Inovacije u avijaciji. Najzanimljiviji projekti civilnog vazduhoplovstva budućnosti. Inspirirajte za putovanje

Zračni transport Rusija je zbog svoje specifičnosti - velike i niske gustine mreže kopnenog transporta. U regionima kao što su severnoevropska Rusija, Sibir i Rusija, to je glavni vid transporta.

Prodane količine prevoz putnika, što potvrđuju i domaći, uglavnom su determinisani stepenom ekonomskog razvoja, mjerenom (BDP) zemlje. U uslovima ekonomskog razvoja ili recesije, tempo razvoja putničkog saobraćaja, po pravilu, odgovara stopi promene, pa je obim putničkog saobraćaja u direktnoj vezi sa ekonomskim razvojem.

Vazdušni saobraćaj zemlje, koji obavlja više od trećine obima putničkog saobraćaja, zahteva obnovu flote u narednim godinama, razvojem resursa i tehničkom zastarelošću. pokazuje da svesci putnički vazdušni prevoz za poslednjih godina povećan za 75%, dostigavši ​​nivo iz 1993. godine. Međutim, pozitivan trend je rezultat povećanja obima međunarodnog vazdušnog saobraćaja, dok težina domaćeg (regionalnog) saobraćaja u stalnom opadanju. U Rusiji, uz stalno rastuću potrebu za ovom vrstom avio-prevoza, promet putnika u domaćim avioprevoznicima smanjen je za 25% za 15 godina (do 2006.), au 2007. za još 6% i iznosio je 43% ukupnog prometa putnika. civilno vazduhoplovstvo Rusija. Ovi rezultati ne odgovaraju praksi velike zemlje sa ogromnim teritorijama na kojima domaći vazdušni saobraćaj čini osnovu celokupnog putničkog vazdušnog saobraćaja. U proteklih 15 godina, broj regionalnih aerodroma koji rade u Ruskoj Federaciji smanjen je za više od tri puta, sa 1302 na 351. Istovremeno, nivo propadanja infrastrukture preostalih aerodroma dostiže 75 - 80% a to dovodi do uništenja međuregionalnih vazdušnih veza i značajnog pada na tržištu vazdušnog saobraćaja. polovina aviona uključena u državnu civilnu aviona Rusija, je u plovidbenosti. Stari domaći avioni čine 75% (2010 jedinica) ove ispravne flote, a skoro 40% ovih aviona su regionalni avioni (Tu-134, -24, -40). Istovremeno, servis ovih brodova, uz sva moguća proširenja resursa, završava se njihovim potpunim otpisom u narednih 5 - 7 godina (do 2015. godine). Sa ovim nivoom amortizacije osnovnih sredstava, svaki tehnički i proizvodni sistem gubi stabilnost.

Izlaz iz ove situacije je prevod civilna Rusija na .

Iz svega navedenog proizilazi da su istraživanja vezana za organizaciju i razvoj avioprijevoznika u sektoru vazdušnog saobraćaja relevantna.

Stepen poznavanja problema. Proučavanju problema formiranja i razvoja inovativne delatnosti preduzeća posvećen je dovoljan broj radova domaćih i stranih autora. Trenutno, autoritativni naučnici rade na problemima reforme civilnog vazduhoplovstva: Vasiliev V.A., I.F., Zherebin A.M., Isaev A.S., Kireev A.P., Koblov V.L., Kovalkov Yu.A., Kokoshin.A., Kotov V.G., Kuzyk.N. , Kulichkov E.N., Mazulev V.A., Mayevsky V.I., Malkov S., Popov L.G., Rogov., Rogovsky E.A., Fedosov.A., Khrulev N.V., Khrutsky V.E., Chernavsky D.S., Pogosyan M.A. i drugi specijalisti, Pogosyan M.A., V.V. vazduhoplovnog industrijskog kompleksa.

Naporima mnogih stručnjaka, posebno V.M. Anshin, A.V. Vorontsovsky, V.I.Voropaev, O.N. Dmitriev, muškarac, .Yu. Egorov, V.V. Kovalev, Yu.S. Kudinov, A.B. Idrisov, N.V. Igoršin, A.V. Popov, A.G. Poršnev, A. Karzhauvo, V.K. Senčagov, S. Surov, N. Folomiev, V.Z. Chernyak, A.D. Šeremet, V.M. Šitenkov, V.I. Tsurkov, Yu.V. Yakutin i dr., riješili su pitanja ekonomske i finansijske procjene investicionih projekata, koji se tradicionalno odvijaju u fazi inovativnog dizajna vezanog za izradu studija izvodljivosti projekata i njihovu implementaciju.

Među najznačajnijim rezultatima koje je autor dobio i koji određuju naučnu novinu sprovedenog istraživanja mogu se izdvojiti:

Identifikovane su savremene karakteristike razvoja domaćeg civilnog vazduhoplovstva koje se sastoje u jačanju uloge inovativne komponente u aktivnostima avioprevoznika i obrazložena potreba za formiranjem inovativne infrastrukture u oblasti vazdušnog saobraćaja;

Poglavlje 1. Teorijske i metodološke osnove inovativnih aktivnosti ruskih avioprevoznika u oblasti vazdušnog saobraćaja

1.1. Sveobuhvatan opis evolutivnog razvoja civilnog vazduhoplovstva u Rusiji i sektora vazdušnog saobraćaja

1.2. Karakteristike organizovanja inovativnih aktivnosti avioprevoznika u oblasti vazdušnog saobraćaja

1.3 Principi za razvoj korporativne kulture za upravljanje inovativnim aktivnostima avio-kompanija

Spisak korišćene literature.

Aplikacija.

GLAVNI SADRŽAJ DISERTACIJE

1. Inovativne aktivnosti u oblasti vazdušnog saobraćaja podrazumevaju razvoj inovativnih ideja u oblasti organizovanja infrastrukture vazdušnog saobraćaja, uvođenje novih tipova vazduhoplova koji ispunjavaju međunarodne uslove za rad na domaćim i spoljnim linijama, realizaciju projekata uvođenja napredne informacione tehnologije za pružanje usluga putnicima i vođenje poslovanja uz pomoć investicija finansijskih i privatnih kompanija, uzimajući u obzir interakciju sa državnim agencijama. Trenutno su sve inovativne ideje, na ovaj ili onaj način, povezane s visoko znanstveno intenzivnim tehnologijama. Lideri vazdušnog saobraćaja planiraju obimno renoviranje aviona na osnovu ekonomičnosti njihovog poslovanja, vodeći računa o tome kakvi su avioni potrebni domaćim avioprevoznicima. Prema podacima transportno-klirinške kuće, za pet mjeseci 2007. godine obim prevezenih putnika Ruske aviokompanije, porasla je za 16% i dostigla 14,15 miliona. Učesnici na tržištu predviđaju rast tržišta od 20% do kraja godine. Povećava se i intenzitet letova. U proteklih šest mjeseci povećan je za 13% u odnosu na isti period 2006. godine - do 461 hiljada putnika ima najveći obim prevezenih putnika u pet mjeseci 2007. godine (više od 22%), a slijedi ga S7 (). 12,3 %), Transaero (7,2 %), Državna transportna kompanija Rusija (7,1 %), UTair (7 %), VIM- (5 %). Zajedno kontrolirajte više od 60% Ruski vazdušni saobraćaj, a stopa rasta njihovih proizvodnih i finansijskih pokazatelja premašuje stopu rasta cijelog tržišta. , napominju stručnjaci iz industrije, to ne znači da će lideri ostati nepromijenjeni u bliskoj budućnosti.

2. Erzakovich, D. Yu. Teorijske osnove formiranje usluga avioprevoznika teretno-putničkog toka na transportnoj prostornoj strukturi [Tekst]/D.Yu. Erzakovich // Prirodne i tehničke nauke br. 6, 2007, – str. 29-32. – (0,38 p.l.)

3. Erzakovich, D. Yu. Formiranje inovativnih aktivnosti aviokompanija u oblasti vazdušnog saobraćaja. [Tekst] / D.Yu. Erzakovich // Pitanja ekonomskih nauka br. 4, 2008, – str. 113-117. – (0,4 p.l.)

4. Erzakovich, D. Yu Principi razvoja korporativne kulture upravljanja inovacijama u avio kompanijama [Tekst] / D. Yu. Erzakovich // Sat. naučnim Zbornik radova „Upravljanje inovacijama i investicionim aktivnostima“, 7. – M.: GASIS, 2007, – str. 86-95. – (0,6 p.l.).

5. Erzakovich, D. Yu Lizing kao alat za ulaganje u inovativne aktivnosti avio-kompanija u oblasti vazdušnog saobraćaja [Tekst]/ D. Yu. Erzakovič // Materijali Sveruske naučne i praktične konferencije " Moderna Rusija: i država.” - M.: GASIS, 2006, – . 54-58. – (0,3 p.l.).

6. Erzakovich, D. Yu. Osnove organizovanja inovativne delatnosti avio-kompanija u oblasti vazdušnog saobraćaja. [Tekst] /D.Yu. Erzakovič // Materijali Sveruske naučno-praktične konferencije "Aktuelni problemi razvoja ekonomskih sistema: teorija i praksa", - M.: Ekonomski institut RAN, 2008, - str. 41-47. – (0,35 p.l.).

7. Erzakovich, D. Yu. Stvaranje integrisanih inovacija u oblasti vazdušnog saobraćaja [Tekst] / D. Yu. Erzakovich // Materijali Sveruske naučne i praktične konferencije „Moderna Rusija: i država” - M.: GASIS, 2007, – str. 36-39. – (0,25 p.l.).

Format papira 60x90/16. Uslovno pećnica l. 1.

Izdavačka kuća GASIS, ul. Trifonovskaja, 57.

– Vadime Vjačeslavoviču, šta je suština reforme klasterske politike regiona?

Kao što znate, dva visokotehnološka klastera već rade u regiji Uljanovsk, avijacija i nuklearna. Kombinujemo ih u jednu, inovativnu, čija će jezgra biti Technocampus 2.0. U njemu će se nalaziti inženjerski centri, pilot proizvodnja i napredne obrazovne institucije.

To će dati novi podsticaj ekonomskom razvoju. Ovako složeni tehnološki projekti, osmišljeni za dugoročne efekte, osnova su naše inovativne budućnosti.

– Kako će se ove promjene odraziti na učesnike klastera u vazduhoplovstvu?

Radujemo se održavanju i rastu pozitivne dinamike avioindustrija region Uljanovsk. Nedavno su u region ušle nove visokotehnološke kompanije, integrisane u lance saradnje vazduhoplovne industrije. Obim isporučenih inovativnih proizvoda povećan je za 2,9 puta, a produktivnost rada za 65%. Izvoz vazduhoplovnih klasterskih organizacija u 2013-2016 premašio je 21 milijardu rubalja.

Inovacijski klaster vam omogućava da kombinujete mogućnosti industrijske proizvodnje sa najnovijim tehnologijama. Na primjer, veliki uspjeh u razvoju klastera avijacije u regiji Uljanovsk je stvaranje fabrike Aerocomposite, koja je jedinstvena i suštinski nova za našu zemlju. Već je počela proizvodnja kompozitnog krila za novu generaciju aviona MC-21, koje će poboljšati njegove aerodinamičke kvalitete, smanjiti karakteristike težine i poboljšati karakteristike vijeka trajanja. Ruski programeri su prvi u svijetu proizveli krilo aviona u potpunosti od kompozitnih materijala. Niko u industriji to nikada ranije nije uradio.

Još jedan značajan učesnik u avijacijskom klasteru je Promtek-Uljanovsk. Kompanija radi na smanjenju težine kablovskih i cjevovodnih mreža aviona. A to je značajan faktor u konkurentnosti proizvoda.

– Rad delegacije Uljanovsk na MAKS-2017 postao je veoma plodan...

Da, na međunarodnom sajmu avijacije i svemira, guverner Sergej Morozov zaključio je niz važnih sporazuma koji će nesumnjivo ubrzati razvoj regionalne avio industrije. Među ključnim sporazumima je i sporazum sa Irkut Corporation o namjerama da se u lučkoj posebnoj ekonomskoj zoni stvori centar za prilagođavanje aviona MS-21 i Sukhoi Superjet-100. To će podrazumijevati otvaranje novih preduzeća i ubrzati razvoj klastera avijacije u regiji Uljanovsk.

Takođe bih istakao sporazum sa Ujedinjenom avio korporacijom o formiranju industrijskog parka na bazi Aviastar-SP dd. Fabrika je trenutno u fazi velike modernizacije, ulaganja u koju su već premašila 5,5 milijardi rubalja. Proizvodni prostor oslobođen tokom procesa optimizacije će se efikasnije koristiti: postat će industrijski park koji će privući ulaganja u stvaranje novih proizvodnih objekata visoke tehnologije.

U Žukovskom će se formirati inovativno jezgro domaće avio industrije svjetske klase. Ovo je izjavio ruski premijer Vladimir Putin na aeromitingu MAKS-2011 koji se održava ovih dana. Očekuje se da će ovaj centar obuhvatiti vodeće naučne projektantske biroe i institute, kao i pilot postrojenja.

Ruske vlasti očekuju stvaranje na bazi Nacionalni centar Proizvodnja aviona u Žukovskom je istraživačko-proizvodni klaster domaće vazduhoplovne industrije svetske klase, rekao je ruski premijer Vladimir Putin, govoreći na ceremoniji otvaranja 10. međunarodnog vazduhoplovnog i svemirskog salona MAKS-2011.

„Ovdje, u Žukovskom, stvara se naš Nacionalni centar za proizvodnju aviona, koji će uključivati ​​vodeće naučne projektantske biroe i institute, te pilot postrojenja. Na bazi centra će se, naime, formirati inovativno jezgro domaće avio industrije, kako očekujemo - istraživački i proizvodni klaster svjetske klase", - rekao je Putin.

“Skromni koraci u tom pravcu su već napravljeni: izgrađen je put, dva mosta - ovo je početak" - naglasio je premijer.

Napomenimo da je transportna logistika veliki problem za Žukovskog. Učesnici aeromitinga žale se da je prilično problematično doći do mjesta održavanja.

Premijer je izrazio nadu da će se „do sledećeg aeromitinga, MAKS-2013, ovde pojaviti zgrada novog sedišta Ruske ujedinjene avionske korporacije, kao i drugi objekti Nacionalnog centra za proizvodnju aviona“.

Povodom pitanja modernizacije, Vladimir Putin je istakao da će ruske vlasti nastaviti da pružaju podršku ruskom vazduhoplovnom kompleksu, što je strateški prioritet zemlje.

„Država je pružila i nastaviće da pruža podršku ruskom vazduhoplovnom kompleksu. Ovo je za nas apsolutno strateški prioritet”, - rekao je Putin.

Prema njegovim riječima, tek 2009 - U 2011. godini za razvoj avio industrije izdvojeno je više od 270 milijardi rubalja.

“Po godišnjim izdacima za istraživanje svemira, zemlja je zauzela četvrto mjesto u svijetu po apsolutnom obimu ulaganja,” - dodao je premijer.

Napomenuo je da je i pored kriznog perioda bilo moguće osigurati napredak svih ključnih projekata s kojima je povezana budućnost astronautike, ali i civilnog i vojnog zrakoplovstva.

Putin je rekao da se Rusija vraća programima za istraživanje planeta Sunčevog sistema i da proširuje rusku orbitalnu konstelaciju, uključujući i satelite GLONASS.

„Aktivno se radi na projektu aviona MS-21, ovo je avion srednjeg dometa sa krilom od kompozitnih materijala, kao i perspektivni helikopteri Mi-38 i Ka-62. Pokrenuta je serijska proizvodnja rusko-ukrajinskog aviona An-148 u različitim modifikacijama. - rekao je šef vlade.

Prema njegovim riječima, završena je konsolidacija avio industrije, a sva preduzeća i fabrike uključene u integrisane strukture imaju jasne razvojne perspektive.

Biser drugog dana MAKS-2011, kojem je prisustvovao Vladimir Putin, bila je flota ruskih lovaca pete generacije T-50 PAK FA.

Očekuje se da će helikopteri koje će avioprevoznik dobiti po ugovoru biti korišćeni za zadovoljavanje potreba naftne i gasne industrije, izvođenje letova vezanih za montažne radove i gašenje požara, a upravljaće se i po ugovorima sa UN i inostranstvom. .

Direktor ruskih helikoptera Dmitrij Petrov istakao je da je ta aviokompanija "najveći civilni kupac helikopterske opreme". Trenutno u floti UTair-a ima više od 50 Mi-171.

Osim toga, holding kompanija Ruski helikopteri i Gazpromavija potpisali su u srijedu generalni ugovor o nabavci 39 helikoptera Mi-8AMT na aeromitingu MAKS-2011 u prisustvu ruskog premijera Vladimira Putina.

UTair Airlines je također usrećio “ Civilni avioni Suhoj“, zaključivši ugovor o nabavci 24 aviona Suhoj SuperJet-100 na lizing. Ukupan iznos transakcije je 760,8 miliona dolara po kataloškim cijenama, prenosi Interfax.

Na aeromitingu MAKS-2011, kompanija za civilne avione Sukhoi takođe je zaključila ugovor sa Gazpromkomplektacijom o nabavci 10 aviona Sukhoi SuperJet-100/95LR za aviokompaniju Gazpromavia. Vrijednost posla je 323 miliona dolara prema trenutnim cijenama na listi. Isporuka aviona planirana je za period od 2013. do 2015. godine.

U sklopu aeromitinga MAKS-2011, ukrajinsko državno preduzeće Antonov dobilo je sertifikat za proizvodnju rusko-ukrajinskog regionalnog putnički avion nova generacija An-158.

Razvoj i konstrukciju aviona An-158 izvršila su 34 ukrajinska preduzeća, 169 ruskih preduzeća i druga preduzeća iz 13 zemalja.

An-158 je modifikacija putničkog aviona na kratkim relacijama An-148. U poređenju sa prethodnikom, povećan je broj putnička sedišta(do 99), putnička kabina je produžena, zapremina prtljažnika je povećana, a potrošnja goriva i operativni troškovi smanjeni. Domet leta sa maksimalnim brojem putnika je 2,5 hiljada kilometara.

Tržište zračnog prijevoza brzo raste, pa dizajneri redovno objavljuju koncepte za leteći transport budućnosti.

Vazdušni gigant Airbus testirao je bespilotni leteći taksi nastao kao dio projekta Vahana. Avion, nazvan Alpha One, poleteo je po prvi put. Visina dizanja bila je niska - samo 16 stopa (4,9 m) - i Alpha One je bila u zraku samo 53 sekunde, nakon čega je sletjela. Ipak, letjelica je sve operacije izvodila samostalno, u autonomnom režimu. Sljedećeg dana projektni tim Vahana izveo je još jedno probno uzlijetanje Alpha One, koje je također bilo uspješno.

Airbus je navodno pokrenuo ovaj projekat kako bi "demokratizirao privatno letenje" koristeći sve najnovije tehnologije, uključujući mašinski vid i električnu vuču. Na osnovu ovog koncepta, Vahana tim je razvio Alpha One, električni avion za vertikalno poletanje i sletanje (VTOL) za jednog putnika. Krajnji cilj kompanije je stvaranje mreže autonomnih putničkih dronova, sličnih floti samovozećih automobila za usluge prevoza koji Waymo treba da pokrene ove godine, ali Airbusov projekat je još ambiciozniji.

Međutim, prije nego što se to dogodi, Airbus mora nastaviti razvijati svoju tehnologiju i izvršiti još testova leta, nakon čega može preći na testiranje horizontalnih letova.

Lockheed Martin & Aerion

Izbija se prava bitka među programerima raznih aviona s ljudskom posadom oko toga ko će prvi proizvesti supersonični avion koji će postati široko rasprostranjen. A nedavno se jedan od najvećih proizvođača, Lockheed Martin, pridružio ovoj utrci sa svojim novim projektom supersoničnog poslovnog mlaznjaka.

Lockheed Martin sarađuje sa Aerionom na novom projektu, a novi avion će se zvati AS2. Glavna inovacija u proizvodnji aviona biće dizajn tri motora: dva se nalaze ispod krila aviona, treći u repu. Ovaj aranžman će pozitivno uticati i na brzinu i na aerodinamiku budućeg aviona. Vrijedi napomenuti da su inženjeri Lockheed Martina predstavili takav dizajn još 2014. godine, ali tek sada je našao dostojnu primjenu. Osim toga, unutrašnjost aviona će biti urađena po svim standardima koji odgovaraju premium segmentu, a prema riječima kreatora, let od Los Angelesa do Sydneya trajat će samo dva sata.

Saradnja sa Aerionom nije bila slučajna. Činjenica je da je ova kompanija jedan od lidera na tržištu u dizajnu aerodinamičkih karoserija, što je veoma važno za svaki avion.

Osnivač američke kompanije SpaceX, Elon Musk, predložio je korištenje obećavajućih BFR lansirnih vozila za višekratnu upotrebu za putničke letove na planeti Zemlji. Prema Muskovom Twitter nalogu, zahvaljujući takvim raketama, trajanje leta između bilo koje dvije tačke na planeti neće biti duže od jednog sata. Danas mnogi proizvođači aviona rade na značajnom smanjenju vremena leta. Stvaranje „tihih“ nadzvučnih aviona smatra se glavnim načinom za ubrzavanje vazdušnog saobraćaja. putnički avion. Prvi takav avion trebao bi se pojaviti početkom 2020-ih i smanjit će vrijeme letova na konvencionalnim rutama u prosjeku dva puta.

Prema prezentaciji objavljenoj na YouTube kanalu SpaceX, BFR rakete sa putničkim modulima mogle bi se lansirati sa offshore platforme. Putnici bi se tamo prevozili brzim brodovima. Nakon lansiranja i ulaska u orbitu, odvojivi stepeni BFR rakete bi se vratili na zemlju, a putnički modul bi leteo ka meti van Zemljine atmosfere brzinom od 27 hiljada kilometara na sat.

Toyota je odlučila da uloži 350 hiljada dolara u projekat stvaranja letećeg automobila. Prema NHK-u, to će pomoći da se razvoj vozila završi do 2019. godine. Javna premijera automobila mogla bi se održati već 2020. godine na Olimpijskim igrama u Tokiju. Prema preliminarnim podacima, leteći automobil će se zvati Skydrive. Nekoliko Toyotinih zaposlenika radi na ovom projektu na dobrovoljnoj osnovi od 2012. godine. Jednosjed će dobiti četiri rotora, koji će raditi na sličan način kao i moderni kvadrokopteri.

Maksimalna brzina Skydrivea biće 100 kilometara na sat. Mašina će moći da poleti na visini do 10 metara. Automobil će takođe moći da se kreće javnim putevima.

Ranije je objavljeno da Toyota planira da napravi hoverkraft. Pretpostavljalo se da će ovo rješenje smanjiti trenje i, shodno tome, povećati efikasnost motora i poboljšati kontrolu.

On trenutno Nekoliko kompanija razvija leteće automobile. Da, ove godine je tako vozilo predstavila je slovačka kompanija AeroMobil. Razvoj mašine je trajao 25 ​​godina. U ovom trenutku, novi proizvod je već dostupan za prednarudžbe. Cijene se kreću od 1,2 do 1,5 miliona eura.

AeroMobil automatski ulazi u režim letenja u roku od tri minuta. Rezerva snage u zemaljskoj verziji je 700 kilometara, au vazdušnoj verziji - 750. Maksimalna brzina automobila je 160 kilometara na sat. Štaviše, u zračnom režimu ova brojka dostiže 360 ​​kilometara na sat. Vozilo može ubrzati do 100 kilometara na sat za 10 sekundi. Težina automobila je 960 kilograma.

Bum

Britanski milijarder Richard Branson podržao je američku kompaniju Boom u njenom razvoju nadzvučnog putničkog aviona. Kompanija je jučer predstavila prototip ovog aviona, nazvan XB-1 Supersonic Demonstrator.

Finansijsku i tehničku podršku projektu pruža Bransonova kompanija Virgin Galactic. Prvi probni let aviona zakazan je za kraj naredne godine, a testovi će se održati u južnoj Kaliforniji.

Prikazani prototip je 1:3 umanjena kopija proizvodnog modela. Avion je napravljen od kompozitnih materijala i ima samo 40 standardnih putničkih sedišta prve klase, raspoređenih jedno pored drugog.


Očekuje se da će novi supersonični putnički avion moći da prevali razdaljinu između Londona i Njujorka za 3,5 sata, put od San Francisca do Tokija će trajati četiri sata, a od Los Anđelesa do Sidneja biće moguće letjeti šest sati.

„Dugo sam bio strastven za inovacije u svemiru i razvoj komercijalnih letova velikih brzina. Virgin Galactic je inovator u svemiru i za njih je bila laka odluka da rade sa Boomom,” kaže Richard Branson.

 

Možda bi bilo korisno pročitati: