Poslovna zaduženja predstavnika avio kompanije na aerodromu. Funkcije predstavništva avioprijevoznika. Uzorak opisa posla za predstavnika avio kompanije

Na našoj web stranici uvijek imamo veliki broj svježih, aktuelnih slobodnih radnih mjesta. Koristite filtere za brzo pretraživanje po parametrima.

Za uspješno zaposlenje poželjno je imati specijalizovano obrazovanje, kao i posjedovanje potrebnih kvaliteta i radnih vještina. Prije svega, morate pažljivo proučiti zahtjeve poslodavaca u odabranoj specijalnosti, a zatim početi pisati životopis.

Ne biste trebali slati svoj životopis svim kompanijama u isto vrijeme. Odaberite odgovarajuća radna mjesta na osnovu vaših kvalifikacija i radnog iskustva. Navodimo najvažnije vještine za poslodavce koje su vam potrebne da biste uspješno radili kao predstavnik avio kompanije u Rusiji:

Top 7 ključnih vještina koje trebate imati da biste se zaposlili

Sljedeći zahtjevi su također prilično česti na konkursima za posao: GoNow, SITA i Sabre.

Dok se pripremate za intervju, koristite ove informacije kao kontrolnu listu. Ovo će vam pomoći ne samo da ugodite regruteru, već i da dobijete posao koji želite!

Analiza slobodnih radnih mjesta u Rusiji

Na osnovu rezultata analize slobodnih radnih mjesta objavljenih na našoj web stranici, naznačena početna plata, u prosjeku, iznosi 29.000. Prosječan maksimalni nivo primanja (označeno kao “plata do”) je 52.500. Mora se imati na umu da su navedene brojke statistike. Stvarna plata tokom zaposlenja može značajno varirati u zavisnosti od mnogih faktora:

Vaše prethodno radno iskustvo, obrazovanje
Vrsta zaposlenja, raspored rada
Veličina kompanije, industrija, brend itd.

Visina plate u zavisnosti od radnog iskustva kandidata

Danas se funkcije predstavništva mijenjaju, procesi globalizacije zrakoplovnog tržišta i zahtjevi za optimizacijom počinju da utiču na njih. Ali, uz evolucijske promjene, pojavljuje se pojednostavljeno mišljenje o njihovoj ulozi u zračnom transportu. Posljednji katastrofalni događaji na Sinaju vraćaju nas na preispitivanje stavova i stereotipa o zastupljenosti u avio proizvodnji, i to ne samo stranim. Pokušajmo retrospektivno utvrditi značaj i mjesto predstavništava u pružanju avio-saobraćaja.

Institut predstavnika sovjetskog Aeroflota datira iz dalekih 50-ih godina dvadesetog veka. Prva predstavništva otvorena su u Berlinu, Parizu, Beču, šezdesetih godina u Njujorku, Montrealu, Tokiju, zatim širom sveta. Predstavništva su oduvijek bila suočena sa teškim zadacima, od otvaranja i obezbjeđivanja letova Aeroflota do širenja komercijalnih aktivnosti i rasta prodaje u svim oblastima transporta.

Teško je zamisliti s kakvim poteškoćama su se obavljali letovi domaćim avionima u inostranstvu, posebno prema zemljama u razvoju. Letovi su zahtevali obezbeđivanje neophodnih tehničkih uslova za prijem, servis i pripremu za polazak. Kako naši avioni nisu bili poznati u mnogim zemljama, a lokalna aerodromska infrastruktura i oprema imali su različite standarde, zahtjeve je postalo izuzetno teško ispuniti. Reč je o nosačima za vuču, točkovima, gumama i rezervnim delovima za šasiju, komunikacionoj opremi, specijalnim tečnostima sa dozatorima, koji su uvezeni iz Moskve. Na štetu komercijalnog utovara, avioni su letjeli sa tehničkim kompletima prve pomoći.

Za obezbeđivanje prvih letova bilo je potrebno ne samo pregovarati sa zemaljskim službama, već i kompetentno inženjerski objasniti, postaviti zadatak i uveriti se da ova vrsta usluge ispunjava tehničke zahteve našeg aviona i da će obezbediti siguran rad. Ovi minimalni zahtjevi su uključivali punjenje i usklađenost avio goriva, zemaljsko napajanje aviona, uređaje za lansiranje zraka, kvalitet vode i keteringa, čišćenje kabine, čišćenje toaleta, kao i usluge zračne navigacije i aerodroma. Prvi predstavnici su preuzeli odgovornost za sve podrška avijaciji, garantujući sigurnost vazdušnog saobraćaja.

Ako tome dodamo komercijalne aktivnosti, organizovanje i vođenje prodaje po povjerljivim kursevima i u domaćoj valuti, koje zahtijevaju izvještavanje o svakoj prodanoj ulaznici, a zatim prevazilaženje nacionalnih zakonskih barijera za prijenos deviznih sredstava, zatim, slikovito rečeno, trebalo je skinuti kapu predstavnicima pionira. Tih godina je bilo malo ljudi sa takvim znanjem i znanjem stranih jezika. Postali su to u procesu rada, ulažući ogromne napore da istovremeno obezbede proizvodnju aviona, razumeju stranu jurisprudenciju, jezike i običaje, učeći često na sopstvenim greškama.

Otvaranju predstavništva prethodili su pripremni radovi u Moskvi, ali, u svakom slučaju, predstavljanje Vaše avio kompanije u državnim i komercijalnim strukturama, uspostavljanje veza, sklapanje ugovora, odabir banaka, otvaranje predstavništava, osiguranje prodaje prevoza, servisiranje putnika i aviona, o svemu tome odlučuje predstavnik.

Aeroflot je obavio ogroman posao na proširenju geografije letova, obezbjeđujući transport na pet od šest kontinenata. Danas predstavništva rješavaju različite probleme, počevši od organiziranja rada sa svakim putnikom na aerodromu, do učešća u komercijalnim i međuvladinim pregovorima o sklapanju ugovora o zračnom prometu.

IN poslednjih godina Stavovi prema predstavnicima i funkcijama predstavništava u mnogim avio-kompanijama su se počeli mijenjati. Uticao je objedinjavanje održavanja zemaljskih komercijalnih aviona, pojava malih kompanija za njegovo obavljanje i stvaranje specijalizovanih tehničkih kompleksa koji su smanjivali održavanje. Sve je to olakšalo život niskotarifnim avio kompanijama, što je dalo poticaj politici štednje na održavanju predstavništava.

Part Ruske aviokompanije Nakon prelaska sa domaćih aviona na inostrane, počeli su da se drže mišljenja da je tehnologija servisiranja aviona tokom povratnog leta ista za sve tipove, pa postoji direktna korist od optimizacije troškova održavanja predstavništava. Efikasnije je sklopiti ugovor sa uslužnom kompanijom na aerodromu, nazovimo je agentom, uz plaćanje usluga za servisiranje svakog leta, a ne održavanje posebnog osoblja predstavnika predstavništva.

Zaista, u mnogima strani aerodromi Usluga organizacije zemaljskog opsluživanja aviona, registracije i ukrcaja putnika je toliko dobro razvijena da, u nedostatku kvarnih situacija i problema sa opremom i bezbednošću aviona, ovaj posao agent obavlja prilično efikasno.

Ali, po našem mišljenju, pojednostavljeni pristup ovom pitanju i neposredne koristi u avijaciji nisu uvijek prihvatljivi.

Ako se, uslovno, proces servisiranja leta podijeli na njegove glavne komponente, počevši od pripreme za njega i završavajući odlaskom, možemo razmotriti obavljanje nekih funkcija predstavništva direktno od strane agenta. Procijenimo koje će razlike i poteškoće biti u radu genskog agensa i ukratko analizirati rezultat.

1 . Priprema za let. Prodaja i nadogradnja transporta od strane agenta na aerodromu bez zastupanja bit će ograničena, skupa i neefikasna. Izmjena vaše rezervacije i putne isprave za predstojeći let, kao i preliminarni povećanje bonusa klasa usluge za česte letače će biti teška prije početka prijave.

Proces pripreme za let i prijavu će obavljati agent prema standardnim procedurama, uzimajući u obzir formalizovane telegrame (LDM, CPM, MVT, PSM), telegrami na ruskom jeziku neće se uzimati u obzir. Stoga, zahtjevi avio-prevozioca za preliminarnom analizom liste putnika, približnih sjedišta posebne kategorije možda neće biti u skladu sa trenutnim tehnologijama i propisima avio-kompanije; U slučaju prebukiranja ili zamene tipa aviona, planovi putničkih sedišta možda neće biti sačinjeni.

Postoji velika vjerovatnoća da se rezervoari za teret u avionu neće efikasno puniti zbog prioriteta otpreme prtljaga.

2. Registracija putnika. Najveći nedostatak registracije kod agenta bez predstavnika avio kompanije na aerodromu je nedostatak usluge na ruskom jeziku, što rezultira greškama i žalbama. Prije svega putnici koji imaju transfer i tranzitni prevoz. Površno objašnjenje o mjestu istovara prtljaga, ako putnik ne zna engleski, može dovesti do naknadne potrage za njim ili, u najgorem slučaju, putnik izgubi vezu za sljedeći let.

Slični problemi tokom i nakon prijave mogu sačekati i putnike drugih posebnih kategorija: putnike sa invaliditetom, prevoz djece bez pratnje, putnike koji nose preveliku ili prtljagu posebne kategorije (pas vodič, oružje i municija, sportska oprema, muzički instrumenti itd.). Značajne poteškoće predstavljaće registracija putnika, koji moraju dostaviti veterinarska ili medicinska uvjerenja o dozvoli letenja sa životinjom ili bolesnom osobom. Potvrda na ruskom jeziku može uzrokovati kašnjenje leta ili odbijanje leta.

Implementacija nadogradnje klase prevoza i usluge za česte putnike u okviru Bonus programa će postati problematičnija. Ako sistem za prijavu koji se koristi na aerodromu nije povezan sa bazom podataka o čestim putnicima, generalni agent će biti primoran da odbije tražene programe.

Gore navedeno se odnosi direktno na putnike, međutim, postoje problemi koji utiču na performanse cijele avio kompanije. Dakle, u nedostatku predstavništva, prodaja avio karata i plaćanje višak prtljagaće se izvršiti uz gubitak prihoda aviokompanije do 10% po agentska provizija, jer na aerodromu je mnogo skuplje.

Pored smanjenja prihoda od prodaje karata i prodaje ex-prtljage, kompanija može imati gubitke ako agent nije u mogućnosti izdati plaćene usluge putnici po programu odabira sjedišta" povećan komfor» u kabini ekonomske klase, nadogradnja u servisnu klasu za gotovinu, kao i plaćanje viška prtljaga sa deklarisanom vrijednošću.

3. Završavanje registracije. Tokom visoka sezona Nakon rješavanja problema u vezi sa ponovnom rezervacijom leta, postoji velika vjerovatnoća da će agent prekršiti sljedeće propise o usluzi:

U slučaju prinudnog odbijanja prevoza zbog nedostatka slobodna sedišta, generalni agent će imati ozbiljne probleme sa pravom, bez posebne saglasnosti prevoznika, da sačini manifest transfera (FIM) putnika i pošalje ih na letove drugih kompanija;
- prilikom smještaja u hotel i plaćanja naknade za otkaz ugovora o prijevozu, generalni agent će uvijek pokušati naduvati cijene, čak i one dogovorene sa prijevoznikom, iz „objašnjivih“ razloga (nema slobodnih mjesta u hotelu, ne postoji mogućnost vođenja sudskih postupaka i sl.);
- ako se promijene uslovi transfernog prevoza, agentu mogu nastati poteškoće sa ponovnim izdavanjem itinerarne dokumentacije, pružanjem usluga u zavisnosti od vremena čekanja na polazak leta po novim uslovima ili odbijanja prevoza od strane putnika.

. By međunarodna pravila Preuzimanje i utovar prtljaga ima sljedeći redoslijed: prvo - prtljag putnika ekonomske klase, zatim prioritetni putnici, zatim transfer prtljaga, zatim transfer prtljaga do prvog mjesta ukrcaja. Međutim, u nedostatku zastupnika, sredstva za pakovanje mogu postati usko grlo, tj. kontejneri, polukontejneri, ponekad palete.

Najjednostavniji način je da se utovare kontejneri dolazećeg leta, ali ako ih nema, a nema rezervnih, generalni agent ih mora dopuniti. U uslovima kvara ili vremenskog pritiska, ove operacije mogu dovesti do zbrke kategorije i grešaka sa njima transfer prtljaga, njegov naknadni istovar na lokaciji koja nije odredište sa posljedicama koje su uslijedile.

5. Iskrcaj putnika, istovar prtljaga i tereta. Pri dolasku leta i odlasku putnika posebnu pažnju treba obratiti na transfer putnike koji imaju minimum vrijeme povezivanja na sledećem letu. Generalni agent angažovan na prijavi neće, uz pomoć stjuardesa, tražiti podatke putnika na izlazu iz aviona i pomoći u njihovom ubrzanom prolasku kroz terminale do izlaza transfer leta, i prtljagu do završetak odlazećeg aviona.

Neophodan prijem informacija o procesima prolaska putnika kontrola pasoša za eventualnu deportaciju i preuzimanje prtljaga, u prisustvu posebnih kategorija kao što su oružje i municija, preveliki i sl., agent će se pratiti tek nakon polaska servisiranog leta.

6. Održavanje aviona. Usluge zemaljske platforme za avione, uključujući komercijalne i tehničke, zbog nedostatka licencnih prava agenta (uslužne kompanije) ili zakonskih ograničenja na mnogim aerodromima širom svijeta, bit će podugovorene s kompanijom za zemaljske usluge aerodroma, što će utjecati na troškove osnovnih i dodatnih usluga i pogoršavaju kontrolu kvaliteta i vremena održavanja aviona.

Eventualne neusklađenosti sa tehnološkim rasporedima zemaljskog opsluživanja i kvarovi će uzrokovati dodatno opterećenje za posadu u vidu kontrole i potraživanja prilikom parkiranja na vanbaznom aerodromu.

7. Ukrcavanje putnika. Sve operacije slijetanja na aerodromima su automatizirane, osim jednog. Najava o početku ukrcaja na stranom jeziku, čak i ako je duplirana na engleskom, ne garantuje da su je svi putnici razumjeli. Bilo je slučajeva da su stariji putnici koji su sjedili pored izlaza traženi u svim salama za polazak, a let je kasnio, a da nisu pronađeni. Stoga je potrebno duplirati najave na ruskom na izlaznom šalteru; Za to postoji tehnička mogućnost.

U slučaju kašnjenja leta sa potrebom iskrcaja putnika, agent neće pružiti potrebnu uslugu i informacije putnicima bez znanja ruskog jezika.

8. Odlazak i papirologiju. Neophodne provjere standarda kompanije pri odlasku leta: prema algoritmu za provjeru transportne dokumentacije, statusa elektronske karte, prolaz i tačnost preliminarnih informacija o putnicima (API podataka) možda neće obavljati svi agenti zemaljske usluge.

Ako se primi novi slot i polazak kasni, nadzornik uslužne kompanije neće pokušavati da ga smanji, a posadi će prepustiti i sve radnje za sastavljanje i usaglašavanje sa saobraćajnom službom novog plovidbenog proračuna (CFP) i plan leta (FPL).

Takođe obavljanje dodatnih vrsta održavanja u različitim aerodromima ima svoje karakteristike; izostanak zastupanja i, shodno tome, kontrole avio-prevoznika prilikom prihvatanja faktura uzrokovat će veliki obim korespondencije, povećanje potraživanja, dodatne pregovore, kašnjenja i gubitak vremena za plaćanje usluga, daljnje kazne i postupke .

Razmatrani procesi su pokazali da generalni agent neće sve operacije obavljati u skladu sa zahtjevima i pravilima avioprijevoznika.

Zaključak prvo - Na osnovu rezultata analize može se uraditi sljedeće. Obavljanje od strane agenta funkcija predstavništva na vanbaznom aerodromu umanjiće kvalitet putničke usluge i pružene usluge u odnosu na nivo navedenih zahtjeva i standarda avio-kompanije za konkurenciju na tržištu vazdušnog saobraćaja.

Zaključak dva. Teoretski, moguće je obučiti i dobiti primjerno obavljanje reprezentativnih funkcija od strane uslužne kompanije na osnovu rigoroznije sastavljenog IATA Standardnog ugovora o zemaljskom rukovanju. Međutim, takva usluga možda neće koštati manje od održavanja vlastitog predstavništva, jer Svaka dodatna usluga će povećati iznos plaćanja i broj uslužnog osoblja.

Zaključak tri. Odgovornost vlastitog zastupnika ne može se zamijeniti ničim, čak ni plaćenom po višoj stopi. visoka tarifa agentov rad.

Vazdušni saobraćaj se razlikuje od ostalih vrsta po povećanom stepenu zavisnosti od vremenskih uslova, sezonskog karaktera prevoza, pa čak i doba dana. Visok intenzitet i gomilanje aviona iz ovih i drugih razloga često dovodi do kvarova, a ponekad i do kolapsa na aerodromu. U takvom trenutku postoji nedostatak parking mjesta, tehničkih i ljudskih resursa za zemaljsko opsluživanje.

To nije vidljivo putnicima, ali se neispravne situacije na aerodromima koji se nalaze u metropolitanskim, odmarališnim, poslovnim centrima mogu ponavljati svakodnevno, u tzv. sati masovnog dolaska. Za vrijeme špica, kašnjenje od 20-30 minuta na avionu jedne aviokompanije može uzrokovati kašnjenje letova drugih aviokompanija.

Stoga se rad aerodroma ne može posmatrati samo iz perspektive planiranja; U špicnim i sporim periodima rad predstavništva je još značajniji za postizanje ciljeva kompanije o tačnosti prevoza i kvalitetu usluge. Nasuprot tome, generalni agent angažovan na servisiranju odloženih letova drugih avio-kompanija radiće na principu preostalih resursa i sposobnosti.

Postoje okolnosti u kojima samo zastupnik može riješiti pitanje smanjenja kašnjenja; Osim komunikacijskih vještina, iskustvo u avijaciji je od velikog značaja. Nije neuobičajeno da putnik odbije let ili bude udaljen sa leta. Prtljag takvog putnika mora biti uklonjen iz aviona. Ali, u praksi, ako se polazak poklopi sa većinom polazaka na aerodromu, na primjer, u podne, kada nema dovoljno posade za prtljag, a zemaljske službe još uvijek mijenjaju smjene, kontejnere nema ko istovariti, i, štaviše, da otvori i pronađe prtljag odbijenog putnika.

U takvoj situaciji zastupnik je, kako bi izbjegao duže odlaganje, prinuđen da sve radi sam. Iskustvo pomaže u rješavanju problema sa odvlačenjem aviona od terminala do slobodnog parkinga, postavljanjem pokretne trake, otvaranjem potrebnih otvora za prtljag i, što je najvažnije, pronalaženjem tog kofera. Ponekad se to mora uraditi sa putnicima u avionu.

Istu proceduru za istovar dolaznog i utovara odlazećeg prtljaga mora da sprovede predstavnik zajedno sa posadom tokom štrajkova zaposlenih na aerodromu. U posljednje vrijeme štrajkovi se izvode prilično često, i to ne samo od strane utovarivača. Čistači, tegljači, službe za registraciju, cisterne za gorivo, pa čak i službe za zračnu navigaciju su u štrajku.

Iskustvo uvek dozvoljava predstavniku da preduzme sopstvene mere u fazi pripreme za početak štrajka. Na primjer, predstavnik unaprijed pregovara s Moskvom ili sa posadom o nedostatku čistača, utovarivača, punila vode i usisivača. Poteškoće sa vučnim vozilima, služba bezbednosti saobraćaja na aerodromu mogu se nadoknaditi postavljanjem aviona u polje, na samotaksirajući parking itd.

Nisu povezani ni manje ozbiljni problemi koji su prijetili višesatnim kašnjenjima tehnički kvarovi u pripremi za polazak. Zaglavljivanje kontejnera u mehanizmu valjka, lažni alarm rada motora, kvar APU-a, zamjena jedinica rezervnim setom; sve ovo zahteva brze odluke i brzu komunikaciju sa lokalnim inženjerskim službama ili sa Moskvom. Samo predstavnik može na vrijeme pružiti posadi takav kontakt, pomoći u prijevodu i pregovarati s lokalnim inspekcijskim službama da dopuste let uz ograničenja.

U takvim situacijama agentu će trebati nekoliko puta više vremena da riješi slične probleme, što će neminovno povećati vrijeme kašnjenja.

Došli smo do najvažnije stvari, zašto se članak piše. Nije uobičajeno da se o tome govori u širokim krugovima, spoljno nezakonito mešanje u rad bilo koje profesije, a posebno u vazdušnom saobraćaju, predstavlja čin agresije u propagandne svrhe. Pored svih navedenih zadataka i funkcija zastupnika, osiguranje sigurnosti prevoza putnika je glavni.

Tragedija aviona Kagalymavia iznad Sinajskog poluostrva, pored ostalih profesionalnih zadataka, postavila je pitanje: može li generalni agent u potpunosti zamijeniti predstavništvo na aerodromu izvan baze, uključujući i sprječavanje ometanja.

Naravno, jedan predstavnik nije u stanju spriječiti agresiju ili teroristički napad. Ali on je dužan da primijeti ili dobije informaciju o takvom poremećaju da putnici prolaze kroz neku vrstu "brze staze" za 20 dolara do ukrcaja, zaobilazeći obezbjeđenje, i da zahtijeva od uprave aerodroma da prekine ovu praksu u opasnom periodu. Onemogućavanje skenera prtljaga zbog uštede, ulazak na aerodrom bez pregleda i pregleda, pristup avionu radnika zemaljske službe koji ne opslužuju polazak, nošenje prtljaga za novac za koji se sumnja da sadrži drogu i oružje, to su samo činjenice o kršenju mjera sigurnosti u medijima koji su se pojavili u medijima aerodrom Šarm el Šeik.

Čak je i predstavnik sa malim radnim iskustvom bio dužan da to prijavi centrali avio-kompanije i pokrene pitanje posebnog tretmana za servisiranje njenih letova. Svijet je razvio dovoljno preporuka i akcija kako bi se opasnost od neovlaštene intervencije svela na najmanju moguću mjeru. Riječ je o sporazumima s lokalnim komercijalnim službama sigurnosti za praćenje pripreme, pa čak i pristup avionu, kontrolu inspekcije putnika i prtljaga i osiguravanje policijskih mjera sigurnosti. U periodima zaoštravanja političkih situacija, izraelske, britanske i američke avio-kompanije koje su najosjetljivije na akte agresije registruju i provjeravaju putnike u odvojenim salama, njihovi avioni su pod 24-satnim obezbjeđenjem na aerodromu.

Sve ove radnje treba i može inicirati i kontrolisati predstavništvo, ako ga ima. Na aerodromu Šarm el Šeik nije bilo nijedno predstavništvo naših avioprevoznika. Uz intenzitet od desetine letova dnevno, kontrola priprema za polazak povjerena je samo posadama, koje su, poput turista u nepoznatoj zemlji, prinuđene da sve prate iz aviona, oslanjajući se na rad agenta.

Rješenje problema moglo bi biti zajedničko zastupanje više avioprijevoznika na osnovu međunarodnih sporazuma, ICAO i IATA dokumenata.

Najveće svjetske aviokompanije, uključujući United Airlines, Delta, Lufthansa, Air France, British Airways, All Nippon Airways, China Southern Airlines, Emirates ima ogromnu mrežu predstavništava u najveći aerodromi i gradovima svijeta, uprkos stvaranju kompanija za upravljanje u globalnim savezima. Ovo je najbolji dokaz potrebe da se u sadašnjoj fazi razvije ovakva institucija interakcije i kontrole u globalnom civilnom vazduhoplovstvu.

Tragedija aviona Kogalymavia pokazala je da je kontrola rada agenta na aerodromima od strane predstavništava neophodna, posebno u periodu visokog rizika od pada bezbednost u vazduhoplovstvu. Nijedan iznos troškovne koristi od vanjskih usluga aerodroma ne može nadoknaditi trošak gubitka života.

U zaključku, potrebno je reći nekoliko riječi o samim predstavnicima, o ljudima koji obavljaju ovaj dostojan i ponekad nesiguran posao u aviokompaniji. Mnogima se sviđa film “Posada” i trenutak kada komandant broda, kojeg predstavlja glumac G. Zhzhenov, odlučuje da poleti duž rulne staze, a avion Aeroflota odleti u najopasnijim uslovima. Ali malo ljudi se sjeća da je prije toga predstavnik Aeroflota objasnio katastrofalnu situaciju s blatom koji se ulijevao u aerodrom. On se više ne prikazuje u filmu, takva je sudbina predstavnika: mora ostati, poduzeti sve mjere da spasi ljude i imovinu i po mogućnosti otići posljednji.

Ali teškoća rada kao predstavnika ima širi koncept od epizoda filma. Rad u najtoplijim zemljama Afrike, južna amerika, Jugoistočna Azija, predstavnici se susreću sa smrtonosnim bolestima ovog podneblja, a neki su više puta pretrpjeli teške groznice, malariju i druge opasne infekcije.

Znanja i vještine ovih ljudi neprocjenjiv su materijal ne samo za učenje života u ekstremnim uvjetima, već i kao primjer kako u njima obavljati svoje svakodnevne obaveze. To znači odlazak na aerodrom u bilo koje doba dana iu bilo koje vrijeme. vremenskim uvjetima, pružanje maksimalne pomoći i pomoći posadi, susret, brižnost i ljubaznost u opsluživanju putnika.

Posebnu zahvalnost treba izraziti predstavnicima koji svoje dužnosti obavljaju rizikujući svoje živote. Jedan nedavni, ali ne i jedini incident bio je incident iz 1997. u Brazavilu, Republika Kongo. Tokom međusobnog sukoba, u pucnjavi na centralnom trgu ranjen je predstavnik Aeroflota R.I. Matveev, koji je nosio deviznu zaradu iz granatirane kancelarije. O ovom podvigu čoveka koji je stajao na početku razvoja predstavništava (sedamdesetih godina prošlog veka vodio je odeljenje Aeroflotovih predstavništava) nijedan medij nije preneo.

Drugi primjer je slučaj 1996. u Rimu, gdje je bivši vojnik legije stranih lica sa psihičkim posljedicama službe, nakon što nije dobio besplatnu kartu Aeroflota za tobožnje misionarske svrhe u Africi, napao šalter misije na aerodromu Fiumicino velikom sabljom. mačeta; Tada, nekim čudom, niko nije povrijeđen, policija je stigla na vrijeme.

Ali i danas je u nekim zemljama ovaj posao povezan sa ozbiljnim rizicima po zdravlje i život predstavnika i njihovih porodica. Unutrašnji politički nemiri na Tajlandu još se nisu smirili, jer je vožnja kroz Bangkok bila povezana s rizikom da automobil digne u zrak ili puca od strane gomile demonstranata. Liban, Egipat, Ukrajina, čak i u evropskoj Holandiji, mediji su pisali o jačanju sigurnosti predstavništva zbog prijetnje napadom nakon pogibije B-777.

Sve ovo zahtijeva ozbiljnu analizu i zahvalnost na predanom radu.

Rad ni jednog predstavništva nije moguće opisati u kratkom članku, ali njihov ukupni rad predstavlja drugu polovinu cjelokupnog poslovanja aviokompanije. Stoga se pažnja stalno mora posvetiti aktivnostima zastupanja.

Bračno stanje: oženjen. Obrazovanje: 1980-1983 Buguruslanskoe letačka škola GA. Pilot 1984-1992 Moskovski institut inženjera civilnog vazduhoplovstva. Inženjer elektrotehnike, tehnički rad opreme aviona. 1996 Poslovna škola vazduhoplovstva. Kursevi na engleski jezik za specijaliste civilnog vazduhoplovstva. 2001 Poslovna škola vazduhoplovstva. Kursevi za stručnjake za podršku leta (menadžeri letenja) 2013. MSAFK kursevi prekvalifikacije. Specijalista fizičkog vaspitanja i sporta. Radno iskustvo: 1983-1992. 236 orlovska ujedinjena vazdušna eskadrila. Položaj: pilot. 1992-1996 Aviokompanija "Orel-Avia" Funkcija: Rukovodilac službe organizacije prevoz putnika. Zadaci: osiguranje funkcionisanja avio letova, opsluživanje putnika, interakcija sa aerodromskim službama, naručivanje keteringa za letove, priprema obroka hrane, organizacija registracije, carinske i granične i pasoške kontrole. Pružanje prevoza tereta. Obračun troškova leta, usluge za VIP putnike. Podrška za let. Rješavanje problema na ruskim i stranim aerodromima. 1996-2002 Aviokompanija "AJT AIR INTERNATIONAL" Funkcija: Supervizor. Menadžer leta. Odgovornosti: osiguravanje obavljanja letova avio-prevoznika, opsluživanje putnika, interakcija sa aerodromskim uslugama, organiziranje prijave, ukrcavanje putnika u Međunarodni aerodrom Šeremetjevo terminal 1, terminal 2. Organizacija registracije i ukrcaja putnika na inostranim aerodromima. Podrška za let. Praćenje realizacije tehnološkog rasporeda prilikom servisiranja vazduhoplova na stranim aerodromima. Plaćanje aerodromskih, putničkih i drugih taksi kod nadležnih službi stranih aerodroma. Rješavanje problema na ruskim i stranim aerodromima. 2002-2006 Atlant-Soyuz Airlines Pozicija: Viši predstavnik na Međunarodnom aerodromu Šeremetjevo i Međunarodnom aerodromu Vnukovo. Menadžer leta. Odgovornosti: obezbjeđivanje rada avio letova, usluga putnika, interakcija sa aerodromskim službama, organizacija registracije i ukrcaja putnika na Međunarodnom aerodromu Šeremetjevo terminal 1, terminal 2, Međunarodni aerodrom Vnukovo. Organizacija registracije i ukrcaja putnika na stranim aerodromima. Praćenje realizacije tehnološkog rasporeda prilikom servisiranja vazduhoplova na stranim aerodromima. Plaćanje aerodromskih, putničkih i drugih taksi kod nadležnih službi stranih aerodroma. Rješavanje problema na ruskim i stranim aerodromima. 2006-2009 Aviokompanija "VASO", filijala "Šeremetjevo" JSC "Aeroflot-Don" Funkcija: Rukovodilac dispečerske službe proizvodnje, rukovodilac Službe organizacije putničke službe. Menadžer leta. Odgovornosti: obezbjeđivanje funkcionisanja avio letova, opsluživanje putnika, interakcija sa aerodromskim službama, organizovanje prijave i ukrcaja putnika na terminalu 1 međunarodnog aerodroma Šeremetjevo, terminalu 2. Rešavanje problema kada se pojave problemi. Izrada rasporeda rada i praćenje rada predstavnika na aerodromu Šeremetjevo, osiguravanje rada blagajnika avio-kompanije, izrada radnih listova, raspodjela bonusa na osnovu rezultata rada predstavnika, obezbjeđivanje propusnica zaposlenima u sigurnosnu zonu Šeremetjevo, interakcija sa službom za sigurnost letenja u slučaju oštećenja na plovilima aviona, raditi sa SITA. Podrška letovima kao menadžer leta. Praćenje realizacije tehnološkog rasporeda prilikom servisiranja vazduhoplova na stranim aerodromima. Plaćanje aerodromskih, putničkih i drugih taksi kod nadležnih službi stranih aerodroma. Rješavanje organizacionih pitanja na ruskim i stranim aerodromima. 2010-2011 Polet Airlines. Funkcija: Šef predstavništva. Odgovornosti: Osiguranje transporta tereta, rad sa carinskim organima, uključujući iu slučaju kontroverzna pitanja teretom. Rješavanje problema kada se problemi pojave. Izrada rasporeda rada i praćenje rada predstavnika na aerodromu Šeremetjevo. sastavljanje vremenskih listova, distribucija bonusa na osnovu učinka predstavnika, obezbjeđivanje propusnica zaposlenima u sigurnosnu zonu Šeremetjevo, rad sa FleetWatch-om, interakcija sa uslugama rezervacije tereta. Rad sa posadama aviona. Profesionalne vještine: Poznavanje engleskog jezika; Pouzdani korisnik računara; Poznavanje tehnologije rada posade aviona; Poznavanje rasporeda održavanja aviona; Poznavanje operativnih tehnologija različitih aerodromskih usluga. Vozačka dozvola kategorije “B” Od 1975. godine u skijanju na vodi. Majstor sporta SSSR-a. Sudija, sveruska kategorija, vozač vučnog čamca.

Nema slučajnosti. Rođen sam u Moskvi. Studirala je na Moskovskom vazduhoplovnom institutu. U svojoj četvrtoj godini pozvan sam da radim u predstavništvo Pakistan International Airlinesa. Uživao sam u predstavljanju strane aviokompanije nacionalne tradicije. Iskustvo je odlično, kao i ekipa. Ali dođe vrijeme kada poželite da krenete dalje, da se razvijate i ponovo osjetite da letite sa novih zadataka i karijernih visina. Ažurirao sam svoj životopis.

Pozvan sam na razgovor za Lufthansu i S7 Airlines istog dana. Ali kada sam izašao iz kancelarije S7 i nisam našao parkirani auto, shvatio sam da mi se planovi raspadaju. Zima je, hladno je, žurim na halu, propuštam važan sastanak sa drugom avio-kompanijom. Ali nisam morao dugo da brinem - pozvali su me sa S7 i ponudili mi posao. Od tada, nikada nisam požalio što je taj težak dan ispao kako je prošao. Sretan sam što radim ovdje više od 10 godina.

Godine 2011. ponuđeno mi je da se preselim iz Moskve u Krasnodar i postati direktor filijale aviokompanije. Zašto sam pristao? Odgovornosti direktora uključuju komunikaciju sa putnicima. I ovo je vrlo zanimljivo - raditi sa stvarnim ljudima, obraćajući pažnju na svakoga i pokušavajući osigurati da putovanja donose samo pozitivne emocije. Naravno, isprva su oduševljenje novim mjestom zamijenile male brige zbog teških zadataka, novih problema s kojima se do sada nisam susreo. Ali glavna stvar je želja. Tada će sve uspjeti. Kada čak i naizgled nemogući zadaci popuste vašoj upornosti, osjećate se kao da se vozite tramvajem do planine Tibidabo. Tu se tramvaj polako penje uz brdo. Preplavljeni ste raznim emocijama. Treba ih živjeti, jer na putu uz planinu nema zaustavljanja. Tako je i u mom radu.

Ljudski dodir je prva stvar koju klijenti osete kada im pokušate pomoći.

Šta radi predstavnik avio kompanije? Rješavajte proizvodne probleme, održavajte kontakt sa menadžmentom aerodroma i zaposlenima u poslovnici. Moja glavna odgovornost je osigurati da pružene usluge uvijek budu najbolje, u svakoj situaciji. Znate li šta je najvažnije u ovoj stvari? Udružen tim. Kada shvatite da radite zajedno za zajednički cilj. Kada je svaka osoba u timu važna i vrijedna. Moje kolege u Krasnodaru su iskusni i posvećeni kompaniji. Tokom zajedničkog rada susreli smo se sa različitim situacijama, ali smo uvijek podržavali jedni druge ako je bilo potrebno.

Na primjer, vremenski uslovi su nešto što direktno utiče na naš rad.Čak iu Krasnodaru, južni grad, vremenske prilike testiraju snagu zaposlenih. Dešavalo se da se temperatura tokom dana menja od -10 do +8. U mom sećanju bio je sneg, i mećava, i ledena kiša, i lokve do koljena. Takođe nije uvek moguće uživati na letnjem suncu. Dobro je uživati u njegovim zracima na plaži, uz more, ali ne i na aerodromu u uniformi, kada vrućina dolazi sa asfalta. Ali ovo je, kako kažu, naša kuhinja. Dok je nebeska kancelarija hirovita, ljudi sjede na aerodromu. Čekaju svoje letove. Imaju svoje planove - odmore, poslovna putovanja, sastanke sa prijateljima i rodbinom. A zadatak predstavnika je da se pobrine da putnici ne osjete poteškoće s kojima se ponekad moramo suočiti. Za profesionalno rješavanje ovog problema potrebno vam je besprijekorno znanje iz oblasti prijevoza putnika.

Znam sve o standardima i principima rada aerodroma i naše avio kompanije. Iskustvom sam stekao otpornost na stres i sposobnost donošenja brzih i ispravnih odluka. Ali u mom poslu, mislim da je podjednako važno ostati optimista i ne izgubiti smisao za humor. Jer ljudski dodir je prva stvar koju klijenti osete kada im pokušate pomoći. Ponekad ne možete bez humora i jednostavne ljudske komunikacije. Dakle, predstavnik avio kompanije nije samo supermen sa gvozdenim živcima. Ovo je prijatelj koji je uvijek spreman pomoći.

Vidim kako aerodrom u Krasnodaru cveta. Veliko je zadovoljstvo gledati ovo.

Krasnodar me je fascinirao. Ima tu nešto što nećete naći u glavnom gradu. Dakle, u centar grada možete doći privatnog sektora sa prizemnim kućama. Istovremeno će se pokazati u blizini visoke zgrade poslovni centri. Ulica Krasnaja, centralna ulica u gradu, vikendom je zatvorena za saobraćaj. Odmara se od automobila sa stanarima. Ovde svira muzika, otvoreni su kafići i lokalne prodavnice. Gradski radio možete čuti sa svih strana. Ulica će se od ponedeljka ponovo okretati poslovnim tempom i biti ispunjena zvucima točkova.

Na Teatralnom trgu „pevaju“ fontane, najveće na celom ruskom jugu. Ovo je naše omiljeno mjesto u gradu sa mojim sinom. Ljeti možete prskati bosi u vodi kako biste izbjegli vrućinu. A vikendom se ovdje održavaju koncerti.

Krasnodarski aerodrom je nedavno renoviran.Čuo sam od čestih putnika da je naš terminal postao praktičniji. Kvalitet usluga je poboljšan, infrastruktura je postala šira i raznovrsnija. U pansionu se pojavilo dječje igralište na kojem se mali putnici igraju dok čekaju svoj let. Postoje posebni prostori za Poslovni ljudi koji idu na službena putovanja. Vidim da aerodrom cveta. Veliko je zadovoljstvo gledati ovo. Zbog toga ne želim da menjam posao u bliskoj budućnosti.

Putujući sam pronašao aerodrom koji mi je postao omiljeni u Evropi, - El Prat u Barseloni. Čini se da se već u zoni dolaska osjeća atmosfera grada. Ovdje je sve povezano sa opuštanjem, morem, suncem i udobnošću. Osoblje aerodroma je najljubaznije i najodgovornije koje sam sreo u Evropi. Ako još niste bili u Barseloni, svakako dođite. Prošećite parkom Guell, vozite bicikle duž nasipa, odaberite dobar ugao za fotografiju u Sagrada Familia, probajte sve na svijetu u Boqueriji. I naravno, ukrcajte se u plavi tramvaj, koji će vas odvesti na vrh planine Tibidabo.

Predstavništvo je osnovano i djeluje u svrhu:

Zastupanje interesa avio kompanija na aerodromu (regiji);

Zaštitite interese avio kompanija na aerodromu (regiji).

U skladu sa postavljenim ciljevima, predstavništvo na aerodromu rješava sljedeće poslove:

Organizacija interakcije avio kompanija sa aerodromom, agencijama za prodaju prevoza (korisnici čarter letova) i drugim avio kompanijama koje obavljaju letove u interesu avio kompanije (interlajn, transfer);

Organizacija interakcije između avioprevoznika i saveznih i lokalnih organa izvršne vlasti i drugih organizacija po pitanjima organizovanja, obavljanja letova (transportnih i vazduhoplovnih poslova) i obezbjeđivanja njihove redovnosti;

Osiguravanje da osoblje aviokompanije, aerodroma i agencije poštuje pravila i propise koje je uspostavila aviokompanija a koja regulišu aktivnosti u avijaciji i nivo usluge;

Osiguravanje kontrole i funkcionisanja prodajnog sistema u vazdušnom saobraćaju;

Osiguravanje ispunjenja obaveza trećih lica u odnosu na aviokompaniju i zaštitu njenih interesa.

Ako zrakoplovna kompanija nema stalnog predstavnika, njegove funkcije obavlja zapovjednik zrakoplova.

Prava i odgovornosti zapovjednika zrakoplova kao predstavnika avio kompanije definirani su u Priručniku za letenje aviokompanije.

Ugovori o zemaljskom opsluživanju aviona

Jedan od ključnih ciljeva aviokompanije je povećanje efikasnosti interakcije sa dobavljačima.

U praksi to znači odabir pouzdanih partnera, unapređenje metoda saradnje sa njima na obostrano korisnoj osnovi kako bi se osiguralo Visoka kvaliteta pružene usluge.

Ovo je posebno važno pri organizaciji i obavljanju zemaljskog opsluživanja aviona, putnika, tereta i pošte.

Avio-kompanije razvijaju i redovno provode program za nadzor i kontrolu vanjskih pružatelja zemaljskih usluga.

Svrha ovog programa je osigurati da se svi gore navedeni poslovi obavljaju u skladu sa zahtjevima avio-kompanija i Federalna agencija vazdušni saobraćaj Ruske Federacije.

Osnovni dokument za pripremu ugovora o zemaljskom opsluživanju letova na stranim aerodromima i stranim avioprevoznicima na ruskim aerodromima je IATA Standard Ground Handling Agreement i smjernice Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije o zemaljskim i tehničkim službama na aerodromima Rusije. Federacija.

Standardni ugovori se sastavljaju u skladu sa preporukama IATA objavljenim u “Priručniku za rukovanje aerodromima”, organizacionom standardu STO DOU 03-2003 “Dokumentaciona podrška za upravljanje. Opšti zahtjevi za konstrukciju, prezentaciju, dizajn, sadržaj i označavanje standarda.”

Kako bi se osiguralo da kvalitet pruženih usluga zadovoljava standarde aviokompanije, sastavlja se SLA (Service Level Agreement), koji je službeni aneks ugovora o zemaljskom opsluživanju koji potpisuju uslužna kompanija i prijevoznik.

Vrste usluga leta

Struktura usluga vazdušnog saobraćaja sastoji se od sledećih glavnih oblasti:

a) usluga redovnim letovima (redovni letovi);

b) usluge na vanrednim letovima (neredovni letovi);

VRSTE LETOVA

REDOVNI LETOVI

NEREDOVNI LETOVI

Redovni letovi obavljaju se na određenim rutama, bilo domaćim ili međunarodnim. Aviokompanija koja obavlja ove letove mora imati državnu licencu za njih ili moraju biti državna preduzeća (aviokompanije i linije u vlasništvu vlada).

Redovni letovi obavljaju se prema utvrđenom redu vožnje, bez obzira na faktore popunjenosti putnika na ovim letovima (iako je red letenja prilagođen sezoni – obično se letnji/zimski međunarodni letovi obavljaju u skladu sa objavljenim redom vožnje na ugovornim avio-kompanijama na bazi avio). ugovore o uslugama između država ugovornica. Raspored pokazuje rutu leta, međutačke slijetanja, vrijeme polaska i dolaska, te svaku tačku rute, učestalost i tip aviona. Izmjene ovih uslova za obavljanje redovnih letova mogu se izvršiti samo uz obostranu saglasnost zemalja ugovornica.

Nepravilni letovi izvode se jednokratno ili grupno u skladu sa posebnom dozvolom. Iregularni letovi se zauzvrat dijele na dodatne, specijalne, čarter i tehničke.

Dodatni letovi saobraća na istim avio-kompanijama kao i redovni, ali po posebnom redu vožnje. Dodatni let može se izvršiti uz saglasnost partnera, pod uslovom da se teret ne može prevoziti na redovnim letovima partnera. Dodatni let se, po pravilu, obavlja istog dana kao i redovni, ali u svakom slučaju ne kasnije i ne ranije od 24 sata od vremena leta redovni let navedeno u redu letenja.

Specijalni letovi- za prevoz službenika, delegacija i sl. obavljaju se prema slovu „A“ sa posebnim zadatkom, kako na trasi redovnih letova tako i na posebnoj relaciji. Po pravilu, dozvola za obavljanje specijalnih letova se traži diplomatskim putem.

Kontrolisani letovi obavljaju se na ruti domaćih redovnih letova i imaju slovnu oznaku:

- “GZ” - označiti aviona resorna avijacija (Ministarstvo za vanredne situacije, Ministarstvo unutrašnjih poslova, FSB, itd.)

- "K" ili "M" - dodjeljuje se redovnom letu s naznakom imena visokog zvaničnika na saveznom ili regionalnom nivou (uvaženi ljudi grada, regije).

Čarter letovi - za prevoz određene grupe turista ili robe za najam, izvršen na na komercijalnoj osnovi u skladu sa posebnim ugovorom o čarteru između prevoznika (čarterera) i naručioca (čarter).

Čarter letovi saobraćaju van redovnog reda. Obično su to sezonski ili jednokratni prevozi. Za njih se sastavlja poseban red letenja pored redovnog reda, u intervalima između slotovi(polijetanje/slijetanje redovnog leta). U nekim zemljama zainteresovanim za razvoj čarter letovi, za njih se otvaraju čak i posebni aerodromi ili terminali (na primjer, u Istanbulu, Turska), što uvelike olakšava zakazivanje čarter letova.

Čarteri zavise od faktora kao što je opterećenje aviona. Ako avion nije popunjen do procijenjenog ekonomskog nivoa, let se otkazuje. Stoga čarteri obično uključuju iznajmljivanje aviona, jer to omogućava aviokompaniji da izbjegne gubitke. Ali ovo stavlja finansijsku odgovornost na čarter zakupca. Čarteri mogu biti putnički, teretni, korištenjem velikih i malih aviona itd.

Tehnički letovi- za prevoz službenog tereta i osoblja, kao i za letove i prevoz aviona.

5.4. Segmenti tržišta usluga vazdušni transport

Za poboljšanje kvaliteta pružanja usluga u oblasti putničkih usluga potrebno je segmentirati tržište vazdušnog saobraćaja i pažljivo analizirati mogućnosti avioprevoznika za razvoj odabranih segmenata.

Usluga zračnog prijevoza (AT) podijeljena je na domaći i međunarodni zračni prijevoz, koji se, pak, dijeli na redovni i vanredni, koji zatim uključuje prijevoz putnika i tereta. Unutar ovih sektora ističu se sljedeći tržišni segmenti:

Prijevoz putnika: Transport tereta:

Prevoz poslovnih putnika, - prevoz generalnih tereta,

Prevoz neposlovnih putnika - prevoz hitnih tereta

Rice. 2. Tržišni segmenti vazdušnog saobraćaja

Prilikom odlučivanja o uvođenju nova usluga, svaka aviokompanija mora poznavati karakteristike i zahtjeve svakog segmenta tržišta avioprijevoza i samo ih uzeti u obzir pri orijentaciji svoje proizvodne i komercijalne djelatnosti.

Dakle za tržište prevoz poslovnih putnika imaju svoje karakteristike. Njihova starost se uglavnom kreće od 5 do 55 godina. Između 10 i 30% poslovnih putnika su žene. Među njima postoje tri podsegmenta:

individualna putovanja privrednici o svom trošku koji zahtijevaju visok nivo usluge koji odražava njihov životni standard;

putovanja zaposlenih korporacije o trošku kompanije, u ovom slučaju, od velike važnosti su i nivo usluge i poslastice, suveniri i zabava koji se pružaju besplatno putnicima na letu avio kompanije;

podsticajna putovanja poslovni ljudi, kada grupa ide na konferenciju, simpozijum ili poslovno putovanje, kombinujući poslovne sastanke sa zabavom i relaksacijom. Karte i hotelski smještaj rezervišu se unaprijed, a kako bi smanjili troškove putovanja, putnici često koriste noćne letove.

Za prvi i drugi podsegment glavni zahtjev– ovo je pogodnost rasporeda i visoka frekvencija letova, brz odgovor aviokompanije na zahtjeve ; za treći - odlučujući faktor je visok nivo usluge i niska cijena putovanja.

Posljednjih godina dogodile su se značajne promjene na tržištu poslovnog prevoza putnika. Ranije se ovaj segment tržišta usluga smatrao neelastičnim na promjene cijena. Trenutno je povećan udio individualnih biznismena koji putuju o svom trošku, kao i zaposlenih u velikim kompanijama koji često lete na službena putovanja. Ovi putnici pokušavaju da dobiju popuste od aviokompanije, obično kroz program za česte letove. Shodno tome, cijena je počela da se pomjera na gore na listi prioriteta među poslovnim putnicima.

Program za česte putnike je program za česte letače koji obično dodjeljuje bodove za svaki let avio kompanije, koji se akumuliraju i služe kao osnova za tekuće popuste ili besplatna karta.

Na primjer, 2006. godine Aeroflot je svojim redovnim putnicima omogućio da dobiju besplatnu kartu u ekonomskoj klasi prilikom letenja:

20.000 km - na letovima avio kompanije unutar Rusije;

30.000 km - na letovima između Rusije i Evrope;

50.000 km - na letovima za Sjevernu Ameriku.

Neke avio-kompanije koriste podsticajnu šemu kada tokom službenih putovanja putnici akumuliraju bodove koji im daju pravo na popuste, koji se zatim koriste prilikom putovanja na odmor pri plaćanju troškova putovanja, boravka u hotelu ili najma automobila. Putnici često takav program smatraju važnijim faktorom od pogodnosti rasporeda.

Korištenje različitih poticajnih shema od strane vodećih svjetskih avioprijevoznika, koje stvaraju stalan protok putnika, uglavnom prve i poslovne klase, omogućava u potpunosti implementaciju Pareto principa: 30% putnika aviokompanije će osigurati 70% njenog prihoda. Očigledno je da ako među redovnim kupcima postoji stalna potražnja za uslugama određene avio-kompanije, njena pozicija na tržištu vazdušnog saobraćaja je mnogo jača od konkurencije koja nije vodila računa da savremene metode komercijalnog rada primene u praksi - povezani marketing.

Tržište putničkog neposlovnog prevoza podijeljen je u dva podsegmenta: turistička putovanja i putovanja na odmor u posjetu rodbini ili prijateljima. Potražnja za vazdušnim prevozom za oba podsegmenta uglavnom je određena nivoom cena, ali je za drugi podsegment kvalitet usluge od velikog značaja.

Za individualni prevoz putnika u lične svrhe Postoje dvije vrste prevoza:

Putnička putovanja u vezi sa nepredviđenim okolnostima (bolest ili smrt rođaka, putovanja u posetu u područjima katastrofe, itd.);

Putovanje na posao i sa posla.

Za drugu kategoriju putnika potražnja je određena visinom avio karata, pa je njihov udio neznatan zbog visoke cijene avio karata u odnosu na druge vidove prijevoza. Što se tiče nivoa zahteva putnika prve kategorije, za njih je najvažnija pogodnost reda vožnje, učestalost letova i brz odgovor na zahtev klijenta za kartu na određenoj relaciji ovde nije od presudne važnosti. U posljednje vrijeme raste broj turista koji radije doplate avionsku kartu i imaju priliku putovati poslovnom klasom.

Treba napomenuti da individualna putovanja u lične svrhe predstavljaju najmanji podsegment tržišta putničkog avionskog putovanja.

Kada posluju na tržištu putničkog prevoza, avio kompanije moraju uzeti u obzir trajanje leta. dakle, Boeing kompanija sproveo istraživanje, kao rezultat kojeg je otkrio različitu osjetljivost putnika na red vožnje i nivo usluge u zavisnosti od trajanja leta (Sl. 4).

Rice. 4. Struktura putničkog saobraćaja prema osjetljivosti na različite faktore

Kao što se vidi iz slike, za letove koji traju manje od 2 sata, 60% putnika odgovara prvenstveno na pogodnost reda. Stoga, za kratkoročne aviokompanije, trebali biste odabrati male avione s velikom frekvencijom letova i pogodnim rasporedom. Budući da je tržište zračnog prijevoza na kratkim linijama vrlo konkurentno, želje putnika treba pažljivo proučiti i uzeti u obzir. To uključuje:

Odvojeni check-in pult za brzu uslugu

i potvrda je vitalnog statusa putnika;

Velika brzina transporta besplatan prtljag, prioritetni utovar u avion, prioritetni istovar i dostava u prijemnu salu na odredišnom aerodromu;

Zasebna čekaonica opremljena faks aparatima i ostalom kancelarijskom opremom, poseban salon u avionu za biznis klasu.

Kako se udaljenost leta povećava (trajanje više od 5 sati), putnici obraćaju više pažnje na udobnost sjedišta, dekor kabine, nivo buke u avionu, uslugu u avionu i uslugu prije i nakon leta. Osim toga, ovaj podsegment tržišta karakteriše niska cjenovna elastičnost tražnje, odnosno smanjenje tarife ne dovodi do povećanja obima saobraćaja.

Nekoliko riječi o karakteristikama zračnog prijevoza tereta, koje uključuju:

Heterogenost tereta;

Jaka konkurencija sa drugim vidovima transporta;

Visoka tržišna monopolizacija;

Potražnja na tržištu zračnog tereta često je jednostrana.

Prilikom transporta robe ostvaruju se glavne prednosti vazdušnog saobraćaja, a to su velika brzina i kvalitet isporuke, što značajno smanjuje troškove zaliha i skladištenja preduzeća. I pri transportu vrijedne, kvarljive i vrijedne robe vazdušni transportčesto se ispostavi da je to jedino moguće.

Treba napomenuti da su analize i prognoze potražnje vrlo rijetko vršene za svaki pojedinačni tržišni segment, iako je očigledno da potražnju za avionskim prevozom za svaki segment karakteriše zavisnost od različitih faktora. Shodno tome, za svaki segment moguće je izgraditi vlastiti faktorski model za predviđanje potražnje.

Govoreći o budućoj potražnji, napominjemo glavne faktore koji je određuju: opšti trendovi u razvoju tržišta koja se razmatraju, cena avio prevoza i organizacija prevoza - kvalitet usluge u avionu i nivo prethodnog usluga leta. Ovim i drugim pitanjima bave se komercijalni odjeli i marketinške službe avioprijevoznika.

Možda bi bilo korisno pročitati: