора от превозвача е различното естество на тяхната дейност. Оператор, който няма подходящ лиценз, има право да извършва само нетърговски (корпоративни) превози или други нетърговски авиационни дейности, включващи експлоатация на въздухоплавателни средства. Съгласно част 5 на член 9 от VC на RF, в този случай не се изисква лиценз.

В съответствие с Приложение № 2 към Заповедта на Федералната авиационна служба от 18 март 1998 г. № 74 „За въвеждането на допълнителни лицензионни изисквания“ въздушните превозвачи се класифицират на следните основания:

а) въздушни превозвачи - авиокомпании с федерално значение с право да извършват международни полети;
б) въздушни превозвачи - авиокомпании с регионално значение с право да извършват международни полети; в) въздушни превозвачи местно значение; г) въздушни превозвачи бизнес авиация;
д) корпоративни авиационни оператори.

Въздушни превозвачи - авиокомпании с федерално значение с право да извършват международни полети (федерални авиокомпании) - въздушни превозвачи, които изпълняват целия обем редовен транспортпо международни въздушни линии до далечни страни, голяма (над 70%) част от редовните полети до страните от ОНД и междурегионалните полети, както и международните.

Въздушни превозвачи - авиокомпании с регионално значение с право да извършват международни полети (регионални авиокомпании) - въздушни превозвачи, които извършват само междурегионални редовни полети и чайки, редовни полети до страните от ОНД, както и международни и вътрешни чартърни полети.

Въздушни превозвачи с местно значение (местни въздушни превозвачи) са въздушни превозвачи, които извършват само вътрешнорегионални превози и част от междурегионални превози на самолети от клас 3-4.

Въздушните превозвачи на бизнес авиацията са въздушни превозвачи, извършващи бизнес превози. Корпоративни авиационни оператори - оператори, извършващи корпоративни превози.

Класификация на авиокомпанията

Съгласно определението, дадено в чл. 61 от Въздушния кодекс на Руската федерация, авиационно предприятие се разбира като юридическо лице, независимо от неговата организационна и правна форма на собственост, с основните цели на дейността си да извършва срещу заплащане въздушен превоз на пътници, багаж , товари, поща и (или) извършване на авиационни работи.

Според формата на собственост авиокомпаниите биват държавни, частни и корпоративни, както и смесени с участието на чужд капитал.

Държавна авиокомпания е авиокомпания, която е изцяло собственост на държавата или в която държавата притежава контролен пакет акции. На практика няма авиокомпании със 100 процента собственост на държавата. По правило контролният пакет акции, собственост на държавата, варира от 51 до 75 процента.

Частна авиокомпания е авиокомпания, собственост на едно лице или семейство. Пример за това е авиокомпанията "Трансаеро", собственост на семейство Плешакови.

Корпоративна авиокомпания е авиокомпания, собственост на акционери. В този случай контролният пакет акции може да принадлежи на едно лице, което действително управлява авиокомпанията.

Смесена авиокомпания по правило е съвместно предприятие с участието на чуждестранен капитал. Създаването на територията на Руската федерация на авиационно предприятие с участие на чуждестранен капитал е разрешено, при условие че делът на участието на чуждестранен капитал не надвишава 49 процента от уставния капитал на авиокомпанията, ръководителят му е гражданин на Руската федерация и броят на чуждестранните граждани в управителния орган на авиокомпанията не надвишава една трета от състава на управителния орган. В други държави делът на чуждестранната собственост на авиокомпания варира. И така, във Великобритания е 33%, в САЩ - не повече от 25%.

По естество на полетите авиокомпаниите се делят на вътрешни и международни и смесени.

Вътрешните авиокомпании извършват полети само в собствените си страни.

Международни авиокомпанииизвършват превоз само в международното въздушно пространство.

Според обхвата и посоката на полетите авиокомпаниите се делят на основни, регионални, местни и компютърни авиокомпании.

Основните авиокомпании извършват както международни, така и вътрешни полети на разстояние от 3000 км или повече. Магистралните авиокомпании включват например авиокомпании, извършващи трансатлантически, трансамерикански, трансполярни, трансазиатски, транстихоокеански и друг междурегионален въздушен транспорт.

Регионалните авиокомпании извършват вътрешнорегионални превози на разстояние не повече от 3000 km както в рамките на една страна, така и в международен план. Регионалният транспорт включва транспорт между скандинавските страни, вътрешноевропейски, вътрешноафрикански транспорт и др.

Местните авиокомпании по правило са вътрешни авиокомпании, опериращи с авиокомпании с дължина не повече от 1000 km.

Според вида на основния транспорт авиокомпаниите се делят на пътнически, товарни и смесени.

Пътнически авиокомпанииуправляват самолети, оборудвани за превоз на пътници. Като правило, освен пътници, те също превозват товари и поща в специални товарни отделения.

Карго авиокомпаниите работят само превоз на товарина специално оборудвани самолети. Чисто карго е малък брой авиокомпании. Най-големите са: DHL, TNT, UPS, FedEx и др.

Повечето авиокомпании са смесени и извършват всички видове транспорт. Редица от най-големите от тях имат собствени карго клонове: Lufthansa Cargo, Air Canada и др.

По вид операция авиокомпаниите са разделени за редовни и чартърни.

Редовните авиокомпании извършват полети по установения график на авиокомпании, строго определени от правителството на страната или от междуправителствени споразумения. Редовните авиокомпании могат да извършват и допълнителни, чартърни и специални полети.

Чартърните авиокомпании извършват нередовни въздушни превози на товари въз основа на специални договори между превозвачи и клиенти. Такъв транспорт може да се извършва както между точки, свързани помежду си с редовни по въздухи между точки, които не са свързани с редовни авиокомпании.

Може да е полезно да прочетете: