Как се казваше първият параход, прекосил Атлантическия океан? Параходът "Британия" или откриването на трансатлантическата линия. параход "Великият изток"

След появата на трансокеанските пътнически линии (възникнали през 1840-те за редовен пътнически превоз между континентите), обслужващите ги пътнически лайнери доста бавно „набираха тегло“: тонажът на типичен параход от 19-ти век обикновено възлизаше на само няколко хиляди регистрирани тона. След първия неуспешен опит за създаване на гигантски параход, говорим за британски лайнер Велик източен 1858 г. (тонаж 18 915 регистрирани тона) - корабните компании отдавна са предпазливи от изграждането на големи кораби. Едва в края на 80-те години на 20-ти век прави първият пътнически параходис размер над 10 000 регистрирани тона (общо 37 са построени преди 1900 г.), след това през 1901 г. се появява първият лайнер с тонаж над 20 000 тона - келтскина компанията White Star, а през 1907 г. се появяваЛузитанияИ Мавритания"Кунард", преодолявайки крайъгълния камък от 30 000 тона. През 1911 г. крайъгълният камък от 40 000 тона е най-накрая преодолян: White Star Line пусна първия гигантски лайнер на ХХ век - олимпийскиразмер 45 324 регистрови тона, предназначени да обслужват пътническата линия Саутхемптън-Ню Йорк.





Първият гигантски лайнер се оказа кораб на късмет – дори среща с немска подводница през Първата световна война завърши не с гигантския лайнер, а с самата немска подводница;олимпийски той спокойно работи по северноатлантическите линии до 1935 г., след което умира от естествена смърт на кораба - изведен е от експлоатация за скрап. Но братята и сестрите на "Олимпик" станаха известни с тъжната си слава. ОТНОСНОсъдбата на лайнера, пуснат на вода през 1911 г ТитаникИзлишно е да казвам много - целият свят знае, че този параход загина при първото си пътуване, като отне повече от 1500 живота на дъното със себе си.
Титаник, 46 328 тона

Малко по-голям късмет имаше третият от братята - британски(48 158 тона). Спуснат на вода през 1914 г., поради избухването на войната, той няма време да работи по пътническите линии, но през 1915 г. е превърнат в болничен кораб на британския флот и като такъв прави пет пътувания до Източното Средиземноморие. Шестият полет през ноември 1916 г. се оказа фатален: британскизагинал в Егейско море, взривен от вражеска мина, превръщайки се в най голям кораб, потънал в Първата световна война; 30 души загинаха заедно с кораба.

"Кунард" - вечният конкурент на "Бялата звезда" - не можеше да не реагира на създаването на три гигантски кораба от противника наведнъж. През 1913 г. компанията пусна на пазара първия си гигантски лайнер - беше Аквитанияс тонаж 45 647 тона, оран моретата от 1914 до 1949 г., оцелял и в двете световни войни; до края на 30-те години лайнерът остава единственият действащ четиритръбен кораб в света.

Аквитанияв сравнение с Капитолия на Съединените щати

Създаването от британците на четири гиганта наведнъж накара германската корабна компания "Хамбург-Америка" да създаде свои собствени изключително големи пътнически лайнери, които надминаха корабите на британците. Първият от "Голямата тройка" през 1913г император(52 117 тона), тогава водата беше пусната Waterland("Vaterland", 54 282 тона) и Бисмарк(56 551 тона). Поради войната, започнала през август 1914 г., първият от братята не е имал време да плува по линията Хамбург-Ню Йорк за много кратко време и Бисмарки никога не е ходил на полет под германски флаг. С началото на войната Waterlandе блокиран в Ню Йорк и през 1917 г. отива на американците, други два кораба след войната трябва да бъдат дадени на британците като репарационни плащания.

императоротиде в компанията Kunard и получи името Беренгария


Бисмаркбеше даден на White Star Line и получи името Величествено. През 1914-1935 г. той носи титлата на най-големия кораб в света.




Waterlandостава при американците под ново име Левиатани до 1934 г. плава по линията Ню Йорк-Шербург-Саутхемптън-Хамбург

Първата световна война нанесе тежък удар на трансатлантическото пътническо корабоплаване: само до края на 20-те години пътническият трафик между Северна Америка и Европа отново надхвърли 1 000 000 пътници годишно (за сравнение, през 1913 г. 2,6 милиона пътници прекосиха Атлантика). В същото време в края на 20-те години съперничеството между корабните компании на Европа отново се възроди. Германската компания Norddeutscher Lloyd, използвайки парите, получени от Съединените щати (това бяха компенсационни плащания за конфискувани през 1917 г. германски кораби), реши да създаде два нови гигантски лайнера:
БременПостроен през 1928 г., 51 656 регистрови тона


И Европа 1930 г. 49 746 тона.

Новите немски лайнери се оказаха най-технически най-модерните кораби на своето време - Бременпървият от гигантските кораби стана собственик на Синята лента на Атлантика (преди това гигантските лайнери не показват рекорди за скорост), и Европа-второ. И двата рекордни лайнера обслужват германските пътнически линии до 1939 г., когато започва войната. Бременне преживя войната (изгоря през 1941 г.), но Европапрез 1945 г. става трофей на американците, които предават този лайнер на Франция като компенсация за изгорялата Нормандия (повече за това по-долу). Французите под името Liberteтози лайнер плава до 1962 г., когато е бракуван.

И самите французи в края на 20-те години не седяха със скръстени ръце. През 1927 г. е въведен в експлоатация Ил дьо Франс- първият френски гигантски лайнер (43 153 тона). На този, който го е създал френска линиял ainer работинад 30 години.


Снимка след Втората световна война.


Тогава през 1930 г. французите стартират L"Atlantique, 40 945 тона - първият гигантски лайнер, предназначен да работи по линии извън Северния Атлантик ( L"Atlantiqueплавал по линията Бордо – Рио де Жанейро – Буенос Айрес). Корпусът на този кораб е проектиран от руския инженер Владимир Иванович Юркевич. Отличителен белег на двата френски гиганта беше великолепният и иновативен интериорен дизайн в стил Арт Деко. За разлика от Ил дьо Франстози кораб е живял много кратък живот.


И накрая, в началото на 30-те години на миналия век, в надпреварата на гигантските параходи се появява напълно нов играч - Италия, където по инициатива на амбициозния лидер Бенито Мусолини параходните компании започват да създават два нови широкомащабни лайнера. беше пуснат за първи път във водата Рекс(51 062 тона).


След това беше свален Конте ди Савоя, 48 502 тона. И двата лайнера, започвайки през 1932 г., плават по линията Генуа-Ню Йорк. Най-известният от двамата италиански братя беше Рекс, през 1933 г. завладян от немците синя панделка. По-малък Конте ди СавояНе съм поставил никакви рекорди за скорост. На линията за Ба лайнер оперирандо пролетта на 1940 г., след което след влизането на Италия във войната те са залегнали и безславно загиват под бомбите на англо-американската авиация.
Конте ди Савоя



Великобритания също се присъедини към обновената надпревара: заобикаляйки временно изоставащите Cunard и White Star, канадската тихоокеанска компания се отличи - през 1931 г. тя пусна линия по линията Саутхемптън-Квебек-Монреал императрица на Великобритания(42 348 регистрови тона). През септември 1939 г. този кораб е реквизиран за британския флот и през октомври 1940 г. е потопен от немска подводница, превръщайки се в най-голямата жертва на Kriegsmarine през Втората световна война.



За гигантските лайнери 1932 г. се превърна в своеобразно акме – тогава 12 кораба с тонаж над 40 000 регистрирани тона всеки разораха водите на Атлантическия океан наведнъж; в низходящ ред на тонажа, като се започне от най-големия:

Величествено

Левиатан

Беренгария

Конте ди Савоя

Аквитания

Ил дьо Франс

императрица на Великобритания

L"Atlantique
Въпреки това 1932 г. не може да се нарече щастливо време за трансалантически корабоплаване - Голямата депресия бушува, така че само 751 592 трансатлантически пътници, до 1934 г. техният брой е намалял до 460 000 общо. , изведен от експлоатация и бракуван през втората половина на 1930-те годиниолимпийскии трима пленени германци (Левиатан,ВеличественоИ Беренгария); Аквитанияостава единственият гигантски кораб от 1910 г. в експлоатация.
Но те бяха заменени от повече от достоен заместител - три супергигантски лайнера с размер над 80 000 регистрирани тона всеки.

Първият от тях беше френският лайнер нормандия, през май 1935 г., пуснат при първия си полет. Този лайнер се превърна в най-руския от гигантските кораби на ХХ век: корпусът на кораба е проектиран от вече споменатия инженер Владимир Юркевич,системата за непотопимост за Нормандия е разработена от други руски инженери - И.П. Полуектов, I.N. Бохановски и B.C. Вержебски, витлата за кораба са разработени от друг руски емигрант Александър Харкевич, а художникът Александър Яковлев участва в създаването на луксозния интериор на кораба. По време на създаването, тонажът на кораба е 79 280 тона, но след това тонажът е увеличен до 83 423 тона; до 1940гнормандияпритежава титлата на най-големия пътнически кораб в света и в същото време през 1935-36 и 1937-38 тя носи титлата на най-бързия кораб в света - Синята лента на Атлантика - става първият, след Лузитания и Мавритания, пътнически кораб от двадесети век, който бие едновременно рекорд за магнитуд и рекорд за скорост.








Но нормандияне му е било предопределено да живее дълъг живот - през август 1939 г. лайнерът пристига в Ню Йорк и засяда тук поради избухването на войната в Европа, през декември 1941 г., след влизането на САЩ във войната, лайнерът е реквизиран от американците правителството, а лайнерът е преоборудван за военен транспорт. В разгара на работата през февруари 1942 г. на кораба избухва пожар, загива 1 човек, а с негонормандия.

Основен съперникнормандияпрез втората половина на 30-те години става англичанкакралица Мария(1936 г., 81 237 тона) на новата комбинирана компания Cunard White Star.


Дължината на лайнера е 311 метра


Лайнерът оцелява след Втората световна война и след войната през 1949-1967 г. продължава да работи по линията Саутхемптън-Ню Йорк; в продължение на цели 15 години този кораб не без затруднения е бил взет от негонормандияАтлантическа синя лента. През 1967гкралица Марияе назначен на калифорнийското пристанище Лонг Бийч, където все още служи като хотел.

(Близо до кралица МарияНамира се B-427, бивша подводница на Тихоокеанския флот на СССР, сега кораб музей)

През 1940 г. една сестра е пусната във водата Queen Mary - лайнер кралица Елизабет(83 673 тона), най-големият пътнически лайнер на 20-ти век. От 1946 до 1968 г. този кораб плава по линията Саутхемптън-Шербург-Ню Йорк, след което е продаден на Хонконг за преработка; през януари 1972 г. на същото място в Хонг Конг този кораб изгоря.
кралица Елизабет





Европа отне много време, за да се възстанови от последствията от Втората световна война, така че първият следвоенен гигантски лайнер беше американец - корабСъединени щати 1952 г , 53 329 тона. Американският лайнер става последният собственик на Синята лента на Атлантическия океан и я държи до пенсионирането си през 1969 г.


През 1969г Съединени щатибеше поставен във Филаделфия и стои - или по-скоро гние - там от 46 години.

До края на 50-те години трансатлантическата пътническа навигация отново се възражда - през 1957 и 1958 г. повече от 2 милиона пътници прекосиха Северния Атлантик на кораб (и същият брой прекосиха океана по въздух). 15 години след края на войната европейците отново започнаха да строят гигантски кораби. Франция подава оставка през 1958 гИл дьо Франси се заел със създаването на негов заместител - през 1961 г. лайнерът е пуснат на водаФранция(66 343 тона), проектиран да работи по линията Хавър-Саутхемптън-Ню Йорк.



Английската компания "Peninsula and Orient" в началото на 60-те пусна в експлоатация два нови гигантски лайнера, предназначени да работят по линията Саутхемптън - Суецкия канал (но след юни 1967 г. те преминаха през Южна Африка) - Австралия; това бяха лайнериОриана(41 910 тона) и Канбера(45 270 тона). И двата кораба обслужват пътническата линия до 1973 г., а след това са преработени като круизни кораби.
Ориана




Канбера




През 60-те години на миналия век Италия се връща към вече изчезналата надпревара на гигантските лайнери - през 1963 г. тя пуска лайнераРафаело(45 933 тона), година по-късно - лайнер Микеланджело(45 911 тона). И двете сестри работеха по линията Генуа-Ню Йорк.
Рафаело




Микеланджело



До средата на 60-те години 8 гигантски лайнера продължават да плават по океанските пътнически линии – максималният им брой след 30-те години на миналия век; 6 от 8 гигантски лайнера обслужваха европейско-северноамериканския маршрут, 2 - европейско-австралийски. Но такъв вид транспорт като океанския лайнер вече живееше последните години: през 1961 г. 750 хиляди пътници прекосиха Северния Атлантик по вода и 2 милиона по въздух, до 1964 г. делът на корабите в трансатлантическия пътнически трафик намалява до 17% (през 1957 г. е 50%), а до 1970 г. напълно падна до 4%. Една по една корабните компании започнаха да извеждат от експлоатация своите лайнери по пътнически линии, а самите линии бяха затворени - през 1969 г. линията беше премахнатаСъединени щати, през 1974 г. - Франция(продаден е на Норвегия и изпратен да работи по круизи), през 1975 г. италианците завършват работата сиРафаелоИ Микеланджело(след много изпитания бяха изпратени за скрап).
И точно тази "епоха на упадък" през 1969 г. по линията Саутхемптън-Ню Йорк заработи последният гигантски пътнически лайнер на ХХ век - англичанкакралица елизабет 2(69 053 регистрирани тона), което съчетава работата по пътническата линия с круизни дейности. До средата на 70-те години единствените конкуренти на този лайнер по северноатлантическия маршрут бяха съветските средни лайнери Александър Пушкин и Михаил Лермонтов и полският лайнер Стефан Батори, но през следващото десетилетие тези съперници изчезнаха.
Пътнически лайнеркралица елизабет 2влезе в 21-ви век в прекрасна изолация.

кралица елизабет 2Тя беше "пенсионирана" през 2008 г.

11 февруари 1809 г. американецът Робърт Фултън патентова изобретението си - първия кораб с пара. Скоро параходите дойдоха на мястото си ветроходни корабии бяха основните воден транспортдо средата на 20 век. Ето 10-те най-известни параходи

Параход Клермонт

Claremont стана първият официално патентован кораб с парен двигател в историята на корабостроенето. Американецът Робърт Фултън, след като научил, че френският инженер Жак Перие успешно е изпробвал първия кораб с парен двигател по Сена, решава да осъществи тази идея. През 1907 г. Фултън изненада обществеността в Ню Йорк, като пусна кораб с голяма тръба и огромни гребни колела по река Хъдсън. Зрителите бяха доста изненадани, че това творение на инженерната мисъл на Фултън изобщо може да се помръдне. Но „Клеърмонт“ не само се спусна по Хъдсън, но и беше в състояние да се движи срещу течението без помощта на вятър и платна. Фултън получава патент за своето изобретение и в рамките на няколко години той подобрява кораба и организира редовни речни пътувания по река Клеърмонт по река Хъдсън от Ню Йорк до Олбани. Скоростта на първия параход беше 9 км/ч.

параход "Clairmont"

Първият руски параход "Елизавета"

Параходът "Елизавета", построен за Русия от шотландския механик Чарлз Бърд, влиза в експлоатация през 1815 г. Корпусът на кораба е дървен. Метална тръба с диаметър около 30 см и височина 7,6 м, при попътен вятър, служи вместо мачта за вдигане на платна. Параходът с мощност 16 конски сили имаше 2 гребни колела. Параходът прави първото си плаване на 3 ноември 1815 г. от Санкт Петербург до Кронщат. За да провери скоростта на парахода, командирът на пристанището заповяда на най-добрата си гребна лодка да се състезава с него. Тъй като скоростта на "Елизабет" достигна 10,7 км / ч, гребците, усилено подпирайки се на греблата, понякога успяваха да изпреварят парахода. Между другото, руската дума "пароход" е въведена от военноморския офицер P.I. Rikord, участник в това пътуване. Впоследствие корабът е използван за превоз на пътници и теглене на шлепове до Кронщад. И до 1820 г. руският флот вече наброява около 15 парахода, до 1835 г. - около 52.


Първият руски параход "Елизавета"

параход "Савана"

Savannah е първият параход, прекосил Атлантическия океан през 1819 г. Той направи полет от американския град Савана до английския Ливърпул за 29 дни. Трябва да се отбележи, че параходът плава почти целия път и едва когато вятърът утихва, те включват парната машина, за да може корабът да се движи спокойно. В началото на ерата на строителството на параходи, платната са оставяни на кораби, извършващи дълги пътувания. Моряците все още не вярваха напълно на силата на парата: съществуваше голям риск парната машина да се повреди в средата на океана или да няма достатъчно гориво, за да достигне пристанището на местоназначението.


параход "Савана"

параход "Сириус"

Те рискуват да се откажат от използването на платна само 19 години след трансатлантическото пътуване на Савана. параходСириус напуска английското пристанище Корк на 4 април 1838 г. с 40 пътници и достига Ню Йорк за 18 дни и 10 часа. Сириус е първият, който прекосява Атлантическия океан без да вдига платна, само с помощта на парен двигател. Този кораб откри постоянна търговска параходна линия през Атлантическия океан. "Сириус" се движеше със скорост 15 км/ч и изразходва чудовищно голямо количество гориво - 1 тон на час. Корабът беше претоварен с въглища - 450 тона. Но дори и този запас не беше достатъчен за полета. "Сириус" с грях наполовина стигна до Ню Йорк. За да може корабът да продължи да се движи, в горивната камера трябваше да се хвърлят корабни съоръжения, мачти, дървени настилки за мостове, парапети и дори мебели.


параход "Сириус"

параход "Архимед"

Един от първите витлови параходи е построен от английския изобретател Франсис Смит. Англичанинът решава да използва откритието на древногръцкия учен Архимед, което е известно от хиляда години, но се използва само за подаване на вода за напояване - винта. Смит имаше идеята да го използва за задвижване на кораба. Първият параход, наречен Архимед, е построен през 1838 г. Задвижва се от витло с диаметър 2,1 м, което се задвижва от две парни машини с мощност по 45 конски сили всяка. Корабът имаше товароносимост от 237 тона. "Архимед" развива максимална скорост от около 18 км/ч. Архимед не е правил полети на дълги разстояния. След успешни изпитания на Темза, корабът продължи да работи по вътрешните крайбрежни линии.


Първият винтов параход "Стоктън", който прекоси Атлантика

параход "Стоктън"

„Стоктън“ става първият параход с винт, който плава през Атлантическия океан от Великобритания до Америка. Историята на неговия изобретател, шведът Джон Ериксън, е много драматична. Той решава да използва витлото за движение на парен кораб едновременно с англичанина Смит. Ериксън решава да продаде изобретението си на британския флот, за което построява винтов параход със собствени пари. Военното ведомство не оцени нововъведенията на шведа, Ериксън попадна в затвора за дългове. Изобретателят е спасен от американците, които се интересуват много от маневрен парен кораб, в който задвижващият механизъм е скрит под водната линия, а тръбата може да се спуска. Това беше параходът Стоктън с мощност 70 конски сили, който Ериксън построи за американците и кръсти на своя нов приятел, военноморски офицер. На своя кораб през 1838 г. Ериксън заминава за Америка завинаги, където придобива слава като велик инженер и става богат.

параход "Амазонка"

През 1951 г. Амазонка е описана от вестниците като най-големият дървен параход, строен някога във Великобритания. Това пътнически превозклас "лукс" можеше да вдигне на борда повече от 2000 тона и беше оборудван с парен двигател с мощност 80 конски сили. Въпреки че параходите, направени от метал, напускат корабостроителниците от 10 години, британците построяват своя гигант от дърво, тъй като консервативното британско адмиралтейство е предубедено към нововъведенията. На 2 януари 1852 г. „Амазонка“ с екипаж от 110 от най-добрите британски моряци отплава за Западна Индия, като взе на борда си 50 пътници (включително Лорд на Адмиралтейството). В началото на пътуването корабът беше атакуван от силна и продължителна буря, за да продължи да се движи, беше необходимо парната машина да се стартира с пълна мощност. Машината с прегрети лагери работи без спиране 36 часа. А на 4 януари дежурният офицер видял пламъци да излизат от люка на машинното отделение. В рамките на 10 минути огънят е погълнал палубата. Не беше възможно да се потуши огънят при бурен вятър. Амазонката продължи да се движи през вълните със скорост от 24 км/ч и не беше възможно да се пускат спасителни лодки. Пътниците се втурнаха в паника по палубата. Едва когато парният котел изтощи цялата вода, хората бяха пуснати в спасителни лодки. След известно време тези, които плаваха в спасителни лодки, чуха експлозии - това беше барутът, съхраняван в трюмовете на Амазонка, който избухна и корабът потъна заедно с капитана и част от екипажа. От 162-ма души, които отплаваха, избягаха само 58. От тях седем загинаха на брега, а 11 души полудяха от преживяното. Потъването на Амазонка беше жесток урок за лордовете на Адмиралтейството, които не искаха да признаят опасността от комбинирането на дървения корпус на кораба с парна машина.


параход "Amazon"

параход "Великият изток"

Корабът "Великият изток" - предшественикът на "Титаник". Този стоманен гигант, спуснат на вода през 1860 г., е бил дълъг 210 метра и в продължение на четиридесет години е смятан за най-големия кораб в света. Големият изток беше оборудван както с гребни колела, така и с витла. Корабът е последният шедьовър на един от известните инженери от XIX век, Isambard Kingdom Brunel. Огромният кораб е построен за превоз на пътници от Англия до далечна Индия и Австралия, без да влиза в пристанища за зареждане с гориво. Брунел замисля своето потомство като най-сигурния кораб в света – „Големият изток“ имаше двоен корпус, който го предпазваше от наводнение. Когато по едно време корабът получи дупка, по-голяма от Титаник, той не само остана на повърхността, но и успя да продължи пътуването. Технологията за построяване на толкова големи кораби по това време все още не е била разработена, а изграждането на „Големия изток“ е помрачено от многото смъртни случаи на работници, които са работили на дока. Плаващият колос беше спуснат цели два месеца - счупени са лебедки, няколко работници бяха ранени. Катастрофата е станала и при стартиране на двигателя - парният котел избухна, опарвайки няколко души с вряла вода. Инженер Брунел умря, като научи за това. Печално известен преди излитането си, 4000-членният "Great East" тръгва на първото си пътуване на 17 юни 1860 г., със само 43 пътници и 418 членове на екипажа на борда. И в бъдеще малцина бяха желаещите да плават през океана на "нещастлив" кораб. През 1888 г. е решено корабът да бъде демонтиран за скрап.


параход "Великият изток"

параход "Великобритания"

Първият винтов параход метален корпус"Великобритания" напуска запасите на 19 юли 1943 г. Неговият дизайнер Изомбард Брунел е първият, който комбинира най-новите постижения в едно голям кораб. Брунел постави задачата да превърне дългия и опасен трансатлантически Пътнически превозив бърз и луксозен пътуване по море. Огромните парни машини на парахода "Великобритания" консумираха 70 тона въглища на час, произвеждаха 686 конски сили и заеха три палуби. Веднага след пускането на вода, параходът се превърна в най-големия железен кораб, задвижван с витла в света, поставяйки началото на ерата на парните лайнери. Но дори и на този метален гигант, за всеки случай, имаше платна. На 26 юли 1845 г. параходът Великобритания тръгва на първото си пътуване през Атлантическия океан с 60 пътници на борда и 600 тона товар. Параходът се движеше със скорост около 17 км/ч и след 14 дни и 21 часа влезе в пристанището на Ню Йорк. След три години успешни полети "Великобритания" се провали. На 22 септември 1846 г. корабът, пресичайки Ирландско море, се намира опасно близо до брега и надигащият се прилив довежда кораба до сушата. Бедствието не се случи - когато дойде приливът, пътниците бяха спуснати отстрани на земята и пренесени във вагони. Година по-късно "Великобритания" е спасена от плен чрез пробиване на канала и корабът отново е във водата.


Огромен трансатлантически парен лайнер "Титаник", който отне живота на повече от хиляда пътници

параход "Титаник"

Скандално известният Титаник беше най-големият пътнически лайнерв света към момента на неговото изграждане. Този градски параход тежеше 46 000 тона и беше дълъг 880 фута. Освен каюти, суперлайнерът имаше фитнес зали, плувни басейни, ориенталски бани и кафенета. Титаник, който отплава от английския бряг на 12 април, можеше да побере до 3000 пътници и около 800 членове на екипажа и се движеше с максимална скорост от 42 км/ч. Във фаталната нощ на 14 срещу 15 април, сблъсък с айсберг, Титаник се движеше точно с тази скорост - капитанът се опитваше да счупи световния рекорд за океански параходи. По време на корабокрушението на борда е имало 1309 пътници и 898 членове на екипажа. Спасени са само 712 души, 1495 са загинали. Нямаше достатъчно спасителни лодки за всички, повечето от пътниците останаха на кораба без надежда за спасение. На 15 април, в 2:20 ч., гигантски пътнически кораб по време на първото си пътуване потъна. Оцелелите са взети от кораба "Карпатия". Но дори и на него не всички спасени бяха доставени в Ню Йорк здрави и здрави - някои от пътниците на Титаник загинаха по пътя, други загубиха ума си.

Трансатлантическите лайнери от средата на 20-ти век са огромни високоскоростни комфортни кораби, цяла ера не само в корабостроенето, но и в обществения живот на много държави. В крайна сметка до 50-те години на миналия век нямаше друг начин да се стигне от Европа до Америка, освен по море.

Ерата мина заедно с облицовките - те бяха заменени от бързи и по-малко скъпи самолети. Но и днес има възможност да посетите един от най-великите трансатлантически кораби в историята – лайнера Queen Mary. След края на кариерата й през 1967 г. този лайнер не е бракуван като другите кораби, а се превръща в музей, хотел и бизнес център в Лонг Бийч, Калифорния, САЩ.

На борда ще го посетим. Но първо, малко история на кораба.

Една от най-големите компании, обслужващи трансатлантическата линия, беше британската Cunard Line. След края на Първата световна война трите му най-големи парахода - Mauretania, Aquitania и Berengaria (бивш германски Imperator, получен чрез репарация) доставят пътници от Саутхемптън до Ню Йорк и обратно без прекъсване и с голям комфорт. Тези три кораба осигуряваха ежеседмични отпътувания от двете пристанища. Еднопосочният полет продължи малко по-малко от пет дни.

Но до началото на 30-те години на миналия век тези кораби стават остарели и конкуренцията в Атлантическия океан също се засилва. Компанията се оказа в тежко финансово положение. Тогава беше решено да се построи нов кораб.

Вярно, концепцията му не беше решена веднага. Приоритетите могат да бъдат скорост, комфорт или икономичност на новия кораб. Колективното решение не беше да се гони скоростта, а да се осигури най-високо ниво на комфорт за пътниците от първа класа. В крайна сметка обаче беше решено да се изхожда от необходимостта да се заменят трите съществуващи кораба с два, но със същата честота на тръгване от Саутхемптън и Ню Йорк, тоест да се построят два високоскоростни трансатлантически лайнера, без да се забравя, разбира се, за комфорта.

Строителството на лайнера е започнало в корабостроителницата в Клайдбанк (Великобритания) през 1930 г., но година по-късно е замразено: светът е обхванат от тежка криза. Едва през 1933 г., след получаване на финансова помощ от британското правителство, строителството е продължено. Лайнерът, наречен Queen Mary, е пуснат на вода от самата Queen Mary на 26 септември 1934 г., а на 27 май 1936 г. отива до първия трансатлантически полетот Саутхемптън до Ню Йорк.

В един от първите полети Queen Mary постави рекорд за скорост на пресичане на Атлантика - полетът беше завършен само за четири дни. Трансатлантическите пътници от онова време ценят времето си и съответно оценяват тези записи. За сравнение: днес трансатлантическият полет по същия маршрут с новия лайнер Queen Mary 2 отнема шест до седем дни. Но днешните пътници няма къде да бързат: те са на круиз. И ако трябва да отидат по работа в Америка, ще вземат по-бърз и много по-евтин самолет. През същите години, когато кралица Мария навлезе в трансатлантическите маршрути, все още не беше възможно да се прекоси Атлантическия океан със самолет.

Британското правителство субсидира строежа на Queen Mary с причина, но за да има високоскоростен транспорт за прехвърляне на войски през Атлантика в случай на война. И възможността се представи. Между 1939 и 1946 г. Queen Mary и новопостроеният лайнер Queen Elizabeth, за да работят с нея, пренасят войски през океана, вземайки петнадесет хиляди души на борда на някои полети.

След завръщането си на гражданска служба, Queen Mary работи по трансатлантически полети още двадесет години, докато конкуренцията с авиацията направи невъзможна експлоатацията на стари трансатлантически кораби. През септември 1967 г. лайнерът завършва последния си 1001-ви трансатлантически полет и на 31 октомври потегля на последния си круиз от Саутхемптън към вечния си паркинг в Калифорния.

По време на това пътуване, предимно с американски туристи на борда на Queen Mary, той прекоси Атлантическия океан за последен път, заобиколи нос Хорн, посети пристанищата на Южна Америка и Мексико. Разбира се, не бих бил единственият, който би искал да използва машината на времето и да посети този значим полет. Но самият круиз не беше много успешен, защото Queen Mary беше построена за работа в Северния Атлантик и нямаше климатична система. Следователно, когато наближихме екватора, много пътници и членове на екипажа се изтощиха от жегата. Второ, поради огромния разход на гориво, компанията нареди полета да се извърши на две турбини вместо на четири, което доведе до спад в скоростта и много спирки бяха намалени.

На 9 декември 1967 г. кралица Мери пристига в Лонг Бийч, където може да бъде посетена и днес. Можете дори да живеете на борда, като резервирате една от каютите от първа класа (другите каюти на Queen Mary не са запазени).

Нека преминем през палубите на лайнера отгоре надолу. Трябва да кажа веднага, че не всички обществени помещения на Queen Mary са отворени за обществеността и не всички от тях са оцелели. Но това, което може да се види, дава добра представа за кораба.

Да започнем с изрязването.

Маневрите, както и на съвременните кораби, се извършват удобно, докато сте на крилото на моста. На крилата на моста бяха поставени дублирани машинни телеграфи.

До кабината се намираха каютите на висшия команден състав на лайнера. Капитанът имаше отделен кабинет и отделна дневна кабина. Капитанът беше обслужван от отделен стюард, който живееше на същата палуба.

Наблизо бяха разположени кабините на главния помощник-капитан и главния инженер на кораба.

Сега да слезем на палубата по-долу. Палубата по-долу се нарича спортна палуба, ето и нейното оформление:

Плановете на палубата, които ще дам тук, отговарят на следвоенното оформление на Queen Mary. Следвоенното оформление се различава малко от предвоенното, с малки изключения. В следвоенния период започват да се използват нови имена за пътнически класове: първата класа става кабина, втората става туристическа, а третата остава трета.

Говорейки за класове: Queen Mary е проектирана още в периода, когато трансатлантическите кораби традиционно са използвали система за разделяне на три класи пътници (подобно на това как съвременните трансатлантически полети имат първа, бизнес и икономична класа). Съответно цената на билета се различаваше. Това създаде голямо неудобство още на етапа на проектиране, тъй като класовете не се пресичаха помежду си и всички пътнически помещения (салон, ресторанти, палуби за разходка) трябваше да бъдат дублирани. Следователно до 50-те години на миналия век броят на класовете на новите кораби е намален до два, а след това разделянето на класове е напълно изоставено.

Кралица Мария или класически лайнерс трислойно оформление. Освен това значителна част от пътническото пространство беше отредена за първа класа. Пътниците от втора и трета класа почти не виждаха кораба: достъпът до първа класа беше затворен за тях. Ето защо, ако говорим за машина на времето с цел да направим трансатлантическо пътуване на Queen Mary: за да получите пълно впечатление, ще трябва не само да пътувате назад във времето с машина на времето, но и да закупите билет първа класа . Но тук идва въпросът за цената: колко от нас летят първа класа през Атлантическия океан в наши дни? Дори тогава не всеки можеше да си позволи да прекоси Атлантика в първа класа.

Да се ​​върнем на спортната палуба. Някои пътници всъщност спортуваха тук. Освен това част от палубата беше отделена за разходка на кучетата на пътниците от първа класа. Кучетата живееха в съседните помещения, а специалните членове на екипажа отговаряха за тяхната поддръжка и разходка.

Кралица Мария имаше три комина (по това време мнозина смятаха броя на комините за показател за надеждността на облицовката). Но много подобна кралица Елизабет, построена няколко години по-късно, броят на тръбите беше намален до две.

Тръбите на Queen Mary бяха в лошо състояние до края на живота на лайнера и през 1968 г. бяха заменени с алуминиеви копия.

Под спортната палуба се намира слънчевата палуба. Тя, подобно на спорта, е изцяло запазена за пътници в първа класа.

Грилът на верандата беше най-добрият ресторантв целия кораб и работеше по системата a la carte. Всеки модерен кораб на Cunard Line има и ресторант със същото име и най-високо ниво на готвене и обслужване.

На Queen Mary това беше много престижно място за пътници от първа класа, украсено с театрални мотиви. Срещу допълнително заплащане се сервираха обяди и вечери (през 30-те години на миналия век беше една британска лира, в онези дни не толкова малко). Въпреки това ресторантът беше толкова популярен, че понякога беше напълно резервиран месеци предварително.

След 1967 г., когато Queen Mary дойде в Лонг Бийч, Verandah Grill беше използван по различни начини, включително като кафене за бързо хранене, и съответно преустроен. Днес тази стая се използва като конферентна зала.

Отворената палуба за разходка изглежда по същия начин като на съвременните круизни кораби (въпреки че Queen Mary е построена през 30-те години на миналия век).

На места има тесни проходи между терасите от различни страни.

И ето как изглеждаха спасителните лодки на корабите от онези години: за разлика от съвременните моторни лодки, те не бяха затворени отгоре.

В предната част на слънчевата палуба има обществени пространства: това е музей и чаен ресторант. Въпреки това, когато Queen Mary беше действащ кораб, те не съществуваха: това място бяха каютите на офицерите и офисите.

Палубата отдолу се нарича "променада".

Централната част на палубата, а може би и целият кораб, е първокласно фоайе. Все още не са направени високи, няколко палуби, атриуми, с които са свикнали съвременните круизни пътници. Но фоайетата на океанските лайнери винаги са били просторни и декорирани с вкус.

По времето на трансатлантическата кариера на кралица Мария в полукръглото централно фоайе се помещаваше магазин, където можеше да се купят различни стоки, необходими за пътника. Фоайето беше заобиколено от малки първокласни стаи: библиотека, гостна, детска стая. Имаше дори специален салон с 35 места, предназначен за пътниците да разказват истории за своите пътувания на други пътници с възможност за слайдшоу. Сега почти всички тези помещения са превърнати в магазини; продават сувенири и литература за исторически кораби.

Носовата част на палубата е заета от зрителна лента за пътници от първа класа. По време на полети това място беше изключително популярно. Какво по-хубаво от това да поговорим и да гледаме морето с чаша нещо опияняващо? Когато в началото на 60-те години на миналия век бяха разширени обществените зони на трета класа, барът за наблюдение става запазен за пътници от трета класа.

Барът е отворен и днес.

Палубата е заобиколена от крайбрежна тераса, затворена от северноатлантическите ветрове, почти изцяло предназначена за пътници от първа класа. След войната на тази тераса са оборудвани две малки „зимни градини“ – за пътници първа и втора класа, но те не са запазени.

Една малка част от тази тераса по-близо до кърмата е запазена за пътници от втора класа. Имаха и голяма открита площ на кърмата.

От затворената крайбрежна тераса се влизаше в просторните първокласни обществени помещения - всяка през собствено фоайе. Преди това първокласните обществени пространства можеха да бъдат достъпни не само от терасата на крайбрежната алея, но и от вътрешните тераси, които минаваха по протежение на почти цялата палуба. Тези тераси частично са изчезнали в процеса на преустройство в Лонг Бийч.

Големият първокласен салон беше център на социалния живот на кралица Мери. Центърът във всеки смисъл, включително в прекия смисъл: този салон се намираше точно в средата на кораба, така че събраните в него пътници се чувстваха по-малко търкалящи (в края на краищата бурите в Северния Атлантик не бяха необичайни). Салонът получи музикални мотиви в дизайна; Вечер тук свиреше жива музика, пътниците танцуваха.

Неделните служби се провеждаха в тази кабина по време на полети и на тези служби бяха поканени пътници и от трите класи. Службата по традиция беше проведена от капитана на лайнера.

През 70-те години на миналия век имаше идея този салон да се превърне в централен ресторант (въпреки факта, че оригиналните ресторанти на Queen Mary бяха запазени три палуби по-долу). В процеса на реконструкция декорът беше частично загубен, стаята беше малко намалена по размер. Но работата така и не беше завършена. Днес централният салон се отдава под наем за събития; оригиналното му обзавеждане не е запазено.

Пътниците от всяка класа имаха собствена стая за пушене. Те не пушеха в стаите за пушачи, но се наслаждаваха на пурите и общуването. Традиционно стаите за пушачи на океанските лайнери се смятаха за „мъжка територия“: жените по това време не се отдадоха на пури, но обаче посещаваха и кабината.

Стаята за пушене на Queen Mary беше поразителна със своите размери. В оригиналното обзавеждане това беше салон с меки столове и малки маси.

Стаята за пушене е украсена с картина на английския художник Едуард Уодсуърт (между другото, той я е нарисувал точно тук на място). По време на първите пътувания на Queen Mary картината предизвика много спорове и дори възмущение сред привържениците на традиционния дизайн на трансатлантическите лайнери - хората никога не приемат нов веднага. Но след това свикнаха с картината и тя е на мястото си от осемдесет години.

На същата палуба има още един уютен салон с по-малки размери. Разбира се, беше уютно в оригиналното си обзавеждане: модерните "конферентни" мебели, с които сега са обзаведени първокласните стаи, създават известен дисонанс. Но добавете тук психически старомодни меки столове и ниски маси и всичко ще си дойде на мястото.

На мястото на второкласния салон за пушене бяха оборудвани сервизни помещения и параклис.

Но не е лесно да се досетите за предназначението на стаята, показана на следващата снимка. Използван е от музикантите, които свирят в основния салон за репетиции преди началото на представлението.

В помещенията на всеки клас имаше детска стая, в която децата можеха да бъдат оставени под наблюдението на възпитатели. Запазена е първокласната детска стая; играчките в него са пресъздадени от стари снимки на живота на борда на Queen Mary.

Още днес част от крайбрежната палуба от десния борд е превърната в центъра Кетъринг. Има кафене за бързо хранене и два ресторанта.

По-долу е основната палуба.

В централната му част имаше туристическо бюро, където пътниците от първа класа можеха да резервират билети за обратен трансатлантически полет, влак, да резервират хотел и дори да си купят билети за театри в Лондон и Ню Йорк.

По-голямата част от тази палуба е заета от първокласни каюти. Интериорите на коридори и фоайета, изработени от ценна дървесина (и петдесет различни вида дърво са използвани в дизайна на облицовката) се връщат към 30-те и 50-те години на миналия век. Между другото, речните пътнически дизел-електрически кораби „Ленин“ и „Съветски съюз“, построени през 1958-59 г. в СССР, имаха много сходен интериор. Може би при създаването на тези кораби съветските дизайнери и дизайнери са изучавали чуждия опит в проектирането на престижни океански лайнери.

Задната част на палубата е запазена за обществени места от втори (туристически) клас. Това е открита алея и салон.

Салонът от втора класа, подобно на други помещения на кораба, е лишен от "салонни" мебели. Сега това е една от конферентните зали на борда. Съчетана е с бившата алея, която е превърната във фоайе на конферентна зала.

Слизаме на следващата палуба. Палубите по-долу са безименни; вместо това те са обозначени от A до H. Най-ниските палуби са забранени за достъп.

В центъра на палуба А се намира информационното бюро за първи клас (сега "рецепцията" на хотела). Именно в това фоайе пътниците от първа класа се качиха на борда на Queen Mary.

Почти цялата палуба А е запазена за каюти от първа класа, с изключение на задната част, където някога са били каюти от втора класа.

Моята каюта също е на тази палуба. Разбира се, би било хубаво да предприемем трансатлантическо пътуване в първокласната каюта на Queen Mary, но в наши дни това всъщност е хотелска стая. Разпределението е голяма първа класа кабина и с ново покритие. Всички каюти от първа класа на Queen Mary първоначално са били облицовани с дървена ламперия и много от каютите запазват оригиналното покритие.

На задната палуба А има още една открита зона за пътници от втора класа и друга кабина от втора класа. Кралица Мери имаше традиционното вертикално разположение на класните стаи по това време. Тоест помещенията и на трите класа бяха разположени на всички или почти всички пътнически палуби, но в различни части на лайнера. На Queen Mary помещенията за първа класа заемаха централната част на кораба, втора класа заемаха задната част, а трета класа бяха запазени за носовата част.

За улесняване на маневрите в пристанищата в кърмата на Queen Mary и други кораби от онова време е построена допълнителна надстройка - кърмовият мост. По време на маневри един от вахтените офицери е бил на този мост, предавайки информация за положението на кърмата спрямо други кораби, кейове и други предмети на рулевата рубка.

На палубата B са каюти първа и втора класа. Интерес тук представлява поставянето на стая за медицинска изолация в кърмата.

Изглежда, че колкото по-ниско се спускаме, толкова по-малки са шансовете ни да видим някои интересни обществени пространства. Но веднъж на палуба C, можете да видите, че това не е така. Тук има ресторанти и от трите класа.

Както на съвременните круизни кораби, пътниците пристигат в ресторанта с асансьор или се спускат до него по широка прохода.

Трипалубният първокласен ресторант е прототипът на днешните атриуми на круизните кораби. Този ресторант побираше всички пътници от първа класа едновременно; съответно закуските, обедите и вечерите се провеждаха на една смяна. Но това се отнася само за първокласен ресторант. Пътниците от втора класа се хранеха в по-малък ресторант на две смени. А пътниците от трета класа имаха свой малък ресторант, където се хранеха на три смени.

Първокласният ресторант на Queen Mary е отворен и днес, като всяка седмица се провежда неделен брънч с шампанско.

Помещенията на втори и трети клас ресторанти вече се използват като офис и складове. Много елементи от дизайна им са загубени; достъпът до тях е затворен.

Палуба D, по-надолу, е интересна, защото съдържаше първокласен закрит плувен басейн. Сега басейнът не функционира поради неспазване на съвременните изисквания за здравина на корабните конструкции, но можете да посетите неговите помещения по време на екскурзия, наречена „Призраците на кралица Мария“ (има такава). Пътниците от втора класа също имаха собствен басейн: той се намираше на палубата отдолу. Тази стая отчасти се превърна в музейно кино, отчасти - в офиси.

Палубата D на задната палуба е демонтирана и сега е музей на кралица Мария и трансатлантическото корабоплаване. От музея можете да слезете в машинното отделение на кораба.

Огромното витло на лайнера под вода прави страхотно впечатление.

Палуба E и по-долу са затворени за обществеността; почти всички стаи там са демонтирани.

Посещението на кралица Мария оставя много силно впечатление. И не само заради стилните интериори в британски стил от средата на миналия век, но и заради усещането за изключителна мощ. огромен лайнер, и благодарение на удивително положителната енергия на кораба, който транспортира стотици хиляди хора през Атлантика.

Облицовка, подобна на създадените усещания, може би вече няма да се изгражда. В крайна сметка и това изисква подходяща ера. Но е забележително, че този съд е запазен. Ще има възможност - посетете я.


1 декември 1930гЦеремонията по полагането на кила се състоя в корабостроителницата John Brown в Clydebank "кралица Мария"- един от най-грандиозните пътнически кораби. За тази знаменателна дата сме подготвили преглед на най-интересните кораби, оставили своя отпечатък в историята на корабостроенето.

Кралски Уилям



Royal William стана един от първите пътнически кораби, прекосили Атлантическия океан. Тя е пусната на вода на 27 април 1831 г. в Квебек. Корабът плава няколко пъти между Квебек и атлантическите колонии, докато маршрутът не е затворен поради епидемия от холера през 1832 г. По-късно Royal William е продаден на испанския флот, където служи доста дълго време.

Велик източен



Great Eastern (Левиатан) е изстрелян през 1858 г. 211-метровият параход е смятан за най-големия кораб до 1899 г. Той достига скорост от 14 възела, има водоизместимост 32 000 тона, а двигателите й произвеждат 8 000 к.с.. От 1864 г. корабът е превърнат в трансатлантически кабелен слой, а през 1888 г. е продаден за скрап за £16 000.

Сервия



Първият в света стоманен лайнер Servia направи първото си пътуване през 1881 г. Поради някои иновативни технологии (като електрическо осветление), много историци го наричат ​​първия „модерен“ лайнер. Корабът с мощност 10 300 конски сили достига скорост от 17 възела. Дизайнерите се фокусираха специално върху превоза на пътници, намалявайки обема на товарното отделение и предлагайки на клиентите невероятно комфортни условия за престой на кораба. През 1902 г. корабът е изтеглен поради повреда.

Кайзер Вилхелм дер Гросе



Първият четиритръбен кораб, Kaiser Wilhelm der Grosse, е пуснат на вода на 4 май 1897 г. Той постави началото на ерата на нови, по-модерни и мощни пътнически кораби. Лайнерът спечели първата в Германия Синя лента на Атлантика за най-бързото пътуване от Европа до Америка. По време на Първата световна война тя е превърната във военен кораб. Кайзер Вилхелм е потопен през 1914 г.

Титаник



Легендарният лайнер Титаник е пуснат на вода на 10 април 1912 г. Той развива максимална скорост от 24 възела. Водоизместването на 269-метровия гигант беше 52 хиляди тона. Съдбата на лайнера обаче беше трагично прекъсната по време на първото пътуване: Титаник потъна на 14 април след сблъсък с айсберг.

нормандия



Трансатлантическият лайнер Normandie започва първото си плаване на 29 май 1935 г. Корабът, който е изместил 71 000 тона, все още се смята за най-мощния турбоелектрически кораб, построен някога. Благодарение на иновативния дизайн на корпуса, изтънчения интериор и впечатляващите технически спецификации, много експерти го признаха за най-добрия хастар. На 9 февруари 1942 г. лайнерът се запалва от искра в една от кабините. По-късно е продаден за скрап.

кралица Мария



На 26 септември 1934 г. е пуснат на вода легендарният лайнер Queen Mary. Само 18 месеца по-късно обаче автомобилът със 160 000 конски сили тръгва към първия си полет. Лайнерът прекоси Атлантическия океан за 3 дни 23 часа 57 минути със средна скорост 30,63 възела и в едно от следващите плавания спечели Синята лента на Атлантика. На 1 март 1940 г. е дадена заповед за подготовка на лайнера за военна служба. След войната той се връща към трансатлантическия маршрут, но далеч не е толкова печеливш. На 10 декември 1967 г. лайнерът заема мястото си в Лонг Бийч и сега е музей.

Вояджър на моретата



Круизен кораб Вояджър на моретатачесто наричан „плаващ хотел“ заради количеството развлечения, които може да предложи на клиентите: каюти за всеки вкус, магазини, ресторанти, спортни игрища, стена за катерене, ледена пързалка и много други. Дължината му е 311 метра, мощност - 75,6 MW, скорост - 22 възела, а максималният капацитет - 3840 пътника.

Кралица Мария 2



През 2003 г. Кралица Мери 2 стана най-големият лайнерв света. 17-палубната машина е способна да развива скорост до 30 възела и може да побере 2620 пътници. В знак на почит към съвременните стандарти, корабът е оборудван голямо количествомагазини, ресторанти и развлекателни центрове.

Очарованието на моретата



Allure of the Seas, който тръгна на първото си пътуване преди три години - 1 декември 2010 г., все още е най-големият круизен кораб. Той предлага на своите 6296 пътници най-невероятното разнообразие от услуги, включително театър, въртележки и ледена пързалка. Подложката е снабдена със сгъваеми (телескопични) тръби, позволяващи да преминава под ниски мостове. Средната скорост на машината достига 27 възела. Надеждната система за сигурност се е доказала няколко пъти, успешно гаси малки пожари.

 

Може да е полезно да прочетете: