Šta je turbulencija čistog vazduha. Katastrofa po vedrom nebu: koliko je turbulencija opasna. Tehničke nauke - Indikator. “U našem slučaju, posljedice su bile minimalne”

Let Aeroflota Moskva-Bangkok, na kojem su povređeni putnici bez pojasa, naišao je na "turbulencije" vedro nebo“ – toliko je nepredvidiva da posada nije imala vremena da upozori putnike i stjuardese.

„Turbulencija s kojom se Boeing 777 susrela poznata je u avijaciji kao „turbulencija na vedrom nebu.” Posada nema mogućnost da upozori putnike o potrebi da se vrate na svoja sjedišta”, rekli su iz Aeroflota.

Zaista, u svjetskoj avijaciji godišnje se bilježi više od 750 slučajeva aviona svih klasa i veličina koji nailaze na „turbulencije na vedrom nebu“.

"U 3.38 po moskovskom vremenu, posada je bezbedno sletela na aerodrom u Bangkoku, a žrtvama je pružena pomoć", saopštila je aviokompanija. Konzularno odjeljenje ruske ambasade već je izvijestilo da je „od 313 putnika u avionu, 27 putnika bila potrebna medicinska pomoć i da su prebačeni u bolnice u Bangkoku. U ovom trenutku, 11 osoba je već otpušteno.

Takođe, kompanija je, pozivajući se na doktore, demantovala i napise nekih medija da je nekoliko putnika zadobilo kompresioni prelom kičme, ali je potvrdilo da je "nekoliko žrtava hitno operisano", uveravajući nas da nema opasnosti po život nijednog žrtava sada.” - dodao je nacionalni avioprevoznik, koji se obavezao da će platiti za lečenje svih žrtava.

"Povrijeđeni putnici nisu bili vezani pojasevima kada su pogođeni." vazdušni džep"Neki su šetali po salonu", podijelili su Zaposleni u Aeroflotu. Takođe su saopštili da uprkos osećaju da se „avion raspada“, nije pretrpeo nikakvu štetu i da je već poleteo nazad u Moskvu.

“Što je bliže repu, to su udarci bili jači, kada smo tražili da vidimo šta se desilo ljudima u zadnjem delu aviona, bio je to užasan prizor: krv na plafonu, po policama, ljudi sa slomljenim nosovima. Sve je to bilo vidljivo golim okom. Činilo se da ako ti potresi ne prestanu, na sreću, nakon petog ili šestog šoka, sve je stalo zastrašujući prizor, takav da su ljudi jednostavno plakali i padali u nesvijest od stresa”, rekla je vesti.ru jedna od putnika.

“Incident se dogodio prije spuštanja i slijetanja, pa mnogi nisu bili vezani pojasevima kao da je avion odbačen 100-200 metara, a preko nekih sjedišta su puštene maske za kiseonik”, dodaju očevici.

“Bilo je posvuda krvi: i po naslonima za ruke, i po plafonu, u koji su udarali Pošto se bavim medicinom, nisam mogla, naravno, da mirno sjedim”, medicinska djevojka koja je pomagala stjuardesama u pregledu i liječenju. povređeni je rekao za Life . Kabinsko osoblje joj je dalo pribor za prvu pomoć, sa kojim je „išla do svih povređenih“.

„Kada sam pružila prvu pomoć i ništa nije zavisilo od mene, trebalo je samo da sačekam ukrcaj i hitnu pomoć“, skromno je ispričala. Inače, kako se ispostavilo, Tajland je "usporio" i po slijetanju u Bangkok "na pisti nije bilo spasilaca ni ljekara, koji su stigli samo sat vremena kasnije".

Šta je turbulencija čistog neba? Nebo je mirno, vedro i na njemu je jaka uzlazna ili silazna struja. Obično su takvi tokovi vidljivi radarom kao kapljice vode, jer voda (kiša/para) reflektuje radarski snop. U ovom slučaju ovaj potok nije vidljiv, jer u njemu nema vode. Zrak se jednostavno kreće velikom brzinom gore ili dolje. Kada avion uleti u takav tok, on ga nosi sa sobom”, rekao je stručnjak za avijaciju.

“Ljudi koji su navikli na ravnomjerno linearno kretanje i koji nisu vezani dok sjede (iako je to preporučljivo) lete iz njih, a što je veća brzina, ljudi više “kvalitativno” izlete iz svojih sjedišta Fenomen se dešava izuzetno retko i uglavnom u regionima blizu ekvatora, pošto postoje snažna kretanja vazdušnih struja u severnim geografskim širinama, to se praktično ne dešava”, dodao je.

“Avion je praktički nemoguće da se raspadne od ovako nečega, ima operativnu snagu i “spreman” je za takve stvari, plus sigurnosnu granicu, ali u istoriji praktički nema slučajeva kada turbulencija na vedrom nebu razbila je avion - ovo nije u epicentru oluje koja leti, na kraju krajeva, tu je smrt", smatra stručnjak.

“Pa, ako letiš, treseš se, avion se diže i spušta, a neravnina se ne smanjuje – znači da je na svim nivoima i ne brini, avion hoće ne raspadaju se, ali ono što vama izgleda kao pad ili približavanje stotinama metara, u stvarnosti je to „jama” ili „klizanje” od 10-30 metara i to je prihvatljivo, avioni nisu predviđeni za takva opterećenja”, a rekao je pilot jedne od vodećih ruskih aviokompanija.

„Tokom čitavog postojanja civilno vazduhoplovstvo Upravo je turbulencija "na nebu" na nivou leta uzrokovala smrt aviona neuobičajeno mali broj puta - bilo je potrebno letjeti u epicentar grmljavine, i to na avionu koji ne može izaći iz ravnog okreta, “ dodao je.

“Piloti se ne boje turbulencije – one koje se putnici plaše, znaju granice snage aviona i u slučaju turbulencije ne paniče, već uključuju “vežite pojaseve” (usput, prije. Pri odlasku kažemo stjuardesama na brifingu da li će biti neravnina, kakve, gdje i koliko dugo Li) i odvodimo avion iz ovog područja”, poručuju iz PIC-a.

“Uvijek se zakopčajte na svojim sjedištima dok letite, nemojte razmišljati, samo sedite i/ili se zakopčajte, najčešće Povrede od turbulencije su kada oni koji nisu pričvršćeni ulete glavom u police u „vazdušnom džepu“, povrijede se, počnu da „lete“ po kabini. Takođe, kada displej nije upaljen, a vi ste unutra. sjedalo, vežite pojas Nije vam teško, ali ako se naglo zatrese (ponekad „turbulencija na vedru”), nećete izletjeti iz sjedišta i nećete slomiti vrat, ruke, noge ili. ostali putnici”, savjetuje pilot.

Inače, raniji novinari su saznali čime se bave piloti civilne avijacije i kako se stjuardese raznih avio-kompanija "zabavljaju".

Konkretno, najgora stvar za pilote nije čak ni kvar na motoru ili motorima (avioni mogu i sletjeli su sa svim ugašenim motorima), već požar u kabini ili prtljažniku. Pa, stjuardese se „zabavljaju“ ne samo „prevarujući“ putnike za dodatne doplate ili krađu skupog alkohola, već i seksom sa putnicima i radom za konkurente.

Akcije posade ruski avion, istražitelji će procijeniti. Oni će ispitati pilote i putnike u avionu, nakon čega će odlučiti da li će pokrenuti krivični postupak ili ne.

Kao rezultat udara aviona u vazdušni džep. Svi oni nisu bili vezani pojasevima u trenutku turbulencije. Osmoro je moralo biti operisano. Zašto posada nije upozorila putnike na opasnu zonu? O "turbulenciji čistog neba", fenomenu koji uzrokuje povrede stotina putnika svake godine, izvještaj Dopisnik NTV-a Aleksej Kvašenkin.

Let za Bangkok se već bližio kraju, ostalo je manje od sat vremena, ali znak "vežite pojaseve" još nije zasvijetlio. Ostalo je 7 sati leta. Neko je završavao doručak, neko je čekao u redu za toalet kada se prvi put zatresao avion.

Olga Tarasova, putnik leta SU270: „Ništa nije predviđeno. Na prozoru je bilo svijetlo, letjeli smo iznad oblaka. Nebo je bilo vedro i odjednom smo se osetili kao da padamo u neku vrstu ponora, kao na toboganu.”

Nekoliko sekundi se činilo da se brod zamrznuo, a onda su počele najstrašnije sekunde u životima putnika.

Tamara Sipko, putnik leta SU270: “Avion je padao, tresao se, neke stvari su letele.”

Margarita Dovgaya, putnik leta SU270: „Bili smo povraćani, otrgnuti sa sedišta, počelo je jako drhtanje. Ljudi su padali, počela je panika i vriska.”

I u to vrijeme piloti su učinili sve što je bilo moguće da zadrže ogroman avion.

Ilya Kuzma, instruktor simulatora letenja: „Turbulencija je nepredvidiva stvar. Ne znamo na koji će se smjer sada lajner baciti, desno, lijevo, gore, dolje. Pilotiranje postaje prilično problematično."

To je samo simulator, ali osjećaj je sasvim autentičan. I ovdje, u kokpitu, postavlja se pitanje: da li se ova situacija uopće mogla spriječiti? Nakon što je zaustavio simulaciju turbulencije, instruktor letenja objašnjava: zaista postoji poseban radar na brodu, ali to nije oko koje sve vidi.

Ilya Kuzma: „Zone turbulencije, ako ih stvaraju frontovi oblaka, grmljavinski oblaci, padavine, tada će biti prikazane na radaru. Ako nema padavina ili suspendovanih materija, zone turbulencije se ne vide.”

Većina ljudi je navikla da misli da je turbulencija pratilac lošeg vremena. Ali ovako, na visini od više kilometara, usred vedrog neba? Većina putnika nikada nije ni čula za ovo. I let 270 naišao je upravo na ovaj fenomen.

Maxim Fetisov, sekretar za štampu Aeroflota: „Lokator ne može da detektuje svoj prilaz, tako da naš pilot nije mogao da predvidi ovu turbulenciju i na vreme uključi signal „vežite pojaseve“.

A vojni meteorolog Evgenij Tiškovec veruje da su lokalne meteorološke službe mogle identifikovati opasnu zonu.

Evgeniy Tishkovets, meteorolog: “Kozemne službe ovo nisu predvidjele opasna pojava, iako je to predviđeno. Rečeno je da se to navodno ne predviđa, da je nevidljivo. Ovo nije istina."

Ali ovo nije krivica posade. Čak i po indirektnim znacima, piloti nisu mogli unaprijed uočiti opasnost: tropska klima je vrlo podmukla.

Viktor Zabolotski, počasni pilot SSSR-a: „Ovo su tropske geografske širine. Ovo je veoma grubo. Jednom sam se susreo sa ovim fenomenom. Da budem iskren, nije baš prijatno.”

"Turbulencija čistog neba" nije tako velika stvar rijetka pojava. Avioni su ga pogodili više od 700 puta godišnje. U pravilu bez posljedica za putnike.

Da li ste pre neki dan obratili pažnju na vest o avionu Moskva-Bangkok koji je zapao u turbulencije?

Oko 40 minuta prije slijetanja, avion je udario u vazdušni džep. Za 15 sekundi, avion je prvo odbačen 200 metara, a zatim je pao istih metara. Kao rezultat toga, oni koji nisu bili vezani pojasevima su jednostavno izbačeni sa svojih sedišta, pobacani i pali.

Prema nekim izvještajima, 27 osoba je povrijeđeno, uključujući teške prelome. Prema vijestima, u Bangkoku je već operisano 10 osoba.

Uzrok incidenta - turbulencija čistog neba. Instrumenti u avionu ne mogu predvideti njegov izgled. Ali zašto na vedrom nebu?!

Kao što znamo, vazdušna turbulencija je snažan poremećaj strujanja vazduha, višesmernih kretanja vazdušnih masa gore, dole i u stranu. Brzine naleta i strujanja dostižu kolosalne vrijednosti. Uzlazne i silazne struje jure ogromnu masu zraka u različitim smjerovima. Avion zatečen u takvom neredu biće bačen kao iver u olujni mulj. Glavni razlozi takvih neravnina su heterogeni sastav atmosfere na koji utiču temperatura, pritisak i vlažnost.

Vrlo često se takvi bočni tokovi gore-dolje formiraju ne samo u grmljavinskim oblacima, već i iznad granica - spojeva razne vrste Zemljina površina: kopno-more, stepa-šuma, ravnica-planina, itd. To je zbog različitog stepena zagrijavanja ovih površina i vazdušnih masa iznad njih, isparavanja. Tako ciklus počinje - što je veća površina ovih susjednih površina i temperaturna razlika, to je veća turbulencija iznad njihove granice.

I više o vedrom nebu:

Vjerovali ili ne, ali činjenica je (kao i činjenica da je zemlja okrugla) da na nebu postoje rijeke, potočići i potoci. Samo je veličina ovih rijeka i potoka monstruozna! Hiljade kilometara dug, desetine kilometara visok i stotine kilometara širok. Brzina protoka u ovim strujama može doseći pola hiljade kilometara na sat!

A sada zamislite, vozite se biciklom stazom između stambenih naselja, zviždite svoju omiljenu melodiju, ne sumnjajući ništa, i odjednom se kuće završavaju, a vi iskačete brzinom iza ugla, a zapuha vjetar! Kako ćeš se osjećati? To je to!

Ako znate da će iza ugla biti vjetar (a to se često može vizualno odrediti po prašini, lišću i krhotinama koje jure iza ugla), onda ćete, naravno, poduzeti akciju. Ili ne idite tamo, idite okolo ili budite spremni na vjetar!
Tako je i sa "turbulencijom čistog neba". Ovaj fenomen je odavno poznat i lako objašnjiv i, nažalost, nije neuobičajen! Postoje čak i znakovi i mjesta na kojima ćete vjerovatno naići na to, ali su previše nepredvidivi.

Gdje ćete najvjerovatnije naići na ovaj fenomen?
Obično je to granica protoka zraka na ulazu i izlazu u i iz protoka. Ali nevolja je u tome što je ovaj tok gotovo nemoguće vidjeti modernim radarom, ali osjetiti njegov utjecaj na sebe je čak vrlo...

Prvog maja, Boeing 777 kompanije Aeroflot ušao je u zonu velikih turbulencija. Povrijeđeno je 27 osoba, uglavnom nevezanih, dok, prema riječima putnika, nije bio upaljen znak "Vezite pojaseve". Razlog za ono što se dogodilo bio je takozvani TYAN - ovo nije djevojka u anime slengu, već turbulencija čistog neba. Na engleskom se zove CAT - Clear Air Turbulence.

šta je to? “Normalna” turbulencija je povezana s naoblakom i njenu pojavu je lako predvidjeti i vizualno i korištenjem meteoroloških radara. Ali TYAN nije vidljiv dok ne uđete u njega: nastaje zbog sudara zračnih masa koje se kreću velikom razlikom u brzinama. Postoje tri glavna razloga:

Zašto je TIAN opasan? Kao što ste već shvatili - teške povrede putnika. Uprkos činjenici da, prema informacijama iz medicinskih ustanova u Bangkoku, gdje medicinska njega Prijavilo se 27 putnika Aeroflota nije bilo pacijenata u teškom stanju sa povredama opasnim po život, a nisu potvrđene informacije o pacijentima sa kompresionim prelomima kičme. Trenutno je hospitalizovano 15 državljana Ruske Federacije i dva državljana Tajlanda. Pacijenti koji su ostali pod nadzorom ljekara zadobili su modrice, a nekoliko osoba slomljene udove.

Glava putnika bez pojasa pretvara se u moćan malj

Poznati su slučajevi težih povreda, pa čak i smrtnih slučajeva zbog nesreća sa vučom, kao i avionskih nesreća: na primjer, 1966. godine, Boeing 707 koji je leteo iz Tokija u Hong Kong jednostavno se iznenada raspao u zraku, pri čemu su poginule 124 osobe.

Zakopčaj se.

Osim toga, velika neravnina onemogućava pilotima da izvode čak i najjednostavnije operacije, kao što je čitanje očitanja instrumenta.

sta da radim? Nakon što se ugasi znak "Vežite pojaseve", ne bez razloga kažu: "Možete se slobodno kretati po kabini, ali zbog vaše sigurnosti preporučujemo da ostanete vezani tokom cijelog leta." Nije ga potrebno čvrsto zategnuti: u ovom slučaju neće ograničiti kretanje, ali vam ipak neće dozvoliti da glavom probijete strop.

Putnik bez pojasa može igrati kao astronaut i letjeti po kabini bez gravitacije.

Također, uvijek je bolje foldati ručni prtljag ispod stolice: kada se polica otvori tokom turbulencije, kofer vam neće pasti na glavu. Inače, iz istog razloga, manje su šanse da naletite na komšijin kofer.

I svakako se ne treba pretvarati da ste heroj dok hrabro stojite u redu za toalet sa natpisima: prema statistikama, najviše mrtvih ne u katastrofama su ljudi koji su sedeli na loncu tokom turbulencija i bezuspešno udarali glavom.

Nije ono što misliš. Samo kafa na plafonu. Ili vam može biti u krilu.

Ako ne nosite pojas, ne zaboravite da izbjegavate kolica.

Danas je turbulencija veoma hitan problem aviona, u isto vrijeme, osoba, nažalost, ne može kontrolisati vrtložne haotične tokove vjetra. Turbulencija u pravilu predstavlja ozbiljnu opasnost za zrakoplove, međutim, uglavnom se mogu izbjeći bilo kakve negativne posljedice po avione, ali putnici često stradaju, zadobivajući brojne ozljede i ozljede zbog jakog podrhtavanja zrakoplova.

Turbulencija nakon.

Još uvijek je moguće smanjiti opasnost po život i zdravlje putnika primjenom u praksi vrlo zanimljiva ideja, zasnovan na nizu zakona hidrodinamike. Ideja je vrlo jednostavna i leži u činjenici da bi putnička sjedala dostupna u kabini aviona trebala biti opremljena hidrauličnim prigušivačima, koji će raditi i pri najmanjoj vibraciji putničkog aviona, čime se smanjuje inercija i spašava stotine putnika od ozljeda i mogućih ozljeda. povrede.

Šematski dijagram rada prigušnog sjedišta putničkog aviona

Kao što je poznato, tečnost je nestišljiv medij, a upotreba hidrauličkog prigušivača ugrađenog u suvozačevo sedište izbeći će podrhtavanje suvozačevih sedišta ako avion uđe čak i u zonu jake turbulencije. Haotično kretanje aviona će biti prigušeno hidrauličkim medijem, odnosno ako se avion naglo zaljulja prema dolje, tada prema zakonima fizike putnik u sjedištu mora na trenutke ostati na tački iz koje je avion skrenuo, i obrnuto, sa naglim usponom, putnik će početi da se stiska u sedište. Dva razmatrana slučaja su prilično specifična, međutim, s obzirom na haotično kretanje aviona tokom turbulencije, stvoriće se jaka vibracija, pri čemu osoba može biti povređena. Upotreba hidrauličnog prigušivača ublažit će ove vibracije, čime se sve moguće štete minimiziraju, stvarajući bezbedne uslove za putnike.

Između ostalog, sadašnji razvoj ima još jednu vrlo zanimljivu svrhu - putnička sjedala opremljena elementima za prigušivanje izuzetno su efikasna u slučaju prinudnih ili prinudno sletanje, na primjer, kada pokvari stajni trap, kada avion sleti na nepripremljen teren itd. Hipotetički, sjedala koja se koriste omogućit će i zaštitu putnika u slučaju pada aviona, ali samo u situaciji kada ne dođe do naknadnog požara, eksplozije itd.

Kostyuchenko Yuri posebno za stranicu

Atmosferska turbulencija

Brzina kretanja zraka i čestica suspendiranih u njemu mijenja se u prostoru i vremenu. Uređena i turbulentna kretanja vazdušnih masa razlikuju se prvenstveno po obimu. Kretanje velikih razmjera smatra se urednim, dok se kretanje malih razmjera smatra turbulentnim. Nemoguće je povući jasnu granicu između njih: ona je uslovna i zavisi od zadatka i metoda merenja.

Turbulentno kretanje vazdušnih masa karakteriše neuređenost polja brzina u vremenu i prostoru, prisustvo nehomogenosti ili turbulentnih vrtloga koji utiču na ponašanje letelice. Stvara se spektar vrtloga različitih veličina (skala). Recipročna vrijednost skale naziva se prostorna frekvencija, slično kao što je kružna frekvencija w u radiotehnici recipročna vrijednost perioda oscilovanja. Raspodjela turbulentne energije po prostornim frekvencijama, koja se naziva spektrom turbulencije, je dovoljna puni opis. Vrijednost e, kao dimenzionalni parametar spektra turbulencije, karakterizira njegov intenzitet.

Priroda turbulentnog kretanja u atmosferi je takva da se energija velikih vrtloga prenosi na vrtlog manjeg razmjera – čini se da su vrtlozi zgnječeni. To se nastavlja sve dok vrtlozi ne postanu toliko mali da se njihova kinetička energija u potpunosti koristi za savladavanje viskoznosti zraka i pretvara se u toplinu. Ovaj proces turbulentnog kretanja odvija se kontinuirano sve dok se vrtlozi velikih razmjera nadopunjuju energijom iz atmosferskih izvora energije povezanih s razlikama u temperaturi i pritisku. Pretvaranje kinetičke energije turbulencije u toplinu naziva se disipacija kinetičke energije turbulencije (TKED). Količina e, u svom fizičkom sadržaju, je brzina kojom se kinetička energija turbulencije minimalnog razmjera pretvara u toplinu. Što je veći v, to je veći intenzitet turbulencije.

Turbulencija se ne opaža u cijeloj atmosferi u isto vrijeme i ne na svim visinama. Nastaje pod uticajem termičkih i dinamičkih faktora. Stoga je uobičajeno razlikovati termičku i dinamičku turbulenciju.

Toplotna turbulencija nastaje kao rezultat neravnomjernog zagrijavanja zemljine površine i velikih vertikalnih temperaturnih gradijenata. Ova vrsta turbulencije tipična je za donju polovinu troposfere (do 3-4 km). Njegov intenzitet zavisi od doba godine, perioda dana i stabilnosti atmosfere. Greatest intenzitet se opaža tokom dana u toploj sezoni u hladnim nestabilnim vazdušnim masama, kao iu zamagljenom polju pritiska - u sedlima i ciklonima.

Uz termičku turbulenciju u atmosferi dolazi do nesređenog i uređenog uzlaznog i silaznog kretanja zraka, stvarajući kumulusne i kumulonimbusne oblake, modokumuluse i kumulonimbuse.

Dinamička turbulencija nastaje zbog trenja zraka koji se kreće o grubi reljef zemljine površine i heterogenosti strujanja zraka u brzini i smjeru.

Trenje zraka o zemljinu površinu u ravnim i planinskim područjima uzrokuje nastanak dinamičke turbulencije uglavnom u donjem sloju troposfere (do 1-1,5 km). U planinskim područjima može se širiti mnogo više (do 7-9 km).

Dinamička turbulencija se javlja u slojevima slobodne atmosfere sa velikom varijabilnošću karakteristika vjetra i češće se uočava tamo gdje dolazi do konvergencije ili divergencije strujanja zraka, zakrivljenosti njihovog smjera, kao i u područjima mlaznih strujanja. Može se javiti i u obliku uzlaznog i silazne struje kao rezultat kretanja valova na granici inverzionog i izotermnog sloja. Njegov intenzitet ovisi o brzini vertikalnih i horizontalnih smicanja vjetra.

Iako termička i dinamička turbulencija nastaju kao rezultat djelovanja različitih faktora, one mogu utjecati na prirodu strujanja zraka kako odvojeno tako i istovremeno, povećavajući intenzitet turbulentnog stanja atmosfere.

Turbulencija uzrokuje vertikalni prijenos topline, vodene pare i čvrstih čestica u atmosferi, te udare vjetra. Turbulentna razmjena značajno utiče na uslove formiranja, evolucije i mikrostrukturu oblaka, padavina i magle, koji stvaraju teške meteorološke uslove za letove.

Intenzivne turbulencije se javljaju pod vedrim i oblačnim nebom. Budući da je jedan od faktora formiranja oblaka, razmotrimo njegove fizičke karakteristike na vedrom nebu („turbulentno polje“).

Postoji nekoliko vrsta turbulencije čistog vazduha:

    1) mehanička turbulencija, uzrokovana uticajem neravnina zemljine površine na vazdušna strujanja i ponekad pojačana njenim nejednakim zagrevanjem;

    2) planinski talasi, koji su po poreklu poseban oblik turbulencije prvog tipa (zbog specifičnog uticaja na letove aviona, planinski talasi se posebno razmatraju);

    3) turbulencija mlaznih strujanja;

    4) turbulencija u slojevima unutar slobodne atmosfere.

Turbulencija na vedrom nebu je meteorološka pojava opasna za avijaciju zbog iznenadnog udara na avion. Neke zrakoplovne nesreće dogodile su se kao rezultat ulaska aviona u područja opasnih turbulencija pod nebom bez oblaka.

Turbulizacija vazdušnih tokova po vedrom nebu povezana je sa postojanjem u atmosferi slojeva sa značajnim vertikalnim i horizontalnim gradijentima brzine vetra i temperature vazduha.

U uslovima stabilne temperaturne stratifikacije, pojava TJN se može objasniti gubitkom stabilnosti (povećanje amplitude i naknadno uništenje) gravitacionih ili gravitaciono-smičnih talasa (preko planina - planinski talasi) i prenosom energije od talasnih kretanja do one turbulentne.

U troposferi, vjerovatnoća da će avion pogoditi nuklearnu elektranu je prilično velika geografska širina. U srednjoj i gornjoj troposferi umjerenih geografskih širina, ovaj parametar iznosi približno 10% ukupnog vremena leta aviona, u južnim geografskim širinama - 15-20%. U stratosferi je ova vjerovatnoća mnogo manja iu sloju od 10-20 km iznosi približno 1%.

Prilikom ulaska u PTZ zonu avioni su najčešće izloženi slaboj i umjerenoj neravnini, čija je integralna frekvencija u troposferi 95%, a samo u 5% slučajeva može se uočiti jaka neravnina.

Turbulencija video

Horizontalne dimenzije nuklearnih elektrana variraju u prilično širokim granicama, posebno u troposferi, dosežući u nekim slučajevima i nekoliko stotina kilometara. Međutim, u 80% slučajeva u gornjoj troposferi umjerenih geografskih širina, dužina turbulentnih zona ne prelazi 140 km. U stratosferi TN zone imaju znatno manje horizontalne dimenzije. Na nadmorskoj visini od 10-20 km, horizontalna dužina turbulentnih zona (80% slučajeva) u umjerenim geografskim širinama teritorije ZND je manja od 80 km, au donjoj stratosferi iznad SAD-a - do 40 km. To znači da kada nadzvučni avion pređe PTZ zone u režimu krstarenja, neravnina se posmatra nekoliko sekundi ili desetine sekundi.

TN zone mogu biti kontinuirane (čvrste) iu obliku zasebnih povremenih ćelija sa prilično oštre granice. Kontinuirane zone TAN-a imaju veću ponovljivost.

Debljina TAN zona, kao i horizontalne dimenzije, variraju u značajnim rasponima u zavisnosti od geografske širine, nadmorske visine i aerosinoptičkih uslova. U srednjim i visokim geografskim širinama ZND (85-90% slučajeva), debljina turbulentnih zona u troposferi ne prelazi 1000 m, au stratosferi - 350 m, stoga TNT zone imaju izraženu prostornu anizotropiju . To su ravne formacije čiji je koeficijent prostorne anizotropije (odnos debljine turbulentne zone i njene horizontalne dužine) sa 80% integralne ponovljivosti za gornju troposferu srednjih geografskih širina.

Turbulencija video 2

 

Možda bi bilo korisno pročitati: