Sjajno putovanje je ovdje. Prigrlio neizmjernost. Bjelorusi su napravili detaljan katalog turističkih usluga. Ispod samog neba

Nakon trodnevnog putovanja po Sjevernoj Osetiji u karavanu Volvo V90 Cross Country, shvatio sam da je na Kavkazu sve mirno i zašto se Alpe lako zamjenjuje za Kavkaske planine. Ovdje vole Lade, Lexuse i goste.

Ujutro - start iz hotela. Čeka me skoro 300 kilometara duga ruta kroz već pretučena i još divlja mjesta Sjeverne Osetije. Ostajem u krajnjoj desnoj traci i oprezan sam, čuo sam dosta o ljutim temperamentima lokalnih auto-entuzijasta. I općenito se trudim da se ne ističem. Ali na takvoj mašini je teško. Dugačak skoro pet metara i širok nešto manje od dva metra, Volvo V90 Cross Country je prava pažnja za oko.


Bijeli Lexus ili Toyota SUV je, čini se, san svakog Osetjana

Ovaj automobil izgleda kao strano tijelo u skučenim jatima Lada raznih modela. Proizvodi AvtoVAZ-a su osnova osetskog voznog parka. Drugi dio čini Lexus uparen sa jednim od najpopularnijih modela - Toyota Land Cruiser 200. Klasni jaz je očigledan. Zanimljivo je da se rabljeni francuski automobili praktički ne nalaze. Za tri dana nisam vidio nijednog.

Dok sam se probijao kroz grad, počeo sam da cenim head-up displej, koji prikazuje „navigacijske“ poruke na vetrobranskom staklu. Ispostavilo se da je ovo najviše zgodan način povezati "sliku" sa stvarnošću. Nema potrebe da gledate sa ekrana na cestu.

Brige o manirima lokalno stanovništvo ispostavilo se uzalud. Da, voze dosta oštro, brzo, ali ne agresivno. Čak je i pješacima dozvoljen prolaz. Ali van grada mogu lako prestići "čvrstim" putem. Mještani poštuju ograničenje brzine samo kada prolaze kroz sela ili zaseoke na autoputu. Kako su nam rekli organizatori, u Osetiji mogu da izmere prosečnu brzinu kretanja kroz takve naselja. Zato je bolje ne prekoračiti. Pa ima i foto-aparata na putevima, iako su rijetki.

Moj auto za ova dva dana je bio D5 verzija. I dalje ima isti dvolitarski dizel motor ispod haube, ali već razvija 235 "konja". Ista verzija motora na crossoveru XC90 je najtraženija u Rusiji - uklapa se u jeftinu poreznu tarifu "do 250 KS", a istovremeno ubrzava veliki karavan na stotine za 7,5 sekundi, uz maksimalna brzina 230 km/h, a prosječna potrošnja je 5,3 litara na "stotku".

Istina, pri intenzivnom ubrzanju grubi glas dizel motora nije prijatan za uho, osim ako ga ne priguši zvuk iz zvučnika Bowers & Wilkins audio sistema. Ona je u stanju da rekreira akustiku koncertna sala Geteborg, gdje nastupa Švedski nacionalni simfonijski orkestar. Zaista zvuči odlično, iako sam daleko od ljubitelja muzike. I više sam slušao priče našeg vodiča Hassana, koji je sa mnom u autu prešao značajan dio rute.

Posjeta gorštacima


Hasan zna sve, pa čak i nešto više o istoriji i tradiciji Osetije. Iako ima samo 31 godinu

Khasan živi u Vladikavkazu, on je urban. Ali privlače ga planine. Od povratka iz vojske prošao je svim planinskim stazama i poznaje ih kao i ulice. rodnom gradu. Za njega je normalno hodanje od 8-10 sati. Hasan je spreman da beskrajno i vrlo zanimljivo priča o svojoj domovini.

— Oseti su veoma gostoljubivi ljudi. Ovdje odavno nema rata, sve je mirno. Znate, želim da ljudi prestanu da se plaše Kavkaza i Severne Osetije. Ovdje možete provesti svoj odmor - planine i priroda su jednostavno zadivljujući. Mnogo divljih nepoznata mjesta, gdje nijedan turist nije išao prije. Dođi ponovo, pokazaću ti sve. „Hasan demonstrira svu širinu osetijske duše.


Prema različitim izvorima, u selu Kamunta danas živi od dvije do pet porodica

Jedna od tačaka putovanja je drevno selo Kamunta u klisuri Digori. Njeno osnivanje datira iz kasnog bronzanog doba - IV - III vijeka. BC e. Ovdje je još uvijek ostalo nekoliko kuća. Hasan kaže da ovdje stalno žive dvije porodice. A ne tako davno živjele su dvije bake - sedamdeset šest i sto pet godina. Snaha i svekrva. I dok nije navršila sto četiri godine, moja baka je plela svaki dan.

Kada su organizatori rute predložili da se biciklima spustimo od Kamunte do sela Galiat, moj kolega i ja smo se odmah složili. Ali Hasan je bio protiv toga.

-Samo ako idem s tobom. To su planine, i one su, prije svega, opasne. A onda su već prelepe. Odgovoran sam za tebe i neću te pustiti samog.

Hasan je bio uporan. Kao rezultat toga, napravili smo kompromis - pridružilo nam se još par novinara i u maloj grupi smo napravili pola sata hodanje By planinska staza dole u dolinu, do sela Galiat.


U centru fotografije - stražarnica Golijata, izgrađena još u danima kada se ovdje pojavilo vatreno oružje. O tome svjedoče male puškarnice namijenjene pucanju iz pušaka

Galijat nije samo selo, već srednjovjekovno arhitektonski kompleks. Krajem 19. vijeka ovdje je izbila prava arheološka groznica nakon što je jedan seljak na svojoj njivi poorao zlatne predmete. Lokalno stanovništvo se prekvalificiralo u arheologe i prodavalo iskopane dragocjenosti. Zlatne ljudske maske, dragocjeni nakit, vizantijski novčići - sve to ukazuje da je ovdje postojala visoka civilizacija ere Rima, Babilona i Vizantije.

Hasan kaže da su ovde živeli Skiti. Inače, postoji mišljenje da je direktni potomak skitskog jezika Osetski. I ovdje, u klancu Digor, sačuvan je njegov najstariji oblik.


U pustinjačkoj kući, kućni predmeti stari više od sto godina i ostaci sovjetskog namještaja mirno koegzistiraju

Posjetili smo pustinjaka koji živi u Galijatu. Cijele godine hoda bos i ne želi da se vrati u grad u kojem je živio do svoje četrdesete. Njegova drevna kuća nema nikakve pogodnosti, pa čak ni struju. Ali postoji lokalna mjesečina koja se zove "osetski viski". Probala sam. 35 stepeni je, ne više. Okus je mekan.

— Oni koji žive u planinama uglavnom se bave stočarstvom. Uzgajaju ovce, konje i krave. Mogu praviti sir i druge mliječne proizvode i prodavati ih. Automobil povremeno dolazi u ova udaljena sela, donoseći potrebne stvari ili proizvode - šibice, so, žitarice, hljeb”, kaže Khasan.

U proljeće ili ljeto nije problem doći - zemljani put je gladak, osim što ponekad može biti jaruga. Hasan kaže da je ovdje čak i vozio u Ladi Kalini, pa za Volvo V90 Cross Country sa klirensom od 21 centimetar i pogonom na sve kotače putovanje u planine nije predstavljalo problem. Ali zimi, naravno, običan putnički automobil neće stići tamo. Najčešće u planinskim selima postoje automobili Niva, pa čak i poprilično GAZ-66. U jednom od sela sam izbrojao tri automobila odjednom.


Sačuvan je dio kanjona Akhsinta stari put, koji je bio na snazi ​​i prije revolucije. Postoji spomenik najcjenjenijem božanstvu Osetije - Uastirdzhiju. Međutim, takvih spomenika ima mnogo

Na teškom i opasnom planinske serpentine putnike štiti Uastirdži, najpoštovanije božanstvo Oseta. Uastirdži je svetac zaštitnik muškaraca, putnicima i ratnicima je zabranjeno čak i da izgovaraju njegovo ime. Čak iu zvaničnim izvorima, mnogi pogrešno vjeruju da je Uastirdzhi Sveti Georgije Pobjednik. Ali unatoč sličnosti funkcija ova dva heroja - obojica su pokrovitelji - između njih nema ničeg zajedničkog.

— Znate li da se u planinama ne može vezati pojas? Uvek bi trebalo biti moguće iskočiti iz automobila u bilo kom trenutku. Padovi stijena ovdje nisu neuobičajeni. Jednog dana, neki prijatelji su se vozili prema meni Gelendvagenom. “Uhvatili smo se ispod stijena i jedva smo preživjeli”, napominje Hasan. Ali po navici se i dalje vežem. Inače, nisam primetio nesavesne vozače na serpentinama. Moguće je, naravno, da tamo jednostavno ne možete voziti Nivu. Ili je možda razlog to što je većina serpentina zemlja i šljunak. Brza vožnja je jednostavno opasna.
Ako trebate uvijek biti na oprezu u planinama, onda se na autoputu možete malo opustiti uz Pilot Assist sistem. Pomaže da automobil ostane unutar odabrane trake gdje postoje oznake s obje strane, ali vam ne dozvoljava da skidate ruke s volana na duže vrijeme. Ali "pomoćnik pilota" ne zna samostalno kočiti ispred pješaka, životinja, malih prikolica, biciklista i motociklista. U međuvremenu, krave na autoputevima su uobičajen prizor u Osetiji.

Ispod samog neba

Krećemo u selo Fiagdon. Naš hotel je tu, ali na putu moramo savladati Arhon prolaz. Njegova visina je 2200 metara. Kad smo skoro završili najviša tačka Hasan me zaustavlja.

- Možeš ići još više. Ovdje postoji jedno mjesto odakle možete vidjeti dvije klisure odjednom - Alagirskoye i Kurtarinskoye. Ali put tamo je malo opasan. Organizatori su je isključili sa rute, upozorava Hasan.

Naravno da idemo! Nema opasnosti. Na kraju, na cijeloj ruti nije bilo pravog off-road vožnje kako bi se testirale mogućnosti našeg Volvo V90 Cross Country terenskog karavana. Dakle, idemo bez razgovora. Toliko sam bio uzbuđen zbog ideje da sam čak zaboravio uključiti off-road mod. Trebalo je malo pomoći u savladavanju terenskih uslova - odzivi na pritisak na papučicu gasa su omekšani, zadnji dio je blago podignut (tu je ugrađeno opciono zračno ogibljenje, ali prednji razmak od tla ostaje nepromijenjen). Sve što sam uradio je da sam osmostepeni automatik stavio u ručni režim. Gubitak trakcije na strmom usponu mi ne koristi.

Popeli smo se na planinu prilično hrabro, proklizali dubokom kolotečinom i uhvatili brzak samo na strmoj kotrljaji, ali nekritički. Na vrh smo stigli kada je već pao mrak.

Ne postoje riječi kojima bi se prenijele senzacije na vrhu. Kao da ste na drugoj planeti na kojoj nema nikoga osim vas. A svuda okolo je zvonka tišina, toliko čista da tiha tutnjava dizel motora našeg automobila izgleda kao mahnita graja.

Moramo ići dole. Uskoro će biti potpuni mrak. Volvo V90 CC ima aktivna LED prednja svjetla. Oni sami podešavaju ugao svetlosnog snopa u zavisnosti od brzine kretanja i okreću se za volanom. Čak i noću, vožnja krivudavim serpentinastim putem je laka - farovi "gledaju" u zavoje.

Prenoćićemo u art hotelu Figdon.

„Ovo je tako zabavno mjesto za lokalnu „zlatnu omladinu“, kaže Khasan. Ali sada je prazan. A samo pet šatora leže bijelo na travnjaku u sklopu hotela. Organizatori su ponudili onima koji žele da prenoće u šatorima, a svima su dali vreće za spavanje. Nije bilo korisnika.

U hotelu smo se oprostili od Hassana. Sutra ćemo ići putem bez njega. Steta. Ako odlučite posjetiti Sjevernu Osetiju, pronađite ga na društvenim mrežama. Njegovo ime je Khasan Morgoev. I on najbolji vodič u Osetiji.

Dargavs - grad mrtvih


Pojava „grada mrtvih“ povezana je s epidemijom kuge u Osetiji na prijelazu iz 18. u 19. vijek, iako je nekropola funkcionirala od 9. do 18. stoljeća.

Na putu do aerodroma sledećeg dana, najupečatljivija stanica bila je u gradu mrtvih - Dargavsu. Poznato je po svojoj antičkoj nekropoli, koja se nalazi na periferiji. Ova grobnica je najveća na Sjevernom Kavkazu. Ovdje se nalazi oko stotinu nadzemnih i poluzemnih kripti.

Pojedinci i cijele porodice sahranjivani su u kamenim grobnicama, pa se u nekima može vidjeti nekoliko lobanja i cijele gomile kostiju. Prva iskopavanja na ovom lokalitetu obavljena su s oprezom, nakon testiranja na prisustvo uzročnika kuge. Na internetu pišu da mjesto nije baš popularno među turistima, ali do kripti vode kamene staze, a ispred ulaza na teritoriju “mrtvog grada” nalaze se kapije i zgrada za prodaju karata. Sa nama je samo jedan par posjetio ovo čudno i jezivo mjesto.

Napuštanje Severne Osetije

Osetija nema svoje vino. Ali nakon posjete njoj, u glavi mi je ostao sladak i istovremeno trpki okus. Ovdje, čak i na skupim i pretencioznim mjestima, postoji lagani prizvuk parohijalizma. Ali za pretenciozan odmor - u Alpe. I ovdje možete uroniti u prošlost. Zaboravi se. Ponovo pokreni. Možda - ponovo razmisliti. Ako se u isto vrijeme nađete kako vozite Volvo V90 Cross Country, to je također dobro. Ovaj karavan za sve terene nosi sa Osetinom planinskim putevima. A u prtljažniku možete lako prenoćiti pod zvijezdama na nekom prijevoju poput Arhonskog. Ali moramo požuriti prije nego što se ovaj miran kutak pretvori u turističku meku.

Napomene na marginama


Ambijentalno osvjetljenje noću pretvara unutrašnjost automobila u udoban švedski dom
Opciona LED prednja svetla su odlična - sjajno sijaju gde god da okrenete volan.
Čini se da su lokalni psi usvojili karakter Osetina - jednako su ljubazni i gostoljubivi
Ovakvi spojevi plastičnih panela ne bi trebali postojati u automobilu koji pretenduje na mjesto u luksuznom segmentu
Pozadi je prostrano, ali se naš vodič požalio da ga bole leđa nakon nekoliko sati provedenih tamo.
Prtljažnik je ogroman. Ali za to morate naručiti plastičnu podnu oblogu ako idete na divlja mjesta
Možete beskrajno uživati ​​u pejzažima Sjeverne Osetije

Prošlog ljeta, nakon što sam vidio rasprodaju Ryanair airlines, stanovnica Minska Tatjana Minčenk odlučila je da ne propusti unosnu ponudu i kupila je karte za Italiju. „Zato što zaista volim Božić evropski gradovi zbog magične atmosfere, odlučili smo da idemo u decembru 2016.“, objašnjava Tatjana svoj izbor. Kao rezultat toga, petodnevno putovanje, uzimajući u obzir osnovne troškove, koštalo je nešto više od 100 eura po osobi.

Tatiana u Firenci. Fotografija iz lične arhive heroine

“Povratna karta košta “smiješnih” 20 eura”

Karte od Varšave do Italije koštale su Tatjanu “smiješnih” 20 eura u oba smjera. U Italiji je Tatjana i njeni prijatelji posetili tri grada: Rim, Firencu i Milano.

— Išli smo sa grupom od četiri osobe. Isplativo je i zgodno doći do Varšave ovim vozom automobilom. Putovanje je koštalo 25 eura po osobi, uzimajući u obzir troškove benzina i zelene karte. Auto je ostavljen u blizini aerodroma Modlin na parkingu sa zanimljivo ime Parkuj i Leć. Cijena za pet dana je 2 eura po osobi.

Niskobudžetne kompanije obično lete na udaljene aerodrome - često transfer košta više od avionske karte. Međutim, u slučaju Italije to nije slučaj: autobus od aerodroma do Rima košta 1,2 eura, a transfer od Milana do aerodroma 5 eura.

Za noćenja, kompanija je iznajmljivala apartmane preko Airbnb servisa. Iznajmljujem za četiri noći u različitim Italijanski gradovi košta 22 eura po osobi.

— Zahvaljujući stalnoj promociji Airbnb usluga imali smo četiri kupona za 50 eura na lageru. Ukupno smo nas četvoro uštedeli oko 200 evra na rezervaciji smeštaja.

Tajni besplatan ulaz u muzej

U Rimu se kompanija preselila javni prijevoz, pa se pokazalo da je najbolja opcija kupovina neograničene dnevne karte za 7 eura. IN italijanska prestonica Tatjana se posebno sjećala okruga Trastevere, s uskim krivudavim ulicama.

— U Trastevereu postoji mnogo kafića u kojima možete probati ukusne italijanske pice i razne vrste pasta. prosječna cijena po jelu - 5-10 eura.

- U blizini Capitol Square skrenite prema Piazzale Caffarelli i potražite dodatni ulaz u muzej. Tada nećete morati da plaćate ulaz. Kafić se nalazi na poslednjem spratu. Možete uzeti nešto za jelo i izaći na terasu - ovo je vidikovac.

Kompanija je putovala širom Italije regionalnim vozovima Trenitalia. Dvije karte (Rim-Firenca i Firenca-Milano) koštaju 20 eura po osobi.

“Ispostavilo se da je skuplje u drugim gradovima nego u glavnom gradu”

— Popularni navigator Maps.me odbio je da radi u starom gradu u Firenci, pa smo neke znamenitosti, posebno ogromnu katedralu Santa Maria del Fiore, vidjeli mnogo puta. Ostavila utisak jedinstveni most Ponte Vecchio, na kojem se nalaze kuće sa prodavnicama, Tatjana prenosi svoje utiske.

U Firenci i Milanu je, kako kaže putnik, ispalo skuplje nego u Rimu, pa je društvo kuvalo samostalno.

— Glavni grad se pokazao mnogo jeftinijim od drugih gradova. I u svemu: od magneta do izleta u kafiće i cijena u trgovinama. U Firenci i Milanu bilo je zgodno i jeftino kuhati hranu u apartmanima - ušteda od približno 50% u odnosu na cijene u kafićima i restoranima. Kako su naši apartmani u Firenci i Milanu bili blizu centra grada, uglavnom smo putovali pješice.

U Milanu Tatjana savetuje da se popnete na krov katedrale Duomo - odatle možete uživati ​​u neverovatnom pogledu na grad. Istina, ova zabava nije jeftina: posjeta terasi s liftom košta 12 eura, korištenje stepenica - 7 eura po osobi.

— Let iz Milana za Varšavu je kasnio, pa smo prenoćili u hotelu IBIS Warszawa Reduta, gdje Dvokrevetna soba Koštao je 10 eura, pošto smo ga iznajmili za promociju. U sećanju su mi ostala sećanja na prelepu Italiju, a Rim je ostavio neizbrisiv trag u mojoj duši i naterao me da obećam da ću se vratiti. „Ovo obećanje ću ispuniti sa velikim zadovoljstvom“, kaže Tatjana o svom odmoru.

Imate li i vi priču o jeftinim putovanjima? Zatim pošaljite na adresu [email protected] sa oznakom „Moj budžetski odmor" Pisma primamo do 20. jula. Kompletne uslove konkursa možete pročitati.

Probudite se u 5 ujutro, vozite nekoliko kilometara travnatim zemljanim putem pored napuštenih kompaktnih naftnih platformi da biste došli do ranča gdje pravi teksaški kauboji biraju krave za prodaju na sedmičnom sajmu. Ovo je bio plan našeg tima na putu od Teksasa do Novog Meksika tokom Odlično putovanje TUT.BY je zajednički projekat sa Korona Techno.

Ray Rogers je višegeneracijski kauboj. „Moji preci su oduvek živeli na zemlji. Odrastao sam u gradu, ali sam cijeli život sanjao da kupim ranč. Kada se novac pojavio, mogao sam da ga priuštim.”


Kauboj se obogatio proizvodnjom ekskluzivnog namještaja po narudžbi - to je i dalje njegov glavni oblik zarade. A uzgoj krava i bikova (ima ih više od 30) skup je hobi koji praktično ne donosi nikakav prihod.


Na ulazu u ranč nalazi se kuća. Ovdje se kauboji odmaraju nakon tjeranja stoke ili lova. Po zidovima vise trofeji koje je Rogers dobio, a na plafonu je neizostavan atribut američkih domova - lepeza.


Svake sedmice dalje susjedni grad održavaju se sajmovi, ponekad Rodžers tamo prodaje svoje krave i bikove. Sada treba da odabere dva teleta. Posao je kompliciran činjenicom da su u dva različita stada.


Rayu pomaže još jedan kauboj - Dave. Oni su poslovni partneri i doživotni prijatelji.


Moderni kauboji često koriste terenska vozila za ovu vrstu posla, ali Rogers se drži tradicije - drži konje i posebno dresirane pse. Na slici ispod je Rasky.


Ne gledajte na to da su psi mali. Krave, pa čak i veliki bikovi ih se boje. Psi nisu ništa lošiji od jahača u tjeranju krava u pravom smjeru, kao da čitaju misli kauboja.


Rogersove konje čuva konjušar. Životinje se drže na drugom mjestu i po potrebi se posebnom poluprikolicom prevoze do ranča.


Ray vas poziva da se okušate u radu kauboja u rijalitiju - postoji još jedan konj. Učtivo odbijam, a da ne priznajem da uopšte ne znam da jašem konja.


Prije nego krenemo u polje, Rogers upozorava da se pazimo na zvečarke. Oni su svuda ovde. Odaju se zvukom - nešto između šištanja i pucketanja. Srećom, nismo naišli na gmizavce gmizavce.


Evo kauboja koji vode prvo krdo u tor. Nakon što okupe životinje, oni će odabrati odgovarajuće tele, a zatim pustiti ostatak.



Postupak se ponavlja sa drugim stadom. Ovaj put posao kasni - prošli put je Dave zaboravio zatvoriti jednu od kapija obora, a životinje kroz njih pobjegnu u drugom smjeru.



Morate ponovo ponoviti operaciju.



U krdu je bik. Primjetno je veći od krava i stalno glasno mjuka. Iz navike, ovo nas plaši, smrznute iza drvene ograde, ali nimalo ne smeta Rayu i Daveu i njihovim psima.



Odabrana telad sada treba da se utovare u kombi. Ispostavilo se da je ovo težak zadatak - druga krava ne želi ići u skučenu metalnu komoru na točkovima.


Životinje su natovarene. Sada kauboji osedlaju konje i odvode ih nazad u poluprikolicu.



Ray i Dave imaju nekoliko minuta da sjednu na prednjem trijemu i popiju vodu prije nego što krenu na sajam.


Rad na zemlji je oduvek bio težak, ali sada nije postao lakši. Nakon nekoliko godina bavljenja poljoprivredom, to mi i dalje ostaje hobi, a ne posao. Ali nisam postavio takav cilj. Biti kauboj za mene je počast mojim precima, prilika da se dotaknem istorije ili tako nešto”, kaže Ray na rastanku.


Idemo dalje. Sljedeća stanica je bio Santa Fe, gdje smo planirali da se sretnemo sa Indijancima. O tome pročitajte u sljedećem izvještaju, a sve materijale o Velikom putovanju TUT.BY možete pronaći na posebnoj stranici projekta.

Kontaktiranje putničke agencije je najdosadniji način planiranja putovanja. Ali mnogi ljudi nisu spremni da danima prate usluge sa kartama i hotelima kako bi pronašli najbolju ponudu. Osim toga, nije uvijek jasno gdje je najviše jeftina opcija. Sada se situacija promijenila. Tim iskusni putnici uvjerava da je riješila sve probleme oko pronalaženja hotela i isplativih letova.

Ovisno o specifičnoj tački putovanja, najisplativija opcija se može pronaći i na Trivagu, i na HotelsCombinedu, i na HRS-u, i na bilo kojem drugom sajtu, kojih ima više od stotinu diljem svijeta. Štaviše, turisti jednostavno nisu čuli za mnoge, zbog čega preplaćuju.

Leonid: Osoba ide u Španiju i ne želi da preplati za iste uslove. Često će najniže cijene hotela biti interne usluge za koje šira javnost ne zna. I sam sam rezervisao Majorku i Kanare na španskom sajtu, čak nije postojala ni engleska verzija. Zatim smo provjerili na poznatim stranicama - isti brojevi koštaju tačno duplo više. Čak i takve vrlo male stranice za rezervacije su zastupljene na Malpatravelu. Kako bismo olakšali pretraživanje ovih usluga, posebno kreiramo video uputstva na ruskom jeziku.









Govoreći o jezicima. Resurs za ovog trenutka je namijenjen publici koja govori ruski. Ne postoji engleski, ali će se pojaviti u budućnosti. Autori servisa kažu da su željeli pomoći prvenstveno putnicima iz ZND-a. Osim toga, kreatori su dobro upoznati sa posebnostima svog domaćeg tržišta. Objašnjavaju da prihod od Malpatravela nije primarni cilj. O profitu se govori kao o posljedici stvaranja zaista neovisnog i korisnog resursa.

Alyona: Ni jedan portal se ne može smatrati nezavisnim u prezentaciji informacija - plaća se određeni iznos za postavljanje ponuda. Turističke agencije, hoteli i avio kompanije pojavljuju se na uslugama ako kupe svoje prisustvo tamo. Ovo nije slučaj sa Malpatravelom; Željeli smo da radimo ono što je zgodno za nas, naše kolege i putnike. Monetizacija uključuje partnerstvo sa uslugama, ali samo 40% njih uključuje partnerske programe.

Leonid: Već smo pokrenuli neke partnerske programe. Što se tiče finansija: zaista nam se dopalo šta je Zuckerberg uradio kada je razvijao Facebook. Čekao je da se mreža razvije da mu dođu i investitori i oglašivači. Još ne znamo koliko će Malpatravel postati veliki, tako da ne žurimo da preplavimo stranicu reklamama. Već je bilo ponuda: fotografi vjenčanja i tako dalje. Ali kako će reklama fotografa izgledati na web stranici za putovanja?

Kreatori Malpatravela kažu da je svaka usluga dobra u svojoj niši, ali ne postoji univerzalni agregator. Kao argument protiv, zovemo OneTwoTrip - ima i zraka i Željeznica, i iznajmljivanje automobila, i hoteli. Čini se kao dragocjeno “sve u jednom”. Šta još putniku treba?

Ukupan broj predstavljenih usluga dostiže nekoliko stotina. Samo postoji oko 120 sajtova za rezervaciju hotela. Programeri kažu da su tražili resurse nekoliko mjeseci, a baza se i dalje širi.

Arthur: Prvih šest mjeseci smo zaista radili 24 sata dnevno. Zahvalni smo programeru softvera i našem partneru - Yuri Yakubovichu. On je uspeo da preuzme našu ideju i pretvori je u gotov proizvod. Da bismo sastavili prednosti i nedostatke svake kompanije ili usluge, pregledali smo stotine tema na stranim forumima, napravili uzorke, analizirali podatke, a zatim i sami proučavali iste resurse - u kojoj mjeri su recenzije potvrđene. Oni su, naravno, i dalje subjektivni. Ali, na primjer, nedostatak non-stop podrške je u svakom slučaju minus.

Kako ne biste kliknuli na sve linkove u nizu, možete postaviti kriterije. Letimo za Austriju - odaberite zemlju u pretrazi, omogućite potrebne parametre: prikažite samo lokalne agregatore, dostupnost 24-satne tehničke podrške, bonus program i druge stvari. Kao rezultat, moći ćete suziti listu usluga na 7-9 komada (za neke zemlje čak i manje). Tada ćete morati ručno otvoriti svaku stranicu i potražiti isplative hotele ili karte. Malpatravel može sortirati usluge prema poslu na ruti koja vam je potrebna, ali ne pokazuje najpovoljniju cijenu od onih dostupnih na resursima - to bi, naravno, bilo odlično, ali tehnički nemoguće.

Viktor: Ovdje se javlja nekoliko problema. Prvo, nerealno je komunicirati sa svim službama. Svako ko to može, vjerovatno će za jedan dan postati milijarder. Drugo, neće svi resursi pristati da obezbede svoje API-je – na kraju krajeva, putnici će birati najbolje ponude, a druge usluge će pretrpjeti ogromne gubitke.

Rezervacija hotela i karte za avion, autobus ili vlak samo je početak putovanja. Ovdje možete pronaći i kompanije koje će vam osigurati osiguranje, rent a car, plus ponude krstarenja morem i ture iz agencija. Uz to, Malpatravel ima mali urednički tim koji sastavlja vodiče za zemlje: zanimljiva mjesta, pogodne rute, savjeti za putovanja (odjeljak “Hacks”), red letenja i slično. Svi materijali su originalni, bez copy-paste-a, što ponekad rade i velike službe: autori projekta imaju dovoljno iskustva da podijele svoje lične utiske i preporuke. Kažu i da je usluga turoperatorima olakšala rad.

Ruslan: Šta radi nadležni menadžer turističke agencije kada mu klijent dođe? On predlaže bilo koje paket aranžman, ili individualno putovanje. Sve agencije prodaju ture od operatera - to su zapravo trgovine. Svako može kreirati vlastitu turu ako zna upute operatera. Na kartici "Ture od operatera" možete odabrati zemlju polaska i odredište - i odmah ćete vidjeti popis kompanija koje pružaju putovanja u željenom smjeru. Imajte na umu da nisu prikazani posrednici.

Relevantnost Malpatravela je jasna, ali koliko će turista provesti noći tražeći popuste kako bi uštedjeli pedeset rubalja na putovanju koje košta dvije hiljade rubalja?

Arthur: Uštede će biti mnogo veće. Naravno, postoji kategorija putnika koji jednostavno otvore poznatu stranicu – na primjer Booking.com – i izaberu hotel za pet minuta. Iako su, nakon malo više vremena, mogli naručiti isti broj za 30% jeftinije. Ali mnogi i dalje žele dobiti dobru cijenu, pa su spremni tražiti jeftine ponude. Turisti idu na internet: i na ruskim i na stranim turističkim forumima možete vidjeti mnoga pitanja poput "gdje je jeftinije?" Tema je tražena. Međutim, imamo odjeljak za "lijene" turiste - sa Aviasales i Hotellook obrascima za brzu rezervaciju. Prema našem iskustvu, ove usluge općenito pružaju najsveobuhvatniju ponudu širom svijeta.

Ako ne uzmete u obzir niskotarifne aviokompanije, tada će u pravilu najjeftiniji prijevoz često biti autobus. Kada niska cijena važnije od vremena na putu i udobnosti, a onda se plašite i letenja autobuske linijeće biti najbolja opcija. Shvatajući ovo, Malpatravel je sastavio letove širom Evrope sa opisima. Na primjer, možete stići od Minska do Londona za dva dana i oko 130 eura u jednom smjeru. Zanimljiva je i rubrika “Želim da idem gdje...”. Biramo mjesec i godišnje doba - ljeto ili zima. Pojavljuje se lista zemalja prema navedenom sortiranju. Na primjer, u julu će biti zima na Grenlandu, au decembru ćete letjeti na Kubu, Maldive i druga odmarališta. U budućnosti je planirano da dionica bude detaljnija.

Alyona: Očekujemo 3-5 hiljada ljudi dnevno. Sada se razvijaju nove rubrike, popunjavaju postojeće, širi se baza usluga. Malpatravel će vam pomoći ne samo da bolje upoznate zemlju u koju putujete, već i da uštedite na putovanju i smještaju.

 

Možda bi bilo korisno pročitati: