Ob Bay Sabetta poslovi i poslovi. Aerodrom Sabetta. Okrug Jamal, Jamalo-Nenecki autonomni okrug. Prihvaćeni tipovi aviona

Nedavno je u Jamalu prvi tanker ledolomac na svijetu bio natovaren tečnim prirodnim plinom. Ruski predsjednik Vladimir Putin doputovao je na ovaj događaj. Sve Zanimljivosti, morate znati o Sabetti i postrojenju Yamal LNG - u ovom materijalu.

Odakle dolazi “italijansko ime” Sabetta u Yamalu?

Sabetta je rotacijski kamp u blizini Obskog zaliva Karskog mora istočna obala Poluostrvo Jamal. Selo je dobilo ime po lokalnoj porodici Samojeda, Sabe, koji su živjeli u tom kraju i bavili se uzgojem irvasa. Samo ime poluostrva Yamal je također samojedskog porijekla i znači "kraj zemlje" - Ya-mal.

Ovako Sabetta izgleda iz ptičje perspektive. Zaista je kraj zemlje

Zanimljivo je da je u početku ime sela imalo jedno slovo T - Sabeta. Ali tokom ponovnog pokretanja gasom bogatog regiona i planirane izgradnje morska luka, međunarodnog značaja, naziv je evropeiziran dodavanjem drugog T. Sada selo zvuči pomalo talijanski, s akcentom - Sabetta. Istina, sada postoji verzija koju širi, uključujući i Wikipedia, da je selo dobilo ime po rijeci Sabetta-Yakha, koja se u ovom trenutku ulijeva u zaljev Ob. Na nenečkom jeziku, sabetta znači ženski pokrivač za glavu.

Sabeta (sa još jednim T u imenu) je počela da se transformiše iz logora Neneca u selo 1980. godine, kada su geolozi iz ekspedicije za istraživanje nafte i gasa Tambey, prethodno stacionirane u Labitnangiju, sleteli ovde. Ali do 2002. godine u selu je ostalo samo 19 stanovnika, a selo Sabeta je ukinuto 2006. godine.

Kako uopće žive i rade tamo?

Sjeverna svjetlost uljepšava večeri Sabetanaca
Sergej Neverov

Poluostrvo Jamal je močvarna ravnica. Gradnja se može izvoditi samo zimi. A zima na Jamalu traje deset mjeseci godišnje, nekoliko njih tokom polarne noći. Mraz od minus 50 stepeni uobičajena je pojava za radnike u smjenama. Šljunkoviti vjetrovi stvaraju više problema. Tamo rade isključivo u smjenama. Po tri nedelje. Spavaonice su opremljene po najvišim standardima. Netaknut skupa odmarališta radnici upoređuju svoje sobe sa hotelima sa tri i četiri zvezdice. Alkohol je strogo zabranjen u cijelom selu. Ne pričešćuju se čak ni u lokalnoj crkvi. Oni koji su uhvaćeni pijani plaćaju pozamašne kazne sa pet nula, a njihovi poslodavci sa šest.

U selu je malo zabave, ali internet radi, i na društvenim mrežama postoji nekoliko aktivnih grupa. Jedna od njih je “Sabetta Super!” (Yamal LNG)" na mreži VKontakte ima skoro 20 hiljada pretplatnika.

Hrana je vrlo pristojna, ali da biste ušli u kantine, ponekad morate čvrsto braniti svoje pravo. Kontingent je pretežno muški, a radnici u smjenama ponekad ublažavaju napetost poput muškaraca. Zabava također uključuje gledanje polarna svjetlost i zimsko kupanje. Prijateljstvo sa lokalnom faunom je jako obeshrabreno. Polarni medvjed mogu ga probati jednostavno iz radoznalosti, a arktičke lisice koje šetaju selom u potrazi za materijalima mogu ih zaraziti bjesnilom.

Ovaj svjetlosni fenomen je uobičajen u polarnoj zimi i umjetnom svjetlu.
Airat Basareev

Hram Sabeta, gde se ne pričešćuju vinom
Andrej Starostin

Možete plivati u Sabetti direktno s morževima Aleksejem Ivanovim

Je li istina da autsajderi ne mogu letjeti u Sabettu?

U Sabetti je izgrađen i pušten u rad međunarodni aerodrom. Red Wings leti iz Moskve, a AK Yamal leti za Moskvu. Postoje i letovi iz Novog Urengoja i Saleharda. Zvanično, karte se ne prodaju za sve ove letove. Ali skoro uvek možete da se pridružite satu ako se unapred dogovorite sa stranom koja vas poziva ili sa avio-prevoznikom.

Pregled prtljaga na aerodromu Sabetta vrši se za uvoz alkohola. Svaka količina i kvalitet alkoholnih pića biće oduzeta od strane službi obezbeđenja. Možete odbiti da pregledate svoj prtljag tako što ćete platiti kaznu od 50 hiljada rubalja.

međunarodni aerodrom Sabetta
Andrej Starostin

Zašto je Sabetti potrebna morska luka, i to međunarodna?

Izgradnja međunarodne pomorske teretne luke u Sabetti počela je 2012. godine, a već 2013. počela je primati teretne brodove. Morska luka je ove godine konačno bila spremna - za dolazak prvog i do sada jedinog tankera za gas u svijetu tipa ledolomca. Na teritoriji morske luke završava se samo postrojenje za tečni prirodni gas kako bi se tečni gas odmah upumpavao u tankere i slao Severnim morskim putem. Prvi tanker ledolomac će ploviti sa LNG direktno u Kinu.

"Christophe De Margerie" samostalno prolazi kroz 2,1 metar leda
Dmitry Lobusov

Probno komercijalno putovanje tankera ledolomca Christophe de Margerie iz Norveške u sjeverna koreja proputovao cijeli Sjeverni morski put za 19 dana. Ovo je 30% brže nego kroz Suecki kanal. To je glavna prednost Sjevernog morskog puta (NSR). A NSR je najkraći između evropskog dijela Rusije i Daleki istok- udaljenost od Sankt Peterburga do Vladivostoka je nešto više od 14 hiljada km.

Rezervoari punjeni prirodnim gasom Yamal LNG

Rade za Daleki sjever to nije laka stvar. Morate raditi u teškom klimatskim uslovima: ekstremne temperature, stalni vjetrovi i planine snijega. Sve je to poznato stanovnicima sela Sabetta, koji rade na izgradnji LNG fabrike Yamal. Ne jednom smo prikazali gradnju velikih razmera, ali kako je organizovan život i slobodno vreme radnika?

Jedna od radnih smjena je privedena kraju, a oni koji su radili žure u hostel što je prije moguće. Kod nas je još mraz, uveče je napolju i do minus dvadeset, a snijega ima dosta. U ovoj bijeloj pustinji, narandžasto i plavo selo izgleda kao svijetla tačka. A evo i radnje, također uređene u ovim bojama. Uveče je ovde gužva. Ipak, posjetitelja uvijek ima dovoljno.

Iako je ovdje gužva, asortiman robe je oku ugodan. Proizvodi se u selo u velikim količinama dostavljaju vodom, a svaki drugi dan u trgovinu. Poslastice i voda za piće su ono što se najviše traži među lokalnim kupcima.

“Ovdje nema dovoljno slatkiša. Ovdje sam jako dugo - oko 4 mjeseca, i mogu reći da je odličnog ukusa. Cijene se, naravno, razlikuju od onih na terenu, ali što se tiče asortimana, sve je odlično”, kaže Denis Harčenko.

Prodavačica Julija radi ovdje na rotaciji dvije godine. U Sabettu sam došao iz Omska. Rade sa svojim partnerima gotovo bez odmora. Ali oni vole svoj posao. Gotovo svakoga prepoznaju iz viđenja i pamte gastronomske preferencije svojih kupaca.

“Svi žele nešto ukusno, zamislite – stalno jedete u kantini, ne želite. Neki ljudi ga sami kuvaju. Oni kupuju puno pilića, a sada prodajemo povrće. Uzimaju puno povrća - stalno traže, a mi naručujemo. Muškarci sa sobom nose multivarke i kuvaju”, kaže prodavačica Julija Parakhuda.

Kuća-posao, posao-kuća. Život u radničkom naselju nije mnogo raznolik. Ali za vredne radnike, trudili su se da sve bude što udobnije. Udobne spavaonice, prostrane trpezarije, a za razonodu - velika teretana. Oni kojima je ostalo snage nakon posla mogu otići teretana ili šutnuti loptu. Uslovi za život ljudi ovde su pristojni.

Selo od 15 hiljada stanovnika usred snježne pustinje još je jedan dokaz da ljudi u našoj zemlji ne samo da misle na veliko, već i rade velike stvari. Izgradnja stoljeća - tako se sada može nazvati tvornica Yamal LNG. Pa, svi ovi ljudi su samo zrnca pijeska u velikom projektu. Arktik je nemoguće izgraditi, ali ga je moguće stvoriti - uz njegovu dozvolu.

A nedavno sam doveden iza arktičkog kruga, u selo Sabetta, koje se nalazi na istočnoj obali poluostrva Jamal u blizini zaliva Ob Karskog mora. Prije samo par godina na ovom mjestu nije bilo praktično ničega, a sada je već izgrađeno moderan aerodrom, a sa službenim statusom „Međunarodna“, postoji cjelogodišnja morska luka, stvorena je neophodna infrastruktura, a to su: stanovanje, putevi itd. On ovog trenutka U Sabetti radi više od 15 hiljada ljudi. A to je sve zahvaljujući najvećem i jedinstvenom projektu našeg vremena, tvornici ukapljenog prirodnog plina YamalLNG. Pa, da vidimo kako sve funkcionira ovdje?

2. Letite za Sabettu iz Moskve oko 4 sata

3. Ovo je moj prvi put da letim. “Gasprom Avia”, a već su dočekani kao kralj, i to bez ikakve vrućine.

4. Uzgred, želim da se zahvalim Gazprom Avia Airlines-u i celoj posadi GZP 9643 na odličnom, udobnom letu i pažnji koju ste proveli nezapaženo.

5. A ovo je međunarodni aerodrom Sabetta

6. Međunarodni aerodrom Sabetta jedan je od najvećih na svijetu sjeverni aerodromi. Sposoban je da primi skoro sve tipove aviona. Aerodromski kompleks uključuje aerodrom koji ispunjava zahtjeve ICAO kategorije I, pistu dimenzija 2704x46 m, hangare za avione, uslužnu i putničku zgradu, uključujući međunarodni sektor. 100 posto vlasnik aerodroma je sam YamalLNG.

7. Prvi putnički avion Boeing 737 UTair airlines sletio je na aerodrom 4. decembra 2014. godine, ali je ovo ipak bio prvi probni let. Redovni letovi počeli su da se saobraćaju 2. februara 2015. godine. Sljedeći važan datum u istoriji aerodroma bio je 29. jul 2015. godine, na današnji dan, po nalogu Vlade Ruske Federacije, aerodrom je otvoren za međunarodne letove i na njemu je uspostavljen teretno-putnički punkt preko državne granice. . Trenutno su organizovani stalni putnički letovi sa gradovima Novi Urengoy i Moskvu, u budućnosti mreža ruta treba proširiti. Sada je prosječan promet putnika oko 150 hiljada ljudi godišnje, ali kada projekat YamalLNG zahtijeva veće učešće, aerodrom je spreman da opsluži 300 hiljada ljudi.

9. Podijelimo se u grupe i idemo u selo na rotacije

10. Ime selu Sabetta dali su geolozi iz Tambey NGRE, koji su ovdje došli 80-ih godina prošlog vijeka. Postoji nekoliko verzija zašto Sabetta. Prema jednom od njih, ime sela potiče od imena trgovačke stanice koja je ovde postojala, "Sovetskaya", pretvorena u Nenets. Prema drugoj verziji, dolazi od imena lokalnog klana Samojeda koji je živio na tom području - klana Sabe. Treća verzija je da je Sabetta naziv ženske frizure (na nenečkom jeziku).

11. Na prvi pogled, uzimajući u obzir klimatske i prirodni uslovi selo izgleda veoma pristojno. Ovdje su stvoreni svi uslovi za graditelje i buduće radnike u fabrici. Nekoliko kantina već radi, postoji hotel, ambulanta, kupatilo, sportski kompleks, praonica veša, veći broj upravnih zgrada, postoji sopstvena kotlarnica, kanalizacija i postrojenja za prečišćavanje vode, skladišta hrane, vatrogasni dom, topli parking itd.

15. A evo i sjedišta buduće fabrike, ali o tome ću vam reći sljedeći put. Nastavlja se...

Veliko hvala cijeloj press službi NOVATEK OJSC i lično Larisi Dukhanini na organizaciji moje posjete.

Sve naše Istorijat Yamal LNG:

R. S. Poštovani vlasnici i dioničari, predstavnici press službi kompanije, marketing odjela i drugi zainteresovani, ako vaša kompanija ima šta da pokaže – „Kako se to radi i zašto se to radi na ovaj način!“, uvijek nam je drago da učestvujemo. Slobodno nam pišite i sami[email protected] i recite nam o sebi pozivajući nas da VAS posjetimo. Uzmite primjer od lidera!

Više od 250 organizacija već nam je otvorilo svoja vrata, a evo i naših izvještaja odatle:

Zašto je naša industrija najbolja na svijetu:

ZAVODFOTO - Šetnja po zemlji! - RUSKI ENERGETSKI SEKTOR:

“Permski region - imamo čime da se ponosimo!”:

Uvek smo sretni da steknemo nove prijatelje, dodajte nas i čitajte nas na:

Prvo arktičko čvorište u Rusiji je međunarodni aerodrom Sabetta. Nalazi se u blizini istoimenog naselja u Jamalo-Nenečkom autonomnom okrugu. je od strateškog značaja za razvoj industrije nafte i gasa u regionu.

Lokacija

Rotacioni kamp Sabetta nalazi se u neposrednoj blizini aerodroma. Vazdušna luka nalazi se na istočnoj obali u blizini zaliva Ob, koji pripada Karskom moru.

Infrastruktura regije Yamal

Region Yamal je prilično težak za razvoj i razvoj mineralnih resursa. Razlog tome nije samo oštra klima, već i nerazvijenost infrastrukture. Jedan od ključnih ciljeva projekta Yamal LNG je rješavanje ovog problema.

Najbliže čvorište vazdušnog saobraćaja u blizini sela Sabetta ranije je bilo Otvoreno krajem 2012. godine i u potpunosti je u vlasništvu Gazproma. Najbliža željeznička stanica "Karskaya" nalazi se na istoj udaljenosti od sela. Stoga je problem transportne infrastrukture ozbiljno omeo razvoj Južnog Tambejskog polja.

Aerodrom Sabetta (Yamal): izgradnja

Izgradnja čvorišta za vazdušni transport u blizini sela Sabetta bio je veliki projekat Yamal LNG. Ovaj projekat podrazumeva izgradnju transportne infrastrukture za Južno Tambejsko polje, koje je jedno od najvećih u Jamalo-Nenečkom autonomnom okrugu po rezervama prirodnog gasa. Takođe je dom fabrike tečnog prirodnog gasa. Radovi na izgradnji saobraćajne infrastrukture počeli su 2012. godine, kada je počela izgradnja aerodroma Sabetta. Iste godine započela je izgradnja morske luke. Luka je predviđena za plovidbu tokom cijele godine.

Operater arktičkih „vazdušnih kapija“ je društvo sa ograničenom odgovornošću Međunarodni aerodrom Sabetta, koji je, pak, u vlasništvu preduzeća Yamal LNG, koje sprovodi projekat razvoja Južnog Tambejskog polja. Među dioničarima Yamal LNG:

Nezavisna Ruska kompanija Novatek (ima 60% dionica).
Francuska naftna i gasna kompanija Total (20% akcija).
Nacionalna naftna i gasna korporacija iz Kine CNPC (20% akcija).

Ukupna investicija u realizaciju projekta Yamal CIS, prema preliminarnim procjenama, iznosila je oko 27 milijardi dolara. Tokom godine obim proizvodnje prirodnog gasa dostiže 30 milijardi kubnih metara. Gas se izvozi uglavnom u tečnom stanju. Procijenjeni obim rezervi sirovina je oko 492 milijarde kubnih metara, a ostalih tečnih ugljovodonika - 14 miliona tona.

Izgradnja arktičkog čvorišta uključivala je korištenje najnovije tehnologije za izgradnju objekata na tlu preplavljenom permafrostom. Projekat izgradnje dvospratne zgrade aerodromskog terminala objavljen je krajem 2013. godine na internet portalu Novatek. Preduzeće Yamal LNG je početkom 2014. izvijestilo da je, prema preliminarnim procjenama, obim investicija u izgradnju čvorišta vazdušnog saobraćaja iznosio 150 miliona rubalja.

Složeni građevinski projekat uključivao je dvije faze rada. Prvi je uključivao izgradnju uslužnog i putničkog terminala koji se nalazio na površini od 36 × 42 m. Drugi je uključivao izgradnju međunarodnog terminala na površini od 36 × 36,5 m i zgrade za komandu i kontrolu. toranj. Tako bi oba terminala trebala biti smještena na površini od 36 × 78,5 m Prvobitno je otvaranje prvog arktičkog aerodroma bilo planirano za jun 2015. godine.

Projekat kompleksa aerodroma uključivao je izgradnju piste i hangara za avione. Izgradnja piste je završena do decembra 2014.

U julu 2015. godine uprava aerodroma je dobila sertifikat o usklađenosti za rad aerodroma. Zračno čvorište je također uvršteno u državni registar. 5. oktobra iste godine, Međudržavni komitet za avijaciju zvanično je priznao podobnost aerodroma za prijem i slanje međunarodnih letova. A 24. decembra otvoren je kontrolni punkt preko državne granice.

Aerodrom Sabetta: otvaranje

Uprkos činjenici da je otvaranje čvorišta planirano za 2015. godinu, prvi let je prihvaćen 2014. godine. Prvi avion je 22. decembra stigao u selo Sabetta. Bio je to Boeing 737 domaćeg avioprevoznika UTair. Let je prvenstveno bio tehničke prirode. Prijem aviona a servis za putničke letove počeo je 02.02.2015. Aerodrom je otvoren za međunarodni vazdušni saobraćaj 29. jula iste godine. Razlog tome je naredba ruske vlade, kao i postavljanje teretno-putničkog punkta preko državne granice. Prvo međunarodni let održana je u noći 4. marta 2016. godine, koja se odvijala na relaciji „Peking – Sabetta – Moskva“. Avion je stigao iz kineski kapital i isporučio četiri putnika u Sabettu (regija Jamal), nakon čega je otišao u Moskvu.

Karakteristike piste

Aerodrom Sabetta ima pistu od armiranog betona, koja u potpunosti ispunjava zahtjeve prve kategorije ICAO. Dimenzije trake su 2704 m dužine i 46 m širine.

Prihvaćeni tipovi aviona

Arktičko čvorište može primiti i otpremiti sljedeće vrste aviona:

"IL-76".
"Erbas A-320".
"Boing 737-300".
"Boing 767-200".

Takođe je sposoban da prihvati avione lakšeg poletanja i sve tipove helikoptera.

Aviokompanije, letovi

Trenutno aerodrom Sabetta obavlja redovne rotacijske putničke letove koje obavljaju domaće kompanije UTair i Yamal.

UTair obavlja letove od Sabete do Moskve (aerodrom Vnukovo), Novog Urengoja i Samare. Avioprijevoznik Yamal obavlja letove za Moskvu (aerodrom Domodedovo) i Novi Urengoj.

Stoga je arktički aerodrom Sabetta od velikog strateškog nacionalnog značaja. Izgrađen je kao dio projekta Yamal LNG, dizajniran za poboljšanje transportna infrastruktura Polje prirodnog gasa South Tambey. Izgradnja čvorišta počela je praktično od nule 2012. godine i završena je do kraja 2014. godine. V.V. Putin napominje da se projekat finansira iz privatnih i javnih sredstava. CEO Aviokompanija UTair A. Martirosov smatra da će otvaranje aerodroma povećati nivo transportna dostupnost poluostrva Jamal i postaće podsticaj za razvoj severozapadnog Sibira. Selo Sabetta je zapravo postalo najveće međunarodno čvorište vazdušnog saobraćaja u Jamalo-Nenečkom autonomnom okrugu.

U pozadini sasvim realnog opšteg kolapsa svega i svakoga, u zemlji se još nešto radi. I to na najneočekivanijim mjestima (mada, kako da kažem, možda je to upravo ono što se očekuje).
Na krajnjem sjeveru, praktično na obalama Arktičkog okeana (prema nezavisnom Arktiku), tačnije, na zapadna obala U Obskom zaljevu, skoro na izlazu u okean, 650 km sjeverozapadno od Novog Urengoja, u tundri i vječnom ledu, bukvalno za godinu dana izgrađeno je novo, ultra-moderno aerodrom sa prekrasnim stranim imenom Sabetta (po naziv sela smjenskih radnika).
Naravno, nije ga izgradila država, već „privatna“ kompanija Novatek (najveći proizvođač gasa posle Gazproma i njegov konkurent). Ultramoderni materijali i tehnologije, na zapadnjački način, modularne strukture aerodromskih terminala i aerodromskih usluga u jarkim, veselim bojama (narandžasto-plave), mreža ažurnih sjajnih niklovanih čeličnih konstrukcija kroz koje su položene cijevi i kablovi. Manje liči na aerodrom, a više na hemijsku tvornicu.
Narudžba je također u zapadnom stilu. Disciplina je najstroža. Pojavljivanje na aerodromu bez reflektirajućeg prsluka je kazna od 30 hiljada, pušenje na pogrešnom mjestu je 30 hiljada. Zbog toga se još nisam usudio da fotografišem terminal aerodroma. Šta ako ni to nije dozvoljeno, a oni će to uočiti? Nema viška novca  Pogledat ću izbliza, naviknuti se, saznati da li je moguće i fotografisati.
Štaviše, Sabetta je proglašena „područjem bez alkohola“. I sve se radi na odrasli, pravi način. Na izlazu sa aerodroma vaš prtljag se pregleda na kontrolnom punktu i sav alkohol, ako ga ima, se oduzima. Nisam pitao da li će ga vratiti kasnije pri odlasku. Jedna od naših ekipa je lakše povrijeđena. Let iz N. Urengoja za Sabetu trebalo je da se obavi 30. decembra, a zatim odmah u bazu, kući. U Sabettu smo stigli 30. decembra popodne, planirajući da se brzo iskrcamo i idemo kući. I vrijeme se pokvarilo. Na sjeveru je zimi vrijeme izuzetno nestabilno. Može biti CAVOK (plafon i vidljivost u redu) danima zaredom (vidljivost veća od 10 km, oblačnost iznad 1500, odnosno idealno vrijeme, ruskom meteorološkom terminologijom "dobro") sa slabim vjetrom. Ili bi se moglo pokvariti nedelju dana za nekoliko minuta, ili bi vetar mogao da duva tako jako (kao često u Norilsku) da ne možete ni pomisliti na let. Zaglavili su u Sabetti 4 dana, do 3. januara. A ovo je samo mali rotacijski kamp, tamo čak nema ni radnji, nema čak ni normalne veze, da ne spominjemo internet. Hrana se poslužuje po rasporedu u kantini. Štaviše, po odlasku im je oduzet sav alkohol. Tako smo sreli NG na suhom, usred ničega.
Zaposleni sa ponosom pričaju kako je izgrađen aerodrom. Ovdje je permafrost, tlo je nestabilno - zimi se stvrdne kao kamen, ljeti se topi i "lebdi". Ispostavilo se da je čitava površina aerodroma - pista, rulne staze, platforma, parking, pa čak i put do rotacionog kampa (nekoliko kilometara oko aerodroma) napravljeni po istoj tehnologiji. Tlo se izravnava, na tlo se polažu čvrste ploče od pjenastog materijala debljine 10-15 cm. Na njih se izlije pješčani jastuk od 2-3 metra, zatim se postavljaju betonske ploče. Naravno, opis je vrlo grub i približan (na uzletištu je betonska površina savršeno ravna, šavovi i spojevi ploča se uopće ne osjećaju, čak ni na dodir nogom, kao da se radi o čvrstom izlivu) . Za razliku od aerodroma, put nije napravljen tako savršeno. Duc-duc-duc po šavovima i put je u talasima. Vozač je rekao da je jedan od važnih puteva prinudno preuređen.
Smjenski logor nije jadni mali nosači, kao što je ranije prikazano u izvještajima sa sjevera. I ovdje je sve po zapadnim standardima. Imate osjećaj da ste u sceni filma o nekim naftnim radnicima na Aljasci ili radnicima u smjenama u Newfoundlandu. Ravnomerni nizovi jarko ofarbanih (u potpisu narandžaste i plave) trospratnih „baraka“ – građevinskih zgrada napravljenih od „prikolica“ – stambenih modula. Šipovi se zabijaju u permafrost, na njih se montiraju okviri, a zatim se sastavljaju kockasti moduli. Kao dečiji konstrukcioni set. Unutra je odlična toplotna i zvučna izolacija. Nema mraza (ponekad padne i do -50) i vjetra (koji je ovdje konstantan) nije strašno. Sobe za dvoje. Jedi zajednička kuhinja do poda. Soba ima TV, tekuću vodu, kanalizaciju, centralno grijanje. Drakonske kazne za bilo kakav prekršaj. Standardna naknada je 30 hiljada za pušenje na pogrešnom mjestu (da budemo pošteni, dodijeljena je soba za pušenje - željezni kontejner bez jednog zida na ulici između kuća). Za zatvorenu slavinu radijatora grijanja. Cijelo selo je zapetljano u cijevi. Cijevi su dosta visoko iznad zemlje, ali ne možete hodati ispod njih - postoji kazna. Posvuda su kamere. Potrebno ih je prijeći kroz stepenice. Da biste od našeg „spavačkog doma br...” (tako se kuće zvanično zovu) do trpezarije (prehrambeni objekat br......), potrebno je obići i kroz 2 stepeništa, iako u pravoj liniji. to je manje od 100 m, ali svi idu kako se očekuje. Trpezarija izgleda kao vojnička. Ogromna sala. Hrana je veoma jeftina i ukusna. Sva plaćanja se vrše posebnim karticama. Ali to možete učiniti i u gotovini. Začudo, vidio sam puno žena u radnim uniformama u redu. Ne radnici u kafeteriji ili čistači, već pravi ljudi iz radničke klase. Inače, nisam vidio nijednu osobu u prljavom ili umazanom kombinezonu ili kombinezonu. Svi radnici su čisti i uredno obučeni. Zapadni standard je stigao i ovdje.
Vozeći se do sela, vozač je rekao nešto o Amerikancima. Zainteresovao sam se. Ispostavilo se da Amerikanci ovdje rade svom snagom (neka firma Schluberger, citiram po sluhu). Oni buše za gas. Transfer modernih tehnologija. Kakve su to sankcije... Bio sam iznenađen - aerodrom još nije u potpunosti otvoren, ali već postoji granična postaja.
I pored toga što je aerodrom u potpunosti opremljen svim potrebnim radarskim i navigacijskim pomagalima, i to najsavremenijim, još nije u potpunosti certificiran (procedura je duga i mučna. Čak su tek nedavno nakon dugotrajnog punjenja dobili pravo na dopunu goriva). dosadna odobrenja i provizije). Stoga se kontrolni toranj na aerodromu naziva „Sabetta-information“ (tj. zvanično nema pravo da kontroliše vazdušni saobraćaj, da daje dozvolu za polijetanje ili sletanje, već samo „pruža informativne usluge“ – tj. obične dispečerske funkcije - izvještava o vremenu na aerodromu, obavještava o obrascima prilaza i izlaska nakon polijetanja, javlja pritisak, „preporučuje“ da se uzme određena visina, ali bez izdavanja dozvola). Zanimljiva nijansa - na završnoj dionici, na kliznoj stazi, kao odgovor na zahtjev "Spremni za slijetanje!" ne odgovara kako se očekivalo: „Dopušteno mi je sletjeti“, već „Pista je čista!“ Ista stvar prilikom polijetanja - "Spremni za polijetanje!" - "Traka je slobodna!" One. Ljudi, to je u potpunosti vaša odgovornost - ako hoćete, sletite, poletite, ali ja nemam ništa s tim. To je postupak dok se aerodrom konačno ne certificira. Štoviše, zbog toga ga još nema ni u službenim zbirkama API-ja (aeronautičke informacije, tzv. Jeppesen, koji prikupljaju podatke sa svih certificiranih aerodroma u svijetu, uključujući afričke neasfaltirane aerodrome). Moramo koristiti poluzvanične šeme. Dizajniran po svim pravilima, ali sa velikim vodenim žigovima “Pažnja! Ne koristiti u kolekcijama! (tj. nije zvanično odobreno). Ali zaposleni na aerodromu kažu da se posao kreće, i to prilično brzo (novac je vrlo ozbiljan).
Usput, još jedna smiješna nijansa. Barometrijske visine za održavanje obrasca prilaza za slijetanje postavljene su u Sabetti u metrima, ali prema QNH pritisku (minimalni pritisak normaliziran na nivo mora), kao što se radi u cijelom svijetu, uključujući izvornu Kinu. Smiješno je to Rusija je jedina zemlja u svijetu (ne računajući Bjelorusiju i Ukrajinu i post-sovjetske azijske republike) leti ne prema QNH, već prema QFE pritisku (visina mjerena od nivoa piste). Naslijeđe SSSR-a. Razlika je u tome što je QNH pogodniji i precizniji način za održavanje sigurnih visina leta (posebno u planinskim područjima). Da biste izračunali stvarni vazdušni pritisak (QFE), trebate oduzeti cifru nadmorske visine za tu određenu pistu od QNH vrijednosti (izmjerene u hektopaskalima) koju je naveo kontrolor (ili u informativnoj poruci usluge ATIS za automatsko slijetanje). Na primjer, s obzirom na QNH 1004, elevacija piste 04 u Sabetti je 14 metara, ovo je otprilike 1 hektopaskal (1 hPa = 11 m), što znači da će QFE biti 1004-1 = 1003. U običnom ruski aerodromi Ovo je vrijednost koja bi se postavila na elektronskom barometrijskom visinomjeru pri prelasku sa standardnog (1013, što odgovara 760 mb) na tlak na aerodromu. A u Sabetti - kao iu "civilizovanom" svijetu - 1004. I već vođeni njime, slijedi dalje spuštanje i slijetanje. Osim toga, pomnožimo rezultujuću vrijednost QFE(1003) sa 0,75 i dobijemo 752 milibara. Ovo je za instaliranje na starim analognim visinomjerima. Dugo se ne koriste za usmjeravanje, već za kontrolu.
Standardni pritisak (1013 ili 760) se koristi kada se leti na nivou leta (level u nivou na visini) i kada se spušta na „prelazni nivo“ (visina na kojoj visinomeri treba da se podese sa standardnog na vazdušni pritisak) – što zavisi od aerodroma, ali kako po pravilu u Rusiji i ravničarskoj Evropi iznosi FL40-50 (4000-5000 stopa ili 1200-1500 m), na planinskim aerodromima može biti 2500 m. Ali Kinezi se ne trude - imaju jedan nivo prolaza u cijeloj zemlji - 3600 m (tvrdoglavo ne prelaze na noge, kao ostatak svijeta), bilo na ravnici ili u planinama. A visina prijelaza (kada, naprotiv, prilikom penjanja treba preurediti vrijednost pritiska sa aerodroma na standardnu) je ista za sve - 3000 m u Rusiji je to u pravilu 800-. Vrijednosti elevacije piste 1000 m i vrijednosti visine leta/prijelaza navedene su u zbirkama ANI. Zanimljivo je da je Rusija u sistemu mjerenja nadmorske visine prošla cijeli svijet. I naše i vaše. Ispod prelazne visine - metri, od prelaznog nivoa i iznad - stopa (prema bjeloruskom modelu). Čini se da je u globalnom trendu, ali nije baš "poklonjeno Pindosima"
Odnos prema radnicima u Sabetti (govorim o aerodromu) je dvojak. S jedne strane- dobri uslovi stanovanje i rad. Tople, prostrane, svetle sobe, radna mesta opremljena najnovijom tehnologijom, kantina unutar aerodroma za radnike (cene: porcija piletine - 42 rublje, šnicle - 54, "njemačka" supa (povrće sa kobasicom) - 25 rubalja, prilog - pire od graška - 6 (šest) rubalja, heljda - 11, kompot - 11 rubalja)
S druge strane, plate očigledno nisu zapadnjačke (opet za aerodrom, za ostale ne znam). Oni rade na rotacionoj osnovi - 28 dana ovde, 28 dana kod kuće. Plata – oko 100 hiljada. Izgleda da nije loše. ALI. Plaćanje je SAMO za sat. Ostanak kod kuće se ne plaća (ili bar tako kažu radnici). Ima ih 50 po krugu. Za sjever je prilično rijetko. Većina aerodromskih radnika je iz Samare (Sabettin generalni direktor je bivši direktor aerodroma Samara). Ovo nije loše za Samaru, ali ni tamo nećete dobiti mnogo novca. Plus, sat leti jednim avionom iz Samare. Nerezidenti (ima ljudi iz Sankt Peterburga, Tomska i drugih obližnjih mesta) dolaze do Samare o svom trošku.
Nezadovoljnih nema. Svima je drago što su uspjeli da se smjeste. U samoj Samari, njena vlastita aviokompanija je odavno umrla; Otkazivanjem turističkih čartera za Egipat i Tursku, putnički promet je naglo opao, osoblje se otpušta, a posao je u problemu.
Tako da oni koji rade u Sabetti smatraju sebe sretnicima.
Ali čak i ovdje ima crvenih.
„Sidreni zakupac“ Sabette, kompanije Yamal LNG, gradi ogromnu tvornicu za proizvodnju tečnog prirodnog gasa (čak je i njegova simbolika na zgradi aerodromskog terminala) kako bi ga tankerima prevozio po celom svetu (postoje već 2 luke u Sabetti - riječna i morska). U radničkoj kantini stoji napomena: "Radnici Yamal LNG-a se uslužuju van reda." Zbog toga je došlo do poluradoznalosti, napola nesporazuma. Neki bahati momak sa crvenom bradom i gadljivo izbočenom donjom usnom, obučen u civilno odelo bez identifikacionih oznaka (obično radnici nose brendirane kombinezone), prišao je i jednostavno odgurnuo kolegu u stranu, uzeo poslužavnik i ustao da služi. Nismo ga prepoznali kao radnika Yamal LNG-a i bili smo ogorčeni njegovom bezobrazlukom i tiho smo počeli gurati čovjeka. Riječima i djelima (izgurati). Čovek je počeo da preti - izbaciću te, blokiraće ti ulazak ovde! Onda je izvadio telefon i navodno počeo da komanduje preko telefona - usmjerite kamere ovamo, saznajte kakvi su to ljudi i pripremite se za deportaciju! Kao, veliki gazda (i to uprkos činjenici da su komunikacije, posebno lokalne, toliko nestabilne da uglavnom prolaze samo SMS). Štaviše, sve psovke odvijale su se tihim glasom, uz „slatke osmese“. Navodno je za lokalno stanovništvo deportacija najstrašnija kazna, a njena najmanja prijetnja one najnasilnije urazumi. Iako nema apsolutno nikakvih osnova za deportaciju (kao u našem slučaju). Očigledno, samovolja i nedostatak prava su ovdje apsolutni.
Ali ova “prijetnja” nam nije izazvala ništa osim osmijeha. Deport. Ako imate vremena. Mi sami odletimo odavde za 2-3 sata. Još bolje, nazovite kancelariju i recite im da nas više ne šalju ovamo. Neka drugi ulete u ovu rupu. Inače, vrijeme letenja je oskudno (samo sat vremena), a hemoroidi su potpuni. Ili teret nije pripremljen, onda nema automobila, onda su utovarivači povučeni, onda im je završen radni dan (!), ili nešto drugo (uobičajene situacije za Rusiju), ili se odjednom pokvarilo vrijeme. I ispada 2 sata leta za 2-3 dana. Zaradite novac i ne uskraćujte sebi ništa. Zanimljivo je da je čovjek bio toliko obeshrabren našom reakcijom da je tada došao do našeg stola i upitao: „Momci, da li me zezate?“ Nije mogao vjerovati u našu nezavisnost. Očigledno sam navikao na to da ljudi, naprotiv, žure ovamo, a stranci poput nas su tako rijetki. I posade aviona koji dolaze (redovni putnički saobraćaj sa Moskvom je prilično intenzivan - nekoliko frekvencija dnevno, plus rotacioni avioni sa radnicima na gasu i građevinskim radnicima iz različitim gradovima) ne prenoćite, već pokušajte da odete odavde što je prije moguće. Zato je otišao zbunjen.

Možda bi bilo korisno pročitati: