По-бързо от звука: миналото, настоящето и бъдещето на свръхзвуковата авиация. Как изглеждат бъдещите самолети: хиперзвукова скорост и слънчева енергия Бъдещето на свръхзвуковата пътническа авиация

При добър източник на енергия дори скала или цяла къща ще лети, а това е проблем, защото има малък напредък в развитието на производството и съхранението на енергия. Мога също да добавя, че стелт самолетът American Night Hawk не трябва да лети по принцип, а благодарение на бордовия компютър и електрониката, които следят критичните параметри на полета на самолета в реално време и предотвратяват и ограничават прехода на самолета към критични режими на полет. Електрониката направи нещо, което издигна летящо желязо във въздуха. Всички тези концепции са базирани на нови нанотехнологични материали, съвсем различен тип двигател. Кой знае, може би тези техно фантазии ще полетят. Мечтаният лайнер излетя, защото използваше пластмаса от въглеродни влакна, въглеродни влакна, фибростъкло. Благодарение на литиево-йонните батерии стана възможно да се създаде летящ мотоциклет или квадрокоптер. Основното нещо е мощен и икономичен източник на енергия, а в авиацията и космическите кораби това е огромен проблем.

Източник: © сайтове При добър източник на енергия дори камък или цяла къща ще полети, но има проблеми с това, защото напредъкът в развитието на производството и съхранението на енергия е слаб. Мога също да добавя, че стелт самолетът American Night Hawk не трябва да лети по принцип, а благодарение на бордовия компютър и електрониката, които следят критичните параметри на полета на самолета в реално време и предотвратяват и ограничават прехода на самолета към критични режими на полет. Електрониката направи нещо, което издигна летящо желязо във въздуха. Всички тези концепции са базирани на нови нанотехнологични материали, съвсем различен тип двигател. Кой знае, може би тези техно фантазии ще полетят. Мечтаният лайнер излетя, защото използваше пластмаса от въглеродни влакна, въглеродни влакна, фибростъкло. Благодарение на литиево-йонните батерии стана възможно да се създаде летящ мотоциклет или квадрокоптер. Основното нещо е мощен и икономичен източник на енергия, а в авиацията и космическите кораби това е огромен проблем.

Източник: © Fishki.net с добър източник на енергия, дори камък или цяла къща ще полети, но има проблеми с това, защото има малък напредък в развитието на производството и съхранението на енергия. Мога също да добавя, че стелт самолетът American Night Hawk не трябва да лети по принцип, а благодарение на бордовия компютър и електрониката, които следят критичните параметри на полета на самолета в реално време и предотвратяват и ограничават прехода на самолета към критични режими на полет. Електрониката направи нещо, което издигна летящо желязо във въздуха. Всички тези концепции са базирани на нови нанотехнологични материали, съвсем различен тип двигател. Кой знае, може би тези техно фантазии ще полетят. Мечтаният лайнер излетя, защото използваше пластмаса от въглеродни влакна, въглеродни влакна, фибростъкло. Благодарение на литиево-йонните батерии стана възможно да се създаде летящ мотоциклет или квадрокоптер. Основното нещо е мощен и икономичен източник на енергия, а в авиацията и космическите кораби това е огромен проблем.

Базираната в Бостън Spike Aerospace работи върху свръхзвуков бизнес джет от няколко години. Компанията наскоро обяви, че скоро ще започне полетни тестове на новия S-512 Quiet Supersonic Jet. Експериментът, който доказва работоспособността на концепцията SX-1.2, ще бъде посветен основно на тестване на стабилността и управляемостта на самолета. Ако всичко върви добре, Spike Aerospace обеща редица по-динамични и зрелищни полети в бъдеще: самолет, способен да превозва до 22 пътници, ускорява до скорост от 1,6 Маха (приблизително 1900 км/ч).

Свръхзвуков транспорт: мечта или реалност?

Според президента на компанията Вик Качория, тестовият дрон с твърдо крило ще се оттегли от „място в Нова Англия“, точни координатикоято все още не е разкрита. Spike Aerospace не крие интереса си към подобряване на технологията свръхзвуков самолет, но сега фирмата най-накрая обяви планирания график за разработка. Вече е построен втори, по-голям самолет-демонстратор, докато трети все още е във фаза на проектиране. Полетните тестове са планирани за средата на 2018 г., като самият S-512 ще бъде тестван през 2021 г., при условие че всички демонстрационни и тестови полети преминат добре и самолетът е надежден. Първият полет на пълноразмерен транспорт с реални пътници на борда се планира да се осъществи преди 2023 г.

S-512 е загадъчен самолет, заобиколен от много невероятни слухове, които все още не са опровергани или потвърдени от служители на компанията. На теория този модел ще може да лети на сушата със свръхзвукова скорост, което в момента е забранено от FAA поради шумово замърсяване. Дизайнерите на НАСА работят върху експериментален свръхзвуков двигател, който работи при много по-ниско ниво на шум и предотвратява въздействието на звуковите вълни върху самолета, което го прави доста удобно да бъдете в него. Но космическата агенция се надява да проведе първия тест в най-добрия случай до 2020 г., а Spike Aerospace вече казва, че двигателят S-512 ще генерира 75 dBA шум на нивото на земята - тоест от земята, той няма да бъде по-силен от нормално ръкопляскане . Инженерите обаче не бързат да разкриват подробностите и как точно планират да намалят нивото на шума.

Вместо илюминатори - огромни екрани, излъчващи околните пейзажи в реално време

Максималният обхват на полета на S-512 е 10 000 км, като полетът обещава да бъде много удобен. Разбира се, свръхзвуковите самолети нямат прозорци, но технологията Multiplex Digital Cabin позволява да се заменят с екрани, способни да излъчват реален изглед зад борда на самолета в HD качество и при желание могат да се използват като обикновена плазма панел.

Бъдещето на свръхзвуковите самолети

В момента Spike Aerospace далеч не е единствената компания, която разработва свръхзвукови пътнически самолет. Например базираната в Денвър Boom Supersonic, подкрепена от Ричард Брансън и Virgin Galactic, в момента изгражда демонстратор в мащаб 1:3 на 50-местен пътнически самолет, способен на 2,2 Маха. Моделът, наречен XB-1, ще разполага с двуместна пилотска кабина и е планиран за първи тестов полет през 2018 г. Друга компания, Aeron Corporation, се обедини с Airbus, за да създаде друг свръхзвуков прототип. превозно средствокоито ще бъдат тествани през 2020 г.

Самото Spike Aerospace също получи подкрепа от редица производители и аерокосмически центрове по целия свят: Quartus Engineering в САЩ, Siemens в Германия и Aernnova в Испания, за да назовем само няколко. Благодарение на това, за разлика от конкурентите, британците са готови да предоставят на клиентите напълно функционален самолет и да организират полети до средата на 2020-те години. Но това са само оптимистични обещания и просто трябва да бъдем търпеливи и да чакаме практически тестове.

Авиационните технологии се развиват с удивително темпо през последните десетилетия. Създават се облицовки, които консумират по-малко гориво и разработките в тази посока продължават. Бъдещето на пътническите самолети е свързано с още по-големи промени, които ще засегнат не само дизайна и дизайна, но и допълнителните приложения на апаратурата, както и използваните енергийни източници.

Нови проекти в авиацията

Дълго време големи компании като Boeing и Airbus нямаха конкуренти на световния пазар.. Но ситуацията се променя и влиянието на други производители на световния пазар се увеличава. В близко бъдеще се планира реализирането на иновативни проекти за създаване на пътнически самолети и малки частни самолети или хеликоптери.

В същото време някои конструктори на самолети вярват, че бъдещето гражданска авиациясвързани със самолети, задвижвани от електричество, други се занимават с разработването на свръхзвукови самолети.

Проектите на бъдещи свръхзвукови самолети с техните очертания наподобяват самолетипознато от филми за Междузвездни войнии произведения на известни писатели на научна фантастика:

  1. Освободете свръхзвуков самолет Aerion AS2 е насрочен за 2023 г.
  2. Прототипа на свръхзвуковия самолет QueSST, който лети почти безшумно, НАСА планира да представи през 2020 г.
  3. Японската космическа агенция тества свръхзвуковия планер D-SEND 2, който се очаква да бъде наличен в търговската мрежа до 2030 г.
  4. Британски инженери работят по проект, наречен Skylon, за да тестват тип двигател за самолет, който ще лети със скорост 5 пъти по-висока от скоростта на звука.

Авиационното оборудване в най-новите концепции редовно демонстрира напреднали технологични разработки в различни аспекти на експлоатацията. Това се отнася не само за модернизацията на съвременните модели, но и за по-широк поглед върху бъдещето на сегмента. Дизайнерите се ръководят от потенциала за развитие, базиран на технологии, които доскоро се смятаха за иновативни. Разбира се, не всички проекти, по които може да бъде оценен самолетът на бъдещето, действително ще бъдат реализирани, но за много разработки е напълно възможно да се добие представа за тенденциите в развитието на авиацията като цяло.

Нови идеи в строителството на пътнически самолети

Сред най-реалните разработки в близко бъдеще може да се отбележи Boeing 777X. Не се очакват фундаментално иновативни и поразителни иновации, но дизайнерите на този модел обещават сериозна ревизия на органите за управление и формата на крилата. Например, 777X ще комбинира елерони и клапи, за да сведе до минимум общото тегло на конструкцията. Що се отнася до специалния дизайн на крилата, той ще бъде секционен - ​​всяко ще бъде с дължина 3,5 м, а разработчиците ще предвидят и възможност за тяхното вертикално повдигане за паркиране по време на рулиране. Подобно на много други пътнически самолети на бъдещето, този авиолайнер се планира да бъде превърнат в по-ефективни източници на гориво. Електроцентралата ще бъде представена от двудвигателен комплекс, който може да бъде управляван с размах на крилете около 72 м. Предполага се, че самолетът ще влезе в експлоатация през 2020 г.

Интересна е и японската разработка на Mitsubishi Regional Jet (MRJ). Този кораб е реактивен пътнически лайнерза 76 места. В допълнение към 20-тата година, създателите планират да пуснат няколко модификации, една от които ще бъде 90-местна. Според много експерти Mitsubishi ще предложи повече безопасен самолетбъдеще от бразилската компания Embraer и версиите на известния "Superjet". Това ще бъде постигнато чрез актуализиран дизайн на фюзелажа и по-функционални бордови системи.

Тенденции във военната авиация

Военната техника традиционно показва повече технологични и функционално разработени образци. До известна степен това важи и за авиацията. Струва си да започнете с комуникационна поддръжка - на повърхностите на бойните самолети на бъдещето могат да се появят масивни антени, сензори и радари, които ще направят възможно улавянето и предаването на електромагнитни вълни. На практика това ще осигури възможността за точно „сканиране“ на обекти в радиус от 360 градуса, независимо от метеорологични условия. Те ще донесат нови възможности и нанотехнологии. По-специално, някои разработки ще предоставят покрития с функцията на термометър, който ще уведомява за повреда. Още през това десетилетие военните самолети на бъдещето вероятно ще получат лазери. Освен това тяхното използване ще бъде тясно ориентирано. Планира се първите концепции да се използват като средство за унищожаване на вражески ракети и сензори за противовъздушна отбрана. Микровълнови оръжия ще бъдат използвани за унищожаване на електронни устройства. Както за оборудване на самолети с лазери, така и за електромагнитни инсталации ще бъдат осигурени специални двигатели. Очаква се и появата на нови бомбардировачи, но в тази посока принципите на унищожаване ще останат същите, а промени ще настъпят само по отношение на структурната оптимизация.

свръхзвуков самолет

Този клас остава един от най-обещаващите и богати. Например, НАСА планира да пусне свръхзвуков QueSST до 2020 г., който ще бъде почти безшумен. Това е важна характеристика, тъй като именно високите нива на шум до днес са основната причина за забраната на свръхзвукови самолети за превоз на пътници. С помощта на новите технологии НАСА планира да премахне шумовите натоварвания по време на прехода към свръхвисока скорост. Интересен проектсъщо така поддържа Virgin Galactic. Това е стартъп, наречен Boom, който според някои изчисления може да намали времето на полетите над Атлантическия океан с 2,5 пъти в сравнение със съвременните свръхзвукови модели. Изтребителите на бъдещето също не остават без внимание, към които ще премине шестото поколение свръхзвукова скорост. Засега това са далечни планове, но е възможно подобни разработки да се появят на платформите RQ-4 и Boeing-F-X UAV. Според някои доклади най-новите модификации ще могат да осигурят хиперзвукова скорост на ниво от 6 хиляди км/ч. Но, отново, експлоатацията на моделите от шесто поколение няма да започне до 2050 г.

летящи коли

Кинематографичните изображения под формата на летящи лични автомобили дори днес изглеждат като далечна фантазия. Въпреки това Terrafugia очаква, ако не да приложи тази концепция в близко бъдеще, то да я доближи. Не толкова отдавна разработчиците на компанията вече представиха частен автоплан, но с едно предупреждение - това беше по-скоро самолет, тъй като изискваше писта с равна повърхност с дължина 500 м. И това да не говорим за трудностите при контрола, с който само професионалист би могъл да се справи с пилота. Въпреки това, в новите версии, самолетът на бъдещето от Terrafugia трябва поне да се отърве от необходимостта от използване самолетна писта. Това постижение вече е демонстрирано от най-новата модификация на TF-X, способна да развива около 350 км/ч. В този случай обхватът на полета е 805 км.

хибриден самолет

Идеите за екологично и енергийно ефективно хранене отдавна се използват в традиционните автомобили. Съвсем логично е, че те започнаха да се овладяват от конструкторите на самолети. По-специално, инженерите от Boeing са създали концептуален модел на SUGAR, който трябва да осигури на авиокомпаниите до 70% спестявания в сравнение с превозните средства, работещи с конвенционално гориво. Такъв висок процент на спестяване на енергия стана възможен благодарение на електрическите батерии. Докато чака пътниците, SUGAR ще се зарежда едновременно с традиционно гориво и ще се зарежда от енергийния терминал на летището. Конвенционалните горивни материали са предназначени само за излитане, а самият полет се извършва от електрически двигатели. И това не е единствената разработка от този тип. Днес самолетните проекти на бъдещето се изчисляват с възможност за пълен преход към електричество. Най-амбициозните идеи се отнасят и до акумулирането на слънчева енергия, което може да направи доставката на енергия 100% безплатно.

Иновации в частния сегмент

На пазара на частни самолети се появяват много оригинални разработки. По този начин моделът Bombardier Global 8000 е бизнес джет, предназначен за 8 места. Той обещава да постави рекорд за полет без зареждане на разстояние от около 15 000 км. В този случай скоростта ще бъде 950 км / ч. Външно необичаен модел SkiGull, който се нарича самолет-амфибия, също е интересен. Името се дължи на способността на устройството да каца на повърхността на водата. Това е нова разработка, но в близко бъдеще ще бъде достъпна за всеки, който иска да я закупи. Специалистите на Icon предлагат и комбинирани самолети на бъдещето за частни потребители. A5 е двуместен вариант на хидроплан, който не само ви позволява да кацате и излитате от повърхността на водата, но също така може да излезе от завъртане и, ако е необходимо, да изхвърли пилота с парашут.

космически въздушни пътувания

Споменатата вече компания Virgin Galactic също се занимава с туризъм под формата на космически полети. Но в бъдеще, както отбелязват нейните представители, технологиите ще позволят и на обикновените потребители на самолети да извършват суборбитални полети от една точка на планетата до друга. Тоест не се говори за полети до далечните краища на космоса, но влизането в орбита с преодоляване на атмосферния слой е възможно. Днес пример за реализацията на тази идея е семейството превозни средства Space Ship Two. Такива самолети на бъдещето ще могат да се издигат на височина над 15 км и да доставят пътници до различни части на Земята с минимални времеви разходи.

Бъдещето на руската самолетна индустрия

Домашната авиационна индустрия дълго време беше в състояние на криза и само в последните годинибяха направени сериозни опити за радикална промяна на ситуацията. Перспективите за развитие на руския сегмент на индустрията са свързани с две доста успешни разработки. Първо, това е Sukhoi Superjet SSJ 100, който показва прилични технически и експлоатационни характеристики, отваряйки нови възможности за по-нататъшно популяризиране на проекта. Например през 2019 г. се планира пускането на модификация за 120 места. Второ, самолетите на бъдещето на Русия на базата на МС-21 вдъхват големи надежди за развитието на комплекса. Тази платформа трябва да бъде пусната през 2020 г. Това е лайнер за къси и средни разстояния, захранваща точкакойто е създаден изцяло върху домашни компоненти.

Заключение

Може би ключовата тенденция в развитието на индустрията може да се нарече премахването на експлоатационните ограничения за самолети от различни класове. И това се отнася не само за техническите показатели, но и за нишовите бариери. Например, известната линия „самолети преди всичко“ престава да бъде актуална. Изтребител от бъдещето, товарен лайнер или пътнически кораб може да придобие вид на хеликоптер. В някои сегменти обещаващите модели хеликоптери успешно заменят традиционните самолети. Възможно е тази тенденция да продължи и в бъдеще. По-специално, семейството на самолетите Bell 525 обещава да бъде първите хеликоптери със система за управление по проводник, която минимизира тежестта върху екипажа. А концепциите за хеликоптери от Airbus трябва да поставят рекорди по отношение на товароносимост. Според производителя до 2020 г. такива модели ще могат да превозват товари до 10 тона.


Руският президент Владимир Путин, наблюдавайки в Казан първия полет на нов бомбардировач Ту-160, предложи на производителите на самолети да помислят за създаване на свръхзвуков пътнически самолет. Порталът iz.ru припомня историята на такива самолети, които вече са били в експлоатация в СССР, Франция и Великобритания.

Авиацията е бъдещето, военната авиация, за да се осигури отбранителната способност на страната, и гражданската авиация също. Но ние, току-що обсъдихме, трябва да помислим за гражданската версия на такъв самолет. С такава огромна територия като нашата, не отнема много повече време да се лети от Москва до Ню Йорк, отколкото до Владивосток. Затова съм сигурен, че ще се търси“, каза държавният глава, коментирайки възобновяването на серийното производство на бомбардировача Ту-160 в Казанския.
самолетна фабрика.

Първото нещо, което трябва да се отбележи, е, че обсъждането на горното предложение направо, във варианта за създаване на свръхзвуков пътнически самолет директно на базата на многорежимен бомбардировач-ракетоносец с променлива геометрия на крилото, е доста трудна задача. Това е не само скъпо решение поради неоправданата сложност на дизайна в гражданската авиация. Крейсерската скорост на Ту-160 е дозвукова - 850 км / ч, което, между другото, е с 30-60 км / ч по-ниско от тази на конвенционалните съвременни широкофюзеляжни самолети, което поставя под съмнение дори толкова тясна хипотетична ниша като бизнес самолет за милиардери. Припомняме също, че крейсерската скорост на двата свръхзвукови самолета в търговска експлоатация (Ту-144 и Конкорд) надхвърли 2 Маха и беше около 2200 км/ч.

„Разбира се, не говорим за създаване на самолет на базата на Ту-160. В момента се разработват няколко проекта по света свръхзвукови бизнес самолети, някои от тях са проучени с участието на руски изследователски центрове “, цитират Ведомости в това отношение топ мениджър на едно от предприятията на авиационната индустрия.

Въпросът за възобновяването на програмата на принципно нов свръхзвуков пътнически самолет е самостоятелна сложна тема за обсъждане от специалисти по проектиране и експлоатация на самолети. В случай, че се намери достатъчно просторна пазарна ниша за самолета, който плаща разходите за неговото създаване и поддръжка, въпросът ще премине към втория етап, а именно търсене на дизайнерски екип в Русия, способен да реши проблема. задача.

На този моментв страната се изпълняват две програми за принципно нови самолети (Superjet и MS-21), а индустрията се интегрира и в китайския проект на широкофюзеляжния самолет CR929. Всъщност всички те са построени около Граждански самолет Сухой и Иркут (Инженерен център на А.С. Яковлев), които, съгласно предложения модел за реформиране на Обединената авиостроителна корпорация, ще бъдат обединени в централизирана компания, занимаваща се с търговски самолети.

Междувременно, нека се опитаме да си спомним как се оказа съдбата на предишните свръхзвукови самолети.

Първа секунда

Проектирането на свръхзвукови пътнически самолети в света започва в края на 50-те години на миналия век. Съветският съюз, концентрирайки ресурси, направи колата първата - само за пет години от момента на вземане на решението за започване на разработката до първия полет, който се състоя "под коледната елха" на 31 декември 1968 г.

Автомобилът беше изключително иновативен за местната авиационна индустрия (особено гражданската), въведе много иновации. Ето предната част, която се прибира във фюзелажа хоризонтална опашка(използва се за излитане и кацане), и повдигнат нос, затварящ прозорците на пилотската кабина при висока скорост и интересни примери за бордово оборудване.

Самолетът беше активно рекламиран на външни пазари, но никога не беше пуснат „в чужбина“. Самолетна катастрофа през юни 1973 г. по време на демонстрационен полет на авиошоуто в Льо Бурже също направи лоша реклама за колата.

Трябваше да търся място за нея само вътре в СССР. Въпреки това, дори и с нови двигатели (във версията Ту-144D), машината, която според заданието е изчислена за непрекъснат полетМосква-Хабаровск, можеше да го изпълни само с минимален товар.

В резултат на това пътническият трафик по този маршрут не започна и два самолета бяха откарани до линията Москва-Алма-Ата. Цената на билета за полета беше 82 рубли. За сравнение: полет на дозвукова кола по същия маршрут струваше 62 рубли, а за подобна цена (83 рубли) беше възможно да се лети с обикновен самолет от Москва до Иркутск.

Пътническите полети Ту-144 се извършват само от ноември 1977 г. до май 1978 г. Аерофлот се опита с всички сили да се отърве от скъпа и капризна кола, която не отговаряше напълно на изискванията му.

Възползвайки се от катастрофата на експерименталния самолет Ту-144Д, която се случи близо до Егориевск на 23 май 1978 г., редовният свръхзвуков пътнически трафик в СССР беше спрян в полза на Ил-62. Известно време те са били използвани за спешна доставка на дребни товари до Далеч на изток. Програмата Ту-144 окончателно е затворена през 1983 г. след пускането в масово производство на първия местен широкофюзелажен самолет Ил-86.

Без съгласие

Ту-144 беше първият пътнически свръхзвуков самолет, който излетя, но британско-френският Concorde, чийто първи полет беше извършен през март 1969 г., влезе в търговска експлоатация по-рано. Тъй като разработката е съвместна френско-британска (Concorde и се превежда като "съгласие"), колата е получена от British Airways и Air France (по седем).

Конкорд извършва първите си полети през януари 1976 г., това са маршрутите Лондон-Бахрейн и Париж-Рио де Жанейро (с междинна спирка в Дакар). Впоследствие самолетът е използван за полети до САЩ: до летище Дълес (в предградията на Вашингтон), но основно до Ню Йорк. Самолети летяха и от Лондон до Барбадос, Торонто, Маями и Сингапур и от Париж до Ню Йорк, Мексико Сити, Каракас.

Самолетите бяха скъпи и не можеха да се конкурират с икономичните трансатлантически „тежки превозвачи“ като Boeing 747. Concorde наистина прекоси Атлантика два пъти по-бързо: 3,5 часа вместо 7. Но изразходва два пъти повече гориво от 747 (и три пъти повече от по-новия Boeing 777), в същото време той имаше четири пъти по-малък пътнически капацитет и изискваше специална поддръжка, която освен това не можеше да бъде спасена поради малкия брой автомобили в серията.

В резултат на това основният показател - разходът на гориво на 100 км полет по отношение на един пътник - достигна 17 литра, докато същият показател за широкофюзеляжни конкуренти беше в диапазона 2,5–3,5. Дори оптимистичният дизайнерски показател за общите разходи за експлоатация по отношение на един пътник през 1972 г. беше оценен на два пъти по-висок от този на съвременните 747.

Резервните части също се произвеждаха на малки партиди, практически по поръчка, а операторът се сблъскваше с невероятни режийни разходи. В същото време самолетът не е превозвал странични товари (с изключение на много малки), което допълнително намалява възможността да се печелят пари от трансатлантически полет.

Скъпа стилна кола, символ на отминала епоха, се пази само от високи цениза билети. Широко разпространеното мнение за нерентабилността е погрешно: носеше оперативна печалба, защото имаше достатъчно хора с големи пари, за да платят за статусен полет. Автомобилите по главната линия Ню Йорк-Лондон тръгнаха със средно 70-80 пътника на борда от 100 места, докато полетът се отплати вече с 35 продадени билета.

В края на периода на експлоатация пресата пише, че British Airways извлича до 30-50 милиона долара годишно от своя Concorde, Air France е много по-малко - до 3 милиона долара. Освен това те ги получават частично за сметка на държавна подкрепа. Британците, от техните седем, получиха два самолета на символичната цена от £1, докато французите взеха три за £1 всеки.

Освен това до средата на 80-те години правителствата активно субсидираха авиокомпаниите, финансирайки до 80% от техните оперативни разходи. Нямаше изгледи за разширяване на бизнеса, самолетът оставаше тясна нишова оферта за много богати хора, елемент на престижно потребление.

През пролетта на 2003 г. двете авиокомпании взеха съвместно решение да преустановят използването на самолети, като последните полети бяха извършени през ноември същата година. Катастрофата от 2000 г. близо до Париж нанесе силен удар на свръхзвуковите превозни средства, където се разби френски Concorde със 109 пътници и членове на екипажа. Сред причините се наричат ​​още общата криза на пазара на въздушен транспорт след 11 септември 2001 г. и нарастващата цена на обслужването. Освен това машините продължават да летят в техническата форма от края на 70-те години, а проектът за модернизиране на бордовото им оборудване (по-специално електрониката на пилотската кабина) изисква значителни пари и усилия за организиране на производството на малки партиди от продукти.

В резултат на това авиокомпаниите решиха, че ще извлекат повече печалба от бизнес класите на конвенционалните самолети.

Константин Богданов

 

Може да е полезно да прочетете: