От какво се състои самолет за ученици. NOD "Самолет". Класификация по конструктивни характеристики

Лекция 1

Основните части на самолета са крило, фюзелаж, оперение, колесник и електроцентрала.

Крилото е носещата повърхност на самолет, предназначен да генерира аеродинамично повдигане.

Фюзелажът е основната част от конструкцията на самолета, която служи за свързване на всичките му части в едно цяло, както и за настаняване на екипажа, пътниците, оборудването и товара.

Оперение - носещи повърхности, предназначени да осигурят надлъжна и насочена стабилност и управляемост.

Шаси - система за поддръжка на самолета, използвана за излитане, кацане, движение и паркиране на земята, палубата на кораб или на водата.

Електроцентралата, чийто основен елемент е двигателят, се използва за създаване на сцепление.

В допълнение към тези основни части, самолетът разполага с голям брой различно оборудване. Оборудвана е с основни системи за управление (управление на контролните повърхности: елерони, елеватори и рули), спомагателно управление (управление на механизация, почистване и колесник, врати на люка, оборудване и др.), хидравлично и пневматично оборудване, електрическо оборудване, голяма надморска височина, защитни средства и др.

Полетните, геометричните и тегловни характеристики, общото разположение, използваното оборудване, както и дизайнът на отделните части до голяма степен се определят от предназначението на самолета.

Класификация на самолетите според схемата

Класификацията на въздухоплавателните средства по схемата се извършва, като се вземат предвид относителното положение, формата, броя и вида на отделните компоненти на въздушните единици.

Схемата на самолета се определя от следните характеристики:

1) броя и разположението на крилата;

2) тип на фюзелажа;

3) местоположението на оперението;

4) тип шаси;

5) вид, брой и местоположение на двигателите.

Възможно е напълно да се характеризира оформлението на самолета само въз основа на всички тези пет характеристики. Класификацията само по един или няколко от тях не може да даде пълна картина на схемата.

Според броя на крилата всички самолети се делят на биплани (фиг. 1, а) и моноплани, а последните, в зависимост от относителното положение на крилото и фюзелажа, на нискокрили (фиг. 1, б), среднокрили (фиг. 1, в) и висококрили (фиг.1, г).

Ориз. 1. Схеми на самолети по брой и разположение на крилата

Според вида на фюзелажа самолетите се делят на еднокорпусни (фиг. 2, а) и двулъчеви (фиг. 2, б).

Фиг.2 Схеми на самолети по тип фюзелаж.

Разположението на оперението върху самолета до голяма степен определя така наречената аеродинамична конфигурация на самолета, която зависи от броя и относителното положение на носещите му повърхности.

На тази основа съвременните моноплани са разделени на три схеми: нормална или класическа схема (фиг. 3, а), схема с предна хоризонтална опашка - схема тип "патица" (фиг. 3, б) и схема без хоризонтална опашка - схема "безопашка" (фиг. 3, в). Много тежък самолет без опашка може да се направи по схемата „летящо крило” (фиг. 3, г).

Ориз. 3. Схеми на самолети по местоположението на оперението

В зависимост от условията на излитане и кацане самолетите могат да имат колесен колесник (фиг. 4, а), ски колесник (фиг. 4, б) и плаващ колесник (фиг. 4, в). При хидропланите фюзелажът може да изпълнява и функциите на лодки (фиг. 4, г). Има смесени схеми: колело-ски шаси, лодка-амфибия.

Ориз. 4. Схеми на самолети по тип колесник

Като основни двигатели на съвременните самолети се използват бутални и газотурбинни двигатели. Най-широко разпространени в момента са газотурбинните двигатели, които от своя страна се делят на турбовитлови, турбореактивни, турбореактивни, турбореактивни с форсажно горене и турбореактивен байпас.
Изборът на типа двигатели, техния брой и разположение се определя до голяма степен от предназначението на самолета и оказва значително влияние върху неговата компоновка. На фиг. 5 показва типично оформление на двигатели на самолет.

Фиг.5. Типични оформления на двигатели на самолет:
а, б - във фюзелажа; в - на опашната част на фюзелажа; d, e, f - на крилото.

Въпреки че структурно различните самолети могат да бъдат много различни един от друг, в повечето случаи те се състоят от едни и същи основни компоненти (Фигура 2-4). По правило дизайнът на самолета включва фюзелажа, крилата, опашната част, колесника и електроцентралата.

Фюзелаж.Фюзелажът е централната част на самолета и е предназначен да побере екипаж, пътници и товари. Освен това осигурява структурна съгласуваност на крилата и опашката. В миналото самолетите са били конструирани с помощта на отворена фермена конструкция, изработена от дърво, стомана или алуминиеви тръби (Фигура 2-5). Най-популярните типове дизайни на фюзелажа за съвременните самолети са монокок (на френски за "единична обвивка") и полу-монокок. Тези видове структури са разгледани по-подробно по-нататък в тази глава.

Крила.Крилата са аеродинамични повърхности, прикрепени от двете страни на фюзелажа. Те осигуряват повдигане за поддържане на самолета по време на полет. Има много дизайни на крила, различни по форма и размер. Механиката на генериране на подемна сила от крило е разгледана в глава 4, Аеродинамика на полета.

Крилата могат да бъдат прикрепени към горната, средната или долната част на фюзелажа. Такива дизайни се наричат ​​съответно "високо-", "средно-" и "ниско крило". Броят на крилата също може да варира. Самолетите с един комплект крила се наричат ​​моноплани, а тези с два комплекта крила се наричат ​​биплани (Фигура 2-6).

Много самолети с високо крило са оборудвани с външни скоби или подпори, които пренасят напрежението върху фюзелажа по време на полет и кацане. Тъй като скобите са разположени приблизително в средата на крилото, този тип конструкция се нарича полуконзолно крило. Някои самолети с високо крило и повечето самолети с ниско крило имат крила с конзолна или конзолна конструкция, които могат да носят товара без външни подпори.

Основните конструктивни части на крилата са лонжерона, усилватели и стрингери (фиг. 2-7). Те са подсилени с ферми, I-образни греди, тръби или други средства (включително обшивка). Конфигурацията на усилващите елементи на крилото определя формата и дебелината на крилото (неговия аеропласт). В повечето съвременни самолети резервоарите за гориво са интегрална частконструкциите на крилата са или гъвкави контейнери, вградени в тях.

Към задния ръб на крилото са прикрепени два вида контролни повърхности: елерон и клапи. Елероните са разположени приблизително от средата на всяко крило до върха му и се движат в противоположни посоки, създавайки аеродинамични сили, които карат самолета да се търкаля. Клапите са разположени от фюзелажа до около средата на всяко крило. При полет в круиз режим те обикновено съвпадат с повърхността на крилото. По време на излитане и кацане клапите се разширяват, увеличавайки подемната сила на крилото (Фигура 2-8).

Алтернативни видове крила.Преди време Федералната авиационна администрация на САЩ (FAA) разшири гамата от самолети, които сертифицира, като добави категорията „ултралеки самолети“. При проектирането на тези самолети могат да се използват различни методи за управление на полета и създаване на подемна сила. Те са разгледани подробно в Глава 4, Аеродинамика на полета, която описва ефектите от контролите върху повърхностите за катерене. различен тип(както крилото с обичайната конфигурация, така и осигуряване на огъване или прехвърляне на тежест). По този начин крилото на самолет, управлявано чрез прехвърляне на тежестта, има силно извита форма, а управлението на полета се осигурява чрез промяна на позицията на тялото на пилота (фиг. 2-9).

Оперение на опашката.Опашната единица включва цялата опашна група и се състои както от неподвижни повърхности (вертикални и хоризонтални стабилизатори), така и от подвижни повърхности (кормил, елеватор и един или повече тримингови зъбци) (фиг. 2-10).

Кормилото е прикрепено към задната част на вертикалния стабилизатор. По време на полет се използва за придвижване на носа на самолета наляво или надясно, докато асансьорът, прикрепен към задната част на хоризонталния стабилизатор, движи носа на самолета нагоре или надолу. Тапицериите са малки, движещи се части на задния ръб на контролната повърхност за намаляване на контролния натиск върху лостовете за управление. Тримите могат да се монтират на елерон, рул и/или асансьор и да се управляват от пилотската кабина.

Вторият тип опашка изобщо не предполага наличието на асансьор. Вместо това включва единичен хоризонтален стабилизатор, който се върти върху централен шарнир. Този дизайн се нарича "изцяло движещ се стабилизатор". Стабилизаторът, подобно на асансьора, се задвижва от контролната скоба. Например, когато пантата е прибрана, подвижният стабилизатор се върти така, че задният му ръб се издига. Подвижните стабилизатори са оборудвани с антикомпенсатор, който е монтиран по задния им ръб (фиг. 2-11).

Антикомпенсаторът се движи в същата посока като задния ръб на стабилизатора и прави стабилизатора по-малко чувствителен. В допълнение, антикомпенсаторът работи като тапицерия за подстригване, намалявайки усилието на волана и спомагайки за поддържане на четворката в желаната позиция.

Шаси.Колесникът осигурява подкрепа на самолета по време на паркиране, рулиране, излитане и кацане. Най-често срещаният тип колесник е колесен, но самолетите могат да бъдат оборудвани и с плувки за кацане върху вода или ски за кацане върху сняг (Фигура 2-12).

Колесникът се състои от три колела - две основни колела и трето, разположени отпред или отзад на самолета. Шаси със задно колело се нарича "конвенционално шаси".

Самолетите с конвенционални колесници понякога се наричат ​​"самолет с опашно колело". Когато третото колело е разположено на носа на самолета, то се нарича "носово колело", а цялата конструкция се нарича "триколесен колесник". Управляемото носово или опашно колело ви позволява да контролирате движението на самолета на земята. Повечето самолети, носовите и опашните колела, се управляват от педали на кормилото. Някои самолети могат да се управляват с помощта на спирачки с отделно задвижване на дясното и лявото главни колела.

Точка за захранване.Електроцентралата включва двигател и въздушно витло. Основната функция на двигателя е да осигури въртене на витлото. Той също така генерира електричество, е източник на вакуум за някои бордови инструменти и в повечето еднодвигателни самолети е източник на топлина за пилота и пътниците (Фигура 2-13).

Двигателят е затворен с обтекател или гондола на двигателя (различни видове корпус). Целта на обтекателя или гондолата на двигателя е да намали съпротивлението на самолета, както и да осигури охлаждане на двигателя чрез насочване на въздушния поток около двигателя и цилиндрите.

Пропелер, монтиран пред двигателя, преобразува въртящия момент на двигателя в тяга, сила на теглене напред, която позволява на самолета да се движи във въздуха. Пропелерът може да се монтира и в задната част на самолета (пропелер тип натискане). Пропелерът е въртящ се аеродинамичен профил, който осигурява тяга чрез генериране на аеродинамична сила. Зад повърхността на винта се образува област с ниско налягане, а пред нея се образува област с високо налягане. Разликата в налягането изтласква въздух през витлото и самолетът се движи напред.

Ефективността на витлото се определя от два параметъра:
- ъгълът на монтаж на перката на витлото, измерен между хордата на перката и равнината на въртене на витлото;
- стъпка на винта, дефинирана като разстоянието, което винтът изминава напред за един оборот (като че ли се завинтва в твърдо тяло).

Тези две стойности, взети заедно, ни позволяват да оценим ефективността на витлото. Пропелерите обикновено се съчетават със специфична комбинация от дизайн на самолета и задвижване, така че да може да се постигне максимална ефективност на двигателя. Те могат да теглят или бутат самолета (в зависимост от местоположението на двигателя).

Подкомпоненти.Подкомпонентите на самолета са корпусът на самолета, електрическата система, системата за управление на полета и спирачната система.

Корпусът на самолета е основната конструкция на самолета, проектирана да издържа на всички аеродинамични натоварвания, както и на напреженията, свързани с теглото на горивото, екипажа и товара. Основната функция на електрическата система на самолета е да генерира, регулира и разпределя електричество в нея. Електрическата система може да се захранва от различни източници, като алтернатори, задвижвани от двигател, спомагателни захранвания или външни източници. Използва се за захранване на навигационни устройства на жизненоважни единици (като система против заледяване и др.), както и за обслужване на пътници (например за осветяване на кабината).

Системата за управление на полета комбинира устройства и системи, които контролират позицията на самолета: във въздуха и в резултат на това траекторията на неговия полет. Повечето конвенционални самолети използват тънки ръбове, шарнирни контролни повърхности, наречени елеватори (за наклон), елерони (за преобръщане) и кормила (за отклонение). Повърхностите се управляват от пилотската кабина на самолета, от пилота или автопилота.

Самолетите обикновено са оборудвани с хидравлични спирачни системи с дискови или барабанни спирачки, подобно на автомобилите. Дисковата спирачка се състои от няколко пластини (накладки), които упражняват натиск върху въртящ се диск, разположен между тях, неподвижно свързан с главината на колелото. В резултат на нарастващото триене между диска и накладките, колелата постепенно забавят въртенето, до пълно спиране. Дисковете и накладките са направени или от стомана (като в автомобилите) или от въглероден материал, който е по-лек и може да абсорбира повече енергия. Спирачните системи на самолета се използват предимно по време на фазата на кацане, поглъщайки страхотно количествоенергия, така че продължителността на живота им се измерва в брой кацания, а не в километри.

Самолет

Самолет

самолет, по-тежък от въздуха с крило, върху което се генерира аеродинамична повдигателна сила по време на движение, и електроцентрала, която създава тяга за полет в атмосферата. Основните части на самолета: крило (едно или две), оперение (всичко това заедно се нарича планер на самолета), бордово оборудване; военните самолети имат и авиационни оръжия.

Крилото е основният самолет. Самолетите с едно крило се наричат моноплани, с две - биплани. Средната част на крилото, прикрепена към фюзелажа или съставляваща едно с него, се нарича централна секция; странични разглобяеми части на крилото - конзолите са прикрепени към централната секция. На крилото са разположени (елерони, елевони, спойлери) и устройства, с които се регулират крилата (клапи, ламели и др.). В крилото се поставят резервоари за гориво, различни възли (например колесник), комуникации и др. На крилото или под него (на пилони) се монтират двигатели. До сер. 20-ти век самолетът имаше трапецовидни крила (в план). С появата на реактивните двигатели формата на крилото се променя и става пометена. в комбинация с газотурбинен реактивен двигател ви позволява да постигнете скорости на полета два пъти и три пъти по-високи от . През 1960-те и 70-те години самолетите са създадени с крило с променлив стреловидност по време на полет: по време на излитане и кацане, както и при полет с дозвукова скорост, представянето на право (традиционно) крило е по-добро; в полет със свръхзвукова скорост, той се завърта, придобивайки размах, което значително подобрява неговата аеродинамика (МиГ-23, СССР; F-111, САЩ).

Фюзелажът е тялото на самолет, който носи крилата, оперението и колесниците. В него се помещават пилотската кабина и пътническото отделение, товарните отделения и оборудването. Понякога фюзелажът се заменя с опашни щанги или се комбинира с крилото. До 1930-те години повечето самолети имаха отворени пилотски кабини. С увеличаване на скоростта и височината на полета кабините започнаха да се покриват с опростен "фенер". Полетите на голяма надморска височина изискваха създаването на кабини под налягане с осигуряване на налягане и температура, необходими за нормалния човешки живот. Опростеният фюзелаж с форма на пура му осигурява минимално съпротивление на въздушния поток по време на полет. При свръхзвуковите самолети фюзелажът е направен с много заострен нос. Формата на напречното сечение на фюзелажа на съвременните самолети може да бъде кръгла, овална, под формата на пресичане на два кръга, близо до правоъгълна и т.н. Създаване през 1965-70-те години. т.нар. широкофюзелажни самолети с диаметър на фюзелажа 5,5–6,5 m позволиха значително да се увеличи товароносимостта на самолетите (Ил-86, СССР; Boeing-747, САЩ). Конструкцията на фюзелажа се състои от носещи елементи (лонжерони, стрингери, рамки) и обшивка. Силовите елементи са изработени от леки и издръжливи конструктивни материали (алуминиеви и титаниеви сплави, композитни материали). в зората на авиацията беше лен, след това шперплат и кон. 1920 - метал (алуминий и неговите сплави). По-голямата част от самолетите се изработват по еднокорпусна схема, много рядко по двулъчева конструкция, а само няколко експериментални самолета са без фюзелаж, т.нар. (XB-35, САЩ).

Оперението осигурява стабилност и управляемост на самолета при надлъжно и странично движение. За повечето самолети опашката се намира на задната част на фюзелажа и се състои от стабилизатор и асансьор (хоризонтална опашка), перка и кормило (вертикална опашка). свръхзвуковите самолети може да нямат асансьори и рули поради ниската им ефективност при високи скорости. Техните функции се изпълняват от управляван (изцяло движещ се) и стабилизатор. Дизайнът на оперението е подобен на дизайна на крилото и в повечето случаи повтаря формата му. Най-разпространеното оперение с единична опашка, но се създават самолети с раздалечени вертикални опашки (Су-27, МиГ-31). Известни са случаи на създаване на V-образно оперение, което съчетава функциите на кила и стабилизатора (Bonanza-35, САЩ). Много свръхзвукови самолети, особено военни, нямат стабилизатори (Мираж-2000, Франция; Вулкан, Великобритания; Ту-144).

Колесникът служи за придвижване на самолета по летището по време на рулиране и по пистата за излитане и кацане при излитане и кацане. Най-често срещаното колело шаси. През зимата ските могат да се монтират на леки самолети. В хидропланивместо колела, плувки-лодки са прикрепени към шасито. По време на полета колесният колесник се прибира в крилото или фюзелажа, за да намали въздуха. Спортните, тренировъчните и други леки самолети често се изграждат с фиксиран колесник, който е по-прост и по-лек от прибиращите се. Съвременните реактивни самолети имат колесник с предна опора под носа на фюзелажа и две опори близо до центъра на тежестта на самолета под фюзелажа или крилото. Такъв колесник за триколка осигурява по-безопасно и стабилно движение на самолета по време на излитане и кацане при по-високи скорости. Тежките пътнически самолети са оборудвани с многоподпорни и многоколесни колесници за намаляване на натоварването и натиска върху. Всички колесници са оборудвани с течно-газови или течни амортисьори за смекчаване на ударите, които възникват по време на кацане на самолета и неговото движение по летището. За рулиране на самолета предната опора има въртяща се . Движението на самолета по земята се контролира чрез отделно спиране на колелата на основните опори.

Силовата установка на самолета включва авиационни двигатели (от 1 до 4), витла, въздухозаборници, реактивни дюзи, системи за подаване на гориво, смазване, управление и др. Почти до края. 1940-те години основният тип двигател беше бутален двигателвътрешно горене, задвижван във въртене. От кон. 1940-те години на военни самолети гражданска авиациязапочна да използва газова турбина реактивни двигатели- турбореактивен и турбовентилатор. Двигателите са монтирани в предната част на фюзелажа (предимно на витлови самолети), вградени в крилото, окачени на пилони под крилото, монтирани над крилото (мод. при хидросамолети) и поставени на задната част на фюзелажа. При пътническите тежки самолети се дава предпочитание на задното разположение на двигателите, тъй като това намалява шума в купето.

един - ; 2 – пилотска кабина; 3 - тоалетни; 4.18 - гардероб; 5.14 - товар; 6 - багаж; 7 - първото пътническо отделение за 66 места; 8 - двигател; девет - ; 10 – вертикален връх на крилото; 11 - външен; 12 – вътрешен капак; 13 - второто отделение за пътници за 234 места; 15 - товари на палети в мрежи; 16 - авариен изход; 17 - товари в мрежи; 19 - кил; 20 – кормило; 21 – асансьор; 22 -; 23 - стабилизатор; 24 – фюзелаж; 25 -; 26 – основен колесник; 27 -; 28 - горивни отделения; 29 - крила; 30 - бюфет с асансьор до долната палуба; 31 - товарен под със сферични опори; 32 - входна врата; 33 – носов колесник

Оборудването на въздухоплавателното средство осигурява самолета, безопасността на полета, създаване на условия, необходими за живота на членовете на екипажа и пътниците. Авиационната навигация осигурява летателно и навигационно, радиотехническо и радарно оборудване. За подобряване на безопасността на полетите са проектирани противопожарно оборудване, аварийни и външни, противообледенителни и други системи. Системите за поддържане на живота включват климатизация и херметизиране на кабините и др. Използването на микропроцесорна технология в системите за управление на самолетите позволи да се намали броят на екипажите на пътническите и транспортни самолети до 2-3 души. Управлението на самолета по време на полет се осъществява с помощта на елеватори и кормило (на задните ръбове на стабилизаторите и кила) и елерони, отклонени в противоположни посоки. Пилотите управляват кормилата и елероните от кабината. По време на редовни полети по маршрута, управлението на самолета се прехвърля на автопилота, който не само поддържа посоката на полета, но и контролира работата на двигателите, поддържа посочения режим на полет.

Въоръжение на самолета военна авиацияопределени от предназначението им и какви задачи решават в бойните действия. Военните са въоръжени с крилати ракети от клас „повърхност” и ракети въздух-въздух, самолетни оръдия и картечници, самолетни бомби, самолетни морски мини и торпеда.

Енциклопедия "Технологии". - М.: Росман. 2006 .

Самолет

(остарял -) - по-тежък от въздуха за полети в атмосферата с помощта на електроцентрала, която създава тяга и неподвижно крило, върху което се образува аеродинамично повдигане при движение във въздуха. Неподвижността на крилото, която отличава самолета от ротационните самолети с „въртящо се крило“ (главен ротор) и от самолетите с размахващи крила (летящи самолети), е до известна степен произволна, тъй като в редица конструкции на самолети крилото може да се сменя по време на полет ъгъл на монтаж и др. Концепцията за S., която възниква в края на 18 - началото на 19 век. (J. Cayley) и предполага осъществяването на полета на самолет с помощта на витло (витло) и носеща повърхност (крило), разделени по функция, в хода на развитието на авиационната техника се оказва най-успешен по отношение на съвкупността от летателни характеристики и експлоатационни качества, а S. стана най-разпространен сред самолетите с различни принципи на създаване на подемна сила и конструктивни начини за тяхното изпълнение ( см.също авиация).
Класификация на самолетите.
Според предназначението си се разграничават граждански и военни самолети.Гражданските самолети включват пътнически, товарни, товарно-пътнически, административни, спортни, селскостопански и други самолети за народното стопанство. Пътническите самолети се подразделят на самолети за дълги разстояния и самолети на местните авиокомпании. Военните самолети включват изтребители (въздушни бойни, изтребители-бомбардировачи, изтребители-прехващачи и многоцелеви), щурмови самолети, бомбардировачи (фронтални, далечни, междуконтинентални), разузнавателни самолети (тактически, оперативни, стратегически) и военнотранспортни ( леки, средни и тежки) самолети., противоподводници, системи за бойна поддръжка (радарно наблюдение и насочване, смущения, въздушни контролни пунктове, танкери за гориво по време на полет и др.). Структурата на военната и гражданската авиация включва учебна, тренировъчна, санитарна, патрулна, търсеща и спасителна. S. Според вида на витлото, S. се класифицира като винт или реактивен. В съответствие с вида на двигателите, S. често се нарича бутален, турбовитлов, реактивен (по-специално ракетен), а според броя на двигателите - например дву-, три-, четиримоторни. В зависимост от максималната скорост на полета, S. се делят на дозвукови (полет M (() 1) и хиперзвукови (M (() > > 1; често приемат M (() > > 4-5). Според условията на базирани, наземни С. се разграничават базирани, корабни самолети, хидроплани (летящи лодки или плувки), и самолети-амфибии, а според изискванията за дължина на пистата - вертикални, къси и конвенционални самолети за излитане и кацане.разграничава маневрени, ограничено маневрени и неманеврени самолети. Според етапа на развитие самолетите се класифицират на експериментални, експериментални и серийни, а според разликата от оригиналния модел се модернизират и модифицират. С. (изтребители, щурмови самолети , обучение) често посочват броя на членовете на екипажа (единични или двойни).
Много имена на S. се определят от техния дизайн и аеродинамичен дизайн. Според броя на крилата се разграничават моноплани, биплани (включително един и половина планери), триплани и полиплани, а монопланите, в зависимост от местоположението на крилото спрямо фюзелажа, могат да бъдат нискокрили, среднокрили и високо крило. Моноплан без външни подсилвания на крилото (подпори) се нарича конзолен, а с крило, монтирано на подпори над фюзелажа, се нарича. S. с променлив размах на крилото по време на полет често се нарича S. с променлива геометрия, в зависимост от местоположението на оперението, те различават S. от нормалната схема (с опашка), S. от типа "" (хоризонт , оперението липсва) и S. от типа "" (с хоризонтално оперение, разположено пред крилото). Според вида на фюзелажа самолетът може да бъде еднокорпусен или двулъчев, а самолетът без фюзелаж се нарича „летящо крило“. S. с диаметър на фюзелажа повече от 5,5-6 m се наричат ​​широкотрубни. Самолетите с вертикално излитане и кацане имат своя собствена класификация (с ротационни витла, въртящо се крило, повдигащи или повдигащо-крейсерски двигатели и др.). Някои класификационни понятия, като например „леки“, „тежки“, „далеко разположени“ и др., са условни, не винаги имат строго определени граници и за самолети от различни типове (изтребители, бомбардировачи, транспортни самолет). ) може да съответства на значително различни числови стойности на масата на излитане и обхвата на полета.
Аеродинамика на самолета.
Подемната сила, която поддържа самолета във въздуха, се формира в резултат на асиметричния въздушен поток около крилото, който се получава, когато профилът на крилото е асиметричен, ориентиран под определен положителен ъгъл на атака спрямо въздушния поток или под влияние от двата фактора. В тези случаи скоростта на потока върху горната повърхност на крилото е по-голяма, а налягането (според уравнението на Бернули) е по-малко, отколкото на долната; в резултат на това се създава разлика в налягането под крилото и над крилото и възниква подемна сила. Теоретичните подходи за определяне на подемната сила на профила на крилото (за идеална несвиваема течност) са отразени в добре познатата теорема на Жуковски. Общата аеродинамична сила RA (наречена аеродинамична сила на планера), действаща върху самолета по време на обикалянето му около него в координатната система на скоростта, може да бъде представена под формата на два компонента - аеродинамичната подемна сила Ya и силата на съпротивление Xa (в в общия случай наличието на странична сила също е възможно Za). Силата Ya се определя главно от повдигащите сили на крилото и хоризонта, оперението и силата Xa, която е противоположна на скоростта на полета, дължи произхода си на триенето на въздуха върху повърхността C. (съпротивление на триене) , разликата в налягането, действаща върху предната и задната част на C. елементите (съпротивление на налягане, см.съпротивление на профила, съпротивление на дъното) и наклонът на потока зад крилото, свързан с образуването на подемна сила (индуктивно съпротивление); в допълнение, при високи скорости на полет (близки и свръхзвукови), причинени от образуването на ударни вълни ( см.аеродинамично съпротивление). Аеродинамичната сила на планера S. и неговите компоненти са пропорционални на скоростната глава
q = V2/2
((() - плътност на въздуха, V - скорост на полета) и някаква характерна област, която обикновено се приема като S:
Ya = cyaqS,
Xa = cxaqS,
освен това коефициентът на пропорционалност (коефициентът на повдигащата сила cya и коефициентът на съпротивление cxa) зависят главно от геометричните форми на частите на S., неговата ориентация в потока (ъгъл на атака), числото на Рейнолдс и при високи скорости също на числото M ((). Аеродинамичното съвършенство S. се характеризира със съотношението на повдигащата сила към общата сила на съпротивление, наречено аеродинамично качество:
K \u003d Ya / Xa \u003d cya / cxa
При стабилен (V = const) полет на ниво теглото на самолета G се балансира от подемната сила (Ya = G), а тягата P на електроцентралата трябва да компенсира съпротивлението (P = Xa). От полученото съотношение G = KP следва например, че прилагането на по-висока стойност на K в дизайна на S. би направило възможно, при фиксирана стойност на G, да се намали необходимата тяга за същия полет скорост и следователно в някои други случаи (например при същата стойност P) увеличават товароносимостта или на север.В ранния период (преди началото на 20-те години) небостъргачите са имали груби аеродинамични форми и стойностите на аеродинамичното качество са били в диапазона К = 4-7. На S. 30s, които имаха прави крила и скорост на полета 300–350 km/h, бяха получени стойности на K = 13–15. Това се постига основно благодарение на използването на конзолна монопланна схема, подобрени профили на крилата, рационализирани фюзелажи, затворени кабини, твърда гладка обшивка (вместо плат или гофриран метал), прибиране на колесника, капак на двигатели и др. С последващото създаване на по-бърз C. възможностите за подобряване на аеродинамичното качество са станали по-ограничени. Независимо от това, на пътническата S. 80s. с високи дозвукови скорости на полет и стреловидни крила, максималните стойности на аеродинамичното качество са K = 15-18. При свръхзвукови самолети, за да се намали съпротивлението на вълната, се използват крила с тънък профил, с голям размах или други планови форми с малко удължение. С. обаче с такива крила дозвукови скоростипо-малък полет от дозвуковите схеми на S..
Структура на самолета.
Той трябва да осигурява високи аеродинамични характеристики, да притежава необходимата здравина, твърдост, издръжливост, издръжливост (устойчивост на умора), да е технологично напреднал в производството и поддръжката и да има минимална маса (това е един от основните критерии за съвършенство на самолета). В общия случай самолетът се състои от следните основни части: крило, фюзелаж, оперение, колесник (всички те се наричат ​​общо планер на самолет), електроцентрала и бордово оборудване; военни С. също имат.
крилое основната носеща повърхност на S., а също така осигурява напречната му стабилност. На крилото се намират средствата за неговата механизация (клапи, ламели и др.), органите за управление (елерони, елевони, спойлери), а при някои компоновки на самолета са фиксирани и колесници и са монтирани двигатели. се състои от рамка с надлъжен (лонголети, стрингери) и напречен (ребра) силов комплект и кожа. Вътрешният обем на крилото се използва за побиране на гориво, различни агрегати, комуникации и т.н. преходът от двупланова схема към конзолен моноплан и започва в края на 40-те и началото на 50-те години. преход от право крило към размахано крило. За тежки самолети с голям обхват на полета, за които е важно да се повиши аеродинамичното качество, дизайнът на моноплана позволява да се увеличи, за тази цел, а за по-мощно оборудвани самолети (изтребители) да се използва намаляване на крилото област и плъзнете, за да увеличите скоростта на полета. Създаването на конзолни моноплани стана възможно благодарение на напредъка в структурната механика и оформянето на крилото, както и използването на високоякостни материали. Използването на стреловидно крило даде възможност да се реализира потенциалът за по-нататъшно увеличаване на скоростта на полета при използване на газотурбинни двигатели. При достигане на определена скорост на полета (критично число M(()) върху крилото се образуват локални свръхзвукови зони с ударни вълни, което води до появата на вълново съпротивление.При стреловидно крило, поради принципа на плъзгане, възникването на такива неблагоприятни явления се извеждат в областта на по-високите скорости на полета (критичното число M(() е по-голямо от това на право крило), докато при свръхзвуков поток интензитетът на получените ударни вълни е по-слаб. .
През 50-80-те години. Създадени са голям брой самолети от различни типове с турбовитлови двигатели и турбореактивни двигатели, които се различават по скорост и профил на полета, маневреност и други свойства. Съответно при тях са намерили приложение разнообразни по форма в план, удължение, относителна дебелина, конструктивна силова схема и т. н. Наред с стреловидното крило е широко разпространено и делта крилото, съчетаващо свойствата на голям размах. благоприятен за високи свръхзвукови скорости на полет (() 55-70°), ниско удължение и малка относителна дебелина на профила. Във връзка с необходимостта да се осигурят определени типове самолети с високи аеродинамични характеристики в широк диапазон от скорости на полета, бяха създадени самолети с променлив стреловидност (()) 15–70° в полет, на които предимствата на прав крило с относително голямо удължение на режими на кацане и при дозвукови скорости) и големи стреловидни крила (летящи при свръхзвукови скорости). Вариант на тази схема е на всички завои. При маневрено S. е намерило приложение крило с променлив стреловидност по предния ръб, включително трапецовидна част с умерен размах и голям приток на корен на крилото, които подобряват носещите свойства на крилото при големи ъгли на атака. Схема S. с крило с обратна стреловидност (KOS) не се използва широко поради аероеластична нестабилност (дивергенция) на крилото при високи скорости на полет. Появата на композитни материали отвори възможности за премахване на този недостатък чрез осигуряване на необходимата твърдост на крилото без забележимо утежняване на конструкцията, а KOS, който има благоприятни аеродинамични характеристики при големи ъгли на атака, стана в края на 70-те и през 80-те години обект на обширни теоретични и експериментални изследвания. C. с различен диапазон на скоростта се отличават с удължаване на крилото
(() = 12/S (l - размах на крилата).
За увеличаване на аеродинамичното качество се увеличава (), за да се намали съпротивлението на вълните - намалете. Ако удължението на дозвуковите изстреляни крила обикновено е (-) = 7-8 за пътнически и транспортни самолети и () = 4-4,5 за изтребители, тогава за свръхзвукови изтребители () = 2-3,5. За да се осигури необходимата напречна стабилност на S., конзолите на крилото се монтират (погледнато отпред) под определен ъгъл спрямо хоризонталната равнина (т.нар. напречен V на крилото). Подобряването на аеродинамичните характеристики на крилото до голяма степен се дължи на подобряването на неговия профил. На различни етапи от развитието на самолетите изборът на профил на крилото се определя от аеродинамичните или структурни изисквания и нивото на научни познания. Плоското крило е открито в ранните проекти на S., но всички първи летящи S. вече са имали профилирани крила. За да се постигне по-голямо повдигане, първо са използвани тънки извити крила (ранни крила), а по-късно са използвани крила с дебел профил (конзолни моноплани от 20-те години на миналия век). С увеличаването на въздушната скорост се използваха по-малко извити и по-тънки профили. В края на 30-те години. работата беше извършена върху така наречените ламинарни профили с ниско съпротивление, но те не бяха широко използвани, тъй като осигуряването на ламинарен поток постави високи изисквания към качеството на покритието и чистотата на повърхността на крилото. През 70-те години. за дозвукови летателни апарати са разработени свръхкритични профили, които дават възможност да се увеличи стойността на критичното число M((). На самолети с висока свръхзвукова скорост на полет крилата с малка относителна дебелина на крилото ((c) = 2–6 %) и се използват остър преден профил за намаляване на съпротивлението на вълната.Геометричните параметри на крилото са променливи по дължината му: има стесняване, стойностите на c намаляват към краищата на крилото, аеродинамичните и геометричните параметри са използвани и др.
Важна характеристика на С. - равна на
G/S = cyyV2/2.
На всички етапи от развитието на самолетите се увеличава - при високоскоростни самолети поради намаляване на площта на крилото с цел намаляване на съпротивлението и увеличаване на скоростта на полета, а при тежки самолети поради изпреварващо увеличение на масата на самолета С увеличаване на специфичното натоварване на крилото съответно се увеличава скоростта на излитане и кацането, необходимата дължина на пистата се увеличава и пилотирането на самолета по време на кацане става по-трудно. Намаляването на скоростите на излитане и кацане се осигурява от механизацията на крилото, което дава възможност да се увеличат максималните стойности на коефициента cy при отклонение на клапите и клапите, а при някои конструкции и площта на носеща повърхност. Устройствата за механизация на крилата започват да се разработват през 20-те години и стават широко разпространени от 30-те години. Първоначално бяха използвани прости и клапи, по-късно се появиха прибиращи се и прорезни клапи (включително дву- и три-прорезни). Някои видове механизация на крилата (ламели и др.) се използват и при полет, при маневриране C. Идеята за съгласуване на формата на профила на крилото с режима на полета е в основата на адаптивното крило. за да се увеличи повдигането на крилото при ниски скорости на полет, той започна да се използва, по-специално, издухване на граничния слой чрез издухване на въздух, обезвъздушен от двигателя, върху горните повърхности на пръстите на крилото и клапите. През 70-те години. Самолетите с късо излитане и кацане (STOL) започват да се създават с така наречената силова механизация на крилото, базирана на използването на енергията на двигателя за увеличаване на подемната сила чрез издухване на крилото или закрилките с реактивна струя от двигатели.
Фюзелаж служи за обединяване на различни части на самолета (крила, оперение и др.) в едно цяло, за настаняване на пилотската кабина, възли и системи от бордово оборудване, а също така, в зависимост от типа и конструктивната схема на самолета, пътническите отделения и товарни кабини, двигатели, оръжейни отделения и шасита, резервоари за гориво и др. В ранните етапи на развитието на S., крилото му е свързано с оперението с помощта на отворен фермен фюзелаж или с форма на кутия, покрит с лен или твърд обшивка. Фюзелажите на фермите бяха заменени от т. нар. лъчеви фюзелажи с различни комбинации от силовия комплект - надлъжна (лонжерони, стрингери) и напречна (рамки) и "работеща" обшивка. Този дизайн даде възможност на фюзелажа да се придадат различни добре оформени форми. Дълго време кабината, отворена или защитена от предния навес, преобладаваше, а при тежкия S. те се вписваха в контурите на фюзелажа. С увеличаване на скоростта на полета кабините на белите дробове на S. започнаха да се покриват с обтекаем фенер. Изпълнението на полети на големи височини изискваше създаването на херметични кабини (за бойни и пътнически самолети) с осигуряване в тях на параметрите на въздуха, необходими за нормалния човешки живот. Различни форми на напречни сечения на фюзелажа станаха широко разпространени в съвременните самолети - кръгли, овални, под формата на пресичане на два кръга и т.н. На фюзелаж с напречно сечение, близко до правоъгълно и със специално профилирано дъно, можете да получите малко допълнително повдигане (носещ фюзелаж). Площта на средната част на фюзелажа на леките самолети се определя от размерите на пилотската кабина или размерите на двигателите (когато са монтирани във фюзелажа), а на тежки самолети - от размерите на пътника или товара кабина, оръжейни отделения и пр. Създаване през втората половина на 60-те години. широкофюзелажните самолети с диаметър около 6 м направиха възможно значително увеличаване на товароподемността и пътническия капацитет. Дължината на фюзелажа се определя не само от условията за побиране на транспортирания товар, гориво и оборудване, но и от изискванията, свързани със стабилността и управляемостта на самолета (осигуряване на необходимото положение на центъра на тежестта и разстоянието). от него до оперението). За да се намали съпротивлението на вълната, фюзелажите на свръхзвуковите самолети имат голямо удължение, заострен нос, а понякога фюзелажът е "набит" (погледан отгоре) в зоната на взаимодействие с крилото в съответствие с т.нар. правило. По-голямата част от S. е направена по схема с един фюзелаж. Двулъчевите S. са построени сравнително рядко, още по-рядко - фюзелажните S.
Оперениеосигурява надлъжна и насочена стабилност, балансиране и управляемост на самолета кил и рул - (VO). Съгласно структурната схема за захранване оперението е подобно на крилото, а при високоскоростни S. VO и GO, подобно на крилото, те са замахани. При тежки дозвукови самолети, за да се улесни балансирането, стабилизаторът понякога се прави регулируем, тоест с променлив ъгъл на монтаж по време на полет. При свръхзвукови скорости на полет ефективността на кормилата намалява; следователно на свръхзвуковия самолет може да се управлява стабилизаторът и кила, включително всички завъртащи се (GO и VO без рули). Еднокиловото оперение е най-разпространено, но се създават и крила с раздалечен VO. Известен дизайн на V-образното оперение, изпълняващо функциите на GO и VO. Достатъчно голям брой S., особено свръхзвукови, се правят по схемата „без опашка“ (няма GO). Малък брой S. е изграден по схемата „патица“ (с преден GO), но продължава да привлича вниманието, по-специално поради предимството на използването на положителното повдигане, създадено от предния GO за балансиране на S .
Шаси Използва се за придвижване на самолета около летището (по време на рулиране, излитане и кацане), както и за смекчаване на сътресенията, възникващи по време на кацане и движение на самолета. Правени са опити за създаване на верижно шаси, което се оказва твърде тежко. Необходимата мореходност и стабилност във водата на хидропланите се осигуряват от плувки или фюзелажна лодка. Съпротивлението на шасито може да достигне 40% от челното съпротивление на S., следователно, в началото на 40-те години. прибиращият се колесник започна да се използва широко за увеличаване на скоростта на полета. В зависимост от конструкцията на фюзелажа колесникът се прибира в гондолите на крилото, фюзелажа и двигателя. Бавно летящите самолети понякога се изграждат с фиксиран колесник, който е по-лек и по-прост като дизайн. За да се осигури стабилно положение на S. на земята, шасито му включва най-малко три опори. Преди това се използваше основно колесник с три лагера с ниска опора на опашката, докато реактивните самолети са оборудвани с колесник с предна опора, което осигурява по-безопасно кацане при по-високи скорости и стабилно движение на самолета по време на излитане и бягане. В допълнение, хоризонталното положение на фюзелажа (с предната опора) помага да се намали въздействието на струята на двигателната струя върху настилката на летището. На редица S. се използва с две основни опори по дължината на фюзелажа и спомагателни опори в краищата на крилото. Едно от предимствата на такава схема е липсата на гондоли на крилото за прибиране на колесника, което влошава аеродинамичните характеристики на крилото. При тежкия бомбардировач М-4 при излитане е използвано издигане на предната стойка на колесника на велосипеда, което увеличава скоростта и съкращава излитането. Колесникът обикновено включва багажник, течност-газ или течност, подпори, механизми за прибиране и освобождаване и колела. Колелата на основните пилони, а понякога и предните пилони, са оборудвани със спирачки, които се използват за намаляване на дължината на бягането след кацане на самолета, както и за задържане на самолета на място при работещи двигатели (преди при излитане, по време на изпитване на двигателя и др.). За да се осигури управлението на S., предната опора има ориентиращо колело. Контролът на движението на самолета по земята при ниски скорости се осигурява чрез разделно спиране на колелата на основните опори, както и чрез създаване на асиметрична тяга на двигателя. Когато този метод е неефективен или невъзможен (шаси на велосипед, оформление на един двигател в комбинация с малък габарит на шасито и т.н.), предната опора се контролира. Тежките пътнически и транспортни самолети са оборудвани с многоподпорни и многоколесни колесници за намаляване на натоварването и натиска върху настилката на летището. Търсенето на нови, по-специално безконтактни устройства за излитане и кацане (например колесник с въздушна възглавница) е насочено към разширяване на възможностите за базиране на S..
Електроцентрала на самолета.
Създава необходимата тяга в целия диапазон от работни условия и включва двигателите ( см.Авиационен двигател), витла, въздухозаборници, реактивни дюзи, системи за подаване на гориво, смазване, управление и регулиране и пр. Почти до края на 40-те години. Основният тип двигател за S. беше бутален двигател с въздушно или течно охлаждане. Важни етапи в развитието на електроцентрали с бутални двигатели са създаването на витла с променлив ход (ефективни в широк спектър от режими на полет); увеличаване на мощността на литра поради увеличаване на степента на сгъстяване, което стана възможно след значително повишаване на антидетонационните свойства на авиационния бензин; осигуряване на необходимата мощност на двигателите на височина чрез зареждането им с помощта на специални компресори. За намаляване на аеродинамичното съпротивление на силовата централа беше насочено затварянето на звездообразните бутални двигатели с въздушно охлаждане с пръстеновидни профилиращи качулки, както и почистването на радиаторите на буталните двигатели с течно охлаждане в тунелите на крилото или фюзелажа . Мощността на авиационния бутален двигател е увеличена до 3160 kW, а скоростта на полета на самолети с бутален двигател е увеличена до 700–750 km/h. По-нататъшното увеличаване на скоростта обаче беше възпрепятствано от рязкото увеличаване на аеродинамичното съпротивление на самолета и намаляването на ефективността на витлото поради нарастващото влияние на сгъваемостта на въздуха и свързаното с това увеличаване на необходимата мощност на двигателя, докато възможностите за намаляване на неговата маса и размер вече са изчерпани. Това обстоятелство стимулира разработването и внедряването на по-леки и по-мощни газотурбинни двигатели (турбореактивни двигатели и турбовитлови двигатели).
Турбореактивните двигатели са получили широко разпространение в бойните самолети, докато турбовитловите двигатели и турбореактивните двигатели са широко разпространени в пътническите и транспортните самолети. Ракетните двигатели (ракетни двигатели с течно гориво) не бяха широко използвани поради кратката налична продължителност на полета (необходимо е да има не само окислител на борда, но и окислител), въпреки че са били използвани на редица експериментални самолети, който постигна рекордни скорости на полет. Тяговите, икономически и авиационни газотурбинни двигатели непрекъснато се подобряват чрез увеличаване на параметрите на работния процес на двигателя, използване на нови материали, конструктивни решения и технологични процеси. Увеличаване на скоростите на полета до високи свръхзвукови скорости (M(() = 3) е постигнато с помощта на турбореактивни двигатели, оборудвани с форсаж, което прави възможно значително (с 50% или повече) увеличаване на тягата на двигателя. При експериментални самолети мощността изпитани са инсталации, състоящи се само от воздушно-реактивни двигатели (започващи от ПВРД), както и комбинирани инсталации (+ прямоточно реактивни). см.хиперзвуков самолет). В дозвуковите пътнически и транспортни самолети са използвани икономични байпасни турбореактивни двигатели, първо с ниско съотношение на байпас, а по-късно (през 60-те и 70-те години) с голямо съотношение на байпас. Специфичният разход на гориво при свръхзвукови самолети достига 0,2 kg/(Nc.h) в режими на полет с доизгаряне, при дозвукови самолети в крейсерски режими е увеличен до 0,22-0,3 kg/(kWh) за турбовитлови двигатели и 0,07-0,058 kg / (N h) за турбореактивни байпасни двигатели. Създаването на високо натоварени витла, които поддържат висока ефективност до високи скорости на полета (M(() 0,8) е в основата на разработването на турбовитлови двигатели, които са 15–20% по-икономични от турбореактивните байпасни двигатели. Двигателите на пътнически самолети са оборудвани с устройства за обръщане на тягата по време на кацане за намаляване на дължината на бягането и се изпълняват с нисък шум ( см.стандарти за шум). Броят на двигателите в електроцентралата зависи главно от предназначението на S., основните му параметри и изисквания за полетни характеристики. Общата мощност (тяга) на електроцентралата, която се определя от необходимото начално съотношение мощност към тегло (съотношение тяга към тегло) на самолета, се избира въз основа на условията за непревишаване на дадено излитане дължина на бягане, осигуряване на изкачване в случай на повреда на един двигател, постигане на максимална скорост на полета на дадена височина и т. н. За съвременния свръхзвуков изтребител тя достига 1,2; за дозвуков пътнически изтребител обикновено се намира в обхвата на 0,22-0,35. Има различни варианти за поставяне на двигатели на C. Буталните двигатели обикновено се монтират на крилото и в предната част на фюзелажа. Турбовитловите двигатели са подредени по подобен начин.При реактивните двигатели решенията за оформление са по-разнообразни. На леките бойни самолети обикновено във фюзелажа се монтират един или два турбореактивни двигателя. При тежките реактивни самолети практиката беше двигателите да се поставят в коренната част на крилото, но схемата за монтиране на двигателите върху пилони под крилото стана по-широко разпространена. На пътнически самолет двигателите (2, 3 или 4) често се поставят на задната част на фюзелажа, а при вариант с три двигателя един двигател се поставя вътре във фюзелажа и се поставя в кореновата част на кила. Предимствата на такива оформления включват намаляване на шума в пътническата кабина, повишаване на аеродинамичното качество поради „чистото“ крило. По схемата се изработват и тримоторни версии на пътнически самолети с два двигателя на пилони под крилото и един в задната част на фюзелажа. При някои свръхзвукови самолети гондолите на двигателите са разположени директно върху долната повърхност на крилото, докато специалното профилиране на външните контури на гондолите позволява използването на системата от ударни вълни (повишено налягане) за получаване на допълнителна подемна сила на крило. Монтажът на двигатели на върха на крилото се използва при самолети с кратко излитане и кацане с въздушен поток върху горната повърхност на крилото.
В самолетните двигатели се използва течност - бензин в буталните двигатели и т.нар (тип керосин) в газотурбинните двигатели ( см.авиационно гориво). Поради изчерпването на запасите от природен нефт, синтетични горива, криогенни горива (през 1988 г. в СССР е създаден експериментален самолет Ту-155, използващ като гориво втечнен газ), както и авиационни атомни електроцентрали. Редица леки експериментални S., използващи енергия слънчеви панели (см. Solar plane), от които най-известният е Solar (САЩ); на него през 1981 г. е направен полетът Париж – Лондон. Продължава изграждането на демонстрационен С. с мускулно задвижване на витлото ( см.мускул). През 1988 г. обхватът на полета на мускулен самолет достига около 120 км при скорост над 30 км/ч.
Оборудване на самолета.
Осигурява пилотиране на С., безопасност на полетите, създаване на необходимите условия за живота на член. екипаж и пътници и изпълнение на задачи, свързани с целта на C. За навигация на въздухоплавателното средство се използват летателна навигация, радиотехника и радарно оборудване. За подобряване на безопасността на полетите са проектирани противопожарни, аварийно-спасителни, външно осветително оборудване, противообледяване и други системи. Системата за поддържане на живота включва климатизация и херметизиране на кабините, кислородно оборудване. Електрозахранващи системи и агрегати S. осигуряват електрозахранващи системи, хидравлични и пневматични системи. Целевото оборудване се определя от вида на S. Например включва единици за пръскане на химикали върху селскостопански S., домакинско оборудване за пътнически S., системи за наблюдение и насочване за бойни S., разузнавателни, противоподводни, въздушни транспортни средства, оборудване за търсене и спасяване, средства за радарен патрул и насочване, електронна борба и др. (прибори, индикатори, сигнални устройства) предоставя на екипажа информацията, необходима за изпълнение на полетната мисия, контрол на работата на електроцентралата и бордовото оборудване . В ранните етапи на разработка самолетите бяха оборудвани с малък брой инструменти, които контролираха основните параметри на полета (височина, курс, въртене и скорост) и скоростта на двигателя и можеха да летят в условия на визуална видимост на хоризонта и референтна точка на земята. точки. Разширяването на практическото използване на самолетите и увеличаването на обхвата и височината на полета наложи създаването на бордово оборудване, което да позволи извършването на дълги полети ден и нощ при трудни метеорологични и географски условия. През първата половина на 30-те години. бяха създадени жироскопични средства (хоризонт на ориентация, жироскоп полукомпас), които гарантираха при полет в облаци, мъгла, през нощта и започнаха да се използват автопилоти, освобождавайки пилота от досадната работа по поддържане на даден режим на полет на маршрути на дълги разстояния. В края на 20-те години. започнаха да въвеждат радиостанции за радиопредаватели на самолети. През 30-те години. Бордовото и наземно радиооборудване (радиокомпаси, радиопеленгатори, радиомаяци, радиомаркери) започва да се използва за определяне на посоката на полета, местоположението на самолета, а също и в първите системи за инструментален подход. По време на Втората световна война в бойните С. са използвани радари, които се използват за откриване на цели и навигация. В следвоенните години функционалността на оборудването на самолетите беше значително разширена и неговата точност се увеличи. Полетно-навигационно оборудване е създадено на базата на използването на различни инструменти: комбинирани системи за определяне на параметрите на въздушната скорост, доплерови измерватели на земна скорост и ъгъл на дрейф, системи за курсове с магнитни, жироскопични и астрономически сензори, радиосистеми за навигация на къси и дълги разстояния , високоточни инерционни системи, радарни мерници за изясняване на местоположението на С. и определяне на метеорологичната обстановка и др. Използвани са по-точни системи за инструментален (инструментален) подход, а след това и системи за автоматично кацане. Бордовите компютри се използват за обработка на информация и за автоматично управление на работата на различни системи. В бойните С. бордовите радиолокационни станции се използват широко в системите за наблюдение и насочване за откриване на въздушни и наземни цели и насочване на управляеми ракети към тях. За същите цели се използват и оптоелектронни системи, включително топлинни пеленгатори, лазерни радари и др. Повишено е информационното съдържание на средствата за индикация. Използването на екранни индикатори, както и индикатори на предното стъкло, се разширява. Последните позволяват на пилота да види необходимата информация, проектирана пред него, без да се разсейва от гледката към пространството извън пилотската кабина при критични режими на полет. Експертни системи за помощ на екипажа, базирани на изкуствен интелект и системи за гласов контрол, бяха експериментално разработени (в края на 80-те години). На съвременните самолети оформлението на пилотската кабина, изборът на оптимален състав и разположението на съоръженията за показване на информация, контролните табла и така нататък се правят, като се вземат предвид изискванията на ергономията на авиацията.
Въоръжение.
Въоръжението на военните С. е предназначено за унищожаване на живи, въздушни, наземни, морски (подводни и надводни) цели и включва (в зависимост от предназначението на С.) картечници, оръдия, бомбардировачи, минно-торпедни и ракетни оръжия. . В този случай стрелковите и ракетните оръжия могат да бъдат нападателни или да служат за защита срещу вражески изтребители (например на бомбардировачи и военнотранспортни самолети). Формирането на основната бойна авиация (изтребители и бомбардировачи) датира от периода на Първата световна война. Първоначално са използвани конвенционални (армейски) картечници. Беше важно да се използва синхронизатор, който позволява стрелба през равнината на въртене на витлото. Изтребителите бяха въоръжени с неподвижно фиксирани синхронни картечници, а на бомбардировачи картечниците бяха монтирани на ротационни устройства за организиране на всестранна защита. Родоначалникът на бомбардировачната авиация е самолетът "" (1913). Бомното му натоварване достига 500 кг. В периода между двете световни войни се създават специални картечници и оръдия, които отговарят на изискванията за използване на авиацията (леко тегло и габарити, висок, малък откат, дистанционно управление на стрелба и презареждане и др.). Нов вид оръжия са създадени през 30-те години. неуправляван. Второ Световна войнаясно демонстрира голямата роля на С. като средство за въоръжена борба. През първата половина на 50-те години. Появил се С., въоръжен с управляеми ракети. Съвременните ракетни оръжия са базирани на управлявани ракети въздух-въздух и въздух-земя с различни обхвати на стрелба и различни методи на насочване. Обхватът на изстрелване достига 300 км за ракети въздух-въздух и тактически ракети въздух-земя ( см.самолетна ракета).
В началото на 80-те години. бомбардировачите започнаха да се въоръжават със стратегически крилати ракети "въздух-земя" с обсег на изстрелване до 2500 км. При леките самолети ракетите се окачват на външни държачи, докато при тежките самолети могат да се поставят и вътре във фюзелажа (включително на въртящи се барабани).
Строителни материали.
Основният материал за производството на рамката на повечето от първите S. беше дърво, тъкани (например перкал) и бяха използвани като обшивка, а металът се използваше само за свързване на различни възли на S., в шасито и в двигателите. През 1912-1915 г. са построени първите изцяло метални С. В началото на 20-те години. бяха широко използвани, които в продължение на много години се превърнаха в основен конструктивен материал в самолетостроенето, поради комбинацията от свойства на висока якост и ниско тегло, които са важни за самолетите. При силно натоварени конструктивни елементи (например в шасито) са използвани по-здрави стомани. Дълго време (до Втората световна война) се създават и С. със смесен (дърво-метален) дизайн. С увеличаване на скоростта на полета изискванията за конструктивни материали се увеличават поради повишената (поради аеродинамично нагряване) работна температура на конструктивните елементи. Тя е близка до температурата на въздушното забавяне, която зависи от скоростта на полета и се определя от съотношението
T0 T(1 + 0,2M(()2),
където Т е температурата на въздуха. Когато летите в долната стратосфера (T = 216,65 K), числата M(() = 1, M(() = 2 и M(() = 3) ще съответстват на температурите на стагнация на въздушния поток от 260, 390, 607 K (или - 13, 117, 334 (-) C). При проектирането на самолети с максимална скорост на полета, съответстваща на числата M (() = 2-2,2), преобладават алуминиевите сплави. При по-високи скорости започват да се използван. хиперзвукови скоростиполетът изисква използването на топлоустойчиви сплави, "горещи", топлинно защитени или охладени конструкции (например, използване на течно водородно гориво с голям охлаждащ ресурс). От 70-те години. в спомагателните конструкции започва да се използва стомана, която има високи характеристики на специфична якост и твърдост. Производството на силови елементи от тях значително ще увеличи теглото на съвършенството на дизайна S. През 80-те години. Създадени са редица олекотени S., почти изцяло изработени от композитни материали. Сред тях е рекордният самолет "", на който през 1986 г. е нон стоп околосветски полетбез зареждане с гориво по време на полет.
Контрол на самолета.
Много схеми и компоновки на S. бяха тествани, преди да стане стабилен и добре контролиран по време на полет. Стабилността и управляемостта на самолета в широк диапазон от експлоатационни условия се осигурява от подходящ избор на геометричните параметри на крилото, оперението, органите за управление и центрирането му, както и автоматизацията на управлението. Управляващите рули (рули) се използват за поддържане на даден режим на полет и промяна на траекторията на самолета, които в традиционния случай включват асансьор, рул и см.Вижте също ръководни органи). Управлението се осъществява чрез промяна на аеродинамичните сили и моментите, когато тези повърхности се отклоняват. За да отклони кормилата за управление, той премества контролната дръжка (или волана) и педалите, монтирани в кабината. С помощта на лоста за управление се отклоняват асансьорът (надлъжно управление) и елероните (напречно управление), а с помощта на педалите - кормилото (насочено управление). свързани към кормилата с гъвкаво (кабелно) или твърдо окабеляване за управление. На много видове S. работните места на двама членове на екипажа са оборудвани с лостове за управление. За да се намали усилието върху лостовете за управление, необходимо за отклоняване на кормилата, се използват различни видове компенсация на шарнирния момент, възникващ върху тях. При стабилни режими на полет може да се наложи отклонения на руля за балансиране C. В този случай се използват помощни контролни повърхности - тримери за компенсиране на шарнирния момент. При високи шарнирни моменти (при тежки или свръхзвукови самолети) се използват хидравлични кормилни задвижвания за отклоняване на кормилата. През 70-те години. т. нар. (EDSU) намери приложение. На S. с EMSU няма окабеляване за механично управление (или е резервно), а предаването на сигнали от командните лостове към задвижващите механизми за отклоняване на кормилата се осъществява чрез електрически комуникации. EDSU има по-малка маса и ви позволява да увеличите надеждността чрез излишни комуникационни линии. Системите за окабеляване се използват и в системи за управление от нов тип, базирани на използването на чувствителни сензори, компютри и високоскоростни устройства. Те включват системи, които правят възможно управлението на статично нестабилен самолет (такива аеродинамични конфигурации дават подобрение в аеродинамичните и тегловни характеристики), както и системи, предназначени да намалят натоварванията, действащи върху самолета по време на маневриране или полет в турбулентна атмосфера, до потискане на трептене и др. ( см.Активни системи за управление). Новите системи за управление отварят възможността за реализиране на необичайни форми на движение на самолета във вертикална и хоризонтална равнина чрез директно управление на подемните и страничните сили (без преходни процеси, свързани с предварителна промяна в ъгловата позиция на самолета при традиционно управление), което увеличава контрол на скоростта и точността на пилотиране. През 80-те години. са създадени експериментални системи за дистанционно управление с помощта на оптични комуникационни канали.
Работа на самолета.
Необходими са специално оборудвани летища за подготовка на самолетите за полет и за извършване на излитане и кацане. В зависимост от теглото на излитане, вида на колесника и характеристиките на излитане и кацане, самолетите могат да се експлоатират от летища с естествена или изкуствена настилка и с различна дължина на пистата. Неасфалтираните летища се използват главно за летене на местни въздушни линии, селскостопански летящи самолети, бойни летящи самолети с предно базиране (изтребители, штурмови и др.), а също и военни транспортни и товарни летящи самолети с високо шаси за проходимост (с ниско специфично натоварване на земята) и мощна механизация на крилата. Някои видове самолети (тежки бомбардировачи, пътнически самолети на дълги разстояния и др.) изискват бетонни летища и необходимата дължина самолетна пистаможе да достигне 3000-4500 м. Подготовката на самолета за полет включва проверка на изправността на системите и оборудването, зареждане с гориво, зареждане на самолети, окачване на бомбардировъчни и ракетни оръжия и др. Полетите на пътнически самолети се контролират от наземни КВД служби и се извършват извежда се по специално установени дихателни пътища с необходимото разделяне. C. много видове са способни на автономен полет. По брой членове и функции на членовете си екипажът на въздухоплавателното средство е разнообразен и се определя от типа на въздухоплавателното средство.Освен един или двама пилоти може да включва навигатор, бортинженер, полет радист, артилеристи и оператори на бордово оборудване и стюардеси (на пътнически самолети).оборудвани със специално радиоелектронно оборудване (до 10-12 души на противоподводни S., до 14-17 души на S. радарно откриване на далечни разстояния). На екипажите на военния С. е осигурена възможност за аварийно напускане на С. с помощта на парашут или чрез катапултиране. На някои типове самолети, за да се предпазят членовете на екипажа от въздействието на неблагоприятни фактори на полета, се използва защитно оборудване, например костюми за компенсиране на височината и анти-g и др. ( см.съоръжения за голяма надморска височина). осигурява се чрез комплекс от различни мерки, включително: правилно регулиране на здравината и надеждността на конструкцията на С. и неговите компоненти; оборудване на самолета със специални системи и оборудване, които повишават надеждността на неговата летателна експлоатация; излишък на жизненоважни системи; извършване на необходимите лабораторни и стендови изпитвания на системи и възли, включително изпитване на пълномащабни S. конструкции за здравина и умора; провеждане на полетни тестове за проверка на съответствието на въздухоплавателното средство с техническите изисквания и стандартите за летателна годност; внимателен технически контрол в производствения процес; специален подбор и високо ниво на професионална подготовка на летателния екипаж; широка мрежа от наземни ATC услуги; системно провеждане на превантивна (рутинна) работа със задълбочен контрол по време на експлоатация техническо състояниедвигатели, системи и агрегати, тяхната подмяна във връзка с развитието на установения ресурс и др.- n., m., използвам. често Морфология: (не) какво? самолет, защо? самолет, (виж) какво? самолет какво? със самолет, какво? за самолета мн.ч. Какво? самолети, (не) какво? самолет, защо? самолети, (виж) какво? самолети, какво? самолети, за какво? за самолетите... Речник на Дмитриев

Самолет, самолети, самолет, самолети, самолет, самолети, самолет, самолети, самолет, самолети, самолет, самолети (

Летища

• Бабодедово, Дармоедово, Гомодедово, Домик, Дядо - Домодедово
• Внучка - Внуково
• Коровкино - Биково
• Шарик, Шаромойкино, Шаромига, Шаромижкино, "По-широка майка", Шерема - Шереметьево
• Летище Рама - Раменское
• Хитроука - летище Хийтроу (Лондон)

Метеорологично време

• четири деветки - добро време
• милион на милион - видимост над 10 км
• пуф - слоести облаци
• купчини - купести облаци
• случай - времето е под минимума
• тор, лайна - лошо време
• камъни от небето - силен дъжд
• мряка - виелица
• мряка с мляко - мъгла с валежи

Елементи на самолета

• муцуна, никел - нос; опашна кост - опашка; корем - средната част на фюзелажа
• гребане, махало - витло; палмово дърво - ротор на хеликоптер на паркинга
• вентилатор, месомелачка - винтов двигател
• горелка - изходната част на турбореактивната турбина
• лапи, лапи, крака, мъхове - шасито („дърпайте краката“ - премахнете шасито, „хвърлете колелата“ - съвет, че е време да освободите шасито)
• лапти - подложки за колелата на самолета
• чаши - клапи, спойлери, спирачни клапи
• буркан - кабина на самолета (тръбна - пътническа кабина на малък самолет)
• гърне - тоалетна
• естакада - пътническа седалка, шамар - горна част на седалката, булевард - проход между седалките
• дупка - илюминатор
• примка - предпазен колан
• офис - кокпит
• клаксони - волан (RS (говеда) - летателен персонал, KRS (говеда) - команден и контролен персонал)
• муцуна - кислородна маска
• уши - слушалки
• табуретка, пейка, чаша - мястото на пилота в пилотската кабина (лявата чаша е седалката на FAC, дясната чаша е мястото на втория пилот. Мотото на втория пилот е: „Наше правилното нещо е да не пречим на левият!" Боецът е лош втори пилот. Гвардеецът е добър втори пилот. Фраза от песента: "Е, ето ме на лявата табуретка...")
• Тамара - спарка (на МиГ-21)
• чип - щепсел конектор за свързване на земното захранване към самолета
• светофар - светлинна сигнализация в товарно-пътническата кабина на самолет, оборудван за кацане
• акордеон - тълпа от бензиностанции зад стол в кабината на МиГ-29
• вестник - светлинни сигнални табла, разположени на горната централна конзола
• морков - кил обтекател за антени за електронна война на Ту-160
• pioneer - индикатор за завой и приплъзване (терминът произлиза от вносни устройства на американската компания Pioneer)
• войник - механичен удвоител за индикатор за разширено положение на колесника
• л opata - Спирачна накладка Су-27
• любовник на кучета - пространството на планер на самолет, където можете да носите личен товар
• очи - светлини за кацане
• перки - хоризонтален стабилизатор (гребен - вертикален)
• гуша - долната лампа на пилотската кабина

На летището

• борд - самолет
• трамвай - самолет в обичайната пътническа конфигурация (салон - самолет във VIP конфигурация)
• черво - въздушен мост или земен захранващ кабел
• pipelac - самоходен проход
• пътническа помпа - телескопичен проход
• превозвач на добитък, катафалка - автобус за пътници
• членски превозвач - VIP автомобил
• касета - топла храна, увита във фолио
• пиле - кетъринг
• коза услуга - услуга на стюардесите на AC Transaero (името идва от името на ръководителя на службата М. М. Козлов, който според вътрешната легенда се представя като „ръководител на служба Козлов“)
• закачалка - инсталация за претегляне на багаж
• boob, can - танкер
• Зеленка, естрагон - бензин В-91/115 (от характерния зелен цвят)
• гълъбарник, къщичка за птици - контролна кула
• лък - инсталация на локатор в AP
• презерватив, магьосник - windsock
• shit - машина за източване на химикали. тоалетни течности
• таблет - линейка
• tamagotchi - влекач за багаж TMH-30
• масандра, булдозер, еквивалент, меч и много други - авиационен алкохол
• massandrovoz - цистерна за алкохол
• Massandric ключ - ключът към гърловините за пълнене
• ликьор шаси - алкохол с глицерин от амортисьори
• шаерница - клещи за завинтване на съединители ШР
• ТК-16 (цистерна за танкове 16 кг) - устройство за демонтаж на стабилизатора на МиГ-23
• чук - чук
• плюшено мече - малък хидравличен асансьор
• гъска - стълба с дълга "врат" за достъп до горната част на фюзелажа
• zhlyga - прът за източване на утайки
• каша - хидравлична течност
• gorilka - керосин
• TOM, serpent gorynych - топлоиздухваща машина за размразяване
• небостъргач - кислородна служба на голяма надморска височина
• хладна бутилка - кислородна бутилка (кислородна бутилка)
• бегач - полетна задача
• лък - полет напред-назад между две летища на MVL (извън базата)
• трамвай - полет с няколко междинни спирки или полет, изпълняван всеки ден по същия маршрут, без промени
• витрина - демонстрационни изпълнения, демонстрация на самолети
• банда - групов пилотаж
• гайка - ограничена зона Barvikha (октаедър на екрана); "тегли през дупката" - полетът на самолета между "гайка" и Москва
• съседи - близко военно летище; "да мине по оградата" - полетът на самолета по границата със "съседите"
• шах - формуляр за ръчно регистриране на пътниците по време на регистрация
• check in - чекиране за полет
• shmon - скрининг
• червен план - ежедневен полетен план за оперативно обслужване на летището
• физическо възпитание (физически упражнения) - проверка на механизацията преди излитане
• shevretka - униформено яке за летателен персонал, изработено от шевретна кожа
• комбинезон - полугащеризон панталон от демисезонен или зимен комплект от летателни униформи
• ишиас - демисезонно яке
• Орден на Сутули - значка "За безавариен рейд"

хора в авиацията

• капитан на полета - маркер
• pinstr - инструктор (в гражданската авиация, а във военните - shkrab)
• ботуш - пилот на военнотранспортната авиация
• шкипер - втори пилот ("крака заедно - двеста заплата" - за правилния пилот)
• рвач - пилот със саннорма
• белоглав - пилот в каска
• бортач - бортен механик
• блудство - навигатор
• птицеговорец - радист
• измръзнал - екипаж, който не реагира бързо на команди
  
• steura, проводник, момичета, момчета - стюардеси ("кликни върху момичето" - щракни върху бутона за повикване за стюардеси)
• стара болен касета - опитна стюардеса
• пакове, бълвачи, бандерлоги, кисели краставички - пътници (умка - непридружено дете; чанти - совалки; икономисти - пътници в икономична класа; бизнесмени, трюфели - пътници в бизнес класа; первачи - пътници първа класа; каране на добитък, преса - качване на пътници)
• кефал - пътнически трафик (например „кефал отиде“); scow - реактивен самолет на гражданската авиация
• Шурик - ченге в кабината в случай на отвличане на кораб
• капитана на глисадата - контролер за кацане
• властелинът на пръстена - контролер на кръг
• nachpryg - ръководител на PDS
• супер, супермен - супервайзер на платформата
• Хитлерюгенд - служител на Източната линия за сигурност (името се дължи на характерната тъмносиня униформа)
• резервоар за масло, резервоар за масло, слон - CID техник (самолет и двигател); elephant е съкращение от Aircraft Maintenance и също е един от слоновете, които поддържат самолети
• дантела, дива свиня, маймуна, маймуна, колофон, специален, kishchkomot - специалист по авионика (авиационно и радиоелектронно оборудване).
• медни глави, двуглави, тупатити, стволове, дъбови резци, бомбови глави - АВ специалисти (самолетни оръжия)
• щракнете - AV техник
• коноп, черепА - специалисти от ПНК (полетно-навигационен комплекс)
• вятърен вентилатор, метеоролог - метеоролог
• глиган - офицер по авиационна сигурност (VOHR)
• masemshchik - водачът на специално превозно средство за канализация на летището (от съветския МА-7, наречен GUK - комбайн за лайна)
• метлици - служители на службата, ангажирани с вътрешно почистване на борда на самолета
• костенурка - служител на услугата за вътрешно почистване
• Карлсон - парапланерист
• батман, простинист, делтапланерист - делтапланерист
• скачачи - парашутисти

Жаргонни фрази

• дръпнете клаксона - завъртете кормилото
• fly on horns (на ръце) - пилотирайте самолета в случай на повреда на автопилота
• летете (дърпайте) на електрически крушки - летете с малко останало гориво
• размахване на крила - летене с недостатъчно гориво или кацане с дефектни двигатели
• блудник - летя със загубена ориентация
• върви срещу принципа - летете на ниво на полета с курс, за който нивото на полета не е предназначено
• пух, ръмжене, вълна на край - освободете механизация
• вуропит клачи - пълна газ
• лак - лети без проблеми
• to march - да летя в крейсерски полет
• измийте - преминете през облаците
• бръснете тревата - кацнете перфектно самолета
• завъртане - меко кацане
• позлатете кила - седнете на залез
• сгънете крила - кацнете (след спиране на пистата)
• избийте тапата - отворете вратата след кацане
• оценка полети - отмяна на полети
• дайте пулс - преминете предполетна проверка
• stomp - маневра по кормилните релси в AP
• изчакайте светофара - застанете пред изхода на пистата
• направи покер, направи Seeds - лети за един ден 7.00
• направи Василий - лети за ден 8.00
• разгънете куките - извършвайте кратки полети
• кости зад борда, излезте от офиса, дръпнете топките - изхвърлете
• scoop - непланирана загуба на височина по време на изпълнение на маневрата
• храстите мигат - отдръпването от маневрата е под минималната безопасна височина
• подхлъзна се - падна в въздушен джоб
• почивка - включете заден ход, започнете да спирате
• влизане по схемата - връщане у дома под добра степен, тоест пиян
• грижа за резервен - грижа за приятел (любовник)
• пробиване на дупки в ZSH - неуспешен семеен живот (дупки - за клаксони)
• отидете в tailspin, отидете в повишение - отидете в запой
• разчупете времето - пийте в нелетящо време
• нос към точката на подравняване - позицията на пилота, който е заспал пиян на масата
• блендерите изпаднаха - преминаха през алкохол
• повреда на вертикалния жироскоп (или блокиране на жироскопа) - нивото на пиянство, когато не можете да се изправите на краката си, но все още има малко сила за движение (а опитите за движение водят до периодични падания)
• трупопауза - състоянието на пилота с преумора, след прием на голяма доза
• източете утайката - отидете до тоалетната
• натиска клапана - желанието да пикаеш ("Passat" е лек "Nissan")
• център - издърпайте нещо от самолета (товар, багаж, кетъринг)
• KUR нула глупости по тегло - летете до радиостанцията
• навийте плъзгащата се пътека на винта - закачете юфка на ушите на събеседника
• пръчки се изправиха - повреда на двигателя
• значки полетяха - злополука
• пълна хапка земя е бедствие
• разложи - счупи самолета (главно - при кацане)
• дребни повреди - фрагменти от самолета, събрани от мястото на катастрофата с гребло
• наклонен самолет - самолет след повреда на двигателя. Летете по наклонена равнина - летете с асиметрична тяга
• лявото яйце е по-трудно - лети с хронично ляв рол
• запалете кръстовете, кръст - (за диспечерите) затворете знаците, което задейства системата за предупреждение за близост (FPOS), кръстовете около знаците светват
• клек - невъзможност за бързо освобождаване на пистата
• бутане - теглене на самолета
• застанете на връзки за обувки - освободете самолета
• застанете на ушите си - поддържайте връзка с кабината чрез SPU
• седи на тръба - лети
• седнете на "зърното" - използвайте върховете на PRP при кацане
• шофирайте до Катя - летете до Екатеринбург (други географски имена: Minstrualnye Vody, Krasnodyr, Syphilisi (Тбилиси), Puddle ( Атлантически океан- например „полети отвъд локвата“, т.е. до Америка), купол ( Северен полюс), Lax - полет до Лос Анджелис)
• Пак Тризор избяга – дойде границата
• "N часа, M минути - колела във въздуха" - най-строгото указание за началния час на всяко действие - например разлив или пристигане по аларма
• "Купих на сина си шапка с голяма козирка" - не позволявайте на сина му да ходи в летателното училище (козирка - за да не вижда небето)

Имена на различни самолети

• Самолет, произведен от Airbus - диня
• Самолет, произведен от Boeing - Bobik
• Боинг 737 - малък Боинг
• Боинг 747 - гърбав, толстолоб
• Боинг 777 - три оси
• Ан-12 - плевня, камион за добитък, фантомас
• Ан-2 - антошка (антон), анушка, плевня, хлебарка
• Ан-24 - фантомас, дървесина, шарка, вибрационна стойка
• Ан-26 - самосвал, шлеп
• Ан-72, Ан-74 - чебурашка, чебуратор ("Газпром" Ан-74 - запалка)
• Ан-8 - носител на алкохол
• Ан-225 "Мрия" - стоножка
• Ил-2, Ил-10 (щурмовак Илюшин) - гърбав
• IL-114 и IL-18 - дъскорезници
• I-16 - магаре
• IL-18 - рошав, юнкерс
• ИЛ-62 - дневник
• IL-76 - гърбав
• IL-76MF - настройка
• IL-86, IL-96 - питка, патладжан
• Ка-26 - каша, кал, Иван Глупак (където духа, там ще лети)
• Ми-1 - двойна тоалетна
• Ми-6, Ми-26 - крава
• Ми-6 - локомотивни ядки, мечка
• Ми-24 - крокодил, райе, пила, барабан
• Ми-26 - тухла с лък
• Ми-8 - красива василиса
• Микояния - ОКБ им. Изкуство. Ив. Микоян
• Микояновски месопреработвателен комбинат - това е (когато се споменава в някакъв неблагоприятен контекст)
• Мигар - самолет МиГ
• МиГ 1-42 и 1-44 - рупии четиридесет и две, рупии четиридесет и четири, съответно
• МиГ-15 - буре бира
• УТИ МиГ-15 - пате
• МиГ-21 - балалайка, весела
• МиГ-23 - малък спортист
• МиГ-25 - деликатес
• МиГ-25РБ - крава
• МиГ-27 - птицечовка
• месо - самолети ОКБ Мясищев
• Сухар, сушене - реактивен самолет на конструкторското бюро Сухой
• Сучок - бутален самолет на конструкторското бюро Сухой
• Су-47 - ръцете нагоре (поради значително крило с обратен размах)
• Tupol - това е самото конструкторско бюро, неговите представители
• Тупол, труп, джербоа - всеки самолет на конструкторското бюро Туполев
• Ту-134 - малък труп, тъп, свирка, изтребител, червен цвят, фас от цигара
• Ту-154 - ас, голям труп, Тупол, петдесет долара, "Аврора" (защото има три двигателя), "локомотив"
• Самолет на конструкторското бюро Yashka - Яковлев (не пилотаж). Най-често се отнася до изд. 40, 42, 18/18T, 12.
• Як-40 - фас от цигара, тритръбен гигант, бич
• Як-42 - бременна хлебарка, навес, пура, толстолоб
• Як-50 - петдесет долара
• "самолет" - както някои специалисти наричат ​​самолети
• банан - двоен LA
• бетонобъркачка, танц на сабя, круша с лък, аеродинамична грешка, спинер, хеликоптер, усукващ и ролков апарат, кръгъл хеликоптер
• грунд - чужд самолет, опериращ с регистрационен номер, например, DAFGH
• дървени - нискоскоростни самолети, необорудвани с транспондер
• дъбове - парашути за кацане, утеха - парашут УТ-15; лесничей - парашутист, кацнал на дърво; летен жител - до дачи
  
• спарка - учебно (-боен) самолет с две кабини
• рибена кост, наклонена рибена кост, пияна рибена кост - лого на East Line Group
• ibatnaya aviation, ibatnaya aviation - изтребител-бомбардировач (от съкращението IBA)
• тухла - самолет с ниско аеродинамично качество
• тухла с лък - лек хеликоптер от гледна точка на чисто самолет
• маслена лампа, перд, парче желязо - всеки моторен самолет (плъзгащ)
• мокра авиация - хидроавиация
• корморани - морска авиация (по отношение на цялата друга авиация)
• гмуркания - подводници (по отношение на противоподводническата авиация)
• drychepopa - самолет с ниска мощност (по-малко от 100 сили)
• порнолет - парапланер
• чаршаф, парцал - делтапланер
• mentokrylyymusorschmidt - хеликоптер на КАТ или всеки самолет на авиацията на Министерството на вътрешните работи
• хамбар - транспортен самолет; columbine - голям транспортен самолет
• звездичка - VTA платка
• свирка - реактивен самолет, особено лек
• косачка - витлов самолет
• дъскорезница - много бръмчащ витлов самолет
• самолет от стъкло - фибростъкло
• teshka - самолет в модификацията "T". Най-често се отнася до Як-18Т, след това в низходящ ред - Ил-76Т, Ил-18Т, Ан-24Т
• фалшификат - марка самолети "Fokker"
• наденица - широка подложка (наденица - тясна)
• чапла - съгласие
• недвижими имоти - изведени от експлоатация (мъртви) самолети

Безплатно декодиране на съкращения

• GVF (Civil Air Force) - Shit In The Cap
• ДОСААФ - Доброволно дружество на изведените от авиацията и флота
• кадет - Колосална универсална работна сила, абсолютно не желаеща да работи
• PTL (парашут PTL-72) - Парашут на глупавия пилот
• PPiO-01 - Устройство за проба и грешка (кадет)
• CPAP - Приют за изведени от експлоатация пилоти
• AUVVSM - Индикатор за автоматично изравняване на височината Силно псувни (инсталиран на работното място на пилота инструктор)
• KGSh (глава на навигатор от брезент) - портфолио за карти, колекции
• net - Съветски авиационен човек със специално качество
• masandra - Микоян Анастас Син на арменския народ даде радост на авиацията

От летателно училище

• копелета - кадетски ботуши
• кулповка - кадетска фуражка
• пики - ивици
• дъбове - орнамент на козирката FAC
• топове, курсули - кадети на авиационното училище
• чуден пипер - млад възпитаник на летателното училище
• пътуване на дълги разстояния - тоалетна в училището
• карай - иди пикай
• карта за хляб - VLEK помощ
• Калуга - Калту
• бръчка - тежко наказание
• инструктор на кадет: „Имате нужда от Ту-2С по темата!“ (Плътно асимилирани, две, седнете). По принцип имаше такъв самолет, дизайн на Туполев.
• вдигнете панталоните си - предотврати прекъсване на видовете летателна подготовка
• жълт лист - грандиозна групова "полкова екскурзия" за края на полетите с кадети през септември - октомври
• Шалопаевка - ShVLP (училище за висше летателно обучение)

Авиационни принципи

• Не оставяйте спиране в края на лентата, набег - в края на месеца, любов - за старост. ( опция:Този отзад не е ивица!)
• Думата "последен" в авиацията се използва само по отношение на човек, който вече не е между живите или който най-накрая е изведен от експлоатация на земята, или по отношение на самолет, който никога няма да излети отново. В други случаи те се заменят с еквиваленти: "екстремно", "последно", "последно".
• Ако въпросът е - да летите или да не летите, тогава трябва да решите недвусмислено: не летете.
• При авиационна работа пилотът може да бъде възпрепятстван от три „P“: алкохол, приятелка и време.
• ... беше изпратен възможно най-далеч само на летището.
• дупе в масло, нос в грес, но в Аерофлот - става дума за техници

Авиационни тостове

• За това, че броят на излитанията съвпадна с броя на кацанията!
• Пилот върви по летището, с чаша водка в ръка. Той минава покрай самолет с техник на него. Спря, гледа се дълго, после попита: "Хей, човече. Какво правиш?" Техник: "Клапи". Пилот (вдига чашата): "О! За крилата!" (пие на една глътка).
• Веднъж един овчар пасеше стадо овце високо в планината. Внезапно един голям орел се втурнал, грабнал най-дебелия овен и го отнесъл в планината. Овчарят хвърли пистолета си, стреля... Орелът падна, а овенът полетя. Така че да пием, за да не летят овните и да не падат орлите!
• За тези, които са като птица в небето,
  За тези, които умират от небето,
  За тези, които мечтаят за любимия си през нощта,
  За тези, които служат във ВВС!
  
• За политическата бдителност на летния екипаж!
• Не пиянство за дяволите, а просто за забавление!
• За лоса: да пие, да спи, да яде, да бъде обичан - за лоса!
• Така че да имаме всичко и да нямаме нищо за него!
• Така че масите да се пръснат от храна, а леглата - от удоволствие!
• По-добре късно, отколкото късно!
• Така че всяко настроение е с някого, което да споделите!

Въпреки разнообразието от типове, всички самолети имат едни и същи основни единици *, които изпълняват сходни функции. Тези единици включват: крило, фюзелаж, хоризонтална и вертикална опашка, колесник и силова установка (фиг. 1.2).

Rns. 1.2. Основните възли на самолета:
фюзелажи: 1—фюзелаж: 2—радум; 3—сенник на пилотската кабина: крило: 4— централна секция; 5—разглобяема част на крилото (POC): 6—ламели; 7—e leroi:
5—- тример на елерон; 9— клапи; 10—спойлери; вертикално оперение: ll—КИЛ; 12— кормило; 13—тример на кормилото; хоризонтална опашка: 14—стабилизатор: 15—асансьор; 16—тример на асансьора; Шас-си: 17 - предно йога шаси; 18—основният крак на шасито; 19—шаси на гондолата; електроцентрала: 20—двигател goidola; 21—всмукване на въздух

Помислете за предназначението на всяко от тези звена и предоставете необходимата информация за тях.
Крилото създава подемна сила, докато самолетът се движи във въздуха. Теглото на конструкцията на крилото е приблизително 10-14% от теглото при излитане на самолета.
Освен подемната сила, крилото осигурява страничната стабилност на самолета и носи страничните органи за управление – елероните. Двигателите, краката на основния колесник, външните резервоари за гориво и оръжията често са прикрепени към крилото, горивото обикновено се поставя вътре в крилото. Крилото е греда със сложен дизайн, натоварена с аеродинамични сили и концентрирани натоварвания.
Самолетите с едно крило (един самолет-носител) се наричат ​​моноплани (виж фиг. 1.2), с две крила, разположени едно над друго - биплани (фиг. 1.3).
Крилата на съвременните самолети са оборудвани с клапи, предкрила и други устройства (виж фиг. 1.2), които служат за подобряване на характеристиките на излитане и кацане на самолета. Тези устройства обикновено се наричат ​​устройства за механизация на крилата.
Фюзелажът, или тялото на самолета, служи за настаняване на екипажа, пътниците, товарите, понякога двигатели, предния крак на колесника и за свързване на основните части на самолета в едно. Теглото на конструкцията на фюзелажа е приблизително 6-9% от теглото на самолета.
При хидропланите ролята на фюзелажа се изпълнява от лодка, която освен това ви позволява да излитате и кацате на водата.
Хоризонталната опашка осигурява надлъжна стабилност * (стабилизация) и контрол в равнината xOy (спрямо оста Oz, виж фиг. 3.1). Състои се от неподвижна или ограничена подвижна част - стабилизатор и подвижна част - асансьор.
Вертикалната опашка осигурява стабилност на посоката и контрол в равнината xOz (спрямо оста O y). Състои се от неподвижна част - кила и подвижна част - кормилото.
На свръхзвуков самолетхоризонталното, а понякога и вертикалното оперение е направено изцяло движещо се, т.е. напълно управляемо.
Теглото на конструкцията на хоризонталната и вертикална опашкае 1,5-3% от теглото на самолета.
Колесникът е система от опори на колела (или ски), които осигуряват на самолета излитане, бягане след кацане и движение по наземно летище. Във всички тези случаи колесникът възприема статични и динамични натоварвания и предпазва конструкцията на самолета от разрушаване.
Конструкцията на шасито трябва да има достатъчно еластични елементи, които омекотяват ударите и в същото време поглъщат кинетичната енергия на самолета по време на кацане и движение по летището.
Теглото на конструкцията на шасито е около 4-7% от теглото на самолета. В момента почти всички колесници на самолетите се прибират по време на полет.
Самолетите, излитащи и кацащи както от сухоземни, така и от водни летища, се наричат ​​амфибии. Такива самолети имат колесен колесник и корпус под формата на лодка с подкрилни плувки, които позволяват на самолета да плува във водата в нормалното си положение.
Електроцентралата е предназначена за генериране на тяга и представлява комплекс от двигатели с агрегати, системи и устройства, които осигуряват работата на двигателите при различни условия на полет.
При бутален двигател тягата се генерира с помощта на витла; с турбовитлов, с помощта на витла и отчасти чрез реакцията на газовете, с реактивна и ракетна - чрез реакцията на газовете.

 

Може да е полезно да прочетете:

• Нападение на замъка на феодал през Средновековието;
• Възможно ли е да разберете списъка на пътниците на самолета за конкретен полет?;
• миниатюрни железници;
• По-добре късно, отколкото никога: Осем московски плажа;
• Древни каменни кули на Сванети (Грузия);
• Какво да видите в близост до метростанция VDNKh: атракции;
• Спаски порти (Коломенское) Спаски порти в Коломенское как да стигна до там;
• Къщата на Мосолови. Искане за история;