Задължения на представителя на авиокомпанията на летището. Функции на представителство на авиокомпании. Пример за длъжностна характеристика на представител на авиокомпания

Винаги имаме голям брой свежи актуални свободни позиции на нашия уебсайт. Използвайте филтри за бързо търсене по параметри.

За успешна работа е желателно да имате специализирано образование, както и да притежавате необходимите качества и умения за работа. На първо място, трябва внимателно да проучите изискванията на работодателите в избраната специалност, след което да започнете да пишете автобиография.

Не трябва да изпращате автобиографията си до всички компании едновременно. Изберете подходящи свободни позиции, като се съсредоточите върху вашата квалификация и трудов опит. Ние изброяваме най-важните умения за работодателите, от които се нуждаете, за да работите успешно като представител на авиокомпания в Русия:

Топ 7 ключови умения, от които се нуждаете, за да си намерите работа

Също така доста често в свободните работни места има следните изисквания: GoNow, SITA и Sabre.

Когато се подготвяте за интервю, използвайте тази информация като контролен списък. Това ще ви помогне не само да угодите на работодателя, но и да получите желаната работа!

Анализ на свободните работни места в Русия

Според резултатите от анализа на свободните работни места, публикувани на нашия уебсайт, посочената начална заплата, средно, е - 29 000. Средното ниво на максимален доход (посочено "заплата до") е 52 500. Имайте предвид, че тези цифри са статистика. Действителната заплата по време на работа може да варира значително в зависимост от много фактори:

Вашият предишен трудов стаж, образование
Вид заетост, работен график
Размер на компанията, индустрия, марка и др.

Заплащане в зависимост от опита на кандидата

Днес функциите на представителството претърпяват промени, започват да се отразяват процесите на глобализация на авиационния пазар и изискванията за оптимизация. Но, наред с еволюционните промени, има опростен поглед върху тяхната роля във въздушния транспорт. Последните катастрофални събития над Синай ни връщат към преразглеждането на възгледите и стереотипите относно представителството в авиационната продукция, и то не само чуждестранна. Нека се опитаме да определим ретроспективно значението и мястото на представителствата в осигуряването на въздушен транспорт.

Институтът на представителите на съветския Аерофлот произхожда от далечните 50-те години на ХХ век. Първите представителства са открити в Берлин, Париж, Виена, през 60-те години в Ню Йорк, Монреал, Токио, след това по целия свят. Представителствата винаги са били изправени пред трудни задачи, вариращи от откриване и осигуряване на полети на Aeroflot до разширяване на търговските дейности и увеличаване на продажбите във всички области на транспорта.

Трудно е да си представим с какви трудности се извършват полети на местни самолети в чужбина, особено в развиващите се страни. Полетите изискваха осигуряване на необходимите технически условия за приемане, поддръжка и подготовка за излитане. Тъй като нашите самолети не бяха добре познати в много страни, а местната летищна инфраструктура и оборудване имаше различни стандарти, изискванията станаха изключително трудни за изпълнение. Става въпрос за носачи за теглене, джанти, гуми и резервни части за шасито, комуникационно оборудване, специални течности с дозатори, внесени от Москва. В ущърб на търговския товар самолетът е летял с технически комплекти за първа помощ.

За да се осигурят първите полети, беше необходимо да се проведат не само преговори с наземните служби, но и правилно да се обясни инженерството, да се постави задача и да се уверим, че този тип услуга отговаря на техническите изисквания на нашите самолети и осигурява безопасна експлоатация. Такива минимални изисквания включват въпросите за зареждане с гориво и съответствие с реактивното гориво, наземно захранване на самолета, устройства за изстрелване във въздуха, качество на водата и кетъринг на полета, почистване на кабината, почистване на тоалетни, както и аеронавигационни и летищни услуги. Първите представители поеха отговорност за всичко авиационна поддръжкагарантиращи безопасността на въздушния транспорт.

Ако добавим към това търговски дейности, организиране и поддържане на продажби на поверителни курсове и в местна валута, които изискват отчитане на всеки продаден билет и след това преодоляване на националните законови бариери за прехвърляне на валутни печалби, тогава, образно казано, представителите-пионери трябва да са свалени шапка. В онези години имаше малко хора с такива познания и владеене на чужди езици. Те станаха в процеса на работа, полагайки големи усилия, за да осигурят едновременно производството на самолети, да разберат чуждата юриспруденция, езици и обичаи, често се учат от собствените си грешки.

Откриването на представителство беше предшествано от подготвителна работа в Москва, но, така или иначе, за да представлявате вашата авиокомпания в държавни и търговски структури, установяване на контакти, сключване на споразумения, избор на банки, отваряне на офиси, осигуряване на продажба на транспортни, пътнически и самолетни услуги , всичко това трябва да се реши от представителя.

Aeroflot извърши огромна работа, за да разшири географията на полетите, извършвайки транспорт, до пет от шестте континента. Днес представителствата решават различни задачи, вариращи от организиране на работа с всеки пътник на летището и завършващи с участие в търговски и междуправителствени преговори за сключване на споразумения за въздушни услуги.

AT последните годиниотношението към представителите и функциите на представителствата в много авиокомпании започна да се променя. Обединяването на наземната поддръжка на търговски самолети, появата на малки фирми за нейното изпълнение, създаването на специализирани технически комплекси, които са засегнали намалената поддръжка. Всичко това улесни живота на нискотарифните авиокомпании, което даде тласък на политиката за спестяване на поддръжката на представителствата.

Част руски авиолиниислед прехода от местни самолети към чуждестранни самолети, те започнаха да се придържат към мнението, че технологията за обслужване на самолет по време на обратен полет е еднаква за всички видове, така че има пряка полза за оптимизиране на разходите за поддържане на представителства. По-ефективно е да сключите споразумение с обслужваща компания на летището, да го наречем генерален агент, с плащане за услуги за обслужване на всеки полет, а не да поддържате отделен персонал на представителствата.

Наистина в много чужди летищауслугата за предоставяне на услуги за организация на наземно обслужване на самолети, регистрация и качване на пътници е толкова добре развита, че при липса на аварийни ситуации и проблеми с авиационното оборудване и сигурността, тази работа се извършва от GenAgent доста ефективно.

Но според нас опростеният подход към проблема и моментните ползи в авиацията не винаги са приемливи.

Ако условно процесът на обслужване на полета се раздели на основни компоненти, като се започне от подготовката за него и завърши с излитането, можем да разгледаме изпълнението на някои функции на представителството директно от генералния агент. Нека да оценим какви ще бъдат разликите и трудностите в работата на генния агент и накратко да анализираме резултата.

1 . Подготовка на полета. Продажбата и препродажбата на транспорт от агента на летището без представителство ще бъде ограничена, скъпа и неефективна. Извършване на промени в резервационните и пътните документи за предстоящ полет, както и предварителни увеличение на премиятаклас на обслужване по програмата за често летящи клиенти, преди началото на регистрацията ще бъде свързано с трудности.

Процесът на подготовка за полета и регистрацията ще се извърши от GenAgent съгласно стандартните процедури, като се вземат предвид формализираните телеграми (LDM, CPM, MVT, PSM), телеграмите на руски няма да се вземат предвид. Поради това изискванията на въздушния превозвач за предварителен анализ на списъка с пътници, приблизителни места за сядане специални категорииможе да не отговаря на настоящите технологии и правила на авиокомпанията; в случай на пренареждане или промяна на типа на самолета е възможно да не бъдат изготвени места за пътници.

Има голяма вероятност товарните капацитети на самолетите да не бъдат запълнени ефективно поради приоритета на изпращане на багажа.

2. Регистрация на пътници. Най-големият недостатък на регистрацията от генагент без представители на авиокомпанията на летището е липсата на обслужване на руски език, което води до грешки и искове. На първо място, пътниците, които имат трансфер и транзитен транспорт. Повърхностното обяснение за мястото за разтоварване на багажа, ако пътникът не знае английски, може да доведе до последващо търсене на това място, в най-лошия случай загуба на връзката на пътника със следващия полет.

Подобни проблеми по време и след регистрацията могат да се очакват от пътници от други специални категории: с увреждания, деца без придружител, пътници с извънгабаритни или специални категории багаж (куче водач, оръжия и боеприпаси, спортна екипировка, музикални инструменти и др.). Значителна трудност ще предизвика регистрацията на пътниците, които трябва да предоставят ветеринарни или медицински свидетелства за разрешение за полет с животно или болен човек. Сертификат на руски език може да причини закъснение или отмяна на полет.

Прилагането на повишаване на класа на транспорт и обслужване за често летящи клиенти по програмата Бонус ще стане по-проблематично. Ако системата за чекиране, използвана на летището, не е свързана с базата данни за често летящи клиенти, агентът ще бъде принуден да откаже заявените програми.

Горното се отнася директно за пътниците, но има проблеми, които засягат работата на цялата авиокомпания. Така че, при липса на представителство, продажбата на билети за полета и плащането свръхбагажще се извърши със загуба на приходи на авиокомпанията до 10% на агентска комисионна, защото на летището е много по-скъпо.

В допълнение към намаляването на приходите от продажбата на билети и продажбата на стар багаж, компанията може да има загуби, ако генагентът не е в състояние да издаде платени услугипътници по програмата за избор на място превъзходен комфорт» в кабината икономична класа, повишаване на класа обслужване срещу пари в брой, както и заплащане на свръхбагаж с декларирана стойност.

3. Приключване на регистрацията. По време на високия сезон, след решаване на проблемите, свързани с презареждането на полета, има голяма вероятност GenAgent да наруши следните правила за обслужване:

При неволен отказ от превоз поради липса на свободни места, генагентът ще има сериозни проблеми с правото, без специалното съгласие на превозвача, да изготвя манифест за трансфер (FIM) на пътници и да ги изпраща на полети на други компании;
- при настаняване в хотел и изплащане на обезщетение за анулиране на договора за превоз, генагентът винаги ще се стреми да повиши цените, дори договорените с превозвача, по „обясними“ причини (няма свободни стаи в хотела, има няма възможност за водене на съдебно производство и др.);
- при промяна на условията за трансферен транспорт генералният агент може да се сблъска с трудности при преиздаване на маршрутната документация, предоставяне на услуги в зависимост от времето на изчакване за излитане на полета при новите условия или отказ на превоз от страна на пътника.

. от международни правилаопаковането и товаренето на багажа има последователност: първият е багажът на пътниците в икономична класа, след това пътниците с приоритет, след това трансферният багаж, след това трансферният багаж до първата точка на качване. Въпреки това, при липса на представител, съоръженията за опаковане могат да се превърнат в тясно място, т.е. контейнери, полуконтейнери, понякога палети.

Най-простият начин е да се натоварят контейнерите на пристигналия полет, но в случай на техния недостиг и липса на резервни, генералният агент трябва да се преоборудва. При условия на неуспех или липса на време тези операции могат да доведат до объркване на категории и грешки с трансферен багаж, последващото му разтоварване не по местоназначението с произтичащите от това последици.

5. Слизане на пътници, разтоварване на багаж и товари.При пристигането на полета и слизането на пътниците трябва да се обърне специално внимание на трансферните пътници, които имат минимално време за свързване за следващия полет. Генералният агент, участващ в чекирането, няма да търси с помощта на стюардеси данните на пътниците на изхода на самолета и да им съдейства за бързото преминаване на терминалите до изхода на трансферния полет и багажа за сглобяването на излитащия самолет.

Необходимото получаване на информация относно процесите на преминаване от пътниците на паспортен контрол за евентуално депортиране и получаване на багаж, при наличие на специалните му категории, като оръжия и боеприпаси, извънгабаритни и др., ще се следи от генагента едва след като заминаването на обслужвания полет.

6. Поддръжка на самолети.Наземното обслужване на въздухоплавателни средства, включително търговско и техническо, поради липсата на лицензионни права на генералния агент (компанията за обслужване) или законодателни ограничения на много летища по света ще бъде възложено на подизпълнител на компанията за наземно обслужване на летището, което ще се отрази на разходите за основни и допълнителни услуги, влошават контрола на качеството и времето за обслужване на самолета.

Възможни несъответствия с технологичните графици за наземно обслужване и повреди ще доведат до допълнителна тежест върху екипажа под формата на изисквания за контрол и искане по време на паркиране на летище извън базата.

7. Качване на пътници.Всички операции по кацане на летищата са приведени в автоматичен режим, с изключение на едно. Съобщение за началото на качването, направено на чужд език, дори дублирано на английски, не гарантира, че всички пътници са го разбрали. Имаше случаи, когато възрастни пътници, седнали до изхода, бяха претърсени във всички зали за заминаване и, ненамерени, полетът се забави. Поради това е необходимо да се дублират съобщения на руски на гишето за излизане; има техническа възможност за това.

В случай на закъснение на полета с необходимост от слизане на пътниците, генералният агент няма да предостави необходимото обслужване и информация на пътниците без владеене на руски език.

8. Отпътуване и документация.Необходими проверки на стандартите на компанията при факта на заминаване на полета: според алгоритъма за проверка на транспортната документация, статуси електронни билети, предаването и коректността на предварителната информация за пътниците (API за данни) може да не се извършва от всички наземни агенти.

В случай на получаване на нов слот и забавяне на излитането, ръководителят на обслужващата компания няма да се опитва да го намали, а също така ще остави всички действия на екипажа да изготви и съгласува с трафик службата ново навигационно изчисление (CFP) и полетен план (FPL).

Освен това извършването на допълнителни видове услуги на различни летища има свои собствени характеристики; липсата на представителство и съответно контрол на авиокомпанията при приемане на фактури, ще доведе до голям обем кореспонденция, увеличаване на рекламациите, допълнителни преговори, забавяне и загуба на време за плащане на услуги, допълнителни глоби и производства .

Прегледаните процеси показаха, че не всички операции ще се извършват от генералния агент в съответствие с изискванията и правилата на въздушния превозвач.

Заключение първият -Въз основа на резултатите от анализа може да се направи следното. Изпълнението от GenAgent на функциите на представителство на летище извън базата ще намали качеството на обслужване на пътниците, обслужването на предоставяните услуги по отношение на нивото на заявените изисквания и стандарти на авиокомпанията за провеждане на конкуренция в пазара на въздушен транспорт.

Второ заключение. Теоретично е възможно да се обучи и да се получи образцово изпълнение на функциите на представителство от обслужваща компания въз основа на по-строго изготвено споразумение за наземно обслужване на IATA. Подобна услуга обаче може да струва не по-малко от поддържането на собствен представителен офис, т.к всяка допълнителна услуга ще увеличи размера на плащането и броя на придружителите.

Извод трети. Отговорността на собствения ви представител не може да бъде заменена с нищо, дори платена за повече от висока тарифаагентска работа.

Въздушният транспорт се различава от другите видове повишена зависимост от метеорологичните условия, сезонността на транспорта и дори времето на деня. Високата интензивност и задръстванията на самолетите поради тези и други причини често водят до разрушителни ситуации, а понякога и до сривове на летището. В такъв момент има недостиг на паркоместа, технически и човешки ресурс за наземно обслужване.

Пътниците не виждат това, но аварийните ситуации на летищата, разположени в столицата, курортите, бизнес центровете, могат да се повтарят ежедневно, в т.нар. часове за масово пристигане. По време на час пик 20-30 минути закъснение на самолет на една авиокомпания може да причини закъснение на полета на други авиокомпании.

Следователно работата на летището не може да се разглежда само по отношение на графика; в пикови периоди и периоди на прекъсване работата на представителството е още по-значима за компанията за постигане на целите за точност на транспорта и качество на обслужване. И обратното, генагент, ангажиран с обслужването на закъснели полети на други авиокомпании, ще работи на принципа на остатъчни ресурси и възможности.

Има обстоятелства, при които само представител може да реши да намали забавянето; от голямо значение, освен общителността, е опитът в авиацията. Не е необичайно пътник да откаже полет или да бъде отстранен от полет. Багажът на такъв пътник трябва да бъде свален от самолета. Но на практика, ако заминаването съвпада с повечето заминавания на летището, например по обяд, когато няма достатъчно екипажи от товарачи и смяната на смените в наземните услуги все още започва, няма кой да разтовари контейнерите, а освен това няма кой да отвори и намери багажа на отказания пътник.

В такава ситуация представителят, за да избегне голямо забавяне, е принуден да направи всичко сам. Опитът помага за решаване на проблеми с теглене на самолет от терминала до безплатен паркинг, инсталиране на конвейер, отваряне на необходимите люкове за багаж и най-важното - намиране на подходящия куфар. Понякога това трябва да се направи с пътници на борда.

Същата процедура за разтоварване на пристигащ и товарене на заминаващ багаж трябва да се извършва от представител заедно с екипажа по време на стачки на служители на летището. Напоследък доста често се провеждат стачки и то не само от товарачите. Стачкуват чистачи, влекачи, гишета за чекиране, цистерни и дори аеронавигационни служби.

Опитът винаги позволява на представителя да вземе свои собствени мерки на етапа на подготовка за началото на стачката. Например, представителят се съгласява предварително с Москва или с екипажа за липсата на чистачи, товарачи, цистерни за вода, канализация. Трудностите с теглещите превозни средства, обслужването на безопасността на движението на летището могат да бъдат компенсирани чрез поставяне на самолета на полето, на паркинг за самостоятелно рулиране и др.

Не по-малко сериозни моменти, които заплашваха много часове забавяне, са свързани с технически неизправностив подготовка за излитане. Засядане на контейнера в ролковия механизъм, фалшива аларма за работа на двигателя, повреда на APU, подмяна на възли с резервен комплект; всичко това изисква бързи решения и оперативна комуникация с местните инженерни служби или с Москва. Само представител може да предостави на екипажа такъв контакт навреме, да помогне с превода и да съгласува с местните инспекционни служби разрешение за излитане с ограничения.

В такива ситуации Genagent ще се нуждае от няколко пъти повече време за разрешаване на подобни проблеми, което неизбежно ще увеличи времето за забавяне.

Стигаме до най-важното, заради което се пише статията. Не е обичайно да се говори за това в широк кръг, външната незаконна намеса в работата на която и да е професия и особено във въздушния транспорт е акт на агресия с пропагандна цел. Освен всички изброени задачи и функции на представителя, основната е осигуряването на безопасността на превоза на пътници.

Трагедията на самолета на Кагалимавиа над Синайския полуостров, освен други професионални задачи, повдигна въпроса: може ли генералният агент напълно да замени представителството на летището извън базата, включително предотвратяването на актове на намеса.

Разбира се, един представител не е в състояние да предотврати агресия или терористична атака. Но да забележите или получите информация за такава бъркотия като преминаването на пътници по един вид „бърза писта“ срещу 20 долара за кацане, заобикаляйки сигурността, и да поискате от ръководството на летището да спре подобна практика в опасен период. Изключване на скенерите за проверка на багаж поради икономичност, влизане на територията на летището без проверка и проверка, достъп до самолета за нелетящи служители от наземната служба, пренасяне на багаж срещу пари със съмнение за наркотици и оръжие, това са само факти за нарушения на мерките за сигурност, които са съобщени в медиите Летище Шарм Ел Шейх.

Дори представител с малък трудов стаж беше длъжен да докладва за това в централата на авиокомпанията и да повдигне въпроса за специално отношение към обслужването на полетите. Светът е разработил достатъчно препоръки и действия за минимизиране на заплахата от неразрешена намеса. Това са споразумения с местни търговски служби за сигурност за контрол на подготовката и дори достъпа до самолета, контрол на проверката на пътниците и багажа и осигуряване на мерки за сигурност от страна на полицията. В периода на изостряне на политическата ситуация израелските, британските и американските авиокомпании, най-податливи на актове на агресия, регистрират и проверяват пътниците в отделни зали, техните самолети са под денонощна охрана на службата за сигурност на летището.

Всички тези действия трябва и могат да бъдат инициирани и контролирани от представителството, ако има такова. На летището в Шарм ел Шейх нямаше нито едно представителство на нашите авиокомпании. При интензивност от десетки полети на ден, контролът по подготовката на излитането беше възложен само на екипажите, които като туристи в непозната страна бяха принудени да наблюдават всичко от самолета, разчитайки на работата на генерал. агент.

Решението на проблема може да бъде съвместното представителство на няколко въздушни превозвачи на базата на международни споразумения, документи на ICAO и IATA.

Големите авиокомпании в света, включително United Airlines, Delta, Lufthansa, Air France, British Airways, Всички Nippon Airways, China Southern Airlines, Emirates имат огромна мрежа от представителства в най-големите летищаи градове по света, въпреки създаването на управляващи компании в глобални съюзи. Това е най-доброто доказателство за необходимостта от развитие на съвременния етап на такъв институт за взаимодействие и контрол в световната гражданска авиация.

Трагедията на самолета на Kogalymavia показа, че контролът върху работата на генералния агент на летищата от страна на представителствата е необходим, особено в период на висок риск от намаляване авиационна сигурност. Никаква рентабилност на аутсорсинг на летищни услуги няма да може да възстанови последствията от загубата на човешки животи.

В заключение е необходимо да кажем няколко думи за самите представители, за хората, които извършват тази достойна и понякога опасна работа в авиокомпанията. Много хора харесват филма "Екипажът" и момента, в който командирът на кораба, представен от актьора Г. Жженов, решава да излети по пътеката за рулиране, а самолетът на Аерофлот отлита в опасни условия. Но малко хора си спомнят, че преди това представител на Аерофлот обяснява катастрофалната ситуация с калния поток, отиващ към летището. Той вече не е показан във филма, такава е съдбата на представителя: той трябва да остане, да вземе всички мерки за спасяване на хора и имущество и, ако е възможно, да напусне последен.

Но трудността да работиш като представител има по-широко понятие от епизодите на филма. Работейки в горещите страни на Африка, Южна Америка, Югоизточна Азия, представители се срещат със смъртоносни болести на този климат, а някои са страдали няколко пъти от най-тежките трески, малария и други опасни инфекции.

Знанията и уменията на тези хора са безценен материал не само за научаване как да живеят в екстремни условия, но и като пример как да изпълняват ежедневните си задължения в тях. Това е заминаване до летището по всяко време на деня и по всяко време метеорологични условия, оказване на максимално съдействие и помощ на екипажа, посрещане, грижа и добронамереност при обслужване на пътниците.

Специални благодарности трябва да бъдат отдадени на представителите, които изпълняват задълженията си с риск за живота си. Един скорошен, но не единствен случай беше през 1997 г. в Бразавил, Република Конго. По време на междуособния конфликт при престрелка на централния площад представителят на Аерофлот Р. И. Матвеев беше ранен, изнасяйки валутни приходи от обстрелвания офис. Този подвиг на човека, който стоеше в началото на развитието на представителствата (той ръководеше отдела на представителствата на Аерофлот през седемдесетте години на миналия век), не беше съобщен от нито една медия.

Друг пример е случаят от 1996 г. в Рим, където бивш войник от чуждестранния легион с психични последици от службата, след като не е получил безплатен билет на Аерофлот за уж мисионерски цели в Африка, атакува рецепцията на летище Фиумичино с голяма сабя-мачете ; тогава по чудо никой не пострада, полицията пристигна навреме.

Но дори и днес в някои страни тази работа е изпълнена със сериозни рискове за здравето и живота на представителите и техните семейства. Вътрешните политически вълнения в Тайланд все още не са утихнали, когато шофирането през Банкок беше свързано с риск от взривяване или застрелване на кола от тълпа протестиращи. Ливан, Египет, Украйна, дори в европейска Холандия медиите писаха за засилване на защитата на мисията поради заплахата от атака след смъртта на B-777.

Всичко това изисква сериозен анализ и благодарност за безкористния труд.

В една кратка статия не е възможно да се опише работата дори на едно представителство, но въпреки това цялостната им работа представлява втората половина от транспорта на цялата авиокомпания. Затова на представителната дейност трябва да се обръща постоянно внимание.

Семеен статус: женен. Образование: 1980-1983г Бугуруслан летателно училище GA. Пилот 1984-1992 Московски институт за инженери на гражданската авиация. Електроинженер, техническо обслужване на авиационно оборудване. 1996 г Училище по авиационен бизнес. Курсове по английски езикза професионалисти в GA. 2001 г Училище по авиационен бизнес. Курсове за специалисти по поддръжка на полети (ръководители на полети) 2013 г MGAFK Курсове за преквалификация. Специалист по физическа култура и спорт. Опит: 1983-1992г 236 Орловска обединена въздушна ескадрила. Длъжност: пилот. 1992-1996 г Авиокомпания "Орел-Авиа" Длъжност: Началник организационна служба пътнически трафик. Отговорности: осигуряване на изпълнението на полетите на авиокомпанията, обслужване на пътниците, взаимодействие с летищните служби, поръчка на кетъринг, съставяне на хранителни дажби, организиране на регистрация, митнически и граничен и паспортен контрол. Осигуряване на превоз на товари. Изчисляване на цената на полетите, обслужване на VIP пътници. Ескорт на полети. Решаване на проблеми на руски летища и чуждестранни летища. 1996-2002 г Авиокомпания "AJT AIR INTERNATIONAL" Позиция: Супервайзер. Ръководител на полети. Отговорности: осигуряване на изпълнението на полетите на авиокомпанията, обслужване на пътниците, взаимодействие с летищните служби, организиране на чекиране, качване на пътници на Международно летище Шереметиево терминал 1, терминал 2. Организация на чекиране, качване на пътници на чужди летища. Ескорт на полети. Контрол върху изпълнението на технологичния график за обслужване на ВС на чужди летища. Плащане на летищни, пътнически и други такси в съответните служби на чужди летища. Решаване на проблеми на руски летища и чуждестранни летища. 2002-2006 г Позиция в авиокомпания Атлант-Союз: старши представител на международно летище Шереметиево и международно летище Внуково. Ръководител на полети. Отговорности: осигуряване на изпълнението на полетите на авиокомпанията, обслужване на пътниците, взаимодействие с летищните служби, организиране на регистрация, качване на пътници на международно летище Шереметиево, терминал 1, терминал 2, международно летище Внуково. Организация на чекиране, кацане на пътници на чужди летища. Контрол върху изпълнението на технологичния график за обслужване на ВС на чужди летища. Плащане на летищни, пътнически и други такси в съответните служби на чужди летища. Решаване на проблеми на руски летища и чуждестранни летища. 2006-2009 г Авиокомпания VASO, клон Шереметиево на ОАО "Аерофлот-Дон" Длъжност: началник на производствено-диспечерската служба, началник на службата за организация на пътническите услуги. Ръководител на полети. Отговорности: осигуряване на изпълнението на полетите на авиокомпанията, обслужване на пътниците, взаимодействие с летищните служби, организиране на чекиране, качване на пътници на терминал 1 на международното летище Шереметиево, терминал 2. Решаване на проблеми в случай на неизправност. Изготвяне на работен график и наблюдение на работата на представителите на летище Шереметиево, осигуряване на работата на касиерите на авиокомпаниите, съставяне на график, разпределяне на бонуси въз основа на резултатите от работата на представителите, предоставяне на служители с пропуски в забранената зона Шереметиево, взаимодействие с службата за безопасност на полетите при повреда на въздушните съдове, работа със SITA. Придружаване на полети като ръководител на полети. Контрол върху изпълнението на технологичния график за обслужване на ВС на чужди летища. Плащане на летищни, пътнически и други такси в съответните служби на чужди летища. Решаване на организационни въпроси на летища в Русия и чужди летища. 2010-2011 г Авиокомпания Полет. Длъжност: ръководител на представителство. Отговорности: Осигуряване на превоз на товари, работа с митническите органи, включително при с спорни въпросис товар. Решаване на проблеми в случай на неуспешни ситуации. Изготвяне на работен график и наблюдение на работата на представителите на летище Шереметиево. изготвяне на график, разпределяне на бонуси въз основа на представянето на представителите, предоставяне на пропуски на служителите в зоната с ограничен достъп в Шереметиево, работа с FleetWatch, взаимодействие с услугите за резервация на товари. Работа с екипажи на самолети. Професионални умения: Владеене на английски език; Уверен потребител на компютър; Познаване на технологията на работа на екипажа на ВС; Познаване на технологичния график за обслужване на ВС; Познаване на технологията на работа на различни служби на летището. Шофьорска книжка категория „В” От 1975 г. Водни ски. Майстор на спорта на СССР. Съдия, всеруска категория, водач на влекач.

Няма инциденти.Роден съм в Москва. Учи в Московския авиационен институт. През четвъртата ми година бях поканен да работя за Pakistan International Airlines. Беше ми приятно да представлявам интересите на чужда авиокомпания национални традиции. Опитът е отличен, както и екипът. Но идва момент, в който искате да отидете по-далеч, да се развиете и отново да почувствате усещането за полет от нови задачи и висоти в кариерата. Актуализирах автобиографията си.

Бях поканен на интервю в Lufthansa и S7 Airlines в същия ден.Но когато излязох от офиса на S7 и не намерих паркираната си кола, осъзнах, че плановете ми се разпадат. Зима, студ, бързам за ареста, пропускам важна среща във втората авиокомпания. Но не трябваше да се притеснявам дълго - обадиха ми се от S7 и ми предложиха работа. Оттогава никога не съм съжалявал, че този труден ден се оказа така. С удоволствие работя тук повече от 10 години.

През 2011 г. ми предложиха да се преместя от Москва в Краснодари да стана директор на клон на авиокомпания. Защо се съгласих? Задълженията на директора включват комуникация с пътниците. И е много интересно да работиш с живи хора, да проявяваш внимание към всички и да се стараеш пътуването да носи само положителни емоции. Разбира се, в началото вълнението от новото място беше заменено от малки преживявания, дължащи се на сложни задачи, нови проблеми, които никога преди не бях срещал. Но основното тук е желанието. Тогава всичко ще се получи. Когато дори на пръв поглед невъзможни задачи отстъпват пред упоритостта ви, се чувствате така, сякаш пътувате с трамвай до връх Тибидабо. Там трамваят бавно се издига нагоре. Изпълнени сте с всякакви емоции. Те трябва да се живеят, защото няма спирки по пътя нагоре в планината. Така е и в моята работа.

Човешкото докосване е първото нещо, което клиентите усещат, когато се опитате да им помогнете.

Какво прави представител на авиокомпания?Решава производствени задачи, поддържа връзка с ръководството на летището и служителите на филиала. Моята основна отговорност е да гарантирам, че предоставяните услуги и услугата винаги, във всяка ситуация, са на ниво. Знаете ли кое е най-важното в този бизнес? Сплотен екип. Когато осъзнаете, че заедно работите за обща цел. Когато всеки човек в екипа е важен и ценен. Колегите ми в Краснодар са опитни и всеотдайни хора. По време на съвместната ни работа сме попадали в различни ситуации, но винаги сме се подкрепяли, ако е необходимо.

Например метеорологичните условия са нещо, което пряко влияе върху работата ни.Дори в Краснодар, южен град, времето тества силата на служителите. Понякога температурата през деня варира от -10 до +8. В паметта ми имаше сняг, виелица и смразяващ дъжд, и локви до коленете. Лятното слънце също не винаги може да се радва. Хубаво е да се припичаш на лъчите му на плажа, край морето, но не и на летището с униформа, когато асфалтът е горещ. Но това е, което се нарича нашата кухня. Докато небесната канцелария действа, хората седят на летището. Те чакат своите полети. Те имат свои планове - почивки, командировки, срещи с приятели и роднини. И задачата на представителя е да гарантира, че пътниците не усещат трудностите, с които понякога трябва да се сблъскаме. За професионалното решаване на този проблем са необходими безупречни познания в областта на превоза на пътници.

Знам всичко за стандартите и принципите на летището и нашата авиокомпания.С опита при мен дойде устойчивостта на стрес, способността да вземам бързи и правилни решения. Но в моя бизнес смятам, че е също толкова важно да остана оптимист и да не губя чувството си за хумор. Защото човешкото отношение е първото нещо, което клиентите усещат, когато се опитате да им помогнете. Понякога не можете без хумор и просто човешко общуване. Така че представителят на авиокомпанията не е просто супермен с железни нерви. Това е приятел, който винаги е готов да помогне.

Виждам как летището в Краснодар процъфтява. Гледането на това е голямо удоволствие.

Краснодар ме очарова. Тук има нещо, което няма да намерите в столицата.Така че в центъра на града можете да стигнете до частния секторс едноетажни къщи. В същото време наблизо ще се издигат високи сгради на бизнес центрове. Улица "Красная", централната в града, е затворена за движение през почивните дни. Тя си почива от колите заедно с жителите. Тук звучи музика, кафенетата и местните магазини са отворени. Можете да чуете градското радио навсякъде. От понеделник улицата отново ще се завърти в делови ритъм и ще бъде огласена от звън на колела.

Фонтаните „пеят“ на Театралния площад, най-големият в целия руски юг. Това е любимото ни място в града със сина ми. През лятото можете да цопнете боси във водата, за да избягате от жегата. А през уикендите има концерти.

Летище Краснодар наскоро беше реновирано.Чух от често пътуващи, че нашият терминал е станал по-удобен. Качеството на услугите се подобри, инфраструктурата стана по-широка и по-разнообразна. В зоната за кацане се появи детски град, където малките пътешественици играят, докато чакат полет. Има специални пространства за бизнесмени, които отиват в командировки. Виждам, че летището процъфтява. Гледането на това е голямо удоволствие. Затова не искам да сменям работата си в близко бъдеще.

Докато пътувах, намерих летището, което ми стана любимо в Европа, - Ел Прат в Барселона. Изглежда, че още в зоната за пристигащи усещате атмосферата на града. Всичко тук е свързано с релакс, море, слънце и комфорт. Служителите на летището са най-дружелюбните и полезни от тези, които са се срещали в Европа. Ако все още не сте били в Барселона, непременно заповядайте. Разходете се в парка Гюел, карайте велосипеди по алеята, изберете добър ъгъл за снимка в Саграда Фамилия, опитайте всичко на света в Бокерия. И разбира се, качете се на синия трамвай, който ще ви отведе до върха на планината Тибидабо.

Представителството е създадено и функционира с цел:

Представлява интересите на авиокомпаниите на летището (региона);

Защита на интересите на авиокомпаниите на летището (региона).

В съответствие с поставените цели представителството решава следните задачи на летището:

Организиране на взаимодействието на авиокомпаниите с летището, агенциите за продажба на превози (клиенти на чартърни полети) и други авиокомпании, извършващи полети в интерес на авиокомпанията (interline, трансфер);

Организиране на взаимодействието на авиокомпаниите с федералните и местните изпълнителни органи и други организации относно организацията, извършването на полети (транспортна и авиационна работа) и осигуряване на тяхната редовност;

Гарантиране, че персоналът на авиокомпаниите, летищата и агенциите спазва правилата и разпоредбите, установени от авиокомпанията, които регулират авиационните дейности и нивото на обслужване;

Осигуряване на контрол, функциониране на системата за продажба на въздушни превози;

Осигуряване на изпълнението на задълженията на трети страни по отношение на авиокомпанията и защита на нейните интереси.

Ако авиокомпанията няма постоянен представител, неговите функции се изпълняват от командира на ВС.

Правата и задълженията на командира на въздухоплавателното средство като представител на авиокомпанията са определени в Ръководството за полетна експлоатация на авиокомпанията.

Споразумения за наземно обслужване на въздухоплавателни средства

Една от основните задачи на авиокомпанията е да повиши ефективността на взаимодействие с доставчиците.

На практика това означава избор на надеждни партньори, подобряване на методите на сътрудничество с тях на взаимноизгодна основа, за да се гарантира Високо качествопредоставени услуги.

Това е особено важно при организиране и провеждане на наземно обслужване на самолети, пътници, товари и поща.

Авиокомпаниите разработват и редовно прилагат програма за надзор и контрол на външни доставчици на наземно обслужване.

Целта на тази програма е да гарантира, че всички горепосочени дейности се извършват в съответствие с изискванията на авиокомпаниите и федерална агенциявъздушен транспорт на Руската федерация.

Основният документ за подготовката на споразумение за наземно обслужване на полети на чуждестранни летища и чуждестранни авиокомпании на руски летища е Стандартното споразумение за наземно обслужване на IATA и насоките на Министерството на транспорта на Руската федерация относно наземното обслужване и поддръжката на летищата в руската федерация.

Стандартните споразумения са изготвени в съответствие с препоръките на IATA, публикувани в „Ръководството за обслужване на летището“, организационния стандарт STO DOU 03-2003 „Документална подкрепа за управление. Общи изисквания за изграждане, представяне, дизайн, съдържание и обозначение на стандартите.

За да се гарантира, че качеството на предоставяните услуги отговаря на стандартите на авиокомпанията, се изготвя Service Level Agreement (SLA), което е официален анекс към споразумението за наземно обслужване, подписано между обслужващата компания и превозвача.

Видове самолетни услуги

Структурата на услугите на въздушния транспорт се състои от следните основни направления:

а) редовни полети (редовни полети);

б) нередовни полети (нередовни полети);

ВИДОВЕ ПОЛЕТИ

РЕДОВНИ ПОЛЕТИ

НЕРЕДОВНИ ПОЛЕТИ

Редовни полети се извършват по определени маршрути, независимо дали са вътрешни или международни. Авиокомпанията, изпълняваща тези полети, трябва да има държавен лиценз за тях или трябва да са държавни предприятия (авиокомпании и линии, собственост на правителства).

Редовните полети се изпълняват съгласно формираните разписания, независимо от факторите на натоварване на тези полети от пътници (въпреки че полетното разписание се коригира според сезоните - обикновено лято / зима).Международните редовни полети се изпълняват в съответствие с публикуваното разписание на договорни авиокомпании въз основа на споразумения за въздушни услуги между договарящите държави. Маршрутът на полета, междинните точки за кацане, времето на излитане и пристигане и всяка точка от маршрута, честотата на движение и типът на самолета са посочени в разписанието. Промяната на тези условия за извършване на редовни полети може да се извършва само по взаимно съгласие на договарящите страни.

Нередовни полетисе извършват еднократно или групово в съответствие със специално разрешение.Нередовните полети от своя страна се делят на допълнителни, специални, чартърни и технически.

Допълнителни полетисе изпълняват от същите авиокомпании като редовните полети, но по специално разписание. Допълнителен полетможе да се извърши със съгласието на партньора, при условие че товарът не може да бъде транспортиран с редовни партньорски полети. Допълнителен полет по правило се изпълнява в същия ден като редовния, но във всеки случай не по-късно и не по-рано от 24 часа от момента на изпълнение редовен полетпосочени в разписанието на полетите.

Специални полети- за превоз на официални лица, делегации и др., те се извършват по буква "А" със специална задача, както по маршрута на редовните полети, така и по специален маршрут. По правило разрешението за извършване на специални полети се иска по дипломатически път.

Контролирани полетисе изпълняват по маршрута на редовни вътрешни полети и имат буквено обозначение:

- "GZ" - обознач самолетведомствена авиация (Министерство на извънредните ситуации, Министерство на вътрешните работи, ФСБ и др.)

- "K" или "M" - се присвоява на редовен полет с името на високопоставен служител на федерално или регионално ниво (скъпи хора от града, региона).

Чартърни полети - за превоз на определена група туристи или стоки под наем, се извършват на търговска основав съответствие със специално чартърно споразумение между превозвача (чартьора) и клиента (чартьора).

Чартърните полети се изпълняват извън редовното разписание. Обикновено това са сезонни или еднократни превози. За тях се изготвя отделно разписание на полетите в допълнение към редовното разписание, в интервалите между слотове(излитане/кацане на редовен полет). В някои страни се интересуват от развитието чартърни полети, дори се отварят специални летища или терминали за тях (например в Истанбул, Турция), които значително улесняват планирането на чартърни полети.

Чартърите зависят от фактори като натоварването на самолета. Ако самолетът не е напълнен до изчислената рентабилна стойност, тогава полетът се отменя. Следователно чартърите обикновено включват наемане на самолет, тъй като това позволява на авиокомпанията да избегне загуби. Но това налага финансова отговорност на чартърния наемател. Чартърите могат да бъдат пътнически, товарни, с използване на големи и малки самолети и др.

Технически полети- за превоз на служебни товари и персонал, както и за прелитане и дестилация на авиационна техника.

5.4. Пазарни сегменти на услуги въздушен транспорт

За да се подобри качеството на услугите в областта на пътническите услуги, е необходимо да се сегментира пазара на въздушен транспорт и внимателно да се анализира способността на авиокомпанията да развива избраните сегменти.

Услугата за въздушен транспорт (AT) се подразделя на вътрешен и международен въздушен транспорт, който от своя страна се разделя на редовен и нередовен транспорт, който включва пътнически и товарен транспорт. В рамките на тези сектори се отбелязват следните пазарни сегменти:

Пътнически транспорт: Превоз на товари:

Превоз на бизнес пътници, - превоз на обикновени товари,

Превоз на неслужебни пътници - превоз на спешни товари

Ориз. 2. Сегменти на пазара на въздушен транспорт

Вземане на решение за въвеждане нова услуга, всяка авиокомпания трябва да познава особеностите и изискванията на всеки сегмент от пазара на въздушни превози и да ги взема предвид само при ориентиране на своята производствена и търговска дейност.

Така че за пазара бизнес превоз на пътници характерни особености. Възрастта им е предимно от 5 до 55 години. От 10 до 30% от бизнес пътниците са жени. Те включват три подсегмента:

индивидуални пътувания бизнесмени за своя сметка, които изискват високо ниво на обслужване, което отразява стандарта им на живот;

пътуване на служителите корпорацииза сметка на дружеството, в същото време от голямо значение са както нивото на обслужване, така и лакомствата, сувенирите и забавленията, които се предоставят безплатно на пътниците в полета на авиокомпанията;

стимулиращи пътувания бизнесмени, когато групата отива на конференция, симпозиум или в командировка, съчетавайки бизнес срещи с развлечения и отдих. Резервирането на билети и хотелски стаи се извършва предварително и за да се намалят разходите за пътуване, пътниците често използват нощни полети.

За първия и втория подсегмент, основното изискване- това е удобството на графика и високата честота на полетите, скоростта на отговора на авиокомпанията на заявка ; за третото - решаващ фактор е високото ниво на обслужване и ниската цена на пътуването.

През последните години на пазара на бизнес пътнически превози настъпиха значителни промени. Преди това този сегмент от пазара на услуги се смяташе за нееластичен към промените в цените. В същото време се е увеличил делът на отделните бизнесмени, пътуващи за собствена сметка, както и служителите на големи фирми, които често летят в командировки. Тези пътници се опитват да получат отстъпки от авиокомпанията, обикновено чрез програмата за често пътуващи. Вследствие на това цената започна да се движи нагоре в списъка с приоритети за бизнес пътниците.

Програма за редовни клиентие програма за често летящи клиенти, която обикновено печели точки за всеки полет, изпълняван от авиокомпания, които се натрупват и служат като основа за постоянни отстъпки или за предоставяне безплатен билет.

Например Aeroflot за 2006 г. предостави на редовните си пътници възможността да получат безплатен билет за икономична класа по време на полет:

20 000 км - на полетите на авиокомпанията в Русия;

30 000 км - при полети между Русия и Европа;

50 000 км - при полети до Северна Америка.

Някои авиокомпании използват схема за стимулиране, когато по време на бизнес пътувания пътниците натрупват точки, които им дават право на отстъпки, които след това се използват при пътуване на почивка при плащане на разходите за пътуване, хотелско настаняване или наемане на кола. Често пътниците смятат такава програма за по-важна от удобството на графика.

Използването на различни схеми за стимулиране от водещите световни авиокомпании, които формират постоянен поток от пътници, предимно първа и бизнес класа, дава възможност за пълно прилагане на принципа на Парето: 30% от пътниците на авиокомпанията ще осигурят 70% от нейния доход. Очевидно е, че ако има постоянно търсене сред редовните клиенти за услугите на дадена авиокомпания, нейната позиция на пазара на въздушен транспорт е много по-силна от тази на конкурентите, които не са се погрижили да прилагат съвременни методи на търговска работа - свързан маркетинг.

Пазар на нетърговски пътницие разделен на два подсегмента: туристически пътуванияи ваканционни пътувания при роднини или приятели. Търсенето на въздушен транспорт и за двата подсегмента се определя основно от нивото на цените, но за втория подсегмент качеството на услугата е от голямо значение.

За индивидуален превоз на пътници за лични целиИма два вида транспорт:

Пътувания на пътници, свързани с непредвидени обстоятелства (болест или смърт на близки, пътувания до тях в райони на бедствие и др.);

Пътуване до и от работа.

За втората категория пътници търсенето се определя от нивото на цените на самолетните билети, така че техният дял е незначителен поради високата цена на самолетните билети в сравнение с други видове транспорт. Що се отнася до нивото на изискванията на пътниците от първа категория, най-важното за тях е удобството на графика, честотата на полетите и бързият отговор на заявката на клиента за издаване на билет за определен маршрут, цената на транспорта тук не е от решаващо значение. Напоследък се увеличава броят на туристите, които предпочитат да доплатят самолетен билет и имат възможност да пътуват в бизнес класа.

Трябва да се отбележи, че индивидуалните пътувания за лични цели представляват най-малкия подсегмент на пазара на пътнически въздушен транспорт.

Когато работят на пазара на пътнически превози, авиокомпаниите трябва да вземат предвид продължителността на полета. Така компанията Boeing проведе проучване, в резултат на което разкри различна чувствителност на пътниците към графика и нивото на обслужване в зависимост от продължителността на полета (фиг. 4).

Ориз. 4. Структура на пътникопотока по чувствителност към различни фактори

Както се вижда от фигурата, когато летят за по-малко от 2 часа, 60% от пътниците реагират предимно на удобството на графика. Ето защо за кратки полети трябва да изберете малки самолети с висока честота на полети и удобен график. Тъй като пазарът на въздушен транспорт по къси маршрути е силно конкурентен, желанията на пътниците трябва да бъдат внимателно проучени и взети под внимание. Те включват:

Отделна рецепция за бързо обслужване

и е потвърждение за жизнения статус на пътника;

Голяма скорост на превоз безплатен багаж, приоритетно товарене в самолета, непланирано разтоварване и доставка до приемната зала на летището на дестинация;

Отделна чакалня, оборудвана с факс апарати и друга офис техника, отделна кабина на борда на самолета за бизнес класа.

С увеличаването на обхвата на полета (повече от 5 часа) пътниците обръщат повече внимание на комфорта на седалките, интериора на кабината, нивата на шума на самолета, обслужването на борда и обслужването преди и след полета. В допълнение, този подсегмент на пазара се характеризира с ниска ценова еластичност на търсенето, т.е. намаляването на тарифите не води до увеличаване на трафика.

Няколко думи за характеристиките на въздушния карго транспорт, които включват:

Разнообразие на товарите;

Наличие на силна конкуренция с други видове транспорт;

Висока монополизация на пазара;

Търсенето на пазара на въздушни товари често е едностранчиво.

При транспортирането на стоки се реализират основните предимства на въздушния транспорт, които са висока скорост и качество на доставката, което значително намалява разходите за запаси и съхранение на предприятията. И при превоз на ценни, бързоразвалящи се и ценни стоки въздушен транспортчесто се оказва единственият възможен.

Трябва да се отбележи, че анализът и прогнозирането на търсенето много рядко се прави за всеки отделен пазарен сегмент, въпреки че е ясно, че търсенето на самолетни пътувания във всеки сегмент се характеризира със зависимост от различни фактори. Следователно за всеки сегмент можете да изградите свой собствен факторен модел за прогнозиране на търсенето.

Говорейки за бъдещото търсене, нека отбележим основните фактори, които го определят: общите тенденции в развитието на разглежданите пазари, цената на въздушния транспорт и организацията на транспорта - качеството на обслужване на борда на самолета и нивото на предварителен полетно обслужване. Тези и други въпроси се решават от търговските отдели и маркетинговите отдели на авиокомпаниите.

Може да е полезно да прочетете: