Какво е турбуленция в ясното небе. Бедствие в ясното небе: колко опасна е турбуленцията. Инженерни науки - Показател. „В нашия случай последствията бяха минимални“

Полетът на Аерофлот Москва-Бангкок, на борда на който бяха ранени пътници без колан, изпадна в „турбуленция“ ясно небе“- тя е толкова непредсказуема, че екипажът не е имал време да предупреди пътниците и стюардесите.

"Турбуленцията, в която попадна Boeing 777, е известна в авиацията като "турбуленция на чист въздух". Основната му характеристика е, че не се случва в облаци, а в ясно небе с добра видимост, където метеорологичният радар не може да улови приближаването му. Ето защо , екипажът няма възможност да предупреди пътниците за необходимостта да се върнат на местата си“, казаха от Аерофлот.

И наистина, в световната авиация годишно се регистрират повече от 750 случая на самолети от всички класове и размери, попадащи в „турбуленция в ясно небе“.

„В 03:38 московско време екипажът направи безопасно кацане на летището в Банкок и беше оказана помощ на пострадалите“, съобщи авиокомпанията. Консулският отдел на руското посолство вече съобщи, че „от 313 пътници в самолета 27 пътници са се нуждаели от медицинска помощ, откарани са в болници в Банкок. Към момента 11 души вече са изписани.

Също така, компанията, позовавайки се на лекари, също отрече съобщения в някои медии, че няколко пътници са получили компресионна фрактура на гръбначния стълб, но потвърди, че "няколко жертви са били спешно оперирани. "Тайландските лекари ни увериха, че няма заплаха за живота на някой на пострадалите сега“, допълват от националния въздушен превозвач, който се задължава да плати за лечението на всички жертви.

„Пострадалите пътници не са били с предпазни колани в момента, когато са се ударили в „ въздушен джоб„Някои се разхождаха из салона“, споделят Служители на Аерофлот. Те също така казаха, че въпреки усещането, че „самолетът се разпада“, той не е пострадал и вече е отлетял обратно за Москва.

„Колкото по-близо до опашката, толкова по-силни бяха ударите. Когато поискахме да видим какво се е случило с хората в опашката на самолета, това беше ужасна гледка: кръв по тавана, по рафтовете, хора със счупени носове. Всичко това се виждаше с просто око отдалеч. Беше почти невъзможно да се устои. Изглеждаше, че ако тези трусове не спрат, тогава просто ще паднем. За щастие след петия или шестия шок всичко спря. Беше много страшна гледка, такава, че хората просто плачеха и припадаха от стрес“, каза за vesti.ru един от пътниците.

"Инцидентът е станал преди спускането и кацането, така че мнозина не са били с колани. Усещаше се, че лайнерът беше изхвърлен на 100-200 метра, а над някои седалки бяха пуснати кислородни маски", добавят очевидци.

"Имаше кръв навсякъде: и по подлакътниците, и по тавана, който удряха. Тъй като съм свързан с медицината, не можех, разбира се, просто да седя неподвижно", медицинско момиче, което помогна на стюардесите да прегледат и лекуват ранените казаха пред Life.. Кабинният екипаж й дал аптечка, с която тя „обходила всички ранени“.

„Когато оказах първа помощ и нищо не зависеше от мен, оставаше да чакам кацането и линейката“, споделя скромно тя. Между другото, както се оказа, Тайланд „забави темпото“ и след кацането в Банкок „на пистата нямаше нито спасители, нито лекари, които пристигнаха само час по-късно“.

Какво е турбуленция в ясното небе? Има спокойно, ясно небе и в него най-силно възходящо или низходящо течение. Обикновено такива потоци се виждат от радара от водни капчици, тъй като водата (дъжд/пара) отразява лъча на локатора. В този случай този поток не се вижда, тъй като в него няма вода. Въздухът просто се движи нагоре или надолу с висока скорост. Когато един самолет лети в такъв поток, той го влачи със себе си“, каза той. авиационен експерт.

"Хора, които са свикнали с равномерно праволинейно движение и не са закопчани, докато седят на столове (въпреки че това е препоръчително), излитат от тях. И колкото по-висока е скоростта на вятъра, толкова повече" качествено "хората излитат от столовете си. Но. такъв Това явление се случва изключително рядко и предимно в райони, близки до екватора, тъй като има мощни движения на въздушните течения. В северните ширини това на практика не се случва", добави той.

"Практически е невъзможно един самолет да се разпадне от такива неща, той има експлоатационна сила и е "подготвен" за такива неща плюс граница на безопасност. Разбира се, те имат граници, но на практика няма случаи в историята, когато турбуленция в ясно небе унищожи самолет – това не е в епицентъра на гръмотевичните бури, в крайна сметка там е смъртта“, смята експертът.

„Е, ако летите, вие се тресете, самолетът се издига и пада на височина, а бърборенето не намалява, което означава, че е на всички ешелони и трябва да бъдете търпеливи. Не се притеснявайте, самолетът ще не се разпада, но това, което ви се струва падане или приближаване на стотици метри, в действителност е "яма" или "хълм" от 10-30 метра и това е приемливо, самолетите не са предназначени за такива натоварвания, “, каза пред сайта пилотът на една от водещите руски авиокомпании.

„През цялото съществуване гражданска авиацияименно турбуленция "в небето", на ниво полет, причини смъртта на самолета изчезващо малък брой пъти - беше необходимо да се лети в епицентъра на гръмотевична буря, освен това на лайнер, който не може да излезе от плоскост завъртете", добави той.

"Пилотите не се страхуват от турбуленция - тази, от която се страхуват пътниците. Те знаят границите на силата на самолета и в случай на турбуленция не се паникьосват, а включват" затегнете коланите си "(между другото, преди тръгване, казваме на стюардесите на брифинг дали ще има бърборене, какъв вид, къде и за колко време Li) и извеждаме самолета от тази зона“, споделят от КПИ.

„Винаги се закопчайте на седалките си, докато летите. Когато светне знакът „закопчайте коланите си“, не мислете, а веднага седнете и/или се закопчайте. Може да се разклати или да започне да чати, най-вече наранявания от турбуленция - когато разкопчани хора летят стремглаво към рафтовете с "въздушен джоб", са осакатени, започват да "летят" из кабината. Също така, когато бордът е изключен и вие сте на седалката, затегнете колана си. не ви е трудно, но ако изведнъж се разклатите (има „турбуленция в ясното небе“), няма да отлетите от седалката и няма да си счупите врата, ръцете, краката или други пътници“, съветва пилотът.

Между другото, по-рано журналисти разбраха какво правят пилотите на гражданската авиация и как "изгарят" стюардесите на различни авиокомпании.

По-специално, най-лошото нещо за пилотите дори не е повреда на двигателя или двигателя (самолетът може да кацне и каца с всички изключени двигатели), а пожар в кабината или багажното отделение. Е, стюардесите се "забавляват" не само като "развеждат" пътници срещу допълнителни такси или крадат скъп алкохол, но и като правят секс с пътници и работят за конкуренти.

Действия на екипажа руски самолети, разследващите ще оценят. Те ще разпитат пилотите и пътниците на борда, след което ще решат дали да образуват наказателно дело или не.

В резултат на това самолетът попадна във въздушен джоб. Всички те не са били с колани в момента на турбуленция. Осем трябваше да бъдат оперирани. Защо екипажът не е предупредил пътниците за опасната зона? За "турбуленцията в ясното небе", явление, което осакатява стотици пътници всяка година, репортаж Кореспондентът на NTV Алексей Квашенкин.

Полетът до Банкок вече беше към края си, оставаше по-малко от час, но знакът „закопчаване на предпазните колани“ още не беше светнал. Зад 7-часовия полет. Някой приключваше със закуската, някой чакаше на опашка за тоалетната, когато самолетът се разтресе за първи път.

Олга Тарасова, пътник от полет SU270: „Нищо не предвещава. Пред прозореца беше светло, летяхме над облаците. Небето беше ясно и изведнъж се почувствахме, че падаме в някаква пропаст, сякаш на влакче в увеселителен парк.

За няколко секунди лайнерът сякаш замръзна и след това започнаха най-ужасните секунди в живота на пътниците.

Тамара Сипко, пътник от полет SU270: "Самолетът падаше, трепереше се, летяха някои неща."

Маргарита Довгая, пътник от полет SU270: „Бяхме повърнати, откъснати от седалките, започна много силно треперене,. Хората падаха, започна паниката, започнаха писъци.

И пилотите по това време направиха всичко възможно, за да запазят огромния лайнер.

Иля Кузма, инструктор на симулатор на полети: „Турбулентността е непредсказуема. Не знаем в коя посока сега ще хвърли лайнера, надясно, наляво, нагоре, надолу. Пилотирането става доста проблематично.”

Това е само симулация, но усещането е доста надеждно. И тук, в пилотската кабина, възниква въпросът: можеше ли изобщо тази ситуация да бъде предотвратена? Спирайки симулацията на турбуленция, пилотът-инструктор обяснява: наистина има специален радар на борда, но той не е всевиждащо око.

Иля Кузма: „Зони на турбулентност, ако са създадени от облачни фронтове, гръмотевични облаци, валежи, тогава те ще бъдат показани на радара. Ако няма валежи или спиране, зоните на турбулентност не се виждат."

Повечето хора са свикнали да смятат, че турбуленцията е спътник на лошото време. Но да харесваш това, на много километри надморска височина, в средата на ясно небе? Повечето от пътниците дори не са чували за това. Полет 270 се натъкна на точно такъв феномен.

Максим Фетисов, говорител на Аерофлот: „Локаторът не може да открие приближаването му, така че нашият пилот не можа да предвиди тази турбуленция и да включи сигнала „закопчаване на предпазните колани“ навреме.“

А военният метеоролог Евгений Тишковец смята, че местните метеорологични служби биха могли да изчислят опасната зона.

Евгений Тишковец, метеоролог: „Наземните служби не са предвидили това опасно явление, въпреки че е предвидено. Беше казано, че уж не е предвидено, невидимо. Не е вярно".

Но в това няма вина на екипажа. Дори по косвени знаци пилотите не можаха да забележат опасността предварително: тропическият климат е много коварен.

Виктор Заболоцки, Заслужил летец-изпитател на СССР: „Това са тропически ширини. Това е много грубо. Попаднах на това веднъж. Честно казано, не е приятно."

„Турбуленция в чистото небе“ не е толкова реална рядко нещо. Самолетите го удрят повече от 700 пъти годишно. По правило без последствия за пътниците.

Обърнахте ли внимание онзи ден на новините за самолета Москва-Бангкок, който попадна в турбуленция?

Приблизително 40 минути преди кацането самолетът се удари във въздушен джоб. За 15 секунди самолетът първо се изхвърли на 200 метра, а след това се разби обратно на същите метри. В резултат на това тези, които не бяха закопчани, просто бяха изхвърлени от местата си, похвърлени нагоре и след това се сринаха надолу.

Според някои данни 27 души са ранени, включително сериозни фрактури. Ако се съди по новините, в Банкок вече са оперирани 10 души.

Причината за инцидента - турбуленция на ясното небе. Инструментите на борда на самолета не могат да предскажат външния му вид. Но защо в ясно небе?!

Както знаем, въздушната турбуленция е мощно смущение на въздушните потоци, многопосочни движения на въздушните маси нагоре, надолу, встрани. Скоростите на поривите и теченията достигат колосални стойности. Възходящите и низходящите течения насочват огромна маса въздух в различни посоки. Самолет, който е попаднал в такава каша-бебе, ще бъде хвърлен като чип в бурен кал. Основната причина за такава турбуленция е хетерогенният състав на атмосферата, който се влияе от температура, налягане и влажност.

Много често такива потоци нагоре-надолу-настрани се образуват не само в гръмотевични облаци, но и над границите - кръстовища различни видовеземната повърхност: суша-море, степ-гора, равнини-планини и др. Това се дължи на различна степен на нагряване на тези повърхности и въздушните маси над тях, изпаряване. Така цикълът продължава - колкото по-голяма е площта на тези съседни повърхности и температурната разлика, толкова по-висока е турбуленцията над границата им.

И още за ясното небе:

Вярвате или не, но е факт (както и че земята е кръгла) в небето има реки, потоци, потоци. Само размерите на тези реки и потоци са чудовищни! Хиляди километри дълги, десетки високи и стотици широки. Скоростта на потока в тези течения може да достигне петстотин километра в час!

И сега си представете, че карате колело по пътеката между жилищните райони, подсвирквате любимата си мелодия, без да подозирате нищо, и изведнъж къщите се изчерпват, а вие бързате зад ъгъла и духа силен вятър! какво ще почувстваш? Това е!

Ако знаете, че ще има вятър зад ъгъла (и това често може да се определи визуално от прах, зеленина и отломки, които се втурват зад ъгъла), тогава, разбира се, ще предприемете действия. Или не карайте там, карайте наоколо или бъдете готови за порив на вятъра!
Така е и с турбуленцията на ясното небе. Това явление е известно отдавна и лесно се обяснява и, уви, не е необичайно! Има дори знаци и места, където можете да се сблъскате с него с голяма вероятност, но те са твърде непредсказуеми.

Къде е най-вероятно да срещнете това явление?
По правило това е границата на въздушния поток на входа и изхода към и от потока. Но проблемът е, че е почти невъзможно да видите този поток с модерен радар, но да усетите влиянието му върху себе си е дори много ...

На 1 май Boeing 777 на Аерофлот се удари в зона на силна турбуленция. Ранени са 27 души, предимно незакопчани, а според свидетелствата на пътниците табелата „закопчаване на коланите“ не е изгоряла. Причината за случилото се беше т. нар. ТЯН - това не е момиче на жаргона на аниме хората, а турбуленцията на ясното небе. На английски се нарича CAT - Clear Air Turbulence.

Какво е? „Нормалната“ турбуленция се свързва с облачността и нейната поява се прогнозира лесно както визуално, така и с помощта на метеорологични радари. Но TAN не се вижда, докато не влезете в него: той възниква поради сблъсъци на въздушни маси, движещи се с голяма разлика в скоростите. Има три основни причини:

Какво е опасно ТЯН?Както вече разбрахте - сериозни наранявания на пътниците. Въпреки факта, че според информация от лечебни заведения в Банкок, където медицински грижи 27 пътници на Аерофлот са кандидатствали, пациенти в тежко състояние и с животозастрашаващи наранявания не са регистрирани, а информацията за пациенти с компресионни фрактури на гръбначния стълб не е потвърдена, 15 граждани на Руската федерация и двама граждани на Тайланд в момента са хоспитализирани. Регистрирани са синини при пациенти, останали под наблюдението на лекари, а няколко души са със счупени крайници.

Главата на пътник без колан се превръща в мощен чук

Известни са случаи на по-сериозни наранявания и дори смърт поради TAN, както и въздушни катастрофи: например през 1966 г. Boeing 707, летящ от Токио до Хонконг, просто внезапно се разпадна във въздуха, убивайки 124 души.

Затегнете коланите.

Освен това силната турбуленция прави невъзможно за пилотите да извършват дори най-простите операции, като четене на показанията на инструмента.

Какво да правя?След изключване на таблото за „закопчаване на предпазните колани“ не без причина казват: „Вие сте свободни да се движите из кабината, но за вашата безопасност ви препоръчваме да останете закопчани през целия полет“. Не е необходимо да го затягате плътно: в този случай няма да ограничи движението, но все пак няма да ви позволи да пробиете тавана с главата си.

Незакопчаният пътник може да играе като астронавт и да лети през кабината при нулева гравитация.

Освен това винаги е по-добре да сгънете ръчен багажпод стола: когато рафтът се отвори по време на турбуленция, куфарът няма да падне на главата ви. Между другото, по същата причина има по-малко шансове да се срещнете с куфара на съседа.

И със сигурност не трябва да правите герои от себе си, доблестно стоящи на опашка за тоалетната с включено табло: според статистиката най-много хора, загинали не по време на бедствия, са хора, които седяха на гърне по време на турбуленция и неуспешно целуваха своите глави.

Не е това, което си мислиш. Само кафе на тавана. И може да е в скута ви.

Ако не носите предпазния си колан, не забравяйте да избягвате количките.

Днес турбуленцията е много спешен проблем за самолет, в същото време човек, за съжаление, не може да контролира по никакъв начин вихровите хаотични ветрови потоци. Като правило турбуленцията представлява сериозна опасност за самолетите, но в по-голяма степен могат да бъдат избегнати всякакви негативни последици за самолета, но пътниците често страдат от редица наранявания и наранявания поради силното разклащане на самолета.

Турбуленция след.

Все още е възможно да се намали заплахата за живота и здравето на пътниците чрез прилагане на практика много интересна идеявъз основа на редица закони на хидродинамиката. Идеята е много проста и се крие във факта, че пътническите седалки в кабината на самолета трябва да бъдат снабдени с хидравлични амортисьори, които ще работят при най-малката вибрация на пътнически самолет, като по този начин намаляват инерцията и спестяват стотици пътници от наранявания и възможни наранявания.

Схематична диаграма на работата на амортисьорна седалка за пътника

Както знаете, течността е несвиваема среда и използването на хидравличен амортисьор, вграден в пътническата седалка, ще позволи да се избегне разклащането на пътническите седалки, ако самолетът навлезе дори в зона на силна турбуленция. Хаотичните движения на самолета ще бъдат заглушени от хидравличната среда, тоест ако самолетът се наклони рязко надолу, тогава според законите на физиката пътникът в седалката трябва да остане за моменти в точката, от която самолетът се е отклонил, и обратно, при рязко покачване, пътникът ще започне да се притиска в седалката. Разгледаните два случая са доста особени, но предвид хаотичното движение на самолета по време на турбуленция, ще се създаде силна вибрация, при която човек може да бъде наранен. Използването на хидравличен амортисьор ще амортизира тези вибрации, като по този начин сведе до минимум всяка възможна вреда, създавайки безопасна среда за пътниците.

Освен всичко друго, настоящата разработка има и друга много интересна цел – пътническите седалки, оборудвани с амортисьори, са изключително ефективни в случай на принудително или аварийно приземяване, например при отказ на колесника, при кацане на самолета на неподготвен терен и др. Хипотетично използваните седалки също ще дадат възможност за защита на пътниците в случай на самолетна катастрофа, но само в тази ситуация, ако няма последващ пожар, експлозия и т.н.

Костюченко Юрий специално за сайта

Атмосферна турбуленция

Скоростта на движение на въздуха и суспендираните в него частици се променя в пространството и времето. Подредените и турбулентни движения на въздушните маси се различават преди всичко по мащаба. Движението в голям мащаб се счита за подредено, докато дребномащабното движение се счита за турбулентно. Невъзможно е да се начертае ясна граница между тях: тя е условна и зависи от задачата и методите на измерване.

Турбулентното движение на въздушните маси се характеризира с разстройство на полето на скоростта във времето и пространството, наличието на нехомогенности или турбулентни вихри, които влияят върху поведението на самолета. Създава се спектър от вихри с различни размери (мащаби). Реципрочната стойност на скалата се нарича пространствена честота, точно както кръговата честота w в радиотехниката е реципрочна на периода на трептене. Разпределението на турбулентната енергия върху пространствените честоти, което се нарича спектър на турбулентност, е нейното достатъчно пълно описание. Стойността на e, като размерен параметър на спектъра на турбулентност, характеризира неговия интензитет.

Природата на турбулентното движение в атмосферата е такава, че енергията на едромащабните вихри се прехвърля към по-малките вихри – вихрите сякаш са смачкани. Това продължава, докато вихрите станат толкова малки, че кинетичната им енергия ще отиде изцяло за преодоляване на вискозитета на въздуха и ще се превърне в топлина. Такъв процес на турбулентно движение протича без прекъсване, докато се извършва енергийното попълване на едромащабни вихри от атмосферни енергийни източници, свързани с разликата в температурата и налягането. Преобразуването на кинетичната енергия на турбуленцията в топлина се нарича разсейване на кинетичната енергия на турбуленцията (DKET). Стойността на e във физическото му съдържание е скоростта, с която кинетичната енергия на турбуленция от минималния мащаб се превръща в топлина. Колкото повече v, толкова по-висока е интензивността на турбуленцията.

Турбулентност не се наблюдава в цялата атмосфера едновременно и не на всички височини. Възниква под въздействието на термични и динамични фактори. Поради това е обичайно да се прави разлика между термична и динамична турбуленция.

Термичната турбуленция се появява в резултат на неравномерно нагряване на земната повърхност и при големи вертикални температурни градиенти. Този тип турбуленция е характерна за долната половина на тропосферата (до 3-4 km). Интензитетът му зависи от сезона, периода на деня и стабилността на атмосферата. Най-голямата интензитет се наблюдава през деня през топлия сезон в студени нестабилни въздушни маси, както и в дифузно барично поле - в седловина и циклони.

По време на термична турбуленция в атмосферата възникват както хаотични, така и подредени възходящи и низходящи движения на въздуха, създават се купесто-дъждовни и купесто-разкъсани, модни купесто-дъждовни облаци.

Динамична турбуленция се създава поради триенето на движещия се въздух върху грубия релеф на земната повърхност и хетерогенността на въздушните потоци по скорост и посока.

Триенето на въздуха върху земната повърхност на равнинни и планински терени предизвиква възникване на динамична турбуленция главно в долния слой на тропосферата (до 1-1,5 km). В планинските райони може да се разпространи много по-високо (до 7-9 км).

Динамичната турбуленция възниква в слоевете на свободната атмосфера с голяма променливост на характеристиките на вятъра и се наблюдава по-често там, където има сближаване или разминаване на въздушните потоци, кривина на тяхната посока, както и в области на струйни потоци. Може да се появи и под формата на възходяща и надолу по течениетов резултат на вълнови движения на границата между инверсионни и изотермични слоеве. Неговата интензивност зависи от скоростта на вертикалния и хоризонталния срязване на вятъра.

Въпреки че термичната и динамична турбуленция се създават в резултат на действието на различни фактори, те могат да повлияят на естеството на въздушните потоци както поотделно, така и едновременно, увеличавайки интензивността на турбулентното състояние на атмосферата.

Турбуленцията причинява вертикален пренос на топлина, водна пара и твърди частици в атмосферата, порив на вятъра. Турбулентният обмен оказва значително влияние върху условията за образуване, еволюция и микроструктура на облаците, валежите и мъглите, които създават трудни метеорологични условия за полети.

Интензивна турбуленция се наблюдава при ясно и облачно небе. Тъй като това е един от факторите, образуващи облака, нека разгледаме неговите физически характеристики в ясно небе („турбулентно поле“).

Има няколко вида турбуленция на ясното небе:

    1) механична турбуленция, дължаща се на влиянието на неравностите на земната повърхност върху въздушните течения и понякога засилена от неравномерното й нагряване;

    2) планински вълни, които по произход са специална форма на турбулентност от първи тип (поради специфичното въздействие върху полетите на самолетите планинските вълни се разглеждат отделно);

    3) турбулентност на струйните потоци;

    4) турбулентност във вътрешните слоеве на свободната атмосфера.

Турбуленцията в ясно небе е едно от метеорологичните явления, опасни за авиацията поради внезапността на удара върху самолета. Някои авиационни произшествия се случиха в резултат на падане на самолети в зони на опасна турбуленция в безоблачно небе.

Турбулентността на въздушните потоци при ясно небе се свързва със съществуването на слоеве в атмосферата със значителни вертикални и хоризонтални градиенти на скоростта на вятъра и температурата на въздуха.

При условия на стабилна температурна стратификация, появата на TNN може да се обясни със загубата на стабилност (нарастване на амплитудата и последващо разрушаване) на гравитационни или гравитационно-срязващи вълни (планински вълни над планини) и прехвърляне на енергия от вълнови движения към турбулентни нечий.

В тропосферата вероятността самолет да удари CAT е доста висока, зависи от географска ширина. В средните и горните тропосфери на умерените ширини този параметър е приблизително 10% от общото полетно време на самолета, в южните ширини - 15-20%. В стратосферата тази вероятност е много по-малка и в 10-20-километровия слой е приблизително 1%.

Попадайки в зоната на CAT, самолетите най-често са подложени на слаба и умерена турбуленция, чиято интегрална честота в тропосферата е 95%, а само в 5% от случаите може да се наблюдава силна турбуленция.

Видео за турбулентност

Хоризонталните размери на CHN варират в доста големи граници, особено в тропосферата, достигайки в някои случаи до няколкостотин километра. Въпреки това, за 80% от случаите в горната тропосфера на умерените ширини дължината на турбулентните зони не надвишава 140 km. В стратосферата CAT зоните имат много по-малки хоризонтални размери. На височина 10-20 km хоризонталната дължина на турбулентните зони (80% от случаите) в умерените ширини на ОНД е по-малко от 80 km, а в долната стратосфера над Съединените щати - до 40 km. Това означава, че когато свръхзвуков самолет пресече CAT зоните в крейсерски режим, бърборенето се наблюдава за няколко секунди или десетки секунди.

Зоните TYAN могат да бъдат непрекъснати (твърди) и под формата на отделни прекъснати клетки с доста остри граници. Твърдите зони на TYN имат висока повторяемост.

Дебелината на CAT зоните, както и хоризонталните размери, варират в значителни диапазони в зависимост от географската ширина, височината на местоположението и аеросиноптичните условия. В средните и високите ширини на ОНД (85-90% от случаите) дебелината на турбулентните зони в тропосферата не надвишава 1000 m, а в стратосферата - 350 m, следователно CAT зоните имат изразена пространствена анизотропия . Това са плоски образувания, чийто коефициент на пространствена анизотропия (отношението на дебелината на турбулентната зона към хоризонталната й дължина) при 80% интегрална повторяемост е за горната тропосфера на средните ширини.

Видео за турбулентност 2

 

Може да е полезно да прочетете: