Spisak ruskih avio-kompanija. Glavne ruske aviokompanije: ocjena. Najbolje avio kompanije u Rusiji: lista, usluge i recenzije Russian Aviation Company

14.01.2016. u 22:48 · Pavlofox · 68 570

Ocjena ruskih aviokompanija u pogledu pouzdanosti i sigurnosti letova za 2018-2019

Sigurnost tokom putovanja avionom jedan je od najvažnijih faktora. Pouzdanost avio-prevoznika određuje se odsustvom nesreća tokom poslednjih godina, promet putnika, dostupnost EASA certifikata (Evropska agencija bezbednost u vazduhoplovstvu) i članstvo u međunarodnim organizacijama IOSA i ICAO.

Domaći avioprevoznik Transaero bio je jedan od 20 svjetskih avio lidera u pogledu pouzdanosti i sigurnosti i zauzeo je prvo mjesto na ruskoj rang listi. Ali od oktobra 2015. godine kompanija je prestala sa radom zbog bankrota. Iz tog razloga Transaero nije uvršten u TOP 10.

Rusija o pouzdanosti i sigurnosti letova sastavljena je prema podacima EASA-e za 2018-2019.

10. Rusija | 63 aviona

“” (ROSSIYA Airlines) - domaći avio-prevoznik otvara prvih deset najviše sigurne avio kompanije naše zemlje na osnovu rezultata prošle godine. Rossiya je dio grupe kompanija Aeroflot. U 2018. godini, Rossiya je zauzela petu poziciju na rang listi najvećih ruskih aviokompanija. 2013. godine, na ceremoniji „Krila Rusije“, dobila je nagradu „Najbolji putnički prevoznik u regionalnim destinacijama“. Veličina flote uključuje 63 aviona. Prosječna starost aviona je 13 godina.

9. Sjeverni vjetar | 30 aviona

“” (Nordwind Airlines) – charter aviokompanija, kreirano najveći turoperator PegasTouristik. Obavlja letove do destinacija za odmor. U 2019. ušao je među 10 najvećih ruskih avioprevoznika. Što se tiče sigurnosti i pouzdanosti, Nordwind Airlines nije bio uvršten u prvih 100 na svjetskoj rang listi, ali je uspio zadržati poziciju među prvih deset na domaćoj rang listi. Vazdušna flota se sastoji od 30 aviona. Prosječna starost vazdušnog saobraćaja je 10,9 godina.

8. Orenburg Airlines | 19 aviona

"" (ORENAIR Airlines) je podružnica Aeroflota. Na kraju 2018. godine, avioprevoznik je nagrađen nagradama „Čarter putnički prevoznik“, „Aviokompanija godine – simpatija putnika“ – 1. mesto, „Aviokompanija godine – putnički prevoznik na domaćim avio-kompanijama“ – 3. mesto. Vazdušna flota se sastoji od 19 aviona Boening 737-800 i Boening 777-200. Prosječna starost transporta je 11 godina.

7. Red Wings | 14 aviona

“” (Red Wings Airlines) je domaći avioprijevoznik koji upravlja avionima strane proizvodnje. Air Park uključuje moderne Airbusov avion A320 i A321. Srednje godine vazdušni transport 11,3 godine.

6. Yamal | 37 aviona

Zrakoplovna transportna kompanija (YAMAL Airlines) je glavni avioprijevoznik u Jamalo-Neneckom autonomnom okrugu i Tjumenskoj regiji. YAMAL Airlines je prošao IATA certifikat 2013. ( Međunarodno udruženje vazdušni transport), potvrđujući njegovu pouzdanost i sigurnost letova. Kompanija je u 2018. godini osvojila tri nagrade: „Najbolji avioprevoznik godine – putnički prevoznik na domaćim linijama“, „Aviokompanija godine – operater helikoptera“ i „Najbolji putnički prevoznik na regionalnim linijama“. Avioprijevoznik nije bio uvršten u prvih sto svjetske sigurnosne ocjene, ali je zauzeo 6. mjesto u ruskoj ocjeni. Flota uključuje 37 aviona, čija je prosječna starost 11 godina.

5. Globus | 23 aviona

“” (Globus) je jedna od najmlađih avio-kompanija, formirana na bazi brodova Sibira (S7 Airlines). Kompanija stavlja poseban naglasak na sigurnost i pouzdanost letenja. Da bi se to postiglo, sigurnosni sistem se redovno testira i stalno se poboljšava. Globus sarađuje sa mnogim turističkim agencijama. Letovi uključeni turističke rute– glavna djelatnost avioprijevoznika. Globusova flota se sastoji od aviona S7 Airlinesa i uključuje 23 plovila Boeing 737 -800 i Boeing 737 MAX 8 - koja su stigla u jesen 2018. i nastavljaju stizati u 2019. godini. Prosječna starost aviona je 8,9 godina.

4. UTair | 65 aviona

“” (UTair) je jedna od najvećih ruskih avio-kompanija, koja je jedna od pet najvećih po putničkom prometu. Iako UTair nije uvršten među sto najsigurnijih prevoznika na svijetu, zauzeo je počasno četvrto mjesto na domaćoj rang listi. UTair je nagrađen 2019. godine u kategoriji „Najbolji putnički prijevoznik na regionalnim linijama“. Letačko osoblje redovno prolazi kroz naprednu obuku. Flota aviona obuhvata 65 aviona i 145 helikoptera. Prosječna starost transporta je 11,5 godina.

3. Sibir | 100 aviona

"Sibir"(S7 Airlines) je jedna od tri najveće i najsigurnije avio kompanije u Rusiji u 2018-2019. S7 Airlines je više puta pobjeđivao na takmičenjima. Godine 2015. avioprijevoznik je dobio nagradu National Geographic Traveler Awards 2015, pobijedivši u kategoriji „Najbolja ruska aviokompanija“. Među svjetskim avioprijevoznicima, Sibir je zauzeo 94. mjesto u rejtingu sigurnosti i pouzdanosti. Vazdušna flota uključuje Airbus i Boeing avione, čiji je ukupan broj 100 jedinica. Prosječan vijek trajanja vazdušnog saobraćaja je 10 godina.

2. Ural Airlines | 45 aviona

(Ural Airlines) jedna je od vodećih ruskih avio kompanija u pogledu pouzdanosti i sigurnosti. U 2018 Ural Airlines nagrađeni su trostrukom nagradom u kategorijama „Najbolji domaći avioprevoznik godine“, „Najbolja međunarodna avio-kompanija godine“ i „E-Commerce Leader aviokompanija godine“. Po obimu prevoz putnika kompanija je zauzela 6. mjesto među ruskim avioprijevoznicima. Prosječan vijek trajanja flote aviona je 12,5 godina. Veličina flote na trenutno ima 45 vazdušnih jedinica.

Ural Airlines ima teretanu, koja je dizajnirana za obuku letačke posade. Ovdje piloti prolaze obuku po individualnim programima, usavršavajući svoje profesionalne vještine kako bi se poboljšali sigurni letovi. teretana, u vlasništvu avioprevoznika, jedini je u Rusiji. Takvu opremu imaju samo najbolje avio kompanije na svijetu, na primjer Emirates, Lufthanza i drugi.

1. Aeroflot | 247 aviona

(Aeroflot) – zauzima prvo mjesto po sigurnosti i pouzdanosti među ruskim avioprijevoznicima. Krajem 2018. godine zauzela je 35. poziciju po sigurnosti u zračnom prometu na svjetskoj rang listi nezavisne njemačke agencije Jacdec. Aeroflot je također više puta priznat kao najbolja aviokompanija u istočnoj Evropi. Flota uključuje 247 aviona. Ovo je jedan od najmlađih vazdušnih parkova u Evropi i svetu. Prosječna starost aviona je 4,1 godina. Tokom zime Olimpijske igre 2014. godine Aeroflot je postao zvanični avio-prevoznik.

Šta još vidjeti:

Istorija ruske avijacije seže više od stotinu godina. Za to vrijeme stvorene su mnoge avio-kompanije, kako javne tako i privatne. U Rusiji postoje i niskotarifne avio-kompanije, takozvane niskotarifne aviokompanije, i prevoznici koji obavljaju redovni i teretni prevoz.

Pionir u civilnom saobraćaju je avioprevoznik Deruluft, bio je to avioprevoznik za prevoz putnika, tereta i pošte. Kompanija je osnovana 1921. Kompanija je izvela prvi let za Kenigsberg, a kasnije za Berlin. Ovo je prvi službeni nosač civilne avijacije u Rusiji. Tada su se pojavile mnoge nove avio kompanije. Njihova lista je bila odlična. Kasnije se u SSSR-u pojavio prvi veliki državni avio-prevoznik, Aeroflot, koji i danas obavlja mnoge međunarodne letove.

Danas je teško zamisliti bolji, brži i pouzdaniji način transporta od zračnog transporta. Ovo nije najjeftiniji, ali je najpopularniji način za putovanja, poslovna putovanja i prijevoz tereta.

Danas registar avio kompanija u Ruskoj Federaciji uključuje više od 100 prevoznika. Neki su stariji od 50 godina. Teško je nedvosmisleno odgovoriti koja je aviokompanija bolja u Rusiji, svaki ljubitelj putovanja ima svoju. Međutim, ocjene sastavljene među Ruski prevoznici.

Aeroflot je lider u transportu.

Najveće ruske aviokompanije

Spisak avio kompanija prema broju prevezenih putnika

U 2017. broj putnika koje su prevezli ruski prevoznici premašio je 100 miliona ljudi godišnje. Ovaj broj je skoro 20% veći nego prošle godine.

Rejting ruskih aviokompanija vodi Aeroflot. Ako uzmemo u obzir sve podružnice, kao što su Pobeda, Rossiya, Aurora, onda su zajedno prevezli nešto više od 50 miliona ljudi. To je skoro polovina ukupnog putničkog zračnog prometa u zemlji.

Rossiya airlines, čija je lista opsežna, prikazana je prema broju prevezenih putnika prema podacima Federalne agencije za vazdušni saobraćaj.

Aeroflot. Prevezeno 33 miliona putnika godišnje.

Povećanje prometa putnika iznosilo je 13,3%.

Aviokompanija se nalazi na moskovskom aerodromu Šeremetjevo. Osnovan je 1923. godine i jedan je od najstarijih ne samo u Ruskoj Federaciji, već iu svijetu. Ima nagradu od 4 zvjezdice od poznata kompanija Skytrax. Dio SkyTeam alijanse. Ima flotu od 233 aviona, od kojih su većina Airbus A320 i A321.

"Rusija". 11,1 milion ljudi godišnje.

Povećanje broja prevezenih putnika bilo je više od 37% u odnosu na prethodnu godinu.

To je podružnica grupe kompanija Aeroflot. Počeo je sa radom 1992. Sedište na aerodromu Pulkovo u Sankt Peterburgu i aerodromu Vnukovo u Moskvi. Veličina flote je 64 plovila, većina su Airbus A319. Prosječna starost flote je 13 godina. Cijena avio karte je u srednjem cjenovnom segmentu.

S7 Airlines. Prevezeno 9,9 miliona ljudi.

Broj prevezenih putnika tokom 12 mjeseci povećan je za 4,6%.

Avion ove avio kompanije, privatna ruska aviokompanija, izveo je svoj prvi let 1992. godine. Baza se nalazi u Novosibirsku i obavlja letove sa aerodroma Tolmačevo. Ukupno ih ima 89 na raspolaganju aviona, najčešći su Boeing 737 i Embraer E 170. Prosječna starost flote je 10 godina. Od 2010. godine je član Oneworld alijanse.

"Ural Airlines". 8 miliona ljudi za 12 meseci.

Povećanje prometa putnika iznosilo je 24%.

Od 1993. godine pruža redovne i čarter letove. Predstavništvo se nalazi u Jekaterinburgu, glavno čvorište je aerodrom Koltsovo. Posjeduje 45 aviona, od kojih su polovina Airbus A320. Nije član nijednog saveza, ali ima veliki broj ugovora sa raznim svjetskim avio-kompanijama.

"UTair". 7,3 miliona ljudi godišnje.

Kompanija je povećala broj prevezenih ljudi za 10%.

Dio UTair grupe, ima flotu aviona i helikoptera za prevoz putnika i tereta. Počeo sa radom 1991. Kancelarija je u Surgutu, glavno čvorište se nalazi na aerodromu Vnukovo, Moskva. Flota se sastoji od 65 aviona i 151 helikoptera. Obavlja letove do 64 destinacije. Flota je bazirana na plovilima Boeing 737 i helikopterima Mi različitih modifikacija.

"Pobjeda". 4,6 miliona ljudi godišnje.

Broj prevezenih ljudi povećan je za 7%.

Osnovana 2014. godine, ruska aviokompanija se nalazi na moskovskom aerodromu Vnukovo. Stvoren je da zameni Dobroleta, koji je bio pod sankcijama zbog letova za Simferopolj. Posjeduje 18 brodova koji lete na 25 destinacija. Cijelu flotu čine Boeing 737, u modifikaciji 800. Nisu uključeni u saveze.

Avio-prijevoznik Pobeda. Avion Boeing 737-800.

"Globus". 4,3 miliona putnika za 12 meseci.

Promet putnika je povećan za 18,5%.

Kompanija pripada S7 grupi. Datum početka - 2008. Sjedište se nalazi u gradu Ob, glavno čvorište je aerodrom Domodedovo. Upravlja sa 19 aviona Boeing 737 i leti na više od 20 destinacija.

Azur Air. Prevezao je 3,7 miliona putnika u proteklih 12 mjeseci.

Rast broja klijenata iznosio je 59,9%.

Aviokompanija sarađuje sa turoperatorom Anex i prevozi putnike u turističke svrhe. Avion nosača prvi put je poletio u nebo 2014. godine. Posjeduje park od 21 jedinice. Većina njih su modeli Boeing 757. Kompanija se 2015. godine odvojila od UTair-a i sada posluje samostalno.

"Nord Wind Air". 3,5 miliona ljudi

Rast putničkog saobraćaja je 98%.

Najprogresivniji avioprevoznik u smislu prevoza najvećeg broja ljudi, rast je bio skoro 100% u odnosu na prethodnu godinu. Nastao je 2008. godine. Flota aviona broji 24 jedinice. Sedište na aerodromu Šeremetjevo. Prosječna starost flote je 9 godina.

"VIM-Avia". Prevezeno 2,1 milion putnika godišnje.

Povećanje broja klijenata za 3%.

Prevoznik je počeo sa radom 2003. godine. Sedište na aerodromu Domodedovo. Raspolaže sa 20 plovila, od kojih su većina Boeing 777.

Airbus A319 iz VIM-Avia.

"Yamal". 1,7 miliona ljudi

Povećanje broja putnika za 23%.

Osnovana 1997. godine, aviokompanija se nalazi u Salekhardu. Ima 32 broda koji lete na 42 destinacije. Flota se uglavnom sastoji od Sukhoi Superjet 100 i Bombardier CRJ200. Avioni su u prosjeku stari 11 godina.

Red Wings . 1,6 miliona putnika

Priliv saobraćaja za 75%.

Aviokompanija je osnovana 1999. godine. Nalazi se na aerodromu Domodedovo. Aviation Park uključuje 14 plovila. Glavni su Airbus A319 i A320. Prosječna starost flote - 11,5 godina. Takođe posjeduje avione Tu-204 ruske proizvodnje.

"Aurora". 1,5 miliona ljudi

Povećanje broja ljudi za 12%.

Deo grupe Aeroflot. Stvoren 2013. Sa sjedištem u Vladivostoku i Južno-Sahalinsku, obavlja letove uglavnom do azijske zemlje. Flota uključuje 24 vozila, uglavnom Airbus A319. Prosječna starost aviona je 12 godina.

Royal Flight. 1,5 miliona ljudi

Priliv ljudi je 50%.

Smješten u Moskvi, osnovan 1992. godine. Preduzeće uglavnom obavlja poslove čarter letovi do popularnog turističkim gradovima. Flota se sastoji od 11 aviona.

Nordstar. Prevezli 1,4 miliona putnika.

Rast zračnog prometa porastao je za 9%.

Podružnica grupe Norilsk Nickel osnovana je 2008. Smješten u Moskvi, obavlja letove sa aerodroma Domodedovo. Posjeduje 15 aviona, od kojih su većina Boeing 737.

Najbolje avio kompanije u Rusiji po kvalitetu usluge

Aeroflot zauzima najvišu poziciju na listi po velikom broju pokazatelja, uključujući kvalitet usluge, među ruskim aviokompanijama. Kompanija ima četiri zvjezdice od pet mogućih. Sljedeći na listi su S7 Airlines, Rusija i UTair. Nema posebnih zamjerki na kvalitetu ovih nosača, ona je na dobrom nivou.

Najsigurnije avio kompanije u Rusiji 2018

Na osnovu rezultata istraživanja sastavljena je ocjena sigurnosti aviokompanije.

Glavni kriterijumi po kojima je vršena procena bili su broj nesreća i katastrofa, opšte stanje flote aviona i usklađenost sa evropskim bezbednosnim standardima. Istraživanje je sprovedeno među najvećim svjetskim prijevoznicima. Na osnovu rezultata dodijeljeni su bodovi, što je bliže nuli - to su sigurniji letovi sa odabranim prevoznikom. Na listi se nalaze četiri ruske aviokompanije.

Najviše mjesto među zastupljenim u Ruskoj Federaciji zauzeo je Ural Airlines. Dobili su ocjenu od 0,24 poena;
S7 je zauzeo drugu poziciju zbog visoke starosti flote aviona;
Aeroflot je osvojio 0,38 bodova i zauzeo treće mjesto među ruskim prijevoznicima. Reputacija kompanije malo je narušena nekoliko katastrofa 90-ih godina;
UTair je zauzeo četvrtu poziciju na listi.

Ocjena državnih avioprijevoznika u Rusiji

Na listu državnih avio kompanija Ruska Federacija uključuje Aeroflot i njegove podružnice: Pobeda, Rossiya, Aurora. Grupacija kompanija zauzima prvo mjesto u ukupnoj ljestvici po broju prevezenih putnika. Aeroflot je dobio nagradu s četiri zvjezdice od Skytraxa za kvalitet usluge, usluge na brodu i na aerodromima.

Ured Aeroflota u Londonu u ulici Piccadilly.

Lista najboljih čarter avio kompanija

Putnici najbolje reagiraju na čarter prijevoznika pod nazivom I-Fly. Iako ima flotu od samo četiri aviona, posebno se ističe kvalitet usluge i tačnost;
Royal Flight je također prepoznat od strane kupaca kao prikladan izbor prilikom putovanja. Posebno smo zadovoljni širokom geografijom letova: skoro 40 destinacija širom svijeta. Blisko sarađuje sa turoperatorom Coral Travel;
Azur Air radi sa turoperatorom Anex. Ima više od 20 aviona i široku geografiju letova širom svijeta.

Ogroman broj avio kompanija u Rusiji omogućava vam da putujete gotovo bilo gdje globus za bilo koju svrhu, od poslovnih putovanja do turističkih letova do najpoznatijih mjesta. Na tržištu postoje ponude za svaki budžet. Niskotarifni prevoznici postaju sve popularniji, što vam omogućava da putujete sa niskim budžetom. Putnički promet svake godine raste, što pruža poticaj prijevoznicima da se razvijaju kako u smislu proširenja flote i geografije letenja, tako i poboljšanja kvaliteta usluge. Ruske avio kompanije zauzimaju visoko mjesto na listama sigurnosti i ocjenama kvaliteta usluga.

Većina aviona koji lete u Rusiji nisu stariji od svojih kolega koji se koriste u inostranstvu. Međutim, 17,7% avionske flote čine stari avioni, od kojih su mnogi došli do kraja radnog veka i imaju problema sa delovima. Još jedan nedostatak domaćeg tržišta su problemi sa servisom i nadzorom, zbog čega je skoro cijela ruska flota registrovana u trećim zemljama

Foto: Transport-Photo Images

Postalo je najveća katastrofa u istoriji ruska avijacija. Dan nakon tragedije aviona Kogalymavia (Metrojet) Airbus 321, u kojoj su poginule 224 osobe, ruski istražitelji pokrenuli su dva krivična postupka po člancima „pružanje usluga koje ne ispunjavaju sigurnosne zahtjeve“ i „kršenje pravila o sigurnosti letenja ili priprema za njih .” Pretresi su obavljeni u kancelariji prevoznika, Domodedovu i aerodromu Samara, gde je avion punio gorivo. Poslanici Državne dume odmah su se izjasnili za zabranu rada aviona starijih od 15 godina (Airbus Kogalymavia je imao 18 godina) i oduzimanje licenci kompanijama prevoznicima sa malim brojem aviona. Šef komiteta Državne dume za međunarodne poslove Aleksej Puškov rekao je da to dovodi do pada aviona. Poslanici su iznijeli slične inicijative nakon pada 23-godišnjeg Boeinga 737 u Kazanju 17. oktobra 2013. godine. Tada, kao i sada, javnost je ignorisala izjave avio-kompanija i stručnjaka iz industrije koji su tvrdili da avion nije mašina i da 20 godina rada nije tako dugo za njega.

Oba aviona - Boeing u Kazanju i Airbus iznad Sinaja - prema posljednjim podacima, bila su operativna. Kazanska katastrofa, kako je istražna komisija odlučila, bila je egipatska - tri sedmice kasnije prepoznata je kao teroristički napad. Sumnje o lošem stanju aviona koji lete u Rusiji, međutim, nisu nestale. RBC je analizirao flotu aviona ruske kompanije, obavljajući redovni i čarter prevoz putnika, te utvrdio da li su sumnje u njegovu dotrajanost opravdane.

Šta smo mislili

Osnova je bila lista važećih potvrda o plovidbenosti Federalne agencije za vazdušni saobraćaj od 22. oktobra 2015. godine (odnosno avioni kojima je dozvoljeno letenje u Rusiji), podaci sa zvaničnih sajtova prevoznika i internet resursa airfleets.com, russianplanes .net i flyradar24.com. Sa kompletne liste smo isključili malu avijaciju (privatne avione), avione lokalne avio kompanije(praktični domet manji od 1000 km, uglavnom An-2), helikopteri, poslovni avioni, kao i svi avioni koji se ne koriste za prevoz putnika – na primer, teretni i poljoprivredni. U uzorak također nisu obuhvaćeni avioni koji se ne koriste za prijevoz putnika u komercijalne svrhe: na primjer, flota Ratnog vazduhoplovstva, Ministarstva za vanredne situacije i specijalni odred za prevoz najviših zvaničnika (SLO Rossiya), kao i avioni pripada fabrikama za proizvodnju aviona. Liste koje smo dobili sa detaljnim podacima o svakom avionu poslani smo svim operativnim avio-kompanijama sa zahtjevom da potvrde tačnost podataka koje smo prikupili. Svi odgovori su uzeti u obzir u rezultatima analize.

Naša statistika uključuje i avione druge najveće ruske aviokompanije, Transaero. je prihvaćen 1. oktobra, a 26. oktobra kompanija je izgubila sertifikat avio operatera i prestala sa radom. Flota Transaera je u procesu vraćanja zakupodavcima: nekoliko desetina automobila može primiti Aeroflot, koji je dobio dio ruta aviokompanije, ostatak će prodati na tržištu ili otpisati. Uzimajući u obzir cjelokupnu flotu Transaero u uzorku (prema otvorenim podacima od oktobra, riječ je o 122 aviona), vodili smo se činjenicom da bi najveći dio mogao otići drugim ruskim operaterima, a sastav flote odražava ekonomski model najvećeg privatnog ruskog prevoznika.

Šta će biti sa ogromnom flotom Transaera, drugog prevoznika posle Aeroflota po broju aviona (jedan od njih je na fotografiji), još uvek nije jasno (Foto: TASS)

Koje modele birate?

Najpopularnija porodica u Rusiji je Airbus 320 srednje dužine (A320, A319 i A321): 249 takvih aviona je dozvoljeno da leti u zemlji. Na drugom mjestu sa 203 letjelice nalazi se porodica Boeinga 737 srednje dužine, čije je letove nedavno zatražio da se obustave Međudržavni avijacijski komitet (IAC).

Prema našim podacima, u Rusiji postoji samo 130 dugolinijskih aviona, od čega 76,6% čine modeli Boeing 747, 767 i 777.

U ruskom zakonodavstvu ne postoji definicija aviona srednjeg rela. U svijetu je uobičajeno da se u ovu kategoriju svrstavaju vozila sa dometom od preko 2,5 hiljada km. Vozilima velikog dometa u Rusiji se smatraju vozila sa dometom većim od 8 hiljada km.

Airbus je ne tako davno postao lider među avionima koji lete na rutama srednjih razdaljina u Rusiji. Velike četvorke kompanije - Aeroflot, S7, UTair, Transaero - podijelile su svoje preferencije na dva 2013. godine, objašnjava Andrej Kramarenko, istraživač na Institutu za ekonomiju saobraćaja i transportnu politiku Visoke škole ekonomije. Prva dvojica su izabrali Airbus, druga - Boeing. Sada je Transaero prestao da leti, a UTair je značajno smanjio svoju flotu.

Dva konkurentska proizvođača aviona čine većinu svjetske flote aviona. Prema podacima međunarodne organizacije Centar za avijaciju (CAPA, Australija) za april 2013. godine, od svih plovila u svijetu, 39,7% je Boeing avion i 28,7% - Airbus. Rusija nije izuzetak. Avioni ove dve kompanije zauzimaju 61,7% ruske flote, 14,3% - ostali strani avioni (Embraer, Bombardier, De Havilland Canada, Let, ATR).

Domaći avioni čine samo 24% ukupne flote ruskih prevoznika. Štaviše, za moderne modele - An-148, Tu-204, Tu-214 i Sukhoi Superjet - samo 6,3%. Preostalih 17,7% su stare modifikacije An, Tu i Yak, od kojih je većina letjela u SSSR-u. „Ali udio ovih automobila u obimu putničkog prometa je manji od 5%“, dodaje profesor Moskovskog državnog tehničkog univerziteta. civilno vazduhoplovstvo Alexander Fridland.

Što se tiče količine, Sukhoi Superjet je vodeći među modernim ruskim modelima: domaće aviokompanije imaju 39 takvih aviona „Sukhoi Superjet ima svoju nišu, ali je veoma uska zbog svoje veličine (kapaciteta - do 100 sedišta. -). RBC),” kaže Friedland. Prema njegovim rečima, za lokalne i regionalne rute je velika, ali je na glavnim pravcima sa dobrim putničkim saobraćajem inferiornija od ekonomičnih automobila za 150-200 mesta. „Njegova niša je magistralna, ali slaba u pravcima toka“, smatra sagovornik.

An-24 se nije proizvodio od 1979. godine, ali u floti ruskih kompanija još uvijek ima 67 takvih aviona. (Foto: Transport-Photo Images)

Od sovjetskih aviona, An-24 je najveći u floti aviokompanije - 67 aviona. Turboelisni putnički avion za kratke i srednje relacije razvio je Konstruktorski biro Antonov (KB) kasnih 1950-ih. Maksimalni kapacitet je do 52 putnika. Njime upravljaju uglavnom ruske regionalne kompanije (RBC smatra da takve kompanije ne obavljaju duge letove, letove kroz vazdušno čvorište glavnog grada i one koje nemaju sjedište u Moskvi i Sankt Peterburgu). „An-24 je jedini avion na svetu ove klase koji sleće na zemlju, na zbijeni sneg ili led“, priseća se Oleg Smirnov, zaslužni pilot SSSR-a, predsednik Fonda za razvoj infrastrukture vazdušnog saobraćaja. — Letio je svuda vazdušni prostor SSSR i u sadašnjim uslovima na Daleki sjever praktično nezamjenjiv."

Sada An-24 nastavljaju da koriste kompanije sa sjedištem na sjeveru: Polar Airlines, Yakutia, Chukotavia. Za sada ga je nemoguće masovno zamijeniti stranim modelima. Prvo, avioni stranih marki koji bi mogli da slete na aerodrome u ovim regionima primaju manje putnika, objašnjava Kramarenko. Dodatno, tehnička dokumentacija za njih je dostupna na adresi engleski, koji nije u vlasništvu svih pilota i osoblja An-24. Međutim, tokom 2012-2013, Jakutija je iznajmila pet aviona Bombardier Dash 8 kapaciteta 70 do 80 sjedišta. Pored Bombardier-a, Aeroflotova podružnica, dalekoistočna aviokompanija Aurora, leti kanadskim De Havilland Canada 6 Twin Otter. Najvjerovatnije će u narednim godinama svi An-24 biti zamijenjeni stranim avionima, "jer će im iscrpiti vijek trajanja i postaće izuzetno teško i skupo održavati njihovu plovidbenost", predviđa Dmitrij Mirgorodski, partner konsultantske kompanije Concuros, bivši potpredsjednik Civilnog aviona Suhoj. Ne postoji zamjena za njih domaćim analozima.

Drugi najpopularniji među sovjetskim avionima je Jak-42: u floti ruskih aviokompanija ima 33 takva aviona. Međutim, nekoliko ih je u skladištu: neki čekaju zamjenu dijelova, neki više neće letjeti u zrak. Automobili su dio flote Gazpromavia, Grozny Avia, Izhavia i Saratov Airlines. Ova druga kompanija počela je letjeti brazilskim Embraerom 190-ima prije dvije godine.

Koliko su stari avioni u Rusiji?

Kako je studija pokazala, u Rusiji je u prosjeku starost stranih modela manja od njihovog vijeka trajanja, dok su naši avioni često stariji. Prema Andreju Šaripovu, šefu odeljenja za sertifikaciju plovila civilnog vazduhoplovstva Državnog istraživačkog instituta za civilno vazduhoplovstvo, za strane avione to je oko 40-60 hiljada sati, odnosno 30 godina. Za Sovjete je to bilo manje - oko 20 godina. Proizvođač može produžiti vijek trajanja pojedinačno za svaku posudu.

Na primjer, prosječna starost generacije Boeing 737 Classic (modifikacije 300, 400, 500) u Rusiji je 20,2 godine. Generacije Boeing 737 Next Generation (modifikacije 600, 700, 800, 900) - 9,1 godina. Modifikacije Airbus 320 - 7,5 godina, A319 - 11,9 godina (vidi infografiku). Ove brojke se ne razlikuju značajno od svjetskog prosjeka. Holandski avioprevoznik KLM, prema planespotters.net, Boeing New Generation leti u prosjeku u dobi od 9,3 godine. Američka niskotarifna aviokompanija Southwest Airlines, prema USA Today i portalu airfleets.net, ima 9,7 godina. Avioni Boeing 737 Classic (modifikacije 300, 400 i 500) ove aviokompanije u prosjeku su stariji od 22 godine.

Što se tiče Airbusa, flota A320 njemačkog Germanwingsa je stara 23 godine. Američka Delta, koja leti sa Aeroflotom u savezu Skyteam, ima životni vek od 20,7 godina. Deltini avioni A319 stari su 13,8 godina.

Najstariji model aviona koji leti u Rusiji je An-24. U prosjeku su stari 42,1 godina. Prosečna starost drugog sovjetskog aviona koji je još uvek u upotrebi, Jak-42, je 24,7 godina.

Sovjetski avioni i moderni ruski (sa izuzetkom Suhoj Superjet), za razliku od stranih, imaju problema sa delovima. Masovna proizvodnja takvih mašina je zaustavljena, pa komponente morate naručiti pojedinačno, što košta nekoliko puta više, kaže Sergej Koval, zamjenik šefa odjela za praćenje i autentifikaciju Instituta za istraživanje civilnog zrakoplovstva. Kao rezultat toga, dijelovi s krivotvorenim dokumentima ponekad se ugrađuju na sovjetske automobile. Prema Kovalovim procjenama, na tržištu se sada nalazi do 8% ilegalnih dijelova, a od 2001. do 2015. godine dogodilo se 50 ozbiljnih incidenata zbog problema s dijelovima (uzimaju se u obzir incidenti sa avionima i helikopterima).

Šta se desilo sa sovjetskim dizajnerskim biroima

Saratovska avijacijska tvornica, koja je proizvodila avione Jak, bankrotirala je i potpuno je likvidirana. Konstruktorski biroi koji su razvili sovjetske avione — Dizajnerski biro Tupoljev i Dizajnerski biro Jakovljev (sada dio Ujedinjene zrakoplovne korporacije) — nastavljaju postojati uglavnom podržavajući preostale avione u službi, kaže Koval. Konstruktorski biro Antonov (sada državno preduzeće Antonov) nalazi se u Ukrajini.

Starost aviona, prema mišljenju stručnjaka, ne utiče na njegovo tehničko stanje i plovidbenost. „Kao komandant broda, ne pitam: da li ćete mi dati stari avion ili ću leteti novim, ovo me uopšte ne zanima“, objašnjava Smirnov. Najvažnije je da li je avion tokom svog životnog vijeka na vrijeme prošao održavanje i popravke. Osim toga, svaki dio aviona ima svoje resurse. Do tada, kaže Smirnov, „kako letelica napuni 17 godina, ovi delovi se mogu menjati nekoliko puta“.

Studija je pokazala da 58,7% aviona u ruskoj floti ima samo jednog ili dva operatera. A više od deset avio-prevoznika koji su se međusobno zamijenili imaju samo 3% dasaka u prtljagu. Štaviše, u mnogim slučajevima, dvije iste kompanije koristile su avione naizmjenično. To je bio slučaj, na primjer, s Yak-42 aviokompanije Izhavia: prema airfleets.net, ako se uzme u obzir uzastopne prijevoznike, promijenio je 20 operatera za 28 i po godina. Prema rečima Smirnova, profesionalci su nepoverljivi prema letelici koja je ranije letela "u zemljama sa visokom vlažnošću, na primer u Africi". Međutim, zakupodavac i vlasnik su dužni takav automobil dovesti u red. S tim u vezi, za tehničkom stanju Važan je najmodavac aviona, a ne prethodni operater, smatra stručnjak.

Avioprevoznici po pravilu napuštaju avion iz ekonomskih razloga, a ne zbog isteka njegovog životnog veka, pokazalo je istraživanje lizing kompanije Avalon (kancelarije u SAD, Irskoj, Dubaiju, Singapuru i Kini). U Rusiji strani i novi domaći modeli aviona prestaju da se koriste u dobi od 20-23 godine, kaže Kramarenko istraživač HSE. Globalne brojke, prema istraživanju Avalona, slične su.

dobne preferencije aviokompanije

Ruske aviokompanije sa najstarijom flotom koriste sovjetske avione. Među prevoznicima sa deset ili više aviona, najstariju flotu - 41,2 godine - ima kompanija Turukhan, deo grupe UTair. Uglavnom obavlja prilagođene letove, uključujući i rudarske kompanije. Ali Turukhan također ima redovni prevoz, pa su njegovi avioni uključeni u našu studiju.

Ukupno, u Rusiji postoji 16 kompanija koje koriste avione starije od 25 godina za redovan i čarter prevoz (vidi tabelu).

Najmlađa flota je u Pobedi, podružnici Aeroflota koja je nedavno počela sa radom. Njegove strane su stare samo godinu dana. Prosječna starost flote Aeroflota, prema proračunima RBC-a, je 4,6 godina. Avioni Transaera, koji su prestali da lete, bili su u proseku stari 18,6 godina (flota S7 je imala 9,2 godine, a UTair 14 godina). U periodu 2005-2008, mnoge ruske avio-kompanije, uključujući avioprevoznike Big Four, kada su cijene goriva porasle, masovno su obnovile svoju flotu, preferirajući avione sa manjom potrošnjom goriva. To posebno objašnjava prilično mladu flotu stranih aviona u Rusiji, napominje Fridland.

1. aprila 2001. godine stupili su na snagu propisi Međunarodne organizacije civilnog vazduhoplovstva (ICAO) kojima se uspostavlja smanjen nivo buke motora za avione koji lete u Evropi. Gotovo svi sovjetski i ruski avioni tog vremena: Tu-134, Tu-154B, Tu-154M, Il-62, Il-86. Dakle, avio kompanije koje su aktivno letele u Evropu i prelazile preko njih evropske zemlje, bili primorani da stare bučne automobile zamene novim uvoznim.

Niskotarifni avioprevoznik Pobeda je najmlađi ruski avioprevoznik sa najmlađom flotom. Njihov Boeing u prosjeku je star samo godinu dana (Foto: TASS)

Značajna razlika između prosečne starosti aviona različite kompanije ima ih iu inostranstvu. Prema Bloomberg rejtingu sačinjenom u januaru 2013. godine, američka Delta ima prosječnu starost od 15,8 godina, Southwest Airlines - 14,7, Aeromexico - 15,2, Lufthansa - 12,4, Air France - 11,5, Ryanair - pet godina.

Svaka kompanija sama bira šta je za nju isplativije: novi ili stariji avion, naglašava Mirgorodski. Na primjer, kupovina novog Boeinga 737-800 koštat će otprilike 48-55 miliona dolara. Isti desetogodišnji model već će koštati 16-18 miliona dolara, kaže Aleksandar Kočetkov, direktor lizing kompanije Gold"nsky Leasing. Ali stari. Avioni takođe zahtevaju troškove održavanja. Ne mogu sve kompanije da plate takve iznose u isto vreme - one moraju da iznajmljuju automobile u Rusiji, prema procenama kompanije Ilyushin Finance, najmanje 80% operativnih aviona.

Upravo to radi najveći tržišni igrač, Aeroflot, koji namjerava da do 2025. godine uđe među 20 najboljih svjetskih avioprijevoznika po prihodima i putničkom prometu. Radi tog cilja, aviokompanija već nekoliko godina ne samo povećava već i osvježava svoju flotu, rekao je generalni direktor Vitalij Saveljev više puta u svojim intervjuima. „Teško je takmičiti se na globalnom tržištu sa starim avionom“, objašnjava Mirgorodski strategiju. Aeroflot takođe daje starije modele svojim podružnicama - Aurora Airlines, Orenburg Airlines, Donavia i Rossiya.

Ali mnoge kompanije nemaju dovoljno novca ni da iznajme nove avione. Transaero je, na primjer, sanjao da izbaci državnog konkurenta zbog skupog finansiranja duga, kako je i sam priznao u svom finansijski izvještaji, proširuje svoj vozni park jeftinim stranim i novim vozilima, pišu Vedomosti. Nakon devalvacije rublje krajem prošle godine, lizing za ruske kompanije je znatno poskupio, čak i za stare avione (plaćanja lizinga se vrše u stranoj valuti. - RBC), dodaje Mirgorodski. Prema riječima Kočetkova, iznajmljivanje novog Boeinga 737-800 košta u prosjeku 4,2 miliona dolara godišnje, a oko 2 miliona dolara za desetogodišnji.

Sumirajući 2017 Federalna agencija Air Transport je objavio kratku statistiku o radu civilne avijacije u Ruskoj Federaciji. Velika slika za učesnike rejting ruskih aviokompanija 2018 izgleda dobro. Tržište vazdušnog saobraćaja nastavlja da se razvija, a skoro sve pouzdane ruske avio-kompanije uključene na listu su pokazale prosječno povećanje broja putnika i pređenih kilometara za 15%. Istovremeno, težina prvih pet avio kompanija nastavlja da raste. Ako su 2017. godine zauzimali 67,4% ukupnog obima, onda je u 2018. već bilo 85%.

Putujte sa pouzdanim turoperatorom: .

Pročitajte također:, najbolja aviokompanija godine prema Skytraxu.

Rejting najvećih avio kompanija u Rusiji otvara Nordwind Airlines, zvani “ Sjeverni vjetar" U protekloj godini broj putnika iznosio je 3,5 miliona ljudi i povećan je za 95% u odnosu na 2016. U porastu je i promet putnika, koji je povećan za 44%.

Jedan od najvećih čarter prevoznika u Rusiji, koji je u 2017. prevezao više od 2,2 miliona putnika, u leto 2016. godine pozvala je Federalna agencija za vazdušni saobraćaj zbog stalnih dugih kašnjenja letova do nekoliko desetina sati. Prevoznik je obećao da će preduzeti mere. U slučaju nemogućnosti organizovanja redovnih letova do tačno vreme kompanija se suočava sa ograničenjima u transportu.

Azur Air je bio podružnica UTair-a, ali je prije dvije godine krenuo samostalno. U 2017. godini broj putnika kompanije iznosio je 3,6 miliona ljudi, skoro 2/3 više u odnosu na 2016. godinu.

Globus je dio S7 Grupe, podružnice avio-giganta Siberia, koji je zauzeo drugo mjesto na rang listi najboljih aviokompanija. 2017. godina se pokazala povoljnom za kompaniju - broj putnika je povećan za 20,2%, na 4,1 milion ljudi.

Podružnica Aeroflota, koja je preuzela dirigentsku palicu od Dobroleta, koji je preminuo od posljedica sankcija UES-a, pozicioniran je kao budžetska kompanija. Iako su prve karte za letove nove aviokompanije prodate tek prije dvije godine, ona je samouvjereno ušla među 10 najboljih aviokompanija u Rusiji.

Broj putnika u 2017. godini iznosio je 4,3 miliona ljudi, što je povećanje od 5% u odnosu na 2016. godinu. Uprkos svojoj mladosti, letovi Pobede već su bili okruženi skandalima. Korisnici su nezadovoljni politikom ćutanja o stvarnoj cijeni leta, zahtjevima da se plati mogućnost da porodice sjede zajedno, kašnjenjima letova i slučajevima kada se za let proda više karata od broja sjedišta.

Na petom mjestu na rang listi ruskih avioprevoznika u 2018. nalazi se Ural Airlines, koji je u 2017. prevezao 7,5 miliona ljudi, što je povećanje od 25%. U međuvremenu, kompanija traži da Federalna agencija za vazdušni saobraćaj plati prevoz boraca iz Drugog svetskog rata na proslavu godišnjice pobede 2015. godine. Federalna agencija za vazdušni saobraćaj je odbila zahtjev za plaćanje, navodeći da u njemu nema riječi „sa PDV-om“ i drugih tačaka istog značaja.

Čini se da se vlasnik najveće operativne flote helikoptera na svijetu oporavio od krize krajem 2014. U 2017. godini broj prevezenih putnika ove kompanije iznosio je 6,8 miliona ljudi, što je povećanje od 9,1% u odnosu na 2016. godinu.

Druga podružnica giganta Aeroflota, koja je dospjela u prvih deset na rang-listi ruskih avioprevoznika za 2018., prevezla je više od 10,6 miliona ljudi prošle godine, zabilježivši impresivnih 41,5% rasta broja putnika - najviše od svih rangiranih aviokompanija. Istovremeno je promet putnika povećan za 55,3%.

Na drugom mjestu ljestvice najvećih avioprevoznika u Rusiji je Sibir, poznat i kao S7 Airlines, koji obavlja prevoz do 83 destinacije u Rusiji i inostranstvu. Međutim, većinu ovih potonjih opslužuju partnerske avio kompanije. Ukupno je u 2017. prevezeno 9,3 miliona putnika.

Rusi i dalje lete avionima Aeroflota. U 2017. godini kompanija je prevezla više od 30,5 miliona ljudi, nadmašivši Sibir, koji je zauzeo drugo mjesto u rejtingu, za više od 3 puta. Nije iznenađujuće, budući da je Aeroflot najveća i najstarija ruska aviokompanija, koja prevozi putnike od 1923. godine. Iako je kompanija uvrštena na crnu sankcionu listu Ukrajine, to ne sprečava povećanje broja isporuka.

Prema kriterijumima kao što su broj putnika i promet putnika, kompanija je zabilježila rast od 12% u prošloj godini. usput, Aeroflot se takođe može nazvati jednom od najsigurnijih avio kompanija u Rusiji u 2018– ništa se nije dogodilo na njenoj liniji velika avionska nesreca, uključujući, naravno, podružnice i nesreće uzrokovane radnjama trećih lica. U rejtingu bezbednosti avioprevoznika koji je 2017. godine objavila revizorska kuća JACDEC, Aeroflot je na 37. mestu.

Svjetska rang lista za sigurnost 2017. (JACDEC)

Rang	Airline	Država	Šifra operatera	Indeks sigurnosti
1	Cathay Pacific Airways	Kina, Hong Kong	CX, CPA	0,005
2	Air New Zealand	Novi Zeland	NZ, ANZ	0,007
3	Hainan Airlines	Kina	HU,CHH	0,009
4	Qatar Airways	Katar	QR, QTR	0,009
5	K L M	Holandija	KL, KLM	0,011
6	EVA Air	Tajvan	BR, EVA	0,012
7	Emirates	Ujedinjeni Arapski Emirati	EK, UAE	0,013
8	Etihad Airways	Ujedinjeni Arapski Emirati	EY, ETD	0,014
9	QANTAS	Australija	QF, QFA	0,015
10	Japan Airlines	Japan	JL, JAL	0,015
11	Sve Nippon Airways	Japan	N.H., A.N.A.	0,016
12	Lufthansa	Njemačka	LH, DLH	0,016
13	TAP Portugal	Portugal	TP, TAP	0,017
14	Virgin Atlantic Airways	Ujedinjeno Kraljevstvo	VS, VIR	0,017
15	Delta Air Lines	USA	DL, DAL	0,018
16	Air Canada	Kanada	AC, ACA	0,02
17	jetBlue Airways	USA	B6, JBU	0,02
18	Virgin Australia	Australija	VA, VOZ	0,02
19	British Airways	Ujedinjeno Kraljevstvo	B.A., B.A.W.	0,023
20	Air Berlin	Njemačka	AB, BER	0,023
21	WestJet Airlines	Kanada	W.S., W.J.A.	0,023
22	Sichuan Airlines	Kina	3U, CSC	0,028
23	Norwegian Air Shuttle	Norveška	DY,NAX	0,032
24	Shenzhen Airlines	Kina	ZH, CSZ	0,032
25	Iberia	Spain	IB, IBE	0,034
26	Jetstar Airways	Australija	JQ,JST	0,036
27	Southwest Airlines	USA	W.N., S.W.A.	0,037
28	EasyJet	Ujedinjeno Kraljevstvo	U2, EZY	0,037
29	AirAsia	Malezija	AK, AXM	0,043
30	Thomson Airways	Ujedinjeno Kraljevstvo	BY, TOM	0,047
31	United Airlines	USA	UA, UAL	0,051
32	Singapore Airlines	Singapur	SQ, SIA	0,051
33	China Eastern Airlines	Kina	MU, CES	0,061
34	Ryanair	Ireland	FR, RYR	0,064
35	Swiss	Switzerland	LX, SWR	0,064
36	LATAM Čile	Čile	LA, LAN	0,095
37	Aeroflot	Rusija	SU, AFL	0,101
38	Jet Airways	Indija	9W,JAI	0,109
39	Alitalia	Italija	AZ, AZA	0,113
40	Air India	Indija	AI, AIC	0,115
58	Garuda Indonesia	Indonezija	GA, GIA	0,77
59	Avianca Colombia	Kolumbija	AV, AVA	0,914
60	China Airlines	Tajvan	CI, CAL	0,977

Možda bi bilo korisno pročitati: