Официална версия на самолетната катастрофа ту 154. Какво се случи над Черно море & nbsp. Какво знаем за пилотите и техническото състояние на самолета

Какво се случи със самолета ТУ-154 от Сочи: терористична атака или бедствие? Последни новиниза разследването на трагедията над Черно море - какво се крие зад падането на лайнера на Министерството на отбраната? Публикуваните последни думи на втория пилот „Flaps! Командире, да паднем! ” накара обществеността, както и много експерти, да повярват, че причината за самолетната катастрофа е грешка на екипажа. Въпреки това професионалните пилоти трудно вярват в тази версия. Какво се случи на борда на фаталния RA-85572? Свален ли е от наземен ПЗРК, може ли да са били поставени експлозиви?


Поради това, което има в новините последните годинисе появи огромен брой фалшификати, много руснаци съвсем правилно не вярват в официалните версии. И има основателни причини за това. В крайна сметка, заради руската операция в Сирия, Боинг вече беше свален над Синай, съвсем логично е властите да не искат хората отново да страдат.

Макар и не изцяло цивилен, но все пак, не е пряко свързан с военни операции.

Резултатите от разследването все още не са афиширани, което още повече преувеличава.

Версия номер 1: ТУ-154 е свален или взривен

Тази версия се подкрепя от факта, че екипажът не е съобщил на земята за инцидента. По време на катастрофата той е бил приблизително на височина от приблизително 250 метра, което е напълно достатъчно, за да бъде улучен от ръчна преносима зенитно-ракетна система.

Освен това експертите отбелязват голямо разпространение на отломки. При падане във вода скоростта на фрагменти от фюзелажа бързо се губи, така че голям радиус на разширение може да бъде само при експлозия във въздуха. Официалните източници говорят за течение, но какъв ток може да движи големи части с тегло няколко тона? И откъде идва течението край курортния град?

Има и записи от камери за видеонаблюдение, които заснеха светкавица в небето в момента на катастрофата на Ту-154. Може би, разбира се, това са фаровете на преобръщаща се облицовка, но тогава къде са стробоскопите и крилните светлини? И фаровете на Ту-154 са изключени и свалени на 100 метра, самолетът излетя към морето. Така че - много съмнително е това да са били фарове.

Местно време на катастрофата: 5 часа 27 минути. На брега е тъмно - терористите можеха да изстрелят ракета и след това да изчезнат.

Не се изключва версията за експлозията, въпреки че летището е добре проверено, но вече има случаи на подкопаване на самолети в руското небе.


Версия #2: Пилотна грешка

Това, че опитен пилот може да обърка лоста на колесника и клапите е пълна глупост. Да, те се намират в Ту-154 един до друг, но имат различен курс. Шасито се отстранява веднага след отделянето от лентата, при наличието на уверен комплект. Закрили - след, при достигане на определена скорост. Съмнително е, че на височина от 250 метра командирът изведнъж си спомни за неприбрания колесник и вторият пилот издърпа клапите. Необходимо е не само да се напиеш напълно, но и да се укаиш с подправки.

Ако клапите бяха объркани с колесника веднага след излитането, тогава самолетът (който уж все още беше претоварен) по никакъв начин нямаше да натрупа 250 метра, а веднага щеше да потъне на земята.

Прибирането на клапите е придружено от репликата "прибиране в синхрон", както и екипа на колесника. Тоест всички действия на пилотите в пилотската кабина се контролират един от друг и се дублират с глас, изключително трудно е да се обърка нещо.

Друг аргумент - добре, просто вторият пилот не можеше да направи такава глупава грешка. По време на обучението пилотите се обучават на рефлекси за загуба на скорост, откази и т.н. Взаимодействията в екипажа на Ту-154 са толкова усъвършенствани в продължение на десетилетия на работа, че е просто невъзможно да се допусне такъв очевиден провал.

Самолетът, разбира се, е много сложен, но при излитането на катастрофите на ТУ-154 по погрешка изобщо нямаше екипаж.

Версия номер 3: повреда на оборудването

Падането на ТУ-154 в Сочи поради повреда на оборудването е доста вероятно, тъй като тези машини никога не са били много надеждни. Асинхронното прибиране на клапите, например, може да доведе до преобръщане. Въпреки че, отново, екипажът следи това, ако клапите се прибират неравномерно, тогава те незабавно се пускат обратно, самолетът спира да се изкачва и се връща на летището за излитане.

Системата ABSU или друга електроника може да се повреди, какъвто беше случаят с „танцуващия“ ТУ-154 на Министерството на отбраната в Чкаловски. След това имаше ден, хубаво време, кацането беше успешно. Сега - нощ, умора, може да се обърка. Но тогава къде е докладът на земята?

По-вероятна версия е повредата на двигателите при голямо натоварване. Но тук отново три трябва да се провалят наведнъж, например поради лошо гориво. И в същото време има шанс самолетът да се приземи във водата, отново ще има доклад.

Възможна е и терористична атака ТУ-154 през декември в Сочи, но не чрез подкопаване, а чрез саботаж. Самата кола е от 1983 г., но с не толкова голям щрих.

Всички чакат да бъде публикуван пълният доклад на IAC с причината за бедствието, но факт е, че обществото може никога да не разбере истинските фактори. А това, което наистина се случи със самолета ТУ-154 от Сочи, ще остане завинаги в архивите на ФСБ.

Сутринта на 25 декември в Черно море се разби самолет Ту-154 на руското министерство на отбраната, който се е насочвал от Сочи към базата Хмеймим в Сирия. На борда на самолета е имало 92 души, сред които артисти от Ансамбъла за песни и танци "Александров", журналисти от Първи канал, НТВ и "Звезда" и филантроп Елизавета Глинка. Най-вероятно всички са загинали.

Самолетът на Министерството на отбраната се е насочвал към руската авиобаза в сирийска Латакия. Той излетя от летище Чкаловски край Москва в 01.38 ч. московско време на 25 декември. Дежурният по летището каза пред RBC, че "всичко е проверено" в самолета преди излитане. Сутринта той кацна на летище Сочи в Адлер за зареждане с гориво. В 05,25 ч. московско време самолетът излетя отново, но изчезна от радарите две минути по-късно.

Официалната причина за бедствието до момента. Сред най-обсъжданите версии са техническа неизправност на самолета, грешка на пилота, внезапна намеса и терористичен акт.

Техническа неизправност на самолета

Източник на Интерфакс в службите за спешна помощ заяви, че версията „ техническа повреда". В полза на тази причина за бедствието се цитира животът на самолета: катастрофиралият Ту-154 е пуснат през 1983 г., общото му време на полет е 6689 часа. От службата за безопасност на полетите на въоръжените сили съобщиха, че катастрофиралият самолет е технически изправен. Последният път, когато е ремонтиран през декември 2014 г., през септември същата година самолетът е подложен на планова поддръжка.

От 2013 г. производството на самолети от този модел, започнали да работят през 60-те години на миналия век, е преустановено. През цялата история на Ту-154 повече от три хиляди души са загинали при инциденти на тази модификация. В същото време експерти, интервюирани от Дожд, наричат ​​Ту-154 един от най-надеждните самолети.

Новини на РИА

Не напразно Ту-154 се експлоатира от авиацията толкова дълго, казва майорът на ВВС, пилот-инструктор Андрей Красноперов. По думите му при техническа неизправност самолетът от тази модификация може да се плъзга и каца по бреговата линия, дори и при изключени двигатели. Пилотът е сигурен, че самолетът се е разпаднал във въздуха, в противен случай пилотът би се свързал със земята и би включил сигнала за бедствие.

В същото време авиационен експертВладимир Кормузов нарича 30-годишния Ту-154 „остарял“: в гражданска авиациятези самолети вече практически не се използват, те се експлоатират основно от държавни структури. И имат „много малко полетно време” – катастрофиралият самолет е летял 26 часа в месеца, добавя Кормузов. При такава пасивна операция, като тази страна, възрастта на самолета практически няма значение, отбелязва бившият заместник-министър на гражданското въздухоплаване на СССР Олег Смирнов. Според него, основната задачакомисионни - за да разберете колко внимателно е наблюдаван самолетът.

Пилотна грешка

Като една от версиите разследването разглежда пилотна грешка. Първите две минути след излитането са един от най-важните етапи от полета, казва пилотът Андрей Ламанов, който през 2010 г. спешно кацна Ту-154 на изоставено летище в град Ижма, самолетът е небалансиран и пилотите трябва постоянно отговори. По думите му, ако екипажът не е бил технически готов, може да настъпи подобно бедствие. В същото време, както отбелязва Красноперов, не е проблем да изпълняват опитни военни пилоти аварийно приземяванена водната повърхност в случай на дисбаланс и изпращане на сигнал за бедствие.

Разбилият се самолет е управляван от пилот първа класа Роман Волков, който служи в 223-та летен отрядМинистерство на отбраната, което е базирано на летище Чкаловски. Той е бил първокласен пилот и е налетял повече от 3000 часа, според официално изявление на военното ведомство. От службата за безопасност на полетите на Въоръжените сили съобщиха, че командирът на самолета многократно е летял по даден маршрут. Навигаторът Ту-154 подполковник Александър Петухов участва в спасяването на "танцуващия лайнер" през април 2011 г., съобщава Rambler News Service. Тогава самолет от същия модел кацна на летище Чкаловски с дефектна система за управление. За това той, заедно с колегите си, беше награден с орден за храброст.

Пилотите наричат ​​летището в Сочи „трудно“ – излитането се усложнява от факта, че над морето често се появяват облаци, обледеняване и гръмотевични бури. Според Росхидромет в неделя сутринта в района на летище Адлер е имало нормални метеорологични условия, добра видимост и слаб вятър.

През 2006 г. на няколко километра от брегова линияв Сочи поради пилотска грешка се разби А-320 на арменската авиокомпания Армавиа; през 1972 г. Ил-18 на компанията Аерофлот падна в Черно море близо до Адлер, причината все още не е установена.

Внезапно прекъсване

Сред причините за бедствието се разглежда и попадане на птица в двигателя - близо до летището има орнитопарк. Александър Романов, специалист по безопасност на полетите, нарича тази версия малко вероятна. „При сблъсък с птица се получава някакво частично разрушаване, до степен, че предното стъкло се счупи. Дори и двигателите да откажат, самолетът не пада, а преминава към плавно спускане“, казва експертът и добавя, че „птиците не биха могли да играят тази фатална роля“.

Терористичен акт

Властите почти веднага отхвърлиха версията за нападението. Източник от правоохранителните органи каза на Интерфакс, че терористична атака не се счита за сред основните причини за бедствието и подобна версия на практика е изключена.

„Самолетът излетя от летище Чкаловски, което е добре охраняван военен обект. Там не е възможно да се проникне, за да се постави взривно устройство на борда. От своя страна летището в Сочи е летище с двойна употреба и е строго охранявано. Проникването на неупълномощени лица или носенето на неразрешени вещи от някой от служителите е изключено“, каза събеседникът на агенцията.

Военният журналист Александър Голц обаче в разговор с Rain се изказа в подкрепа на тази версия. Според него властите не могат да допуснат терористична атака на толкова високо ниво. В същото време Александър Гусак, бившият ръководител на антитерористичното звено на ФСБ, твърди, че „може да бъде проникнат всеки обект“. Той отбеляза, че "всичко зависи от подготовката и от евентуалната помощ на проникващия".

Според източник на Фонтанка, ФСБ разработва версия за атаката. Според събеседника на изданието служители на ФСБ проверяват всички, които са имали достъп до самолета на военното летище Чкаловски и летище Адлер. Източник на Рейн във Федералното събрание потвърди тази информация.

Александър Шнякин, консултант на Комисията по отбрана и сигурност на Съвета на федерацията, е сигурен, че причината за катастрофата е терористична атака, тъй като Ту-154 се е насочвал към военната база Хмеймим в Сирия. Според него терористични групировки скоро ще поемат отговорност за случилото се.

Първите две версии биха могли да бъдат оправдани метеорологични условия. Ако не за едно "но". Факт е, че метеорологичната обстановка в Сочи и околностите му към момента на излитане на лайнера в 5:20 московско време беше доста приемлива. Съобщава се, че видимостта е в рамките на 10 километра, източен вятър не повече от пет метра в секунда и налягане от 763 милиметра живачен стълб. Подобни условия е малко вероятно да представляват заплаха за самолета.

Нямаше особени оплаквания относно състоянието на самия самолет. Въпреки факта, че към момента на инцидента самолетът е бил в експлоатация от 33 години, а общото му полетно време е 6689 часа, той е ремонтиран през 2014 г. Освен това през септември тази година колата премина през планова поддръжка.

В същото време трябва да се отбележи, че такава възраст и брой часове на полет са съвсем нормални за такива самолети като Ту-154. Например американският C-135 Stratolifter, пуснат в експлоатация преди повече от 50 години, все още се чувства доста добре в небето и очевидно няма да се пенсионира. Въпреки това версията на техническия проблем е основната този момент.

Също така се разглежда версия човешки фактор, тоест пилотска грешка, довела до катастрофа. Заслужава да се отбележи обаче, че катастрофиралият самолет е управляван от много опитен екипаж. На първо място, това е първокласният пилот Роман Волков, зад когото има повече от три хиляди часа в небето. Освен това навигаторът на катастрофиралия самолет подполковник Александър Петухов, който през 2011 г. показа чудесата на пилотирането при кацане на „танцуващ самолет“ от същия модел, беше смятан за безспорен професионалист в своята област.

Въпреки това, според експерти, Ту-154 е доста трудна за управление машина и налага много строги изисквания към своите пилоти. А опитът от три хиляди летателни часа може да не е достатъчен за такъв „капризен“ самолет. Следователно версията за човешкия фактор не може да бъде изхвърлена.

И накрая, не може да се изключи версията терористичен актособено в настоящата изключително бурна политическа среда. катастрофа Руски лайнерна Синай миналата година беше резултат от дейността на терористични групировки там, които обявиха "свещена война" на Русия заради нейната намеса в борбата срещу радикалите в Сирия.

В същото време експертите многократно се оплакват, че нивото на сигурност в армията пътнически трафикмного по-ниско, отколкото в търговския сектор. Например, скрининг преди полетасе свежда до празна формалност под формата на проверка на списъка на пътниците.

При такива условия може да се предположи, че взривно устройство е могло да бъде поставено на борда, например по време на натоварване. Ето защо специалните служби след бедствието започнаха да проверяват всички, които биха могли да имат достъп до самолета на летище Сочи.

Въпреки това, наред с други неща, няколко часа след катастрофата на лайнера, в мрежата се появи любопитен видеоклип, който привлече вниманието на много интернет потребители и социални мрежи. Той показва кадри от камерата за наблюдение на едно от летищата в Сочи. Някъде на четвъртата или петата секунда можете ясно да видите как в тъмното небе изведнъж проблясва светлина, след което също бързо угасва. Предполага се, че записът е направен тази сутрин, а светкавицата на записа не е нищо повече от катастрофа на Ту-154.

В същото време експертите твърдят, че подобно огнище може да възникне само ако в самолета е възникнала експлозия или той е бил атакуван от преносими зенитно-ракетни системи от земята. Надеждността на филма обаче все още не е изяснена от компетентни специалисти.

Имаше и версия, че руският самолет може да е бил отвлечен. Тази версия, по-специално, беше изразена от телевизионния канал "Россия-1", който се позовава на гледната точка на бившия ръководител на смяна на центъра на единната организация на въздушното движение на Русия Виталий Андреев. „След излитане и кратък полет - две минути - самолетът загуби комуникация и не подаде сигнал към земята за проблеми, което може да означава, че има проблем на борда извънредна ситуация: или външно влияние върху автомобила, или среща с препятствие, което е малко вероятно да има“, каза експертът.

Във всеки случай, специалистите имат огромен набор от упорита и старателна работа, за да открият истинските причини за случилото се. В момента човек не може да бъде повече или по-малко сигурен в нито една от представените версии. По един или друг начин, само задълбочено разследване с участието на компетентни специалисти ще помогне да се хвърли светлина върху истината за случилото се.

В същото време трябва да се отбележи, че следователите трябва да подходят с цялото си внимание към версията за терористична атака. Отново ми идва на ум руската самолетна катастрофа на Синай миналата година. По това време версията за терористичната атака не беше основната за първи път в разследването, но скоро намери своето потвърждение.

Припомняме, че катастрофата на самолета ТУ-154 стана в неделя сутринта над Черно море. Лайнерът се е насочвал към сирийската Латакия.

Според входящите съобщения на борда на самолета е имало 92 или 93 души. Сред тях са Академичният ансамбъл за песни и танци Александров, журналисти от руски телевизионни канали, известната лекарка Елизавета Глинка и членове на екипажа. Всички загинаха.

В случая с катастрофата на самолет Ту-154Б-2 в Черно море се появи приоритетна версия още преди да бъдат открити бортните самописци, пише Комерсант, според източници, близки до разследването. Според нея лайнерът, на борда на който е имало художници и журналисти на път за Сирия, е могъл да се разбие поради грешка на пилотите, които при излитане докараха Ту-154 до свръхкритични ъгли на атака. Заради това колата, която загуби скорост, вместо да се изкачи, потъна в морето, докосна повърхността на водата с опашката си, след което се разпадна и потъна. Засега обаче тази версия се основава на показанията на единствения очевидец на трагедията, който наблюдава развитието на бедствието от морето.

Търсене и спасяване, Eastnews. en

В понеделник ФСБ на Русия съобщи, че са идентифицирани „очевидци на катастрофата на самолета“. Според източници на Комерсант, близки до разследването, които сега проверяват показанията на тези свидетели, един от тях е бил офицер от бреговата охрана на граничните войски на ФСБ, който по време на инцидента е бил на лодка във водите на Сочи. Граничарят разказа, че рано сутринта в неделя е станал неволен очевидец на инцидента. Според него самолетът, излетял от летището в Адлер, вместо да набира височина, започнал бързо да се спуска към повърхността на морето, сякаш щял да кацне на нея.

Свидетелят отбеляза, че дори за кацане положението на лайнера в космоса му се струвало странно. Твърди се, че Ту-154 се движеше с ниска скорост с неестествено вдигнат нос. Очевидецът, според източника, дори сравнява позицията на самолета в този момент с мотоциклет, поставен от водача на задното колело. Миг по-късно, по думите му, самолетът е докоснал повърхността на морето с опашката си, която паднала при удара, блъснала се във вълните и бързо потънала.

Според експерти няколко фактора, така или иначе свързани с действията на екипажа на самолета, биха могли да доведат до описаната от свидетеля картина на инцидента. Отделянето от лентата Ту-154 беше извършено по стандарта, както ФСБ съобщи в понеделник, скоростта - 345 км / ч и започна да се повишава. Въпреки това, след няколко секунди, колата, според експерти, започна да губи скорост и съответно височина. Това, смятат експертите, може да се случи преди всичко поради погрешните действия на пилотите, които се опитаха да вдигнат колата твърде енергично. По този начин, вероятно, самолетът е бил доведен до свръхкритични ъгли на атака, което е довело до загуба на скорост и подемна сила на крилата и намаляване на Ту-154 до морската повърхност.


Търсене и спасяване, Eastnews. en

„Много е вероятно ТУ-154 да е бил свален с ракета от Турция или Грузия. Свалят руски военни самолети не е първият път за турците, но грузинците можеха да го направят по заповед на Държавния департамент.

Най-вероятната версия обаче е неизправност на самия ТУ-154, който беше на много години, или пилотна грешка. Инцидентите при излитане и кацане са доста чести. Самолетът е излетял през нощта, в условия на ограничена видимост, което допълнително засилва риска от катастрофа. Да припомня, че същият самолет Ту-154 с полския президент край Смоленск се разби през 2010 г. при кацане. Може би излитането и кацането са слабите места на ТУ-154.

Но можеше да е терористична атака. В Сочи самолетът кацна за дозареждане. Може би той е бил зареден в Сочи с нискокачествено гориво, поради което не може да лети дълго време и падна 7 минути след излитане.

Най-странното, разбира се, в тази история е зареждането с гориво. Сирия не е толкова далеч, самолетът от Москва не се нуждае от зареждане. Те летят до Тайланд без никакво зареждане.

Публикува становището на зам.-главния редактор на сп. Авиапанорама генерал-майор, канд. технически наукиВладимир Попов:

„Няколко трагични инцидента могат да доведат до самолетна катастрофа. Първо: трудностите при излитане и кацане, екипажът винаги е зает тук, извършват се много много манипулации, технологични процеси. Тоест трябва да премахнете колесника, клапите навреме, да зададете определен режим на изкачване, да промените работата на двигателите. Това е второто. След това проверете работата на електроцентралите, след това проверете механиката на силовите агрегати и т. н. В този момент времето е много оскъдно и почти няма възможност да промените нещо.

Представлявате ли летището в Адлер? Това са две ленти под ъгъл една спрямо друга, излитане и кацане се извършват само към морето, само от страната на планината, поне един вятър, поне ще има друг. Това вече са трудности. Второ. Беше нощ. Трето. Екипажът при изпълнение на технологията на изтегляне, излитане и излизане от зоната на летището трябваше да бъде под стриктния контрол на органите за управление на въздушното движение. Съобщава се, че е изчезнал от радара само 15-20 минути след излитането си. Съответно някъде имаше пропуск и фактът, че той не беше под контрол, вероятно, както се изискваше. Защо просто не мина по крайбрежието? Намерено е вече в района на Хоста, първите фрагменти вече са открити.

„Вариантът за поставяне на взривно устройство в самолета изглежда малко вероятен. Процедурата за проверка и подготовка на самолета за полет до руски летищаедин от най-трудните в света. Но е трудно да се повярва в техническа неизправност, която унищожава самолета толкова бързо. Странно защо не се разглежда атака от земята... Самолетът се разби преди изкачване, всъщност по време на излитане. Обхватът на ПЗРК и височината на поражението е около 5 км.

Въпреки факта, че подобни версии не се разглеждат, все още има мнение, че най-вероятният начин за унищожаване на самолет е използването на MANPADS при излитане и кацане на самолет. Един граждански лайнер е напълно беззащитен срещу такива оръжия! Няма нужда от сложни начини за проникване в зоната за сигурност на самолета, няма риск да бъдете засечени при опит за поставяне на взривни устройства върху самолета. Всичко, от което се нуждае нападателят, е да вземе ПЗРК и да заеме място на траекторията на излитане или кацане.

Трудно ли е да получите ПЗРК? Няма да разкривам подробности, но е очевидно, че това е възможно в нашето бурно време. Цената на ПЗРК също не е непреодолима бариера ... Трудно ли е да се заеме позиция на траекторията на излитане? В повечето случаи не - не е трудно. Включително не е трудно в морето, всичко, което е необходимо за това е моторна лодка или атака директно от брега. Съобщава се, че останките на самолета се намират на не повече от 6-7 км от брега. Най-общо казано, това съвпада с радиуса на бойното използване на ПЗРК. Всичко това предполага, че версията на ПЗРК е вероятна, а не невъзможна.

ПЗРК имат малки индикатори за тегло и размери, които позволяват да бъдат тайно преместени в зоната на атака. В съчетание с кратко време за подготовка за стрелба (не повече от 30 s) се осигурява секретността на местоположението на земята и внезапността на използването на тези комплекси. Освен това ПЗРК се отличават с лекота на обучение и бойна употреба, както и с висока оперативна надеждност при различни физически, географски и климатични условия.

ФСБ нарече работните версии на падането на Ту-154: чужди предмети, попадащи в двигателя, нискокачествено гориво, грешка на пилота и техническа неизправност. Експерти, интервюирани от RBC, се съмняват във всеки един от тях

Жителите на града пред траурната дъска за загиналите при катастрофата на самолета Ту-154 (Снимка: Виктор Коротаев/Комерсант)

Четири версии

В понеделник, 26 декември, Федералната служба за сигурност (ФСБ) изброи основните версии за катастрофата на Ту-154, летящ за сирийска Латакия. Това е навлизането на чужди предмети в двигателя, нискокачествено гориво, което доведе до загуба на мощност и отказ на двигателите, както и пилотска грешка и техническа неизправност на самолета, Центърът за връзки с обществеността на ФСБ (ЦОС) ) уточни съобщение, цитирано от ТАСС.

Всички тези версии са включени в списъка на най-честите причини за въздушни катастрофи, каза за RBC Роман Гусаров, главен редактор на Avia.ru.

Коя от изброените версии е най-вероятна, ФСБ не уточни. В неделя като приоритет за властите се оказа техническа неизправност на самолета, предаде Интерфакс, позовавайки се на източник от службите за спешна помощ. В понеделник Интерфакс, позовавайки се на източник, запознат със ситуацията, заяви, че причината за катастрофата на Ту-154 може да е претоварване и повреда на оборудването.

Какво се случи с Ту-154

Лайнерът на Министерството на отбраната излетя от летище Чкаловски край Москва в 1:38 московско време на 25 декември. Като дежурен по летището на RBC, самолетът е преминал предполетна подготовка преди излитане и „е летял преди“. В Адлер самолетът е зареден с гориво и се е насочил към Сирия.

Самолетът е излетял в 5:25 ч., в 5:27 ч. следът му е изчезнал от радарите, съобщи официалният представител на военното ведомство Игор Конашенков, цитиран от телеканал "Звезда".​.

На борда е имало 92 души: осем членове на екипажа и 84 пътници, включително 64 членове на ансамбъл „Александров“. Те отлетяха до военната база Хмеймим, за да излязат там на новогодишния концерт.

На борда бяха членове на Президентския съвет по правата на човека (HRC) Елизавета Глинка, както и директорът на Министерството на културата на Министерството на отбраната Антон Губанков и неговият помощник Оксана Батрутдинова, журналисти от телевизионни компании NTV (Михаил Лужецки, Евгений Толстов и Олег Пестов), Звезда (Павел Обухов, Александър Суранов и Валери Ржевски) и Първи канал (Вадим Денисов, Александър Сойдов и Дмитрий Рунков).

Военният следствен отдел на Следствения комитет на РФ за гарнизона Сочи образува наказателно дело по факта на катастрофата по член 351 от Наказателния кодекс на Руската федерация („Нарушение на правилата за полети или подготовка за тях“). От името на председателя на Следствения комитет на Русия Александър Бастрикин разследването се провежда от централния апарат на TFR.

Сутринта на 26 декември от Министерството на отбраната съобщиха, че са открити 11 тела на загинали и 154 фрагмента от самолета. Телата на десет загинали и 86 фрагмента от тела бяха доставени със самолет в Москва в понеделник сутринта. Както ТАСС съобщи, позовавайки се на пресслужбата на Министерството на отбраната, два фрагмента от дизайна на системата за управление са издигнати от дъното, принадлежността им към Ту-154 е установена по серийни номера; други елементи са на дъното на дълбочина около 30 m на разстояние 1,6 km от брега; радиусът на разпространение на останките е около 500 m.

Също така от отдела съобщиха, че са изследвани 100% от повърхностната повърхност на зоната на катастрофата и значителна част от дъното (7 от 15 сектора). В издирвателната операция участват над 3,5 хиляди души, 45 кораба и плавателни съдове, 12 самолета, десет хеликоптера и три безпилотни летателни апарата.

Загуба на мощност може да възникне, когато самолетът се зарежда с гориво зимен период"лятно" гориво, каза източник на RBC в авиационната индустрия. В същото време експертът отбеляза, че зареждането с "летен" керосин в случая на Ту-154 не може да доведе до повреда на всички двигатели, тъй като не е твърде студено. Дори и двигателите да бяха отказали, допълни събеседникът, спирането на други системи нямаше да стане светкавично. „За производството на електричество на борда на самолета, спомагателното захранваща точкакойто също работи на керосин. За разлика от двигателите, той не е придирчив към горивото. И в критична ситуация би било възможно да се предаде сигнал за аварийна ситуация на борда “, каза събеседникът на RBC.

Почетният президент на Международния авиационно-космически салон (МАКС), пилот-изпитател Магомед Толбоев, също смята версията с гориво за несъстоятелна. Той отбеляза, че авиационното гориво се подлага на няколко проверки: при получаване в хранилището, при презареждане в танкер и директно при зареждане с гориво. Последният включва членове на екипажа, а именно бортинженерът, подчерта експертът.

Проблем с крилото

Последната самолетна катастрофа, причината за която официално беше техническа неизправност на самолета, беше катастрофата на цивилен Ан-140 в Иран на 10 август 2014 г. Както съобщи ТАСС, електронното управление на двигателя е неуспешно.

Експерти, интервюирани от RBC, не вярват във версията за техническа неизправност на Ту-154. Източник на RBC от авиационната индустрия отбеляза, че дизайнът му е проучен толкова добре през десетилетията на експлоатация, че е почти невъзможно да се пропуснат някакви неизправности.

Ту-154 има механична система за управление на хидравлични усилватели. Според Толбоев пълен отказ на тази система е възможен само ако цялата течност я напусне. „Тази система може да се повреди само ако снаряд попадне в резервоара с хидравлична течност, който се намира в централната част. Но дори и с изтичане на резервоар, можете да продължите полета “, каза експертът.

Той обаче допусна катастрофа заради провали от умора в механизацията на крилото. „При прибиране на клапите механизмите на крилата можеха да работят несинхронно - едната секция беше напълно прибрана, а другата не. Самолетът започна да се върти и рухна “, предположи Толбоев.

В същото време нито един от експертите, интервюирани от RBC, не можа да отбележи някаква официална версия като основна. Окончателните изводи могат да се направят след оглед на останките и декодиране на бортовите самописци.

С участието на Филип Алексенко

 

Може да е полезно да прочетете: