Kako se avion uhvati u vrtlog. Šta je vazdušna rupa? Zračni lijevci preko raznih vrsta terena

Na pitanje "Šta je" vazdušni džepovi"U koji avioni ulaze kada lete? dao autor *@ Ekaterina @ * najbolji odgovor je Toplotno - uzdižuća strujanja zraka u Zemljinoj atmosferi uzrokovana zagrijavanjem površinskog sloja zraka pod utjecajem sunčevih zraka ili drugih faktora.
Kao što znate iz školskog kursa fizike, zrak se širi kada se zagrije, zadržavajući svoju masu. Istovremeno, gustoća vazduha se smanjuje, a zagrejani vazduh se podiže prema gore pod uticajem Arhimedove sile. Sunčeve zrake koje prolaze kroz vazduh delimično apsorbuju molekuli koji čine vazduh. Kao rezultat ove apsorpcije, zrak se zagrijava, ali se veličina tog zagrijavanja ne može uporediti sa zagrijavanjem Zemljine površine sunčevim zracima. Što je površina tamnija, to će više sunčeve svjetlosti apsorbirati i postaje toplija. Zbog toga se najviše zagrijavaju oranice i asfaltni putevi, nešto manje se zagrijavaju stijene i zgrade, a znatno manje zagrijavaju se šuma i voda. Snijeg i led se praktički ne zagrijavaju, reflektirajući gotovo svu sunčevu svjetlost.
Pojavljuje se sljedeća slika: sunčevi zraci zagrijavaju površinu Zemlje, površina Zemlje zagrijava prizemni sloj zraka, zagrijani sloj zraka se podiže, hladni zrak ulazi da zamijeni zagrijani, i sve se ponavlja. Ali površina Zemlje nije jednolična i različito se zagreva, a samim tim i vazduh se različito zagreva - negde jače, negde slabije. Topliji vazduh se brže diže i formira oblast updraft.
Ujutro, kada prve sunčeve zrake zagriju dio Zemljine površine sa većim kapacitetom apsorpcije, na primjer kamen u polju, sloj zraka oko njega počinje da se zagrijava. Nakon nekog vremena, ovaj dio zraka će poletjeti u obliku mjehurića toplog zraka. Njegov oblik je upravo poput mjehurića zraka u vodi koji pluta gore.
Kada sunce dobro zagrije dio Zemlje, zrak počinje da se zagrijava vrlo brzo i mjehurići zraka se spajaju u jedan kontinuirani tok zraka usmjeren prema gore. Rezultat je nevidljiva cijev u kojoj se zrak diže na visinu od nekoliko stotina metara do nekoliko kilometara. Na ovoj visini vazduh je mnogo hladniji nego blizu zemlje, a topli vazduh koji se diže, mešajući se sa hladnim vazduhom, brzo se hladi. To uzrokuje stvaranje magle - kondenzacije vodene pare, koju vidimo kao oblak koji se pojavljuje na vedrom nebu.
Vazduh koji se ohladio na visini gubi svoju uzgonu i počinje da tone, formirajući prstenasti sloj silaznog vazduha oko rastućeg vazdušnog toka. Nakon spuštanja, hladni vazduh se ponovo zagreva. Rezultat je bila vazdušna pumpa solarna energija, pumpanjem zraka od tla prema gore i nazad. Štaviše, radi čak i nakon zalaska sunca, sve dok je područje zemlje zagrijano.
Ovaj fenomen, zasnovan na fenomenu konvekcije vazduha, u vazduhoplovstvu se naziva THERMIC. Kada avion udari u termalnu, letelica doživljava aerodinamičke sile koje stvaraju preopterećenje. Putnici ovo preopterećenje doživljavaju kao udare gore-dole, što objašnjavaju prisustvom „vazdušnih džepova“ u vazduhu.
Ptice i piloti jedrilica koriste termiku kao neku vrstu lifta, podižući ih prema gore bez trošenja energije. Da biste to učinili, samo trebate pronaći nevidljivi mlaz zraka u zraku, odrediti gdje je njegovo središte i početi kružiti oko ovog nevidljivog centra toka.

Trenutke koje su putnici na letu Moskva-Bangkok morali da izdrže mogu se bez preterivanja nazvati strašnim. Avion je zarobljen - ono što piloti zovu "turbulencija" vedro nebo" Prelomi, povrede - ljudi su imali osećaj da je avion počeo da pada. Povrijeđeno je 27 osoba, od kojih 15 ostaje u bolnicama u Bangkoku.

Prve minute nakon tresanja. Užasna slika u kabini aviona. Okrvavljeni putnici leže u prolazima i sjede na izlazima u slučaju nužde. Mnogi se mole da ne ustaju - nepoznato je koliko su teške povrede. Kako se kasnije ispostavilo, bilo je lomova i teških modrica.

“Na jednoj strani je ležala žena, stenjala, imala je velike bolove. I čovjek je stenjao. Očigledno je imao dvostruki bol. Djevojka je, kad se sve završilo, šetala po salonu, imala je crne oči, obraz joj je bio sav poderan. Bilo je mnogo takvih ljudi koji su mnogo patili. Gotovo niko nije bio vezao pojas, niti je imao vremena za to”, kaže putnica Elena Tregubets.

Avion još nije počeo da se spušta, tako da nije bio upaljen znak "Vezite pojaseve". Ljudi su mirno šetali po kabini - zagrijavajući se u prolazima nakon devetosatnog leta. Let Moskva-Bangkok se bližio kraju. 40 minuta prije slijetanja - oštri udari. Boeing 777 težak 300 tona pao je skoro 250 metara u vazdušni džep.

“Bili smo potreseni dva ili tri puta. I nekako sam odmah intuitivno počeo da se vežem. I bukvalno par sekundi, i kao da smo počeli da padamo. I putnici su poleteli do plafona, i uz urlik su svi popadali”, kaže Elena Tregubets.

Lekari su dočekali avion na aerodromu. Na brodu je bilo ukupno 313 ljudi. 27 - među njima i Rusi i stranci - odmah je poslato u lokalnu bolnicu. Tamo su neke žrtve morale biti podvrgnute operacijama. Osoblje ambasade i prevodilac poslani su u bolnicu da pomognu Rusima.

Vrijeme na nebu iznad Tajlanda nije obećavalo ništa loše. Prema riječima stručnjaka, avion je naišao na takozvanu turbulenciju čistog zraka.

“Ne pojavljuje se u oblacima, već na vedrom nebu sa dobrom vidljivošću. I to nije snimljeno instrumentima. Glavna opasnost je to što posada nema načina da upozori putnike na potrebu zakopčavanja. Ova situacija je izuzetno opasna za putnike koji ne vežu pojas”, objašnjavaju iz Aeroflota.

Takvo brbljanje se dešava i na nebu iznad Rusije, ali mnogo slabije nego u tropskim geografskim širinama.

“U tropskim geografskim širinama je razvijeniji i karakteriziraju ga vrlo veliki gradijenti, odnosno snaga i nepredvidljivost. To je bilo nemoguće izbjeći. Iako moramo da držimo oči otvorene”, komentariše situaciju komandant eskadrile avijacije, pilot Sergej Matrosov.

U idealnom slučaju, morate biti vezani za cijeli let, kao posada ovog leta. Opis posla. Za kormilom je bio iskusni pilot Aleksandar Ruzov, sa preko 23 hiljade naleta. Kopilot Artem Unanov - više od 10 hiljada sati leta. Automobil su izveli iz zone turbulencije i spustili u normalnom režimu. Prema njihovim riječima, podrhtavanje se pojačalo djelovanjem autopilota.

“Autopilot nije mogao pravilno reagirati na vrijeme, zbog čega je avion tako bačen. Stoga smo, nakon što smo udarili u vazdušni džep, isključili autopilota i glatko doveli avion u horizontalni, ravni let”, rekao je Aleksandar Ruzov.

Putnici su primijetili rad stjuardesa. Oni su pružili pomoć i učinili sve da izbjegnu paniku. Iako su to i sami dobili prilično loše.

“Po njima je bilo jasno da su povrijeđeni, takođe su izgrebani, takođe nisu bili spremni za ovo. Oni koji su teško povređeni davali su lekove protiv bolova i stavljali podveze - kaže Elena Tregubets.

Slični slučajevi u civilno vazduhoplovstvo- nije neuobičajeno. Svake godine u svijetu se zabilježi skoro 750 takvih incidenata. 30 ljudi je povrijeđeno na letu Etihad Airwaysa iz Abu Dabija za Džakartu. A ovo je snimak sa leta od Lime do Buenos Airesa - čak su ga i članovi posade dobili. Ali možda je najglasniji incident na nebu iznad Hong Konga. U avgustu 2013. dva aviona su odjednom ušla u zonu turbulencije. Jedan od putnika je potom glavom udario u plastičnu oblogu kabine. Više od pedeset ljudi prebačeno je u bolnice.

Putnici na letu Moskva-Bangkok i dalje dobijaju pomoć u tajlandskim klinikama. Njihovi životi nisu u opasnosti. Otvoreno za rodbinu hotline- pozivom na broj +66904033645 možete saznati sve najnovije informacije o stanju žrtava. U međuvremenu je postalo poznato da će sve žrtve dobiti odštetu. Osim toga, biće im plaćeno liječenje, ponovno izdavanje karata i hoteli.

Istovremeno, nakon slijetanja, aerodromske službe su provjerile i sam Boeing, koji je pao u vazdušni džep. Oštećenja nisu pronađena. Avion je odmah odleteo nazad u Moskvu.

19.02.2018, 12:56

Kada se kreću po tlu, većina ljudi se osjeća smireno i samopouzdano. Kada primijetite rupu na putu, možete procijeniti njenu veličinu, dubinu, predvidjeti opasnost koju predstavlja i prihvatiti neophodne mere mjere predostrožnosti. U vazduhu je situacija drugačija, ljudi su zabrinuti. Čini se da su vazdušni džepovi tokom leta najstrašniji, jer su nepoznatost i nedostatak kontrole nad situacijom glavni faktori straha. Kakva su pojava vazdušni džepovi, odakle potiču, koje su karakteristike i koliko duboko u njih možete upasti reći ćemo vam detaljnije. Turbulencija

Putnici se uplaše kada avion odjednom počne da se baca i trese - ovo fizički fenomen zove turbulencija. Ona je apsolutno bezopasna. Postoje različite vrste turbulencije. Kada avion prođe kroz neke vrste oblaka, može se osjetiti lagano podrhtavanje. Ovo su vazdušni džepovi. Ove pojave su apsolutno bezopasne. Akumulacije grmljavinskih oblaka mogu izložiti avion većem stresu. Međutim, lokator lako otkriva takve zone. Pilot neće letjeti u područje s grmljavinskim oblacima, pokušat će ih zaobići. Prije svakog leta, pilot mora proći brifing i naučiti vremenski izvještaj. Takođe i drugi aviona Preko radija pričaju o neravnim područjima, dok piloti među sobom nazivaju zračne džepove i turbulencije, a posada prilagođava rutu.

Kako profesionalnost posade utiče na udobnost leta?

Potres i njegova jačina ne ovise o vještini, iskustvu ili kvalifikacijama pilota. Većim dijelom leta brodom upravlja autopilot. Veličina i brzina aviona mogu uticati na jačinu udarca. To znači da putnici u velikim avionima doživljavaju manje turbulencija i zračnih džepova.

Treba li se bojati vazdušnih džepova i zona turbulencije?

Uticaj turbulencije i vazdušnih džepova mora se uzeti u obzir pri projektovanju aviona. Dizajn aviona se uspješno nosi sa opterećenjima ove vrste. Stoga, unatoč neugodnim osjećajima, opisani fenomeni nisu opasni za ljude na brodu.

Mjere predostrožnosti

Turbulencija i vazdušni džepovi u avionu nisu opasni. Uprkos hrapavosti i gubitku visine, svi tehnički sistemi plovila radit će normalno. Međutim, tokom potresa ljudi mogu izgubiti ravnotežu, pasti i ozlijediti se. Ovo je glavna prijetnja koju predstavljaju rupe u zraku. Stoga je vrlo važno pridržavati se sigurnosnih mjera opreza i slijediti komande posade. Obavezno slijedite upute “Vratite se na svoje sjedište” i “Vežite pojaseve”. Ostanite na svom mjestu dok čavrljate. Ove jednostavne mjere opreza pomoći će vam da izbjegnete probleme.

Kada avion udari u vazdušni džep, putnik se oseća kao da avion pada. U stvari, ovo je obmana vašeg vlastitog tijela, u stvarnosti se avion kreće manje od metra. Osjećaj dubokog neuspjeha nastaje zbog činjenice da ljudski vestibularni aparat nije prilagođen letu i ne može pravilno reagirati. Takođe, zbog brzine se posebno snažno osećaju svi pokreti, na primer, prelazak preko prepreka se oseća drugačije pri brzini od 10 i 80 km/h. Odnosno, veličina prepreke se ne mijenja, brzina se mijenja i mijenja senzacije.

Sumiranje

Kada se pripremate za let, zapamtite da su moderni avioni... siguran transport. Njihov dizajn uzima u obzir sva moguća vanjska opterećenja. Stoga se ne treba bojati drhtanja. Zračni džepovi i turbulentna strujanja su prirodne, rasprostranjene pojave koje ne predstavljaju ni najmanju prijetnju avionu i zdravlju putnika.

Kao rezultat kršenja normalnih uslova strujanja vazduha oko krila (odvajanje strujanja od krila).

U uslovima normalnog strujanja vazduha oko krila, stvara se dovoljna uzgona i avion se ponaša stabilno. Ako je normalno strujanje oko krila poremećeno, sila podizanja naglo opada i avion „ispada iz toka“ - spontano mijenja uglove nagiba i kotrljanja (spušta/podiže nos, naginje se u stranu). Zastoj će se vjerovatno pretvoriti u okretanje.

Zastoj nastaje prekoračenjem maksimalno dozvoljenih napadnih uglova, što može nastati kao posledica pada brzine aviona, rada kormila, promene gustine i smera strujanja vazduha itd. Efekat zastoja se koristi pri izvođenju akrobatski manevri na sportskim i vojnim avionima. U civilnom vazduhoplovstvu zastoj se klasifikuje kao hitan slučaj i preduzimaju se mere da se to izbegne (posebna konstrukcija krila, AUASP alarm, upozoravajuće podrhtavanje volana, itd.).

U neprofesionalnom okruženju, zastoj je poznatiji kao "zračni džep".

Linkovi

Wikimedia fondacija.

2010.

    Pogledajte šta je "zračni džep" u drugim rječnicima: Oštar pad cijena hartija od vrijednosti nakon negativne informativne poruke. Na engleskom: Vazdušni džep Vidi takođe: Asimetrija informacija Finansijski rečnik Finam...

    Financial Dictionary engleski zračni džep nagli pad cijena hartija od vrijednosti nakon negativne poruke neekonomske prirode. Rječnik poslovnih pojmova. Akademik.ru. 2001 ...

    Rječnik poslovnih pojmova

    - (Pocket air, air lock) izraz za označavanje navodnih jama u kojima se opaža iznenadni pad aviona naniže, nezavisno od kontrole aviona. Zapravo, ovaj pad se objašnjava vertikalnim strujanjima zraka, ... ... Morski rječnik vazdušni džep - - [A.S. Goldberg. Englesko-ruski energetski rječnik. 2006] Energetske teme općenito EN downdraftDD ...

    - (Pocket air, air lock) izraz za označavanje navodnih jama u kojima se opaža iznenadni pad aviona naniže, nezavisno od kontrole aviona. Zapravo, ovaj pad se objašnjava vertikalnim strujanjima zraka, ... ... Morski rječnik Vodič za tehnički prevodilac - Oštra promjena gustine zraka, što uzrokuje neočekivano bacanje aviona u letu...

    Geografski rječnik - (engleski air pocket) (sleng) nagli pad cijena hartija od vrijednosti nakon informativne poruke negativne neekonomske, na primjer političke prirode...

    Enciklopedijski rečnik ekonomije i prava Jarg. razmjene. Nestabilan položaj u kojem se vrijednosti dionica nađu s naglim padom vrijednosti. BS, 32. /i> Iz vazduhoplovne terminologije...

    Veliki rječnik ruskih izreka- Akcija čija cijena ima tendenciju naglog pada zbog negativnih informacija koje se pojavljuju na tržištu, na primjer o očekivanom smanjenju prinosa hartija od vrijednosti. Akcionari nastoje da se oslobode ugroženih hartija od vrednosti i pronađu ... ... Finansijski i investicijski rječnik

    PIT, jame, žene. 1. Udubljenje iskopano ili formirano u zemlji. “Duboka rupa je iskopana lopatom.” I.Nikitin. Jama za krompir (za čuvanje krompira). Jama za ugalj (za loženje drvenog uglja). Jama za smeće. Cessspool. 2. Posebno...... Ushakov's Explantatory Dictionary

    Imenica, g., korištena. uporedi često Morfologija: (ne) šta? jame, zašto? rupa, (vidi) šta? rupa, šta? jama, o čemu? o jami; pl. sta? jame, (ne) šta? njam, šta? Yamam, (vidi) šta? jame, šta? jame, o čemu? o jamama 1. Jama je veliko udubljenje u zemlji. Duboko,........ Dmitrijev objašnjavajući rečnik

U ovom članku ćemo pogledati zašto avion može doći u nezgodnu situaciju i kako se turbulencija razlikuje od zračnih džepova.

Turbulencija i ulazak aviona u vazdušni džep nisu najprijatniji trenuci leta, ali se dugo pamte. Kada udari u vazdušni džep, avion naglo pada nekoliko metara dole. U ovom trenutku, putnici mogu iskusiti slobodan let, baš kao astronauti. Jednostavno ne traje dugo, obično ne duže od sekunde. Osećaj pada aviona u vazdušni džep može se uporediti sa činjenicom da hodajući, praveći još jedan korak, niste primetili da je površina zemlje niža.

Ilustracija za opis poređenja vazdušnog džepa


To se događa zbog razlike u gustoći i brzini protoka zraka. Avion koji leti preko granice između brzog i sporog protoka rizikuje da upadne u vazdušni džep (pogledajte sliku ispod).

Avion udara u vazdušni džep


Turbulencija je haotično strujanje vazduha, isto „čavrljanje“. Nepravilne - jer često mijenjaju smjer protoka i to može biti uzrokovano nekoliko faktora:
  • Promjena atmosferski pritisak
  • Različite temperature naišlih vazdušnih masa
  • Mlazni protok vazduha
  • Iza planina, vazduh se gura u visinu iza planina (vidi sliku)

Formiranje turbulencije


Ako naiđete na turbulencije, savjetujem vam da ne paničite i slijedite sva uputstva komandira aviona i stjuardesa. Situacija svakako nije prijatna, ali je se ne treba plašiti. Želim vam ugodne letove!

 

Možda bi bilo korisno pročitati: