Od čega se sastoji avion za školarce? GCD "Zrakoplov". Klasifikacija prema karakteristikama dizajna

Predavanje 1

Glavni dijelovi aviona su krilo, trup, rep, stajni trap i elektrana.

Krilo je nosiva površina aviona, dizajnirana za stvaranje aerodinamičkog uzgona.

Trup je glavni dio strukture aviona, koji služi za povezivanje svih njegovih dijelova u jednu cjelinu, kao i za smještaj posade, putnika, opreme i tereta.

Rep je nosiva površina dizajnirana da pruži uzdužnu i usmjerenu stabilnost i upravljivost.

Stajni trap je sistem podrške aviona koji se koristi za polijetanje, slijetanje, kretanje i parkiranje na tlu, palubi broda ili na vodi.

Elektrana, čiji je glavni element motor, služi za stvaranje potiska.

Pored ovih glavnih delova, avion ima veliki broj različite opreme. Opremljen je glavnim upravljačkim sistemima (upravljanje kontrolnim površinama: krilce, dizala i kormila), pomoćnim upravljanjem (upravljanje mehanizacijom, uvlačenjem i otpuštanjem stajnog trapa, vrata otvora, jedinicama opreme itd.), hidrauličnom i pneumatskom opremom, el. oprema, visinska, zaštitna oprema itd.

Letne, geometrijske i težinske karakteristike, opšti raspored, oprema koja se koristi, kao i dizajn pojedinih delova u velikoj meri su determinisani namenom aviona.

Klasifikacija aviona prema šemi

Klasifikacija aviona prema šemi vrši se uzimajući u obzir relativni položaj, oblik, broj i vrstu pojedinačnih komponenti koje čine avion.

Raspored aviona je određen sledećim karakteristikama:

1) broj i položaj krila;

2) tip trupa;

3) položaj perja;

4) tip šasije;

5) vrstu, broj i lokaciju motora.

Samo na osnovu svih ovih pet karakteristika moguće je u potpunosti okarakterisati dizajn aviona. Klasifikacija prema samo jednom ili više njih ne može dati potpunu sliku sheme.

Na osnovu broja krila svi avioni se dele na dvokrilne (sl. 1, a) i monoplane, a potonje se, u zavisnosti od relativnog položaja krila i trupa, dele na niskokrilne (sl. 1, b ), srednjeg krila (sl. 1, c) i visokog krila ( sl. 1, d).

Rice. 1. Dijagrami aviona prema broju i položaju krila

Prema tipu trupa avioni se dijele na jednostruke (sl. 2, a) i dvokrilne (sl. 2, b).

Sl.2 Dijagrami aviona po tipu trupa.

Položaj repa na avionu u velikoj meri određuje takozvani aerodinamički dizajn aviona, koji zavisi od broja i relativnog položaja njegovih nosivih površina.

Na osnovu ove karakteristike, savremeni monoplan avioni se dele na tri šeme: normalna ili klasična šema (slika 3, a), šema sa prednjim horizontalnim repom - šema tipa "kanard" (slika 3, b) i a shema bez horizontalnog repa - shema "bez repa" (slika 3, c). Veoma teški avioni bez repa mogu se napraviti po dizajnu „letećeg krila” (slika 3, d).

Rice. 3. Dijagrami aviona po lokaciji pera

U zavisnosti od uslova poletanja i sletanja, avioni mogu imati stajni trap sa točkovima (sl. 4, a), stajni trap za skijanje (sl. 4, b) ili stajni trap sa plivanjem (sl. 4, c). Za hidroavione, trup može poslužiti i kao čamac (slika 4, d). Postoje mješoviti dizajni: šasije skija na kotačima, amfibijski čamac.

Rice. 4. Dijagrami aviona po tipu stajnog trapa

Klipni i gasnoturbinski motori koriste se kao glavni motori modernih aviona. Najrasprostranjeniji motori trenutno su gasnoturbinski motori, koji se, pak, dijele na turboprop, turboventilatorski, turbomlazni, turbomlazni sa naknadnim sagorijevanjem i turbomlazni bajpas.
Izbor tipa motora, njihovog broja i lokacije u velikoj meri je određen namenom aviona i ima značajan uticaj na njegov dizajn. Na sl. Slika 5 prikazuje tipične rasporede motora na avionu.

Fig.5. Tipični raspored motora u avionu:
a, b – u trupu; c – na zadnjem dijelu trupa; d, e, f - na krilu.

Iako se različiti avioni mogu značajno razlikovati u dizajnu, u većini slučajeva se sastoje od istih osnovnih komponenti (Slika 2-4). Tipično, struktura aviona uključuje trup, krila, rep, stajni trap i elektranu.

Trup. Trup je središnji dio aviona i predviđen je za smještaj posade, putnika i tereta. Takođe obezbeđuje strukturnu koheziju krila i repa. U prošlosti, avioni su bili konstruisani korišćenjem otvorene rešetkaste konstrukcije od drveta, čelika ili aluminijumskih cevi (Slika 2-5). Najpopularniji tipovi konstrukcija trupa za moderne avione su monokok (francuski "jednostruka školjka") i polu-monokok. O ovim tipovima dizajna detaljnije se govori kasnije u ovom poglavlju.

Krila. Krila su aeroprofili pričvršćeni na obje strane trupa. Oni obezbeđuju lift koji podržava avion tokom leta. Postoji mnogo dizajna krila, različitog oblika i veličine. Mehanika načina na koji krilo stvara uzgonu raspravlja se u 4. poglavlju, “Aerodinamika leta”.

Krila se mogu pričvrstiti na gornji, srednji ili donji dio trupa. Takvi dizajni se nazivaju "visoki", "srednji" i "niski", respektivno. Broj krila također može varirati. Avioni sa jednim setom krila nazivaju se monoplani, a oni sa dva seta krila se nazivaju dvokrilci (sl. 2-6).

Mnogi avioni sa visokim krilima opremljeni su vanjskim podupiračima ili podupiračima koji prenose opterećenje na trup tokom leta i slijetanja. Budući da se nosači nalaze otprilike na sredini krila, ovaj tip dizajna se naziva polukonzolno krilo. Neki avioni s visokim krilima i većina aviona s niskim krilima imaju konzolna ili konzolna krila koja mogu izdržati teret bez vanjskih podupirača.

Glavni konstruktivni dijelovi krila su krak, ukrućenja i uzice (sl. 2-7). Ojačani su rešetkama, I-gredama, cijevima ili drugim sredstvima (uključujući obloge). Konfiguracija ukrućenja krila određuje oblik i debljinu krila (njegov aerodinamički profil). U većini modernih aviona rezervoari za gorivo su sastavni dio konstrukcije krila su ili fleksibilni kontejneri ugrađeni unutar njih.

Postoje dvije vrste kontrolnih površina pričvršćenih na zadnju ivicu krila: krilce i zakrilce. Eleroni se nalaze otprilike od sredine svakog krila do njegovog vrha i kreću se u suprotnim smjerovima, stvarajući aerodinamičke sile koje uzrokuju kotrljanje aviona. Zakrilci se protežu od trupa do otprilike sredine svakog krila. Kada se leti u režimu krstarenja, obično se poklapaju s površinom krila. Tokom polijetanja i slijetanja, zakrilci se šire, povećavajući podizanje krila (Slika 2-8).

Alternativni tipovi krila. Prije nekog vremena, američka Federalna uprava za avijaciju (FAA) proširila je asortiman letjelica koje je certificirala dodavanjem kategorije „ultralaki avion“. Dizajn ovih aviona može koristiti različite metode za kontrolu leta i stvaranje uzgona. O njima se detaljno govori u Poglavlju 4, Aerodinamika leta, koje opisuje efekte kontrola na podizne površine. različite vrste(i krilo konvencionalne konfiguracije i krilo koje omogućava savijanje ili prijenos težine). Dakle, krilo aviona kojim se upravlja prenosom težine ima jako zakrivljen oblik, a kontrola leta se obezbeđuje promenom položaja tela pilota (Sl. 2-9).

Tail unit. Repna jedinica obuhvata čitavu repnu grupu i sastoji se od fiksnih površina (vertikalni i horizontalni stabilizatori) i pokretnih površina (kormilo, elevator i jedan ili više trim jezičaka) (Sl. 2-10).

Kormilo je pričvršćeno za stražnji dio vertikalnog stabilizatora. Tokom leta koristi se za pomeranje nosa aviona ulevo ili udesno, dok lift, pričvršćen za zadnji deo horizontalnog stabilizatora, pomera nos aviona gore ili dole. Trimovi su mali pokretni dijelovi na zadnjoj ivici kontrolne površine koji smanjuju kontrolni unos na upravljačkim polugama. Trim jezičci se mogu montirati na krilce, kormilo i/ili elevator i njima se upravlja iz kokpita.

Druga vrsta repa uopće ne zahtijeva dizalo. Umjesto toga, uključuje jedan horizontalni stabilizator koji se rotira na središnjoj šarki. Ovaj dizajn se naziva "potpuno rotirajući stabilizator". Stabilizator, kao i lift, pokreće se kontrolnim točkom. Na primjer, kada se šarka uvuče, pokretni stabilizator se rotira tako da se njegova stražnja ivica podiže prema gore. Pokretni stabilizatori su opremljeni antikompenzatorom, koji je ugrađen duž njihove zadnje ivice (sl. 2-11).

Antikompenzator se kreće u istom smjeru kao i zadnja ivica stabilizatora i čini stabilizator manje osjetljivim. Osim toga, antikompenzator djeluje kao trimer, smanjujući kontrolnu silu i pomažući da se stabilizator koji se sve kreće u željenom položaju.

Šasija. Stajni trap pruža podršku avionu tokom parkiranja, taksiranja, polijetanja i slijetanja. Najčešći tip stajnog trapa je kotač, ali avioni mogu biti opremljeni i plovcima za sletanje na vodu ili skijama za sletanje na sneg (Sl. 2-12).

Stajni trap se sastoji od tri točka - dva glavna i trećeg, koji se nalaze na prednjem ili zadnjem delu aviona. Šasija sa zadnjim kotačem naziva se „konvencionalna šasija“.

Avioni sa konvencionalnim stajnim trapom se ponekad nazivaju "avioni sa repnim točkovima". Kada se treći točak nalazi na nosu aviona, on se naziva „nosni točak“, a čitava konstrukcija se naziva „trap za stajanje sa tri točka“. Upravljivi nosni ili repni točak omogućava vam da kontrolišete kretanje aviona na zemlji. Većina aviona – i nosni i zadnji točak – kontroliše se pomoću pedala kormila. Nekim avionima se može upravljati pomoću kočnica sa odvojenim pogonom na desnim i levim glavnim točkovima.

Power point. Elektrana uključuje motor i propeler. Glavna funkcija motora je rotacija propelera. Takođe generiše električnu energiju, izvor je vakuuma za neke instrumente u avionu i, u većini jednomotornih aviona, izvor je toplote za pilota i putnike (Slika 2-13).

Motor je prekriven poklopcem ili gondolom motora (razne vrste kućišta). Svrha oklopa ili gondole motora je da smanji otpor aviona, a također i da obezbijedi hlađenje motora usmjeravanjem strujanja zraka oko motora i cilindara.

Propeler, postavljen ispred motora, pretvara obrtni moment motora u potisak - silu vuče naprijed koja omogućava da se avion kreće u zraku. Propeler se takođe može instalirati na zadnjem delu aviona (propeler potisnog tipa). Propeler je rotirajuća aerodinamička površina koja stvara potisak generiranjem aerodinamičke sile. Iza površine vijka formira se područje niskog pritiska, a ispred njega područje visokog pritiska. Razlika pritiska gura vazduh kroz propeler i avion se kreće napred.

Efikasnost propelera određuju dva parametra:
- ugao ugradnje lopatice propelera, mjeren između tetive lopatice i ravnine rotacije propelera;
- korak propelera, definiran kao udaljenost koju propeler prijeđe naprijed u jednom okretu (kao da se uvija u čvrsto tijelo).

Ove dve vrednosti, zajedno, omogućavaju nam da procenimo efikasnost propelera. Propeleri su obično usklađeni sa specifičnom kombinacijom dizajna aviona i pogonske jedinice tako da se može postići maksimalna efikasnost motora. Mogu povući ili gurnuti avion (ovisno o lokaciji motora).

Podkomponente. Podkomponente aviona su okvir aviona, električni sistem, sistem kontrole leta i sistem kočenja.

Okvir aviona je osnovna konstrukcija aviona, dizajnirana da izdrži sva aerodinamička opterećenja, kao i naprezanja povezana s težinom goriva, posade i tereta. Glavna funkcija električnog sistema aviona je da generiše, reguliše i distribuira električnu energiju unutar aviona. Električni sistem se može napajati iz raznih izvora, kao što su alternatori pokretani motorom, pomoćni izvori napajanja ili eksterni izvori. Koristi se za napajanje navigacionih instrumenata vitalnih jedinica (kao što je sistem protiv zaleđivanja, itd.), kao i za putničke usluge (na primjer, za rasvjetu kabine).

Sistem kontrole leta kombinuje uređaje i sisteme koji kontrolišu položaj aviona u vazduhu i, kao rezultat, njegovu putanju leta. Većina konvencionalnih aviona koristi kontrolne površine sa tankim ivicama sa šarkama koje se nazivaju elevatori (za nagib), eleroni (za okretanje) i kormila (za skretanje). Površine se kontrolišu iz kokpita aviona, od strane pilota ili autopilota.

Zrakoplovi obično imaju hidraulične kočione sisteme sa disk ili bubanj kočnicama, slično automobilskim kočnicama. Disk kočnica se sastoji od nekoliko ploča (pločica) koje vrše pritisak na rotirajući disk koji se nalazi između njih, čvrsto povezan s glavčinom kotača. Kao rezultat povećanog trenja između diska i jastučića, kotači postepeno usporavaju sve dok se potpuno ne zaustave. Diskovi i jastučići su napravljeni ili od čelika (kao u automobilima) ili od karbonskog materijala, koji je lakši i može apsorbirati više energije. Kočioni sistemi aviona se koriste prvenstveno prilikom sletanja, upijajući velika količina energije, pa se njihov životni vijek mjeri u broju sletanja, a ne u kilometrima.

Avion

Avion

avion teži od vazduha sa krilom na kojem se stvara aerodinamičko podizanje tokom kretanja i elektranom koja stvara potisak za let u atmosferi. Glavni delovi aviona: krilo (jedno ili dva), perje (sve ovo zajedno se zove okvir aviona), avionika; vojni avioni takođe imaju avijaciono oružje.

Krilo je glavni dio aviona. Zovu se avioni sa jednim krilom monoplane, sa dva - dvokrilci. Srednji dio krila, pričvršćen za trup ili sastavni dio krila, naziva se središnji dio; Bočni odvojivi dijelovi krila - konzole - pričvršćeni su za središnji dio. Na krilu se nalaze (eleroni, elevoni, spojleri) i uređaji pomoću kojih se krila podešavaju (klapni, letvice i sl.). U krilu se nalaze rezervoari za gorivo, razne komponente (npr. stajni trap), komunikacije itd. Motori su ugrađeni na krilo ili ispod njega (na pilone). Do sredine. 20ti vijek avioni su imali trapezoidna krila (u planu). Pojavom mlaznih motora, oblik krila se promijenio i postao zamašen. u kombinaciji sa gasnoturbinskim mlaznim motorom omogućava postizanje dva i tri puta veće brzine leta. U 1960-70-im godinama. stvoreni su avioni sa krilima koja su varirala u letu: prilikom polijetanja i slijetanja, kao i pri letenju podzvučnim brzinama, karakteristike pravog (tradicionalnog) krila bile su bolje; u letu nadzvučnom brzinom se okreće, dobijajući oblik zamaha, što značajno poboljšava njegovu aerodinamiku (MiG-23, SSSR; F-111, SAD).

Trup aviona je tijelo aviona koje nosi krila, rep i stajni trap. U njemu se nalazi kokpit i putnički prostor, tovarni prostori, oprema. Ponekad je trup zamijenjen repnim nosačima ili u kombinaciji s krilom. Sve do 1930-ih Većina aviona je imala otvorene pilotske kabine. Sa povećanjem brzine leta i visine, kabine su počele da se prekrivaju aerodinamičnim „nadstrešnicama“. Letovi na velikim visinama zahtijevali su stvaranje zatvorenih kabina koje su im obezbjeđivale pritisak i temperaturu neophodne za normalan ljudski život. Aerodinamičan trup u obliku cigare pruža mu minimalan otpor protoku zraka u letu. Supersonični avioni imaju trup sa veoma šiljastim nosom. Oblik poprečnog presjeka trupa modernih aviona može biti okrugao, ovalan, u obliku sjecišta dva kruga, blizu pravokutnog, itd. Nastao 1965-70-ih. takozvani širokotrupni avion sa trupom prečnika 5,5–6,5 m omogućio je značajno povećanje nosivosti i aviona(IL-86, SSSR; Boeing-747, SAD). Konstrukcija trupa se sastoji od nosivih elemenata (spares, stringers, ramovi) i oplate. Energetski elementi su izrađeni od laganih i izdržljivih konstrukcijskih materijala (legure aluminijuma i titana, kompozitni materijali). u zoru avijacije napravljen je od lana, zatim od šperploče i od konusa. 1920 – metal (aluminij i njegove legure). Ogromna većina aviona je napravljena sa jednom konstrukcijom trupa, vrlo rijetko sa dvostrukom granom, a samo nekoliko eksperimentalnih aviona je bez trupa, tzv. (XB-35, SAD).

Rep obezbeđuje stabilnost i upravljivost aviona u uzdužnom i bočnom kretanju. Za većinu aviona, perje se nalazi na zadnjoj strani trupa i sastoji se od stabilizatora i elevatora (horizontalni rep), peraja i kormila (vertikalni rep). supersonični avioni možda nemaju dizala i kormilo zbog njihove niske efikasnosti pri velikim brzinama. Njihove funkcije obavljaju upravljivi (potpuno rotirajući) i stabilizatori. Dizajn repa sličan je repu krila i u većini slučajeva prati njegov oblik. Najčešći tip je jednorepni rep, ali se stvaraju avioni sa razmaknutim vertikalnim repom (Su-27, MiG-31). Poznati su slučajevi stvaranja repa u obliku slova V, koji kombinira funkcije kobilice i stabilizatora (Bonanza-35, SAD). Mnogi nadzvučni avioni, posebno vojni, nemaju stabilizatore (Mirage-2000, Francuska; Vulcan, UK; Tu-144).

Stajni trap se koristi za kretanje aviona oko aerodroma pri ruliranju i duž piste tokom polijetanja i slijetanja. Najčešća šasija na točkovima. Zimi se skije mogu ugraditi na lake avione. U hidroavioni Umjesto točkova, na šasiju su pričvršćeni čamci. Tokom leta, stajni trap na kotačima se uvlači u krilo ili trup kako bi se smanjio protok zraka. Sportski, trenažni i drugi laki avioni se često grade sa fiksnim stajnim trapom, koji su jednostavniji i lakši od uvlačivih. Moderna mlazni avioni imaju stajni trap sa prednjim osloncem ispod nosa trupa i dva oslonca u zoni težišta aviona ispod trupa ili krila. Ovaj stajni trap za tricikl osigurava sigurnije i stabilnije kretanje aviona pri većim brzinama tokom polijetanja i slijetanja. Teški putnički avioni opremljeni su stajnim trapom sa više potpora i više točkova za smanjenje opterećenja i pritiska na avion. Svi stajni trapovi su opremljeni tečno-gasnim ili tekućim amortizerima za ublažavanje udaraca koji nastaju kada avion sleti i kreće se duž aerodroma. Za taksiranje aviona, prednji oslonac ima rotirajući. Kretanje aviona po zemlji kontroliše se odvojenim kočenjem točkova glavnog stajnog trapa.

Postrojenje aviona uključuje avionske motore (od 1 do 4), propelere, usisnike za vazduh, mlazne mlaznice, sisteme za dovod goriva, podmazivanje, upravljanje itd. Skoro do kraja. 1940-ih glavni tip motora je bio klipni motor unutrašnje sagorevanje, pogonska rotacija. Od kraja 1940-ih o vojnim i civilno vazduhoplovstvo počeli su se koristiti gasnoturbinski motori mlazni motori– turbomlazni i turboventilatorski. Motori su ugrađeni u prednji dio trupa (uglavnom na elisnim avionima), ugrađeni u krilo, ovješeni na pilone ispod krila, ugrađeni iznad krila (uglavnom u hidroavionima) i postavljeni na stražnjem dijelu trupa. Na teškim putničkim avionima prednost se daje motorima postavljenim pozadi, jer se time smanjuje buka u putničkoj kabini.

1 - ; 2 – kokpit; 3 – toaleti; 4.18 – ormar; 5.14 – teret; 6 – prtljag; 7 – prva putnička kabina sa 66 sedišta; 8 – motor; 9 - ; 10 – vertikalni vrh krila; 11 – spoljašnji; 12 – unutrašnji preklop; 13 – druga putnička kabina sa 234 sedišta; 15 – teret na paletama u mrežama; 16 – izlaz u slučaju nužde; 17 – opterećenja u mrežama; 19 – kobilica; 20 – kormilo; 21 – lift; 22 – ; 23 – stabilizator; 24 – trup; 25 – ; 26 – glavni stajni trap; 27 – ; 28 – odjeljci za gorivo; 29 – krila; 30 – bife sa liftom na donju palubu; 31 – tovarni pod sa sfernim nosačima; 32 – ulazna vrata; 33 – nosni stajni trap

Oprema aviona obezbeđuje vazduhoplov, bezbednost letenja i stvaranje uslova neophodnih za život članova posade i putnika. Navigaciju aviona obezbjeđuje navigacija leta, radio i radarska oprema. Da bi se povećala sigurnost letenja, dizajnirana je oprema za gašenje požara, oprema za hitno spašavanje i vanjska oprema, sistemi protiv zaleđivanja i drugi sistemi. Sistemi za održavanje života uključuju klimatizaciju i jedinice za hlađenje kabine itd. Upotreba mikroprocesorske tehnologije u sistemima upravljanja avionima omogućila je smanjenje broja posada putničkog i transportnog aviona na 2-3 osobe. Zrakoplovom se upravlja u letu pomoću elevatora i kormila (na zadnjim rubovima stabilizatora i peraja) i elerona skretanih u suprotnim smjerovima. Piloti upravljaju kormilom i krilcima iz kokpita. Tokom redovnih letova duž autoputa, kontrola letjelice se prenosi na autopilota, koji ne samo da održava smjer leta, već i kontrolira rad motora i održava navedeni režim leta.

Avionsko naoružanje vojnog vazduhoplovstva određuju njihovu namjenu i koje zadatke rješavaju u borbenim dejstvima. Vojska je naoružana krstarećim raketama površinske klase i raketama vazduh-vazduh, avionskim topovima i mitraljezima, avionskim bombama, avionskim morskim minama i torpedima.

Enciklopedija "Tehnologija". - M.: Rosman. 2006 .

Avion

(zastarjelo -) - teže od zraka za letove u atmosferi pomoću elektrane koja stvara potisak i fiksno krilo, na kojem se, prilikom kretanja vazdušno okruženje stvara se aerodinamičko podizanje. Nepokretnost krila, po kojoj se krilo razlikuje od rotacionih aviona koji imaju „rotirajuće krilo“ (glavni rotor), i od aviona sa zamahujućim krilima (letačima), donekle je uslovna, jer u nizu dizajna krilo može mijenjati ugao postavljanja leta itd. Koncept S. koji je nastao krajem 18. - početkom 19. stoljeća. (J. Keighley) i koji je pretpostavljao let aviona pomoću pogonske jedinice (elise) i podizne površine (krila) odvojene po funkciji, u toku razvoja avionske tehnologije pokazao se najuspješnijim u cijelosti karakteristike leta i operativnih kvaliteta, a snaga je najrasprostranjenija među avionima sa različitim principima stvaranja uzgona i konstruktivnim metodama za njihovu implementaciju ( cm. takođe vazduhoplovstvo).
Klasifikacija aviona.
Na osnovu njihove namjene razlikuju se civilna i vojna vozila. Civilna vozila uključuju putnička, teretna, teretno-putnička, administrativna, sportska, poljoprivredna i druga vozila za nacionalnu privredu. Putnički avioni se dele na avione glavne linije i avione lokalnih avioprevoznika. Vojni avioni obuhvataju lovce (zračne borbene avione, lovce-bombardere, lovce-presretače, višenamjenske avione), jurišne avione, bombardere (frontalne, dalekometne, interkontinentalne), izviđačke (taktičke, operativne, strateške), vojne transportni avioni (laki, srednji, teški, protivpodmornički, borbena podrška (radarska patrola i navođenje, ometači, kontrolni punktovi, punioci goriva, itd.). Vojno i civilno vazduhoplovstvo uključuje avione za obrazovanje, obuku, hitnu pomoć, patrolu i avione za traganje i spasavanje. S. Prema vrsti pogona, S. se klasificira kao puž ili mlazni. Prema vrsti motora, propeler se često naziva klipni, turboprop ili mlazni (posebno raketni), a prema broju motora, na primjer, dvo-, tro- ili četveromotorni. U zavisnosti od maksimalne brzine leta, avioni se dele na podzvučne (let M(() 1) i hipersonične (M(() > > 1; često se uzima M(() > > 4-5). Na osnovu uslova baziranja, slete razlikuju se avioni bazirani, brodski, hidroavioni (leteći čamci ili plovci) i avioni amfibiji, a prema zahtjevima za dužinu poletno-sletne staze - vertikalni, kratki i konvencionalni avioni za polijetanje i slijetanje Različite manevarske sposobnosti (maksim Operativna vrijednost preopterećenja razlikuje upravljive, ograničeno upravljive i nemanevarske avione prema stupnju razvoja, avioni se dijele na eksperimentalne, eksperimentalne i proizvodne, a za razliku od originalnog modela, avioni sa posadom se nazivaju pilotirani. za neke tipove, avioni bez posade se nazivaju bespilotni S. (lovci, jurišni avioni, avioni za obuku) često označavaju broj članova posade (jednostruki ili dvostruki).
Mnoga imena S. određena su svojim dizajnom i aerodinamički dizajn. Na osnovu broja krila razlikuju se monoplani, dvokrilci (uključujući seskiplane), triplane i poliplane, a monoplani, ovisno o položaju krila u odnosu na trup, mogu biti niskokrilni, srednjekrilni i visokokrilni. Monoplan bez vanjskih krilnih ojačanja (podupirača) naziva se konzolni, a s krilom postavljenim na podupirače iznad trupa naziva se monoplan. Zrakoplov sa zamahom krila koji se može mijenjati u letu često se naziva avionom promjenjive geometrije u zavisnosti od lokacije repa, postoje avioni normalnog dizajna (sa repom), avioni tipa "" (horizontalni; , bez repa) i aviona tipa "" (sa horizontalnim repom koji se nalazi ispred krila). Prema tipu trupa, avion može biti sa jednom ili dvostrukom granom, a avion bez trupa naziva se „leteće krilo“. S. s promjerom trupa većim od 5,5-6 m nazivaju se širokotrupnim. Zrakoplovi za vertikalno uzlijetanje i slijetanje imaju svoju klasifikaciju (sa rotacionim propelerima, rotacionim krilima, podiznim ili podizno-pogonskim motorima itd.). Neki koncepti klasifikacije, kao što su, na primjer, "lagani", "teški", "daleko" itd., su uvjetni i nemaju uvijek strogo definirane granice za S. razne vrste(lovci, bombarderi, transportni avioni) mogu odgovarati značajno različitim brojčanim vrijednostima poletne mase i dometa leta.
Aerodinamika aviona.
Sila dizanja koja krilo drži u zraku nastaje kao rezultat asimetričnog strujanja zraka oko krila, do kojeg dolazi kada je profil krila asimetrično oblikovan, orijentiran pod određenim pozitivnim napadnim kutom u odnosu na strujanje ili pod utjecajem oba ova faktora. U tim slučajevima je brzina strujanja na gornjoj površini krila veća, a pritisak (u skladu s Bernoullijevom jednačinom) manji nego na donjoj površini; Kao rezultat, stvara se razlika pritiska ispod krila i iznad krila i nastaje sila podizanja. Teorijski pristupi određivanju sile uzgona profila krila (za idealni nestišljivi fluid) ogledaju se u poznatoj teoremi Žukovskog. Ukupna aerodinamička sila RA (naziva se aerodinamička sila jedrilice) koja djeluje na nebo kada struja zraka struji oko njega može se predstaviti u koordinatnom sistemu brzine kao dvije komponente - aerodinamička sila podizanja Ya i sila otpora Xa (u opštem slučaju, moguće je i prisustvo bočne sile Za). Sila Ya određena je uglavnom silama dizanja krila i horizonta, a repa, a sila Xa, suprotno usmjerena u odnosu na brzinu leta, svoj nastanak duguje trenju zraka o površini aviona (trenje otpor), razlika pritisaka koja deluje na prednji i zadnji deo elemenata aviona (otpor pritiska, cm. Povlačenje profila, otpor dna) i kosina strujanja iza krila povezana sa formiranjem uzgona (induktivni otpor); osim toga, pri velikim brzinama leta (bliskim i nadzvučnim), uzrokovanim stvaranjem udarnih valova ( cm. Aerodinamički otpor). Aerodinamička sila jedrilice S. i njenih komponenti proporcionalne su pritisku brzine
q = V2/2
((() - gustina vazduha, V - brzina leta) i neka karakteristična oblast koja se obično uzima kao S:
Ya = cyaqS,
Xa = cxaqS,
Štaviše, koeficijent proporcionalnosti (koeficijent dizanja cya i koeficijent otpora cxa) uglavnom zavise od geometrijskih oblika delova aviona, njegove orijentacije u strujanju (napadni ugao), Reynoldsovog broja, a pri velikim brzinama i od M(() ) broj Aerodinamičko savršenstvo Zrakoplov se karakteriše odnosom sile uzgona prema ukupnoj sili otpora, koja se naziva aerodinamički kvalitet:
K = Ya/Xa = cya/cxa
U stabilnom (V = const) horizontalnom letu, težina aviona G je uravnotežena silom uzgona (Ya = G), a potisak P elektrane mora kompenzirati otpor (P = Xa). Iz rezultirajuće relacije G = KP proizlazi, na primjer, da je implementacija u konstrukciji S. više visoka vrijednost K bi omogućio, uz fiksnu vrijednost G, da se smanji potreban potisak za istu brzinu leta i, stoga, iu nekim drugim slučajevima (na primjer, sa istom vrijednošću P) da se poveća nosivost ili za C. U ranom periodu (prije početka 20-ih) S. su imali grube aerodinamičke oblike i njihove aerodinamičke vrijednosti kvaliteta bile su u rasponu K=4-7. Tridesetih godina prošlog veka, koji je imao ravna krila i brzinu leta od 300-350 km/h, dobijene su vrednosti K = 13-15. Ovo je postignuto uglavnom upotrebom konzolnog monoplan dizajna, poboljšanim profilima krila, aerodinamičnim trupom, zatvorenim kokpitima, krutom glatkom kožom (umjesto tkanine ili valovitog metala), uvlačenjem stajnog trapa, motorima s poklopcem, itd. brzi S. mogućnosti za poboljšanje aerodinamičke efikasnosti postale su ograničenije. Ipak, na putničkom S. 80s. sa visokim podzvučnim brzinama leta i zamašenim krilima, maksimalne vrijednosti aerodinamičkog kvaliteta bile su K = 15-18. Na supersoničnim avionima, da bi se smanjio otpor talasa, koriste se krila tankog profila, velikog zamaha ili drugih oblika plana sa niskim odnosom širine i visine. Međutim, S. sa takvim krilima podzvučne brzine let je manji nego kod S. podzvučnih šema.
Dizajn aviona.
Mora da ima visoke aerodinamičke karakteristike, da ima potrebnu snagu, krutost, izdržljivost, izdržljivost (otpornost na zamor), da bude tehnološki napredan u proizvodnji i održavanju i da ima minimalnu težinu (to je jedan od glavnih kriterijuma za savršenstvo aviona). Generalno, avion se sastoji od sledećih glavnih delova: krila, trupa, perja, stajnog trapa (sve ovo zajedno se zove okvir aviona), elektrane i opreme na brodu; vojni S. imaju i.
Wing je glavna nosiva površina konstrukcije i osigurava njenu bočnu stabilnost. Na krilu se nalaze sredstva njegove mehanizacije (klapni, letvice i sl.), komande (eleroni, elevoni, spojleri), au nekim konfiguracijama krila su pričvršćeni i nosači stajnog trapa i ugrađeni su motori. sastoji se od okvira sa uzdužnim (spares, stringers) i poprečnim (rebra) čvrstoćom i oblogom. Unutrašnji volumen krila služi za smještaj goriva, raznih jedinica, komunikacija itd. Najvažniji momenti u razvoju aviona vezani za dizajn krila završeni su 30-ih godina. prelazak sa dvokrilnog dizajna na konzolni monoplan koji je započeo kasnih 40-ih i ranih 50-ih godina. prelazak sa pravog krila na zamašeno krilo. Na teškim avionima sa velikim dometom leta, za koje je važno povećati aerodinamičku kvalitetu, dizajn monoplana omogućio je povećanje u tu svrhu, a za snažnije opremljene avione (borce) - korištenje smanjenja površine krila i povucite za povećanje brzine leta. Stvaranje konzolnih monoplana omogućeno je zahvaljujući napretku u strukturnoj mehanici i profiliranju krila, kao i korištenju materijala visoke čvrstoće. Upotreba zamašenog krila omogućila je realizaciju potencijala za daljnje povećanje brzine leta pri korištenju plinskih turbinskih motora. Kada se dostigne određena brzina leta (kritični broj M(())), na krilu se formiraju lokalne nadzvučne zone sa udarnim valovima, što dovodi do pojave valnog otpora za zamašeno krilo, zbog principa klizanja pojava ovakvih nepovoljnih pojava potiskuje se u područje većih brzina leta (kritični broj M(() je veći od pravog krila); a u nadzvučnom strujanju, intenzitet nastalih udarnih valova () podzvučnog S. krilo je obično 20-35 (°), a za supersonični S. dostiže 40-60 (°).
U 50-80-im godinama. Stvoren je veliki broj aviona raznih tipova sa turboelisnim motorima i turbomlaznim motorima, koji se razlikuju po brzini i profilu leta, manevarske sposobnosti i drugim svojstvima. Sukladno tome, na njima su korištena krila, različita po obliku tlocrta, omjeru širine, relativnoj debljini, strukturno-snabnom dizajnu itd. Uz zamašeno krilo, široko je rasprostranjeno i delta krilo koje kombinuje svojstva visokog zamaha, pogodnog za velike nadzvučne brzine leta (() 55-70°), nisko izduženje i mala relativna debljina profila. U vezi sa potrebom da se za određene tipove aviona obezbede visoke aerodinamičke karakteristike u širokom rasponu brzina leta, stvoreni su avioni sa krilom koje varira u letu (()) 15-70°), čime su ostvarene prednosti pravog krilo s relativno velikim omjerom širine i visine (režimi polijetanja i slijetanja i pri podzvučnim brzinama) i krilima visokog zamaha (let na nadzvučne brzine). Varijacija ove sheme je potpuno rotirajuća. U manevarskim avionima korišteno je krilo s promjenjivim zamahom duž prednje ivice, koje uključuje trapezni dio umjerenog zamaha i korijenske šiljke krila visokog zamaha, koji poboljšavaju nosivost krila pri velikim napadnim uglovima. Dizajn krila s krilom zakrenutim naprijed (FSW) nije postao široko rasprostranjen zbog aeroelastične nestabilnosti (divergencije) krila pri povišenim brzinama leta. Pojava kompozitnih materijala otvorila je mogućnost da se ovaj nedostatak eliminiše obezbeđivanjem potrebne krutosti krila bez značajnog vaganja strukture, a COS, koji ima povoljne aerodinamičke karakteristike pri velikim napadnim uglovima, postao je dostupan krajem 70-ih i 80-ih godina. . predmet opsežnog teorijskog i eksperimentalnog istraživanja. S. različitih raspona brzina razlikuju se po izduženju krila
(() = 12/S (l - raspon krila).
Da biste povećali kvalitetu aerodinamike, povećajte (), da biste smanjili otpor valova - smanjite. Ako je omjer širine i visine podzvučnih krila obično (-) = 7-8 za putničke i transportne avione i () = 4-4,5 za lovce, tada je za nadzvučne lovce () = 2-3,5. Da bi se osigurala potrebna bočna stabilnost, krilne konzole se postavljaju (gledano sprijeda) pod određenim uglom u odnosu na horizontalnu ravninu (tzv. poprečni V krila). Poboljšanje aerodinamičkih karakteristika krila je u velikoj mjeri rezultat poboljšanja njegovog profila. U različitim fazama razvoja aviona, izbor profila krila bio je određen aerodinamičkim ili dizajnerskim zahtjevima i nivoom naučnih saznanja. Ravno krilo je pronađeno u ranim dizajnima S., ali svi prvi leteći S. već su imali profilirana krila. Za postizanje veće sile dizanja prvo su korištena tanka zakrivljena krila (S. ranog perioda), a kasnije - krila debelog profila (konzolni monoplani 20-ih godina). Kako su se brzine leta povećavale, korišteni su manje zakrivljeni i tanji profili. Krajem 30-ih godina. Radovi su rađeni na tzv. laminarnim profilima niskog otpora, ali oni nisu bili u širokoj upotrebi, jer je osiguranje laminarnog toka postavljalo visoke zahtjeve za kvalitetu završne obrade i čistoću površine krila. 70-ih godina Za podzvučne letelice razvijeni su superkritični profili koji omogućavaju povećanje vrednosti kritičnog broja M(() Na avionima sa velikim nadzvučnim brzinama, radi smanjenja otpora talasa, krila sa malom relativnom debljinom profila ((c). ) = 2-6%) i koriste se oštra prednja ivica. Geometrijski parametri krila su promjenjivi duž njegovog raspona: ima suženje, vrijednosti c se smanjuju prema krajevima krila, aerodinamički i. koriste se geometrijski itd.
Važna karakteristika S. je jednaka
G/S = cyyV2/2.
U svim fazama razvoja aviona se povećavao - na brzim avionima zbog smanjenja površine krila u cilju smanjenja otpora i povećanja brzine leta, a na teškim avionima zbog ubrzanog povećanja mase aviona povećanje specifičnog opterećenja na krilu, shodno tome se povećava i brzina polijetanja i slijetanja, povećava se potrebna dužina piste, a takođe postaje teže upravljati avionom prilikom slijetanja. Smanjena brzina podizanja i brzina sletanja osigurana je mehanizacijom krila, koja omogućava da se pri otklonu zakrilaca i zakrilaca povećaju maksimalne vrijednosti koeficijenta cy, a za neke konstrukcije i površina nosive površine. Uređaji za krilnu mehanizaciju počeli su se razvijati 20-ih godina, a postali su rasprostranjeni 30-ih godina. Isprva su korišteni jednostavni zaklopci, kasnije su se pojavili uvlačivi i prorezni (uključujući dvo- i trostruke). Neke vrste mehanizacije krila (lamele i sl.) se koriste i u letu, kada se manevrira. Da bi se povećao uzgon krila pri malim brzinama leta, počeo se koristiti, posebno, za otpuhivanje graničnog sloja upuhivanjem zraka iz motora na gornje površine vrhova krila i zakrilaca. 70-ih godina Avioni za kratko uzletanje i sletanje (STOL) počeli su da se stvaraju sa takozvanom energetskom mehanizacijom krila, zasnovanom na korišćenju energije motora za povećanje uzgona duvanjem krila ili zakrilaca mlaznom strujom motora.
Trup služi za spajanje u jednu celinu različitih delova vazduhoplova (krila, perje itd.), za smeštaj kabine posade, jedinica i sistema opreme u avionu, a takođe, u zavisnosti od tipa i dizajna aviona, putnički pretinci i pretinci za teret, motori, pretinci za oružje i stajni trap, rezervoari za gorivo, itd. U ranim fazama razvoja aviona, njegovo krilo je bilo povezano sa repom pomoću otvorene rešetke ili trupa u obliku kutije prekrivenog tkaninom ili krutom kožom . Trupovi trupa zamijenjeni su takozvanim grednim trupovima s različitim kombinacijama setova čvrstoće - uzdužnim (spares, stringers) i poprečnim (ramovi) i "radnom" kožom. Ovaj dizajn omogućio je da se trupu daju različiti dobro aerodinamični oblici. Dugo je vremena preovladavao otvoreni ili zaštićen prednjim vizirom kokpit, a na teškim avionima su bili ugrađeni u konture trupa. Kako se brzina leta povećavala, kabine lakih aviona su počele da se prekrivaju aerodinamičnim nadstrešnicom. Letovi na velikim visinama zahtijevali su stvaranje zatvorenih kabina (na borbenim i putničkim avionima) sa obezbjeđivanjem parametara zraka u njima neophodnih za normalan život ljudi. Na savremenim avionima su se raširili različiti oblici poprečnog preseka trupa - okrugli, ovalni, u obliku preseka dva kruga itd. Na trupu sa poprečnim presekom blizu pravougaonog i sa posebno profilisanim dnom , moguće je dobiti neku dodatnu silu dizanja (nosivi trup). Površina trupa lakog aviona određena je dimenzijama kabine posade ili dimenzijama motora (kada su ugrađeni u trup), a na teškim avionima - dimenzijama putničke ili teretne kabine, pretinci za oružje itd. Stvaranje u drugoj polovini 60-ih godina. Širokotrupni avioni prečnika oko 6 m omogućili su značajno povećanje nosivosti i putničkog kapaciteta. Dužina trupa je određena ne samo uslovima za postavljanje transportiranog tereta, goriva i opreme, već i zahtjevima koji se odnose na stabilnost i upravljivost aviona (osiguranje potrebnog položaja težišta i udaljenosti od njega do repa). Da bi se smanjio otpor talasa, trupovi nadzvučnih aviona imaju veliki omjer širine i visine, šiljast nos, a ponekad je u predjelu sučelja s krilom trup "uvučen" (gledano odozgo) u skladu s tzv. -zvano pravilo područja. Većina aviona je napravljena prema dizajnu jednog trupa. Avioni sa dvostrukom granom građeni su relativno rijetko, a još rjeđe avioni sa trupom.
Plumage obezbjeđuje uzdužnu i usmjerenu stabilnost, balansiranje i upravljivost aviona Većina stvorenih aviona, posebno podzvučnih, imala je normalnu konstrukciju, odnosno repnu jedinicu, koja se obično sastoji od fiksnih i skretnih (kontrolnih) površina: stabilizatora i. oblik elevatora (GO), a kobilica i kormilo - (VO). Prema strukturno-energetskoj shemi, rep je sličan krilu, a pri velikoj brzini VO i GO su, kao i krilo, zamašenog oblika. Na teškim podzvučnim avionima, da bi se olakšalo balansiranje, stabilizator je ponekad napravljen podesivim, odnosno s promjenjivim uglom ugradnje u letu. Pri nadzvučnim brzinama leta smanjuje se efikasnost kormila, pa se na nadzvučnim avionima može kontrolisati stabilizator i peraje, uključujući i one koje se kreću (naprijed i horizontalno bez kormila). Najčešći tip je rep s jednim perajem, ali se stvaraju i avioni sa razmaknutim krilima. Poznat je dizajn repne jedinice u obliku slova V koja obavlja funkcije GO i VO. Prilično veliki broj motora, posebno nadzvučnih, napravljen je prema dizajnu bez repa (nema GO). Mali broj aviona je napravljen prema dizajnu kanada (sa prednjim cilindrom), ali on i dalje privlači pažnju, posebno zbog prednosti upotrebe pozitivne sile podizanja koju stvara prednji cilindar za balansiranje automobila.
Šasija Služi za pomeranje klizača po aerodromu (u toku taksiranja, uzletanja i sletanja), kao i za ublažavanje udaraca koji se javljaju prilikom sletanja i kretanja klizača ponekad se koristi ski šasija. Pokušali su da se napravi šasija na gusjenicama, za koju se pokazalo da je preteška. Neophodnu sposobnost za plovidbu i stabilnost na vodi hidroaviona osiguravaju plovci ili čamac s trupom. Otpor šasije može doseći 40% prednjeg otpora, dakle početkom 40-ih. Kako bi se povećala brzina leta, stajni trap za uvlačenje počeo se široko koristiti. U zavisnosti od dizajna trupa, stajni trap se uvlači u krilo, trup i gondole motora. Zrakoplovi male brzine se ponekad grade sa fiksnim stajnim trapom, koji je lakši i jednostavnijeg dizajna. Da bi se osigurao stabilan položaj vozila na tlu, njegova šasija uključuje najmanje tri nosača. Ranije se uglavnom koristio stajni trap tricikla s niskim repnim osloncem, ali mlazni avioni su opremljeni stajnim trapom sa prednjim stajnim trapom, koji osigurava sigurnije slijetanje pri velikim brzinama i stabilno kretanje zrakoplova tijekom polijetanja i vožnje. Osim toga, horizontalni položaj trupa (sa prednjim osloncem) pomaže da se smanji utjecaj mlazne struje motora na površinu aerodroma. Na jednom broju aviona koristi se sa dva glavna oslonca duž trupa i pomoćnim nosačima na krajevima krila. Jedna od prednosti ovog dizajna je odsustvo gondola na krilu za uvlačenje stajnog trapa, što pogoršava aerodinamičke karakteristike krila. Na teškom bombarderu M-4, prednji podupirač stajnog trapa bicikla je bio "podignut" prilikom polijetanja, što je povećalo brzinu i skratilo poletni put. Nosač stajnog trapa obično uključuje podupirač, tekući plin ili tekućinu, podupirače, mehanizme za uvlačenje i kotače. Kotači glavnih nosača, a ponekad i prednjih nosača, opremljeni su kočnicama, koje se koriste za smanjenje dužine vožnje nakon slijetanja, kao i za držanje aviona na mjestu kada motori rade (prije polijetanja , prilikom testiranja motora itd.). Kako bi se osiguralo upravljanje, prednji oslonac ima točak za orijentaciju. Kontrola kretanja vozila po tlu pri malim brzinama osigurava se odvojenim kočenjem kotača glavnih oslonaca, kao i stvaranjem asimetričnog potiska motora. Kada je ova metoda neučinkovita ili nemoguća (šasija bicikla, jednomotorni raspored u kombinaciji s malom stazom šasije, itd.), kontrolira se prednji oslonac. Teški putnički i transportni avioni opremljeni su šasijama sa više nogu i točkova za smanjenje opterećenja i pritisaka na kolovoz aerodroma. Potraga za novim, posebno beskontaktnim uređajima za polijetanje i slijetanje (na primjer, stajni trap za letjelicu) ima za cilj proširenje mogućnosti aviona za sletanje.
Elektrana aviona.
Stvara potreban potisak u cijelom rasponu radnih uvjeta i uključuje motore ( cm. Avio-motor), propeleri, usisnici vazduha, mlazne mlaznice, sistemi za dovod goriva, podmazivanje, kontrola i regulacija itd. Skoro do kraja 40-ih. Glavni tip motora za S. bio je klipni motor hlađen zrakom ili tekućinom. Važne faze u razvoju elektrana sa klipnim motorima su stvaranje propelera promjenjivog koraka (djelotvornih u širokom rasponu uslova leta); povećanje litarske snage zbog povećanja omjera kompresije, što je postalo moguće nakon značajnog povećanja svojstava protiv detonacije zrakoplovnog benzina; obezbeđujući potrebnu snagu motora na nadmorskoj visini njihovim kompresorom pomoću specijalnih kompresora. Kako bi se smanjio aerodinamički otpor elektrane, cilj je bio zatvaranje zvjezdastih klipnih motora s zračnim hlađenjem s prstenastim profilirajućim poklopcima, kao i uklanjanje radijatora klipnih motora hlađenih tekućinom u tunele krila ili trupa. Snaga klipnog motora aviona povećana je na 3160 kW, a brzina leta aviona sa klipnim motorom povećana je na 700-750 km/h. Međutim, dalji rast brzine bio je sputan naglim povećanjem aerodinamičkog otpora aviona i smanjenjem efikasnosti propelera zbog sve većeg uticaja kompresibilnosti vazduha i povezanog povećanja potrebne snage motora, dok su mogućnosti smanjenje njegove težine i veličine već je bilo iscrpljeno. Ova okolnost je podstakla razvoj i uvođenje lakših i snažnijih gasnoturbinskih motora (turbomlaznih i turboelisnih motora).
Turbomlazni motori su postali rasprostranjeni u borbenim avionima, a turboelisni motori i turbomlazni motori u putničkim i transportnim avionima. Raketni motori (tečni raketni motori) nisu u širokoj upotrebi zbog kratkog raspoloživog trajanja leta (neophodno je imati na brodu ne samo oksidator, već i oksidator), iako su korišćeni u velikom broju eksperimentalnih raketa, u kojima postignute su rekordne brzine leta. Vučni, ekonomski i avijacijski gasnoturbinski motori kontinuirano su unapređivani povećanjem parametara procesa rada motora, korištenjem novih materijala, dizajnerskih rješenja i tehnoloških procesa. Povećanje brzina leta do visokih nadzvučnih (M(() = 3) postignuto je korišćenjem turbomlaznih motora opremljenih naknadnim sagorevanjem, što je omogućilo značajno (za 50% ili više) povećanje potiska motora. U eksperimentalnim avionima, elektrane koje se sastoje samo od ramjet motora (polazeći od ramjet motora), kao i kombinovane instalacije (+ ramjet motor) Elektrane sa ramjet motorom omogućavaju dalje proširenje raspona brzina ramjet motora (). cm. Hipersonični avion). U podzvučnim putničkim i transportnim avionima korišćeni su ekonomični turbomlazni motori, prvo sa niskim premosnim odnosom, a kasnije (60-ih i 70-ih godina) sa visokim premosnim odnosom. Specifična potrošnja goriva na nadzvučnom avionu dostiže 0,2 kg/(Nph) u režimima leta sa naknadnim sagorevanjem za podzvučne avione u režimima leta na krstarenju je povećana na 0,22-0,3 kg/(kW h) za turboelisne motore i 0,07-0,058 kg; /(N h) za turbomlazne bajpas motore. Stvaranje visoko opterećenih propelera koji održavaju visoku efikasnost do velikih brzina leta (M(() 0,8) čini osnovu za razvoj turboventilatorskih motora, koji su 15-20% ekonomičniji od turbomlaznih bajpas motora.Opremljeni su motori putničkih aviona sa uređajima za preokretanje potiska pri slijetanju kako bi se smanjila dužina vožnje i niska su buka ( cm. Standardi buke). Broj motora u elektrani ovisi uglavnom o namjeni motora, njegovim glavnim parametrima i zahtjevima za karakteristike leta. Ukupna snaga (potisak) elektrane, određena potrebnim početnim omjerom snage i težine (odnosom potiska i težine) aviona, odabire se na osnovu uslova da ne prelazi specificiranu dužinu poletanja. , obezbeđivanje penjanja u slučaju kvara jednog motora, postizanje maksimalne brzine leta na datoj visini, itd. Odnos potiska i težine savremenog nadzvučnog lovca dostiže 1,2, dok je za podzvučni putnički avion S. obično u raspon od 0,22-0,35. Postoje različite mogućnosti postavljanja motora na S. Klipni motori su obično bili ugrađeni na krilo i u prednji dio trupa. Motori na turboelisnim avionima ugrađuju se na sličan način. Na lakim borbenim avionima, jedan ili dva turbomlazna motora obično se ugrađuju u trup. Na teškim mlaznim avionima praksa je bila da se motori postavljaju u korijenski dio krila, ali je shema kačenja motora na pilone ispod krila postala sve raširenija. Na putničkom avionu motori (2, 3 ili 4) se često postavljaju na stražnji dio trupa, a kod tromotorne verzije jedan motor je smješten unutar trupa, a smješten je u korijenskom dijelu trupa. the fin. Prednosti ovakvih aranžmana uključuju smanjenu buku u putničkoj kabini i povećan kvalitet aerodinamike zbog „čistog” krila. Tromotorne verzije putničkih aviona takođe se izrađuju po šemi sa dva motora na pilonima ispod krila i jednim u zadnjem delu trupa. Na nekim nadzvučnim avionima gondole motora se nalaze direktno na donjoj površini krila, a posebno profilisanje vanjskih kontura gondola omogućava korištenje sistema udarnih valova (povećanog pritiska) za postizanje dodatnog uzgona na krilu. . Ugradnja motora na vrh krila koristi se kod kratkih poletanja i slijetanja aviona sa strujanjem zraka preko gornje površine krila.
Zrakoplovni motori koriste tečnost - benzin u klipnim motorima i tzv. (tip kerozina) u gasnoturbinskim motorima ( cm. Avio gorivo). Zbog iscrpljivanja prirodnih rezervi nafte, mogu se koristiti sintetička goriva, kriogena goriva (1988. godine SSSR je stvorio eksperimentalni avion Tu-155, koji koristi ukapljeni plin kao gorivo), kao i zrakoplovne nuklearne elektrane. Stvoren je niz lakih eksperimentalnih solarnih sistema koji koriste energiju solarni paneli (cm. Solarni avion), od kojih je najpoznatiji “Solar” (SAD); Nosio je let iz Pariza za London 1981. godine. Nastavlja se izgradnja demonstracionog aviona sa mišićavim elisnim pogonom ( cm. Mišićna ravan). Godine 1988. domet leta mišića dostigao je oko 120 km pri brzini od preko 30 km/h.
Oprema aviona.
Osigurava pilotiranje, sigurnost letenja i stvaranje potrebnih uslova za život članova. za navigaciju aviona koriste se posada i putnici i obavljanje poslova vezanih za namenu letelice. Da bi se povećala sigurnost letenja, projektovani su sistemi za gašenje požara, spašavanje u hitnim slučajevima, oprema za eksterno osvetljenje, protiv zaleđivanja i drugi sistemi. Sistem za održavanje života uključuje klimatizaciju i sisteme za hlađenje kabine, opremu za kiseonik. Napajanje elektroenergetskih sistema i jedinica se vrši preko električnih, hidrauličkih i pneumatskih sistema. Ciljna oprema je određena tipom C. To uključuje, na primjer, jedinice za prskanje hemikalija na poljoprivredna vozila, opremu za domaćinstvo za putnička vozila, sisteme za nadzor i nišarenje za borbena vozila, izviđačke, protivpodmorničke, vazdušni transport, opremu za traganje i spašavanje , te radarska patrolna oprema i navođenje, elektronsko ratovanje i dr. (instrumenti, indikatori, signalni uređaji) obezbjeđuju posadi informacije potrebne za izvršavanje letačke misije, kontrolu rada elektrane i opreme na brodu. U ranim fazama razvoja, avioni su bili opremljeni malim brojem instrumenata koji su kontrolisali osnovne parametre leta (visinu, kurs, kotrljanje, brzinu) i brzinu motora, a mogli su leteti u uslovima vizuelne vidljivosti horizonta i referenci na zemlji. Proširenje praktične upotrebe satelita i povećanje dometa i visine leta zahtijevalo je stvaranje opreme na brodu koja bi omogućila obavljanje dugih letova danju i noću, u teškim meteorološkim i geografski uslovi. U prvoj polovini 30-ih godina. stvorena su žiroskopska sredstva (veštački horizont, žiro-polukompas), koja su omogućavala letove u oblacima, magli, noću, a počeli su da se koriste i autopiloti, oslobađajući pilota od mučnog rada održavanja zadatog režima leta u duge rute. Krajem 20-ih godina. Počele su da se uvode primopredajne radio stanice za avione. 30-ih godina Za određivanje pravca leta i lokacije aviona, kao i u prvim instrumentalnim sistemima prilaza, počela je da se koristi radio oprema na brodu i na zemlji (radio kompasi, tragači pravca, radio farovi, radio markeri). Tokom Drugog svetskog rata radari su korišćeni u borbenim avionima, koji su služili za otkrivanje ciljeva i navigaciju. U poslijeratnim godinama značajno je proširena funkcionalnost opreme aviona, a povećana je i tačnost. Oprema za navigaciju leta kreirana je na osnovu upotrebe raznih sredstava: kombinovanih sistema za određivanje parametara vazdušne brzine, doplerovih merača brzine na zemlji i ugla zanošenja, sistema kursa sa magnetnim, žiroskopskim i astronomskim senzorima, radiotehničkih sistema za kratke i velike domete. navigacija, visokoprecizni inercijski sistemi, radarski nišani za razjašnjavanje lokacije S. i utvrđivanje meteorološke situacije itd. Korišteni su precizniji instrumentalni (instrumentalni) sistemi prilaza, a zatim i sistemi za automatsko sletanje. Digitalni računari u vozilu se koriste za obradu informacija i automatsku kontrolu rada različitih sistema. Na borbenom S. na brodu radarske stanice se široko koriste u sistemima osmatranja i ciljanja za otkrivanje vazdušnih i zemaljskih ciljeva i navođenje vođenih projektila na njih. U iste svrhe koriste se optičko-elektronski sistemi, među kojima su termometri, laserski lokatori itd. Povećan je informacioni sadržaj sredstava za prikaz. Upotreba indikatora na ekranu i head-up indikatora se povećava. Potonji omogućavaju pilotu da vidi potrebne informacije koje se projektuju ispred njega, a da mu pri kritičnim režimima leta ne odvraća pogled na prostor izvan pilotske kabine. Eksperimentalno su testirani (kasnih 80-ih) sistemi za pomoć stručnoj posadi zasnovani na vještačkoj inteligenciji i sistemu glasovne kontrole. Na modernim avionima, raspored pilotske kabine, izbor optimalne kompozicije i lokacija opreme za prikaz informacija, kontrolnih ploča itd. Izrađuju se uzimajući u obzir zahtjeve ergonomije zrakoplovstva.
Naoružanje.
Naoružanje vojnog naoružanja namijenjeno je uništavanju ljudstva, zračnih, kopnenih i morskih (podvodnih i površinskih) ciljeva i uključuje (u zavisnosti od namjene oružja) mitraljeze i topove, bombardere, minsko, torpedno i raketno oružje. U ovom slučaju, malokalibarsko i raketno oružje može biti ofanzivno ili služiti za odbranu od neprijateljskih lovaca (na primjer, na bombarderima, vojno-transportnim avionima). Formiranje glavnih borbenih aviona (lovaca i bombardera) datira još iz perioda Prvog svetskog rata. U početku su korišteni konvencionalni (vojni) mitraljezi. Bilo je važno koristiti sinkronizator, koji omogućava pucanje kroz ravninu rotacije propelera. Lovci su bili naoružani fiksnim sinhronizovanim mitraljezima, a na bombarderima mitraljezi su bili postavljeni na rotirajućim uređajima za organizovanje svestrane odbrane. Predak bombarderske avijacije bio je avion "" (1913). Njegovo opterećenje bombom dostiglo je 500 kg. U periodu između dva svjetska rata stvoreno je specijalno mitraljesko i topovsko oružje koje je zadovoljavalo zahtjeve avijacije (mala težina i gabariti, veliki, mali trzaj, daljinsko upravljanje paljbom i punjenjem itd.). Nova vrsta oružja stvorena je 30-ih godina. nekontrolisano. Sekunda Svjetski rat jasno pokazao veliku ulogu oružja kao sredstva oružane borbe. U prvoj polovini 50-ih godina. Pojavio se S., naoružan vođenim projektilima. Osnovu savremenog raketnog naoružanja čine vođene rakete klase vazduh-vazduh i vazduh-zemlja sa različitim dometima gađanja i različitim metodama navođenja. Domet lansiranja dostiže 300 km za rakete vazduh-vazduh i taktičke rakete vazduh-zemlja ( cm. Zrakoplovna raketa).
Početkom 80-ih. bombarderi su počeli da se naoružavaju strateškim krstarećim raketama vazduh-zemlja sa dometom lansiranja do 2500 km. Na lakim raketama, rakete su okačene na vanjske držače, dok se na teškim mogu postaviti i unutar trupa (uključujući i na rotirajućim bubnjevima).
Građevinski materijali.
Glavni materijal za izradu okvira većine prvih vozila bilo je drvo (na primjer, perkal) kao obloge, a metal je korišten samo za spajanje različitih komponenti vozila, u šasiji i u motorima; . Prvi potpuno metalni S-ovi izgrađeni su 1912-1915. godine. postao široko rasprostranjen, koji je dugi niz godina postao glavni konstrukcijski materijal u konstrukciji aviona, zbog kombinacije osobina velike čvrstoće i male težine koje su važne za avione. U teško opterećenim konstrukcijskim elementima (na primjer, u šasiji) korišteni su jači čelici. Dugo vremena (do Drugog svjetskog rata) nastajale su i konstrukcije mješovite (drvene i metalne) konstrukcije. Sa povećanjem brzine leta, povećani su zahtjevi za konstrukcijskim materijalima zbog povećane (zbog aerodinamičkog zagrijavanja) radne temperature konstruktivnih elemenata. Blizu je temperaturi stagnacije vazduha, koja zavisi od brzine leta i određena je relacijom
T0 T(1 + 0,2M(()2),
gde je T temperatura vazduha. Prilikom letenja u donjoj stratosferi (T = 216,65 K), brojevi M(() = 1, M(() = 2 i M(() = 3) odgovarat će vrijednostima temperature stagnacije strujanja zraka od 260, 390, 607 K (ili - 13, 117, 334 (-) C prevladavaju u dizajnu aviona s maksimalnim brzinama leta koje odgovaraju M(() = 2-2,2). da se koristi. hipersonične brzine let zahtijeva upotrebu legura otpornih na toplinu, "vruće", toplotno zaštićene ili hlađene strukture (na primjer, korištenje tekućeg vodikovog goriva, koje ima veliki resurs hlađenja). Od 70-ih godina U pomoćnim konstrukcijama počeo se koristiti čelik koji ima visoke karakteristike specifične čvrstoće i krutosti. Proizvodnja energetskih elemenata od njih značajno će povećati težinsko savršenstvo S dizajna 80-ih. Stvoren je niz laganih solarnih ćelija, gotovo u potpunosti napravljenih od kompozitnih materijala. Među njima je i letelica koja obara rekorde "," koja je 1986. letela bez zaustavljanja. let oko sveta bez dopunjavanja goriva u letu.
Kontrola aviona.
Mnoge šeme i konfiguracije aviona su testirane pre nego što je postao stabilan i dobro kontrolisan u letu. Stabilnost i upravljivost aviona u širokom spektru radnih uslova obezbeđena je odgovarajućim izborom geometrijskih parametara krila, repa, komandi i njegovog poravnanja, kao i automatizacije upravljanja. Za održavanje zadatog režima leta i promjenu putanje aviona koriste se kontrolne površine (kormila), koje u tradicionalnom slučaju uključuju dizalo, kormilo i suprotno skretane ( cm. i upravni organi). Upravljanje se vrši promjenom aerodinamičkih sila i momenata kada se ove površine sklone. Da bi skrenuo kontrolne površine, pomiče upravljačku palicu (ili volan) i pedale postavljene u kokpitu. Koristeći kontrolnu palicu, elevator (uzdužno upravljanje) i eleroni (bočno upravljanje) se skreću, a kormilo (upravljanje smjerom) se skreće pomoću pedala. spojen na upravljače fleksibilnim (kabl) ili krutim kontrolnim ožičenjem. Na mnogim tipovima aviona kontrolne poluge su opremljene na radnim mjestima dva člana posade. Da bi se smanjile sile na upravljačkim polugama koje su potrebne za skretanje kormila, koriste se različite vrste kompenzacije momenta šarke koji se javlja na njima. U uslovima leta u stabilnom stanju, možda će biti potrebno skrenuti kormila da bi se balansiralo C. U ovom slučaju, pomoćne kontrolne površine - trimeri - koriste se za kompenzaciju momenta šarke. U velikim momentima šarke (na teškim ili nadzvučnim avionima) koriste se hidraulički aktuatori upravljanja za skretanje kormila. 70-ih godina Takozvani (EDSU) je našao primjenu. Na S. sa EMDS-om nema mehaničkog upravljačkog ožičenja (ili je rezervno), a prijenos signala sa komandnih poluga na aktuatore otklona kormila vrši se putem električnih komunikacija. EMDS ima manju masu i omogućava povećanje pouzdanosti redundantnim komunikacionim linijama. Fly-by-wire sistemi se takođe koriste u novim tipovima upravljačkih sistema zasnovanih na korišćenju osetljivih senzora, kompjuterske tehnologije i brzih pogona. Tu spadaju sistemi koji omogućavaju upravljanje statički nestabilnim avionom (takve aerodinamičke konfiguracije pružaju prednosti u aerodinamičkim i težinskim karakteristikama), kao i sisteme dizajnirane da smanje opterećenja koja deluju na avion tokom manevrisanja ili leta u turbulentnoj atmosferi, da bi suzbili lepršanje i sl. ( cm. Sistemi aktivne kontrole). Novi sistemi upravljanja otvaraju mogućnost implementacije neuobičajenih oblika kretanja aviona u vertikalnoj i horizontalnoj ravnini zahvaljujući direktnoj kontroli sila podizanja i bočnih sila (bez prolaznih procesa povezanih sa preliminarnom promenom ugaonog položaja aviona tokom tradicionalnog upravljanja) , što povećava brzinu upravljanja i preciznost pilotiranja. 80-ih godina kreirani su eksperimentalni sistemi daljinskog upravljanja koji koriste optičke komunikacione kanale.
Rad aviona.
Za pripremu aviona za let i polijetanje i slijetanje potrebni su posebno opremljeni aerodromi. Ovisno o težini pri polijetanju, vrsti stajnog trapa i karakteristikama uzlijetanja i sletanja, avionom se može upravljati sa aerodroma sa prirodnim ili veštačkim površinama i sa različitim dužinama piste. Neasfaltirani aerodromi se koriste prvenstveno za lokalne vazdušne linije, poljoprivredne aerodrome, borbena aerodroma za napredovanje (lovci, jurišni avioni, itd.), kao i za vojne transportne i teretne aerodrome sa šasijama za sve terene (sa niskom specifičnom težinom). tlo) i moćna mehanizacija krila. Neki tipovi aviona (teški bombarderi, putnički avioni na duge relacije, itd.) zahtevaju betonske aerodrome i potrebnu dužinu pista može doseći 3000-4500 m. Priprema aviona za let uključuje provjeru ispravnosti sistema i opreme, punjenje gorivom, punjenje aviona, suspenziju bombardera i raketnog naoružanja itd. prema posebnim uputstvima utvrđenim vazdušnim putevima sa potrebnim razdvajanjem. Mnogi tipovi aviona su sposobni za autonomni let. Posada aviona je raznolika po broju članova i funkcijama svojih članova i određena je tipom C. Pored jednog ili dva pilota, može uključivati ​​navigatora, inženjera leta, radio-operatera, topnike i operateri opreme na brodu, stjuardese (na putničkim avionima) Najveći broj Posada ima S., opremljenu specijalnom radio-elektronskom opremom (do 10-12 ljudi na protivpodmorničkom S., do 14-17 ljudi na S. radarskoj detekciji velikog dometa). Posadama vojnih aviona omogućena je mogućnost hitnog bijega iz aviona padobranom ili katapultiranjem. Na nekim tipovima aviona, radi zaštite članova posade od uticaja nepovoljnih faktora leta, koristi se. zaštitna oprema na primjer, odijela za kompenzaciju visine i protiv preopterećenja, itd. ( cm. Oprema za velike visine). osigurava se kompleksom različitih mjera, uključujući: odgovarajuću standardizaciju čvrstoće i pouzdanosti strukture sistema i njegovih komponenti; opremanje aviona posebnim sistemima i opremom koji povećavaju pouzdanost njegovog leta; redundantnost vitalnih sistema; provođenje neophodnih laboratorijskih i stend ispitivanja sistema i sklopova, uključujući ispitivanja čvrstoće i zamora konstrukcija u punom obimu; provođenje testova leta radi provjere usklađenosti zrakoplova sa tehničkim zahtjevima i standardima plovidbenosti; pažljiva tehnička kontrola tokom procesa proizvodnje; poseban odabir i visok nivo stručne osposobljenosti letačkog osoblja; široka mreža zemaljskih službi kontrole letenja; sistematsko obavljanje preventivnih (rutinskih) radova uz dubinsku kontrolu u toku rada tehničkom stanju motora, sistema i agregata, njihovu zamjenu zbog iscrpljenosti uspostavljenog resursa itd.- imenica, m., korištena. često Morfologija: (ne) šta? avion, zašto? avion, (vidim) šta? avion, šta? avionom, o čemu? o avionu; pl. Šta? avioni, (ne) šta? avioni, zašto? avioni, (vidim) šta? avioni, šta? avioni, o čemu? o avionima..... Dmitriev's Explantatory Dictionary

Avion, avioni, avion, avioni, avioni, avioni, avioni, avioni, avioni, avioni, avioni, avioni (

Aerodromi

• Babodedovo, Darmoedovo, Gomodedovo, Kuća, Deda - Domodedovo
• Unuka - Vnukovo
• Korovkino - Bykovo
• Šarik, Šaromojkino, Šaromiga, Šaromižkino, "Šire, majka", Šerema - Šeremetjevo
• Rama - aerodrom Ramenskoye
• Khitrovka - aerodrom Heathrow (London)

Vrijeme

• četiri devetke - lijepo vrijeme
• miliona na milion - vidljivost veća od 10 km
• sloechka - slojeviti oblaci
• kumulusni oblaci
• slučaj - vrijeme ispod minimuma
• balega, sranje - loše vrijeme
• kamenje sa neba - jaka kiša
• mryaka - mećava
• mryaka s mlijekom - magla sa padavinama

Elementi aviona

• njuška, nikl - nos; tailbone - rep; trbuh - srednji dio trupa
• veslanje, mahalo - propeler; palma - rotor helikoptera na parkingu
• ventilator, mlin za meso - vijčani motor
• gorionik - izlazni dio turbomlazne turbine
• šape, šape, noge, mišići - stajni trap ("podižite šape" - skinite stajni trap, "bacite kotače" - savjet da je vrijeme da ispustite stajni trap)
• batine - klinovi za točkove aviona
• šolje - poklopci, spojleri, kočnice
• banka - kabina aviona (tube - putnička kabina malog aviona)
• lonac - wc (lasta - wc; štitnik od prskanja - slavina u wc šolji)
• ležaj - suvozačevo sedište, naslon - gornji deo sedišta, bulevar - prolaz između sedišta
• rupa - otvor
• omča - sigurnosni pojas
• kancelarija - kokpit
• rogovi - volan (RS (goveda) - letačko osoblje, KRS (goveda) - komandno i kontrolno osoblje)
• njuška - maska ​​za kiseonik
• uši - slušalice
• stolica, klupa, šolja - pilotsko sedište u kokpitu aviona (leva šolja je sedište PIC-a, desna šolja je sedište kopilota. Moto kopilota: „Naš posao je u pravu da se ne mešamo u lijevo!” Borac je loš kopilot dobar drugi pilot. Fraza iz pesme: "Pa evo me na levoj stolici...")
• Tamara - sparka (na MiG-21)
• chip - utikač konektor za povezivanje uzemljenja na avion
• semafor - svjetlosna signalizacija u teretno-putničkoj kabini zrakoplova opremljenog za slijetanje
• harmonika - skup benzinskih pumpi iza sjedišta u kokpitu Mig-29
• novinske - svjetlosne signalne table smještene na gornjoj centralnoj konzoli
• mrkva - kobilica radom antena za elektronsko ratovanje na Tu-160
• pioneer - pokazivač okretanja i klizanja (izraz potiče od uvezenih uređaja američke kompanije "Pioneer")
• vojnik - mehanički podupirač za pokazivač proširenog položaja stajnog trapa
• l Opata - Su-27 kočni poklopac
• šetač pasa - prostor na avionskoj jedrilici gdje možete nositi lični teret
• oči - sletna svjetla
• peraje - horizontalni stabilizator (češalj - okomit)
• guša - donja nadstrešnica pilotske kabine

Na aerodromu

• ukrcaj - avion
• tramvaj - avion u redovnoj putničkoj konfiguraciji (kabina - avion u VIP konfiguraciji)
• crijevo - teletrap ili zemaljski kabel za napajanje
• pipelac - samohodne ljestve
• prijevoz putnika - teleskopski prolaz
• prevoz stoke, mrtvačka kola - autobus za putnike
• član prevoznika - VIP auto
• Kasletka - topla hrana umotana u foliju
• piletina - catering
• kozja služba - stjuardesa AK Transaero (naziv dolazi od imena šefa službe M.M. Kozlova, koji se, prema internoj legendi, predstavlja kao „šef službe Kozlov“)
• vješalica - instalacija za vaganje prtljage
• tit, limenka - cisterna za gorivo
• briljantno zelena, estragon - benzin B-91/115 (od karakteristične zelene boje)
• golubarnik, kućica za ptice - kontrolni toranj
• pramčana - instalacija lokatora u AP
• kondom, čarobnjak - vjetrovka
• sranje - mašina za drenažu hemikalija. toaletne tečnosti
• tablet - hitna pomoć
• Tamagotchi - tegljač TMX-30
• masandra, buldožer, ekvivalent, mač i još mnogo toga - avijacijski alkohol
• massandrovoz - dozator alkohola
• Masandrični ključ - ključ za grlo za punjenje
• šasija tečnost - alkohol sa glicerinom iz amortizera
• shaernitsa - kliješta za uvrtanje ShR konektora
• TK-16 (16-kilogramski tenkovski malj) - uređaj za demontažu stabilizatora na MiG-23
• čekić - čekić
• plišani medo - mali hidraulični lift
• guska - ljestve s dugim "vratom" za pristup vrhu trupa
• zhlyga - šipka za drenažu mulja
• kaša - hidraulična tečnost
• votka - kerozin
• TOM, serpent gorynych - mašina sa toplotnim puhanjem za odleđivanje
• high-rise - servis kiseonika na velikim visinama
• boca za kiseonik - boca za kiseonik (boca za kiseonik)
• trkač - zadatak leta
• smyk - let naprijed-nazad između dva aerodroma na međunarodnim letovima (izvan baze)
• putovanje tramvajem - putovanje s više međustajališta ili putovanje koje se iz dana u dan obavlja istom trasom, bez ikakvih promjena
• izloga - demonstracijski nastupi, demonstracija opreme aviona
• grupni seks - grupni akrobatski letovi
• orah - Barvikha ograničeno područje (oktaedar na ekranu); "prolazak kroz rupu" - let aviona između "matice" i Moskve
• susjedi - obližnji vojni aerodrom; „proći uz ogradu“ - avion koji leti duž granice sa „komšijama“
• šahovnica - obrazac za ručno snimanje putnika prilikom prijave
• check in - prijava na let
• pretraga - inspekcija
• crveni plan - dnevni plan leta za operativne usluge aerodroma
• fizičko vaspitanje (tjelesne vježbe) - provjera mehanizacije prije polijetanja
• chevrette - uniformna jakna letačke posade od chevrette kože
• kombinezoni - polukombinezone iz demisezonskog ili zimskog kompleta letačkih uniformi
• radikulitis - demi-sezonska jakna
• Sutulyjev orden - značka "Za raciju bez nesreća"

Ljudi u avijaciji

• majstor leta - flomaster
• pinstr - instruktor (u civilnom vazduhoplovstvu, au vojnom vazduhoplovstvu - piling)
• čizma - pilot vojnog transportnog vazduhoplovstva
• skiper - kopilot ("noge zajedno - plata dvjesto" - oko pravog pilota)
• rach - pilot sa sanormom
• bjeloglavi - pilot u kacigi
• stjuardesa - mehaničar
• kurva - navigator
• ptica govornica - leteći radio operater
• smrznuti - posada koja ne reaguje promptno na komande
  
• let, žica, cure, momci - stjuardese ("klikni na djevojku" - pritisnite dugme da pozovete stjuardese)
• stara bolesna kaseta - iskusna stjuardesa
• paxes, mučnina, banderlog, kiseli krastavci - putnici (umka - dijete bez pratnje; bagmen - šatlovi; ekonomisti - putnici ekonomske klase; biznismeni, tartufi - putnici u poslovnoj klasi; pervachi - putnici prve klase; tor za stoku, prešanje - ukrcavanje putnika)
• cipal - protok putnika (na primjer, "cipal je otišao"); scow - mlazni avion civilne avijacije
• Šurik je policajac u kabini u slučaju da brod bude otet
• vlasnik klizne staze - kontrolor slijetanja
• gospodar prstena - krug kontroler
• nachpryg - šef PDS-a
• super, superman - supervizor na platformi
• Hitler Youth - zaposlenik East Line Security (ime je zbog karakteristične tamnoplave uniforme)
• rezervoar za ulje, pumpa za ulje, slon - C&D tehničar (aviona i motor); slon je skraćenica za održavanje aviona, a također je i jedan od slonova na kojima počiva avijacija
• čipka, divlja svinja, majmun, majmun, kolofonij, specijalni, kiškomot - specijalista za avijaciju i radio-elektronsku opremu.
• bakroglavi, dvoglavi, tupatiti, debla, hrastovine, bombe - specijalisti za AB (avionsko oružje)
• klik - AV tehničar
• panjevi, lobanje - specijalisti PNK (kompleks za navigaciju leta)
• puhač vjetra, meteorolog - meteorolog
• vepar - oficir za bezbednost u vazduhoplovstvu
• maceman - vozač specijalnog vozila za kanalizaciju aerodroma (iz sovjetskog MA-7, zvanog GUK - kombajn govana)
• metle - zaposlenici službe uključeni u unutrašnje čišćenje u avionu
• kornjača - djelatnik službe za čišćenje interijera
• Carlson - paraglajder
• batman, sheetman, zmajar - zmajac
• skočili - padobranci

Slengovske fraze

• povucite rogove - okrenite kormilo
• letjeti na rogovima (na rukama) - upravljajte avionom kada autopilot pokvari
• letjeti (povlačiti) na sijalicama - leti sa malo preostalog goriva
• mašite krilima - letite sa nedovoljno goriva ili sletite sa neispravnim motorima
• lutati - letjeti sa izgubljenom orijentacijom
• ide protiv principa - letenje na nivou leta sa kursom za koji nivo leta nije namenjen
• napuhati se, ogoliti se, krzno naježiti - osloboditi mehanizaciju
• ručica gore - pun gas
• poliranje - leti bez problema
• marš - letjeti u krstarenju
• isprati - proći kroz oblake
• brijanje trave je savršen način da sletite avion
• promocija - meko slijetanje
• pozlatiti kobilicu - sjediti ispod prilaza
• sklopiti krila - sletjeti (nakon zaustavljanja na pisti)
• izvucite utikač - otvorite vrata nakon sletanja
• otkazati letove - otkazivanje letova
• dati puls - podvrgnuti pregledu prije leta
• gaziti - manevrisati duž upravljačkih šina u AP
• sačekajte semafor - stanite ispred izlaza na pistu
• napravi poker, napravi Semjona - leti 7,00 dnevno
• do Vasilija - leti 8,00 dnevno
• odvojite kuke - izvodite kratke letove
• kosti preko palube, napusti ured, povuci muda - izbaci
• scoop - neplanirani gubitak visine tokom manevra
• grmlje treperi - povlačenje sa manevra ispod minimalne sigurne visine
• skliznuti - upasti vazdušni džep
• odmor - uključite rikverc, počnite kočiti
• pristup prema šemi - povratak kući na dobroj temperaturi, odnosno pijan
• odlazak na slobodno mjesto - odlazak za prijatelja (ljubavnika)
• bušenje rupa u ZSh - neuspješan porodični život (rupe su za rogove)
• idite u tailspin, idite u promociju - idite na pijanku
• razbiti vrijeme - organizovati pijanstvo po lošem vremenu
• nos do tačke poravnanja - pozicija pilota koji je zaspao pijan za stolom
• Blenderi su ispali - popio sam previše alkohola
• kvar žiro-vertikale (ili blokada žiro jedinice) - nivo intoksikacije kada ne možete stajati na nogama, ali još uvijek imate malo snage za kretanje (a pokušaji kretanja dovode do povremenih padova)
• cadaverause - stanje pilota kada je prezaposlen, nakon uzimanja velike doze
• ispraznite talog - idite u toalet
• pritišće ventil - želja za curenjem (Passat je lagani Nissan)
• centar - ukrasti nešto iz aviona (tovar, prtljag, ketering)
• KUR nulte težine - leti do radio stanice
• namotati kliznu stazu na propeler - okačiti rezance na uši svog sagovornika
• štapovi zaustavljeni - kvar motora
• odletele ikone - nesreća
• zalogaj zemlje je katastrofa
• dezintegrisati - razbiti avion (uglavnom prilikom sletanja)
• manji kvarovi - fragmenti aviona sakupljeni sa mesta pada grabljama
• kosi avion - avion nakon kvara motora. Letenje kosim avionom znači letenje sa asimetričnim potiskom
• lijevo jaje je teže - leti s hroničnim lijevom prevrtanjem
• upaliti krstove, napraviti krst - (kod dispečera) približiti markere, uzrokujući da se aktivira sistem za upozorenje na blizinu (DPOS), križići oko markera svijetle
• čučanj - nemogućnost brzog čišćenja piste
• odgurnuti - odvući avion
• stani na žicu - pusti avion
• držite uši otvorene - održavajte komunikaciju s kokpitom preko SPU-a
• sjediti na zračnoj luci - direktni letovi
• sjedite na “dudi” - koristite PRP upite tokom ukrcavanja
• vožnja do Katje - let do Jekaterinburga (ost geografska imena: Minstrualne vode, Krasnodir, Sifilisi (Tbilisi), Lokva ( Atlantik- na primjer, "letovi izvan Puddle", tj. u Ameriku), kupola ( sjeverni pol), Lax - let za Los Angeles)
• Trizor je opet pobjegao - stigla je granica
• "N sati, M minuta - točkovi u zraku" - najstroži pokazatelj vremena početka bilo koje radnje - na primjer, izlijevanje ili dolazak na alarm
• "Kupio sam sinu kačket sa velikim vizirom" - da ne pustim sina u školu letenja (vizir je da ne vidi nebo)

Imena raznih letelica

• Avion proizvođača Airbus - lubenica
• Avion proizvođača Boeing - Bobik
• Boeing 737 - mali Boeing
• Boeing 747 - grbavac, tolstolobik
• Boeing 777 - tri osovine
• An-12 - štala, nosač stoke, fantomas
• An-2 - Antoška (Anton), Annuška, štala, žohar
• An-24 - fantomas, driftwood, creck, vibration stand
• An-26 - kiper, teglenica
• An-72, An-74 - Čeburaška, Čeburator ("Gazprom" An-74 - upaljač)
• An-8 - nosač alkohola
• An-225 "Mrija" - stonoga
• Il-2, Il-10 (jurišnik Iljušin) - grbav
• Il-114 i Il-18 - pilane
• I-16 - magarac
• IL-18 - čupav, Junkers
• IL-62 - log
• Il-76 - grbav
• Il-76MF - podešavanje
• Il-86, Il-96 - vekna, patlidžan
• Ka-26 - govno, govno, Ivanuška budala (gde god dune, leteće)
• Mi-1 - dupli wc
• Mi-6, Mi-26 - krava
• Mi-6 - matice lokomotive, medvjed
• Mi-24 - krokodil, prugasti, turpija, bubanj
• Mi-26 - cigla sa lukom
• Mi-8 - Vasilisa Prelepa
• Mikoyaniya - OKB im. Art. IV. Mikoyan
• Fabrika za preradu mesa Mikoyanovsky - to je isto (kada se pomene u nekom neugodnom kontekstu)
• Migar - avion MiG
• MiG-ovi 1-42 i 1-44 - četrdeset dve rupije, četrdeset četiri rupije
• MiG-15 - bure piva
• UTI MiG-15 - pače
• MiG-21 - balalajka, vesela
• MiG-23 - mali sportista
• MiG-25 - trgovina prehrambenim proizvodima
• MiG-25RB - Buryonka
• MiG-27 - platipus
• meso - avion Projektnog biroa Myasishchev
• Dvopek, sušenje - mlazni avion Sukhoi Design Bureau
• Čvor - klipni avion Konstruktorskog biroa Suhoj
• Su-47 - ruke gore (zbog značajnog zamaha krila prema naprijed)
• Tupolya je sam OKB, njegovi predstavnici
• Tupol, trup, jerboa - bilo koji avion iz Dizajnerskog biroa Tupoljev
• Tu-134 - mala lešina, tup, zvižduk, borac, teal, opušak
• Tu-154 - as, velika lešina, Tupoljev, pedeset dolara, "Aurora" (jer ima tri motora), "parna lokomotiva"
• Yashka je avion Projektnog biroa Jakovljeva (nije akrobatski). Najčešće se odnosi na ed. 40, 42, 18/18T, 12.
• Yak-40 - opušak, džinovski džin sa tri cijevi, goby
• Yak-42 - gravidna žohara, štala, cigara, tolstolobik
• Jak-50 - pedeset dolara
• "smrtonosna mašina" - tako neki stručnjaci nazivaju avione
• banana - avion dvosed
• mikser za beton, ples sa sabljama, kruška sa lukom, aerodinamička greška, spiner, helikopter, vozilo sa kretnjakom, helikopter
• primer - strani avion koji leti sa matični broj npr. DAFGH
• drvena - avion male brzine, nije opremljen transponderom
• hrastovi - padobran za desant, Uteha - padobran UT-15; šumar - padobranac koji slijeće na drvo; ljetni stanovnik - na dachu
  
• sparka - trenažni (borbeni) avion sa dvije kabine
• riblja kost, kosa riblja kost, pijana riblja kost - logo East Line Group
• ibal avijacija, borbena avijacija - lovac-bombarder (od skraćenice IBA)
• cigla - avion sa niskim omjerom podizanja i otpora
• cigla sa pramcem je laki helikopter iz ugla ozbiljnog pilota
• pušač, prdež, komad željeza - bilo koji motorni avion (jedrilica)
• mokra avijacija - hidroavijacija
• kormorani - pomorska avijacija (sa gledišta sve ostale avijacije)
• ronioci - podmorničari (sa gledišta protivpodmorničke avijacije)
• drychepopa - avion sa elektranom male snage (manje od 100 snaga)
• porno avion - paraglajder
• plahta, krpa - zmaja
• helicopter-winged trashchmidt - helikopter saobraćajne policije ili bilo koji avion Ministarstva unutrašnjih poslova
• štala - transportni avion; Columbine - veliki transportni avion
• lančanik - VTA ploča
• zviždaljka - mlazni avion, posebno laki
• kosilica - propelerni avion
• pilana - propeler koji glasno bruji
• staklo - stakloplastični avion
• teshka - avion u modifikaciji "T". Najčešće se odnosi na Yak-18T, zatim u opadajućem redoslijedu - Il-76T, Il-18T, An-24T
• Fakers - Fokker avion
• kobasica - širokotrupni avion (kobasica - uskotrupni)
• čaplja - Concord
• nekretnine - raspušteni (mrtvi) avioni

Besplatno dekodiranje skraćenica

• Civilna zračna flota (Civilna zračna flota) - Sranje u kapu
• DOSAAF - Dobrovoljno društvo otpuštenih iz avijacije i mornarice
• kadet - Kolosalna univerzalna radna snaga, apsolutno nespremna za rad
• PTL (padobran PTL-72) - padobran glupog pilota
• PPiO-01 - Uređaj za pokušaje i greške (kadetski)
• PDSP - Sklonište za otpuštene pilote
• AUVVSM - Automatski indikator nivelacije visine, jako pogrešan (instaliran na radnom mjestu pilota instruktora)
• KGSh (glava navigatora s baldahinom) - aktovka za karte, zbirke
• net - Sovjetski avijatičar posebne kvalitete
• Masandra - Mikoyan Anastas Sin jermenskog naroda dao je radost avijaciji

Od letačka škola

• gadovi - kadetske čizme
• kulpovka - kadetska kapa
• trake - trake
• hrastovi - ornament na viziru KVS
• rooks, kursuli - kadeti vazduhoplovne škole
• čudesni biber - mladi maturant letačke škole
• duga vožnja - toalet u školi
• idi do pogona - idi da procuri
• hljebna kartica - VLEK certifikat
• Kaluga - KALTU
• bora - teška kazna
• instruktor kadetu: "Tu-2S za tvoj predmet!" (Čvrsto, dva, sedi). Generalno, ovo je bio avion koji je dizajnirao Tupoljev.
• poduprite svoje pantalone - spriječite prekide u vrstama letačke obuke
• žuti list - grandiozni grupni pukovski "izlazak u prirodu" povodom završetka letova sa kadetima u septembru - oktobru
• šalopaevka - SHVLP (viša letačka škola)

Principi avijacije

• Ne ostavljajte kočenje za kraj trake, letenje za kraj meseca, ljubav za starost. ( Opcija: Ono što je iza nije pruga!)
• Reč „poslednji“ u vazduhoplovstvu se koristi samo u odnosu na osobu koja više nije živa, ili koja je trajno otpisana, ili u vezi sa avionom koji više nikada neće leteti. U drugim slučajevima zamjenjuju se ekvivalentima: „ekstremno“, „konačno“, „konačno“.
• Ako je pitanje da li letjeti ili ne letjeti, onda odluka mora biti nedvosmislena: ne letjeti.
• Tokom hemijskog rada u vazduhoplovstvu, pilota mogu ometati tri "P": piće, devojka i vreme.
• ... poslat što dalje samo na aerodrom.
• guzica ti je prekrivena uljem, nos ti je prekriven mašću, ali u Aeroflotu se radi o tehničarima

Zračne zdravice

• Da se osigura da se broj poletanja poklapa sa brojem sletanja!
• Pilot hoda uzletištem, držeći čašu votke u ruci. Prolazi pored aviona na kojem radi tehničar. Zaustavio se, dugo gledao, a onda upitao: "Hej, čovječe?" Tehničar: "Flaps." Pilot (podiže čašu): "Oh!!! Za krila!" (piće u jednom gutljaju).
• Jednog dana pastir je čuvao stado ovaca visoko u planinama. Odjednom je veliki orao sjurio dole, zgrabio najdebljeg ovna i odneo ga u planine. Pastir je podigao pušku i pucao... Orao je pao, a ovan poletio dalje. Pa da popijemo da ovnovi ne lete i da orlovi ne padnu!
• Za one koji su kao ptica na nebu,
  Za one koji umiru s neba,
  Za one koji noću sanjaju svoju voljenu,
  Za one koji služe u zračnim snagama!
  
• Za političku budnost letačke posade!
• Ne zbog pijanstva, već samo iz zabave!
• Za losa: piti, spavati, jesti, biti voljen - za losa!
• Tako da imamo sve i da ne moramo ništa da platimo!
• Tako da su stolovi puni hrane, a kreveti puni zadovoljstva!
• Bolje kasno nego propušteno!
• Jer imate s kim podijeliti raspoloženje!

Uprkos raznolikosti tipova, svi avioni imaju iste osnovne jedinice * koje obavljaju slične funkcije. Takve jedinice uključuju: krilo, trup, horizontalni i vertikalni rep, stajni trap i elektranu (slika 1.2).

Rns. 1.2. Glavne komponente aviona:
fuzeli: 1—trup: 2—radarski oklop; 3—nadstrešnica posade: krilo: 4—srednji dio; 5—odvojivi dio krila (NAOČALE): 6—lamele; 7. leroi:
5—trimer krilaca; 9— klapne; 10—presretači; vertikalni rep: ll—KOBILA; 12— kormilo; 13—trimer kormila; horizontalni rep: 14—stabilizator: 15—lift; 16—trimer lifta; chassis-si: 17— prednja yoga šasija; 18—noga glavnog stajnog trapa; 19—gondol šasije; elektrana: 20—brzina motora; 21—usis zraka

Razmotrimo svrhu svake od ovih jedinica i pružimo potrebne informacije o njima.
Krilo stvara uzgon kada se avion kreće u vazduhu. Težina konstrukcije krila je otprilike 10-14% od težine poletanja aviona.
Osim podizanja, krilo pruža bočnu stabilnost aviona i nosi bočne upravljačke elemente - elerone. Motori, glavni stajni trap, vanjski spremnici goriva i oružje često su pričvršćeni za krilo, a gorivo se obično stavlja unutar krila. Krilo je greda složene strukture, opterećena aerodinamičkim silama i koncentrisanim opterećenjima.
Avioni sa jednim krilom (jedan avion za dizanje) nazivaju se monoplani (vidi sliku 1.2), sa dva krila koja se nalaze jedno iznad drugog - dvokrilci (slika 1.3).
Krila savremenih aviona opremljena su zakrilcima, predkrilima i drugim uređajima (vidi sliku 1.2) koji služe za poboljšanje karakteristika poletanja i sletanja aviona. Ovi uređaji se obično nazivaju uređajima za krilnu mehanizaciju.
Trup, odnosno tijelo aviona, služi za smještaj posade, putnika, tereta, ponekad motora, prednje noge stajnog trapa i za spajanje glavnih dijelova aviona u jedan. Težina konstrukcije trupa je otprilike 6-9% težine aviona.
Kod hidroaviona ulogu trupa ima čamac, koji osim toga omogućava polijetanje i slijetanje na vodu.
Horizontalni rep pruža uzdužnu stabilnost * (stabilizaciju) i kontrolu u ravni xOy (u odnosu na osu Oz, vidi sliku 3.1). Sastoji se od fiksnog ili ograničeno pokretnog dijela - stabilizatora i pokretnog dijela - dizala.
Vertikalni rep pruža stabilnost i kontrolu u xOz ravni (u odnosu na O y osu). Sastoji se od fiksnog dijela - kobilice i pokretnog dijela - kormila.
On supersonic aircraft horizontalni, a ponekad i vertikalni repovi su napravljeni potpuno pokretnim, odnosno potpuno upravljivim.
Težina horizontalnog i vertikalni repčini 1,5-3% težine aviona.
Stajni trap je sistem oslonaca na točkovima (ili skije) koji letelici obezbeđuju poletanje, trčanje posle sletanja i kretanje po kopnenom aerodromu. U svim ovim slučajevima stajni trap apsorbuje statička i dinamička opterećenja i štiti konstrukciju aviona od uništenja.
Konstrukcija stajnog trapa mora imati dovoljno elastične elemente koji ublažavaju udarce i apsorbuju kinetičku energiju aviona tokom sletanja i kretanja oko aerodroma.
Težina konstrukcije stajnog trapa je oko 4-7% težine aviona. Danas skoro svi avioni imaju stajni trap koji se može uvlačiti u letu.
Zrakoplovi koji polijeću i slijeću sa kopnenih i vodenih aerodroma nazivaju se vodozemci. Takvi avioni imaju stajni trap na kotačima i trup u obliku čamca sa podkrilnim plovcima, koji omogućavaju letjelici da pluta na vodi u normalnom položaju.
Elektrana je dizajnirana za stvaranje vučne sile i predstavlja kompleks motora sa jedinicama, sistemima i uređajima koji osiguravaju rad motora u različitim uslovima leta.
Kod klipnog motora, potisak se stvara pomoću propelera; sa turboelisnim - uz pomoć propelera i djelimično reakcijom gasa, sa mlazom i raketom - reakcijom gasova.

 

Možda bi bilo korisno pročitati:

• Kako doći na izlet na Antarktik?;
• Češka Republika Troy Castle. Dvorac Troja u Pragu. Antička vinarija i muzej;
• Böcklin i njegovo “ostrvo mrtvih” Kulturni fenomen svog vremena;
• Avio karte za Krim Avio karte za Krim će pojeftiniti;
• Šta možete, a šta ne možete ponijeti sa sobom;
• Otvori levi meni Heviz Kako doći od Budimpešte do jezera Heviz;
• Žičara u Nha Trangu (Vinpearl) Najduža žičara na svijetu Vijetnam;
• Tvrđava Kamenec-Podolsk - istorijski spomenik Ukrajine Život izvan zidina tvrđave Kamenets-Podolsk;