Linearni trim. Uzdužna stabilnost i trim. Promjena trim-a tokom uzdužnog pomicanja tereta


13. Sheerness na izgled broda utiče i gornja paluba, koja predstavlja glatki uspon palube od sredine broda do pramca i krme. Razlikuju se brodovi sa standardnim nagibom, utvrđenim prema Pravilima o teretnoj liniji, brodovi sa smanjenim ili povećanim nagibom i brodovi bez nagiba. Često se šišanje ne izvodi glatko, već u ravnim dijelovima sa prekidima - dva ili tri dijela na pola dužine posude. Zahvaljujući tome, gornja paluba nema dvostruku zakrivljenost, što pojednostavljuje njegovu proizvodnju.

Linija palube pomorskih plovila obično izgleda kao glatka krivulja s usponom od srednjeg dijela prema pramcu i krmi i čini strminu palube. Glavna svrha obične je da smanji poplave palube kada brod plovi po uzburkanom moru i da osigura nepotopivost kada su njegovi krajevi poplavljeni. Riječni i morski brodovi sa velika visina U pravilu nemaju čist nadvodni bok. Uspon palube na krmi utvrđuje se, prije svega, na osnovu uslova nepoplavljivosti i nepotopivosti.

14.Umri- ovo je nagib palube od DP prema stranama. Tipično, palube imaju otvorene palube (gornje palube i palube nadgradnje). Voda koja pada na palube, zbog prisustva krhotina, teče na strane i odatle se ispušta u more. Tačka pada (maksimalna elevacija palube u DP u odnosu na bočnu ivicu) obično se uzima jednakom V50 širine plovila. U poprečnom presjeku, gubitak je ponekad parabola, da bi se pojednostavila tehnologija izrade tijela, formirana je u obliku isprekidane linije. Platforme i palube koje leže ispod gornje palube nisu oštećene. Srednji okvir broda dijeli trup broda na dva dijela - pramac i krmu. Krajevi tijela su izrađeni u obliku stabljika (livenih, kovanih ili zavarenih). Nasal

Kada podmornica pluta, jednakost između njene težine i potporne sile (uzgona) postepeno se narušava. Težina pramca i krme jedna u odnosu na drugu također se mijenja, što dovodi do pojave trima.

Sila potpore jednaka je proizvodu gustine vode i potopljenog vodootpornog volumena tlačnog trupa podmornice. Gustoća morske vode ovisi o salinitetu, temperaturi i pritisku. Zapremina tlačnog trupa također se mijenja i ovisi o dubini uranjanja i temperaturi morske vode, težina podmornice ovisi o potrošnji promjenjivog tereta: goriva, ulja, municije, slatke vode, namirnica itd. ovog tereta zamjenjuje se morska voda, uključujući gorivo.

Razlika u gustini goriva i vode dovodi do neravnoteže. Kao rezultat toga, narušava se jednakost između težine podmornice i potporne sile, što dovodi do pojave takozvanog zaostalog uzgona. Ako je potporna sila veća od težine podmornice, tada će zaostala uzgona biti pozitivna, ako je manja, bit će negativna. Sa pozitivnom zaostalom uzgonom, podmornica ima tendenciju da pluta, sa negativnom zaostalom uzgonom, ima tendenciju da potone.

Neravnomjerna potrošnja promjenjivih opterećenja u pramčanim i krmenim dijelovima čamca dovodi do stvaranja trimova.

Dovođenje preostale plovnosti i trima na specificirane vrijednosti primanjem (uklanjanjem) vode iz broda u prenaponski rezervoar i pomicanjem vode između trim tankova naziva se trimovanje.

Gore navedeni i drugi razlozi zahtijevaju periodično dotjerivanje podmornice.

Podrezivanje se može obaviti bez pomicanja ili u pokretu.

Trim bez putovanja

Obrezivanje bez poteza se izvodi:

Kada podmornica dugo nije ronila;

U područjima gdje je teško manevrirati pod vodom;

Kod znaka;

U obrazovne svrhe.

Kada stanje mora nije više od 3-4 boda, trim bez zaleta se obično izvodi na periskopskoj dubini, a kada je stanje mora preko 4 boda - na sigurnim dubinama.

Prednost trimovanja bez trčanja je u tome što vam ova metoda omogućava trimiranje podmornice u području s malim dubinama. Nedostaci uključuju: potrebu za trim prilikom polaska i osiguranje vanjske sigurnosti u područjima kojima je teško manevrirati.

Preporučljivo je podrezivanje na periskopskoj dubini očigledno laganom podmornicom, za koju je prije uranjanja u mlazni rezervoar potrebno unijeti vodu koja je 5-10 tf manja od izračunate vrijednosti (ovisno o konstrukciji podmornice ). Glavni balast se prima prvo u krajnjim grupama, zatim u srednjoj. Ako, nakon punjenja krajnjih grupa tankova glavnog balasta, podmornica ima trim veću od 0,5°, moment trima treba ugasiti destilacijom vode iz jednog trim tanka u drugi. Nakon punjenja srednje grupe tankova glavnog balasta, počinje trim.

Pozitivna uzgona, ovisno o vrijednosti, gasi se unosom vode iz preko palube u rezervoar za izjednačavanje kroz kingston ili precizni ventil za punjenje. Da bi se uklonili mjehurići zraka sa krajnjih grupa glavnih balastnih tankova i iz nadgradnje, podmornica se mora "ljuljati", odnosno trim se mora pomicati s jednog kraja na drugi, destilirajući vodu između trim tankova, a zatim ventilacioni ventili ovih rezervoara moraju biti zatvoreni. Uz uklanjanje mjehurića zraka iz rezervoara krajnjih grupa, rezervoari srednje grupe se ventiliraju na isti način. Preporučuje se da se zaustavi destilacija vode iz jednog rezervoara za trim u drugi kada trim ne dostigne navedenu vrednost za 1,5-2°.

U potopljenom položaju, priroda preostale plovnosti se procjenjuje prema očitanjima dubinomjera. Ako podmornica potone, ima negativnu zaostalu uzgonu. Da bi se čamac doveo do nulte plovnosti, voda iz prenaponskog rezervoara se pumpa preko palube. Ako podmornica pluta, ima pozitivnu zaostalu uzgonu. Da bi se doveo do nulte plovnosti, voda se uzima u prenaponski rezervoar iz broda. Obrezivanje bez napretka smatra se završenim ako podmornica neko vrijeme održava konstantnu dubinu sa datim trimom. Na kraju trimiranja mjeri se i bilježi stvarna količina vode u pomoćnim balastnim tankovima, te se provjerava i evidentira osoblje koje je na raspolaganju u svakom odeljku i tornju.

Trim u pokretu

Izvodi se u područjima koja omogućavaju podmornici slobodno manevriranje pod vodom. U mirnom moru obrezivanje se može obaviti na periskopskoj dubini, a u teškim uvjetima - na sigurnoj dubini.

Da biste razumjeli suštinu trima i upravljanja podmornicom u podvodnom položaju, morate znati princip rada horizontalnih kormila i sile koje djeluju na podmornicu.

Prilikom premještanja horizontalnih kormila u pokretu (slika 3.1), nastaju hidrodinamičke sile krmenog Rk i pramčanog Rn horizontalnih kormila.

Rice. 3.1. Sile koje nastaju prilikom pomicanja horizontalnih kormila


Ove sile su proporcionalne kvadratu brzine podmornice i uglovima kormila. Sile Rk i Rn mogu se zamijeniti njihovim komponentama paralelnim sa GX i GY osa. Sile Rxk i Rxh povećavaju otpor vode na kretanje podmornice. Snage Ruk i Ryn mijenjaju trim i smjer podmornice vertikalna ravan.

Prema poznatoj teoremi teorijske mehanike, sile RyK i RyH mogu se predstaviti kao primijenjene u težištu podmornice uz istovremeno djelovanje hidrodinamičkih momenata horizontalnih kormila Mk i Mn. Pomicanje vodoravnih krmenih kormila za zaron daje trenutak - Mk, koji podmornicu dotječe do pramca, i silu dizanja +Ruk. pomicanje pramčanih horizontalnih kormila u uspon daje trenutak +Mn, koji skraćuje krmu podmornice, i silu dizanja +Ryn

Pomicanje horizontalnih krmenih kormila za uspon daje moment trimovanja na krmi +Mk i silu potonuća _RyK, a pomicanje horizontalnih pramčanih kormila za zaron daje moment trima na krmi - Mn i silu potonuća -Rk.


Rice. 3.2. Sile koje djeluju na podmornicu dok se kreće pod vodom


Zajednička upotreba horizontalnih kormila stvara moment trima i silu primijenjenu na centar gravitacije podmornice, a to su rezultujući trim momenti i sile koje stvaraju odvojeno krmeno i pramčano horizontalno kormilo.

Podmornica koja ima stalnu brzinu Vpl u potopljenom položaju podložna je statičkim i dinamičkim silama (slika 3.2). Statičke sile uključuju silu težine, silu potpore i njihove momente, koji djeluju na podmornicu neprestano. Ove sile se obično zamjenjuju rezultantom - zaostalom uzgonom Q i njenim momentom Mq. Kod uzdužnih nagiba (trim φ) dolazi do povratnog momenta Mψ koji teži da podmornicu vrati u prvobitni položaj.

Dinamičke sile i momenti uključuju silu potiska, moment potiska propelera i hidrodinamičke sile i momente. Sila potiska propelera Tt proporcionalna je brzini rotacije propelera. Tokom ravnomjernog kretanja, sila potiska propelera je uravnotežena otporom. Moment potiska propelera Mt nastaje zbog činjenice da se osi linije osovine na podmornici obično ne poklapaju po visini sa težištem i nalaze se ispod njega. Stoga, moment potisne sile propelera skraćuje podmornicu do krme.

Hidrodinamičke sile nastaju kada se podmornica kreće. Za praktičan trim, može se pretpostaviti da je na konstantnoj dubini rezultanta hidrodinamičkih sila Rm koje djeluju na trup proporcionalna brzini i kutu trima. Tačka K, primijenjena na rezultantu Rm, naziva se centar pritiska. Centar pritiska se ne poklapa sa težištem podmornice i obično se nalazi ispred njega.

Na osnovu gore spomenute teoreme teorijske mehanike, učinak rezultujuće hidrodinamičke sile na podmornicu može se predstaviti kao sila Rm primijenjena na težište G podmornice i moment MR. Sila Rm se može razložiti na svoje komponente. Komponenta Rmh (otpor) karakterizira otpor vode na kretanje podmornice. Komponenta Rm igra važnu ulogu u upravljivosti podmornice u vertikalnoj ravni. Pri konstantnoj dubini ronjenja sa trimom blizu nule ili na krmi, sila dizanja Rmu, i u trenutku kada MR dospije podmornicu do krme, sila Rtu tone, a u trenutku kada MR trim; podmornica do pramca.

Osnova za trim u kretanju je kretanje podmornice na stalnoj dubini i po ravnom kursu, jer to omogućava određivanje smjera sila i momenata. Određivanje smjera sila i momenata u praksi je olakšano poznavanjem sljedećih karakterističnih položaja nediferencirane podmornice koja plovi na stalnoj dubini, ovisno o uglovima horizontalnih kormila i trima:

Trim 0° - horizontalna krmena kormila su pomaknuta u plutajući položaj;

Trim 0° - vodoravna krmena kormila su pomaknuta na potapanje;

Trim je na pramcu - krmena horizontalna kormila su pomaknuta za zaron;

Trim je na pramcu - krmena vodoravna kormila su pomaknuta da lebde;

Trim do krme - krmena horizontalna kormila su pomaknuta da lebde;

Trim do krme - krmena horizontalna kormila su pomaknuta na potapanje.

Primjeri trima u pokretu

Primjer 1. Podmornica na direktnom kursu kreće se malom brzinom, održava konstantnu dubinu sa trimom od 0°.


Rice. 3.3. Podmornica ima težak pramac


Horizontalna krmena kormila su pomaknuta za 12°, a pramčana su na nuli. Moguće je razlikovati podmornicu (slika 6.6).

Horizontalna krmena kormila stvaraju moment trimovanja na krmi + MK i silu potonuća - RyK. Trenutak +MK nastoji stvoriti trim na krmi, ali podmornica nema trim. Iz ovoga slijedi da postoji neki momenat koji se suprotstavlja +MK momentu da bi se stvorio trim na krmi. Takav momenat može nastati zbog činjenice da je pramac podmornice teži od krme ili, što je isto, krma je lagana, odnosno podmornica ima višak triming momenta na pramcu - Mid. Da biste podmornicu trimirali po momentu, trebali biste premjestiti vodu iz pramčanog rezervoara za trim u krmeni rezervoar i istovremeno pomaknuti krmena horizontalna kormila na nulu.

Nemoguće je u praksi utvrditi prirodu zaostalog uzgona u ovom slučaju, jer smjer sile Q, rezultanta sila težine i uzgona, nije poznat. Budući da podmornica održava zadatu dubinu, rezidualna uzgona može biti:

Nula kada su sile Rmy i Ryk jednake po veličini;

Negativno ako je Rmu > Rvk;

Pozitivno ako Rmu
Preostala uzgona u ovom slučaju može se otkriti tek kasnije u procesu razlikovanja podmornice prema novim očitanjima instrumenta.

Primjer 2. Podmornica na direktnom kursu kreće se malom brzinom, održava konstantnu dubinu sa trimom od 5° na pramcu. Horizontalna krmena kormila su pomaknuta tako da lebde za 12° prema pramcu, pramčana kormila su u ravni okvira (na nuli). Potrebno je trimovati podmornicu (slika 3.4).

Horizontalna krmena kormila stvaraju moment trimovanja na krmi +MK i silu potonuća - RyK. Trim na pramcu stvara silu potonuća - Rm, i trenutak -MR, koji podmornicu dotječe za pramac. Podmornica održava stalnu dubinu, ali pod uticajem sila potonuća mora potonuti, dakle postoji sila koja je sprečava da potonu. U ovom slučaju takva sila može biti samo zaostala pozitivna uzgona, odnosno podmornica je lagana. Moment +MK, kao u primjeru 1, spriječen je da stvori trim na krmi zbog viška trim momenta na pramcu - Mid, tj. podmornica ima težak pramac.

Sa ovim karakterističnim položajem nediferencirane podmornice, potrebno je prvo premjestiti vodu od pramca do krme, dok se krmena horizontalna kormila pomjeraju do urona kako bi se podmornica zadržala na konstantnoj dubini, a zatim vodu iz broda uzimati u prenaponski rezervoar. za trimovanje uzgonom.


Rice. 3.4. Podmornica je lagana, pramac je težak


Pokušaj trimiranja podmornice prvo uzgonom, a zatim nivelisanjem trima može dovesti do toga da je neće biti moguće održavati na datoj dubini. Zapravo, s početkom primanja vode iz broda, podmornica će početi tonuti zbog povećanja svoje težine. Da biste zadržali zadanu dubinu, morat ćete smanjiti trim na pramcu, odnosno smanjiti silu potonuća -Rm, za što je potrebno pomaknuti horizontalna kormila na uspon. Ali, budući da su horizontalna kormila pomaknuta samo pod ograničenim kutom i već imaju 12° za uspon, njihovo pomicanje do punog kuta za uspon (do limitera) možda neće smanjiti trim na nosu na potrebnu vrijednost. Shodno tome, podmornica će se potopiti.

Na isti način se analiziraju sile i momenti te se trim izvodi u pokretu u drugim karakterističnim položajima neobrezane podmornice.

U praksi se trim u pokretu izvodi na sljedeći način. Nakon što osoblje zauzme mjesta prema rasporedu ronjenja, otvor za kopčanje se zašiva, elektromotorima se daje mala brzina i prima se glavni balast, nakon čega se daje naredba: „Trim podmornicu na dubini od t. mnogo metara, pri takvoj brzini, sa trimom od toliko stepeni pramca (krme)." Glavni balast se prima, kao i tokom trimovanja, bez udara. Ventilacija srednje grupe glavnih balastnih tankova je zatvorena na dubini od 5-7 m. Prilikom odlaska na dubinu ne bi trebalo stvarati značajne trimove. Ventilacija krajnjih tankova glavnog balasta zatvara se odmah po dolasku podmornice na zadatu dubinu (nakon prenošenja trima s pramca na krmu).

Ako nakon punjenja srednje grupe glavnih balastnih tankova, podmornica dobije negativnu uzgonu, trebate napraviti trim do krme s horizontalnim kormilima i hodom i, držeći čamac na određenoj dubini, istovremeno ispumpati vodu iz prenaponskog rezervoara.

Ako se to pokaže nedovoljno, dajte mehur srednjoj grupi rezervoara ili ga ispuhnite, ispumpajte potrebnu količinu vode iz prenaponskog rezervoara i, nakon što ste uklonili mehur iz srednje grupe rezervoara, nastavite sa šišanjem. Ove mjere se poduzimaju ovisno o brzini spuštanja podmornice.

Ako se podmornica ne potopi, vodu treba ubaciti u prenaponski rezervoar kroz cijev za vodu ili precizni ventil za punjenje. Čim dubinomjer pokaže promjenu dubine, unos vode se obustavlja.

Da biste uklonili mjehuriće zraka iz krajnjih rezervoara glavnog balasta i iz nadgradnje, potrebno je naizmjenično trimirati podmornicu prema pramcu i krmi („ljuljati“ podmornicu), a zatim zatvoriti ventilacijske ventile krajnjih grupa tankovi za glavni balast.

Kako bi se podmornica pravilno i brzo razlikovala po položaju horizontalnih kormila i trima, određuju se preostali uzgoni i višak trim momenta, nakon čega se počinje s trimovanjem.

Ako službenik trimiranja nema dovoljno iskustva, mora se poštovati sljedeća pravila:

1. Ako podmornica održava zadanu dubinu i njen moment trimovanja od horizontalnih kormila se poklapa sa trimom, prvo je treba trimovati uzgonom, a zatim trimom.

2. Ako podmornica održava zadatu dubinu, ali se trim ne poklapa sa momentom trimovanja horizontalnih kormila, prvo je trim trim, a zatim uzgon.

Ispuštanjem ili prijemom vode u rezervoar za izjednačavanje i pumpanjem pomoćnog balasta između trim tankova postiže se položaj tako da su pramčana horizontalna kormila na nuli, a krmena sa blagim odstupanjem od ravni okvira. U tom slučaju, podmornica s blagim trimom prema pramcu treba zadržati dubinu. U ovoj poziciji smatra se diferenciranim.

Na kraju trimiranja, ventilacijski ventili glavnih balastnih tankova se otvaraju i zatvaraju („zalupaju“) kako bi se ispustio preostali zračni jastuk. Uvjerivši se da pri datoj brzini podmornica održava konstantnu dubinu na ravnom kursu sa nulom ili zadatim trimom, pomak krmenih horizontalnih kormila ne prelazi ±5°, a pramčana kormila leže na nuli, naredba " Trim je završen”. Komandiri odjeljenja izvještavaju centralni punkt o prisutnosti osoblja u odjeljcima i količini vode u pomoćnim balastnim tankovima. Ovi podaci se bilježe u dnevnik i trim dnevnike.

Trim plovila (od latinskog differens, genitiv differentis - razlika)

nagib broda u uzdužnoj ravni. D. s. karakterizira pristajanje plovila i mjeri se razlikom između njegovog gaza (produbljenja) krme i pramca. Ako je razlika nula, kaže se da brod „sjedi na ravnoj kobilici“ ako je razlika pozitivna, brod je dotjeran do krme; D. s. utiče na upravljivost plovila, uslove rada propelera, upravljivost u ledu itd. D.s. Postoje statički i trčanje, koje se javlja pri velikim brzinama. D. s. obično reguliran unosom ili uklanjanjem vodenog balasta.


Veliki Sovjetska enciklopedija. - M.: Sovjetska enciklopedija. 1969-1978 .

Pogledajte šta je "obrada broda" u drugim rječnicima:

    TRIM plovila- Porijeklo: od lat. differens, razlika je razlika u nagibu plovila u uzdužnoj ravni (oko poprečne ose koja prolazi kroz težište područja vodene linije) ... Pomorski enciklopedijski priručnik

    - (Trim razlika) ugao uzdužnog nagiba plovila, koji uzrokuje razliku gaza pramca i krme. Ako je dubina pramca i krme ista, onda brod sjedi na ravnoj kobilici. Ako je udubljenje krme (pramca) veće od pramca (krme), onda brod ima ... ... Marine dictionary

    - (latinski, od differe razlikovati). Razlika u dubini uranjanja u vodu između krme i pramca broda. Rječnik stranih riječi uključenih u ruski jezik. Čudinov A.N., 1910. RAZLIČITI lat. od differre, razlikovati. Razlika u uranjanju krme u vodu ... ... Rečnik stranih reči ruskog jezika

    - (brod) nagib broda u uzdužnoj vertikalnoj ravni u odnosu na površinu mora. Mjeri se trim metrima u stupnjevima za podmornicu ili razlikom između udubljenja krme i pramca za površinske brodove. Utječe na agilnost... ...Nautički rječnik

    - (od latinskog differens razlika) razlika u gazu (produbljenju) pramca i krme plovila... Veliki enciklopedijski rječnik

    Morski termin, ugao odstupanja trupa broda od horizontalnog položaja u uzdužnom pravcu, razlika u gazu krme i pramca broda. U avijaciji, za označavanje istog ugla koji definira orijentaciju aviona, koristi se izraz ... ... Wikipedia

    A; m. differens] 1. Special. Razlika u gazu pramca i krme broda. 2. Finansije. Razlika u cijeni proizvoda prilikom naručivanja i prijema u toku trgovanja. * * * trim (od lat. differens razlika), razlika u gazu (produbljenju) plovila ... ... enciklopedijski rječnik

    Podrezati- RAZLIČITI, razlika u dubini (slijetanju) pramca i krme plovila; ako je, na primjer, krma produbljena za 1 stopu. više od pramca, onda kažu: brod ima dubinu od 1 ft na krmi. D. je imao posebno značenje u jedru. flote, gdje je dobar jedrenjak d.b. imati D. na… … Vojna enciklopedija

    - [od lat. differens (differentia) razlika] plovila, nagib plovila u uzdužnoj ravni. D. određuje pristajanje broda i mjeri se razlikom gaza krme i pramca. Ako je razlika nula, za brod se kaže da se nalazi na ravnoj kobilici; ako je razlika... Veliki enciklopedijski politehnički rječnik

    Trim broda (plovila)- nagib broda (plovila) u uzdužnoj ravni. Mjeri se trim metrom kao razlika između gaza broda i krme u metrima (za podmornice u stepenima). Javlja se kada su prostorije ili odjeljci na krajevima broda poplavljeni, neravnomjerno ... ... Pojmovnik vojnih pojmova

Kada upravljate deplasiranim brodom, praćenje trima u toku je jednako važno kao i na brodu za rendisanje.

Nije uvijek moguće organizirati plovilo tijekom projektiranja i opteretiti ga prilikom isplovljavanja na način da se osigura optimalno poravnanje i optimalan trim. Kao što je poznato, prekomjerna trim vožnje dovodi do gubitka brzine i pogoršava ekonomske performanse.

Sa ovim problemom sam se susreo kada sam počeo da testiram svoj deplasmanski čamac “Duckling”, preuređen iz malog (br. 1) čamca za spašavanje (dužina - 4,5 m; širina - 1,85 m). Čim sam dao puni gas motoru SM-557L, trim krme se odmah povećao na vrijednosti koje su jasno premašile dopuštenih 5-6°: formiranje valova se povećalo, ali brzina se nije povećala.

Počeo sam da tražim način da smanjim trim. Po analogiji s brzim čamcima, odlučio sam koristiti krmene ploče. Od bakelizirane šperploče sam izrezao dvije krmene ploče različitih oblika s promjenjivim uglovima nagiba i testirao ih jednu po jednu na „Pačetu“. Prvi rezultati su pokazali da su pri malim uglovima nagiba ploče neefikasne, a pri velikim uglovima trim je zaista smanjen, ali istovremeno počinju da rade kao kočnica. Prilikom plovidbe na slijedećem valu dolazi do snažnog skretanja zbog ploča; u obrnutom smjeru, ploča blokira protok vode do propelera. Bilo kako bilo, ali sa snagom od 13,5 KS. s., nije bilo moguće postići brzinu iznad 10 km/h ni sa tablicama ni bez njih. Relativna brzina - Froudeov broj duž dužine - fluktuirala je negdje oko 0,4.

Nakon neuspješnih pokušaja krmenih ploča, odlučio sam pokušati ugraditi posebno profilirani prstenasti priključak na propeler. Mlaznica koja skreće mlaz naniže od propelera, prema mojim proračunima, trebala je ne samo stvoriti dodatno podizanje na trupu, smanjujući trzaj, već i istovremeno povećati efikasnost propelera, budući da SM- 557L motor razvija previše veliki broj o/min za moguću brzinu.

Propelerna osovina Utenka ima nagib u odnosu na vertikalnu liniju od oko 8°. Prednji dio mlaznice - od ruba nosa do ravnine diska propelera - izveden je koaksijalno s osovinom propelera. U ravnini diska propelera, aksijalna linija mlaznice ima pregib - nagnuta je prema dolje za 8° (ovdje je kut nagiba prema okomitoj liniji već 16°).

Kao što se može vidjeti iz dijagrama, iza ravnine diska vijka u gornjem dijelu mlaznice, njegova unutrašnja generatriksa izgleda kao prava linija. Rezultirajuća sila P c se razlaže na silu potiska i silu dizanja. Sila potiska je izmjerena dinamometrom i ispostavilo se da je jednaka 200 kgf. Sila podizanja P p, koja direktno smanjuje trim za vožnju, približno je jednaka 57 kgf.

Sada o izradi mlaznice. Trapezoidne letvice su izrezane od polistirenske pjene, koje su zatim zalijepljene u cilindar pomoću epoksidnog ljepila. Obrada je izvršena oštrim nožem i rašpicom i provjera profila pomoću šablona. Vanjska strana gotove mlaznice prekrivena je sa dva sloja stakloplastike s epoksidnim ljepilom. Unutrašnja površina mlaznice je prekrivena epoksidnim kitom u koji se utrlja grafit u ljuskama radi smanjenja trenja.

Dva aluminijumska ugla su pričvršćena na vrhu i na dnu, pritegnuta vijcima M6. Ovi vijci i kružne priveznice izrađene od čeličnog kabla 0 2 mm sigurno pričvršćuju mlaznicu i kvadrate u jedan komad. Prednji krajevi kvadrata su pričvršćeni za krmeni stub, zadnji krajevi za stub kormila (ruder stub).

Krajevi lopatica propelera su izrezani na unutrašnji prečnik mlaznice sa prstenastim razmakom od 2-3 mm.

Već sam uspješno završio dvije navigacije sa dodatkom “Pače”. Tokom ovog perioda ustanovljeno je:

  • brzina povećana sa 10 na 12 km/h (Froudeov broj približno 0,5);
  • trčanje je praktički odsutno;
  • čak i na strmom talasu, čamac dobro sluša kormilo, a propeler gotovo da nije izložen;
  • Čamac se kreće pouzdano i zadovoljavajuće sluša kormilo u rikvercu.
Tako je profilirana mlaznica ne samo eliminirala trim i povećala brzinu za 17%, već je poboljšala upravljivost i donekle povećala sposobnost za plovidbu. Možemo sa sigurnošću reći da će ugradnja takvog priključka imati pozitivan učinak na sva mala deplasmanska plovila koja imaju dovoljnu snagu motora, ali ne razvijaju projektnu brzinu zbog pretjeranog trima krme. Stručnjaci smatraju, na primjer, da ima smisla ugraditi priključke na nove pilotske čamce (projekat br. 1459), koji imaju rezervu snage motora.

Ugradnja vanbrodskog motora na bilo koji deplasmanski čamac, bilo da se radi o fofan, tuzik ili četvorovesni čamac, uvijek uzrokuje jak trim na krmi, koji se povećava sa povećanjem brzine. U članku o brodu Pella navedeno je da je njegova brzina pod motorom Veterok (8 KS) 9,16 km/h kada vozač sjedi na krmenoj strani, a 11,2 km/h kada sjedi u nosu. Evo jasnog pokazatelja kako trčanje utječe na brzinu. Ali postoje i drugi nedostaci takvog slijetanja. Dovoljno je mentalno povući ravnu liniju od očiju kormilara koji sjedi na krmi naprijed kroz gornju točku stabljike kako bi se uvjerio da mu predmeti na vodi ispred njega nisu vidljivi. Uz ovako lošu vidljivost duž kursa zabranjen je rad bilo kojeg plovila. Mogu se predložiti dvije opcije; staviti unutra luk balast za čamac ili ugradite dodatak na propeler.


Ako fabrike koje proizvode vanbrodske motore ovladaju proizvodnjom profilisanih mlaznica protiv trima, uštedit će se mnogo benzina, a što je najvažnije poboljšat će se uvjeti rada čamaca i povećati sigurnost plovidbe; u svakom slučaju, rizik od sudara sa plutajućim preprekama će biti smanjen.

Nakon dobijanja vrijednosti prosječnog gaza MMM, izračunavaju se korekcije za trim.

1. trim korekcija(korekcija za pomak težišta tekuće vodene linije - Longitudinal Center of Flotation (LCF).

1. korekcija trim (tone) = (Trim*LCF*TPC*100)/LBP

Trim - trim broda

LCF - pomak težišta efektivne vodene linije od sredine broda

TRS - broj tona po centimetru sedimenta

LBP - rastojanje između okomica.

Predznak korekcije je određen pravilom: prva korekcija trima je pozitivna ako su LCF i veći gaz pramca i krme na istoj strani srednjeg presjeka, što se može ilustrirati tablicom 3.3:

Tabela 3.3. LCF znakovi korekcije

Podrezati LCF nos LCF feed
Stern - +
Nos + -

Bilješka - Važno je zapamtiti princip: pri utovaru (povećanju gaza) LCF se uvijek pomiče na krmi.

2. trim korekcija(Nemoto korekcija, predznak je uvijek pozitivan). Kompenzuje grešku koja nastaje usled pomeranja položaja LCF kada se menja trim (18).

Korekcija 2. trim (tone) =(50*Trim*Trim*(Dm/Dz))/LBP

(Dm/Dz) - razlika u momentu koji mijenja trim broda za 1 cm pri dva gaza: jedan 50 cm iznad prosječnog zabilježenog gaza, drugi 50 cm ispod zabilježenog gaza.

Ako brod ima hidrostatičke tablice u sistemu IMPERIAL, formule imaju sljedeći oblik:

1. trim korekcija =(Trim*LCF*TPI*12)/LBP

2nd Trim Correction =(6*Trim*Trim*(Dm/Dz))/LBP

Korekcija za gustinu morske vode

Brodske hidrostatske tablice se sastavljaju za određenu fiksnu gustinu morske vode - at morska plovila obično za 1,025, na plovilima rijeka-more ili za 1,025, ili za 1,000, ili za obje vrijednosti gustoće u isto vrijeme. Dešava se da se tabele sastavljaju za neku srednju vrednost gustine - na primer, 1.020. U tom slučaju postaje potrebno podatke odabrane iz tablica za proračun uskladiti sa stvarnom gustoćom morske vode. To se radi uvođenjem korekcije za razliku između tabelarne i stvarne gustine vode:

Amandman=Tabela pomaka *(Izmjerena gustoća - Tabela gustine)/Tabela gustoće

Bez korekcije, možete odmah dobiti vrijednost pomaka korigiranu za stvarnu gustoću morske vode:

Činjenica pomjeranja = Tablica pomaka * Izmjerena gustina / Tabela gustine

Proračun pomaka

Nakon izračunavanja vrijednosti prosječnog gaza i trima plovila, vrši se sljedeće:

Na osnovu hidrostatskih podataka broda utvrđuje se pomak plovila koji odgovara prosječnom gazu MMM. Ako je potrebno, koristi se linearna interpolacija;


Izračunavaju se prva i druga korekcija "za trim" na pomak;

Pomak se izračunava uzimajući u obzir korekcije za trim i korekcije za gustoću morske vode.

Proračun pomaka uzimajući u obzir prvu i drugu korekciju za trim izvodi se pomoću formule:

D2 = D1 + ?1 + ?2

D1 - pomak iz hidrostatskih tablica koji odgovara prosječnom gazu, t;

1 - prva korekcija za trim (može biti pozitivna ili negativna), t;

2 - druga korekcija za trim (uvijek pozitivna), t;

D2 - pomak uzimajući u obzir prvu i drugu korekciju za trim, tj.

Prva korekcija trim u metričkom sistemu izračunava se pomoću formule (20):

1 = TRIM × LCF × TPC × 100 / LBP (20)

TRIM - trim, m;

LCF - vrijednost apscise centra gravitacije područja vodene linije, m;

TPC je broj tona za koji se mijenja deplasman kada se prosječni gaz promijeni za 1 cm, t;

1 - prvi amandman, tj.

Prva korekcija za trim u imperijalnom sistemu izračunava se pomoću formule (21):

1 = TRIM × LCF × TPI × 12 / LBP (21)

TRIM - trim, ft;

LCF - vrijednost apscise centra gravitacije područja vodene linije, ft;

TPI - broj tona za koji se mijenja deplasman kada se prosječni gaz promijeni za 1 inč, LT/in;

1 - prvi amandman (može biti pozitivan ili negativan), LT.

TRIM i LCF vrijednosti se uzimaju bez uzimanja u obzir predznaka, modulo.

Svi proračuni u imperijalnom sistemu se izvode u imperijalnim jedinicama (inči (in), stope (ft), duge tone (LT) itd.). Konačni rezultati se pretvaraju u metričke jedinice (MT).

Predznak korekcije?1 (pozitivan ili negativan) određuje se u zavisnosti od položaja LCF-a u odnosu na srednji dio i trim položaja (pramca ili krme) u skladu sa Tabelicom 4.1.

Tabela 4.1 - Znakovi korekcije?1 u zavisnosti od položaja LCF-a u odnosu na središnji dio i smjer trim

gdje je: T AP - gaz na okomici, na krmi;

T FP - gaz na okomici, na pramcu;

LCF je vrijednost apscise centra gravitacije područja vodene linije.

Druga izmjena u metričkom sistemu izračunava se pomoću formule (22):

2 = 50 × TRIM 2 × ?MTC / LBP (22)

TRIM - trim, m;

MTS - razlika između MCT 50 cm iznad prosječne gaze i MCT 50 cm ispod prosječne gaze, tm/cm;

LBP je udaljenost između pramčanih i krmenih okomica plovila, m;

Drugi amandman u imperijalnom sistemu izračunava se pomoću formule (23):

2 = 6 × TRIM 2 × ?MTI / LBP (23)

TRIM - trim, ft;

LBP - udaljenost između pramčanih i krmenih okomica plovila, ft;

MTI - razlika između MTI 6 inča iznad prosječne gaze i MTI 6 inča ispod prosječne gaze, LTm/in;

LBP - udaljenost između pramčanih i krmenih okomica plovila, ft.

Svi proračuni u imperijalnom sistemu se izvode u imperijalnim jedinicama (inči (in), stope (ft), duge tone (LT) itd.). Konačni rezultati se pretvaraju u metričke jedinice.

Pomak, uzimajući u obzir korekciju za gustinu morske vode, izračunava se pomoću formule (24):

D = D 2 × g1 / g2 (24)

D 2 - deplasman plovila uzimajući u obzir prvu i drugu korekciju za trim, t;

g1 - gustina morske vode, t/m 3 ;

g2 - tabelarna gustina (za koju je pomak D 2 naznačen u hidrostatičkim tabelama), t/m3;

D - pomak uzimajući u obzir korekcije za trim i gustinu morske vode, m.

 

Možda bi bilo korisno pročitati: