Pravni aspekti vazdušnog saobraćaja u Ruskoj Federaciji. Klasifikacija vazdušnog saobraćaja Vrste vazdušnog saobraćaja

Klasifikacija

Vazdušni transport se obično klasifikuje prema pravcu, kategoriji tereta i vrsti utovara.

Jednostavan transport

Nazivaju se i „generalni transport“ – podrazumevaju prevoz generalnog tereta do odredišta, a korisnik takve usluge je vlasnik prevezene robe. Glavna prednost opšteg transporta je visoka efikasnost.

Povezani prevoz

podrazumijevaju korištenje slobodnog transporta koji se kreće u traženom smjeru. Prednost ovog formata transporta tereta je njegova niska cijena.

Shuttle prijevoz

Glavni članak: Shuttle prijevoz

U vazduhoplovstvu je ovaj format prihvaćen za prevoz putnika. Posebnost šatl prevoza je vraćanje vozila do tačke polaska bez putnika.

Zbirni transport

Zbirni transport je najčešći oblik transporta komadne robe, u kojem se roba od raznih pošiljalaca konsoliduje u skladištu i šalje kako se akumulira optimalna količina. Odlikuju ih niski troškovi transporta.

Klasifikacija specijalnog tereta.

U trenutnom „Vodiču za transport tereta na domaćim vazdušnim linijama SSSR-a" (RGP-85) sadrži reference na posebne (posebne) uslove transporta: "Neke vrste tereta (kvarljive, opasno, radioaktivne, životinje itd.) koje zahtevaju posebnim uslovima transport. (klauzula 2.4.3) U ovom dokumentu se nalaze tačke: - Prevoz teškog i vangabaritnog tereta (klauzula 2.9), - Prevoz kvarljive robe (klauzula 2.16), - Prevoz opasnih materija i radioaktivnih materijala (klauzula 2.17), - Transport živih bića (klauzula 2.18), - Prevoz samohodnih i gusjeničnih vozila (klauzula 2.19), - Prevoz kovčega sa mrtvima (klauzula 2.20). Klasifikacija specijalnog tereta. . Arhivirano iz originala 28. marta 2012.

Zakonodavstvo u oblasti vazdušnog saobraćaja

Međugradski i međunarodni vazdušni saobraćaj regulisan je brojnim regulatornim dokumentima koji se mogu podeliti u nekoliko grupa. Prvi od njih su dokumenti državne regulacije vazduhoplovstva, uključujući relevantne zakone, standarde sertifikacije i pravila licenciranja. druga kategorija - vazduhoplovnim propisima djeluju na saveznom nivou. Treća grupa regulatornih dokumenata su interna ruska pravila za prevoz putnika i prevoz tereta aviona.

Zasebno, vrijedi napomenuti Čikašku konvenciju o međunarodnoj civilno vazduhoplovstvo 1944. i Varšavske konvencije za ujedinjenje pravila vazdušni transport od 1929. Ove dokumente je ratificirala većina zemalja svijeta i obavezni su za primjenu u Rusiji.

Konsolidovani teret i carinjenje

Međunarodni transport robe vazdušnim putem zahteva obavezne carinske procedure. Carinjenje se vrši deklarisanjem robe i plaćanjem svega potrebne naknade. Obavezna plaćanja za carinjenje uvezene robe uključuju akcizu, porez na dodatu vrijednost i carinu. Indirektna plaćanja za carinjenje robe na carini su naknade za izdavanje licenci, sertifikata o kvalifikaciji, skladištenje robe u carinskom skladištu i njen transport.

Linkovi

• Istorijat razvoja vazdušnog saobraćaja i aktuelni trendovi
• Savezni zakon "o špediciji"

Wikimedia Foundation.

2010.

Pogledajte šta je "zračni prevoz" u drugim rječnicima: vazdušni transport - zračni promet ozki, zok, jedinice. pogl. zka, i...

Ruski pravopisni rječnik Komercijalni zračni transport - Komercijalni vazdušni prevoz prevoz putnika, tereta i pošte, koji se obavlja letovima dostupnim za javnu upotrebu uz naplatu i najam... Izvor: Naredba Rosstata od 18.08.2011. N 365 (sa izmenama i dopunama 06.09.2011.) 2012) Po odobrenju......

Zvanična terminologija Lokalni zračni prijevoz - Komercijalni vazdušni prevoz prevoz putnika, tereta i pošte, koji se obavlja letovima dostupnim za javnu upotrebu uz naplatu i najam... Izvor: Naredba Rosstata od 18.08.2011. N 365 (sa izmenama i dopunama 06.09.2011.) 2012) Po odobrenju......

- Lokalni transportni prevoz koji se obavlja na letovima kada se tačke leta koji se obavljaju nalaze na teritoriji jednog konstitutivnog entiteta Ruske Federacije (republika, teritorija, region)... Izvor: Naredba Rosstata od 18. avgusta 2011. godine N 365 (sa izmjenama i dopunama 6. septembra 2012.) O ... ... Zračni saobraćaj je neregularan - Komercijalni vazdušni prevoz prevoz putnika, tereta i pošte, koji se obavlja letovima dostupnim za javnu upotrebu uz naplatu i najam... Izvor: Naredba Rosstata od 18.08.2011. N 365 (sa izmenama i dopunama 06.09.2011.) 2012) Po odobrenju......

- Prevoz neredovnog prevoza koji se obavlja na neregularnim (čarter) letovima, tj. na letovima vazduhoplova koji se obavljaju van objavljenog reda vožnje u skladu sa ugovorom o vazdušnom prevozu zaključenim između naručioca i... ...- Redovni transportni prevoz koji se obavlja na redovnim letovima, tj. na letovima vazduhoplova koji se obavljaju u skladu sa redom koji je objavljen na propisan način, uključujući i prevoz na dodatni letovi, tj. na letovima..... - Komercijalni vazdušni prevoz prevoz putnika, tereta i pošte, koji se obavlja letovima dostupnim za javnu upotrebu uz naplatu i najam... Izvor: Naredba Rosstata od 18.08.2011. N 365 (sa izmenama i dopunama 06.09.2011.) 2012) Po odobrenju......

Odobrenje letenja organizacija koje obavljaju vazdušni saobraćaj- Odobrenje letenja je proces tehničkih pregleda i procena organizacija koje se bave komercijalnim prevozom putnika ili tereta, koje sprovodi jedna ugovorna strana primenom standarda dogovorenih između ugovornih strana... ... - Komercijalni vazdušni prevoz prevoz putnika, tereta i pošte, koji se obavlja letovima dostupnim za javnu upotrebu uz naplatu i najam... Izvor: Naredba Rosstata od 18.08.2011. N 365 (sa izmenama i dopunama 06.09.2011.) 2012) Po odobrenju......

Međunarodni aerodrom Perth ... Wikipedia

Sadržaj 1 Prevoz putnika 1.1 Redovne rute (ukupni obim) ... Wikipedia

Regija Ile de France na mapi Francuske ... Wikipedia

Prava avio kompanije da uz naknadu obavlja međunarodni vazdušni prevoz putnika, prtljaga, tereta i pošte. Davanje komercijalnih prava je prerogativ države na čiju teritoriju ili sa čije teritorije se obavlja vazdušni saobraćaj.… … Enciklopedijski rečnik ekonomije i prava

Nekada je vazdušni saobraćaj bio kuriozitet i prosto nedostupan običnim građanima. Danas se sve drastično promijenilo, sada se avioni naširoko koriste ne samo za prevoz putnika, već i raznih tereta u inostranstvo. vrlo brzo postao veoma popularan, zahvaljujući ogroman broj prednosti kojima su obdareni.

Prednosti vazdušnog saobraćaja

Najvažnija prednost je velika brzina. Ova usluga je jednostavno nezamjenjiva prilikom transporta dragocjenosti, lijekova i organa za transplantaciju, koji moraju biti u što je pre moguće dostavljeni na odredište.

Još jedna prednost ove usluge je mogućnost brzog prelaska velikih udaljenosti. Okeani, planine i pustinje - sve se to može lako savladati u letu, neugodnosti mogu biti uzrokovane samo njime vazdušni džepovi. Sve ostale vrste transporta tereta ne mogu se u tome nadmetati sa vazdušnim transportom.

Prilikom slanja tereta vazdušnim putem, nije potrebno proći proceduru kontrole na svakoj carinarnici. Kontrole se vrše samo po otpremi i po pristizanju tereta. Također je vrijedno napomenuti visoku pouzdanost ovog načina transporta robe, jer je rizik od krađe robe u zraku što je moguće bliži nuli. Prevezena roba može biti oštećena samo prilikom utovara ili prilikom carinske kontrole.

Još jedna vrlo važna prednost je da pruža mogućnost praćenja lokacije robe pomoću posebne web stranice. Zračni prijevoz pruža mogućnost prijevoza široke palete robe, bez obzira na veličinu i težinu.

Prevoz kvarljive robe

Grupa uključuje sve proizvode sa kratkim rokom trajanja kada se čuvaju u normalnim uslovima. Prilikom transporta takve robe potrebno je osigurati poseban temperaturni režim, au nekim slučajevima i vlažnost. Ako se to ne učini, kvaliteta proizvoda može se pogoršati, što će zauzvrat donijeti gubitke njegovom vlasniku.

Ova grupa uključuje voće, povrće, agrume, svježe cvijeće, kozmetičke proizvode, lijekove, mesne i riblje proizvode. Za otpremu takve robe, vlasnik proizvoda mora dostaviti sve potrebne certifikate izdate na dan otpreme. Štaviše, sertifikat se mora dobiti posebno za svaku seriju robe.

Obično se takav teret isporučuje direktnim letovima, ali ako to nije moguće, tada je dopušteno jedno pretovar s jedne strane na drugu. Svježe cvijeće se može transportovati samo direktnim letom. Za prevoz takvog tereta potrebno je podneti zahtev za prevoz najmanje deset dana unapred.

Ako se voće i agrumi trebaju transportirati, tada u vrijeme utovara morate uzeti u obzir opterećenje kutija kada ih postavljate jednu na drugu. U vrijeme utovara također morate osigurati da postoji određena udaljenost između kutija kako biste osigurali slobodnu cirkulaciju zraka. Ako se voće i voće prevoze istim letom, moraju se nalaziti u različitim odjeljcima.

Vazdušni prevoz opasnih materija

U grupu opasnih materija spadaju materije koje, ako se nepravilno utovare ili transportuju, predstavljaju opasnost za druge, a mogu izazvati i značajnu štetu vazduhoplovu i životnoj sredini. Tereti ove vrste imaju svoju klasifikaciju prema stepenu opasnosti:

1. Prva kategorija uključuje razne vrste eksploziva.
2. Druga kategorija uključuje ukapljene, otopljene i komprimirane plinovite tvari.
3. Treća kategorija uključuje tečnosti koje su lako zapaljive.
4. Četvrta kategorija uključuje spontano zapaljive i čvrste tvari koje se lako zapaljuju, kao i tvari koje ispuštaju zapaljive plinove u dodiru s vodom.
5. Peta kategorija uključuje organske perokside, kao i oksidirajuće tvari.
6. Šesta kategorija uključuje infektivne/otrovne supstance.
7. Sedma kategorija uključuje teret koji emituje zračenje.
8. Osma kategorija uključuje korozivna i kaustična jedinjenja.
9. Deveta kategorija uključuje druge opasne materije koje nisu uključene u osam gore navedenih klasa.

Vazdušni transport opasnih materija obavlja se prema standardima odobrenim od strane posebne komisije UN. Za transport tereta ove vrste moraju biti ispunjeni sljedeći zahtjevi:

• Teret mora biti označen, posebnim znakom koji upozorava na njegovu opasnost, kao i uputstvo za rukovanje.
• Opasnu robu mora pratiti deklaracija o opasnoj robi, kao i AWB tovarni list.
• moraju biti izvedene u strogom skladu sa zahtjevima IATA (ICAO).

Vazdušni transport teških i vangabaritnih tereta

Teret se smatra teškim ako njegova težina prelazi 80 kilograma. Ako dimenzije tereta premašuju dimenzije otvora za utovar aviona, onda je on prevelik.

Prevoz teških/vangabaritnih tereta obavlja se avionima koji su opremljeni za takve zadatke. Teret ove vrste može se prevoziti i u pakovanju i bez njega, ako prevoznik to dozvoli. Tereti bez teških kontejnera transportuju se na specijalizovanim paletama, ispod kojih su postavljene drvene grede kako bi se sprečio prekoračenje maksimalnog pritiska na pod. Preveliki/teški teret mora biti dostavljen na lokaciju utovara tačno u unapred dogovorenom roku.

Za vazdušni transport vangabaritnog tereta koriste se teški transportni avioni. Vangabaritni teret čija visina ili širina prelazi 6,4 metara nije dozvoljen za prevoz vazdušnim putem. To je zbog činjenice da je veličina otvora za utovar najveća transportni avion An-124 "Ruslan" je 6,4 metara. Vazdušni transport vangabaritnog tereta je skuplji od transporta drugim vidovima transporta. Ali u isto vrijeme, samo zračni transport može osigurati visoku efikasnost isporuke tereta.

Karakteristike vazdušnog transporta lakog tereta

Laki teret uključuje teret zapremine veće od 0,006 kubnih metara po bruto kilogramu. Troškovi transporta rasutih tereta zavise od njegove zapreminske težine. Određivanje točne zapremine potrebne za transport laganog tereta se vrši množenjem njegove širine sa visinom i dužinom. Da bi se izračunao bruto kilogram, zapremina koju on zauzima u avionu podeli se sa njegovom težinom.

Dispečer kargo službe je odgovoran za izračunavanje zapremine lakog tereta. Prilikom izračunavanja troškova uzima se u obzir ne samo volumen kutija u koje se pakira rasuti teret, već i razmak između njih. Kako se ne bi preplatili za zračni prijevoz lakog tereta, pakuje se u kutije što je moguće čvršće.

Slanje vašeg dobrog rada u bazu znanja je jednostavno. Koristite obrazac ispod

Studenti, postdiplomci, mladi naučnici koji koriste bazu znanja u svom studiranju i radu biće vam veoma zahvalni.

Objavljeno na http://www.allbest.ru/

Abstract

Objašnjenje ___ strana, 8 slajdova

Prezentacija POWER POINT-a

Vazdušni transport, vazdušni transport, domaći i međunarodni vazdušni transport, redovni vazdušni transport, čarter, operater, avioprevoznik.

• Uvod
• 2.1.1 Prevoz putnika
• 2.2 Prevoz prtljaga
• 2.2.2 Pravna priroda ugovora o vazdušnom prevozu prtljaga
• 2.2.3 Strane u ugovoru o vazdušnom prevozu prtljaga
• 2.2.4 Predmet ugovora o vazdušnom prevozu prtljaga
• 2.2.5 Prihvatanje prtljaga za prevoz. Zaključivanje ugovora o vazdušnom prevozu prtljaga
• 2.2.7. Termin u ugovoru za vazdušni prevoz prtljaga
• 2.2.8 Izdavanje i skladištenje isporučenog prtljaga
• 2.2.10 Pretraga putnika i prtljaga
• 2.2.11. Sadržaj ugovora o vazdušnom prevozu putnika i prtljaga
• 2.2.12 Odgovornosti prevoznika
• 2.2.13 Prava prevoznika
• 2.2.14 Odgovornosti putnika
• 2.2.15 Prava putnika
• 2.2 Koncept i elementi ugovora o vazdušnom prevozu
• 2.2.1 Koncept ugovora o vazdušnom prevozu robe
• 2.2.2 Pravna priroda ugovora o vazdušnom prevozu robe
• 2.2.3 Strane u ugovoru o vazdušnom prevozu tereta
• 2.2.4 Predmet ugovora o vazdušnom prevozu tereta su usluge prevoza za kretanje i isporuku tereta poverene prevozniku
• 2.2.5 Isporuka tereta za transport
• 2.2.6 Prijem tereta na transport. Zaključivanje ugovora o vazdušnom prevozu tereta
• 2.3.7 Cijena u ugovoru o avio prevozu tereta
• 2.3.8. Rok u ugovoru o vazdušnom prevozu tereta
• 2.3.9 Sadržaj ugovora o vazdušnom prevozu tereta
• 2.3.10 Prava i obaveze prevoznika
• 2.3.11 Prava i obaveze pošiljaoca
• 2.3.12 Prava i obaveze primaoca
• 2.3 Analiza pravnih karakteristika ugovora o vazdušnom prevozu, unapređenje ugovora
• 3. Sigurnost životne sredine za vazdušni transport
• Zaključak
• Spisak korišćene literature

Uvod

Civilno vazduhoplovstvo je „višestruka proizvodna industrija zasnovana na najnaprednijim dostignućima nauke i tehnologije, savremenim komunikacionim sistemima, menadžmentu i novim tehnologijama“. Kao važna karika u nacionalnom transportnom sistemu, civilno vazduhoplovstvo obezbeđuje zadovoljenje interesa i potreba privrede i stanovništva u vazdušnom saobraćaju. Obavljanje prevoza putnika, prtljaga i tereta vazdušnim putem uz naknadu je osnovna delatnost komercijalnog civilnog vazduhoplovstva.

Civilno vazduhoplovstvo je postiglo najveće rezultate u oblasti vazdušnog saobraćaja do kraja 80-ih godina 20. veka: „do 1990. godine vazdušni saobraćaj u Ruskoj Federaciji činio je više od trećine obima putničkog saobraćaja vazdušni saobraćaj u obimu usluga civilnog vazduhoplovstva u svim zemljama sveta iznosio je oko 53 odsto”. Međutim, naknadno, usled početka državno-političkih i ekonomskih transformacija u Rusiji, došlo je do smanjenja performansi civilnog vazduhoplovstva. Od kasnih 90-ih godina, zbog nepovoljnog odnosa cijena avio karata i prihoda po glavi stanovnika, usluge civilnog zrakoplovstva koristi najviše 3 posto stanovništva, zbog čega je civilno zrakoplovstvo zapravo prestalo biti masovni način transport.

U posljednje dvije godine pojavili su se pozitivni trendovi koji su doveli do godišnjeg povećanja obima vazdušnog saobraćaja u prosjeku za 10 posto. Savezni ciljni program "Razvoj ruskog transportnog sistema (2010-2015)" predviđa vraćanje uloge vazdušni transport u transportnom sistemu zemlje; obezbeđivanje pouzdanog vazdušnog saobraćaja između svih svojih regiona i stabilan rad vazdušnih linija u oblastima koje slabo opslužuju drugi vidovi transporta; povećanje dostupnosti vazdušnih usluga za sve segmente stanovništva; čime se udio teretnog i putničkog saobraćaja koji se obavlja na domaćim avionima nove generacije iznosi 85 posto.

Implementacija programa će omogućiti da se do 2015. godine, u odnosu na 2009. godinu, poveća broj putnika prevezenih avionima civilne avijacije Ruske Federacije za 58 posto; avio-mobilnost stanovništva za 59 posto (broj putovanja po 1 stanovniku Rusije godišnje) i za 55 posto (broj putničko-km po 1 stanovniku Rusije godišnje). U kontekstu reformisanja društveno-ekonomskih odnosa, rešavanje postavljenih zadataka civilnog vazduhoplovstva u bliskoj budućnosti u oblasti povećanja obima vazdušnog saobraćaja, poboljšanja kvaliteta pruženih usluga i mnogih drugih važnih zadataka za unapređenje efikasnosti vazdušni saobraćaj „zahteva unapređenje državne (ekonomske i pravne) regulative u oblasti vazduhoplovnih delatnosti“.

U vezi sa navedenim, nesumnjiva je relevantnost proučavanja odabrane teme diplomskog rada, budući da se vrši regulisanje pravnih odnosa koji nastaju u obavljanju delatnosti vazdušnog saobraćaja. razne industrije prava, zbog čega ne postoji jedinstveni regulatorni okvir koji reguliše vazdušni saobraćaj. Štaviše, problem zakonska regulativa aktivnosti u pružanju usluga vazdušnog saobraćaja trenutno nisu dovoljno obrađene u pravnoj literaturi. Ovo dovodi do potrebe da se identifikuje i analizira regulatorni okvir za vazdušni saobraćaj.

Razvoj tržišta usluga vazdušnog saobraćaja dovodi na značajno mesto po važnosti problem proučavanja građanskopravnih odnosa koji se razvijaju između avio-prevoznika i potrošača usluga vazdušnog saobraćaja. Ovaj problem je relevantan prvenstveno u oblastima Daleki sjever I Daleki istok, gdje je zrakoplovstvo često glavni ili nikakav alternativni vid transporta.

Predmet istraživanja su pravne karakteristike vazdušnog saobraćaja.

Svrha diplomskog rada je da se identifikuju problemi u postojećem zakonodavstvu i izrade preporuke za njegovo unapređenje.

Za postizanje ovog cilja potrebno je riješiti sljedeće glavne zadatke:

1 istražuje klasifikaciju vrsta vazdušnog saobraćaja i identifikuje subjekte delatnosti vazdušnog saobraćaja;

2 utvrdi izvore, identifikuje i analizira karakteristike zakonske regulative vazdušnog saobraćaja;

3 analizira karakteristike elemenata ugovora o vazdušnom prevozu putnika i prtljaga;

4 istražiti specifičnosti elemenata ugovora o vazdušnom prevozu robe.

Normativna osnova moje teze bili su normativni pravni akti koji sadrže odredbe koje regulišu opšti uslovi sprovođenje saobraćajnih (uključujući avijaciju) delatnosti i transportnih obaveza, kao i pravila kojima se (u većoj ili manjoj meri) uređuje obavljanje vazdušnog saobraćaja. To uključuje: 1 "Građanski zakonik Ruske Federacije (prvi dio)" od 30. novembra 1994. N 51-FZ (sa izmjenama i dopunama od 6. decembra 2011., sa izmjenama i dopunama od 27. juna 2012.) (sa izmjenama i dopunama koje stupaju na snagu na snazi ​​od 01.07.2012.); “Građanski zakonik Ruske Federacije (drugi dio)” od 26. januara 1996. N 14-FZ (sa izmjenama i dopunama od 30. novembra 2011.) (sa izmjenama i dopunama, stupa na snagu 1. januara 2012.); "Kodeks o vazduhoplovstvu Ruske Federacije" od 19. marta 1997. N 60-FZ (sa izmjenama i dopunama od 6. decembra 2011.) (sa izmjenama i dopunama stupio na snagu 23. februara 2012.); Savezni zakon od 08.01.1998. N 10-FZ (sa izmjenama i dopunama od 23.07.2010.) „O državnom regulisanju razvoja vazduhoplovstva“;

2 Uredba Vlade Ruske Federacije od 5. decembra 2001. N 848 (sa izmjenama i dopunama od 30. decembra 2011.) „O Federalnom ciljnom programu „Razvoj transportnog sistema Rusije (2010. - 2015.)“;

3 Pravila međunarodnog prava koja se primenjuju u međunarodnom vazdušnom saobraćaju, uključujući „Konvenciju za ujedinjenje određenih pravila koja se odnose na međunarodni vazdušni prevoz“ (zajedno sa „Dodatnim protokolom“) (zaključena u Varšavi 10.12.1929.) (kao izmijenjena i dopunjena 18. septembra 1961.) (u daljem tekstu Varšavska konvencija).

Efikasnost projekta je u izradi konkretnih predloga za rešavanje problema civilnog vazduhoplovstva u pružanju usluga vazdušnog saobraćaja u tržišnim uslovima.

legalno zakonodavstvo o vazdušnom saobraćaju

1. Vazdušni saobraćaj: pojam, vrste, izvori pravne regulative

1.1 Pojam i klasifikacija vrsta vazdušnog saobraćaja, predmeta vazdušnog saobraćaja

U modernom društvu postoji nekoliko potpuno nezavisnih vrsta transporta. Njihova podjela je zbog razlike vozila, koji se koriste za kretanje tereta i putnika, kao i raznih prirodno okruženje njihov rad. Transportni sistem Rusija je veliki i složen privredni kompleks koji se nalazi širom zemlje. Uključuje: kopneni (željeznički, drumski), vodni (pomorski i riječni), zračni i cjevovodni transport.

Koncept "zračnog transporta" postoji kao alternativa zemaljskom i vodene vrste transport koristeći drugi medij za transport. Vazdušni saobraćaj ima određene prednosti u odnosu na druge vidove transporta: velika brzina kretanja putnika i tereta; skraćivanje rute, što značajno utiče na uštedu vremena za dostavu putnika i tereta; brzina organizacije vazdušnog saobraćaja; visoka manevarska sposobnost i prilagodljivost vazdušnog transporta različitim transportnim objektima i njihovim sezonskim kolebanjima. Posebnu ulogu vazdušnog saobraćaja određuje i redovnost i raznovrsnost prevoza, bez obzira na doba godine i klimatskim uslovima, visoka nosivost aviona.

„Izraz „zračni transport“ se široko koristi u praksi, označavajući transportne aktivnosti koje se obavljaju u zračnom prostoru korištenjem zrakoplova kao voznog parka. Termin „avijacija” se tradicionalno koristi za označavanje aktivnosti u vazdušnom prostoru.

Aktivnosti u oblasti vazduhoplovstva imaju različite ciljeve, ciljeve i sredstva za sprovođenje. Jedan od najznačajnijih ciljeva vazduhoplovne delatnosti je delatnost usmerena na zadovoljavanje interesa i potreba fizičkih i pravnih lica u vazdušnom saobraćaju, zaštitu njihovih prava na bezbedan, kvalitetan i ekonomičan vazdušni saobraćaj. Ovaj cilj se postiže korišćenjem civilnog vazduhoplovstva, koje se pak deli na opšte vazduhoplovstvo, koje se koristi besplatno, i komercijalno civilno vazduhoplovstvo. Osnovna svrha komercijalnog civilnog vazduhoplovstva je da obezbedi vazdušni prevoz putnika, prtljaga i tereta uz naknadu.

Vazdušni saobraćaj se podrazumeva kao „prevozno kretanje u vazdušnom prostoru tereta ili osobe, koje se vrši kretanjem vazduhoplova duž utvrđene vazdušne linije (rute).“

Tradicionalno, postoje dvije glavne vrste zračnog transporta - domaći i međunarodni. Domaći vazdušni saobraćaj je vazdušni prevoz u kome se polazna, odredišna i sva mesta sletanja nalaze na teritoriji Ruske Federacije. Međunarodnim se priznaje zračni prijevoz, u kojem se mjesto utvrđivanja i odredište, bez obzira da li je došlo do prekida u transportu ili preopterećenja, nalaze na teritoriji dvije države ili na teritoriji jedne države. , ako je predviđeno sletište (tačke) na teritoriji druge države.

Domaći vazdušni saobraćaj, zauzvrat, može biti redovan ili neregularan; međuregionalne i unutarregionalne, kao i poslovne i korporativne.

Redovni avio-prevoz - prevoz koji se obavlja na redovnim letovima, odnosno na letovima vazduhoplova koji se obavljaju u skladu sa redom koji je objavljen na propisan način, uključujući i prevoz na dodatnim letovima, odnosno na letovima koji se obavljaju pored reda u datumima i istom rutom po kojoj se i odvija redovni let. Vanredni vazdušni prevoz - prevoz koji se obavlja na vanrednim (čarter) letovima, odnosno na letovima vazduhoplova koji se obavljaju van objavljenog reda vožnje u skladu sa ugovorom o vazdušnom prevozu zaključenim između naručioca i avio-prevoznika ili drugog operatera.

Međuregionalni vazdušni saobraćaj - domaći vazdušni prevoz (redovni - redovni i čarter) na uspostavljenim avio linijama između tačaka lociranih u regionima dodeljenim različitim regionalnim odeljenjima Federalne službe avijacije (FAS) Rusije (trenutno - Federalna agencija vazdušni saobraćaj Ruske Federacije). Unutarregionalni vazdušni saobraćaj - unutrašnji vazdušni saobraćaj (redovni - redovni i čarter) na uspostavljenim vazdušnim linijama između tačaka lociranih u regionu dodeljenih jednom regionalnom odeljenju FAS Rusije.

Poslovni prevoz - čarter avio prevoz za pravna i fizička lica, koji se obavlja na posebno opremljenim civilnim avionima sa brojem putnika do 15 osoba. Korporativni prevoz - vazdušni prevoz koji obavlja vlasnik aviona (operater) na komercijalnoj osnovi(zadovoljiti vlastite potrebe i zahtjeve bez sticanja komercijalne koristi).

Međunarodni ugovori i nacionalno zakonodavstvo država dijele međunarodni zračni transport u dvije kategorije: redovni i vanredni.

Redovni avio-prevoz obavlja se redovnim letovima avio-kompanija koje je država posebno odredila duž linija predviđenih relevantnim međunarodnim ugovorom. Istovremeno, nakon što je država odredila aviokompaniju za letove na dogovorenim linijama, mora o tome pismeno obavijestiti drugu stranu u ugovoru. Potonji je, zauzvrat, često u obavezi da takvoj avio-kompaniji da operativnu dozvolu za let, pod uslovom da su dogovorena pitanja rasporeda i tarifa.

Vijeće Međunarodne organizacije civilnog vazduhoplovstva je 1952. godine definisalo redovne međunarodne zračne usluge kao niz letova koji se obavljaju kroz zračni prostor iznad teritorije više od jedne države avionima u svrhu prevoza putnika, tereta i pošte uz naknadu, svaki let otvoren za bilo koju osobu kada se obavlja, prevoz se obavlja između istih dvaju ili više tačaka, bilo u skladu s objavljenim rasporedom, ili na letovima koji su tako redovni ili česti da čine očigledan sistematski niz."

Neredovni međunarodni vazdušni saobraćaj - „zračni prevoz koji se obavlja neredovnim (povremenim, jednokratnim) letovima, odnosno, osim redovnih letova, koji se obavlja po redu vožnje sa određenom učestalošću između određenih tačaka. Najčešći tip vanrednog zračnog prijevoza je zračni čarter." “Neregularni letovi se obavljaju na osnovu posebne dozvole, ali u poslednjih godina Neke države su počele da sklapaju bilateralne sporazume o vanrednim vazdušnim linijama."

Međunarodni vazdušni saobraćaj između Rusije i stranim zemljama van ZND - prevoz koji se obavlja na međunarodnim letovima za ove zemlje i između ovih zemalja, tj. na letovima koji se sastoje od jednog ili više međunarodnih dionica leta. Istovremeno, ako postoji međunarodni let domaća faza leta, ova etapa se smatra međunarodnom. Faza leta se odnosi na let aviona od trenutka polijetanja do sljedećeg slijetanja na datom letu.

Međunarodni transport između Rusije i zemalja ZND - prevoz koji se obavlja na letovima za ove zemlje, kao i između ovih zemalja. Ako postoji domaća dionica na međunarodnom letu za zemlje ZND, ova dionica se smatra međunarodnom sa zemljama ZND. U slučaju leta sa slijetanjima kako na teritoriju zemalja ZND-a tako i na teritoriju drugih stranih zemalja izvan ZND-a, ovi prevozi se smatraju međunarodnim između Rusije i stranih zemalja izvan ZND-a.

Vazdušni saobraćaj obavljaju subjekti vazdušnog saobraćaja različitog pravnog statusa. Vazdušni kodeks uspostavio je koncepte vazduhoplovnog preduzeća, operatera i prevoznika.

Vazduhoplovno preduzeće je pravno lice, bez obzira na organizaciono-pravni oblik i oblik vlasništva, čiji su osnovni ciljevi delatnosti obavljanje vazdušnog prevoza putnika, prtljaga, tereta, pošte i (ili) obavljanje vazduhoplovnih poslova uz naknadu. . Operator - građanin ili pravno lice koje poseduje vazduhoplov, pod zakupom ili po drugom pravnom osnovu, koristi ovaj vazduhoplov za letove i poseduje sertifikat (sertifikat) operatera. Prevoznik je operater koji ima dozvolu za obavljanje vazdušnog prevoza putnika, prtljaga, tereta ili pošte na osnovu ugovora o vazdušnom prevozu.

Kao što proizilazi iz navedenih definicija subjekata delatnosti vazdušnog saobraćaja, vazduhoplovno preduzeće deluje kao generički, generalizujući koncept, budući da, ako poseduje odgovarajuće licence i sertifikate, može da posluje i kao operater i kao prevoznik. Istovremeno, na broj vazduhoplovnih preduzeća Mogu biti uključeni samo komercijalni operateri civilnog vazduhoplovstva koji rade na osnovi nadoknade.

Glavna razlika između operatera i prevoznika je različita priroda njihovih aktivnosti. Operator koji nema odgovarajuću licencu ima pravo da obavlja samo nekomercijalni (korporativni) prevoz ili druge nekomercijalne aktivnosti u oblasti vazduhoplovstva koje podrazumevaju upravljanje vazduhoplovstvom. Prema dijelu 5 člana 9 KZ RF, licenca u ovom slučaju nije potrebna.

U skladu sa Dodatkom br. 2 naredbi Federalne službe vazduhoplovstva od 18. marta 1998. godine br. 74 „O sprovođenju dodatnih uslova za izdavanje dozvola“, subjekti vazdušnog saobraćaja se klasifikuju po sledećem osnovu:

a) avio-prevoznici - savezni avioprevoznici sa pravom obavljanja međunarodnih letova;

b) avio-prevoznici - avio kompanije regionalnog značaja sa pravom obavljanja međunarodnih letova; c) vazdušni prevoznici lokalnog značaja; d) vazdušni prevoznici poslovna avijacija;

e) korporativni avio operateri.

Avio-prevoznici - avio kompanije saveznog značaja sa pravom obavljanja međunarodnih letova (federalne avio-kompanije) - avio-prevoznici koji obavljaju cijeli obim redovni prevoz na međunarodnim avio linijama prema zemljama izvan ZND, veliki dio (preko 70%) redovnog prevoza prema zemljama ZND i međuregionalnog transporta, kao i međunarodnog.

Vazdušni prevoznici - avio kompanije od regionalnog značaja sa pravom obavljanja međunarodnih letova (regionalne avio kompanije) - avioprevoznici koji obavljaju samo međuregionalne redovne letove i galebove, redovne letove za zemlje ZND, kao i međunarodne i domaće čarter letove.

Vazdušni prevoznici lokalnog značaja (lokalni avio-prevoznici) su avio-prevoznici koji obavljaju samo unutarregionalni prevoz i deo međuregionalnog prevoza avionima klase 3-4.

Prevoznici poslovne avijacije su avioprevoznici koji obavljaju poslovni prevoz. Korporativni zrakoplovni operateri su operateri koji obavljaju korporativni prijevoz.

1.2 Pravni akti Ruska Federacija o vazdušnom saobraćaju

Funkcionisanje transporta može se obezbediti samo ako postoji dobro organizovan zakonski okvir koji reguliše odnose koji nastaju na tržištu transportnih usluga, uključujući i direktne transportne delatnosti i delatnosti koje obezbeđuju prevoz. U isto vrijeme, pod zakonodavni okvir potrebno je razumjeti čitav set regulatornih pravnih akata koji regulišu saobraćajnu djelatnost.

Pravna regulativa transportnih aktivnosti u Ruskoj Federaciji je "skup normi građanskog i transportnog zakonodavstva - opsežan višeslojni sistem obimnih sveobuhvatnih propisa koji uređuju uslove i postupak za rad transportnih organizacija."

Transportno zakonodavstvo je složeno po prirodi, uzimajući u obzir obim države, dužinu transportnih ruta i složenost njihovog upravljanja. Složenost se postiže spajanjem normi privatnog i javnog prava u okviru jednog pravnog akta. Kao rezultat, uspostavlja se jedinstvena šema upravljanja odgovarajućim vidom transporta, načini organizacije prevoza, uslovi održavanja vozila, komunikacioni putevi i, konačno, odnos između strana u obavezi prevoza.

Poslednjih godina, mnoge vrste transporta, uključujući i vazdušni, su podvrgnute korporatizaciji (privatizacija kroz transformaciju u otvorena akcionarska društva) ili su dobile status državnih ili opštinskih unitarnih preduzeća. S tim u vezi, organizacija i regulisanje odnosa koji proizilaze iz njihove delatnosti se prvenstveno sprovodi normama Građanskog zakonika Ruske Federacije i drugih specijalizovanih zakona, drugih saveznih zakona, kao i akata predsednika i Vlade Ruske Federacije. Federacija.

U Ruskoj Federaciji, glavni izvori pravnog regulisanja odnosa koji nastaju u procesu obavljanja delatnosti vazdušnog saobraćaja su norme Građanskog zakonika Ruske Federacije i norme vazdušnog zakonodavstva Ruske Federacije, tj. sastavni dio transportno zakonodavstvo Ruske Federacije:

1 Građanski zakonik definiše samo najosnovnija pravila koja se odnose na prevoz robe, putnika i prtljaga različitim vidovima transporta. Poglavlje 40. „Prevoz“ utvrđuje osnovne odredbe za prevoz, uključujući pravila koja uređuju ugovore o prevozu robe, putnika i prtljaga, kao i odgovornost učesnika u prevozu. U ostalim pravnim odnosima koji se odnose na prevoz robe, putnika i prtljaga, koji se obavljaju svim vrstama prevoza, na osnovu direktnih uputstava Građanskog zakonika Ruske Federacije (član 784), podležu regulisanju u obimu koji nije u suprotnosti sa normama poglavlja 40, transportnim poveljama i kodeksima, drugim zakonima i objavljenim u skladu sa njihovim pravilima.

2 Zračno zakonodavstvo Ruske Federacije sastoji se od Vazdušnog kodeksa Ruske Federacije, saveznih zakona, ukaza predsjednika Ruske Federacije, uredbi Vlade Ruske Federacije, federalnih pravila korištenja vazdušni prostor, savezna pravila o avijaciji, kao i drugi regulatorni pravni akti Ruske Federacije usvojeni u skladu s njima (1. dio člana 2. KZ RF).

Vazdušni kodeks sadrži niz opštih odredbi koje regulišu vazdušni transport, uključujući: definiciju prevoznika; vrste vazdušnog saobraćaja; koncepti ugovora o vazdušnom prevozu putnika i ugovora o vazdušnom prevozu tereta; osnovna prava i obaveze strana po ugovoru o vazdušnom prevozu.

Federalni zakoni koji čine pravnu osnovu vazdušnog zakonodavstva, a koji se pominju u dijelu 1. člana 2. KZ RF, uključuju Federalni zakon „O državnom regulisanju razvoja avijacije“. Ovaj zakon definiše pravni osnov za državno regulisanje razvoja vazduhoplovstva u Ruskoj Federaciji, uspostavlja opšte odredbe i mjere državne regulacije razvoja vazduhoplovstva (uključujući civilno), karakteristike ekonomskih odnosa u oblasti razvoja vazduhoplovstva. Jedan od glavnih ciljeva državnog razvoja avijacije u Ruskoj Federaciji je zadovoljavanje potreba građana i državne privrede u vazdušnom saobraćaju.

Najvažniji aktuelni problemi koji utiču na odnose u oblasti vazdušnog saobraćaja sadržani su u propisima predsednika Ruske Federacije. Ukazom predsjednika Ruske Federacije od 7. jula 1992. br. 750 „O obaveznom ličnom osiguranju putnika“ (sa izmjenama i dopunama od 22. jula 1998.), kako bi se osigurala zaštita interesa građana, obavezno lično osiguranje protiv nezgoda putnika u vazdušnom saobraćaju uvedeno je na teritoriji Ruske Federacije vreme letenja. Od posebnog značaja je Ukaz predsjednika Ruske Federacije „O državnoj regulaciji i državnoj podršci civilnog zrakoplovstva i avio industrije Ruske Federacije“. Ovom uredbom naloženo je Vladi Ruske Federacije da podnese Državnoj Dumi Federalne skupštine Ruske Federacije nacrt trenutno važećeg Vazdušnog kodeksa Ruske Federacije (član 1). Član 2 definisao je delokrug državnog regulisanja delatnosti preduzeća civilnog vazduhoplovstva Ruske Federacije.

Za pravno regulisanje vazdušnog saobraćaja od velike su važnosti pravila koja je donela Vlada Ruske Federacije, kao i nadležni transportni sektor. Ova pravila uključuju:

a) Federalna pravila za korišćenje vazdušnog prostora Ruske Federacije (odobrena Uredbom Vlade Ruske Federacije od 11. marta 2010. N 138 (sa izmenama i dopunama Uredbama Vlade Ruske Federacije od 05.09.2011. N 743 (sa izmjenama i dopunama od 27.09.2011.), od 19.07.2012. N 735 Ova Pravila sadrže pravila koja regulišu korišćenje vazdušnog prostora, uključujući prevoz putnika, prtljaga i tereta , između ostalog, na aktivnosti tokom kojih se odvija vazdušni saobraćaj, a da se korisnici vazdušnog prostora ne pridržavaju ovih Pravila.

b) Pravila saveznog vazduhoplovstva za aktivnosti licenciranja u oblasti civilnog vazduhoplovstva (odobrena Uredbom Vlade Ruske Federacije od 05.05.2012. br. 457 „O aktivnostima licenciranja za vazdušni prevoz putnika i prevoz robe avio (osim ako se navedena djelatnost obavlja radi podmirivanja vlastitih potreba pravnih lica ili individualnih preduzetnika)“, prema kojima se obavljaju poslovi za obavljanje i obavljanje zračnog prevoza (unutrašnjeg i međunarodnog) putnika, prtljaga i teret na komercijalnoj osnovi podliježe licenciranju.

Trenutno se primjenjuju federalni propisi o vazduhoplovstvu" Opća pravila vazdušni prevoz putnika, prtljaga, tereta i zahtevi za opsluživanje putnika, špeditera, primaoca", odobreno Naredbom Ministarstva saobraćaja Rusije od 28. juna 2007. N 82 (sa izmenama i dopunama 2. aprila 2012.) (registrovano u Ministarstvu pravosuđa Rusije 27 .09.20 07 N10186 )

Federalniavijacijapravila " Generalepravilazrak prevoz putnika, prtljaga, tereta i zahtevi za opsluživanje putnika, otpremnika, primaoca“ (u daljem tekstu Pravila) razvijeni su u skladu sa Konvencijom za unifikaciju određenih pravila koja se odnose na međunarodni vazdušni saobraćaj (Varšava, 12. oktobar 1929. ), Konvencija koja je dopuna Varšavskoj konvenciji, za unifikaciju određenih pravila u vezi sa međunarodnim zračnim prevozom koji obavlja osoba koja nije prijevoznik prema ugovoru (Guadalajara, od 18. septembra 1961.), te članovi 102. i 106. Savezni zakon od 19. marta 1997. N 60-FZ "Kodeks o vazduhoplovstvu Ruske Federacije" (u daljem tekstu: Vazdušni kodeks Ruske Federacije) (klauzula 1 sa izmenama i dopunama Naredbom Ministarstva saobraćaja Rusije od 25. oktobra , 2010. N 231).

Ova Pravila predstavljaju važan izvor vazdušnog zakonodavstva, jer u razvoju i dopuni Vazdušnog zakonika sadrže kako opšte odredbe (regulišu odnose učesnika u vazdušnom saobraćaju, registraciju transportne dokumentacije) tako i posebna pravila o prevozu određenih kategorija. putnika, prtljaga i raznih vrsta tereta. Posebno mjesto u sistemu pravne regulative vazdušnog saobraćaja zauzimaju akti pravosudnih organa sadržani u dokumentima Vrhovni sud Ruske Federacije i Vrhovnog arbitražnog suda Ruske Federacije, „Zakon Ruske Federacije „O zaštiti prava potrošača“ primenjuje se i na međunarodni vazdušni saobraćaj“.

1.3 Međunarodno pravo o vazdušnom saobraćaju

Svaka država ima potpuni i isključivi suverenitet nad vazdušnim prostorom koji se nalazi unutar njene kopnene i vodene teritorije. Drugim riječima, vazdušni prostor u navedenim granicama je sastavni dio teritorije države. Pravni režim državnog vazdušnog prostora određen je nacionalnim zakonodavstvom. Međutim, istovremeno država uzima u obzir i one međunarodne obaveze koje se odnose na međunarodne zračne veze.

Jedna od karakteristika pravnog regulisanja vazdušnog saobraćaja je da je u velikoj meri regulisan međunarodnim ugovorima u kojima učestvuje Ruska Federacija. Ova funkcija je zbog činjenice da je međunarodni vazdušni saobraćaj, kao jedan od glavnih vidova vazdušnog saobraćaja uopšte, povezan sa aktivnostima transportnih organizacija na teritoriji drugih država i u eksteritorijalnim prostorima. Takve aktivnosti su regulisane međunarodnim vazdušnim pravom i osigurane od strane države čiji je rezident transportna organizacija. S tim u vezi, postoji potreba da se prouče norme međunarodnog prava koje regulišu delatnosti u oblasti vazdušnog saobraćaja, kao i da se utvrdi njihov odnos sa normama nacionalnog zakonodavstva.

Čikaška konvencija uspostavlja najopštiji niz pravila koja se primjenjuju na međunarodne avio letovi unutar državne teritorije. To su zakoni i propisi: koji se odnose na ulazak stranih aviona u vazdušni prostor države; koji se odnose na postupak i uslove za navigaciju vazduhoplova koji obavljaju međunarodne letove na utvrđenim državnim vazdušnim rutama; vezano za odlazak vazduhoplova van teritorije strane države.

Za međunarodni prevoz važe i pravila utvrđena ugovorima transportnih organizacija koje obavljaju takav prevoz i koje su rezidenti. različite države. Ovi sporazumi obezbjeđuju usklađenost prevoznika sa relevantnim zahtjevima nacionalnog zakonodavstva o transportu i transportnim aktivnostima.

Varšavska konvencija reguliše obavljanje redovnog vazdušnog saobraćaja. Pored toga, ovom Konvencijom su objedinjena pravila u vezi sa prevoznim ispravama, utvrđen opšti rok zastarelosti od dve godine, a takođe je riješen problem određivanja suda nadležnog za rješavanje predmeta štete. Glavno dostignuće Varšavske konvencije bilo je ujedinjenje pravila koja se odnose na odgovornost avio-prevoznika. Varšavska konvencija ne sadrži definiciju prevoznika i ostavila je neriješenim pitanje međunarodnog zračnog prevoza od strane osobe koja nije ugovorna strana. S tim u vezi, da bi se popunile relevantne praznine u pravnoj regulativi, usvojena je konvencija koja je definisala i razlikovala pravni status ugovornih i stvarnih prevoznika.

Pravila međunarodnog vazdušnog prava su u interakciji sa odgovarajućim pravilima domaćeg prava. Građanski zakonik Ruske Federacije ne sadrži pravila koja regulišu međunarodni (uključujući vazdušni) transport. Pravni odnosi u oblasti takvog transporta uređeni su u skladu sa međunarodnim ugovorima Ruske Federacije. Norme međunarodnih ugovora Ruske Federacije imaju prednost u odnosu na norme ruskog zakonodavstva, osim ako zakonom nije drugačije određeno. Trenutno ne postoje takvi zakonski izuzeci u pogledu građanskopravnih odnosa u transportnom kompleksu.

Regulatorni okvir za vazdušni saobraćaj je skup domaćih i međunarodnih normi i pravila kojima se uređuju odnosi u oblasti poslovanja vazdušnog saobraćaja u vazdušnom prostoru određene države i utvrđuju se glavni aspekti komercijalne delatnosti u oblasti civilnog vazduhoplovstva za vazdušni prevoz putnika i tereta. Regulisanje i primena standarda i pravila vazdušnog saobraćaja direktno zavisi od njihove vrste i teritorije letova civilnih vazduhoplova.

Kao jednu od karakteristika skupa regulatornih pravnih akata o vazdušnom saobraćaju koji razmatramo možemo navesti značajan uticaj na njihov razvoj i trenutno stanje međunarodno vazdušno pravo. Međunarodne pravne norme, u interakciji sa odgovarajućim normama domaćeg prava, doprinose razvoju i usklađivanju regulatornog okvira država koje koriste vazdušne linije od međunarodnog značaja i obavljaju međunarodni prevoz tereta i putnika. Stoga se pravni okvir Ruske Federacije mora zasnivati ​​na iskustvu međunarodne saradnje i u skladu sa međunarodnim konvencijama i sporazumima.

2. Pojam i vrste ugovora o vazdušnom prevozu

2.1 Koncept i elementi ugovora o vazdušnom prevozu putnika i prtljaga

Prevoz putnika, prtljaga i tereta obavlja se na osnovu ugovora o prevozu. Iz ovoga proizilazi da je pravni osnov za vazdušni prevoz robe, putnika i prtljaga ugovor o vazdušnom prevozu, koji je opšti generički koncept u okviru kojeg se razlikuju njegove pojedinačne varijante: ugovor o vazdušnom prevozu tereta i ugovor o vazdušnom prevozu za putnika i prtljaga.

2.1.1 Prevoz putnika

Za razliku od drugih vidova prevoza, putnici zauzimaju prvo mesto u vazdušnom saobraćaju. Ukoliko postoji potreba da istovremeno koriste vazdušni prostor dva ili više korisnika vazdušnog prostora, pravo korišćenja imaju korisnici u skladu sa državnim prioritetima, među kojima redovan vazdušni prevoz putnika ima prednost nad redovnim vazdušnim prevozom tereta (Air Code) .

Važni pokazatelji potrošačkih svojstava vazdušnog putničkog prevoza su: brzina i udobnost kretanja, brzina registracije putne isprave, redovnost saobraćaja, direktna komunikacija, nivo usluge na aerodromima (aerodromi) i avionima.

2.1.2 Koncept ugovora o vazdušnom prevozu putnika

Zakonska definicija ugovora o prevozu putnika u odnosu na sve vrste prevoza data je u delu 1 člana 786 Građanskog zakonika Ruske Federacije: „Prema ugovoru o prevozu putnika, prevoznik se obavezuje da preveze putnika do odredišta, a putnik se obavezuje da će platiti utvrđenu cenu prevoza.” Kao što se vidi iz ove definicije, takav ugovor ne zahtijeva pružanje putniku, u skladu sa iznosom plaćanja, uslova, pogodnosti i usluga predviđenih ugovorom, što bi, po našem mišljenju, bilo korisno za uključiti u ovu definiciju. Ovaj propust je djelimično ispravljen u Vazdušnom zakoniku, gdje je, u skladu s općom definicijom dijela 1 člana 786 Građanskog zakonika Ruske Federacije, koncept sporazuma o vazdušnom prevozu putnika formuliran sa određenim razlikama. : „Ugovorom o vazdušnom prevozu putnika, jedna strana (prevozilac) se obavezuje da preveze putnika vazduhoplova do mesta termina, dajući mu mesto na aviona obavljanje leta navedenog u karti, a druga strana (putnik) se obavezuje da će platiti vazdušni prevoz." Kao što vidite, ova definicija ugovora o vazdušnom prevozu putnika dopunjena je obavezom prevoznika da putniku obezbedi sjedište, naznačujući to na karti.

2.1.3 Pravna priroda ugovora o vazdušnom prevozu putnika

Ugovor o vazdušnom prevozu putnika je obostrani. Međusobni ugovor je sporazum prema kojem svaka strana snosi obavezu u korist druge strane; smatra se dužnikom u pogledu onoga što je dužna učiniti u korist druge strane, a istovremeno i povjericom u pogledu onoga što ima pravo zahtijevati (član 308. Građanskog zakonika Ruske Federacije) . U ovom ugovoru svaka strana (prevoznik i putnik) ima određena prava i snosi određene obaveze: putnik ima pravo na prevoz, ali je dužan da plati svoje putovanje, a prevoznik ima pravo da primi troškove svog putovanja od putnika, ali je dužan da ga preveze.

Ugovor o vazdušnom prevozu putnika je ugovor koji se plaća. Razmatranje ugovora znači da pružanje imovine od druge ugovorne strane koja izvršava svoju obavezu nužno odgovara protupružanju imovine od druge druge ugovorne strane (član 423. Građanskog zakonika Ruske Federacije). Najtipičniji slučaj takve odredbe je plaćanje u vidu određene novčana naknada. Naknada ugovora o vazdušnom prevozu putnika se manifestuje u tome što putnik aviona plaća svoje putovanje.

Da bi se ugovor smatrao zaključenim, moraju biti usaglašeni svi njegovi bitni uslovi. Ugovor neće biti zaključen dok se ne dogovori barem jedan od njegovih bitnih uslova. Raspon bitnih uslova zavisi od specifičnosti konkretnog ugovora. Jedini bitan uslov ugovora o vazdušnom prevozu putnika je uslov o njegovom predmetu – o usluzi prevoza.

Ugovor o vazdušnom prevozu putnika je javne prirode i podleže nizu uslova utvrđenih članovima 426 i 789 Građanskog zakonika Ruske Federacije. Prvo, samo komercijalna organizacija (koja ispunjava uslove iz članka 50. Građanskog zakonika Ruske Federacije) koja obavlja prijevoz javnim prijevozom mora djelovati kao prijevoznik. Drugo, na osnovu zakona, drugog pravnog akta ili izdate dozvole, prevoznik je dužan da izvrši prevoz u odnosu na svakoga ko ga kontaktira. Treće, prevoznik mora biti uvršten u posebnu listu organizacija koje su obavezne da obavljaju prevoz javnim prevozom, što podleže obaveznom objavljivanju.

Uzimajući u obzir navedeno, a takođe uzimajući u obzir prirodu i svrhu vazdušnog prevoza putnika (zadovoljavanje ličnih potreba građana u prevozu kao putnika, dostava njihovog prtljaga), ugovor o vazdušnom prevozu putnika može se priznati kao javni u slučaju prevoza avionom koji leti po redu vožnje, tj. prilikom obavljanja redovnog vazdušnog prevoza putnika.

2.1.4 Elementi ugovora o vazdušnom prevozu putnika

Elementi ugovora o vazdušnom prevozu putnika, kao i svakog građanskog ugovora, su njegove strane, predmet, cena, rok, oblik i sadržaj ugovora. Pogledajmo svaki od istaknutih elemenata.

2.1.5 Strane u ugovoru o vazdušnom prevozu putnika

Strane u ugovoru o vazdušnom prevozu putnika su prevoznik i putnik. Putnik u avionu je „svako lice, sa izuzetkom članova posade, koje se prevozi ili mora biti prevezeno avionom u skladu sa ugovorom o vazdušnom (uključujući međunarodni) prevoz“. Po našem mišljenju, ova definicija ne odražava ono glavno obilježje koje karakterizira putnika kao jednu od strana u ugovoru prevoz putnika, a osim toga, ne sadrži jasnoću koja je toliko neophodna u pravnoj nauci, budući da se terminom „lice“ označavaju svi mogući subjekti prava – i pojedinci i pravna lica, u vezi s čim se postavlja sasvim logično pitanje – koji „ osoba” treba smatrati putnikom.

S obzirom da je glavna karakteristika ugovora o prevozu putnika da je korisnik usluga prevoza državljanin; da se, bez obzira da li ugovor o vazdušnom prevozu zaključuje pravno lice ili građanin, prevoz obavlja u odnosu na određeno lice, čije je ime naznačeno na putničkoj karti; Čini nam se da je najtačnija definicija pojma „putnik“ „građanin ( pojedinac), čiji se prevoz obavlja po ugovoru o prevozu putnika."

2.1.6 Predmet ugovora o vazdušnom prevozu putnika

Predmet svakog građanskopravnog ugovora „najčešće je ili imovina koju je jedna strana dužna prenijeti na drugu, ili radnje (radnje) koje obveznik mora izvršiti“. Predmet ugovora o vazdušnom prevozu putnika su delatnosti prevoznika u vazdušnom prevozu i dopremanju putnika do odredišta.

2.1.7 Cijena u ugovoru o zračnom prijevozu putnika

Naknadu za prevoz, koja predstavlja cenu ugovora o vazdušnom prevozu putnika, utvrđuju prevoznici na osnovu tarifa i na način utvrđen pravilima za njihovo formiranje i primenu. Trenutno ne postoje takva pravila. Za vazdušni prevoz koji se obavlja u skladu sa ugovorom o čarteru aviona (avio čarter), mogu se utvrditi cene po dogovoru. Posebno ovlašćeni organ u oblasti civilnog vazduhoplovstva može utvrditi minimalne cene za takav prevoz koji se obavlja na određenim avio-kompanijama radi zaštite redovnog vazdušnog prevoza koji se obavlja na istim avio kompanijama (2. deo člana 64. KZ RF).

U slučajevima utvrđenim zakonom, putnik može platiti prevoz po sniženoj cijeni ili biti potpuno oslobođen plaćanja vozarine. Troškovi nastali u vezi s tim nadoknađuju se prevozniku iz odgovarajućeg budžeta. Naknada za prevoz se obično plaća po zaključenju ugovora o vazdušnom prevozu putnika.

2.1.8 Zaključivanje ugovora o vazdušnom prevozu putnika

Sklapanje ugovora o vazdušnom prevozu putnika overava se prevoznom ispravom – kartom, u kojoj su navedeni svi bitni uslovi ugovora. Međutim, karta nije jedini vid potvrde prava putnika na prevoz. Montrealska konvencija utvrđuje da se umjesto transportne isprave (karte) može koristiti bilo koje drugo sredstvo koje čuva evidenciju informacija koje se obično nalaze u prijevoznoj ispravi (karti). U tom slučaju, prijevoznik je dužan putniku dati pisanu izjavu o tako pohranjenim podacima. Ovo pravilo primjenjuje se samo od trenutka stupanja na snagu Montrealske konvencije, kada je ratificira 30 država. S tim u vezi, za sada je putnička karta jedini oblik koji je dokaz o zaključivanju ugovora o vazdušnom prevozu putnika i njegovim uslovima.

2.1.9 Putnička karta i uslovi za nju

Putniku je dozvoljeno putovanje samo ako ima važeću i uredno izdatu kartu. Formu karte, uslove za nju i pravila primjene utvrđuje posebno ovlašteni organ u oblasti civilnog vazduhoplovstva.

Putnička karta se obično sastoji od putničkog i letačkog kupona. Putnički kupon (kupon “Za putnika”) je dio karte kojim se potvrđuje zaključivanje ugovora o avio-prevozu putnika. Kupon za let je dio karte koji putniku daje pravo da putuje između tačaka navedenih na njoj. Kupon za let se predaje prevozniku prilikom registracije putnika na mestu polaska, presedanja, zaustavljanja, ako postoji, a putnički kupon ostaje kod putnika kao dokaz o zaključenju ugovora o vazdušnom prevozu.

U vazdušnom saobraćaju, „karta koja se daje za overu ugovora o prevozu putnika je tradicionalno lična u interesu bezbednosti“ – izdaje se na osnovu lične isprave putnika (tačka 3.1.2 Pravila vazdušnog saobraćaja). Karta daje pravo letenja samo osobi na čije ime je izdata. Karta se izdaje nakon uplate avionskog prevoza. Prilikom dogovora prevoza bankovnim transferom ili na kredit, kao i povlašćeni ili besplatan prevoz karta se izdaje nakon pribavljanja dokumenata koji predstavljaju osnovu za njen prijem.

Karta važi za prevoz putnika i njegovog prtljaga od tačke polaska do odredišne ​​tačke prema ruti i klasi usluge koja je navedena na njoj. Svaki kupon za let važi samo za prevoz putnika na segmentu rute, klasi usluge, letu i garantovanom datumu polaska koji je u njemu naznačen. Ako je karta izdata sa otvorenim datumom polaska, tada se sjedište određuje prema zahtjevu putnika, ovisno o raspoloživosti slobodna sedišta na traženom letu. Mjesto i datum izdavanja karte moraju biti naznačeni na kuponu leta.

Opći rok važenja daje putniku pravo korištenja karte za sve operacije predviđene ovim Pravilima, uključujući i stjecanje sjedišta na određeni let i datum, iznose za potpuno ili djelimično neostvareni prevoz i za druge obračune utvrđene ovim Pravilima. Ukupan period važenja karte obuhvata period od trenutka kada je karta izdata putniku do isteka roka koji mu je dat da primi novac. neiskorišćena karta. Opšti rok važenja karte je godinu dana od dana izdavanja, osim ako je drugačije određeno pravilima prevoznika.

Karta sa zagarantovanim datumom vam daje pravo da letite sa početnog aerodroma, aerodroma za transfer, aerodroma za zaustavljanje ili povratka koji je na njoj naznačen samo na datum i let koji su na njoj navedeni. Karta sa otvorenim datumom daje pravo letenja sa odgovarajućeg aerodroma tek nakon što je prevoznik u nju uneo datum polaska i broj leta.

Karta važi za letove u sledećim periodima:

1 karta sa garantovanim datumom polaska - tokom čitavog perioda prevoza na letu navedenom u karti;

2 karta sa otvorenim datumom polaska sa aerodroma transfera, zaustavljanje - u roku od 45 dana, računajući od datuma polaska putnika sa aerodroma polaska navedenog na karti;

3 karte sa otvorenim terminom u povratnom pravcu, kao i karta sa otvorenim terminom prodata iz drugog grada - u roku od 6 meseci od dana prodaje karte;

4 kartu sa otvorenim datumom “za ponovno povezivanje” - u roku od 2 dana od dana izdavanja, i besplatnu kartu, izdatu na osnovu kupona ili službenog zahtjeva, u roku od 15 dana od dana prodaje karte.

Karte prodate po sniženim cijenama važe za letove za vrijeme navedenih datuma isteka, ali u periodima za koje se snižene cijene primjenjuju. Istek gore navedenih datuma isteka karte ne lišava putnika prava da podnese tužbe i tužbe protiv prevoznika u skladu sa zahtjevima Vazdušnog kodeksa Ruske Federacije.

Prema Pravilima vazdušnog saobraćaja, izgubljene karte se ne mogu obnoviti, duplikati se ne izdaju, a novac uplaćen za kartu se ne vraća. Karte za koje se utvrdi da su nevažeće iz razloga van kontrole prevoznika biće oduzete i neće biti zamenjene. Pravila međunarodnog avio-prevoza u tom smislu su lojalnija, jer prema tački 2.6.2., u slučaju gubitka ili oštećenja karte ili nekog njenog dijela, ili u slučaju predočenja karte koja ne sadrži putnika ili kupone za let, prevoznik ili agent prodaje putnički vazdušni prevoz može, na zahtjev putnika, izdati u zamjenu za takvu kartu nova karta uz naplatu naknada predviđenih pravilima i uputstvima prevoznika ili agenta za prodaju putničkog vazdušnog prevoza. U slučaju gubitka ili oštećenja karte (ili bilo kojeg njenog dijela) koju je izdao strani prijevoznik, morate dobiti pismenu dozvolu tog prijevoznika za izdavanje duplikata. U tim slučajevima, putnik mora dostaviti zadovoljavajući dokaz za prijevoznika ili agenta za prodaju putnika u zrakoplovnom prijevozu da mu je zaista izdata karta za relevantnu rutu. Putnik također mora dati, u propisanom obliku u pisanoj formi, garanciju da će prevozniku (u okviru važeće cijene karte za novu kartu) nadoknaditi gubitke koje prevoznik može pretrpjeti ako izgubljenu kartu ili nedostajuće kupone za let koristi bilo ko, ili za njih se vrši povrat novca.

2.1.10 Termin u ugovoru o vazdušnom prevozu putnika

Pojam u ugovoru o vazdušnom prevozu putnika je vremenski period tokom kojeg putnik mora biti dostavljen na odredište. Prevoznik je dužan da putnika isporuči na odredište u rokovima utvrđenim na način propisan prevoznim poveljama i kodeksima, a u nedostatku takvih uslova, u razumnom roku.

2.2 Prevoz prtljaga

Putnik razvija poseban odnos sa prevoznikom kada preda svoj prtljag za prevoz i formalizuje se ugovorom o vazdušnom prevozu prtljaga.

2.2.1 Definicija ugovora o vazdušnom prevozu prtljaga

Ugovorom o vazdušnom prevozu prtljaga, prevoznik se obavezuje da će prtljag koji mu je putnik poveriti predati na određeno odredište i predati putniku ili licu ovlašćenom za prijem prtljaga, a putnik se obavezuje da će platiti prevoz prtljaga po utvrđenoj tarifi, a prilikom prijave prtljaga iznad dozvoljene dozvoljene količine besplatnog prtljaga koju je odredio prevoznik i za prevoz tog prtljaga.

Slični dokumenti

Razmatranje osnovnih karakteristika organizacionog uređenja međunarodnog vazdušnog saobraćaja. Upoznavanje sa procedurom prijema u rad iznajmljenih stranih brodova u Rusiji. Analiza pravne regulative lizinga civilnih aviona.

rad, dodato 30.10.2014


Pravna regulativa vazdušnog saobraćaja i njegov odnos sa nacionalnim zakonodavstvom Kyrgyz Republic. Međunarodni letovi i režim vazdušnog prostora, pravila letenja stranih aviona na državnim teritorijama.

teza, dodana 08.06.2012


Teorijski problemi formiranja transportnog prava. Izrada propisa koji određuju funkcionisanje transportnog kompleksa. Osnovne odredbe zakonodavstva Ruske Federacije o zračnom, pomorskom i riječnom saobraćaju.

test, dodano 05.04.2015


Prava i obaveze država u oblasti međunarodnog vazdušne usluge, prevoz putnika i tereta. Funkcije međunarodnih organizacija o pitanjima civilnog vazduhoplovstva. Pravni status avio kompanija. Zračno zakonodavstvo Ruske Federacije.

kurs, dodato 09.04.2017


Koncept međunarodnog pomorskog, vazdušnog, drumskog i železničkog transporta. Međunarodni ugovori kao glavni izvor pravne regulative međunarodnog prevoza robe, putnika i njihovog prtljaga. Ugovor o "mješovitom" prijevozu robe.

kurs, dodan 03.03.2010


Građanski zakonik Ruske Federacije i transportne povelje i zakoni: stupanje na snagu. Međunarodni pomorski transport. Međunarodni vazdušni transport. Međunarodni ugovori Ruske Federacije. Vazdušni zakonik Ruske Federacije i pitanja međunarodnog vazdušnog saobraćaja.

sažetak, dodan 12.11.2008


Faze postupka željezničkog prevoza, njihova organizacija na ugovornoj osnovi i bez zaključivanja ugovora. Pravni oblik dokumenata koji regulišu organizaciju transporta tereta. Pokazatelji plana transporta tereta, njihova klasifikacija prema vrsti komunikacije.

test, dodano 28.04.2011


Pojam i istorijat razvoja izvora međunarodnog vazdušnog prava. Liberalizacija izvora međunarodnog vazdušnog saobraćaja. Izvori međunarodnog vazdušnog prava su osnova za regulisanje međunarodnih vazdušnih usluga Ruske Federacije.

kurs, dodan 18.03.2011


Proučavanje većeg broja evropskih i ruskih propisa u oblasti drumskog saobraćaja. Opće karakteristike Institut za drumski saobraćaj. Zahtjevi za prijevoz putnika i prtljaga u Ruskoj Federaciji i Evropskoj uniji.

kurs, dodato 03.03.2016


Sveobuhvatna analiza principa međunarodnog pomorskog, vazdušnog i svemirskog prava. Sistem konvencionalnih normi koje određuju pravni status pomorskih prostora, vazdušnih komunikacija i transporta, istraživanja i korišćenja svemira.

 

Možda bi bilo korisno pročitati:

• Kako doći na izlet na Antarktik?;
• Češka Republika Troy Castle. Dvorac Troja u Pragu. Antička vinarija i muzej;
• Böcklin i njegovo “ostrvo mrtvih” Kulturni fenomen svog vremena;
• Avio karte za Krim Avio karte za Krim će pojeftiniti;
• Šta možete, a šta ne možete ponijeti sa sobom;
• Otvori levi meni Heviz Kako doći od Budimpešte do jezera Heviz;
• Žičara u Nha Trangu (Vinpearl) Najduža žičara na svijetu Vijetnam;
• Tvrđava Kamenec-Podolsk - istorijski spomenik Ukrajine Život izvan zidina tvrđave Kamenec-Podolsk;